A XNUMX. századi hajóépítési technológiák villámgyors fejlődésével úgy tűnt, hogy a második világháború előestéjén az elmúlt évszázadok tengeri csatáinak különféle taktikai módszerei már rég a múltba süllyedtek. Beszállás, döngölés, rendkívül közeli tűzkontaktus... De, mint látszik история, céljuk elérése érdekében a harcoló felek mindenre készen álltak, az utolsó beszállás pedig a hideg használatával fegyverek, és a kos is egyáltalán nem esett hajózáskor flotta és kalózok.
A második világháború egyik első és leghíresebb epizódja az Altmark-incidens volt.
1940 februárjában az Altmark német tankhajó belépett a semleges norvég vizekre. 299 brit hadifoglyot szállított, akiket brit kereskedelmi hajók fogtak el az Atlanti-óceánon, és a legénység tagjait elsüllyesztette az Admiral Graf Spee német portyázó. A brit rombolók nyomára bukkanva próbált menedéket találni Norvégia délnyugati részén, a Jössingfjordban.
A britek, feltételezve, hogy a hajó brit foglyokat szállít, azt követelték, hogy a norvégok vizsgálják át a hajót. A norvégok attól tartva, hogy kockáztatják semleges státuszukat, vonakodva beleegyeztek. Február 14-én reggel Altmarkot megállította egy norvég járőr torpedóhajó. Egy norvég tiszt azzal a szándékkal szállt fel a fedélzetre, hogy átvizsgálja a hajót. A hídra kísérték, és a német kapitány, Heinrich Dau biztosította, hogy a hajó fegyvertelen tanker. A norvég tiszt elégedett volt az elhangzottakkal, és elhagyta a hajót. Ez a cselekvés érthető az akkori kontextusban. Norvégia semleges ország volt, bár tudatában volt annak a feltevésnek, hogy az Altmark brit foglyokat szállít, ezért megsértette semlegességét, félt a német inváziótól is, ezért nem akarta elmérgesíteni a viszonyt.
16. február 1940-án a HMS Cossack romboló Philip Vian 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt, Winston Churchill Admiralitás első urának parancsára belépett a Jossing-fjordba, megsértve ezzel Norvégia felségvizeit. A hajó (HMS Cossack) díjnyertes legénysége szuronyokkal és szuronyokkal felfegyverkezve leszállt az Altmarkra.
Egy rövid összecsapás következtében hét német csapattag meghalt, öten megsebesültek, a foglyokat szabadon engedték. Ez volt az utolsó feljegyzett ilyen típusú fegyver a Királyi Haditengerészet beszállási művelete során.
Az Altmark csapata a hajón maradt. A támadás során az Altmark megpróbálta megdönteni a kozákot, de zátonyra futott, és ezt követően önállóan elérte a német kikötőt.
Az Altmark-incidens egyértelműen megsértette Norvégia semlegességét Nagy-Britannia és Németország részéről egyaránt. A semleges országok már nem lehettek biztosak mentelmi jogukban az ezt követő háborúban. A britek felbátorodtak, hogy határozott lépéseket tegyenek, míg Hitler dühös volt, és elrendelte a Weserubung hadművelet (Skandinávia inváziója) terveinek felgyorsítását.
Az 6. augusztus 1940-án Uckermarkra átkeresztelt Altmarkot továbbra is segéd- és ellátóhajóként használták. 30. november 1942-án, miközben Yokohama kikötőjében, az üzemanyag javítása során keletkezett szikra következtében tankok, robbanás történt, ami szétszakította az Uckermarkot. A katasztrófa következtében a legénység 53 tagja meghalt, a közelben álló "Thor" és "Nanjing" megsérült és elsüllyedt. Az uckermarki legénység életben maradt tagjai a Kriegsmarine Doggerbank segédhajón mentek haza. 3. március 1943-án a német U-43 tengeralattjáró tévedésből megtámadta a Doggerbankot, és elsüllyedt. A fedélzeten tartózkodó 365-ből csak egy ember maradt életben.
A HMS Cossack romboló 23. október 1941-án egy torpedórobbanás következtében megsérült, miután az U-563-as német tengeralattjáró megtámadta. A robbanás következtében a hajó orra leszakadt, a kapitány és a romboló legénységének 158 tagja meghalt. Október 25-én egy Gibraltárt elhagyó vontatóhajó vontatottan vette a kozákot, de az 27. október 1941-én kitört vihar következtében a Cossack elsüllyedt az Atlanti-óceánon Gibraltártól nyugatra.
Altmark Jossingfjordban
A Matapan-foknál folyó tengeri ütközetet kevesen ismerik Oroszországban, bár nyugaton ez a második világháború egyik leghíresebb tengeri összecsapása.
28. március 1941-án a Pola, az Olasz Királyi Haditengerészet nehézcirkálója a csata során egy angol torpedóbombázó torpedójától megsérült, és elvesztette irányát.
"Pola"
Éjszaka a Havok brit romboló egy világító lövedéket lőtt ki, és a cirkálót mozdulatlanul, egy gyenge hullámon enyhén billegve találta. Hamarosan a Greyhound és a Griffin csatlakozott a Havokhoz, majd a HMS Jervis romboló közeledett a Paulához. A Jervis-díjas legénység az olaszok ellenállása nélkül landolt a Paulon.
Ezt a helyzetet nagy nyújtással beszállásnak nevezhetjük, de ahogy volt, úgy volt.
"Jervis"
A Jervis a több mint 258 legénységből 1000 főt eltávolított a Pauláról, köztük a kapitányt is, a többiek pedig átugrottak a fedélzeten, miután a cirkálót torpedótalálat érte a kazánházban. A britek szerint a cirkálón „a rendnek és a fegyelemnek még csak árnyéka sem volt”, a foglyok jó része részegnek bizonyult, a tisztek kabinjait kifosztották a tengerészek, a fedélzet „szemben volt személyes holmikkal” és palackok.” A britek ezen állításait később az olaszok cáfolták, és "brit propagandának" nevezték őket.
A hajó vontatásának gondolatát sajnálatosan feladva a cirkálót két torpedó elsüllyesztette.
A "Jervis" (HMS Jervis) romboló pályafutása során végigment az egész háborún. Harc a konvojok kíséretében, Sirte, partraszállás Szicíliában, csaták az Égei-tengeren, partraszállás Anzióban, partraszállás Normandiában. Többször is súlyos sérüléseket szenvedett, de a legénység egyik tagja sem halt meg vagy sebesült meg a csatában.
Az 1. november 1943-i viharos éjszakán a "Bori" amerikai romboló (DD-215 "Borie") és az U-405 német tengeralattjáró között az Atlanti-óceán északi vizein lezajlott csatát a "Csata az Atlanti-óceánon" című cikk írja le. . Ram az éjszakában”, ahol a csata során kost, könnyű kézi lőfegyvereket, késeket és még lövedékhüvelyeket is használtak.
De szokatlanabb volt a "Buckley" romboló (DE-51USS "Buckley") és az U-66 tengeralattjáró közötti csata, amikor a tengeralattjáró legénysége, látszólag kilátástalan helyzetben, csak a csodával határos módon nem foglalta el a hajót.
6. május 1944-án az U-66, egy nagy óceánjáró német IX-C típusú tengeralattjáró kilenc járőrözés során harminchárom elsüllyesztett hajót (200 021 brt) jelentett. Tizedik, egyben utolsó hadjáratában a hajó 16. január 1944-án indult el Gerhard Seehausen hadnagy parancsnoksága alatt.
"U-66"
Az U-66-tal együtt további három hajó indult hadjáratra. A csoport célja az ellenséges tengeri kommunikáció megzavarása Nyugat-Afrika partjainál. 1944-ben a szövetségesek gyakorlatilag megfosztották a hajóparancsnokokat attól a lehetőségtől, hogy ne csak egy kampányban számlát nyissanak, hanem az őrjárat helyszínére is eljuthassanak. A "farkasfalkák" ragyogó sikereinek napjai már rég elmúltak. Továbbfejlesztett radartervezés, a tenger összetételének növelése repülés, több tengeralattjáró-ellenes kutató és csapásmérő csoport – mindez kritikusan megnehezítette a német tengeralattjárók életét az Atlanti-óceánon, ami pár évvel ezelőtt szinte osztatlan örökségük volt.
Május 1-jén hajnali egykor az amerikai haditengerészet 21 (TG 21.11) taktikai csoportját vezető Block Island (CVE-21.11 USS Block Island) kísérőrepülőgép-hordozó akusztikája ismét követte az U- felől érkező jelet. 66. A kíséret fedélzetéről egy Grumman TBF Avenger torpedóbombázó szállt fel az éjszakai égboltra, radarkapcsolatot létesített és mélységi töltetekkel támadta meg a hajót. A bombák elestek, a TG 21.11 hajói megkezdték az U-66 üldözését, amely öt napig tartott.
A tengeralattjáró nappal alig kúszott víz alá villanymotorral, majd sötétedés után a felszínen próbált elszakadni. Ám május 5-én estére végleg elfogytak az üzemanyagtartalékok, az akkumulátorok majdnem lemerültek, és fel kellett kelnünk a felszínre. A TG 21.11-es hajók radarképernyőjén egy jel jelent meg, de az érintkezés azonnal eltűnt. U-66 volt, amely szintén felfedezte az ellenséget, és azonnal a mélybe szállt. Május 2-án hajnali 6 órakor a hajó ennek ellenére ismét a felszínre bukkant.
02:16-kor egy radarral felszerelt Bosszúálló felderítő repülőgép ismét kapcsolatba lépett. A csónak a felszínen volt körülbelül 20 mérföldre a Buckleytől. A repülőgép adatait rádión továbbították, a rombolót a célpont felé irányítva. Úgy döntöttek, hogy az utolsó pillanatig nem nyitnak tüzet.
"Buckley"
Hirtelen az U-66-ból kilőtt három vörös rakéta hirtelen fellángolt az égen. Kihívás volt, vagy Seehausen még abban reménykedett, hogy ez az U-188, amelyre néhány napja várt, hogy tankoljon? B. M. Abel hadnagynak, a Buckley kapitányának nem volt ideje gondolkodni.
03:20-kor a romboló az orrágyúkból tüzet nyitott, és üldözőbe indult. A német tengeralattjárók azonnal viszonozták a tüzet, és a maradék üzemanyagot kinyomva megpróbáltak távozni. A "Buckley" 76 mm-es íjágyúk legelső lövedéke célba ért. Egy találatot a jobb oldalon rögzítettek a hajó kabinja alatt, és ahelyett, hogy egy 105 mm-es fegyvert szereltek volna fel. A tengeralattjáró légelhárító géppuskáiból érkező visszatűz erős volt, de nyomjelző lövedékek haladtak át a romboló személyzetének feje fölött. A tengeralattjáró fedélzeti fegyveréből származó tűz megrongálta a Buckley kéményét. A személyzet a jobb oldalon elhaladó torpedónyomról számolt be. 20 és 40 mm-es romboló lövedékek tépték fel a tengeralattjáró kabinját. A tengeralattjáróból származó tűz gyengült, kivéve a szakaszos rövid kitöréseket. Az U-66 gyorsan, körülbelül 19 csomóval manőverezett, látszólag újabb torpedót próbált kilőni a tatágyúiból, de meg sem próbált merülni.
Egy ponton Buckley és az U-66 felzárkózott, párhuzamos pályákon haladva. Az amerikai tüzérek mindössze 20 yard távolságból lőnek, a csónakot orrtól tatig 20 és 40 mm-es géppuskatüzekkel közelről lövik. Ábel ezután megparancsolta a kormányosnak, hogy tegye fel a kormányt.
A helyzet megismétlődik, mint a Bori és az U-405 esetében. A tengeralattjáró és a hajó szorosan összefonódtak. De az U-66-os legénység tagjai gyorsabbak voltak. Miután kiszálltak a nyílásokból és a kabin körül ragadtak, tüzet nyitottak gépfegyverekből és pisztolyokból. Valamikor a Buckley tengerészei bujkálni kényszerültek. És akkor az amerikaiak szó szerint elképedtek a meglepetéstől. A tengeralattjáró rohamcsapata fegyvereivel hadonászva felmászott a romboló fedélzetére, hogy megpróbáljon felszállni rá!
"Kiállj, hogy taszítsd a bentlakókat!" („Állj a helyére, utasítsd el a beszállást!”) – parancsolta Ábel. A csapat mintha kiúszott volna az előző évszázadok porfüstjéből. Mindent használtak, ami kéznél volt: késeket, kagylóhüvelyeket és még kávésbögréket is. Végül, miután megkapta a puskákat és kézigránátokat, a rombolócsapatnak sikerül leküzdenie a tengeralattjárókat, és közben ötöt elfog. A Buckley fedélzetéről kézigránátok repültek, amelyek közül az egyik a tengeralattjáró irányítótornyának nyitott nyílásában robbant fel. Ekkorra a romboló orra lecsúszott a csónak fedélzetéről. A tengeralattjáró balra fordul, majd élesen jobbra rándul, hogy döngölje a rombolót. A hajó teste megremegett az ütközéstől. A Buckley megfordult egy kicsit, majd ismét egyenesen a csónakhoz ment. Három közvetlen találat 76 mm-es fegyverekből a kormányállásban. A tengeralattjáró eltűnik a víz felszíne alatt úgy, hogy az összekötő torony nyílása nyitva van, és tűz csap ki belőle, látszólag teljesen elhagyottan és ellenőrizetlenül. 03:39-kor egy erős mély víz alatti robbanás következett, amelyet kisebb robbanások követtek. Az U-66 végül elsüllyedt. A következő három órában a Buckley lassan haladt a területen, összesen harminchat túlélő tengeralattjárót, köztük négy tisztet.
Május 7-én éjfélkor a sérült Buckley visszavonult New Yorkba, ahol 14. június 1944-ig javították.
Buckley csapat
A "Buckley" romboló (DE-51USS "Buckley") végigment az egész háborún. Részt vett az U-879-es német tengeralattjáró 19. április 1945-i elsüllyesztésében, 1968-ban kizárták az amerikai haditengerészetből, majd 1969 júliusában selejtre adták el.
28. augusztus 1942-án a Karib-tengeren a kanadai haditengerészet Oakville (HMCS Oakville) korvettje háromszor döngölte az U-94 tengeralattjárót.
U-94
A TAW-15-ös kötelék hajóit a levegőből lefedő Catalina repülőgép bombázása, az Oakville felőli döngölés és ágyúzás következtében keletkezett károk miatt a tengeralattjáró parancsnoka, Otto Ites hadnagy értékelte a helyzetet. reménytelenként megparancsolta a legénységnek, hogy hagyják el a hajót. A kanadaiak még egy csónakba is szálltak, hogy elfoglalják a kódtáblázatokat és az Enigmát, de nem jártak sikerrel.
Az Oakville kapitánya, Clarence King 1942 decemberében kitüntetett szolgálati renddel tüntették ki az U-94 elsüllyesztéséért. Az I. világháborús veterán Clarence King már megkapta a Distinguished Service Cross kitüntetést, miután tengeralattjáró csalihajókon szolgált. 1944-ben részt vett további négy német tengeralattjáró: U-845, U-448, U-311 és U-247 elsüllyesztésében, és ismét kitüntetett szolgálati kereszttel tüntették ki.
Corvette "Oakville"
Otto Itest 1946 tavaszáig tartották az amerikaiak fogságában. Szolgálatát a Bundesmarine-ban (Németországi Szövetségi Köztársaság) folytatta. 1977-ben ellentengernagyi rangban vonult nyugdíjba.
A történelem számos olyan esetet őrzött meg, amikor a szovjet haditengerészet erői sikeresen használták a kost a második világháború alatt.
8. december 1944-án 22 óra 45 perckor a Zhivuchy romboló N. D. Ryabchenko (északi flotta) parancsnoksága alatt radar segítségével észlelt egy tengeralattjárót a Porchnikha-öböl környékén. Miután a sebességet 24 csomóra növelte, közeledni kezdett hozzá. A tengeralattjáróról két torpedót lőttek ki a támadó rombolóra. Előlük "Zivachiy"-nak sikerült kikerülnie, majd a szárral döngölte a csónakot, áttörve erős hajótestét a bal oldalról. Hátrálva tüzérségi tüzet nyitott. Miután a csónak süllyedni kezdett, három mélységi töltet sorozatot dobtak le a rombolóból. Kombinált támadás (kos, tüzérség, mélységi töltetek) eredményeként az ellenséges U-387-es hajót elsüllyesztették. De a főszerepet egy sikeresen kivégzett kos játszotta.
(TsVMA, f. 11, d. 23129, l. 120-121.)
Az U-387 elsüllyedésekor nem minden világos. A szovjet történelmi írásokban az U-387 halálát a Zsivucsi rombolónak (N. D. Ryabchenko 3. rangú kapitány) tulajdonították. A britek úgy vélik, hogy a HMS Bamborough Castle korvett mélységi tölteteivel süllyesztették el a hajót. Talán N.D. Rjabcsenko megtámadta az U-1163-at, amely ugyanazon a téren volt, és majdnem egy perc-perces időben támadta meg, mint az U-387-es epizódban.
Bárhogy is legyen, N. D. Rjabcsenko a Nakhimov II. fokozatot kapta egy tengeralattjáró megtámadásáért.
Az U-578 tengeralattjáró súlyos sérüléseket szenvedett a kos következtében. 25. november 1941-én a Breeze járőrhajó V. A. Kireev hadnagy parancsnoksága alatt járőrözés közben egy ellenséges tengeralattjárót fedezett fel a felszínen, és megtámadta azt.
„Egy bátor kos a tengeren”, Pravda, 5. december 1941
Bár a "kos" és a "beszállás" rettenetesen réginek és elavultnak tűnik, de mint a történelem mutatja, még mindig használják egy tengeri csatában.
Az anyagok szerint:
Roscoe Theodore. Harcban a "farkasfalkákkal". US Destroyers: War in the Atlantic.
fegyverek-világ.com
pomnivoinu.ru
uboatarchive.net
navalmatters.wordpress.com
ru.wikipedia.org