Katonai áttekintés

Bomber B-58A Hustler: veszélyes még a parkolóban is

56

B-58A szerviz közben


Megfelelően működtetve a stratégiai bombázó csak az ellenségre veszélyes. Az utasítások bármilyen megszegése azonban kockázatokhoz és veszélyekhez vezet a repülés és a műszaki személyzet számára. A biztonsági kérdések mindig nagy figyelmet szentelnek, különösen, ha bonyolult és szeszélyes berendezésekről van szó. Például a Convair B-58A Hustler nagy hatótávolságú bombázó üzemeltetése és karbantartása során az amerikai szakembereknek számos tényezőt figyelniük kellett, és be kellett tartaniuk bizonyos biztonsági intézkedéseket.

Hasznos, de veszélyes


A maga idejében a B-58A kiemelkedő teljesítménnyel és harci képességekkel rendelkezett. Áttörhette a potenciális ellenség légvédelmét, speciális lőszert dobhat a célpontra, és biztonságosan visszatérhet a bázisra. A maximális sebesség meghaladta a 2100 km / h-t, a harci sugár több mint 4100 km, a harci terhelés 8,8 tonna volt egy speciális konténerben.

A nagy teljesítményt számos modern technológia és a legújabb típusú fedélzeti berendezések alkalmazása biztosította. Tehát négy General Electric J79-GE-5A turbósugárhajtómű, 4536 kgf maximális tolóerővel és 7076 kgf utóégetővel volt felelős a repülési jellemzőkért. A célpontok repülését és legyőzését a Sperry AN / ASQ-42 célzó- és navigációs rendszerrel hajtották végre, amely több különböző eszközt tartalmazott. Ellenség támadása esetén volt egy 20 mm-es automata löveg radarirányzóval.

Mindezen újítások alkalmazása bizonyos előnyökkel járt, de negatív következményekkel járt. Egy bonyolult és drága repülőgép különleges követelményeket támasztott a karbantartó személyzet képzésével szemben. Ezenkívül egyes alkatrészei veszélyt jelenthetnek az emberekre és a tulajdonra. Ezért a repülőgép biztonságos munkavégzéséhez egyszerű szabályokat kellett betartani. Különösen azt javasolták, hogy ne lépjenek be a repülőgép körüli veszélyes zónákba.

Veszélyeztető motorok


A B-58A földi személyzete számára számos kockázat és veszély fenyegetett az erőművével. Négy GE J79-GE-5A hajtómű több veszélyes zónát hozott létre a repülőgép körül, különböző "károsító tényezőkkel" és kockázatokkal. Néhányuknak megütése legalábbis sérülésekkel fenyegetett.


Veszélyes területek a motorok körül. Illusztráció a B-58A repülési kézikönyvből

Névleges üzemmódban a J79-GE-5A motor 77 kg atmoszférikus levegőt fogyasztott másodpercenként (kb. 60 köbméter). Ennek eredményeként a légbeömlő nyílások közelében erős áramlás alakult ki, amely képes felvenni egy vagy másik tárgyat. Emiatt járó motorok mellett tilos volt a légbeömlő előtti félgömbben tartózkodni 25 láb (7,6 m) sugarú körben, valamint a mögötte lévő 5 láb (1,5 m) mélységben. A hajtóművek elhelyezése olyan volt, hogy a légbeömlő nyílások veszélyes zónái átfedik egymást és összeolvadtak. A közös terület szélesebb volt, mint a repülőgép, és csak az orrkúp nem esett a határain belül.

Maximum üzemmódban a turbina előtti hőmérséklet elérte a 930°C-ot. Ugyanakkor a fúvókából szuperszonikus gázáramlás áramlott ki. Az utóégető bekapcsolásakor a gázok hőmérséklete és sebessége nőtt. A működő hajtóművek egy összefüggő veszélyzónát képeztek a repülőgép mögött 40-75 m mélységben, ennek kapcsán javasolták a parkolók közelében gázkerítés pajzsok építését.

25 láb távolságban a sugárfolyamok sebessége meghaladta a 260 m/s-ot; hőmérséklet - kb. 220 °C. 100 lábnál a sebesség 45 m/s-ra, a hőmérséklet 65°C-ra csökkent, ami még mindig veszélyes volt. Az utóégető használatakor a gázok sebessége a fúvókától 25 láb távolságban elérte a 460 m / s-t, a hőmérséklet 815 ° C volt. 100 láb távolságból ezek a paraméterek 76 m/s-ra, illetve 175 °C-ra csökkentek. A számítások szerint a motor minden üzemmódban veszélyes volt az emberekre és a berendezésekre akár 70-75 m távolságban, ami megfelelő óvintézkedéseket igényelt.

A J79-GE-5A motorok működése során, különösen az indításkor és az üzemmódok közötti átmenet során, nullától eltérő volt az önindító vagy a turbina tönkremenetelének kockázata. Egy ilyen balesetben a törmelék egy szűk szektoron belül elrepülhet a motorgondoláról. Minden motornak két ilyen gyűrű alakú zónája volt.

A nyilvánvaló probléma a járó motorok zaja volt. A használati utasítás megkövetelte az egyéni védőfelszerelés folyamatos használatát. Ennek a követelménynek a be nem tartása tartós hallásvesztéssel fenyegetett. Ebben a tekintetben azonban a B-58A nem volt veszélyesebb, mint a korabeli többi repülőgép.

Veszélyes elektronika


Az AN / ASQ-42 irányzó és navigációs rendszer számos különböző célú rendszert tartalmazott, amelyek közül néhány veszélyes lehet. A mikrohullámú sütők embert, elektronikai eszközöket, valamint lőszer- és üzemanyagtárolókat fenyegettek. E tekintetben további zónákat határoztak meg a repülőgép körül, amelyekre bizonyos korlátozásokat vezettek be.


A rádióberendezések veszélyes területei

A B-58A több radarrendszert hordozott különféle célokra. Az AN / APN-110 Doppler navigációs radar, az AN / APN-170 terepkövető repülőállomás, az AN / APB-2 bomba- és az MD-7 rádióirányzót használták a fegyvertartó vezérlésére. A műszerek egy része a törzs orrában, mások a farok alján és a gerinc tövében helyezkedtek el.

Az elülső radarok használatakor a veszélyzóna a 180°-os elülső szektor volt. A működő radarok 100 láb (30 m) távolságból veszélyesek voltak az emberekre, az üzemanyagra pedig 200 méterig. Az MD-61 rádiós irányzék eltérő teljesítményű volt, ezért a hátsó féltekén egy kevésbé széles, 7 láb (160 m) sugarú szektort tartottak veszélyesnek az emberre. Az üzemanyag esetében kétszeres távolság volt beállítva. A farok rádiós magasságmérő a területen 48,6 láb (8 m) átmérőjű kúp formájában bocsátott ki.

Kockázat a kerekeken


A sajátos aerodinamika miatt a B-58A bombázót nagy fel- és leszállási sebesség jellemezte. A leszállópálya érintésekor a sebesség 300-330 km / h volt. Ez nagy mechanikai és hőterheléshez vezetett a kerekekre és a fő futómű fékrendszerére. Fennállt a tűz vagy a gumiabroncsok felrobbanásának veszélye – érthető kellemetlen következményekkel. Mire az orrtámasz leért, a sebesség lecsökkent, és a kerekei terhelése is kisebb volt, így biztonságosabbak lettek.

Leszállás és a parkolóba gurulás után a főtámaszok kerekeit speciális, a robbanásnak ellenálló képernyővel kellett volna lefedni. Ezek hiányában be kellett tartani a megfelelő biztonsági intézkedéseket, és nem kellett megközelíteni az alvázat. A 90 láb sugarú körben 45° széles oldalszektorok (a kerekek tengelyéhez képest 100° előre és hátra) veszélyesnek minősültek. Az alváz 30 percet kapott, hogy lehűljön, utána biztonságossá vált.

Biztonsági óvintézkedések


A B-58A bombázók 1960 és 1970 között szolgáltak az Egyesült Államok légierejében. Ebből összesen 116 darab készült, és 26 darab veszett el működés közben. A berendezések magas költsége, az üzemeltetés bonyolultsága és az osztályának rekordszámú baleseti aránya a szolgálatból való meglehetősen gyors kivonáshoz és más repülőgépekre való cseréhez vezetett.


Töredezettségi zónák a fő fogaslécek kerekeinek felrobbanásakor

A bombázó tervezője által javasolt óvintézkedések teljes mértékben igazolták magukat. A veszélyes területekre vonatkozó korlátozások és egyéb intézkedések betartása lehetővé tette a berendezések és az infrastruktúra károsodásának vagy a személyzet súlyos sérüléseinek elkerülését. A motorok vagy a repüléselektronika becsapódásával összefüggő vészhelyzetek megelőzhetők.

Ugyanakkor a biztonsági intézkedések fontossága az alvázzal kapcsolatban többször is bebizonyosodott a gyakorlatban. Leszállás, futás vagy gurulás közben a keréktörések és a rugóstagok kitörései meglehetősen gyakoriak voltak. Világosan megmutatták, miért nem szabad megközelíteni a repülőgépet, amíg az alváz le nem hűl.

A B-58A üzemeltetése során azonban a balesetek aránya meglehetősen magas maradt. A karbantartás és a kísérletezés összetettsége, valamint egyéb tényezők különféle eseményekhez vezettek. Így egy túlságosan összetett repülőgép nemcsak a potenciális ellenségre, hanem a pilótáira vagy a technikusaira is veszélyesnek bizonyult. Az egyszerű szabályok és ajánlások betartása azonban lehetővé tette a technológia veszélyének drasztikus csökkentését és a szükségtelen veszteségek elkerülését.
Szerző:
Felhasznált fotók:
Amerikai légierő
56 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. Alexey R.A.
    Alexey R.A. 4. június 2020. 18:46
    +18
    Khikhik ... Azonnal eszembe jutott egy egyedülálló eszköz a B-58 csúcstechnológiás pilótafülkéjében, amely a nukleáris fegyverek jogosulatlan használata elleni védelmi rendszer része volt. mosolyog
    A szuperautomatizált repülőgép pilótáinak legnagyobb "büszkéjét" egy olyan eszköz okozta, amelynek a világ repülésében nincs analógja - az első és a harmadik kabinba felszerelt két csiga közé feszített szárítókötél. Ha a legénységnek ki kellett vennie az atomfegyvert a biztonsági zárból, egy kis táskát kötöttek a kötélre, amelybe a parancsnok beletette a kódolt engedély részét. A kötelet görgetve a táska a navigátorhoz került, ő pedig beleeresztette a részét, majd a védőfegyver kezelőjén volt a sor. Amikor mindhárman összegyűjtötték a helyes kódot, a navigátor-bombardier eltávolította a biztosítékot. A pilóták körében ez az eszköz gyakran mindenféle gúny tárgya volt, és a B-58-as legénység inkább hallgatott a létezéséről.
    1. Python 57
      Python 57 8. június 2020. 10:34
      0
      A B-36-ban volt, nem az 58-ban. Biztosítékok élesítése atombombákon.
      1. Alexey R.A.
        Alexey R.A. 8. június 2020. 11:04
        +2
        Idézet: Python 57
        A B-36-ban volt, nem az 58-ban. Biztosítékok élesítése atombombákon.

        Az "AiV" "Hustler"-ről szóló cikke alapján - ez az eszköz hozzá vándorolt ​​(a jobb oldali képen).

        © Alekszandr Csechin, Nyikolaj Okolelov. Lehagyni a világot. Bomber Convair B-58 Hustler - "АиВ" No. 4, 2004
  2. Michael m
    Michael m 4. június 2020. 18:47
    +8
    Az ujját kalapáccsal is megbökheti. Nincsenek szavak az elektromos kéziszerszámról. A bombázó egyszerűen szörnyű. De ez mind az újságírókról szól, akiknek nem volt tollal nehezebb a kezükben. És hozzáértő szakemberek mindezt a berendezést egészségkárosodás nélkül működtetik.
    1. Normális ok
      Normális ok 5. június 2020. 12:28
      0
      Idézet: Mikhail m
      Az ujját kalapáccsal is megbökheti. Nincsenek szavak az elektromos kéziszerszámról. A bombázó egyszerűen szörnyű. De ez mind az újságírókról szól, akiknek nem volt tollal nehezebb a kezükben. És hozzáértő szakemberek mindezt a berendezést egészségkárosodás nélkül működtetik.

      Ugyanezt akartam mondani. Például nem lehetsz egy RPG célpontjában, amikor kirúgják. Akkor miért nem lő? Nem, meg kell tanulnod a helyes működést.
    2. zenion
      zenion 5. június 2020. 18:18
      +3
      Ugyanezt a veszélyt jelenti minden működő repülőgép. Egy futó sugárhajtást a motorba húzni időpocsékolás. Az ilyen motorok ellenőrzésekor a rácsot mindig a motorba való belépés előtt szerelték fel.
  3. dgonni
    dgonni 4. június 2020. 18:47
    +20
    Я один не понял об чем собственно статья? К ту-128 пусть автор подойдет во время регламента рлс. Та еще микроволновочка. Бриться так точно не будет.
    1. Evdokim
      Evdokim 4. június 2020. 19:06
      +29
      Idézet dgonnitól
      Csak én nem értem, miről szól a cikk?

      Egy cikk arról, hogy a biztonság kedvéért a tehenet hátulról, a lovat pedig elől kell megkerülni, és nem dugni kell az ujjait a foglalatba.nevető
      1. A megjegyzés eltávolítva.
      2. Mauritius
        Mauritius 5. június 2020. 03:37
        +2
        Idézet: Evdokim
        Egy cikk arról, hogy a biztonság kedvéért a tehenet hátulról, a lovat pedig elől kell megkerülni, és nem dugni kell az ujjait a foglalatba.

        És nem fog segíteni. 26 darabból 119 helyrehozhatatlan veszteség, 10 évig harci használat nélkül. Hány szórólapot küldött egy örök járatra, erről hallgat a történelem.... kérni Klasszikus korcs. Gyönyörű, ijesztő az ellenségnek, gyors, hihetetlenül modern és .... őrült kérni
  4. Mágikus íjász
    Mágikus íjász 4. június 2020. 19:08
    -1
    Valahol olvastam a Sólyomszem fedélzeti sugárzásáról. Az első modellek emi és egyéb varázslatok tekintetében is veszélyesek voltak. De nem tudom, hogy állnak most a dolgok.
  5. knn54
    knn54 4. június 2020. 19:28
    +1
    Legalábbis jelentős mértékben hozzájárult az amerikai repülési ipar fejlődéséhez.
    A projektben közel 5000 ipari cég vett részt.
    Például egy B1B projektben a beszállítók száma nem haladja meg a 4000-et.
  6. sergo1914
    sergo1914 4. június 2020. 20:39
    +4
    A Hustler egy lányokkal foglalkozó magazin. Hogyan lehet veszélyes?
  7. Scipio
    Scipio 4. június 2020. 20:44
    +2
    Eh .... Szuper gép, kár, hogy a "barátainkat" leszerelték)
    1. Mauritius
      Mauritius 5. június 2020. 03:31
      +3
      Idézet Scipiótól
      Eh .... Szuper gép, kár, hogy a "barátainkat" leszerelték)
      bolond
      Nagyon akartak élni, és rájöttek, hogy nem a szarban harcolnak (10 év a ranglétrán). Repülőgépet kell készíteni.
      B-52 - A gép, bár régi, de komoly, B-58 - Szar a felvonuláshoz.
      In-52
      A működés kezdete 1955. február
      Szolgálati állapot: 70[1] 2018
  8. Max1995
    Max1995 4. június 2020. 20:48
    -12
    Mit szólnál ehhez a cikkhez például az SU 57 elemzésével?
    És akkor a gép 50 éves, és még valaki másé is...
    понятно ,что с древними технологиями все было непросто...
    1. Disznó
      Disznó 5. június 2020. 21:06
      +3
      Idézet: Max1995
      Mit szólnál ehhez a cikkhez például az SU 57 elemzésével?

      Nos, amint megjelennek az ilyen jellegű információk a nyilvánosságban, azonnal megteszik (40-50 év múlva).
  9. Pavel57
    Pavel57 4. június 2020. 21:19
    +1
    Hasonló leírást kérnek más repülőgépekhez is. És akkor csak a B-58 egy ilyen veszélyes.
    1. Disznó
      Disznó 5. június 2020. 21:09
      +2
      Idézet: Pavel57
      Hasonló leírást kérnek más repülőgépekhez is. És akkor csak a B-58 egy ilyen veszélyes.

      Igen, ez volt az egyik legveszélyesebb repülőgép.
  10. Shaykin Vlagyimir
    Shaykin Vlagyimir 4. június 2020. 21:52
    +3
    Ha ennyire veszélyes a földön, akkor mekkora félelmet keltett a levegőben, és ki félt jobban, a bent lévő vagy a közelben repülő pilóta, nemhogy a szembejövők?
  11. Rab
    Rab 4. június 2020. 21:55
    -5
    И к чему эта статья? Был когда-то такой аппарат, очень так себе аппаратик. И ладно, "помер Максим, ну и черт с ним".
  12. Rosztiszlav Prokopenko
    Rosztiszlav Prokopenko 4. június 2020. 22:09
    +2
    Szóval ez ő... WunderWaffle nevető
  13. agoran
    agoran 4. június 2020. 22:25
    +7
    Elég érdekes s-t a maga idejében. 19 világrekordot állított fel.
    "A bőr mintegy 80 százalékát két 0,25-1 mm vastag duralumínium lapból készült méhsejt-panelek alkották, cellás töltőanyag réteggel. A hőnek kitett helyeken a méhsejteket is duralumíniumból, másutt üvegszálból készítettek. amelynek magas a hőszigetelési együtthatója. És ez 1956.
  14. smoltish
    smoltish 4. június 2020. 22:34
    +2
    "Fenyegetés a hajtóművekre" - minden repülőgép rendelkezik.
    "Veszélyes elektronika" - minden modern repülőgéphez, amely elektronikus hadviseléssel és elektronikus hadviseléssel van felszerelve.

    Nem világos, hogy a szerző miért hangsúlyozta ezt. De a legfontosabb tulajdonságról és veszélyről nem beszélt. Az MV-1C tartály-konténerről két üzemanyagrekesszel (12 490 kg kerozint tartalmaz), amelyek között W39Y1-1 THERMONUCLEAR (!!!!) robbanófej volt. Ez tényleg veszélyes volt.
  15. DDT
    DDT 4. június 2020. 23:08
    +1
    El tudom képzelni, milyen lesz a kísérőharcosoknak... Isten ments, a csata hevében a távolság nem tudta tartani a távolságot? Vagy ez a pepelat annyira menő, hogy nem kellett hozzá IP? És a név valami... pornográf wassat
  16. BLADFROST
    BLADFROST 4. június 2020. 23:17
    0
    Az SGA-ban a legveszélyesebb a rendőrség!
  17. Angelo Provolone
    Angelo Provolone 4. június 2020. 23:20
    +4
    Gyönyörű a repülő. Miért zsebtolvaj. Nos, legalább "Wrangler"-nek vagy "badasznak" hívták.
  18. opus
    opus 5. június 2020. 00:01
    +1
    Idézet: Szerző
    még a parkolóban is veszélyes

    veszélyes, veszélyes...
    És csak 26 incidens van...
    ebből 2 olyan sikeres, hogy oktatófilmet is készítenének

    19 мировых рекордов, один из первых "золотых " самолётов Америки=30150 кг в эквиваленте
    1. Mauritius
      Mauritius 5. június 2020. 03:19
      0
      Idézet az opusból
      És csak 26 incidens van...
      2 ilyen sikeres

      Szemtől szembe, nincs szemtől szembe
      A távolban nagyot látni...
      És néhányan még 50 év után sem látnak és nem hallanak. Lehet, hogy nem akarják? WIKI
      A leszerelés idejére a 116 darab B-58-ból készült huszonhat helyrehozhatatlan volt elveszett.
      És ez egy háborúra készült fegyver? bolond Sajnálom.
      1. strelokmira
        strelokmira 5. június 2020. 08:57
        +2
        És ez egy háborúra készült fegyver? Sajnálom.

        Nálunk pedig nem is látunk naplókat, a 311 Tu-22-ből 70 veszett el működés következtében.
        Szintén együttérző, vagy talán ideje, hogy valaki bekapcsolja az agyat és megértse, hogy az első ilyen típusú gépeknél ez volt a norma?
        1. Alexey R.A.
          Alexey R.A. 5. június 2020. 09:39
          -1
          Idézet a strelokmirától
          Nálunk pedig nem is látunk naplókat, a 311 Tu-22-ből 70 veszett el működés következtében.

          Azta! Kiderült, hogy a "huszonkettedik" még megelőzte Jak – dörögj a fedélzeten! belay
          1. Bad_gr
            Bad_gr 5. június 2020. 20:31
            0
            Idézet: Alexey R.A.
            Kiderült, hogy a "huszonkettedik" még a jakot is megelőzte a "fajlagos veszteségek" tekintetében - dörömbölj a pakliba!

            A Yak-38 minden módosítást 13 évig üzemeltetett,
            ez idő alatt 71 733 járatot teljesítettek,
            11 baleset történt vele, amelyben 13-an haltak meg.
        2. Mauritius
          Mauritius 5. június 2020. 10:28
          +4
          VO 2018: Tu-22: a hidegháború szimbóluma és valódi fenyegetés a NATO számára
          A repülőgép 30 éves aktív működése során a 70 megépített bombázóból több mint 311 különböző okok miatt idő előtt nem üzemelt (lezuhant, a földön égett, végül üzemképtelenné vált). A park több mint 20 százaléka elveszett. Nem meglepő, hogy a Szovjetunió Légierejében a repülőgépek különböző becenevekkel rendelkeztek - "awl" a hajótest eredeti formája és "kannibál" a magas baleseti arány miatt.
          Idézet a strelokmirától
          Szintén együttérző, vagy talán ideje, hogy valaki bekapcsolja az agyat és megértse, hogy az első ilyen típusú gépeknél ez volt a norma?
          Azok számára, akik szeretik az agyat: Kinek és 50 gramm a norma. bolond Аварийность ТУ-22 около 20% за 30 лет эксплуатации, если бы В-58 прослужил 30 лет, сколько бы было потеряно? 50-75%. Или 100% и нечего было бы в музей ставить? Самолеты и потери просто несоизмеримы по надежности.
      2. opus
        opus 5. június 2020. 12:07
        -3
        Idézet Mauritiusról
        És ez egy háborúra készült fegyver?

        Igen. Ez a legújabb fegyver a háborúhoz valami egyediben.
        és mi a probléma?
        agy vagy beképzeltség?
        bolond
        Ту-22 (оружие сделанное для войны, опора, так сказать авиации СССР) : из 311 выпущенных, начиная с 1958 года и по 1991 год включительно потеряно порядка 70 самолётов Ту-22 различных модификаций
        311/70 =4,43

        Idézet Mauritiusról
        IKI
        Mire kivonták őket a szolgálatból, a legyártott 116 B-58-ból huszonhat menthetetlenül elveszett.

        116/26 =4,46 ЛУЧШЕ, чем у ТУ-22, дажеесли принять "26"
        про 26 трыньдёшь. 2 спасли
        116/24 =4,83
        Idézet Mauritiusról
        Sajnálom.

        és én neked. Vegye le a szemüvegét
        1. Mauritius
          Mauritius 5. június 2020. 13:42
          0
          Idézet az opusból
          Vegye le a szemüvegét

          És felveszed a szemüveget, vagy bepárásodva törölöd le az optikát? bolond Ismétlem, a különösen tehetségeseknek, vagy Ön a USE generációból való, akkor minden lehetséges. bolond
          ha a B-58 30 évet szolgált volna, hányan vesztek volna el? 50-75%. Vagy 100%, és nem lenne mit betenni a múzeumba? Repülők és veszteségek csak megbízhatóság szempontjából összemérhetetlen.


          opus (Anton) Ez a legújabb fegyver a háborúhoz valami egyediben.
          és mi a probléma?
          agy vagy beképzeltség?
          bolond
          Igen, nem tudom, mi a problémád, de nem akarok találgatni. Szóval élj.. bolond
        2. 5-9
          5-9 5. június 2020. 14:10
          +1
          10 és 31 éves adnak...
          1. opus
            opus 5. június 2020. 16:00
            -2
            Idézet: 5-9
            10 és 31 éves adnak...

            Nem számolunk éveket.
            58 - золотой самолёт
            Idézet az opusból
            Amerika egyik első "arany" repülőgépe = 30150 kg egyenértékben

            экипаж сидел там как шпроты прибалтийские в банке.
            квалификация обслуги и экипада- запредельная.
            de a tekintetben...
            А полетал бы он 31 год- былизали и довели до ума. снизилось бы число аварийности.
            minden az első évben volt.
            1. nosgoth
              nosgoth 5. június 2020. 20:08
              0
              Idézet az opusból
              Nem számolunk éveket.

              Mit gondolsz? Csak mi az, ami számodra KEDVEZŐ? Az ilyen ... "ravaszoknak" (vagy egyszerűen zsonglőröknek) ... olyan átlagos értékeket hoztak létre, amelyeket az egész világon használnak. Például az „1 ezer főre jutó bûnözés”, amely lehetõvé teszi a bûnözés mértékének összehasonlítását mind egy nagyvárosban, mind egy városi típusú településen, függetlenül a népesség létszámbeli különbségétõl. Tehát itt csak egy paraméter mond igazat a baleseti arányról - "az átlagos balesetek száma évente".
              1. opus
                opus 5. június 2020. 20:14
                0
                Idézet Nosgothtól
                Az ilyen ... "ravaszoknak" (vagy egyszerűen zsonglőröknek) ...

                ну давайте "проЗдачёк" наш выведите формулу и привяжите удельно по годам и тд.
                вы же не
                Idézet Nosgothtól
                csalók


                Idézet Nosgothtól
                Például "bűnözés 1 ezer főre jutó"

                baromság az egész
                Idézet Nosgothtól
                Tehát itt csak egy paraméter árulja el az igazat a baleseti arányról – a "val

                megy előre: számok
                сравние 58 и 22ойÁltal évek
  19. MoOH
    MoOH 5. június 2020. 02:20
    0
    Áttörhette a potenciális ellenség légvédelmét, speciális lőszert dobhat a célpontra, és biztonságosan visszatérhet a bázisra.

    Voltak előzmények?
  20. Mauritius
    Mauritius 5. június 2020. 03:08
    +2
    Az egyszerű szabályok és ajánlások betartása azonban lehetővé tette a technológia veszélyének drasztikus csökkentését és a szükségtelen veszteségek elkerülését.
    És ellenségeskedés esetén kilométerenként a "gonosz kutyát" is megkerülni?
    Összesen 116 ilyen repülőgép készült, és 26 darab veszett el üzem közben.
    Az "energetikus" gyilkos-öngyilkos gyilkos teljes mértékben igazolta a lényegét. érez
  21. Ilja_Nsk
    Ilja_Nsk 5. június 2020. 07:06
    +3
    Mindezek a veszélyek MINDEN katonai (és nem katonai) repülőgépre vonatkoznak. És légbeszívás, és sugársugár, és mikrohullámú sugárzás. De kerekekkel - vicces
  22. starkov
    starkov 5. június 2020. 07:54
    0
    Megfelelően működtetve a stratégiai bombázó csak az ellenségre veszélyes. Az utasítások bármilyen megszegése azonban kockázatokhoz és veszélyekhez vezet a repülés és a műszaki személyzet számára.

    Ez nem korlátozódik erre a technikára. Sőt, nem szabad elfelejtenünk, hogy ő volt az első sorozatos szuperszonikus. Az új technológia mindig egy csomó sebtől szenved, és ezen a gépen több mint újdonság volt a maga idejében. És ne feledkezzünk meg például a függőleges felszálló jakjainkról sem. Ők is mindent elszenvedtek, amit az új fejlemények elszenvedhetnek. És igen, sokukat megverték.
  23. Tartaléképítő zászlóalj
    Tartaléképítő zászlóalj 5. június 2020. 08:49
    +3
    A szerzőnek többek között meg kellett volna említenie, hogy a hasa alatti hatalmas tankot nem ajánlott kiüríteni, mivel az üres tankkal rendelkező gép hajlamos volt a farkára esni.
    1. Szergej Szfiedu
      Szergej Szfiedu 5. június 2020. 21:00
      0
      Vietnamban azonban harckocsi nélkül tervezték használni.
      1. Tartaléképítő zászlóalj
        Tartaléképítő zászlóalj 5. június 2020. 21:03
        0
        De ez nem történt meg))) Tehát vannak fényképek a farkán álló hustlerről. A központosítása rendkívül hátul volt üres tank mellett. Kicsit jobbnak tűnik tank nélkül, de nem emlékszem pontosan, nem hazudok
  24. strelokmira
    strelokmira 5. június 2020. 08:49
    -2
    Ez az őrület új rohama, a 60-as évek amerikai repülőgépeinek megcsúfolása formájában?
    De
  25. mesterlövészek
    mesterlövészek 5. június 2020. 12:35
    0
    Хм, так у любого самолета- так же. Попробуйте стоят рядом с Ту-95МС взлетающим ближе сотни метров, например. А про Ту-22М3 или про Ту-160 (с двигателями со взлетной тягой 25- 30 тонн на штуку- и суммарной, соответственно, в 50 и 120)- и не говорю :) А с СВЧ- так на земле РЛС включать запрещено- пожарит :)
  26. 5-9
    5-9 5. június 2020. 14:11
    0
    Azokban az években sokan őrültek voltak, undorító VPH-kkal és magas baleseti aránnyal...
    1. Szergej Szfiedu
      Szergej Szfiedu 5. június 2020. 21:02
      +1
      Ami a korcsokat illeti – vitatható. Az esztétika szigorúan egyéni dolog. Számomra nincs szebb repülőgép a 60-as éveknél. Az ember egyszerre érzékeli az erőt, a sebességet és a tervezési egyéniséget.
  27. Disznó
    Disznó 5. június 2020. 21:12
    +1
    Idézet a smoltish-től
    "Fenyegetés a hajtóművekre" - minden repülőgép rendelkezik.
    "Veszélyes elektronika" - minden modern repülőgéphez, amely elektronikus hadviseléssel és elektronikus hadviseléssel van felszerelve.

    A lényeg nem az, hogy mindenki fenyeget, hanem az, hogy ez sokkal nagyobb volt, mint az akkori korszak többi repülőgépe.
    1. smoltish
      smoltish 6. június 2020. 11:21
      0
      A szerző nem jelölte meg a legveszélyesebb fenyegetést. Egy tankról termonukleáris lőszerrel.

      "A lényeg nem az, hogy mindenki fenyegetett, hanem az, hogy ez sokkal nagyobb volt, mint az akkori korszak többi repülőgépe." - és hogy a B-52 kevésbé volt veszélyes szerinted? Ha a cikkben megadott paraméterekről beszélünk. A Boeingnél az elektronikus hadviselés rendszere félelmetes sugárzást bocsátott ki.
      A cikk ilyen-olyan. Először is nem írtam le a fő jellemzőt és a fő fenyegetést. Másodszor, a mindenkiben rejlő veszélyekről (ez a motorokról szól, függetlenül attól, hogy hány és milyen teljesítményű). Az embernek az a benyomása, hogy egyszerűen az internetes divat témájára írják – a lényeg az, hogy azt írják, hogy az amerikaiakkal minden rossz.
      1. Disznó
        Disznó 6. június 2020. 14:59
        +1
        Ön szerint a B-52 kevésbé volt veszélyes?

        Ugyanakkor a B-58-hoz képest ez a megbízhatóság és a biztonság csúcsa (minden veszélyzóna sokszor kisebb, és néhány teljesen hiányzik).
        1. smoltish
          smoltish 7. június 2020. 09:57
          0
          Nem a megbízhatóságról beszélek, hanem a biztonságos földi működésről. A cikk alapvetően erről szól.
          "(az összes veszélyzóna sokszor kisebb, néhány pedig teljesen hiányzik)." - Láttad a B-52 műszaki dokumentációját?
          Система РЭБ на 52-м мощнее и не м б зона меньше. Двигателей 8 штук. Да они менее мощные. Насчет зоны покажите ссылку тогда надежную. И я оценю во сколько раз зоны меньше.
          Láttam a gépeink dokumentációját. Ha a Tu-160-on a zóna nagyobb, mint a Szu-27-en, akkor mi a következtetés? A Tu-160 veszélyes, de a Szu-27 megbízható és nem veszélyes a logikád szerint?
          Valami hülyeség a cikkben.
        2. smoltish
          smoltish 7. június 2020. 10:02
          0
          "он верх надёжности и безопасности" посмотрите насчет ранних версий B-52. Верхом надежности и безопасности никак не назовешь. Куча аварий и катастроф. И более десятка со спецбоеприпасами аварии. Аварийность поначалу была такая, что не скажешь о "верх надежности". А по защите от излучения личного состава тоже не безопасный.
  28. Fil743
    Fil743 21. június 2020. 23:07
    0
    . 4647. számú „Biztonsági intézkedések a légiközlekedési berendezések üzemeltetése során”. ellentétben az olvasmányosabb. És még hasznosabb, pedig 40 éve jelent meg.
  29. Maxim_ok
    Maxim_ok 16. szeptember 2020. 21:35
    0
    Упомянутые особенности эксплуатации были характерны и для других реактивных самолётов того времени. причём надо принять во внимание что это был Первый серийный сверхзвуковой стратегический бомбардировщик. Машина хорошо управлялась, разгонялась быстрее чем перехватчики того времени, могла совершать полёт на сверхзвуке дольше чем истребители! У трёх членов экипажа были индивидуальные спасательные капсулы (!)Самолёт нёс ядерную бомбу в подвесной контейнере что служил одновременно и топливным баком. Машина выдала 19 мировых рекордов по скорости и высоте полёта, но была снята с вооружения в 70-х из за высоких эксплуатационных расходов, сложности обслуживания и слишком узкой специализации. Это был высотный или средневысотный сверхзвуковой бомбер для ядерного удара с не слишком высокой дальностью полёта.