Az Egyesült Államok 2020-ban ünnepli a jövőbeli (akkoriban) ötödik generációs repülőgép prototípusa első repülésének 30. évfordulóját. Az YF-22 prototípusról beszélünk, amely végül az F-22 többcélú lopakodó vadászgépben testesült meg. A harcjármű prototípusának első repülése 1990 decemberében történt.
Figyelemre méltó, hogy ma az Egyesült Államok légiereje nem az F-22-vel, hanem az F-23-mal rendelkezhet. Nem történt...
Az a tény, hogy egy időben az Államokban két projekt keretében végeztek felméréseket. Az YF-22 a Lockheed, a Boeing és a General Dynamics "együttműködő" projektje. Az YF-23 is egy együttműködés, de már Northrop / McDonnell Douglas. Az első a mai napig jól ismert nevet kapott - Raptor ("Predator" vagy "Ragadozómadár"), a másodiknak nem volt egyetlen neve. Az YF-23 program megvalósítása során két prototípus készült, amelyek közül az elsőt Black Widow-2-nek, a másodikat Gray Ghostnak hívták. Ezek a példányok elsősorban a motorokban különböztek egymástól. A Widow egy Pratt & Whitney YF119-es erőművel, a Ghost pedig egy General Electric YF120-assal volt felszerelve.
A Widow és a Ghost létrehozásakor Northrop az F / A-18 Hornet vadászgépben és a B-2 Spirit "stratégában" használt technológiák kombinálására támaszkodott.
Annak ellenére, hogy a két program keretében végzett fejlesztések egymástól függetlenül zajlottak, a prototípusok egészen az alapvető farokgeometriáig nagyon hasonlónak bizonyultak.
Ez okot adott arra, hogy a versengő – ahogyan ma már szokás mondani „együttműködés” – képviselői nemcsak ugyanazon az alapelveken alapultak, hanem lehetőség szerint felkutatták a „rivális” táborából származó esetleges kiszivárogtatásokat is. ".
Az amerikai tesztpilóták szerint a pálmát az YF-22 projekt kapta, annak egyértelmű manőverezőképessége miatt. A parancsnokság azon képviselői is megszólaltak, akik egy repülőgép-hordozó fedélzetén akarták látni az 5. generációs repülőgépet. Ennek eredményeként az YF-23 sebességbeli előnyei és kisebb láthatósága sem adott neki esélyt. Egyébként a tesztek során a "Grey Ghost" egy példánya 1,6 Mach sebességet fejlesztett ki.
1991 áprilisában az YF-23 fejlesztői meghallották a végső ítéletet - nem lesz F-23 vadászgép, de lesz F-22. A „Lockheed” program finanszírozása mellett döntöttek.
Azt mondják, hogy akkoriban (az 1990-es évek elején) az amerikai fejlesztők körében megszületett egy kerékpár, amely "a paranoia legyőzte a skizofréniát". Miről beszélünk? A helyzet az, hogy az egyik fejlesztőcsapatban volt egy személy, aki pszichiáter (pszichológus) volt az első szakterületén. Amikor kiderült, hogy a győztes repülőgép az Egyesült Államok légierejének hagyományos "F" (fighter) jelzését kapja, ő "fogadást fogadott" az F-22-re vagy az F-23-ra. A pszichiátriában létezik egy nómenklatúra a betegségek megnevezésére, amelyben az F22 a paranoiára utal (például F22.01), az F23 pedig a pszichotikus rendellenességekre (például F23.1 - akut polimorf pszichotikus rendellenesség skizofrénia tüneteivel). . Az összehasonlítás, ahogy mondani szokták, természetesen érdekes... Ha ilyen terminológia vezérel bennünket, akkor az ötödik generációs F-22-es vadászrepülőgép formájában a "paranoia" már az Egyesült Államok légierejének szolgálatában áll. a 15. év. Ezzel egy időben 22-ben befejeződött az F-2011 gyártása. Ennek fő oka az F-35 program aktív végrehajtása. Ugyanakkor az F-35-ös programot már sokkal nagyobb léptékben hajtják végre, beleértve a részt vevő országok számát is.