Egy amerikai tesztpilóta beszélt az F-35 farokrészében a lopakodó bevonat „buborékának” okairól.

97
Egy amerikai tesztpilóta beszélt az F-35 farokrészében a lopakodó bevonat „buborékának” okairól.

A hálózat a Defense News-ban nemrég megjelent interjúról tárgyal egy amerikai katonai pilótával, William (Billy) Flynnnel. Az interjú fő témája az 5. generációs vadászrepülőgépek tesztelése során korábban azonosított problémákkal kapcsolatos kérdések voltak.

Billy Flynn tesztpilóta. Ő volt az, aki egy időben tesztelte az F-35B és F-35C vadászgépeket. Marylandben végzett próbarepülések után kiderült, hogy a vadászgépeken megsérült a farok lopakodó bevonata. 9 évvel ezelőtti tesztekről beszélünk. Ezután a jelentésbe a következők kerültek be (az okokra vonatkozó adatok):



A teszt során az F-35B lopakodó bevonata "buborékot" mutatott a függőleges és vízszintes farokfelületek területén. Ez a "buborékolás" mechanikai-termikus jellegű, ami egy viszonylag hosszú, szuperszonikus sebességgel történő repüléshez kapcsolódik.

William Flynn az amerikai sajtónak elmondta, hogy a próbarepülések során a maximális sebesség elérése volt a feladat. A 2011-es repüléseken eredetileg feljegyzett maximális sebesség 1,3 Mach, illetve 1,4 Mach volt az F-35B és F-35C vadászgépeknél. A következő tesztek során a sebességet 1,6 M-re növelték.

Flynn:

Gyakran végeztek teszteket 1,6 M sebességgel. Ezzel a sebességgel rakétákat indítottam.

Egy amerikai tesztpilóta szerint akkor a gépeket extrém repülési körülmények között üzemeltették.

Amerikai katonai pilóta

Órákig repültem a lehető legnagyobb sebesség határán.

Flynn szerint ez befolyásolta a vadászgépek lopakodó lefedettségét. Az amerikai pilóta ugyanakkor megjegyzi, hogy a hosszú távú extrém repülési módok gyakorlati alkalmazásának valódi harci helyzetben nincs sok értelme.

Az a kérdés is szóba kerül, hogy az F-35-ös család vadászgépeinek lopakodó bevonatát lehet-e olyan formátumban „buborékolni”, hogy esetleg vizuálisan ne legyen észlelhető?

Billy Flynn szerint a duzzanat vagy egyéb, többek között a hőmérséklet hatására keletkező károsodások kimutatásához speciális mérnöki berendezésekre van szükség, a bevonat vastagságának és egyenletességének tesztelésére.

2019-ben a Pentagon kiadott egy jelentést, amely szerint a szuperszonikus sebességű "buborékos" lopakodó bevonat problémája lezárult. Egyes hírek szerint ennek az az oka, hogy az új előírás a maximális szuperszonikus sebességnél a repülési idő korlátozásának szükségességéről beszélt. Az amerikai sajtóban megjegyezték, hogy például az 1,3 Mach feletti sebességű rakétakilövéseknél egy ilyen üzemmód használatát legfeljebb 50 másodpercre írják elő.

Az Egyesült Államok ugyanakkor hozzáteszi, hogy nem a hosszú távú szuperszonikus repülés az alapja az ötödik generációs F-35-ös vadászgépek alkalmazásának taktikájának:

A maximális szuperszonikus üzemmódban végzett hosszú repülés során az üzemanyag különösen intenzíven ég el. Ez nem csak a lopakodó lefedettséget érinti, hanem önmagában is csökkenti a repülőgép lopakodó paramétereit. A repülőgép egyszerűen elveszíti azokat az EPR-mutatókat (effektív szórási terület - kb. "Military Review"), amelyeket a számára biztosítottak.
    Hírcsatornáink

    Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

    97 észrevételek
    Információk
    Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
    1. +12
      26. május 2020. 09:31
      és minek repülni valahova? emelje fel a függőlegest a repülőtér fölé. lőj vissza, és gyorsan ülj le, mielőtt észrevennék
      1. +2
        26. május 2020. 10:53
        Idézet: regény66
        és minek repülni valahova? emelje fel a függőlegest a repülőtér fölé. lőj vissza, és gyorsan ülj le, mielőtt észrevennék

        Nos, több hahatushki kell, mint a Ha-102, hogy felkeljen, visszalőjön és leüljön.
      2. +2
        26. május 2020. 10:57
        - ennek az üzemmódnak az időtartama nem haladhatja meg az 50 másodpercet.
        Köszönet a tisztázásért. A korábbi cikkekben körülbelül egy percet.
        1. +1
          26. május 2020. 22:36
          Idézet a knn54-től
          legfeljebb 50 másodperc.
          Köszönet a tisztázásért. A korábbi cikkekben körülbelül egy percet.

          jó
          зачёт
    2. +7
      26. május 2020. 09:33
      Az Egyesült Államok ugyanakkor hozzáteszi, hogy nem a hosszú távú szuperszonikus repülés az alapja az ötödik generációs F-35-ös vadászgépek alkalmazásának taktikájának:

      És sho, normális! Ha nem tud, akkor nincs miből tépni az ereket!
      Azt írta/tette, hogy ezekkel a pepelatokkal egy "új taktika" lesz kidolgozva... MEGFELELŐ a deklaráltnak!
      És a miénk, a miénk aztán pihenjen... magasabban, gyorsabban, erősebben !!! minek?
    3. +7
      26. május 2020. 09:34
      "buborékos" lopakodó bevonat
      hámlás, pattanások és pattanások! Borzalom....
      1. +4
        26. május 2020. 09:41
        Idézet Lee bácsitól
        hámlás, pattanások és pattanások! Borzalom....

        Tehát a fiatalkori spermotoxikózis. Évekbe fog telni 25-30 évig (talán). nevető
        1. -10
          26. május 2020. 11:21
          Tehát a fiatalkori spermotoxikózis.

          Valójában a potenciális ellenség jó/rossz 4+ vagy 5. generációjának új repülőgépe van szolgálatban, és több ügyfele van a fél világban.
          Mi van az SU-57-tel? 12 prototípus és ígéret 2010-ből + indiaiak, akik kiugrottak a projektből.
          Ezt nevezed veleszületett impotenciának?????
          1. +3
            26. május 2020. 11:48
            Idézet a Runoway-től
            Ezt nevezed veleszületett impotenciának?????

            Nevezzük a terhesség utolsó szakaszának.
            1. -4
              26. május 2020. 12:02
              Lesz időnk megfelelő mennyiséget szülni?
              1. +1
                26. május 2020. 12:04
                Idézet a Runoway-től
                Lesz időnk megfelelő mennyiséget szülni?

                A megfelelő összeg mire?
                1. -4
                  26. május 2020. 16:52
                  Az ország érdekeiért és védelméért ugyanerre 2030-ig. Elegendő hadiipari komplexum kapacitás
          2. +20
            26. május 2020. 11:51
            Teljesen nem értek egyet. Jó, rossz, de a lényeg, hogy új és nagyobb? Szerintem ez teljes hülyeség – elnézést. Nem szeretném, ha a pénzemért nagy repülőgép-sorozatot építenének Oroszországban - félkész terméket, a lényeg, hogy új és nagyobb. Jobb egy bevált és veszélyes gépet építeni, mint a Szu-35, addig pedig felhozni a Szu-57-et, majd sorozatosan megépíteni a világ igazán legjobb 5. generációs repülőgépét, 2. fokozatú motorral. Az F-35-öt egyenlő harci körülmények között sok 4. generációs jármű fogja leszállni, sikerének esélye csak a légtér teljes ellenőrzése és az információbiztonság teljes előnye mellett van, amely lehetővé teszi a távoli és azonnali támadást. anélkül hagyja el magát, hogy egy átlagos vagy nagy távolságú csatába keveredjen.
            1. +2
              26. május 2020. 13:35
              Legalább egy józan érv
            2. -4
              26. május 2020. 18:05
              Szerintem ez teljes hülyeség – elnézést
              marketing szempontból egyáltalán nem hülyeség úgy eladni, mint az iPhone-okat
              addig hozza a Szu-57-est

              2010 óta szóba hozzák, a főparancsnok hangos kijelentései ellenére is pofátlanság árad belőle. Itt vagy "Moszkvát nem építették rögtön", vagy hiába beszél valaki.
              Bárhogyan is ismétli önmagát a szu-47 története, instant 1.44, ka-50
              Az F-35-öt egyenlő harci körülmények között számos 4. generációs jármű fogja leszállni
              mi a bizonyítékod? Szigorúan nem egyetlen tény elmélete. Ezért, bár a medvét még soha nem fogták meg az erdőben, nem szabad azt mondani, hogy rossz a bőre.
              Oké, NATO országok, de az, hogy a zsidók vették az f-35-öt, arra utal, hogy van benne valami, az emberek nem hülyék, és az országok olyan körülmények között vannak, hogy nincs helye hibázni
              kimerült és veszélyes Szu-35 típusú gép

              Sok AFAR-os jármű van most szolgálatban??? Összehasonlítható ugyanannak a Super-hornetnek a számával ??? Sok pilótánk van, aki változó tolóerő-vektorral képes repülni?! Még többen azok közül, akik tudnak repülni a szu-57-el
              F-35 azonos harci körülmények között
              soha nem lesznek, ugyanazon avakok számával semmi sem akadályozza meg, hogy az f-35 feltűnő legyen (buborékokkal) nagy hatótávolságú rakéták jelenlétében (amereknél, és radaroknál is ebből a szempontból minden rendben van ) izraeli pilóták stílusában dolgozni
              A hősök-kritikusok belefáradtak abba, hogy valaki más szalmán röhögjenek anélkül, hogy észrevették volna a saját rönküket
          3. +4
            26. május 2020. 11:52
            Idézet a Runoway-től
            Valójában jó / rossz 4+ vagy 5. generáció

            A reklám az reklám. Az amerikai radarok kifejezetten az F-35-ön vannak elakadva. És ahol megjelennek az orosz "pumpálatlan" radarok, ott eltűnnek az F-35-ösök. Nem kell más országok uralkodó hörcsögeinek tudniuk, hogy a "lopakodás" csak reklám.
            1. -2
              26. május 2020. 12:24
              Idézet: Oyo Sarkasmi
              És ahol megjelennek az orosz "pumpálatlan" radarok, ott eltűnnek az F-35-ösök

              Sok olyan orosz "pumpálatlan" irányító radar van a világon, amely garantáltan lelövi a "láthatatlanokat"? Két ország S-400-zal és 2 Antei-2500-zal. Nem akarok más bombákat
          4. 5-9
            +4
            26. május 2020. 12:56
            Lényegében 35 igény van az F-2-re (ha amerikai lennék, akkor oroszként örülök neki :)))):
            1. Nyers. Még mindig. Egy csomó modban. 500 darabot készítettek belőle. Nem a végső technikai megjelenés. Mivel ő és a teljes harci készenlét megvalósul, az összes előtte lévő jármű vagy korszerűsítésre kerül (magas áron és hosszú időre), vagy csendben tartalékba kerül.
            2. Életciklusa évtizedek. 10-20 év múlva Szu-57-esek, Szu-35-ösök és továbbfejlesztett Rafalek és Typhoonok + még több kínai tömege lesz a világon. De ő egy pingvin és nem repül, és ezt nem lehet megjavítani (ellentétben a versenytársak avionikájával) .... és addigra 150 Raptor lesz vagy kevesebb. Az amerikaiak valahogy nincsenek hozzászokva a minőségi fölény hiányához.
          5. +3
            26. május 2020. 13:24
            Idézet a Runoway-től
            Valójában a potenciális ellenség jó/rossz 4+ vagy 5. generációjának új repülőgépe van szolgálatban, és több ügyfele van a fél világban.

            "és ha nem veszik el, akkor elzárjuk a gázt" (c)
          6. +6
            26. május 2020. 16:41
            Az F-35 olyan, mint egy repülőgép, egyáltalán nem játszik szerepet. Láthatatlan? Ne mondd. A deciméteres radarok jól és nagyon távol látják őket. az F-5 csak 80 darabból áll, és nem nagyon bírják az időjárást.A lényeg, hogy az Egyesült Államoknak óriási ambíciói vannak a korábbi hatalommal kapcsolatban, amely már elment a régi iskola mérnökeinek bűnbánatával. És ha már Oroszország A Szovjetunió összeomlása után túljutott a betegség stádiumán, az Egyesült Államok csak előtte áll.
          7. +2
            27. május 2020. 09:27
            Idézet a Runoway-től
            Mit nevezel veleszületett impotenciának?

            A Fu35 buborékai már 2011-ben napvilágra kerültek. Már 2020-ban, és a buborékok problémája nem oldódott meg. Impotencia?
            Ja igen, megoldotta a szuperszonikus repülés tilalma. Valójában a Fu35be és a Fu35tse szubszonikus repülőgépekké váltak.

            A Fu35 helyzete olyan, mint egy gazdag impotens és az általa megvesztegetett nők történetei arról, hogy milyen csodálatos mén az ágyban.
      2. +4
        26. május 2020. 10:10
        Buborékolásról akkor beszélünk, amikor a fém tokot felmelegítjük, és a bevonat felduzzad, mint analógia a tojássütésnél. Általánosságban elmondható, hogy ez egy szempont és bizonyíték arra, hogy a hipersebességű repülési módok elérhetetlenek a modern technológiák számára. Még a rakéta formája sem lehet olyan, amilyen most. Hiszen mindenki tudja, miért szakad szét a zászló az erős szélben. Tehát a rakétahadtestnek egy tágulási és szűkítési zónák algoritmikus kötegében kell lennie. A TaK-nak és a repülőgépeknek megnövekedett turbulenciájú zónái vannak, ahol a felszín megsemmisülése és túlmelegedése következik be. Az ilyen folyamatok matematikai elemzésére nincsenek olyan módszerek, amelyek képesek ezekben a folyamatokban.
    4. +15
      26. május 2020. 09:35
      Baromság, 2 évente festem a palánkot, bár a kerítés nem repül, de itt van Mach 1,6.
      1. +8
        26. május 2020. 10:16
        Idézet: Ravil_Asnafovich
        Baromság, 2 évente festem a palánkot...

        Ön, kérem, ne fedje fel a készség titkait lol
      2. avg
        +9
        26. május 2020. 10:44
        Idézet: Ravil_Asnafovich
        Baromság, 2 évente festem a palánkot, bár a kerítés nem repül, de itt van Mach 1,6.

        Szerezzen magának egy 5. generációs kerítést. (ne vegye be a shtatovskiy-t, megtévesztve)

        A "trendsetterek" körében pedig fokozatosan "leesnek" az 5. generációra vonatkozó követelmények.
        A szuper manőverezhetőség előbb esett le.
        A második utánégető és hosszú távú szuperszonikus
        Az, hogy rossz időben nem tud magasra, messzire repülni, ágyúból lőni stb., ez nem számít.
        Várjuk, mi sül el ezután. Igazán...
      3. +2
        26. május 2020. 19:15
        Idézet: Ravil_Asnafovich
        2 évente festem a palánkot, bár a kerítés nem repül,

        Mi a probléma! Helyezze a rendőrkertet egy klímaszabályozott hangárba – és elfelejti a festéket!
        Csak 20 hangár- és berendezéskarbantartó szakembernek kell fizetnie... kérni
    5. +17
      26. május 2020. 09:44
      Nos, mivel itt egy kilenc éves (!) gombos harmonikát húztak ki, így ezen fogok játszani.

      A legnagyobb probléma ezekkel a repülőgépekkel a láthatatlanság.
      Számos olyan eset után, amikor az ócska pilóták és a hanyag repülőtéri személyzet hibájából több F-35-ös egyszerűen elveszett valahol a kifutópálya területén, a gyártó utasításokat adott ki a pilótáknak, hogy a leszállás után azonnal nyissa ki a lámpát és jelezze jelenlétüket. felemelt kézzel . Közvetlenül ezt követően a szakemberek kötelesek élénk narancssárga műanyag kúpokat helyezni a repülőgép köré, ezek hiányában pedig krétával megjelölni a gép sziluettjét a betonon.
      1. +6
        26. május 2020. 10:01
        Alekszandr Privalov, nem tudom, hogy vagy az F-35-ösök láthatatlanságával, de én személy szerint már belefáradtam abba, hogy kikerülöm a láthatatlan embereket az utakon! nevető
        1. +1
          26. május 2020. 10:10
          Igen, Vjacseszlav... Klassz volt...
          Ahhoz, hogy szemtől szemben találkozhass a "mi" F-35-ösünkkel, neked, akárcsak én, valószínűleg nem kell majd
          és az ilyenektől Isten áldjon meg mindannyiunkat!
        2. +2
          26. május 2020. 10:21
          Baromság, közönséges teleportálás...
          A teleportáció (ógörögül τῆλε "távol" + latin portare "visz") egy objektum (mozgás) koordinátáinak hipotetikus változása, amelyben az objektum pályája nem írható le matematikailag az idő folytonos függvényével.
        3. 0
          26. május 2020. 16:51
          belay Bádog! Mondott valami érthetőt a kocsi vezetője? szomorú
      2. 0
        26. május 2020. 13:38
        Idézet: A. Privalov
        Nos, mivel itt egy kilenc éves (!) gombos harmonikát húztak ki, így ezen fogok játszani.

        A piac szempontjából ez nem számít. De senki sem figyelt a "kis" árnyalatokra.
        Ezek repülőgépek ТОЛЬКО F-35B rövid felszállás és függőleges leszállás, valamint F-35C haditengerészet hordozó alapú vadászgép
        Tavaly júniusban a Defense News arról számolt be, hogy a Pentagon időkorlátokat szabott a felhasználható másodpercek számára. rövid fel- és leszállás F-35B és az F-35C hordozó változatában szuperszonikus sebességgel.
        A dokumentumok szerint mindkét incidens a lebegési tesztelés során történt, a B és C modellek 1,3 és 1,4 Mach sebességgel repültek. Ez a kár azonban nem légüres térben történt, mondta Flynn. Ez azután valósult meg, hogy az F-35B és F-35C tesztegységek többszöri szuperszonikus repülést hajtottak végre, amivel a repülőgép maximum 1,6 Mach-ra emelkedett, így a repülőgépre nehezedő kumulatív nyomás eredménye.
        Ezen időkorlátok betartásával az amerikai hadsereg biztosítja, hogy az F-35 kitartsa teljes tervezett üzemidejét.
        De háborús idő, Flynn szerint a pilóták mindent megtesznek, hogy túléljék és hatékonyak legyenek – még akkor is, ha ez azt jelenti, hogy figyelmen kívül hagyják az időkorlátokat, és a repülőgépet a csúcsteljesítményre tolják.
        repülőgép ötödik generáció, mint az F-35-nek nem kell a szabályok szerint játszania negyedik generáció – mondta Flynn. Más szóval, az F-35-nek nem kell szuperszonikus sebességre hagyatkoznia, hogy behatoljon a vitatott területre, ahogy a legtöbb régebbi repülőgép teszi.
        .https://www.defensenews.com/smr/hidden-troubles-f35/2020/05/22/the-inside-story-of-two-supersonic-flights-that-changed-how-america-operates-the-f-35/
        Ekkor jelenik meg az SU-57B SU-57C, akkor lehet majd összehasonlítani, hogy kivel és hol mi dagadt, repedt.
    6. +1
      26. május 2020. 09:52
      Ez nem csak a lopakodó lefedettséget érinti, hanem önmagában is csökkenti a repülőgép lopakodó paramétereit. A repülőgép egyszerűen elveszíti azokat az EPR-mutatókat (effektív szórási terület - kb. "Military Review"), amelyeket a számára biztosítottak.
      Érdekes információ ..pl. a hosszan tartó szuperszonikus F-35 észrevehetőbbé válik? Vajon miért ? A repülőgépváz fűtésétől és ennek megfelelően a bevonattól? Ilyen dolgokból egy szakember valószínűleg levonhat némi következtetést
      1. 0
        26. május 2020. 10:15
        Idézet: KVU-NSVD
        Vajon miért ? A repülőgépváz és ennek megfelelően a bevonat fűtésétől

        Nehéz "többrétegű lepényt" ragasztani, ami a "pingvin" bőre, így Schaub extrémen kibírta, feltételesen nehéz az ütés... hogy megszűnik-e vagy sem, majd meglátjuk.
      2. -3
        26. május 2020. 10:33
        Figyelmesen elolvastad a cikket?
        Fűtése az utóégető kilépő gázsugárból történik
        a farok hátsó szélei. És bugyborékolt rajtuk
        lopakodó bevonat.
        Repülőgép fűtés nincs.
        Az utóégetőben a hátsó egység hátsó szélei fűtöttek.
        1. +7
          26. május 2020. 10:41
          Idézet tőle: voyaka uh
          Figyelmesen elolvastad a cikket?
          Fűtése az utóégető kilépő gázsugárból történik
          a farok hátsó szélei. És bugyborékolt rajtuk
          lopakodó bevonat.
          Repülőgép fűtés nincs.
          Az utóégetőben a hátsó egység hátsó szélei fűtöttek.

          Óvatosan . Még egyszer idézem, és nem a jegyzet szerzőjét, hanem B. Flynnt
          és hosszú távú repülés maximális szuperszonikus üzemmódban, az üzemanyagot különösen intenzíven égetik el. Ez nem csak a lopakodó lefedettséget érinti, hanem önmagában is csökkenti a repülőgép lopakodó paramétereit. Repülőgép csak elveszíti azokat az EPR-mutatókat (effektív szórási terület - kb. "Katonai Szemle"), amelyeket erre biztosítottak.
          EPR-ről beszélünk, az IR láthatóság növeléséről egy intenzív sugársugárból, egy szó sem, bár ez is megtörténik
        2. +3
          26. május 2020. 10:58
          Idézet a rocket757-től
          Nehéz "többrétegű lepényt" ragasztani, ami a "pingvin" bőre, így Schaub extrémen kibírta, feltételesen nehéz az ütés... hogy megszűnik-e vagy sem, majd meglátjuk.

          Nem valószínű, hogy meglátjuk Viktort. ))
          Idézet tőle: voyaka uh
          Figyelmesen elolvastad a cikket?
          Fűtése az utóégető kilépő gázsugárból történik
          a farok hátsó szélei. És bugyborékolt rajtuk
          lopakodó bevonat.
          Repülőgép fűtés nincs.
          Az utóégetőben a hátsó egység hátsó szélei fűtöttek.

          Ezek mind ilyenek Izraelben)))))) A wikin kiképezve)))
        3. +1
          26. május 2020. 11:10
          Repülőgép fűtés nincs

          Az F-35 légüres térben repül? Megtanulták megkerülni a fizika törvényét a súrlódás szempontjából?)
          Az utóégetőben a hátsó egység hátsó szélei fűtöttek.

          A széle és a sík többi része között van-e hőmérséklet-csillapító, amely megakadályozza, hogy a hőmérséklet a szélen túlra terjedjen?
          1. +1
            26. május 2020. 11:25
            De a helyi fűtési zónán belül a pusztulásig való felmelegedés gyorsabban megy végbe
        4. +2
          26. május 2020. 12:50
          Idézet tőle: voyaka uh
          Fűtése az utóégető kilépő gázsugárból történik
          a farok hátsó szélei

          Nagy nyújtással azt feltételezhetjük, hogy a vízszintes tollazat valahogy belekerül a sugárba (és még akkor is kétséges), de a függőleges általában a "kipufogócső" bevágása előtt van. Vagy szerinted a sugár örvénylik, és hozzáér a függőleges XO-hoz? kérni
          1. -4
            26. május 2020. 13:28
            A HORIZONTÁLIS belső és hátsó élének egy részéről volt szó
            farktollazat.
            Már a gép tervezése során is félő volt, hogy az utóégetőben gázok keletkeznek
            fel fogja melegíteni. De csökkenteni kell a vízszintes farok területét
            nem, mivel ez csökkentette a repülőgép (és ezzel ellentétben az F-35) manőverezőképességét
            Hagyományos bölcsesség, a manőverezőképesség jó).
            1. +2
              26. május 2020. 16:27
              Idézet tőle: voyaka uh
              A HORIZONTÁLIS belső és hátsó élének egy részéről volt szó
              farktollazat.

              Elolvastam, ami le van írva. Ez egy idézet, nem magam találtam ki.
              A teszt során az F-35B lopakodó bevonat "buborékot" mutatott a területen függőlegesо és vízszintes farok.
              1. -2
                26. május 2020. 19:17
                Néhány éve olvastam erről a problémáról. És az F-35A-ról volt szó.
                A "B" függőlegeshez viszonyítva igénybevétele
                Talán függőleges leszállásnál, amikor a fúvóka lefelé mutat,
                a hőség visszaverődik a fedélzetről?
    7. Rab
      +2
      26. május 2020. 09:53
      "Órákig repültem a lehető legnagyobb sebesség határán." c) legfeljebb két és fél óra. Természetesen itt az ideje a repülésnek. De túl drámaian hangzik. nevető Újabb kísérlet egy másik hiba benyomásának elsimítására? mit
      1. +2
        26. május 2020. 10:21
        Idézet: Fogoly
        "Órákig repültem a lehető legnagyobb sebesség határán." c) legfeljebb két és fél óra. Természetesen itt az ideje a repülésnek. De túl drámaian hangzik.

        A forrásban ez a kifejezés egy kicsit másképp hangzik:
        Sokszor végsebességgel csináltam” – mondta a pilóta. „Próbálj meg 1300 kilométeres óránkénti sebességgel repülni, majd ismételd meg, utána tankolj egy tankerből, majd újra, és így tovább öt órán keresztül.
    8. +10
      26. május 2020. 09:58
      Tehát ki terjesztette elő a "szuperszonikus cirkáló" követelményeit? 57. generációs motort igényel a Szu-2, különben nem tekinthető 5. generációs repülőgépnek? AFAR-ja van. Van lopakodó képessége, és szuper manőverező képessége is van. Fegyverzet a belső rekeszekben. És mindegy. Nem tekinthető az 5. generációjának! És miért? Igen, egyszerűen azért, mert orosz! És az oroszoknak nem lehetnek új, kiváló repülőgépei... Értelemszerűen. nyelv
      1. +1
        26. május 2020. 10:17
        Eugene miről beszélsz? Csíkos irányadók a témában .... valamiféle objektív kritériumon vannak pf - e! Ahogy akarják, akit akarnak, azt fogják nevezni.
        1. +5
          26. május 2020. 10:20
          Idézet a rocket757-től
          Eugene miről beszélsz? Csíkos trendalakítók téma szerint

          Azt hitték, sakkozunk... és kiderült, hogy pókereztek. És minden körben blöffölnek...
          1. -4
            26. május 2020. 10:58
            Idézet: Hegyi lövész
            Azt hitték, sakkozunk... és kiderült, hogy pókereztek. És minden körben blöffölnek...

            Az igazságosság kedvéért el kell ismerned, hogy nem lehet sakkozni úgy, hogy csak négy bábu van a táblán, de négy lappal a pókerben még mindig hoo. A blöffölést is beleértve. Ami már sok éve megtörtént. Azoknak a történeteknek, amelyek arról szólnak, hogy milyen csodálatos kártyák vannak a ládánkban, amelyeket 2021-ben, 2023-ban, 2027-ben nyithatunk meg, már a legelterjedtebb hiszékenyekből is elege van.
            Akkor mit is beszéljünk ötszáz sakkfiguráról, nem is beszélve az ötszáz kártyáról, sőt, a valóban létezőről? Szóval hol van a nagyobb blöff, nem tudom.
            hi
            1. +1
              26. május 2020. 11:16
              Akkor mit is beszéljünk ötszáz sakkfiguráról, nem is beszélve az ötszáz kártyáról, sőt, a valóban létezőről?

              ez egy nemlineáris törvény. 4 kártya tartalma értékesebb lehet, mint az 500 darab zsemlemorzsa sakk értéke
              1. -2
                26. május 2020. 11:28
                Idézet: Ka-52
                ez egy nemlineáris törvény. 4 kártya tartalma értékesebb lehet, mint az 500 darab zsemlemorzsa sakk értéke

                Egyetértek! De a kulcsszó itt: "lehet". Végül is talán nincs lenni. Ez ugyanaz a blöff.
                Bárhogy is legyen, egyrészt ma már állítólag 500 (ötszáz!) rossz hanem ténylegesen létező, 250 ezer órát repült repülőgépek és 1000 pilóta nekik, másrészt állítólag 4 (négy) darab és minden... hi
                1. +1
                  26. május 2020. 11:36
                  Bárhogy is legyen, egyrészt ma már 500 (ötszáz!) állítólag rossz, de tényleg létező gépünk van, amelyek 250 ezer órát repültek, és 1000 pilóta áll hozzájuk.

                  Kíváncsi vagyok, miben látja a problémát? Csak egy példa: van 10 ZAZ 968-a (amelyről a gyártó országa azt hirdette, hogy 5-ször hidegebb, mint a Ferrari) és egy Mercedes-Benz 500-as. Mit fogsz vezetni minden nap?
                  1. -2
                    26. május 2020. 11:51
                    Idézet tőle: kot423
                    mi a probléma amit látsz?

                    Nincs probléma sem a Ferrarival, sem a Mercedes-Benzzel. Nyilván megfogtad. hi
                    1. 0
                      26. május 2020. 11:53
                      Nekem nem úgy tűnt, egyszerűen „kimozdultál” egy számodra kellemetlen kérdésből...
                      1. 0
                        26. május 2020. 12:27
                        Idézet tőle: kot423
                        egyszerűen "kiköltöztél" egy számodra kellemetlen kérdésből...

                        Úgy látszik, nem értettem az okoskodásod nagy bölcsességét, amelyet megpróbáltál átadni nekem. Bocsáss meg az öregnek. hi
                        1. 0
                          26. május 2020. 12:39
                          amit megpróbáltál üzenni nekem.

                          Igen, nem próbáltam, nem látom értelmét. Ráadásul magasabb
                          "Slon1978 (Sergej) ma, 11:51"
                          siránkozásaidra csodálatos válasz van "minden elveszett" stílusban. És az én példám is ebbe a kategóriába tartozott.
                2. +2
                  26. május 2020. 11:43
                  Bárhogy is legyen, egyrészt ma már 500 (ötszáz!) állítólag rossz

                  A "rossz" fogalma nem alkalmas olyan termékre, amelyen magasan képzett szakemberek egész sora dolgozott. Helyesebb "bizonyos hiányosságokról" beszélni. Ezenkívül néhány hiányosság általában illeszkedik a feladatmeghatározásban leírt paraméterekhez.
                  4 (négy) darab állítólag jó és ennyi...

                  ezek "állítólag" egy bizonyos időintervallumban vannak a technológiai ciklusban, ami viszont átment az F-35-ön. Ráadásul a létrehozására fordított idő (az F-22 technológiai lemaradását figyelembe véve) nem kevesebb, ha nem több, mint a Szu-57-é. Tehát a szóból egyáltalán nincs mit fitogtatni itt.
                  1. -2
                    26. május 2020. 12:12
                    Semmi bravúr! Megszoktam, hogy hinni kell a szememnek és a fülemnek. Még nem hagytak cserben. Szemem 520 F-35-öst lát a világ nyolc országának hadseregében és 4 Szu-57-est repül a május 9-i felvonuláson. Pont.
                    Sokat lehet beszélni a hátrányokról és előnyökről, időköltségekről stb., össze is lehet hasonlítani ezeket a pozíciókat, de csak akkor, ha valóban létező tárgyakról beszélünk. Egyelőre egyszerűen nincs mit megvitatni vagy összehasonlítani.
                    Magamat idézve:
                    Amint megjelenik a YouTube-on a repülőgépgyár futószalagja, amelynek kapujából szépen öltözött technikusok gördülnek ki vadonatúj vadászgépek, a Szu-57 pedig tucatjával kerül a csapatokhoz, videók jelennek meg a hálózaton, amelyekben boldog pilóták kap új harcjárműveket, hogyan edz a földön és a levegőben, hogyan csapnak le az ötödik generációs vadászgépek különböző célpontokra a lőtéren vagy hajtanak végre más küldetést, ezentúl külföldön csak dicsérni fogják. Rendkívül pozitív visszajelzéseket fogunk hallani. Minden kritikus kiszárad, és a tegnapi becsmérlők és gúnyolódók vagy meghalnak az irigységtől, vagy miután nyolcat tettek a levegőben, nyilvánosan bocsánatot kérnek hitetlenségükért, és csatlakoznak a Szu-57-es rajongók rendes soraihoz.
                    hi
                    1. +1
                      26. május 2020. 12:28
                      Semmi bravúr! Megszoktam, hogy hinni kell a szememnek és a fülemnek.

                      Nos, akkor különböző dolgokról beszélsz. Ha az építészet felsőbbrendűségéről beszél, mint a gótika a barokknál, az egy dolog. De ha arról beszélünk, hogy egy csapat kőműves képes műszakonként 5000 téglát lerakni, az más. És mindened egy kupacba van keverve: emberek és lovak is... Az autó jellemzői egy dolog. Azonnal láthatóak. A gyártási programnak pedig semmi köze a jellemzők összehasonlításához. A gyártási program (ahol leírod a sorokat, darabokat stb. bla bla bla) már a megvalósítás lényege. Az egyes államok esetében a megvalósítás számos okból függ – a finanszírozási lehetőségektől az adott típusú fegyverek iránti igényekig (a doktrína alapján).
                      Még egyszer megismétlem, az F-35 elkészítésének ideje (figyelembe véve az AFT program szerinti technológiaátadást) meghaladja a Szu-57 létrehozására fordított időt. Csak hát az amerikaiak korábban elkezdtek egy hasonló koncepciót kidolgozni (miközben a mieink azon vitatkoztak, hogy mekkora demokrácia kell nekik), ők fejezték be először.
                      1. +1
                        26. május 2020. 12:31
                        Idézet: Ka-52
                        az F-35 fejlesztési ideje (figyelembe véve az AFT program szerinti technológiatranszfert) meghaladja a jelenleg a Szu-57 megalkotására fordított időt.

                        És itt egyetértek veled. Várjunk még pár évet. Nincs hová sietni. hi
                        1. +1
                          26. május 2020. 13:56
                          Kétlem, hogy pár éven belül hasonló mennyiségben lesznek SU-57-eink. 10 év múlva talán száz körül, de korábban nem. Drága viszont, és a belátható jövőben csak reklámeladások miatt van rá szükség. Típus. Nézze meg, milyen jók, és milyen szolgálatban vagyunk. Eladhatjuk őket Önnek.
                          És hogy tárgyilagosak legyünk, még nincs szükségünk ezekre a repülőgépekre a csapatokban. Mint az Armata tankok. Nincsenek feladataik. Csak az ország presztízse kérdése.
                          De meg kell teremteni a világ legjobb légvédelmét és rakétavédelmét. Valamint elektronikát nekik.
                          És a stratégiai nukleáris erők fejlesztésére is szükség van.
                          Igen, még sok a tennivaló...
                    2. -1
                      26. május 2020. 17:09
                      Ja. Álmodni.Megmutatják.20-25 év múlva.Lehet,vagy nem.Sok fotó van a MiG-25,Szu-27,vagy esetleg Tu-95 összeszereléséről?Nincs érthető információ az F-22-ről egyáltalán, az F-35-ről csak hogyan készült egy prototípus,ahol még szállítószalag sincs.Minden darabonként és szinte kézi munkával.Kirakófűrésszel és tűreszelőkkel.
                      1. -1
                        26. május 2020. 17:28
                        Idézet: shinobi
                        , az F-35-ről csak hogyan készült egy prototípus, ahol még futószalag sincs.Minden darabonként és szinte kézi munkával.Kirakófűrésszel és tűreszelőkkel.

                        Nos, gyönyörködj az egészségedben, hiszen korábban nem volt rá lehetőséged. Ez egy ilyen produkció - valami futószalagon, valami darabonként és szinte kézzel, és valahol talán kirakós és tűreszelők segítségével.
                        1. -1
                          26. május 2020. 17:32
                          Ez egy reklám, és nem a tényleges összeszerelési folyamat.
                        2. -1
                          26. május 2020. 17:35
                          Idézet: shinobi
                          Ez egy reklám, és nem a tényleges összeszerelési folyamat.

                          Természetesen persze! A Lockheed Martin egy ilyen dolog kedvéért egy egész pavilon kellékeket húzott magával, statisztákat bérelt...
                          Nos, milyen gazdag, milyen meleg.
                          Alig várjuk, hogy lássunk legalább egyet a KnAAZ-tól. hi
                        3. 0
                          26. május 2020. 17:46
                          Hazudnak.Rengeteg ilyen videó van a termékeinkről.Például nézd meg milyen szupererősek vagyunk,félj tőlünk.Minden valódi titkosnak minősül,elkapáskor a helyszínen forgatják.
                        4. -2
                          26. május 2020. 18:26
                          Idézet: shinobi
                          Nagyon sok ilyen videó található termékeink között.

                          Ha volt mit mutatni, azt biztosan megmutatják.
                          Az összeszerelésről az ujjakon lehet számítani. Íme egy videó több mint egy évvel ezelőttről. Szóval repül, így repül...
                          ... újságíró egy üres boltban.
                          Szomorú látvány...
                        5. -2
                          26. május 2020. 18:52
                          Hallgattam, mit mond a főnök-helyettes... "A jelenlegi szerződés szerint 2 repülőgép. Egy a 19. évben és egy a 20. évben..." igénybevétele
          2. 0
            26. május 2020. 10:58
            A készséget mindenhol szívesen fogadják és értékelik....de nem a lapélesebb készségét, ráadásul nagyon komoly erőtámogatással.
            Itt vagy azonnal adjátok a portékákat és ne horkantsatok, vagy legyetek készen minden irányba!
            Nehéz, mert az a csaló már régóta csinálja ezt, ügyes lett és gazdagon szerzett asszisztenseket...
            Bárkinek ezt a játékot meg kell szakítani, így vagy úgy, különben semmi.
      2. -4
        26. május 2020. 11:24
        Idézet: Hegyi lövész
        Tehát ki terjesztette elő a "szuperszonikus cirkáló" követelményeit? 57. generációs motort igényel a Szu-2, különben nem tekinthető 5. generációs repülőgépnek? AFAR-ja van. Van lopakodó képessége, és szuper manőverező képessége is van. Fegyverzet a belső rekeszekben. És mindegy. Nem tekinthető az 5. generációjának! És miért? Igen, egyszerűen azért, mert orosz! És az oroszoknak nem lehetnek új, kiváló repülőgépei... Értelemszerűen. nyelv

        És mi a helyzet a légbeömlő nyílásokon keresztül látható turbinalapátokkal. És fém szegecsekkel a testen
        1. +1
          26. május 2020. 12:12
          Idézet a Vol4arától

          És mi a helyzet a légbeömlő nyílásokon keresztül látható turbinalapátokkal. És fém szegecsekkel a testen

          A lapátok nem turbinák, hanem kompresszorok. Nem minden szögből láthatóak. És ott villant valami a szénszálas pengékről. A permiek kidolgozzák a technológiát. A próbák hosszúak. Mint minden új.
          És a szegecsek... a szegecseket természetesen zárni kell. Igen, eddig csak tapasztalt autók. Miért ugrál hiába a fejed fölött? Ideális paraméterekkel rendelkező elrendezést állítottunk össze, az EPR-t minimálisra csökkentettük. Ahol szükséges - zsírozva, ahol kell - hajlítva. És maradt az időig. Ahogy az lenni szokott.
    9. +2
      26. május 2020. 09:58
      Ez a "buborékolás" mechanikai-termikus jellegű, ami egy viszonylag hosszú, szuperszonikus sebességgel történő repüléshez kapcsolódik.

      Jobb alapozni wassat
      1. +1
        26. május 2020. 10:16
        Rossz! A hevítést és a további megsemmisítést belső anyagoknak vetik alá, amelyek teljesen más elvek szerint ionizálódnak. Ez egy elektromágneses indukció folyamata, de amikor a felületet egy rugalmas közeg - levegő - külső áramlása ionizálja. És a tudósok még mindig nem tudják, hogyan történik. Ugyanakkor az ilyen folyamatok új elemzési módszerei ellenségesek.
    10. 0
      26. május 2020. 10:00
      Ez az egész sztori az F-35-tel egytől egyig "róka és szőlő" mese :) Kár bevallani, hogy hülyeségeket építettek, annyira kínos, hogy jobb veszíteni a védelmi képességben, mint beismerni a tervezési hibákat.
      1. 5-9
        -1
        26. május 2020. 13:03
        Az egyik Lockheed-es, amikor megkérdezték tőle, hogy „mi van neked pingvined”, kibökte – a Pentagon 3 az 1-ben, 1 motort és lopakodót akart –, mindent megkapott!
        A Boeing Penguin még pingvinesebb volt.
        Stratégiailag rosszul számoltak, azt képzelték, hogy légi ellenfelei az egyetlen MiG-29 9-12, hibás radarokkal, ő pedig AWACS-szel és fehér frakkos...
        1. +1
          26. május 2020. 17:29
          Mekkora számítási tévedés! Illetve a K+F idején a Pentagon rohant körbe (mint egy macska szalonnával) egy azonnali globális lefegyverző első csapással.Azt feltételezték, hogy utána alig maradunk a fegyveres erőkből és az állam általában.Az elemzőik elrontották.
          1. 5-9
            0
            27. május 2020. 08:41
            Mindenesetre a pingvinért vívott légi csatáknak csak epizodikusnak kellett lenniük, egy kicsi és elavult ellenséggel szemben a teljes információs fölényével....
            Már most, amikor világossá vált, hogy ez másként is megtörténhet, a szurkolói harcok és a többi alatti / sssnik maguk (maguk !!!) elkezdték kitalálni, hogy milyen erős légivadász a Penguin....
      2. +1
        26. május 2020. 13:39
        Nem szégyen. Ez a félelem attól, hogy elveszítjük az elemi profitot a projekten. És a profit ott nagy valószínűséggel nagy
    11. -3
      26. május 2020. 10:14
      Igen, egy másik mese "róka és szőlő" Urya-smi előadásában. Nos, legalább a VO elmagyarázta, hogy volt ez...

      Vajon hogyan szedi ki a lopakodó bevonat az utánégetőt az F22-ből, SU 57-ből és a kínaiból?
      Fűtés a TU-nál és a MIG-nél azt írták, hú mi.....
      1. +3
        26. május 2020. 10:34
        Vajon hogyan szedi ki a lopakodó bevonat az utánégetőt az F22-ből, SU 57-ből és a kínaiból?

        Valószínűleg mindenkinek vannak problémái ezzel. A magas hőmérséklet és az ionizáció tönkretesz minden bevonatot, bármilyen kompozitot. Ez idő kérdése.
        De nem mindegyiknek van olyan beszédes pilótája, mint az amerikaiaknak.
        1. +1
          26. május 2020. 11:22
          Helyesen megjegyezte, hogy minden anyagi tárgy ionizációnak van kitéve. Ezért nem új anyagokat, hanem módszereket kell alkalmazni ezen elektromágneses folyamatok szabályozására. Csak ezután lehet beszélni hipersebességről és nagy hatótávolságú repülésekről az űrben és általában a fejlődésben.
      2. 0
        28. május 2020. 00:41
        Kiszedik rendesen.Gombbuborékos alapra radar elnyelő festékeink vannak.A hőálló alapra nagyon apró üreges üveggolyók kerülnek, amelyek között a testről visszaverődő jel amplitúdós önkioltása és részleges szóródás történik. Igen, azok a "nanotechnológiák".
        1. 0
          30. május 2020. 10:40
          Szóval ez egy régi nyugati ötlet. Amint a 90-es években megjelentek onnan az építőfestékek, máris voltak bálok.
          Azt írták, hogy a TU-n 440 fokos fűtésre, pillanatnyilag 500-ért ... és egy szót sem, mint a mi bevonatunknál.
    12. -1
      26. május 2020. 10:21
      harcosok megsértették a lopakodó bevonatot a farkán

      Mit, és a farkán is? És ez olyan, mint egy "katonai repülőgép"?
    13. +2
      26. május 2020. 10:23
      a hosszú távú extrém repülési módok gyakorlati alkalmazásának valós harci helyzetben nincs sok értelme.

      Ez egyértelmű. A kerozin nem elég ahhoz, hogy az utóégetőn repüljön.
    14. +4
      26. május 2020. 11:27
      mennyit rághatja ugyanazt.
      Kilenc éve csak egyszer jelent meg éles hiba az extrém körülményekre vonatkozó speciális tesztek során.
      Másodszor már nem lehetett megismételni.
      A repülőgépek tényleges üzemeltetése során ilyen nincs, és soha nem is volt.
      Az okokat, hogy miért történt ez akkor, és soha többé, valójában nem sikerült megállapítani.
      Intézkedéseket tettek a viszontbiztosítás érdekében - hőállóbb bevonatot készítettek, és formálisan olyan korlátozásokat vezettek be, amelyeket nem igazán lehet teljesíteni.
      A flotta és az ILC mindezzel elégedett, erre nem lehet panasz, ők is jóváhagyták az intézkedéseket.
      Miért kell sokszor rágni, ha már régen világos, hogy ez nem jelent valódi korlátozást a repülőgépek használatában, senki nem repül vagy nem szándékozik órákat repülni ilyen sebességgel és magasságban?
      1. 0
        26. május 2020. 11:40
        Egyetértek, de nem látom, hogy ez valaha is véget érne.
      2. 0
        26. május 2020. 13:43
        és ventilátorra rakja?
    15. -2
      26. május 2020. 11:43
      Mit szóljak ehhez:
    16. -2
      26. május 2020. 11:45
      a szuperszonikus sebességnél a "buborékos" lopakodó bevonat problémája lezárult. Egyes hírek szerint ennek az az oka, hogy az új előírás a maximális szuperszonikus sebességnél a repülési idő korlátozásának szükségességéről beszélt.

      - Cipőtalpam van
      leesik.
      - Menj mezítláb. A probléma lezárva! jó
    17. +3
      26. május 2020. 13:25
      Egy szakértő, amikor megtudta, hogy a 7
      9 évvel ezelőtt a jobb oldali sárvédő leesett, amikor én
      naspor keresztapával 3 óra sütött 140, azt mondta
      7 számára ezek után egyáltalán nem autó,
      és egy szekér.
    18. -1
      26. május 2020. 13:38
      Egy régi probléma, amit már régen megoldottak, és felkerült a VO-ra.
      Ma már nincsenek problémák és korlátozások.
      A problémákat meg kell oldani.
    19. +4
      26. május 2020. 14:11
      A probléma rossz. De a lényeg az, hogy továbbra is láthatóak radarjainkon.
    20. 0
      26. május 2020. 14:48
      a repülési idő korlátozásának szükségességéről maximális szuperszonikus sebességnél. Az amerikai sajtóban megjegyezték, hogy például az 1,3 Mach feletti sebességű rakétakilövéseknél egy ilyen üzemmód használatát legfeljebb 50 másodpercre írják elő.
      Osztály. az amerikaiak is elrendelik a hiperszonikus rakétájuknak, hogy 0,9 Mach-nál nem nagyobb sebességgel repüljenek, hova rohanjanak? érez
    21. -1
      27. május 2020. 04:41
      Mennyi pénzt pumpáltak bele, arany bevonattal kell repülnie !!!
    22. 0
      28. május 2020. 07:49
      Idézet a Runoway-től
      Tehát a fiatalkori spermotoxikózis.

      Valójában a potenciális ellenség jó/rossz 4+ vagy 5. generációjának új repülőgépe van szolgálatban, és több ügyfele van a fél világban.
      Mi van az SU-57-tel? 12 prototípus és ígéret 2010-ből + indiaiak, akik kiugrottak a projektből.
      Ezt nevezed veleszületett impotenciának?????


      Sok F-111-est is csináltak és eladták. és akkor ? Repültek és zuhantak. És gyakran.....
    23. 0
      28. május 2020. 07:52
      Idézet az Aviortól
      mennyit rághatja ugyanazt.
      Kilenc éve csak egyszer jelent meg éles hiba az extrém körülményekre vonatkozó speciális tesztek során.
      Másodszor már nem lehetett megismételni.
      A repülőgépek tényleges üzemeltetése során ilyen nincs, és soha nem is volt.
      Az okokat, hogy miért történt ez akkor, és soha többé, valójában nem sikerült megállapítani.
      Intézkedéseket tettek a viszontbiztosítás érdekében - hőállóbb bevonatot készítettek, és formálisan olyan korlátozásokat vezettek be, amelyeket nem igazán lehet teljesíteni.
      A flotta és az ILC mindezzel elégedett, erre nem lehet panasz, ők is jóváhagyták az intézkedéseket.
      Miért kell sokszor rágni, ha már régen világos, hogy ez nem jelent valódi korlátozást a repülőgépek használatában, senki nem repül vagy nem szándékozik órákat repülni ilyen sebességgel és magasságban?



      Hazugságok. Újabban azt tapasztalták, hogy esőben vagy jégesőben repüléskor a bevonat mindenhol leválik. Az erőkeret elemei rozsdásodtak. Szóval nem minden olyan rózsás ott. A bevonatot pedig rendszeresen újra fel kell hordani. nyelv wassat nevető

    "Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

    „Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"