Német 700 lóerős Maybach HL 230. Forrás: vpk.name
A hitleri motor szovjet története
történelem a Maybach HL 230 megjelenéséről a ZIL-nél érdemes 1943-1944-től kezdeni, amikor Kubinkában elvégezték a benzinmotor tervezésének teljes körű elemzését. tartály PzV Párduc. Az egyik első forrás, amelyből a szovjet mérnökök és a katonaság megismerte a motor fortélyait, a Bulletin of the Tank Industry volt. A „Német harckocsimotorok” című anyagban Chistozvonov technikus főhadnagy az ellenséges harckocsi-erőművek fejlődését vizsgálja. A HL230 a "tigris" HL210 erősebb módosításaként működik. Valójában a „kétszáztizedik” motort csak a nehéz tartályok első 250 példányára telepítették. A tizenkét hengeres karburátoros erőmű cseréje mellett döntöttek a viszonylag alacsony, 650 lóerős teljesítmény miatt. Val vel. és alacsony megbízhatóság 3000 ford./perc körüli fordulatszámon. De a fordulatszámnak ebben a tartományában volt a forgatónyomaték a maximum közelében. De egy nagyobb motor nem fért be a Tigerbe, ezért a Maybach-Motorenbau GmbH úgy döntött, hogy 10%-kal növeli a lökettérfogatot, és a nagyobb megbízhatóság érdekében az alumínium hengerblokkot öntöttvasra cseréli. Kiderült, hogy 700 litert távolítottak el az új motorból. s., amely 23,88 literes üzemi térfogatával a maga idejében kiemelkedő mutatónak számított. Karl Maybachnak ezek a HL 230 indexű motorjai lettek a főbbek Hitler nehéz és közepes tankjainak módosításai során. Chistozvonov hadnagy a Vestnikben megemlíti, hogy a németek a szívószelep átmérőjét a hengerátmérő 60%-ára növelték, 4 Solex TFF-2 karburátort szereltek fel (minden három hengerre egy egységet), a kompressziós arányt 7,5-re növelték, és a dugattyút közepes sebességre gyorsították. 16 m/sec. A szívószelepek nátriumhűtésesek voltak, és ez a szerző szerint lehetővé tette, hogy a motor a megnövelt kompressziós arány ellenére 74-es benzinnel működjön. Az ilyen műszaki megoldások a motor kényszerítésének alapjául szolgáltak, ami különösen a forgattyúház megerősítésére kényszerítette a megnövekedett terhelések miatt.
Pz V Párduc a kubinkai gyűjteményből. Forrás: militaryarms.ru
A motor egyéb jellemzői mellett a szovjet katonai mérnökök különös figyelmet fordítottak a víz alatti tartályvezetéshez szükséges eszközökre. A németek a radiátorokat és a hűtőventilátorokat külön, vízzel töltött rekeszekbe hordták, míg magát a HL 230-at a Tigeren és a Pantheren is lezárták. A ventilátorokat egyébként a vízbe jutáskor kardántengelyek kapcsolták le súrlódó tengelykapcsolókkal a hajtásról. Hideg éghajlati viszonyok esetén hordozható fúvókával ellátott termoszifonos fűtőtestet biztosítottak.
A sok érdekes mérnöki megoldás ellenére a Tank Industry Bulletin cikkének szerzője arra a következtetésre jut, hogy a HL 230 tervezését nem hozták a szükséges készenléti szintre, és komoly hátrányai vannak. Tehát az előző modelltől örökölt motor hajlamos volt áttörni a hengerfejtömítés túl keskeny jumpereit a szomszédos égésterek között. Ez egyébként a HL 230-nál súlyosbodott a hengerek munkatérfogatának növekedése miatt, változatlan blokkméretekkel. A Maybach-Motorenbau mérnökei még a közös tömítést is eltávolították a gázcsuklóról, külön alumínium gyűrűkre cserélték, amelyek szintén átégtek.
Maybach HL 230. Forrás: en.wikipedia.org
A hatalom eléréséhez csökkenteni kellett a hengerek közötti távolságot, és még vékonyítani is kellett a hengerbetétet, ami nagyon negatív hatással volt a kubinkai múzeum gyűjteményéből származó Pz V Panther teljesítményére. De erről majd később. A motorok nagyfokú erőltetésének másik következménye a gyakori szeleptörések és a dugattyúk kiégése volt. Csisztozvonov hadnagy cikkének a Harmadik Birodalomban a tankmotorépítés fejlődésének elemzéséről szóló cikkének általános következtetése a következő volt: "Minél régebbi a tervezés, annál nagyobb a megbízhatóság." A motorok nagy literteljesítménye, mint a "kövér" náci páncélozott járművek követelménye, fontos tényezővé vált a megbízhatóság és az erőforrás elvesztésében.
A szovjet, majd az orosz mérnökök hosszú évtizedekig nem is emlékeztek a náci tankipar "tüzes szívére", mivel az erőművek hazai tervei más elképzeléseken alapultak. Ám amikor 2012-ben a katonaságnak újjá kellett élesztenie a Pz V Panther múzeumot, egy incidens történt: nem tudtak egyedül boldogulni Kubinkán.
Kísérleti varázslók
A kubinkai múzeum látogatói biztosan emlékezni fognak a „II O 11” torony taktikai számmal ellátott foltos „Párducára”, amely a kiállítás azon kevés német járművei közé tartozik, amelyek önálló mozgásra képesek. A múzeum dolgozói 2012-ben újjáélesztették, és még sikerült is körbejárniuk a komplexumot, de hamar észrevették, hogy a motorban lévő olaj vizes emulzióvá alakult. A harckocsi további működését komoly problémák gátolták. De a védelmi minisztérium erői nem tudták megoldani - az akkori miniszter, Serdyukov újításai és reformjai nem hagytak olyan szakembereket, akik képesek voltak ilyen javításokra az egész moszkvai katonai körzetben. A motor nyilvánvalóan egyetlen példányban volt, minimális tartalék alkatrészkészlettel.
Maybach HL 230: a működés pillanatai és a személyzet képzése. Forrás: www.alanhamby.com
Ahogyan Vladimir Mazepa (1992-1994 és 1998-1999 - az AMO-ZIL főtervezője) „A Tyufel-liget legendái” című könyvében megemlíti, Andrej Sorokova múzeumigazgató és Alekszandr Anfinogenov restaurátori osztály képviselője fordult hozzá. a Lihacsov-gyár segítségért. Az ezzel a munkával megbízott ZIL kísérleti műhelyből Nikolai Polyakov, Vladimir Kharinov és Andrey Zharov mérnökök vettek részt. A motort leszerelték a tartályból, betöltötték a "Bikába", és Moszkvába vitték a kísérleti műhely teherautóinak kutatási és fejlesztési irodájába. Állványra került a „Panther” Maybach HL 230 motor, és részletes instrukció hiányában ötletbörzével keresték a víz olajteknőbe jutásának okát. Még a motor szétszerelésének menetét is részletesen fel kellett vázolni, különben nehéz lenne eredeti állapotába hozni. Kezdetben azt állapították meg, hogy a szivárgás valahol a harmadik henger környékén volt, de valamivel később derült ki az ok: egy hosszú, szinte az egész hengert érintő hosszanti repedés a falon. Ezzel párhuzamosan a mérnökök megállapították, hogy a német tank motorja gyakorlatilag sértetlen, a kopás minimális, de a 10., 11. és 12. hengerben idegen tárgyak nyomai voltak. Ugyanabban a hengerben a szívószelepek meghajlottak, és ennek megfelelően a dugattyúfejek szegecselve voltak. Hogy lehet nem emlékezni itt a motorok nem legmagasabb megbízhatóságára, amelyről egy cikkben már 1944-ben szó volt! A kísérleti műhely berendezésén a szelepek egy vonalba kerültek, de problémák voltak a megrepedt hengerbetéttel. Kubinkától hetekig nem érkezett hír, bár a múzeum dolgozói megígérték, hogy találnak valami megfelelőt a javítókészletből, és elküldik Moszkvába. Úgy döntöttünk, hogy egyedül leszünk. A kohászok-kutatók megállapították, hogy a hüvely szürkeöntvényből készült, és a pontos mérések hasonlóságot mutattak a hazai YaMZ-236 motor hasonló alkatrészével. A Maybach dugattyú ideálisan illeszkedett a Yaroslavl motor hüvelyéhez! Már csak a munkadarabot kívülről kellett forgatni: emlékszünk rá, hogy a németek a HL 230-as modellnél a hengerek egyszerű kifúrásával és a falak 3,5 mm-es vékonyításával növelték a tartálymotor munkatérfogatát. A tervezésnek ez az "eleganciája" nyilvánvalóan a német tank meghibásodását okozta a távoli negyvenes években - egy teljesen új motor egyszerűen túlmelegedett.
Hibás német tankmotor a ZIL kísérleti műhelyben. 2012-es év. Forrás: "Legends were Tyufeleva Grove", szerző V. G. Mazepa
Továbbá a moszkvai szakemberek munkájában kérdés merült fel a hengerfej tömítésével kapcsolatban. Csisztozvonov hadnagy adataival ellentétben még mindig jelen volt, és még csak nem is egyedül. A vízköpenyt fémezett tömítőlemezből készült több mint méteres tömítéssel, a tűzszíjat pedig izzított rézgyűrűvel zárták le. Az adatok eltérésének lehetséges oka a motorok 1944-ben és 2012-ben hazai mérnökök kezébe került eltérő módosításai voltak. A tűzoltószalag rezet találtak, a gyűrűket elkészítették, de a klingerit tömítés olyan anyagból készült, amelyet a kísérleti műhely technológusai választottak ki.
Amikor a Maybach HL 230-at, az összes fejlesztést figyelembe véve, összeszerelték, az állványra tették és elindították, a forgattyúházban lévő víz-olaj emulzió már nem volt megfigyelhető, de maga a motor nagyon instabil volt. Több napos újabb ötletelés után azonosítottuk az egyik félblokkban a leengedett szelepidőzítést. A motor működését az 1944-es modell német utasításai szerint normalizálták. Egyébként soha nem határozták meg, hogy ki ütötte le a német motor fázisait: ezt talán a háború alatt Kubinkában a tank kutatása során tették. Talán Chistozvonov hadnagy részt vett ebben ...
A kubinkai kiállításról újjáélesztették a Pz V Panther motorját. A tank továbbra is üzemel, részt vesz a katonai rekonstrukciókban és fesztiválokon. És a ZIL mérnöki potenciálját, amely egy ilyen „újraélesztés” során dicsőségesen megnyilvánult, nem lehetett megőrizni.