Maybach HL 230 tartálymotor: Szovjet felülvizsgálatok és javítások a ZIL-nél

77

Német 700 lóerős Maybach HL 230. Forrás: vpk.name

A hitleri motor szovjet története


történelem a Maybach HL 230 megjelenéséről a ZIL-nél érdemes 1943-1944-től kezdeni, amikor Kubinkában elvégezték a benzinmotor tervezésének teljes körű elemzését. tartály PzV Párduc. Az egyik első forrás, amelyből a szovjet mérnökök és a katonaság megismerte a motor fortélyait, a Bulletin of the Tank Industry volt. A „Német harckocsimotorok” című anyagban Chistozvonov technikus főhadnagy az ellenséges harckocsi-erőművek fejlődését vizsgálja. A HL230 a "tigris" HL210 erősebb módosításaként működik. Valójában a „kétszáztizedik” motort csak a nehéz tartályok első 250 példányára telepítették. A tizenkét hengeres karburátoros erőmű cseréje mellett döntöttek a viszonylag alacsony, 650 lóerős teljesítmény miatt. Val vel. és alacsony megbízhatóság 3000 ford./perc körüli fordulatszámon. De a fordulatszámnak ebben a tartományában volt a forgatónyomaték a maximum közelében. De egy nagyobb motor nem fért be a Tigerbe, ezért a Maybach-Motorenbau GmbH úgy döntött, hogy 10%-kal növeli a lökettérfogatot, és a nagyobb megbízhatóság érdekében az alumínium hengerblokkot öntöttvasra cseréli. Kiderült, hogy 700 litert távolítottak el az új motorból. s., amely 23,88 literes üzemi térfogatával a maga idejében kiemelkedő mutatónak számított. Karl Maybachnak ezek a HL 230 indexű motorjai lettek a főbbek Hitler nehéz és közepes tankjainak módosításai során. Chistozvonov hadnagy a Vestnikben megemlíti, hogy a németek a szívószelep átmérőjét a hengerátmérő 60%-ára növelték, 4 Solex TFF-2 karburátort szereltek fel (minden három hengerre egy egységet), a kompressziós arányt 7,5-re növelték, és a dugattyút közepes sebességre gyorsították. 16 m/sec. A szívószelepek nátriumhűtésesek voltak, és ez a szerző szerint lehetővé tette, hogy a motor a megnövelt kompressziós arány ellenére 74-es benzinnel működjön. Az ilyen műszaki megoldások a motor kényszerítésének alapjául szolgáltak, ami különösen a forgattyúház megerősítésére kényszerítette a megnövekedett terhelések miatt.


Pz V Párduc a kubinkai gyűjteményből. Forrás: militaryarms.ru

A motor egyéb jellemzői mellett a szovjet katonai mérnökök különös figyelmet fordítottak a víz alatti tartályvezetéshez szükséges eszközökre. A németek a radiátorokat és a hűtőventilátorokat külön, vízzel töltött rekeszekbe hordták, míg magát a HL 230-at a Tigeren és a Pantheren is lezárták. A ventilátorokat egyébként a vízbe jutáskor kardántengelyek kapcsolták le súrlódó tengelykapcsolókkal a hajtásról. Hideg éghajlati viszonyok esetén hordozható fúvókával ellátott termoszifonos fűtőtestet biztosítottak.



A sok érdekes mérnöki megoldás ellenére a Tank Industry Bulletin cikkének szerzője arra a következtetésre jut, hogy a HL 230 tervezését nem hozták a szükséges készenléti szintre, és komoly hátrányai vannak. Tehát az előző modelltől örökölt motor hajlamos volt áttörni a hengerfejtömítés túl keskeny jumpereit a szomszédos égésterek között. Ez egyébként a HL 230-nál súlyosbodott a hengerek munkatérfogatának növekedése miatt, változatlan blokkméretekkel. A Maybach-Motorenbau mérnökei még a közös tömítést is eltávolították a gázcsuklóról, külön alumínium gyűrűkre cserélték, amelyek szintén átégtek.


Maybach HL 230. Forrás: en.wikipedia.org

A hatalom eléréséhez csökkenteni kellett a hengerek közötti távolságot, és még vékonyítani is kellett a hengerbetétet, ami nagyon negatív hatással volt a kubinkai múzeum gyűjteményéből származó Pz V Panther teljesítményére. De erről majd később. A motorok nagyfokú erőltetésének másik következménye a gyakori szeleptörések és a dugattyúk kiégése volt. Csisztozvonov hadnagy cikkének a Harmadik Birodalomban a tankmotorépítés fejlődésének elemzéséről szóló cikkének általános következtetése a következő volt: "Minél régebbi a tervezés, annál nagyobb a megbízhatóság." A motorok nagy literteljesítménye, mint a "kövér" náci páncélozott járművek követelménye, fontos tényezővé vált a megbízhatóság és az erőforrás elvesztésében.

A szovjet, majd az orosz mérnökök hosszú évtizedekig nem is emlékeztek a náci tankipar "tüzes szívére", mivel az erőművek hazai tervei más elképzeléseken alapultak. Ám amikor 2012-ben a katonaságnak újjá kellett élesztenie a Pz V Panther múzeumot, egy incidens történt: nem tudtak egyedül boldogulni Kubinkán.

Kísérleti varázslók


A kubinkai múzeum látogatói biztosan emlékezni fognak a „II O 11” torony taktikai számmal ellátott foltos „Párducára”, amely a kiállítás azon kevés német járművei közé tartozik, amelyek önálló mozgásra képesek. A múzeum dolgozói 2012-ben újjáélesztették, és még sikerült is körbejárniuk a komplexumot, de hamar észrevették, hogy a motorban lévő olaj vizes emulzióvá alakult. A harckocsi további működését komoly problémák gátolták. De a védelmi minisztérium erői nem tudták megoldani - az akkori miniszter, Serdyukov újításai és reformjai nem hagytak olyan szakembereket, akik képesek voltak ilyen javításokra az egész moszkvai katonai körzetben. A motor nyilvánvalóan egyetlen példányban volt, minimális tartalék alkatrészkészlettel.

Maybach HL 230 tartálymotor: Szovjet felülvizsgálatok és javítások a ZIL-nél








Maybach HL 230: a működés pillanatai és a személyzet képzése. Forrás: www.alanhamby.com

Ahogyan Vladimir Mazepa (1992-1994 és 1998-1999 - az AMO-ZIL főtervezője) „A Tyufel-liget legendái” című könyvében megemlíti, Andrej Sorokova múzeumigazgató és Alekszandr Anfinogenov restaurátori osztály képviselője fordult hozzá. a Lihacsov-gyár segítségért. Az ezzel a munkával megbízott ZIL kísérleti műhelyből Nikolai Polyakov, Vladimir Kharinov és Andrey Zharov mérnökök vettek részt. A motort leszerelték a tartályból, betöltötték a "Bikába", és Moszkvába vitték a kísérleti műhely teherautóinak kutatási és fejlesztési irodájába. Állványra került a „Panther” Maybach HL 230 motor, és részletes instrukció hiányában ötletbörzével keresték a víz olajteknőbe jutásának okát. Még a motor szétszerelésének menetét is részletesen fel kellett vázolni, különben nehéz lenne eredeti állapotába hozni. Kezdetben azt állapították meg, hogy a szivárgás valahol a harmadik henger környékén volt, de valamivel később derült ki az ok: egy hosszú, szinte az egész hengert érintő hosszanti repedés a falon. Ezzel párhuzamosan a mérnökök megállapították, hogy a német tank motorja gyakorlatilag sértetlen, a kopás minimális, de a 10., 11. és 12. hengerben idegen tárgyak nyomai voltak. Ugyanabban a hengerben a szívószelepek meghajlottak, és ennek megfelelően a dugattyúfejek szegecselve voltak. Hogy lehet nem emlékezni itt a motorok nem legmagasabb megbízhatóságára, amelyről egy cikkben már 1944-ben szó volt! A kísérleti műhely berendezésén a szelepek egy vonalba kerültek, de problémák voltak a megrepedt hengerbetéttel. Kubinkától hetekig nem érkezett hír, bár a múzeum dolgozói megígérték, hogy találnak valami megfelelőt a javítókészletből, és elküldik Moszkvába. Úgy döntöttünk, hogy egyedül leszünk. A kohászok-kutatók megállapították, hogy a hüvely szürkeöntvényből készült, és a pontos mérések hasonlóságot mutattak a hazai YaMZ-236 motor hasonló alkatrészével. A Maybach dugattyú ideálisan illeszkedett a Yaroslavl motor hüvelyéhez! Már csak a munkadarabot kívülről kellett forgatni: emlékszünk rá, hogy a németek a HL 230-as modellnél a hengerek egyszerű kifúrásával és a falak 3,5 mm-es vékonyításával növelték a tartálymotor munkatérfogatát. A tervezésnek ez az "eleganciája" nyilvánvalóan a német tank meghibásodását okozta a távoli negyvenes években - egy teljesen új motor egyszerűen túlmelegedett.




Hibás német tankmotor a ZIL kísérleti műhelyben. 2012-es év. Forrás: "Legends were Tyufeleva Grove", szerző V. G. Mazepa

Továbbá a moszkvai szakemberek munkájában kérdés merült fel a hengerfej tömítésével kapcsolatban. Csisztozvonov hadnagy adataival ellentétben még mindig jelen volt, és még csak nem is egyedül. A vízköpenyt fémezett tömítőlemezből készült több mint méteres tömítéssel, a tűzszíjat pedig izzított rézgyűrűvel zárták le. Az adatok eltérésének lehetséges oka a motorok 1944-ben és 2012-ben hazai mérnökök kezébe került eltérő módosításai voltak. A tűzoltószalag rezet találtak, a gyűrűket elkészítették, de a klingerit tömítés olyan anyagból készült, amelyet a kísérleti műhely technológusai választottak ki.

Amikor a Maybach HL 230-at, az összes fejlesztést figyelembe véve, összeszerelték, az állványra tették és elindították, a forgattyúházban lévő víz-olaj emulzió már nem volt megfigyelhető, de maga a motor nagyon instabil volt. Több napos újabb ötletelés után azonosítottuk az egyik félblokkban a leengedett szelepidőzítést. A motor működését az 1944-es modell német utasításai szerint normalizálták. Egyébként soha nem határozták meg, hogy ki ütötte le a német motor fázisait: ezt talán a háború alatt Kubinkában a tank kutatása során tették. Talán Chistozvonov hadnagy részt vett ebben ...

A kubinkai kiállításról újjáélesztették a Pz V Panther motorját. A tank továbbra is üzemel, részt vesz a katonai rekonstrukciókban és fesztiválokon. És a ZIL mérnöki potenciálját, amely egy ilyen „újraélesztés” során dicsőségesen megnyilvánult, nem lehetett megőrizni.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

77 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +25
    4. június 2020. 18:22
    Köszönöm a szerzőnek az érdekes cikket! 74 ló eltávolítása 700 benzinnel teljesítmény!
    1. +9
      5. június 2020. 02:20
      Idézet: bölcs ember
      74-es benzinnel

      Igen, nem volt benzin. Általában a szóból egyáltalán. A benzin, amennyi Németországnak volt, a repülésbe került. A tankok és más hétköznapi járművek pedig szénből hajtott erszacbenzinnel működtek, és ez az üzemanyag nem járult hozzá a teljesítményhez, a megbízhatósághoz vagy a tartóssághoz.
      1. -9
        5. június 2020. 18:57
        És te, kedvesem, te magad tankoltad ezeket a tankokat 1943-1946-ban. Honnan származik minden tudás.
        AFFtor pedig, köszönöm szépen a fantasztikus történetet, jól szórakozott, valószínűleg először hallotta "agyturmixot, Kohászok-kutatók""
      2. +2
        6. június 2020. 00:01
        A repülőgépbenzin nem ugyanaz, mint a tankoké. A németek pedig nagyon alaposak az autók üzemanyagával és olajával kapcsolatban. Az oroszok öntöttek mindent, ami ég (sőt parázslik) a dízeltartályaikba – a németek ezt soha nem fogják megtenni. Ami a motort illeti, azonnal megmondom: a motor (főleg a nagyfeszültségű) bármilyen kényszerítése tele van ilyen túlzásokkal. A németeket meg lehet érteni – siettek, és mindenben szerepet játszott a krónikus német gazdaság.
        1. 0
          6. június 2020. 13:14
          Akkor hol ér véget a finnyáskodásuk?
  2. +3
    4. június 2020. 19:03
    Kiderült, hogy 700 litert távolítottak el az új motorból. s., amely 23,88 literes üzemi térfogatával a maga idejében kiemelkedő mutatónak számított.
    A Maybach HL 230 motor üzemi térfogata 23,0954 liter.
  3. +14
    4. június 2020. 19:10
    Nagyon érdekes! Veretlen, nem Wikiből átírva. Köszönöm!
  4. -18
    4. június 2020. 19:14
    A szerzőnek! 230 csak unatkozik 210! Senki nem változtatta meg a középtávolságot. És általában véve! Amikor technikai témákról próbál írni. Akkor legalább meg kell próbálnod tanulmányozni azt a témát, amiről írsz.
    P.S. A zilai restaurátorok a múzeumi dolgozókkal együtt csak mosolyogtak. Nem értem, hogy a ziloviknak nem volt használati és javítási utasításuk. De a múzeum dolgozóinak rendelkezniük kellett vele, és ha nem volt elérhető, tudniuk kellett volna, hol lehet beszerezni. Menjünk Leninka digitalizált és íme.
    Legalábbis az euro-yaneks oldalakon nem volt nehezebb letölteni 20 elejtett mosómedvét.
    1. +8
      4. június 2020. 19:44
      Felmerült bennem az is, hogy miért nem találtak információt az elmélkedők a második világháború egyik leggyakoribb tankmotorjáról. Sőt, Kubinkán vagy a kapcsolódó szervezetek archívumában valószínűleg még eredeti műszaki dokumentáció is található.
      De a kapcsolódó modellek motorjai nagyon eltérhetnek egymástól.
      A gyártás évétől és a gyártótól függően még az azonos modell motorjainál is lehetnek eltérések.
      Ugyanazt a B-2-t folyamatosan frissítették.
      1. +8
        5. június 2020. 02:04
        A motor működését az 1944-es modell német utasításai szerint normalizálták.

        Mindannyian megtalálták, csak az újságíró, mint általában, úgy döntött, hogy lezárja az intrikát, és valami hősiesről ír. Ezért beszúrtam egy piros szót az instrukciók és az ötletelés hiányáról.
        Miért van szükség itt támadásokra? Fagyálló olajban, húzza le a hengerfejet, az autójavítás elemi igazsága.
        Így valószínűleg lehúzták a hengerfejet, repedést találtak a hüvelyben, megfordították és beragadták a Jaroszlavszkaját, majd a tömítésekkel és az időzítéssel bajlódtak, de lefordították a német utasításokat, és megfelelően össze tudták szerelni. Ez az egész történet. De egy ilyen cikket senki nem fog elolvasni, unalmas, ezért találták ki a hősies küzdelem történetét.
        1. +9
          5. június 2020. 04:17
          Olajba öntjük, a serpenyőt kiveszik, és a forgattyúházon cipelő zseblámpával mászunk, keressük, honnan fut, kívánatos a hűtőrendszerben növelni a nyomást, a rendszer tömített és a nyomás emelkedik. levegő, így a szivárgások könnyebben észlelhetők. Az időzítés a jelzések szerint van beépítve, a beszerelés gyári, mivel láthatóan a hajtás áttételes, és Chistozvonov hadnagy, azt hiszem, nem tudtam lehozni az időzítési fázisokat, ehhez ki kell nyitni a motort és be kell mászni a meghajtók. De lehet, hogy gyárilag így volt összeszerelve a motor, ettől a motor túlmelegedett, és szétrepedt a hüvely.
          1. 0
            5. június 2020. 14:17
            Igen, sebességváltó. De vezérműtengelyek a fejekben! És tekintettel arra, hogy a hajtás hozzájuk a köztes fokozatokon keresztül. Ez tönkreteheti a telepítést.
            Mert nem annyira összerakott motor a gyárból nevetett. Vagyis átment az átvételen, majd egyszer elromlott az aknák beépítése?
            1. +5
              5. június 2020. 14:44
              A tankkal a gyakorlótéren ültek, senki nem figyelt arra, hogy a motor dörömböl. Valamit nem értettek, amikor elkezdték ellenőrizni az olajszintet. A szétszerelés során a három henger szelepei meggörbültek, és ilyen meghibásodások esetén a motornak úgy kell remegnie, mint Goebels egy rallyn. A tesztelők azonban nem is figyeltek erre. Az egy, két fog, mondjuk az egyik fej jeleinek megsértése nem különösebben érezhető.
          2. +4
            5. június 2020. 15:33
            a raklapot eltávolítják, és egy zseblámpával mássz fel - a forgattyúház mellett,

            És mit akarsz találni a forgattyúházban? Lehet, hogy ez természetesen valamilyen traktor-rakományos módszer, de egy személymotorban biztosan nem fog repedést látni a hengerfejben a forgattyúházból.
            Előfordulhat, hogy a Maybach tartályban nincsenek nyomok, a termék nem sorozatgyártású, nem egyesek általi szervizre tervezték. Például nem a régi Jaguar V-12-ben voltak, de a modern BMW motorokban úgy tűnik, hogy vannak nyomok, de a vezérműtengelyek rögzítésére szolgáló speciális szerszám nélkül még mindig nem lehet őket összeszerelni.
            1. +1
              5. június 2020. 16:12
              Ha víz került az olajteknőbe, forgattyúházba, nem mindenkinek van raklapja, akkor nagy valószínűséggel a karmantyúk alól szivárog ki, ezért először az olajteknőt távolítják el, és szemrevételezéssel meghatározzák a szivárgást, gyakran nyomáspróbát végeznek. És ott táncolnak tovább.. Ebben a motorban leírnak egy repedést a teljes hosszban, ott nem csak víz ment a forgattyúházba, hanem a motor köpje ki a vizet a rendszerből, a gázokat a radiátorokba kell átvezetni. A fejekben lévő repedések esetén a repedések általában a szelepülékek között vannak, a legvékonyabb helyeken. Ebben az esetben a legtöbb esetben víz szabadul fel a rendszerből. Vannak más esetek is. Ezeken a motorokon kellett volna a jelek, a fejtömítések cseréjéhez nem valószínű, hogy Németországba vitték a motorokat, a jelek szerint rakták a helyükre. Az igazat megvallva soha nem láttam a Jaguart a szememben, különösen a belsejét.
              1. -1
                5. június 2020. 16:30
                De gyári betétet nem láttam :) Az autókban általában kézimunkával bélelik a holttömböket, a motort pedig eredetileg gyárilag bélelték ki, kivéve egy autósiskolában a szakaszon.
                1. +2
                  5. június 2020. 16:54
                  A mi Volgán és Moszkvaiban a motorok hüvelyesek voltak. Teherautókat, traktorokat, tankokat ágyúztak, a kagylókat eladták és árulják, mindenkinek tetszik. Emlékszem, nedves kagylót hívtak, közvetlenül vízzel mosták. A Zhiguli motorok a végsőkig unatkoztak, általában a nagyjavítási futásteljesítmény körülbelül 150 ezer km volt, Volt még két nagyjavítási méret. Ezért 500 ezer futásteljesítmény elég volt a szemnek, ekkorra már szétesett a hiba, főleg azoknak, akiknek betonpadlójuk van a garázsokban. De mindegy, megtörtént, és a Zhiguli motorok hüvelyesek voltak. A helyzet az, hogy a hüvely más öntöttvasból készül, mint a blokk. A blokkot addig élezték, amíg le nem köszörülték a régi hüvelyt, és belenyomtak egy újat, valami ilyesmi. Ezeket a hüvelyeket száraznak nevezték, a blokkból hűtötték. Tehát igen, egy ilyen blokkban nagyon ritka a szivárgás, és ha mégis, akkor annak közvetlen útja van a szeméttelepre. Tehát tényleg ellenőrizni kell a fejeket
                2. 0
                  6. június 2020. 00:17
                  Kérjük, ne keverje össze az 1,5-4,0 literes motort a 23 literes és a 700 kanca kapacitású motorral. A nagy gépeken a javítás megközelítése némileg eltérő.
    2. +6
      5. június 2020. 12:58
      mondok még. Ezt a párducot 2006-2007-ben a múzeummal hivatalos kapcsolatban nem álló rajongók dobták piacra. nem emlékszem pontosan. És elment, és részt vett a tanker napjaiban. Rengeteg felszerelést tettek mozgásba Kubinkán. Emlékeim szerint Pz-4, T-26, BA-3, T-34 egy másik mocsárból.
  5. +6
    4. június 2020. 19:17
    Több mint 30 l / s literenként... Eléggé repülési teljesítmény a 40-es évek elejére és közepére. Nos, a hőterhelés megfelelő szinten van.
    1. +9
      4. június 2020. 19:27
      A következő módosítás - a HL 234, azonos munkatérfogattal, a közvetlen befecskendezés bevezetése miatt 800 LE-t termelt.
      1. +3
        4. június 2020. 19:39
        Igen, a kérdés az, hogy megérte-e háborús időben ilyen magas fajlagos mutatókat elérni egy tankmotornál. Az erőforrás és (a legfontosabb) a megbízhatóság egyértelműen szenved.
        1. +4
          4. június 2020. 19:57
          A Maybach HL 295, amelyet 1943-ban kezdtek fejleszteni, 29,5 LE-t adott 1200 liternél, ami lehetővé tette a rövid távú utóégetést 1500-ig.
          1. 0
            4. június 2020. 20:00
            És mi a súlya? Méretek? Érdekes összehasonlítani a DB-605-tel.
        2. +6
          5. június 2020. 01:53
          Idézet a mark1-től
          Igen, a kérdés az, hogy megérte-e háborús időben ilyen magas fajlagos mutatókat elérni egy tankmotornál. Az erőforrás és (a legfontosabb) a megbízhatóság egyértelműen szenved.

          Csak háborúban nem a tank erőforrása a fő dolog, háborúban egy tank átlagosan 3 támadásra megy, és 100 motorórát teljesít és ledolgoz. Ez békeidőben van, amikor a tankok évtizedekig szolgálnak, erőforrásra és megbízhatóságra van szükség. Nem ok nélkül a háború után elkezdődött az IS-3 UKN-programja, ugyanis kiderült, hogy a háborús időkre tervezett harckocsi alkalmatlannak bizonyult a békeidőre, ugyanis nagyon hamar tönkrement.
    2. A megjegyzés eltávolítva.
    3. -4
      5. június 2020. 01:55
      Idézet a mark1-től
      Több mint 30 l / s literenként... Eléggé repülési teljesítmény a 40-es évek elejére és közepére. Nos, a hőterhelés megfelelő szinten van.

      Pfff! Az én Vitz-em literes motorral 69 lóerős.
  6. +11
    4. június 2020. 19:30
    Köszönöm, tanulságos.
    De véleményem szerint több hiba is van.
    Nátriumhűtéses szívószelepek. Inkább kipufogó, szívó, és így ne melegedjen túl. És ilyen szelepeket használtak a szovjet autókon. A szórakozás kedvéért fűrészeltek egy ilyen szelepet, kiszedték a nátriumot, bedobták a vízbe, a labda a felszínen gurult.
    És a második: A vízköpeny több mint egy méteres tömítéssel volt lezárva. Mi ez ?
    1. +7
      5. június 2020. 01:49
      És a második: A vízköpeny több mint egy méteres tömítéssel volt lezárva. Mi ez ?

      Esetlen ez a mondás, hogy a hengerfejtömítés több mint egy méter hosszú volt, és az autóiparban nincs olyan méretű anyag, amivel újat lehetne gyártani.
  7. 0
    4. június 2020. 19:33
    Nem értettem a nátriumhűtést. Mi ez?
    1. +7
      4. június 2020. 19:41
      A kipufogószelepben van egy üreg, ahová némi nátriumot adtak, amikor a szelepet felmelegítették, a nátrium folyékony halmazállapotúvá alakult és lehűtötte a szelepfejet.
      Megnézheted a Wikipédiát.
    2. +5
      4. június 2020. 19:58
      A szívószelepszár belsejében egy üreg található, amely részben nátriummal van feltöltve. Amikor a motor járt, a nátrium megolvadt, és hőhordozóként szolgált a TULIP-tól a szárig – és tovább – a szelepvezetőkig. Ez egy kiegészítő intézkedés, a szelep 60%-ban lehűl az ülésen keresztül a fejbe. Hasonló rajzfilmet használtak a Zilovsky 152-157 motorokon és a 130-as családon. Később ezt az ötletet elvetették.
    3. +1
      5. június 2020. 03:24
      Idézet tőle: Bairat
      Nem értettem a nátriumhűtést. Mi ez?

      Kipufogó szelepek. Eltöröd, megbaszod őket a vízben, felrobbannak.
  8. +2
    4. június 2020. 19:38
    Remek cikk! Érdekes lenne olvasni a VO-n a régi berendezések helyreállítási munkáiról.
  9. +3
    4. június 2020. 20:32
    kár, hogy a mérnökök galaxisa a mestertől a KB-tervezőig, és most a Renault General Motors van az országban, de a németeknek egyszerűen nem sikerült nem rossz motorokat hozniuk, egy másik dolog meglepő - kiváló tengeri dízelmotorok, miért ne tankokhoz
    1. +9
      5. június 2020. 02:38
      Idézet Ryaruavtól
      kiváló tengeri dízelek miért nem tankokhoz

      A németek nem rosszabbul, mint bárki más, megértették a tank dízelmotor előnyeit, de nem volt mivel megtölteni. A dízel üzemanyag, mennyi volt, maga alá zúzta Doenitzot. A benzin, mennyi volt, maga alá zúzta Göringet. Nem tudtak többet termelni, mert a román és a magyar olajat szivattyúzták, amennyit csak lehetett, Németországnak pedig egyáltalán nem volt saját olaja, szó szerint. A szárazföldi járműveknek csak az ersatz benzin marad, és erre tervezték.
      Hitler nem hiába tört be 1942-ben a Kaukázusba, vonzotta Baku és Groznij olaj. Sztálingrádban pedig nem futottak hiába a semmibe, Paulus távozása még rosszabb bográcshoz vezetett volna a Kaukázusban. A kaukázusi és a kaukázusi olajjal azonban a németek is kegyetlen balhét kaptak.
  10. +8
    4. június 2020. 21:57
    És a ZIL mérnöki potenciálját, amely egy ilyen „újraélesztés” során dicsőségesen megnyilvánult, nem lehetett megőrizni.
    És nincs ZIL és nincsenek szakemberek, és így van mindenhol. És hány Oroszországban nincs egyedi gyár, de nincsenek ilyen szakemberek, és nem is lesz több ilyen.
    1. +9
      5. június 2020. 02:39
      Idézet a tihonmarine-tól
      És nincs ZIL és nincsenek szakemberek, és így van mindenhol.

      ZIL építéséhez Sztálin kell. És hogy tönkretegye, Jelcin megteszi.
      1. -3
        5. június 2020. 04:43
        Idézet: Nagant
        És hogy tönkretegye, Jelcin megteszi.

        Putyin tönkrement.
        1. +9
          5. június 2020. 04:47
          Putyin alatt egyszerűen legalizálták azt, ami Jelcin alatt történt: az üzem megszűnt. Az a tény, hogy a holttest egy ideig görcsbe rándult, mit sem változtatott. És ez nem is történhetett volna másként, mert az üzem alatti föld többet ért, mint ugyanaz a terület, ahol a növény található.
          1. +5
            5. június 2020. 04:53
            Idézet: Nagant
            mert a növény alatti föld többet ért, mint ugyanaz a föld a növényzel.

            Pontosan. A kínai autógyár pedig, amelyet a ZiL szakemberei építettek, virágzik.

            1. +6
              5. június 2020. 13:23
              gyarapszik, okos vezetéssel az országot!!!!!!!!!
              1. +4
                5. június 2020. 13:28
                Idézet: bárium
                az ország okos vezetésével !!!!!!!!!!

                Az első kínai autógyárat a ZiL szakemberei építették, teljesen állami tulajdonban van, 120 ezren dolgoznak rajta. Több tucat modellt gyártanak, évente több millió darabot.
          2. +2
            5. június 2020. 05:02
            Idézet: Nagant
            Jelcin alatt: az üzem eltűnt.

            1994-ben a 4331. ment. Nagyon menő kabinok jó tűzhellyel. Voltak téli lehetőségek is. Voltak KAMAZ motorral, angollal, urálival...
            1. +7
              5. június 2020. 05:07
              A szovjet lemaradáson valahogy a század végéig kitartottak. És utána már nem volt elég.
              1. +1
                5. június 2020. 05:14
                Idézet: Nagant
                És utána már nem volt elég.

                Széttépte. Emlékszem, az egyik eljött javításra, azzal dicsekedett, hogy az elnökük ingyen privatizálta az összes autót. Megcsinálták a 130-at, ezért adtak nekünk egy fél tehenet. nevető Aztán megjavították a 4331-et, a kocsi a Strizhamenttel együtt bukdácsolt, így az egész brigád félbement. Megették a dobozokat.
              2. +5
                5. június 2020. 09:14
                Idézet: Nagant
                A szovjet lemaradáson valahogy a század végéig kitartottak. És utána már nem volt elég

                A lemaradásoknak semmi közük hozzá, a ZIL létezhetne és működhetne, de valakinek nagyon kellett a ZIL földje. A zsebedről való gondoskodás az állam felett van.
    2. +7
      5. június 2020. 04:41
      Idézet a tihonmarine-tól
      és nincsenek szakértők

      Iskolánkat a ZiL támogatta. Második osztályban mentünk, leszerelték a kompresszort. És kaptak pénzt. Emlékszem, vettem anyámnak egy pohár málnát, duzzogva, büszkén, mint egy pulyka, és kaptam fizetést! Pár napig - négy rubel kopejkákkal.
  11. +25
    4. június 2020. 22:05
    Az ehhez hasonló szerelmi cikkek. Köszönöm)
    de tetszett ez a fotó - kézművesek az újraélesztett motornál. Különleges fajta.

    És mindenféle nőies férgek, akik blogokkal, fitneszekkel és az irodákban gemkapcsokat számolgatnak, vesztesnek tartják őket, a körme alatt piszkosul.
    ...gyermekkorom garázsaiban az ilyen emberek legendák voltak... hi
    1. +3
      5. június 2020. 04:26
      Még az inerciális indítótengely is megmaradt. Kíváncsi vagyok, hányan tudják, hogy 700 lóerős motorok indulhatnak "ferde indítóval"
      1. +2
        5. június 2020. 13:27
        Az ilyen indulókról egy élvonalbeli partnertől tanultam. a háború után Kubinkán szolgált, és tőle tanult Kubinkáról. partner, Chernyak Alexander! a TKhSM épületében dolgozott, Taskent 1982-ben
      2. +2
        5. június 2020. 23:27
        Idézet: Szabad szél
        Kíváncsi vagyok, hányan tudják, hogy 700 lóerős motorok indulhatnak "ferde indítóval"

        Messerschmitt Bf109
        1. 0
          9. június 2020. 19:32
          és elvileg nem csavarodtak sokáig, vagy 30 másodpercig
          1. 0
            9. június 2020. 21:10
            Idézet: az én 1970
            és elvileg nem csavarodtak sokáig, vagy 30 másodpercig
            Messerről nem tudok, de az AN-2 elektromos indítóval pörgeti a lendkereket, valahol egyidőben (ha jól emlékszem, mert régen kezdtem, még a fiatal pilóták iskolájában)
  12. +1
    5. június 2020. 04:42
    Érdekes tény, hogy idegen tárgyak kerültek a hengerekbe, amelyek már meghajlították a szelepeket, amikor odakerültek. És a következtetés a motorok megbízhatatlanságáról. Önts egy marék törmeléket a motorba, mondd, hogy megbízhatatlan, és Kubinkán mentek vele.
  13. +2
    5. június 2020. 11:19
    Nem értem. Valaki azt írta, hogy a dízelmotorunk hengerblokkja „egyedi” volt, és a németek semmi ilyesmit nem tudtak csinálni ... És itt már úgy tűnt, hogy alumínium a Maybachon ...
    1. 0
      5. június 2020. 13:53
      Mi a különbség, hogy melyik blokk. Csak ömlesztve. Ezt követően a mieink és a németek is elkezdtek öntöttvasat gyártani. A nácik is nagyon méltó dízeleket készítettek, ugyanazokat az X alakúakat. Csak azt hitték, hogy a legjobb a jó ellensége. És így ezekben a motorokban nem láttam semmi különösebb technológiailag fejlettet, nos, a motort és a motort.
    2. 0
      15. június 2020. 00:31
      Idézet: Eugene1976
      Valaki azt írta, hogy a dízelmotorunk hengerblokkja "egyedi"

      Tankdízelünk a repülésben használandó motorokkal együtt jött létre, így maximálisan egységesek voltak egymással. Beleértve a szilumin hengerblokkot.
  14. +1
    5. június 2020. 12:00
    Mikor hagyjuk abba azt, hogy „miénk, övék”?
    ez nincs meg, hanem "technológia és fejlődése" van, amit konkrét egyének hajtanak.
    Hány szakemberünk volt Németországban a második világháború előtt? mennyi újat, érdekeset láttak!
    Hány mintát vásároltak? majd leszerelték, kielemezték, otthon alkalmazták?
    Nincs fiók.
    És mindent maguk készítettek. És büszkék voltak magukra és az országra ...
    Ma? kivéve a szőrmetermékek forgácsolását és minden mást - nincs mit emlékezni az előző miniszterelnök tevékenységére! és ma a chipeket be fogják tenni .... minek? tedd fel magad és válaszolj erre a kérdésre...
    Mit gyártunk ma? "Kínai barátoktól" vásárolunk, másért - denyuh!
    Valami ilyesmi.
    Többször jártam ZiL-ben, pl. zárt műhelyekben más szakemberi körrel kellett kommunikálnom.
    A terület egyszerűen hatalmas, a metropolisz központjában, ez a válasz - miért halt meg ZIL. Erről már fentebb volt szó.
  15. +4
    5. június 2020. 12:43
    Íme, amit észrevettem:
    Az egyik első forrás, amelyből a szovjet mérnökök és a katonaság megismerte a motor fortélyait, a Bulletin of the Tank Industry volt. A „Német harckocsimotorok” című anyagban Chistozvonov technikus főhadnagy az ellenséges harckocsi-erőművek fejlődését vizsgálja.

    Milyen mértékben volt megszervezve a tudományos és műszaki információk cseréje ... "A harckocsiipar közlönye" (!). Van most ilyen magazin? Biztosan voltak más profilú magazinok is. A főhadnagy (!) áttekintést ír az ellenséges harckocsimotorok fejlődéséről.
    Mutasson most egy főhadnagyot egy speciális kutatóintézetből, aki áttekintést ír a Leopards, Abramsov, Merkav stb. motorjairól.
    1. +2
      5. június 2020. 13:32
      Oroszországnak még nagyon sokáig nem lesznek ilyen sztárjai!!!
    2. 0
      5. június 2020. 13:42
      A Leopárdok, Merkava motorok ugyanazok.
    3. 0
      5. június 2020. 13:58
      A műszaki munkások és mások besorolása nem korrelált a szokásos katonai rangokkal. Például az NKVD őrnagy „súlya” valamivel alacsonyabb volt, mint a fegyveres erők tábornoké. Vagy a vasutasok címét. A háború alatt külön kaszt volt. Ez egy primitív példa, de a jelentése világos.
      1. +1
        5. június 2020. 15:35
        Úgy tudom, hogy ez a főhadnagy egy felnőtt nagybácsi lehet a tartalékból. De hányan vannak most? És még mindig emlékszem a "Military Thought" folyóiratra, amelyben mindenféle érdekes cikk jelent meg.
    4. 0
      9. június 2020. 19:35
      Idézet: Tavrik
      Mutasson most egy főhadnagyot egy speciális kutatóintézetből, aki áttekintést ír a Leopards, Abramsov, Merkav stb. motorjairól.
      - ehhez kell minimum - égessen el száz-két Leopárdot és Abrámot, sőt a mi területünkön is
  16. 0
    5. június 2020. 16:26
    A németek szó szerint menekülés közben hozták létre a HL 230-at. Ezért sok hiányossága volt. Maybach további érdekes és ígéretes fejlesztéseket vezetett. A németeknek nem volt elég idejük mindezt megvalósítani. A Maybach pedig dízeltartályos motorokat is kifejlesztett.
    .
    http://alternathistory.com/razrabotka-tankovih-dvigatelei-firmy-maybach-v-1930-1940-e-gody/
    :
    1. 0
      7. június 2020. 15:10
      A németek atomreaktorokat építettek, de mi értelme? Nem volt se idő, se pénz a finomhangolásra.
      1. 0
        10. június 2020. 16:48
        Idézet Jaegertől
        A németek atomreaktorokat építettek, de mi értelme? Nem volt se idő, se pénz a finomhangolásra.


        Nem csak idő és pénz nem volt.
  17. +1
    5. június 2020. 18:06
    Milyen ügyetlenül van megírva a cikk.
    Az erő eléréséhez csökkentenem kellett a hengerek közötti távolságot
    és ott
    a hengerek munkatérfogatának növekedése változatlan blokkméretekkel.
    .
    Feltételezhető, hogy megnövelt belső és külső átmérőjű bélések kerültek beépítésre, aminek következtében a hengerek falai közötti távolság állandó hengerközi távolság mellett csökkent, de a szerző azt írja
    emlékszünk rá, hogy a németek a HL 230 modellnél a hengerek egyszerű kifúrásával és a falak 3,5 mm-re vékonyításával növelték a tankmotor üzemi térfogatát.
    vagyis a hüvelyek belső átmérőjét megnövelték, a külsőt, ezért a hüvelyek külső falai közötti távolságok változatlanok maradtak.
    Vegyük például a ZILovsky nyolcat. Munkavezetőként kezdtem a munkámat egy autóraktárban. Tehát a félkatonai oszlop (ZIL 130) gyerekek elmentek az ATP-hez, vettek egy hüvelyt a LiAZ-tól (Ural) és
  18. +1
    5. június 2020. 19:58
    ZIL elnézést. A Szovjetunió egyik legjobb gyára.
  19. +1
    5. június 2020. 20:42
    Érdekes cikk!
  20. 0
    5. június 2020. 22:04
    ....... A németek a hűtőrendszer radiátorait és ventilátorait külön vízzel töltött rekeszekbe hordták, míg magát a HL 230-at a Tigeren és a Pantheren is lezárták. ...

    A modern leopárdokon ugyanazt a rendszert használják. Mínusz: az általuk használt gyűrűs radiátorok rossz hatásfokúak, és több mint 200 LE-t vesznek el a motorból a hűtőventilátorok meghajtására.

    1. 0
      15. június 2020. 00:18
      El tudod képzelni, adj 100 LE-t egy ilyen ventilátorra.A lapátok elszállnak. Nem repülnek el, így felmelegítik a levegőt. Nem hiszem. 200 LE turbófeltöltő lehet.
      1. 0
        15. június 2020. 00:25
        Idézet az alien308-tól
        El tudod képzelni, adj 100 LE-t egy ilyen ventilátorra.

        Ezekkel a számokkal találkoztam. Például az első módosítások T-90-e 90 lóerőt költött a hűtőrendszerre, és 75 lóerőt az újakra.
        1. 0
          15. június 2020. 00:35
          Tehát 90-ben nem 200-ban. A dizájn természetesen a rádiós kompaktság csúcspontja, minden készen áll.
          1. 0
            15. június 2020. 00:41
            Idézet az alien308-tól
            Tehát 90-ben nem 200-ban.

            Így a motor kicsit gyengébb, hatékonyabb hűtőkkel.
            Ismétlem, azok, amelyek a Leopardon rossz hatásfokkal vannak (vagy nem elegendő a hűtőfelület?). És ha hallgatod a Leopard motorjának hangját, nagyon jól hallható a ventilátorok sípja, míg a miénk a motor és egy kicsit a turbina zúgása. A hűtőventilátor sípja egyáltalán nem hallható.
            A Merkavában egyébként ugyanabból a Leopardból van motor, de a teljesítménye mesterségesen alacsony, mivel elrendezésükkel nem tudtak neki elfogadható hűtést biztosítani, ezért a túlmelegedés elkerülése érdekében csökkentették a teljesítményt.
            1. 0
              15. június 2020. 00:54
              A csatorna kis átmérője miatt, amelyben a ventilátor található, rossz hatásfok. Ott a levegő nagy sebességre gyorsul. Tehát kompaktabb. De a sorozatban lassan lehetett nyalni az aerodinamikát. A szellőztetésben ugyanazok a németek sok érdekes dolgot tesznek a hatékonyság növelése érdekében. Vannak, akik nagy teljesítményű német ventilátort vesznek, de az alacsony nyomású, kiderül, hogy minden mást is németül kell csinálni.
              1. 0
                15. június 2020. 01:06
                Idézet az alien308-tól
                a csatorna kis átmérője miatt, amelyben a ventilátor található.

                Valószínűleg így van. Hazánkban, amikor egy 187 lovas motort telepítettek a 1200-es objektumra, hozzá kellett építeni egy radiátor területet + be kellett szerelni egy második ventilátort, az egyik (mint a T72-90-nél) már nem tudott megbirkózni, és nagyobb lesz, mint Leopardovsky méretben:
                A hátsó páncéllemezen két fedél található, amelyek alá a ventilátor rögzíthető.
  21. 0
    11. június 2020. 17:26
    Micsoda kis motor!

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; Mihail Kaszjanov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"