Egy amerikai tesztpilóta beszélt az F-35 farokrészében a lopakodó bevonat „buborékának” okairól.

A hálózat a Defense News-ban nemrég megjelent interjúról tárgyal egy amerikai katonai pilótával, William (Billy) Flynnnel. Az interjú fő témája az 5. generációs vadászrepülőgépek tesztelése során korábban azonosított problémákkal kapcsolatos kérdések voltak.

Billy Flynn tesztpilóta. Ő volt az, aki egy időben tesztelte az F-35B és F-35C vadászgépeket. Marylandben végzett próbarepülések után kiderült, hogy a vadászgépeken megsérült a farok lopakodó bevonata. 9 évvel ezelőtti tesztekről beszélünk. Ezután a jelentésbe a következők kerültek be (az okokra vonatkozó adatok):

A teszt során az F-35B lopakodó bevonata "buborékot" mutatott a függőleges és vízszintes farokfelületek területén. Ez a "buborékolás" mechanikai-termikus jellegű, ami egy viszonylag hosszú, szuperszonikus sebességgel történő repüléshez kapcsolódik.

William Flynn az amerikai sajtónak elmondta, hogy a próbarepülések során a maximális sebesség elérése volt a feladat. A 2011-es repüléseken eredetileg feljegyzett maximális sebesség 1,3 Mach, illetve 1,4 Mach volt az F-35B és F-35C vadászgépeknél. A következő tesztek során a sebességet 1,6 M-re növelték.

Flynn:

Gyakran végeztek teszteket 1,6 M sebességgel. Ezzel a sebességgel rakétákat indítottam.

Egy amerikai tesztpilóta szerint akkor a gépeket extrém repülési körülmények között üzemeltették.

Amerikai katonai pilóta

Órákig repültem a lehető legnagyobb sebesség határán.

Flynn szerint ez befolyásolta a vadászgépek lopakodó lefedettségét. Az amerikai pilóta ugyanakkor megjegyzi, hogy a hosszú távú extrém repülési módok gyakorlati alkalmazásának valódi harci helyzetben nincs sok értelme.

Az a kérdés is szóba kerül, hogy az F-35-ös család vadászgépeinek lopakodó bevonatát lehet-e olyan formátumban „buborékolni”, hogy esetleg vizuálisan ne legyen észlelhető?

Billy Flynn szerint a duzzanat vagy egyéb, többek között a hőmérséklet hatására keletkező károsodások kimutatásához speciális mérnöki berendezésekre van szükség, a bevonat vastagságának és egyenletességének tesztelésére.

2019-ben a Pentagon kiadott egy jelentést, amely szerint a szuperszonikus sebességű "buborékos" lopakodó bevonat problémája lezárult. Egyes hírek szerint ennek az az oka, hogy az új előírás a maximális szuperszonikus sebességnél a repülési idő korlátozásának szükségességéről beszélt. Az amerikai sajtóban megjegyezték, hogy például az 1,3 Mach feletti sebességű rakétakilövéseknél egy ilyen üzemmód használatát legfeljebb 50 másodpercre írják elő.

Az Egyesült Államok ugyanakkor hozzáteszi, hogy nem a hosszú távú szuperszonikus repülés az alapja az ötödik generációs F-35-ös vadászgépek alkalmazásának taktikájának:

A maximális szuperszonikus üzemmódban végzett hosszú repülés során az üzemanyag különösen intenzíven ég el. Ez nem csak a lopakodó lefedettséget érinti, hanem önmagában is csökkenti a repülőgép lopakodó paramétereit. A repülőgép egyszerűen elveszíti azokat az EPR-mutatókat (effektív szórási terület - kb. "Military Review"), amelyeket a számára biztosítottak.

Comments

[regény66]

és minek repülni valahova? emelje fel a függőlegest a repülőtér fölé. lőj vissza, és gyorsan ülj le, mielőtt észrevennék

[Tusv]

Idézet: regény66

és minek repülni valahova? emelje fel a függőlegest a repülőtér fölé. lőj vissza, és gyorsan ülj le, mielőtt észrevennék

Nos, több hahatushki kell, mint a Ha-102, hogy felkeljen, visszalőjön és leüljön.

[knn54]

- ennek az üzemmódnak az időtartama nem haladhatja meg az 50 másodpercet.
Köszönet a tisztázásért. A korábbi cikkekben körülbelül egy percet.

[opus]

Idézet a knn54-től

legfeljebb 50 másodperc.
Köszönet a tisztázásért. A korábbi cikkekben körülbelül egy percet.

зачёт

[rocket757]

Az Egyesült Államok ugyanakkor hozzáteszi, hogy nem a hosszú távú szuperszonikus repülés az alapja az ötödik generációs F-35-ös vadászgépek alkalmazásának taktikájának:

És sho, normális! Ha nem tud, akkor nincs miből tépni az ereket!
Azt írta/tette, hogy ezekkel a pepelatokkal egy "új taktika" lesz kidolgozva... MEGFELELŐ a deklaráltnak!
És a miénk, a miénk aztán pihenjen... magasabban, gyorsabban, erősebben !!! minek?

[Lee bácsi]

"buborékos" lopakodó bevonat

hámlás, pattanások és pattanások! Borzalom....

[vvvjak]

Idézet Lee bácsitól

hámlás, pattanások és pattanások! Borzalom....

Tehát a fiatalkori spermotoxikózis. Évekbe fog telni 25-30 évig (talán).

[kifutó]

Tehát a fiatalkori spermotoxikózis.

Valójában a potenciális ellenség jó/rossz 4+ vagy 5. generációjának új repülőgépe van szolgálatban, és több ügyfele van a fél világban.
Mi van az SU-57-tel? 12 prototípus és ígéret 2010-ből + indiaiak, akik kiugrottak a projektből.
Ezt nevezed veleszületett impotenciának?????

[vvvjak]

Idézet a Runoway-től

Ezt nevezed veleszületett impotenciának?????

Nevezzük a terhesség utolsó szakaszának.

[kifutó]

Lesz időnk megfelelő mennyiséget szülni?

[vvvjak]

Idézet a Runoway-től

Lesz időnk megfelelő mennyiséget szülni?

A megfelelő összeg mire?

[kifutó]

Az ország érdekeiért és védelméért ugyanerre 2030-ig. Elegendő hadiipari komplexum kapacitás

[Slon1978]

Teljesen nem értek egyet. Jó, rossz, de a lényeg, hogy új és nagyobb? Szerintem ez teljes hülyeség – elnézést. Nem szeretném, ha a pénzemért nagy repülőgép-sorozatot építenének Oroszországban - félkész terméket, a lényeg, hogy új és nagyobb. Jobb egy bevált és veszélyes gépet építeni, mint a Szu-35, addig pedig felhozni a Szu-57-et, majd sorozatosan megépíteni a világ igazán legjobb 5. generációs repülőgépét, 2. fokozatú motorral. Az F-35-öt egyenlő harci körülmények között sok 4. generációs jármű fogja leszállni, sikerének esélye csak a légtér teljes ellenőrzése és az információbiztonság teljes előnye mellett van, amely lehetővé teszi a távoli és azonnali támadást. anélkül hagyja el magát, hogy egy átlagos vagy nagy távolságú csatába keveredjen.

[rotkivi04]

Legalább egy józan érv

[kifutó]

Szerintem ez teljes hülyeség – elnézést

marketing szempontból egyáltalán nem hülyeség úgy eladni, mint az iPhone-okat

addig hozza a Szu-57-est

2010 óta szóba hozzák, a főparancsnok hangos kijelentései ellenére is pofátlanság árad belőle. Itt vagy "Moszkvát nem építették rögtön", vagy hiába beszél valaki.
Bárhogyan is ismétli önmagát a szu-47 története, instant 1.44, ka-50

Az F-35-öt egyenlő harci körülmények között számos 4. generációs jármű fogja leszállni

mi a bizonyítékod? Szigorúan nem egyetlen tény elmélete. Ezért, bár a medvét még soha nem fogták meg az erdőben, nem szabad azt mondani, hogy rossz a bőre.
Oké, NATO országok, de az, hogy a zsidók vették az f-35-öt, arra utal, hogy van benne valami, az emberek nem hülyék, és az országok olyan körülmények között vannak, hogy nincs helye hibázni

kimerült és veszélyes Szu-35 típusú gép

Sok AFAR-os jármű van most szolgálatban??? Összehasonlítható ugyanannak a Super-hornetnek a számával ??? Sok pilótánk van, aki változó tolóerő-vektorral képes repülni?! Még többen azok közül, akik tudnak repülni a szu-57-el

F-35 azonos harci körülmények között

soha nem lesznek, ugyanazon avakok számával semmi sem akadályozza meg, hogy az f-35 feltűnő legyen (buborékokkal) nagy hatótávolságú rakéták jelenlétében (amereknél, és radaroknál is ebből a szempontból minden rendben van ) izraeli pilóták stílusában dolgozni
A hősök-kritikusok belefáradtak abba, hogy valaki más szalmán röhögjenek anélkül, hogy észrevették volna a saját rönküket

[Oyo Sarcasmi]

Idézet a Runoway-től

Valójában jó / rossz 4+ vagy 5. generáció

A reklám az reklám. Az amerikai radarok kifejezetten az F-35-ön vannak elakadva. És ahol megjelennek az orosz "pumpálatlan" radarok, ott eltűnnek az F-35-ösök. Nem kell más országok uralkodó hörcsögeinek tudniuk, hogy a "lopakodás" csak reklám.

[Tusv]

Idézet: Oyo Sarkasmi

És ahol megjelennek az orosz "pumpálatlan" radarok, ott eltűnnek az F-35-ösök

Sok olyan orosz "pumpálatlan" irányító radar van a világon, amely garantáltan lelövi a "láthatatlanokat"? Két ország S-400-zal és 2 Antei-2500-zal. Nem akarok más bombákat

[5-9]

Lényegében 35 igény van az F-2-re (ha amerikai lennék, akkor oroszként örülök neki :)))):
1. Nyers. Még mindig. Egy csomó modban. 500 darabot készítettek belőle. Nem a végső technikai megjelenés. Mivel ő és a teljes harci készenlét megvalósul, az összes előtte lévő jármű vagy korszerűsítésre kerül (magas áron és hosszú időre), vagy csendben tartalékba kerül.
2. Életciklusa évtizedek. 10-20 év múlva Szu-57-esek, Szu-35-ösök és továbbfejlesztett Rafalek és Typhoonok + még több kínai tömege lesz a világon. De ő egy pingvin és nem repül, és ezt nem lehet megjavítani (ellentétben a versenytársak avionikájával) .... és addigra 150 Raptor lesz vagy kevesebb. Az amerikaiak valahogy nincsenek hozzászokva a minőségi fölény hiányához.

[zwlad]

Idézet a Runoway-től

Valójában a potenciális ellenség jó/rossz 4+ vagy 5. generációjának új repülőgépe van szolgálatban, és több ügyfele van a fél világban.

"és ha nem veszik el, akkor elzárjuk a gázt" (c)

[shinobi]

Az F-35 olyan, mint egy repülőgép, egyáltalán nem játszik szerepet. Láthatatlan? Ne mondd. A deciméteres radarok jól és nagyon távol látják őket. az F-5 csak 80 darabból áll, és nem nagyon bírják az időjárást.A lényeg, hogy az Egyesült Államoknak óriási ambíciói vannak a korábbi hatalommal kapcsolatban, amely már elment a régi iskola mérnökeinek bűnbánatával. És ha már Oroszország A Szovjetunió összeomlása után túljutott a betegség stádiumán, az Egyesült Államok csak előtte áll.

[Közlegény-K]

Idézet a Runoway-től

Mit nevezel veleszületett impotenciának?

A Fu35 buborékai már 2011-ben napvilágra kerültek. Már 2020-ban, és a buborékok problémája nem oldódott meg. Impotencia?
Ja igen, megoldotta a szuperszonikus repülés tilalma. Valójában a Fu35be és a Fu35tse szubszonikus repülőgépekké váltak.

A Fu35 helyzete olyan, mint egy gazdag impotens és az általa megvesztegetett nők történetei arról, hogy milyen csodálatos mén az ágyban.

[gridasov]

Buborékolásról akkor beszélünk, amikor a fém tokot felmelegítjük, és a bevonat felduzzad, mint analógia a tojássütésnél. Általánosságban elmondható, hogy ez egy szempont és bizonyíték arra, hogy a hipersebességű repülési módok elérhetetlenek a modern technológiák számára. Még a rakéta formája sem lehet olyan, amilyen most. Hiszen mindenki tudja, miért szakad szét a zászló az erős szélben. Tehát a rakétahadtestnek egy tágulási és szűkítési zónák algoritmikus kötegében kell lennie. A TaK-nak és a repülőgépeknek megnövekedett turbulenciájú zónái vannak, ahol a felszín megsemmisülése és túlmelegedése következik be. Az ilyen folyamatok matematikai elemzésére nincsenek olyan módszerek, amelyek képesek ezekben a folyamatokban.

[Ravil_Asnafovich]

Baromság, 2 évente festem a palánkot, bár a kerítés nem repül, de itt van Mach 1,6.

[Pete Mitchell]

Idézet: Ravil_Asnafovich

Baromság, 2 évente festem a palánkot...

Ön, kérem, ne fedje fel a készség titkait

[avg]

Idézet: Ravil_Asnafovich

Baromság, 2 évente festem a palánkot, bár a kerítés nem repül, de itt van Mach 1,6.

Szerezzen magának egy 5. generációs kerítést. (ne vegye be a shtatovskiy-t, megtévesztve)

A "trendsetterek" körében pedig fokozatosan "leesnek" az 5. generációra vonatkozó követelmények.
A szuper manőverezhetőség előbb esett le.
A második utánégető és hosszú távú szuperszonikus
Az, hogy rossz időben nem tud magasra, messzire repülni, ágyúból lőni stb., ez nem számít.
Várjuk, mi sül el ezután. Igazán...

[Oyo Sarcasmi]

Idézet: Ravil_Asnafovich

2 évente festem a palánkot, bár a kerítés nem repül,

Mi a probléma! Helyezze a rendőrkertet egy klímaszabályozott hangárba – és elfelejti a festéket!
Csak 20 hangár- és berendezéskarbantartó szakembernek kell fizetnie...

[A. Privalov]

Nos, mivel itt egy kilenc éves (!) gombos harmonikát húztak ki, így ezen fogok játszani.

A legnagyobb probléma ezekkel a repülőgépekkel a láthatatlanság.
Számos olyan eset után, amikor az ócska pilóták és a hanyag repülőtéri személyzet hibájából több F-35-ös egyszerűen elveszett valahol a kifutópálya területén, a gyártó utasításokat adott ki a pilótáknak, hogy a leszállás után azonnal nyissa ki a lámpát és jelezze jelenlétüket. felemelt kézzel . Közvetlenül ezt követően a szakemberek kötelesek élénk narancssárga műanyag kúpokat helyezni a repülőgép köré, ezek hiányában pedig krétával megjelölni a gép sziluettjét a betonon.

[sabakina]

Alekszandr Privalov, nem tudom, hogy vagy az F-35-ösök láthatatlanságával, de én személy szerint már belefáradtam abba, hogy kikerülöm a láthatatlan embereket az utakon!

[A. Privalov]

Igen, Vjacseszlav... Klassz volt...
Ahhoz, hogy szemtől szemben találkozhass a "mi" F-35-ösünkkel, neked, akárcsak én, valószínűleg nem kell majd
és az ilyenektől Isten áldjon meg mindannyiunkat!

[Lee bácsi]

Baromság, közönséges teleportálás...
A teleportáció (ógörögül τῆλε "távol" + latin portare "visz") egy objektum (mozgás) koordinátáinak hipotetikus változása, amelyben az objektum pályája nem írható le matematikailag az idő folytonos függvényével.

[shinobi]

Bádog! Mondott valami érthetőt a kocsi vezetője?

[Vitalij Gusin]

Idézet: A. Privalov

Nos, mivel itt egy kilenc éves (!) gombos harmonikát húztak ki, így ezen fogok játszani.

A piac szempontjából ez nem számít. De senki sem figyelt a "kis" árnyalatokra.
Ezek repülőgépek ТОЛЬКО F-35B rövid felszállás és függőleges leszállás, valamint F-35C haditengerészet hordozó alapú vadászgép
Tavaly júniusban a Defense News arról számolt be, hogy a Pentagon időkorlátokat szabott a felhasználható másodpercek számára. rövid fel- és leszállás F-35B és az F-35C hordozó változatában szuperszonikus sebességgel.
A dokumentumok szerint mindkét incidens a lebegési tesztelés során történt, a B és C modellek 1,3 és 1,4 Mach sebességgel repültek. Ez a kár azonban nem légüres térben történt, mondta Flynn. Ez azután valósult meg, hogy az F-35B és F-35C tesztegységek többszöri szuperszonikus repülést hajtottak végre, amivel a repülőgép maximum 1,6 Mach-ra emelkedett, így a repülőgépre nehezedő kumulatív nyomás eredménye.
Ezen időkorlátok betartásával az amerikai hadsereg biztosítja, hogy az F-35 kitartsa teljes tervezett üzemidejét.
De háborús idő, Flynn szerint a pilóták mindent megtesznek, hogy túléljék és hatékonyak legyenek – még akkor is, ha ez azt jelenti, hogy figyelmen kívül hagyják az időkorlátokat, és a repülőgépet a csúcsteljesítményre tolják.
repülőgép ötödik generáció, mint az F-35-nek nem kell a szabályok szerint játszania negyedik generáció – mondta Flynn. Más szóval, az F-35-nek nem kell szuperszonikus sebességre hagyatkoznia, hogy behatoljon a vitatott területre, ahogy a legtöbb régebbi repülőgép teszi.
.https://www.defensenews.com/smr/hidden-troubles-f35/2020/05/22/the-inside-story-of-two-supersonic-flights-that-changed-how-america-operates-the-f-35/
Ekkor jelenik meg az SU-57B SU-57C, akkor lehet majd összehasonlítani, hogy kivel és hol mi dagadt, repedt.

[KVU-NSVD]

Ez nem csak a lopakodó lefedettséget érinti, hanem önmagában is csökkenti a repülőgép lopakodó paramétereit. A repülőgép egyszerűen elveszíti azokat az EPR-mutatókat (effektív szórási terület - kb. "Military Review"), amelyeket a számára biztosítottak.

Érdekes információ ..pl. a hosszan tartó szuperszonikus F-35 észrevehetőbbé válik? Vajon miért ? A repülőgépváz fűtésétől és ennek megfelelően a bevonattól? Ilyen dolgokból egy szakember valószínűleg levonhat némi következtetést

[rocket757]

Idézet: KVU-NSVD

Vajon miért ? A repülőgépváz és ennek megfelelően a bevonat fűtésétől

Nehéz "többrétegű lepényt" ragasztani, ami a "pingvin" bőre, így Schaub extrémen kibírta, feltételesen nehéz az ütés... hogy megszűnik-e vagy sem, majd meglátjuk.

[voyaka uh]

Figyelmesen elolvastad a cikket?
Fűtése az utóégető kilépő gázsugárból történik
a farok hátsó szélei. És bugyborékolt rajtuk
lopakodó bevonat.
Repülőgép fűtés nincs.
Az utóégetőben a hátsó egység hátsó szélei fűtöttek.

[KVU-NSVD]

Idézet tőle: voyaka uh

Figyelmesen elolvastad a cikket?
Fűtése az utóégető kilépő gázsugárból történik
a farok hátsó szélei. És bugyborékolt rajtuk
lopakodó bevonat.
Repülőgép fűtés nincs.
Az utóégetőben a hátsó egység hátsó szélei fűtöttek.

Óvatosan . Még egyszer idézem, és nem a jegyzet szerzőjét, hanem B. Flynnt

és hosszú távú repülés maximális szuperszonikus üzemmódban, az üzemanyagot különösen intenzíven égetik el. Ez nem csak a lopakodó lefedettséget érinti, hanem önmagában is csökkenti a repülőgép lopakodó paramétereit. Repülőgép csak elveszíti azokat az EPR-mutatókat (effektív szórási terület - kb. "Katonai Szemle"), amelyeket erre biztosítottak.

EPR-ről beszélünk, az IR láthatóság növeléséről egy intenzív sugársugárból, egy szó sem, bár ez is megtörténik

[körzet]

Idézet a rocket757-től

Nehéz "többrétegű lepényt" ragasztani, ami a "pingvin" bőre, így Schaub extrémen kibírta, feltételesen nehéz az ütés... hogy megszűnik-e vagy sem, majd meglátjuk.

Nem valószínű, hogy meglátjuk Viktort. ))

Idézet tőle: voyaka uh

Figyelmesen elolvastad a cikket?
Fűtése az utóégető kilépő gázsugárból történik
a farok hátsó szélei. És bugyborékolt rajtuk
lopakodó bevonat.
Repülőgép fűtés nincs.
Az utóégetőben a hátsó egység hátsó szélei fűtöttek.

Ezek mind ilyenek Izraelben)))))) A wikin kiképezve)))

[Ka-52]

Repülőgép fűtés nincs

Az F-35 légüres térben repül? Megtanulták megkerülni a fizika törvényét a súrlódás szempontjából?)

Az utóégetőben a hátsó egység hátsó szélei fűtöttek.

A széle és a sík többi része között van-e hőmérséklet-csillapító, amely megakadályozza, hogy a hőmérséklet a szélen túlra terjedjen?

[gridasov]

De a helyi fűtési zónán belül a pusztulásig való felmelegedés gyorsabban megy végbe

[Piramidon]

Idézet tőle: voyaka uh

Fűtése az utóégető kilépő gázsugárból történik
a farok hátsó szélei

Nagy nyújtással azt feltételezhetjük, hogy a vízszintes tollazat valahogy belekerül a sugárba (és még akkor is kétséges), de a függőleges általában a "kipufogócső" bevágása előtt van. Vagy szerinted a sugár örvénylik, és hozzáér a függőleges XO-hoz?

[voyaka uh]

A HORIZONTÁLIS belső és hátsó élének egy részéről volt szó
farktollazat.
Már a gép tervezése során is félő volt, hogy az utóégetőben gázok keletkeznek
fel fogja melegíteni. De csökkenteni kell a vízszintes farok területét
nem, mivel ez csökkentette a repülőgép (és ezzel ellentétben az F-35) manőverezőképességét
Hagyományos bölcsesség, a manőverezőképesség jó).

[Piramidon]

Idézet tőle: voyaka uh

A HORIZONTÁLIS belső és hátsó élének egy részéről volt szó
farktollazat.

Elolvastam, ami le van írva. Ez egy idézet, nem magam találtam ki.

A teszt során az F-35B lopakodó bevonat "buborékot" mutatott a területen függőlegesо és vízszintes farok.

[voyaka uh]

Néhány éve olvastam erről a problémáról. És az F-35A-ról volt szó.
A "B" függőlegeshez viszonyítva
Talán függőleges leszállásnál, amikor a fúvóka lefelé mutat,
a hőség visszaverődik a fedélzetről?

[Rab]

"Órákig repültem a lehető legnagyobb sebesség határán." c) legfeljebb két és fél óra. Természetesen itt az ideje a repülésnek. De túl drámaian hangzik. Újabb kísérlet egy másik hiba benyomásának elsimítására?

[A. Privalov]

Idézet: Fogoly

"Órákig repültem a lehető legnagyobb sebesség határán." c) legfeljebb két és fél óra. Természetesen itt az ideje a repülésnek. De túl drámaian hangzik.

A forrásban ez a kifejezés egy kicsit másképp hangzik:

Sokszor végsebességgel csináltam” – mondta a pilóta. „Próbálj meg 1300 kilométeres óránkénti sebességgel repülni, majd ismételd meg, utána tankolj egy tankerből, majd újra, és így tovább öt órán keresztül.

[hegyi lövész]

Tehát ki terjesztette elő a "szuperszonikus cirkáló" követelményeit? 57. generációs motort igényel a Szu-2, különben nem tekinthető 5. generációs repülőgépnek? AFAR-ja van. Van lopakodó képessége, és szuper manőverező képessége is van. Fegyverzet a belső rekeszekben. És mindegy. Nem tekinthető az 5. generációjának! És miért? Igen, egyszerűen azért, mert orosz! És az oroszoknak nem lehetnek új, kiváló repülőgépei... Értelemszerűen.

[rocket757]

Eugene miről beszélsz? Csíkos irányadók a témában .... valamiféle objektív kritériumon vannak pf - e! Ahogy akarják, akit akarnak, azt fogják nevezni.

[hegyi lövész]

Idézet a rocket757-től

Eugene miről beszélsz? Csíkos trendalakítók téma szerint

Azt hitték, sakkozunk... és kiderült, hogy pókereztek. És minden körben blöffölnek...

[A. Privalov]

Idézet: Hegyi lövész

Azt hitték, sakkozunk... és kiderült, hogy pókereztek. És minden körben blöffölnek...

Az igazságosság kedvéért el kell ismerned, hogy nem lehet sakkozni úgy, hogy csak négy bábu van a táblán, de négy lappal a pókerben még mindig hoo. A blöffölést is beleértve. Ami már sok éve megtörtént. Azoknak a történeteknek, amelyek arról szólnak, hogy milyen csodálatos kártyák vannak a ládánkban, amelyeket 2021-ben, 2023-ban, 2027-ben nyithatunk meg, már a legelterjedtebb hiszékenyekből is elege van.
Akkor mit is beszéljünk ötszáz sakkfiguráról, nem is beszélve az ötszáz kártyáról, sőt, a valóban létezőről? Szóval hol van a nagyobb blöff, nem tudom.

[Ka-52]

Akkor mit is beszéljünk ötszáz sakkfiguráról, nem is beszélve az ötszáz kártyáról, sőt, a valóban létezőről?

ez egy nemlineáris törvény. 4 kártya tartalma értékesebb lehet, mint az 500 darab zsemlemorzsa sakk értéke

[A. Privalov]

Idézet: Ka-52

ez egy nemlineáris törvény. 4 kártya tartalma értékesebb lehet, mint az 500 darab zsemlemorzsa sakk értéke

Egyetértek! De a kulcsszó itt: "lehet". Végül is talán nincs lenni. Ez ugyanaz a blöff.
Bárhogy is legyen, egyrészt ma már állítólag 500 (ötszáz!) rossz hanem ténylegesen létező, 250 ezer órát repült repülőgépek és 1000 pilóta nekik, másrészt állítólag 4 (négy) darab jó és minden...

[kot423]

Bárhogy is legyen, egyrészt ma már 500 (ötszáz!) állítólag rossz, de tényleg létező gépünk van, amelyek 250 ezer órát repültek, és 1000 pilóta áll hozzájuk.

Kíváncsi vagyok, miben látja a problémát? Csak egy példa: van 10 ZAZ 968-a (amelyről a gyártó országa azt hirdette, hogy 5-ször hidegebb, mint a Ferrari) és egy Mercedes-Benz 500-as. Mit fogsz vezetni minden nap?

[A. Privalov]

Idézet tőle: kot423

mi a probléma amit látsz?

Nincs probléma sem a Ferrarival, sem a Mercedes-Benzzel. Nyilván megfogtad.

[kot423]

Nekem nem úgy tűnt, egyszerűen „kimozdultál” egy számodra kellemetlen kérdésből...

[A. Privalov]

Idézet tőle: kot423

egyszerűen "kiköltöztél" egy számodra kellemetlen kérdésből...

Úgy látszik, nem értettem az okoskodásod nagy bölcsességét, amelyet megpróbáltál átadni nekem. Bocsáss meg az öregnek.

[kot423]

amit megpróbáltál üzenni nekem.

Igen, nem próbáltam, nem látom értelmét. Ráadásul magasabb
"Slon1978 (Sergej) ma, 11:51"
siránkozásaidra csodálatos válasz van "minden elveszett" stílusban. És az én példám is ebbe a kategóriába tartozott.

[Ka-52]

Bárhogy is legyen, egyrészt ma már 500 (ötszáz!) állítólag rossz

A "rossz" fogalma nem alkalmas olyan termékre, amelyen magasan képzett szakemberek egész sora dolgozott. Helyesebb "bizonyos hiányosságokról" beszélni. Ezenkívül néhány hiányosság általában illeszkedik a feladatmeghatározásban leírt paraméterekhez.

4 (négy) darab állítólag jó és ennyi...

ezek "állítólag" egy bizonyos időintervallumban vannak a technológiai ciklusban, ami viszont átment az F-35-ön. Ráadásul a létrehozására fordított idő (az F-22 technológiai lemaradását figyelembe véve) nem kevesebb, ha nem több, mint a Szu-57-é. Tehát a szóból egyáltalán nincs mit fitogtatni itt.

[A. Privalov]

Semmi bravúr! Megszoktam, hogy hinni kell a szememnek és a fülemnek. Még nem hagytak cserben. Szemem 520 F-35-öst lát a világ nyolc országának hadseregében és 4 Szu-57-est repül a május 9-i felvonuláson. Pont.
Sokat lehet beszélni a hátrányokról és előnyökről, időköltségekről stb., össze is lehet hasonlítani ezeket a pozíciókat, de csak akkor, ha valóban létező tárgyakról beszélünk. Egyelőre egyszerűen nincs mit megvitatni vagy összehasonlítani.
Magamat idézve:

Amint megjelenik a YouTube-on a repülőgépgyár futószalagja, amelynek kapujából szépen öltözött technikusok gördülnek ki vadonatúj vadászgépek, a Szu-57 pedig tucatjával kerül a csapatokhoz, videók jelennek meg a hálózaton, amelyekben boldog pilóták kap új harcjárműveket, hogyan edz a földön és a levegőben, hogyan csapnak le az ötödik generációs vadászgépek különböző célpontokra a lőtéren vagy hajtanak végre más küldetést, ezentúl külföldön csak dicsérni fogják. Rendkívül pozitív visszajelzéseket fogunk hallani. Minden kritikus kiszárad, és a tegnapi becsmérlők és gúnyolódók vagy meghalnak az irigységtől, vagy miután nyolcat tettek a levegőben, nyilvánosan bocsánatot kérnek hitetlenségükért, és csatlakoznak a Szu-57-es rajongók rendes soraihoz.

[Ka-52]

Semmi bravúr! Megszoktam, hogy hinni kell a szememnek és a fülemnek.

Nos, akkor különböző dolgokról beszélsz. Ha az építészet felsőbbrendűségéről beszél, mint a gótika a barokknál, az egy dolog. De ha arról beszélünk, hogy egy csapat kőműves képes műszakonként 5000 téglát lerakni, az más. És mindened egy kupacba van keverve: emberek és lovak is... Az autó jellemzői egy dolog. Azonnal láthatóak. A gyártási programnak pedig semmi köze a jellemzők összehasonlításához. A gyártási program (ahol leírod a sorokat, darabokat stb. bla bla bla) már a megvalósítás lényege. Az egyes államok esetében a megvalósítás számos okból függ – a finanszírozási lehetőségektől az adott típusú fegyverek iránti igényekig (a doktrína alapján).
Még egyszer megismétlem, az F-35 elkészítésének ideje (figyelembe véve az AFT program szerinti technológiaátadást) meghaladja a Szu-57 létrehozására fordított időt. Csak hát az amerikaiak korábban elkezdtek egy hasonló koncepciót kidolgozni (miközben a mieink azon vitatkoztak, hogy mekkora demokrácia kell nekik), ők fejezték be először.

[A. Privalov]

Idézet: Ka-52

az F-35 fejlesztési ideje (figyelembe véve az AFT program szerinti technológiatranszfert) meghaladja a jelenleg a Szu-57 megalkotására fordított időt.

És itt egyetértek veled. Várjunk még pár évet. Nincs hová sietni.

[zwlad]

Kétlem, hogy pár éven belül hasonló mennyiségben lesznek SU-57-eink. 10 év múlva talán száz körül, de korábban nem. Drága viszont, és a belátható jövőben csak reklámeladások miatt van rá szükség. Típus. Nézze meg, milyen jók, és milyen szolgálatban vagyunk. Eladhatjuk őket Önnek.
És hogy tárgyilagosak legyünk, még nincs szükségünk ezekre a repülőgépekre a csapatokban. Mint az Armata tankok. Nincsenek feladataik. Csak az ország presztízse kérdése.
De meg kell teremteni a világ legjobb légvédelmét és rakétavédelmét. Valamint elektronikát nekik.
És a stratégiai nukleáris erők fejlesztésére is szükség van.
Igen, még sok a tennivaló...

[shinobi]

Ja. Álmodni.Megmutatják.20-25 év múlva.Lehet,vagy nem.Sok fotó van a MiG-25,Szu-27,vagy esetleg Tu-95 összeszereléséről?Nincs érthető információ az F-22-ről egyáltalán, az F-35-ről csak hogyan készült egy prototípus,ahol még szállítószalag sincs.Minden darabonként és szinte kézi munkával.Kirakófűrésszel és tűreszelőkkel.

[A. Privalov]

Idézet: shinobi

, az F-35-ről csak hogyan készült egy prototípus, ahol még futószalag sincs.Minden darabonként és szinte kézi munkával.Kirakófűrésszel és tűreszelőkkel.

Nos, gyönyörködj az egészségedben, hiszen korábban nem volt rá lehetőséged. Ez egy ilyen produkció - valami futószalagon, valami darabonként és szinte kézzel, és valahol talán kirakós és tűreszelők segítségével.

[shinobi]

Ez egy reklám, és nem a tényleges összeszerelési folyamat.

[A. Privalov]

Idézet: shinobi

Ez egy reklám, és nem a tényleges összeszerelési folyamat.

Természetesen persze! A Lockheed Martin egy ilyen dolog kedvéért egy egész pavilon kellékeket húzott magával, statisztákat bérelt...
Nos, milyen gazdag, milyen meleg.
Alig várjuk, hogy lássunk legalább egyet a KnAAZ-tól.

[shinobi]

Hazudnak.Rengeteg ilyen videó van a termékeinkről.Például nézd meg milyen szupererősek vagyunk,félj tőlünk.Minden valódi titkosnak minősül,elkapáskor a helyszínen forgatják.

[A. Privalov]

Idézet: shinobi

Nagyon sok ilyen videó található termékeink között.

Ha volt mit mutatni, azt biztosan megmutatják.
Az összeszerelésről az ujjakon lehet számítani. Íme egy videó több mint egy évvel ezelőttről. Szóval repül, így repül...
... újságíró egy üres boltban.
Szomorú látvány...

[A. Privalov]

Hallgattam, mit mond a főnök-helyettes... "A jelenlegi szerződés szerint 2 repülőgép. Egy a 19. évben és egy a 20. évben..."

[rocket757]

A készséget mindenhol szívesen fogadják és értékelik....de nem a lapélesebb készségét, ráadásul nagyon komoly erőtámogatással.
Itt vagy azonnal adjátok a portékákat és ne horkantsatok, vagy legyetek készen minden irányba!
Nehéz, mert az a csaló már régóta csinálja ezt, ügyes lett és gazdagon szerzett asszisztenseket...
Bárkinek ezt a játékot meg kell szakítani, így vagy úgy, különben semmi.

[Vol4ara]

Idézet: Hegyi lövész

Tehát ki terjesztette elő a "szuperszonikus cirkáló" követelményeit? 57. generációs motort igényel a Szu-2, különben nem tekinthető 5. generációs repülőgépnek? AFAR-ja van. Van lopakodó képessége, és szuper manőverező képessége is van. Fegyverzet a belső rekeszekben. És mindegy. Nem tekinthető az 5. generációjának! És miért? Igen, egyszerűen azért, mert orosz! És az oroszoknak nem lehetnek új, kiváló repülőgépei... Értelemszerűen.

És mi a helyzet a légbeömlő nyílásokon keresztül látható turbinalapátokkal. És fém szegecsekkel a testen

[hegyi lövész]

Idézet a Vol4arától

És mi a helyzet a légbeömlő nyílásokon keresztül látható turbinalapátokkal. És fém szegecsekkel a testen

A lapátok nem turbinák, hanem kompresszorok. Nem minden szögből láthatóak. És ott villant valami a szénszálas pengékről. A permiek kidolgozzák a technológiát. A próbák hosszúak. Mint minden új.
És a szegecsek... a szegecseket természetesen zárni kell. Igen, eddig csak tapasztalt autók. Miért ugrál hiába a fejed fölött? Ideális paraméterekkel rendelkező elrendezést állítottunk össze, az EPR-t minimálisra csökkentettük. Ahol szükséges - zsírozva, ahol kell - hajlítva. És maradt az időig. Ahogy az lenni szokott.

[Mamuka Petrovics]

Ez a "buborékolás" mechanikai-termikus jellegű, ami egy viszonylag hosszú, szuperszonikus sebességgel történő repüléshez kapcsolódik.

Jobb alapozni

[gridasov]

Rossz! A hevítést és a további megsemmisítést belső anyagoknak vetik alá, amelyek teljesen más elvek szerint ionizálódnak. Ez egy elektromágneses indukció folyamata, de amikor a felületet egy rugalmas közeg - levegő - külső áramlása ionizálja. És a tudósok még mindig nem tudják, hogyan történik. Ugyanakkor az ilyen folyamatok új elemzési módszerei ellenségesek.

[főnix]

Ez az egész sztori az F-35-tel egytől egyig "róka és szőlő" mese :) Kár bevallani, hogy hülyeségeket építettek, annyira kínos, hogy jobb veszíteni a védelmi képességben, mint beismerni a tervezési hibákat.

[5-9]

Az egyik Lockheed-es, amikor megkérdezték tőle, hogy „mi van neked pingvined”, kibökte – a Pentagon 3 az 1-ben, 1 motort és lopakodót akart –, mindent megkapott!
A Boeing Penguin még pingvinesebb volt.
Stratégiailag rosszul számoltak, azt képzelték, hogy légi ellenfelei az egyetlen MiG-29 9-12, hibás radarokkal, ő pedig AWACS-szel és fehér frakkos...

[shinobi]

Mekkora számítási tévedés! Illetve a K+F idején a Pentagon rohant körbe (mint egy macska szalonnával) egy azonnali globális lefegyverző első csapással.Azt feltételezték, hogy utána alig maradunk a fegyveres erőkből és az állam általában.Az elemzőik elrontották.

[5-9]

Mindenesetre a pingvinért vívott légi csatáknak csak epizodikusnak kellett lenniük, egy kicsi és elavult ellenséggel szemben a teljes információs fölényével....
Már most, amikor világossá vált, hogy ez másként is megtörténhet, a szurkolói harcok és a többi alatti / sssnik maguk (maguk !!!) elkezdték kitalálni, hogy milyen erős légivadász a Penguin....

[zwlad]

Nem szégyen. Ez a félelem attól, hogy elveszítjük az elemi profitot a projekten. És a profit ott nagy valószínűséggel nagy

[Max1995]

Igen, egy másik mese "róka és szőlő" Urya-smi előadásában. Nos, legalább a VO elmagyarázta, hogy volt ez...

Vajon hogyan szedi ki a lopakodó bevonat az utánégetőt az F22-ből, SU 57-ből és a kínaiból?
Fűtés a TU-nál és a MIG-nél azt írták, hú mi.....

[Svetlan]

Vajon hogyan szedi ki a lopakodó bevonat az utánégetőt az F22-ből, SU 57-ből és a kínaiból?

Valószínűleg mindenkinek vannak problémái ezzel. A magas hőmérséklet és az ionizáció tönkretesz minden bevonatot, bármilyen kompozitot. Ez idő kérdése.
De nem mindegyiknek van olyan beszédes pilótája, mint az amerikaiaknak.

[gridasov]

Helyesen megjegyezte, hogy minden anyagi tárgy ionizációnak van kitéve. Ezért nem új anyagokat, hanem módszereket kell alkalmazni ezen elektromágneses folyamatok szabályozására. Csak ezután lehet beszélni hipersebességről és nagy hatótávolságú repülésekről az űrben és általában a fejlődésben.

[shinobi]

Kiszedik rendesen.Gombbuborékos alapra radar elnyelő festékeink vannak.A hőálló alapra nagyon apró üreges üveggolyók kerülnek, amelyek között a testről visszaverődő jel amplitúdós önkioltása és részleges szóródás történik. Igen, azok a "nanotechnológiák".

[Max1995]

Szóval ez egy régi nyugati ötlet. Amint a 90-es években megjelentek onnan az építőfestékek, máris voltak bálok.
Azt írták, hogy a TU-n 440 fokos fűtésre, pillanatnyilag 500-ért ... és egy szót sem, mint a mi bevonatunknál.

[bár]

harcosok megsértették a lopakodó bevonatot a farkán

Mit, és a farkán is? És ez olyan, mint egy "katonai repülőgép"?

[bár]

a hosszú távú extrém repülési módok gyakorlati alkalmazásának valós harci helyzetben nincs sok értelme.

Ez egyértelmű. A kerozin nem elég ahhoz, hogy az utóégetőn repüljön.

[Viselkedés]

mennyit rághatja ugyanazt.
Kilenc éve csak egyszer jelent meg éles hiba az extrém körülményekre vonatkozó speciális tesztek során.
Másodszor már nem lehetett megismételni.
A repülőgépek tényleges üzemeltetése során ilyen nincs, és soha nem is volt.
Az okokat, hogy miért történt ez akkor, és soha többé, valójában nem sikerült megállapítani.
Intézkedéseket tettek a viszontbiztosítás érdekében - hőállóbb bevonatot készítettek, és formálisan olyan korlátozásokat vezettek be, amelyeket nem igazán lehet teljesíteni.
A flotta és az ILC mindezzel elégedett, erre nem lehet panasz, ők is jóváhagyták az intézkedéseket.
Miért kell sokszor rágni, ha már régen világos, hogy ez nem jelent valódi korlátozást a repülőgépek használatában, senki nem repül vagy nem szándékozik órákat repülni ilyen sebességgel és magasságban?

[carnifexx]

Egyetértek, de nem látom, hogy ez valaha is véget érne.

[zwlad]

és ventilátorra rakja?

[carnifexx]

Mit szóljak ehhez:

[Vasyan1971]

a szuperszonikus sebességnél a "buborékos" lopakodó bevonat problémája lezárult. Egyes hírek szerint ennek az az oka, hogy az új előírás a maximális szuperszonikus sebességnél a repülési idő korlátozásának szükségességéről beszélt.

- Cipőtalpam van
leesik.
- Menj mezítláb. A probléma lezárva!

[Kushka]

Egy szakértő, amikor megtudta, hogy a 7
9 évvel ezelőtt a jobb oldali sárvédő leesett, amikor én
naspor keresztapával 3 óra sütött 140, azt mondta
7 számára ezek után egyáltalán nem autó,
és egy szekér.

[Jack O'Neill]

Egy régi probléma, amit már régen megoldottak, és felkerült a VO-ra.
Ma már nincsenek problémák és korlátozások.
A problémákat meg kell oldani.

[veritas]

A probléma rossz. De a lényeg az, hogy továbbra is láthatóak radarjainkon.

[Mauritius]

a repülési idő korlátozásának szükségességéről maximális szuperszonikus sebességnél. Az amerikai sajtóban megjegyezték, hogy például az 1,3 Mach feletti sebességű rakétakilövéseknél egy ilyen üzemmód használatát legfeljebb 50 másodpercre írják elő.

Osztály. az amerikaiak is elrendelik a hiperszonikus rakétájuknak, hogy 0,9 Mach-nál nem nagyobb sebességgel repüljenek, hova rohanjanak?

[tolmachiev51]

Mennyi pénzt pumpáltak bele, arany bevonattal kell repülnie !!!

[Dzafdet]

Idézet a Runoway-től

Tehát a fiatalkori spermotoxikózis.

Valójában a potenciális ellenség jó/rossz 4+ vagy 5. generációjának új repülőgépe van szolgálatban, és több ügyfele van a fél világban.
Mi van az SU-57-tel? 12 prototípus és ígéret 2010-ből + indiaiak, akik kiugrottak a projektből.
Ezt nevezed veleszületett impotenciának?????

Sok F-111-est is csináltak és eladták. és akkor ? Repültek és zuhantak. És gyakran.....

[Dzafdet]

Idézet az Aviortól

mennyit rághatja ugyanazt.
Kilenc éve csak egyszer jelent meg éles hiba az extrém körülményekre vonatkozó speciális tesztek során.
Másodszor már nem lehetett megismételni.
A repülőgépek tényleges üzemeltetése során ilyen nincs, és soha nem is volt.
Az okokat, hogy miért történt ez akkor, és soha többé, valójában nem sikerült megállapítani.
Intézkedéseket tettek a viszontbiztosítás érdekében - hőállóbb bevonatot készítettek, és formálisan olyan korlátozásokat vezettek be, amelyeket nem igazán lehet teljesíteni.
A flotta és az ILC mindezzel elégedett, erre nem lehet panasz, ők is jóváhagyták az intézkedéseket.
Miért kell sokszor rágni, ha már régen világos, hogy ez nem jelent valódi korlátozást a repülőgépek használatában, senki nem repül vagy nem szándékozik órákat repülni ilyen sebességgel és magasságban?

Hazugságok. Újabban azt tapasztalták, hogy esőben vagy jégesőben repüléskor a bevonat mindenhol leválik. Az erőkeret elemei rozsdásodtak. Szóval nem minden olyan rózsás ott. A bevonatot pedig rendszeresen újra fel kell hordani.