Továbbra is repülnek a lengyel Szu-22-es vadászgépek: bejelentették az AL-21F3 javításának kizárólagos jogait

68

A lengyel katonaság bejelentette a tárgyalások befejezését és a nagyjavításról szóló megállapodás megkötését repülés AL-21F3 hajtóművek, amelyek Szu-22 vadászgépekkel vannak felszerelve, amelyek jelenleg is az ország légierejének szolgálatában állnak.

Vállalkozóként a repülőgépek javítására szakosodott Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA-t választották, mivel a megrendelő szerint ez a hajtóművek műszaki dokumentációjának kizárólagos tulajdonosa, amely kizárólagos jogot biztosít a vállalat számára, hogy AL-21F3.



A szerződés összege 3,04 millió dollár.Összesen 18 Szu-22-es „életre keltését” tervezik. A lengyel légierő az erőforrás kimerüléséig tervezi működtetni őket, amit 2014-ben meghosszabbítottak. A gépek továbbra is repülnek, annak ellenére, hogy lengyelek szeretnének új amerikai gyártású vadászgépeket szerezni.

Ezeknek a járműveknek nagyon alacsony a harcértéke, de nagymértékben használják őket például a JTAC-kezelők [harci repülőgépek előrevezetése] vagy a radarszemélyzet kiképzésében.

- írja a Defense24 a Szu-22 repülési állapotba állításáról szóló döntést kommentálva.

A magunk részéről megjegyezzük, hogy kérdéseket vetnek fel a WZL No. 2 lengyel cégnek az AL-21F3 motorra vonatkozó kizárólagos jogairól szóló nyilatkozatok. Ezt az erőművet a szovjet OKB-165-ben fejlesztették ki az AL-21F alapján, amely a megnövekedett tolóerőben és a jobb teljesítményben különbözik tőle.
  • https://www.pinterest.ie/
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

68 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +9
    Június 5 2020
    deja vu ... miért nem cserélték ki amerikai technológiára? ... de a gázt amerikaira cserélték? ...
  2. -4
    Június 5 2020
    Nehéz elképzelni a Su 22-t harci egységként egy konfliktus esetén az európai hadműveleti színtéren... A légibemutató résztvevőjeként minden más rendben volt.
    1. +26
      Június 5 2020
      Idézet: A Redskins vezetője
      Nehéz elképzelni a Su 22-t harci egységként egy konfliktus esetén az európai hadműveleti színtéren.

      És A-10?
      Nem nehéz ?
      A fővárosukat pedig modernizálják...
      Su-17 \\ Su-22 - vadászbombázó a szovjet besorolás szerint. Nagyszerű támadásokhoz, alacsony magasságban történő támadásokhoz és felugró bombázáshoz. A pilóták nagyon szerették őket, és nem szívesen képezték át a Szu-24-et. Megbízható, könnyen karbantartható és harcias használat. A harci képességek függő konténerekkel bővíthetők.
      Ráadásul nagyon gyorsak.
      1. 0
        Június 5 2020
        Furcsa a hozzászólásod.
        Ha a frissítések számával hasonlítjuk össze, akkor kétségtelenül a B52 áll az első helyen.
        A "varacskos disznóval" - egyáltalán nem helyes. Egyáltalán nem a repülőgép osztálya.
        Nos, ha osztálytársakkal, akkor arra sem emlékszem, hogy a Jaguar és a Tornado még mindig szolgálatban van-e vagy sem.
        Persze, ha a karbantarthatóságra gondol... Lehet, hogy így van.
        1. +8
          Június 5 2020
          És mi itt a furcsa? Fegyverplatformként semmivel sem rosszabb, mint bármelyik osztálytárs, és nem lenne nehéz elképzelni harci munkáját egy modern konfliktusban. Ez egy ütőrepülőgép, részben harctéri repülőgép, és talán idősebb, mint a Warthog.
          A dobosnak nem szabad légi harcot folytatnia. Az irányzó és navigációs rendszer fejleszthető, vagy függő konténer használható. És nem tartja meg a sebességet, a karbantarthatóságot és a könnyű használhatóságot. Ezért minden tulajdonos üzemben tartja, amíg az erőforrás ki nem merül. Általános szabály, hogy a teljes kimerülésig.
          hi
      2. avg
        +3
        Június 5 2020
        Idézet Bayardtól
        A fővárosukat pedig modernizálják...

        A Szu-22-esek, a Mi-2-esek, a T-72-esek és a BMP-1-esek fejlesztése folyik. És hol van a "Büszke lengyel zseni", tényleg a brit vécék takarításával van elfoglalva? kérni
      3. +8
        Június 5 2020
        Kijelentem. Személyesen ismerek pilótákat, akik nagyon jól reagáltak a Szu-17-re / Szu-22-re és a Kaire-ra. Ismerem is az egyik tervezőjét. Ez egy frontvonali bombázó, nem egy vadászgép, és tökéletesen teljesítette a feladatait. Ezek a feladatok még most sem elavultak, a fegyverek könnyen frissíthetők, pl. nagy pontosságú. Jelcin miatt korán leírták a gépeket.
        1. +5
          Június 5 2020
          Idézet: Antokha
          amely nagyon jól reagált a Szu-17 / Szu-22 és a Kaire.

          Ha az elsővel teljesen egyetértek, akkor a másodikkal...... honnan jöttek a Szu-17-esek .. "Kaira" (volt Háttér, volt Maple), a Kaira pedig csak arra volt "tervezve" a Szu-17M4, de ... ... túl nagynak bizonyult Rákacsintás
          1. +1
            Június 5 2020
            Idézet: ősi
            a Kaira pedig csak a Szu-17M4-re volt "tervezve", de ...... túl nagynak bizonyult

            Ezzel kapcsolatban meséltek a Szu-17M4-ről
          2. +1
            Június 5 2020
            Idézet: ősi
            Idézet: Antokha
            amely nagyon jól reagált a Szu-17 / Szu-22 és a Kaire.

            Ha az elsővel teljesen egyetértek, akkor a másodikkal...... honnan jöttek a Szu-17-esek .. "Kaira" (volt Háttér, volt Maple), a Kaira pedig csak arra volt "tervezve" a Szu-17M4, de ... ... túl nagynak bizonyult Rákacsintás

            A Szu-17-en melyik kerületben repültek, ha nem titok?
            1. +1
              Június 6 2020
              Idézet Doliva63-tól
              ha nem titok?

              Titok (rendőr Rákacsintás) egy katonai kutatóintézetben, egy .. "félig civilben" terrorizál
              1. +2
                Június 7 2020
                Idézet: ősi
                Idézet Doliva63-tól
                ha nem titok?

                Titok (rendőr Rákacsintás) egy katonai kutatóintézetben, egy .. "félig civilben" terrorizál

                Siverskyben, amikor a Szu-17-esek szolgálatban voltak, az AE 3. zónájában intézeti repülőgépek voltak – nem a tiéd? nevető italok
                1. +4
                  Június 8 2020
                  Idézet Doliva63-tól
                  a 3. AE zónában voltak intézeti gépek – nem a tiéd?

                  Nehezen tudok válaszolni, akkoriban éppen az "iskolát" végeztem (1974-ben).
                  De tapasztalatok szerint az SRI-k szinte soha nem repültek az "saját" gépeiken .... és az autók vagy a gyárból, vagy a "rendszerből" érkeztek "tesztekre" (ez az ezredek mérnökeinek nem nagyon tetszett.. ennivaló autók).
                  Valószínűleg a katonai próbák egy szakasza volt, és ott már létrejön az intézeti és helyi pilóták kombinált brigádja, akik részt vesznek ebben a témában. és a gépek már harciak.
                  Emlékeim szerint az autóikban a T-8-ason (a folyón túl), a T-6M-en (a folyón túl, de TurkVo-i székhelyű), majd a "Coulomb" gépeken voltak, a T-6MP-n két " Coulomb", és a 4. gyakorlat a T-6M-en (Kopitnariban, az MVK átrepülése), ed.01 (északon, hatótávolság és időtartam) ... úgy tűnik, ez minden.
                  Hogy áll most a helyzet ebben a kérdésben a GLIT-ben .... nem tudom Rákacsintás
        2. +1
          Június 5 2020
          Idézet: Antokha
          Kijelentem. Személyesen ismerek pilótákat, akik nagyon jól reagáltak a Szu-17-re / Szu-22-re és a Kaire-ra. Ismerem is az egyik tervezőjét. Ez egy frontvonali bombázó, nem egy vadászgép, és tökéletesen teljesítette a feladatait. Ezek a feladatok még most sem elavultak, a fegyverek könnyen frissíthetők, pl. nagy pontosságú. Jelcin miatt korán leírták a gépeket.

          Frontline bombázó? A Szu-17-es ezredünkben az "architektúra" a következő volt: 1 AE - hordozók, 2 AE - vadászgépek és felderítő repülőgépek, 3 AE - rakéta és bomba felfüggesztés a földön. És hol van a "frontvonal bombázója"?
          1. -1
            Június 5 2020
            Megnéztem egy cikket a Szu-22M3-ról a Corner of the Sky weboldalon. Ott kizárólag a levegő-föld fegyverek használatáról beszélünk, ezeknek a módoknak a tesztelésének nehézségeiről. Nyilvánvaló, hogy voltak levegő-levegő rakéták is, de a munkát pontosan a földön gyakorolták. Az afganisztáni harci felhasználásról mesél, természetesen a helyszínen is volt. Ez teszi a repülőgépet frontvonali bombázóvá. A fő vadászgép abban az időben valószínűleg a MiG-23 volt ...
            1. +3
              Június 5 2020
              Idézet: Antokha
              Megnéztem egy cikket a Szu-22M3-ról a Corner of the Sky weboldalon. Ott kizárólag a levegő-föld fegyverek használatáról beszélünk, ezeknek a módoknak a tesztelésének nehézségeiről. Nyilvánvaló, hogy voltak levegő-levegő rakéták is, de a munkát pontosan a földön gyakorolták. Az afganisztáni harci felhasználásról mesél, természetesen a helyszínen is volt. Ez teszi a repülőgépet frontvonali bombázóvá. A fő vadászgép abban az időben valószínűleg a MiG-23 volt ...

              Az oldalon található cikk jó, de az életben más volt. Afganisztánról pedig nevetséges beszélni, egyszerűen nem volt más munka, mint a földön. Valójában ez így volt: az ezred összes AE-je minden típusú alkalmazást kidolgozott - "használat", elfogás, légi harc, földi munka, felderítés. Csak éjszaka függesztették fel a gépeket az AE szakterülete szerint. Mint látható, az edzésnek csak 25%-a volt a földön. És még felderítésre is repültek „a domb fölé” – furcsa foglalkozás egy frontvonali bombázó számára, nem gondolod? A Szu-17 egy vadászbombázó, ez mindent elmond, így tervezték a felhasználását. És tavasszal volt egy ilyen "gyakorlat" - az ezred teljes erejében speciális lőszerrel támad a SETVD-nél, és amikor visszatér, a jégen ül, nem emlékszem, melyik tengeren, mert. azt hitték, hogy otthon nem lesz hova ülni. A többrepülőgép volt nevető italok
            2. +2
              Június 6 2020
              Idézet: Antokha
              Itt kizárólag a levegő-föld fegyverek használatáról beszélünk,

              "Elméletileg" használhatja az R-60-at és az R-73-at, de a gyakorlatban ... minden légi csata amerikai és izraeli vadászgépekkel véget ért ... nem a Szu-22-esek javára kérni
              Azt mondták nekünk... egy vadászbombázó még nem kifejezetten bombázó .. de nem kifejezetten vadászgép Rákacsintás
              De egy teljes értékű FBA-repülőgéphez hiányzik a radar Rákacsintás
      4. 0
        Június 5 2020
        Idézet Bayardtól
        Nagyszerű támadásokhoz

        Ebben nem jártak sikerrel. Ha az autó egyszerű és megbízható, nem azt mondja, hogy a legjobb. Mindezek a kísérletek arra, hogy a vadászgépet kis magasságból történő támadáshoz igazítsák, és az orrból felfelé irányuló bombázást (nagyon nehéz manőver), nem a jó életből származtak. Azt használtuk, amink van. Ezért fejlesztették ki az SU-24-et és az SU-25-öt ezek helyettesítésére.
        1. +2
          Június 5 2020
          Idézet az orionvitttől
          Ebben nem jártak sikerrel.

          Nos, ki tud ezzel vitatkozni? Erre fejlesztették ki a Szu-25-öt és a MiG-27-et. Hosszú élete elején a legjobb volt... vagy inkább az egyik legjobb, itt nehéz leszorítani az értékelést.
          De megjelenésük előtt használták őket. És egész jól.
          1. +3
            Június 5 2020
            A Szu-17m3 és Szu-17M4 egymástól függetlenül működött párhuzamosan a Szu-24-el, Szu-25-tel és MIG-27-tel... Senki nem változtatott senkit .. A Szu-17 és Szu-25 egyszerű időjárási körülmények között működött, nem minden időjárási viszonyok között ... A Su-17 egy megbízható, egyszerű repülőgép, az M4 pedig digitális komplexumával felülmúlta a Szu-25 komplexumot... A repülési és műszaki személyzet nagyra értékelte ezt a gépet ... A Su leszerelése és tényleges megsemmisítése -17M4 hiba volt...
        2. +2
          Június 6 2020
          Idézet az orionvitttől
          Mindezek a kísérletek arra, hogy a vadászgépet alacsony magasságból történő támadáshoz igazítsák, és az orrból felfelé történő bombázást (nagyon nehéz manőver), nem egy jó életből származtak.

          Kicsit tévedés... az ASP IBA és FBA repülőgépeken való összes összetett harci felhasználása az egyre modernebb légvédelmi és MZA rendszerek megjelenésének köszönhető a potenciális ellenségben, így az első világháborúhoz való közeledést az a tény indokolta. hogy az ellenségnek problémája volt a repülőgép észlelésével, és a felállással (a repülőgép gyors szögmozgása és a kilövési hatótávolsága az MZA alkalmazási zónájába való belépés nélkül).
          A gyakorlatban ez így nézett ki: közelítsd meg a célpontot 30-40 m magasságban. A célhoz (ahol a PM már "le van kötve") 1 km-től 2 km-ig (V ist repüléstől függően) kezdje el növelni a dőlésszöget (majdnem fél hurkot hajt végre), tartsa lenyomva a BC-t és ... várja meg a "csapdát" ("lövés") Rákacsintás (70-90 fokos szögben).
          Az eredmények voltak jó .
      5. +7
        Június 5 2020
        Idézet Bayardtól
        Nagyszerű támadásokhoz, alacsony magasságban történő támadásokhoz és felugró bombázáshoz. A pilóták nagyon szerették őket, és nem szívesen képezték át a Szu-24-et

        jó italok katona
        Az "54"-en nagyon "okos dolgot" csináltak nevető -, a központi légbeömlő kúpját rögzítették, transzonikus sebességű repülésre optimalizálva. Rákacsintás
        Ennek eredményeként a maximális Mach-szám nagy magasságban 2,1-ről 1,75-re csökkent, de a vezérlőrendszer eltávolításával tömegnövekedést értek el, és jelentős szabad belső térfogat jelent meg.
        Ennek köszönhetően a TsVM 54-20 Orbita 22-20 digitális számítógépre épülő REO nagy részét problémamentesen integrálni lehetett a PrNK-22 irányzó és navigációs rendszerbe,

        Új közeli és távoli navigációs rendszereket tartalmaz:
        - A-312 "Radical NP" és A-720 "Skip-2",
        - ARK-22 rádió iránytű,
        - MRP-66 marker vevő,
        - RV-21 "Impulse" rádiós magasságmérő (A-035),
        - Doppler sebesség- és eltolódásmérő DISS-7,
        - SVS légjelző rendszer,
        - inerciális pálya függőleges IKV-8,
        és egyéb berendezések. Rákacsintás
        A VZ-kúpba pedig egy módosított Klen-54 LDC-t telepítettek.
        A repülőgép törzse alá egy BA-58-as konténert lehetett felakasztani a Blizzard berendezéssel, amely biztosította a Kh-27PS, Kh-58U vagy E radar-elhárító rakéták indítását.
        A későbbi sorozatban megjelent a pilótafülkében az IT-23M indikátor, amely lehetővé tette a Kh-29T rakéta használatát a Tubus-2 televíziós irányadó fejjel.
        1. +4
          Június 5 2020
          hi italok katona
          Azerbajdzsánban, amikor a Kurdamir ezredet újra felszerelték a Szu-24-gyel, annyi szenvedély volt - legalább 7 pilóta (akiknek a szolgálati idő megfelelő volt) jelentést írt. És milyen idiomatikus kifejezésekkel fejezték ki a repülőgép-szerelők "örömüket" ... és a Szu-17-ről, mindig szeretettel.
          Megérdemelt.
          Ugyanakkor volt saját RTV egységünk, így volt lehetőségünk kommunikálni ...
        2. +3
          Június 5 2020
          Ez nem fontos. A Su-17M4 digitális irányzékkal rendelkezett, amelynek paraméterei nem romlottak az idő múlásával és nem igényeltek állandó beállítást, mint az M3-on. Az M4 nagyon pontosan bombázott és lőtt...
    2. +4
      Június 5 2020
      Vezető, úgy tűnik, hogy Ön egy nagyon "nagy" specialista a harci repülésben nevető
    3. 0
      Június 5 2020
      Azt írták, hogy a repülőgépet légiirányítók és radarszemélyzet kiképzésére használják majd.

      A lengyeleknek kiképzőgépként kell a Szu-22, harci gépeik pedig a többcélú F-16-osok, illetve a jövőben az F-35-ösök.
      1. +2
        Június 5 2020
        A Szu-22 az egyetlen repülőgép Lengyelországban, amely lengyel LBPP-100 termobár bombákat használ
  3. +9
    Június 5 2020
    Cseljabinsk 712 arz nem rendelkezik ezekkel a kizárólagos jogokkal, vagy mi? általában megjavította az al-21f-3 bármilyen változatát (és egy csomó más egységet), javítja és javítani fogja, amíg a szu-24m és a su-17m típusok működnek.
    1. +4
      Június 5 2020
      Idézet: Nikolai R-PM
      Cseljabinsk 712 arz nem rendelkezik ezekkel a kizárólagos jogokkal, vagy mi?

      Itt nagy valószínűséggel más lengyel gyárakról van szó, amelyekkel szemben a Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA-nak van előnye. Elvágja a versenytársakat. Kétlem, hogy a büszke rétek Cseljabinszk felé fordulnak ...
      1. +1
        Június 5 2020
        Idézet: Vasyan1971
        Idézet: Nikolai R-PM
        Cseljabinsk 712 arz nem rendelkezik ezekkel a kizárólagos jogokkal, vagy mi?

        Itt nagy valószínűséggel más lengyel gyárakról van szó, amelyekkel szemben a Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA-nak van előnye. Elvágja a versenytársakat. Kétlem, hogy a büszke rétek Cseljabinszk felé fordulnak ...

        Hogy őszinte legyek, általában kétlem az AL-21F3 javítás minőségét a külföldi gyárakban... Minden javítható! De a javítás költsége alig tér el a motor költségétől, ha a terméket speciális állványok és gépek megvásárlásával javítja ... Vagy a minőség ugyanaz lesz, mint a MiG-21 "ukrán" javítása után
        1. 0
          Június 5 2020
          Árajánlat a számláról
          Minden javítható! Ez csak a javítás költsége nem fog sokban különbözni a motor költségétől, ha speciális állványok és szőrme vásárlásával javítja a terméket ...

          De ki ismeri ezt a "katonai jelzálogkölcsönt"? Lehet, hogy még mindig csak ennyi van? Nem csoda, hogy valószínűleg az exkluzivitásukról kiabálnak. A mostani, lomha zombiapokalipszis idején foggal kell küzdeni a pénzért.
  4. +9
    Június 5 2020
    „Lengyelország Európa kapzsi hiénája” – írta Winston Churchill
    Angolul nem beszélőknek: „Lengyelország Európa kapzsi hiénája” © Winston Churchill
  5. +4
    Június 5 2020
    Ezeknek a járműveknek nagyon alacsony a harcértéke...
    De megjavítjuk a motorokat és
    a Lengyel Légierő az erőforrás kimerüléséig tervezi működését, amit 2014-ben meghosszabbítottak
    Tehát ha az Ön szavai szerint nincs harci értékük, akkor miért költenek pénzt javításra? Valahogy nem lengyelül repülni szovjet gépeken, és ugyanakkor nem feledkezni a Szovjetunió és Oroszország átkáról sem. Tengerentúli "testvérek" nem akarják adni a sajátjukat, de a varangy valószínűleg zúzás vásárolni.
    1. +3
      Június 5 2020
      Tehát ha az Ön szavai szerint nincs harci értékük, akkor miért költünk pénzt javításra?

      Tehát minden le van írva a cikkben
      azonban erősen használják őket például a JTAC kezelőinek [harci repülőgépek előrevezetése] vagy radar személyzetének képzésében

      Jó oktatási értékkel bírnak.
      1. 0
        Június 5 2020
        Amit az újságíró a Combat Drying képzési értékéről írt, az hülyeség!
      2. +1
        Június 5 2020
        Szánalmas nyavalygás ez ........ Ennek érdekében senki nem fog milliókat költeni a karbantartására, javítására, a repülési és műszaki személyzet képzésére ...

        A koporsó egyszerű, az F-16-osok karbantartása és a repülési és műszaki személyzet képzése túl drága. Tavaly a Lengyel Légierő F-16-osainak műszaki készültsége 30-35 százalék körül mozgott.
  6. Az urak kizárólagos jogokat ruháztak magukra? Tehát Szuhoj jelentse be a repülőgépei használatának tilalmát, amelybe mások görbe kezei ástak. Ez egy civilizált gyakorlat. Haszontalan, de kulturált.
  7. +5
    Június 5 2020
    Lengyel Szu-22-es vadászgépek
    Nos, hogyan repülnek az agresszor repülőgépeken))? Semmi nem ráz, nem beteg? terrorizál
  8. +2
    Június 5 2020
    AL-31-el általában jól repülne. Korán leírták őket az Orosz Föderációban.
    1. Eug
      +2
      Június 5 2020
      A 80-90-es évek határán volt egy komoly korszerűsítés variánsa, változó söprés nélküli új szárnnyal. De a légierő ekkor elhagyta az egyhajtóműves repülőgépeket...
      1. +2
        Június 5 2020
        A modern repüléselektronikával és egy motorral a vadászgép teljes értékűnek bizonyult volna. A radar alatti szoknyaburkolat csak kicsi.
        1. Eug
          +1
          Június 5 2020
          A minimális radar - a Spear módosítása a MiG-21-93-mal - került elhelyezésre, a fejlettebbek konténerbe akaszthatók. A probléma az, hogy az egyhajtóműves repülőgépeket elvileg elhagyták, még a kétmotoros repülőgépek számát is túlzónak TEKINTÉK .. béke, barátság, rágógumi...
      2. 0
        Június 5 2020
        Idézet Eug-tól
        A 80-90-es évek határán volt egy komoly korszerűsítés variánsa, változó söprés nélküli új szárnnyal. De a légierő ekkor elhagyta az egyhajtóműves repülőgépeket...

        Nem a légierő hagyta el őket.
        1. Eug
          0
          Június 6 2020
          Kérem, pontosítsa, tudom a verziót, hogy pontosan mi a légierő (Deinekin) parancsnoksága. Csökkenteni kellett az aláírt megállapodások és a csökkentés keretében elsősorban a légierő egyhajtóműves repülőgépeit, mint azokat, amelyeket nem célszerű többcélúvá fejleszteni.
          1. +1
            Június 7 2020
            Idézet Eug-tól
            Kérem, pontosítsa, tudom a verziót, hogy pontosan mi a légierő (Deinekin) parancsnoksága. Csökkenteni kellett az aláírt megállapodások és a csökkentés keretében elsősorban a légierő egyhajtóműves repülőgépeit, mint azokat, amelyeket nem célszerű többcélúvá fejleszteni.

            Magára a légierőre gondoltam – a pilótákra és az IAS-re, tetszett nekik az autó, nem akarták feladni. És a Szu-17 nem egy többcélú repülőgép? Elfogás, légiharc, földi munka RS-ekkel, UR-okkal, fegyverekkel, bombákkal, felderítés – hol lehet többcélú? nevető A légierő parancsnoksága pedig, hogy megmentse a csíkokat, bármit leírhatna. Valójában az, hogy az Uniót hogyan „írták le”, a fő IBA-flotta leírása csekély dolog.
    2. 0
      Június 5 2020
      Igen, és azzal a ténnyel, hogy sebességek vannak a szeme mögött - mindig gyorsabban repült, mint a MiG-21. Ki kell dobni az űrbe?
      Idézet Zaurbektől
      Korán leírták őket az Orosz Föderációban.

      Még az Unió alatt is elkezdték leírni őket, amikor az ezredeket áthelyezték a Szu-24-be. A pilóták egyébként vonakodtak átképezni a Szu-24-et, sokan még (azok közül, akiknek alig volt ideje szolgálni) jelentéseket írtak... és a Szu-24-es repülőgép-technikusok egyszerűen káromkodtak.
      És a Szu-17-est szerették.
      1. 0
        Június 5 2020
        Növekszik a terhelés, az üzemanyag-ellátás, a hatótáv, a gyorsulás ...
        1. 0
          Június 5 2020
          Nekünk már késő, de nincs rá szükségük.
          Itt senkinek nem jutott eszébe a Szu-24, hogy az AL-31F hajtóműveit cserélje ki, ők is dönthettek:
          Idézet Zaurbektől
          Növekszik a terhelés, az üzemanyag-ellátás, a hatótáv, a gyorsulás ...

          De nem ők döntöttek.
          Elég és mi van. Hiszen az utóégetőben 11200 kg.s teljesítmény van, hol van több?
  9. +3
    Június 5 2020
    Úgy néz ki, nem is olyan rossz a gép a munkájához, hiszen annyira dédelgetik.
    1. +4
      Június 5 2020
      Az autó a maga kategóriájában lenyűgöző.
  10. +7
    Június 5 2020
    Ezek a gépek nagy harci értékűek, a lengyeleknek valahogy igazolniuk kell a Szu-22 drága üzembe helyezését, ezért valamiféle irányító kezelőkről és a repülőgépek alacsony értékéről beszélnek.
    Le kell alázni büszkeségüket.
    1. +8
      Június 5 2020
      alázatos a lengyel büszkesége? Igen, egyszerűbb a körben.
  11. +2
    Június 5 2020
    És mint a pótalkatrészeknél, még egy ellopott javítási jogot sem lehet egy vasdarab helyett a motorra rakni.
    1. Eug
      0
      Június 6 2020
      Ami engem illet, ez a torta elosztása a NATO-n belül. Gyanítom, hogy az igazi javítást vagy annak nagy részét a Lucki Motornál fogják elvégezni. De a lengyelek a NATO keretein belül teljesen hivatalosan vásárolhatnak engedélyt és modern javítási technológiákat (ha azok változtak ahhoz képest, amelyre dokumentációjuk van), és ennek megfelelően alkatrészeket és javítókészleteket is - miután kitalálták ki fogja megjavítani.
  12. +2
    Június 5 2020
    A magunk részéről megjegyezzük, hogy kérdéseket vetnek fel a WZL No. 2 lengyel cégnek az AL-21F3 motorra vonatkozó kizárólagos jogairól szóló nyilatkozatok. Ezt az erőművet a szovjet OKB-165-ben fejlesztették ki az AL-21F alapján, amely a megnövekedett tolóerőben és a jobb teljesítményben különbözik tőle.
    És mi van, valakinek gondot okozott, hogy minden jogot hivatalosan biztosítson? Több mint biztos, hogy nem. Így használják. És azon sem lepődök meg, hogy nem a mi segítségünk nélkül... Egyikünk például így akarta kijátszani a szankciókat, hogy kiszolgálja az ilyen típusú repülőgépeket és annak meghajtórendszerét olyan országokban, ahol még üzemeltetik, ezért „bábu” vagy vegyesvállalatot nyitott a jogok és a dokumentáció átadásával ...
    1. 0
      Június 5 2020
      Idézet tőle: svp67
      És mi van, valakinek gondot okozott, hogy minden jogot hivatalosan biztosítson? Több mint biztos, hogy nem. Így használják. És azon sem lepődök meg, hogy nem a mi segítségünk nélkül... Egyikünk például így akarta kijátszani a szankciókat, hogy kiszolgálja az ilyen típusú repülőgépeket és annak meghajtórendszerét olyan országokban, ahol még üzemeltetik, ezért „bábu” vagy vegyesvállalatot nyitott a jogok és a dokumentáció átadásával ...

      Ne felejtsük el, hogy Lengyelország megkapta ezeket a jogokat a Szovjetuniótól, amikor a Varsói Szerződés szövetségeseként szerepelt, jóval a szankciók előtt.
      1. 0
        Június 5 2020
        Idézet a Piramidontól
        Ne felejtsük el, hogy Lengyelország megkapta ezeket a jogokat a Szovjetuniótól, amikor a Varsói Szerződés szövetségeseként szerepelt, jóval a szankciók előtt.

        Tetszik a helyzetük... nekünk itt nem kifizetődő, hanem „a bűnöző totalitárius múlt maradékát” jelenti, amit vagy be kell tiltani, vagy egyszerűen nem kell végrehajtani, de amint nyereséges, valahogy nem lehet elviselni semmit, a lényeg, hogy csöpögött a pénz...
  13. A megjegyzés eltávolítva.
  14. +1
    Június 5 2020
    Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA, amely repülőgép-javításra szakosodott, mivel az ügyfél elmondása szerint ő a kizárólagos tulajdonosa ezen hajtóművek műszaki dokumentációjának, amely kizárólagos jogot biztosít a vállalat számára az AL-21F3-mal való munkavégzésre.

    Mindig is azt hittem, hogy a gyártó engedélye ad jogot a repülőgép javítására, és a lengyeleknek elegük van egy ilyen dokumentációból.
  15. +3
    Június 5 2020
    Idézet: rotmistr60
    Ezeknek a járműveknek nagyon alacsony a harcértéke...
    De megjavítjuk a motorokat és
    a Lengyel Légierő az erőforrás kimerüléséig tervezi működését, amit 2014-ben meghosszabbítottak
    Tehát ha az Ön szavai szerint nincs harci értékük, akkor miért költenek pénzt javításra? Valahogy nem lengyelül repülni szovjet gépeken, és ugyanakkor nem feledkezni a Szovjetunió és Oroszország átkáról sem. Tengerentúli "testvérek" nem akarják adni a sajátjukat, de a varangy valószínűleg zúzás vásárolni.

    Azt írják, hogy mivel fogják kiképezni a támadórepülőgép-vezetőket és a radarszemélyzetet... A világon azonban csak két ország tud támadórepülőgépet építeni, az amerikai A-10 pedig nagyon elavult. (Igen, és ezekből egyszerűen nincs eladási mennyiség). És a szakállas férfiakon végzett munkához (például) a Szu-22 képességei elegendőek a szem számára.
  16. 0
    Június 5 2020
    Nem számít, hogy a vitorlázó erőforrás már halott...
    1. 0
      Június 5 2020
      Az iráni negyven ++ éves Tigrisek, Fantomok és Tomketek ugyanúgy repülnek
    2. 0
      Június 5 2020
      2014-ben 10 évvel meghosszabbították a repülőgépek élettartamát.
  17. 0
    Június 5 2020
    A következő lépés a „vodka” alkoholos ital kizárólagos joga.
  18. 0
    Június 5 2020
    Idézet: Vasyan1971
    Idézet: Nikolai R-PM
    Cseljabinsk 712 arz nem rendelkezik ezekkel a kizárólagos jogokkal, vagy mi?

    Itt nagy valószínűséggel más lengyel gyárakról van szó, amelyekkel szemben a Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA-nak van előnye. Elvágja a versenytársakat. Kétlem, hogy a büszke rétek Cseljabinszk felé fordulnak ...

    nagy valószínűséggel az
  19. 0
    Június 5 2020
    Idézet: szerző
    A magunk részéről megjegyezzük, hogy a kérdések felvetődnek nyilatkozatok a lengyelek kizárólagos jogairól WZL No. 2 az AL-21F3 motorhoz.

    belay
    1. ismét félreérthető
    jelentette ki kizárólagos javítási jogokért AL-21F3

    против
    Idézet: szerző
    A magunk részéről megjegyezzük, hogy a kérdések felvetődnek nyilatkozatok a lengyelek kizárólagos jogairól WZL No. 2 az AL-21F3 motorhoz.

    van különbség?
    bolond
    Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA is a műszaki dokumentáció kizárólagos tulajdonosa (kizárólagos alapon), és kizárólagos joga a motor nagyjavításárath AŁ-21F3 "Az 21-es sorozatszámú AŁ-3F540 sorozat III és magasabb motorok nagyjavítására vonatkozó előírások" szerint. .
    Ezenkívül a Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA rendelkezik a fent említett megrendelés végrehajtásának biztosításához szükséges műszaki képességekkel, és nincs alternatív megoldás a szerződés teljesítésére.


    2. Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA (2. számú katonai repülési üzem) a repülőgépek üzemeltetését támogató és biztosító fő partner a Lengyel Köztársaság fegyveres erői számára, beleértve Szu-22, MiG-29 és C-130 Hercules.
    A repülőgépek korszerűsítése és modern rendszerekkel való felszerelése a WZL No. 2 SA fontos tevékenységi területévé válik. A cég modernizálta a MiG-29, Szu-22, TS-11, Mi-17, Mi-8 és Mi-2 repülőgépeket, beleértve a következő rendszereket: GPS, TACAN, VOR / ILS, ütközés elkerülő lámpák, UHF / VHF rádióállomások , transzponderek, KT / IFF és mások. 2007-ben az angolai légierő Szu-22-es repülőgépét teljesen modernizálták, beleértve egy új küldetésszámítógép fejlesztését és integrálását, az EGI lézerplatformot, a HUD fejirányítót és a többfunkciós kijelzőt.. 2011-2014-ben a társaság a Lengyel Légierő 16 MiG-29-es repülőgépét korszerűsítette. Ez magában foglalta a modern repüléselektronikai rendszerek integrációját, valamint az új küldetésszámítógépen és a MIL BUS 1553 B adatbuszon alapuló nyílt architektúra létrehozását.

    2011 novemberében befejeződött a Mi-8 helikopter prototípusának rekonstrukciója, a karbantartás bővítésével és a modernizálással egybekötve. A cég engedélyt kapott az ilyen típusú repülőgépek sorozatos javítására.

    A Su-22M4K és a Su-22UM3K repülőgépek próbajavításait 2015 óta végzik az utastérben lévő műszerek angolszász egységekhez való adaptálásával, valamint egy új rádióállomás telepítésével.

    A vezérlés nagyjavítása további 10 évvel meghosszabbítja a repülőgép élettartamát
    .

    2000 óta gyári tanúsítvánnyal rendelkezik

    3. In 1982 évben a cég állami vállalati státuszt kapott, és a következő nevet kapta: Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 2, hat évvel később pedig a Szu-22-es, 1996-ban pedig a MiG-29-es javításával bővítette tevékenységi körét., ami jelentősen növelte a növény potenciálját. A bydgoszczi üzem 1996-ban nyert egy pályázatot az ilyen típusú repülőgépek javítására, és gyakorlatilag az egyetlen az országban, amely sikeresen modernizálni tudta a katonai repülőgépeket. 20. december 1997-án az első javított MiG-29 elhagyta Bydgoszczot, és 1999 májusára további négyet korszerűsítettek.

    Mi kell még?
  20. 0
    Június 5 2020
    Nos, F - 35-öt akartak venni, miért kell nekik "szárítani"?)))
  21. -1
    Június 5 2020
    A képen - S-54U, nem? Elfelejtettem, hogy néznek ki.
  22. 0
    Június 6 2020
    És miért lett a Szu-17 hirtelen "vadász"? Ez egy csapásmérő repülőgép, "vadászbombázóként" szállították. Valami megváltozott?

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"