UAZ-3972. A vagon, amit elvesztettünk

75

UAZ-3972. Forrás: gruzovikpress.ru

Monopólium frissítések


Az Uljanovszkban található üzem a szovjet hatalom éveiben nagyon jól élt. A gépekre mind a hadseregben, mind a nemzetgazdaságban volt kereslet, és verseny hiányában a vállalkozásnak nem volt ösztönzése a modellpaletta bővítésére, korszerűsítésére. Így történt, hogy még a polgári járműsor is a több mint fél évszázaddal ezelőtti megoldásokra épül. Melyik olvasó emlékszik majd arra, hogy a legjobb a jó ellensége? Igénytelenségével és terepjáró képességével az UAZ klasszikusai régóta beírták magukat olyan legendák seregébe, mint a Land Rover Defender, a Mercedes-Benz G-osztály és a Jeep Rangler. Nehéz ezzel vitatkozni, de minden versenytárs már régen generációt cserélt, új platformokra költözött, és végre elkezdett megfelelni a modern biztonsági és kényelmi szabványoknak. És az UAZ már több éve bejelentette a külföldiekkel közösen kifejlesztett „Prado gyilkos” megjelenését ... Az autó megjelenését eddig 2021 végére halasztották. Addig a fogyasztóknak el kell viselniük a szovjet műszaki iskola hagyatékát és a megfelelő kivitelezést.


UAZ-3972 az Ilja Sorokin Oldtimer Galériájában. Fotó: Jurij Pasholok. Forrás: vk.ru

A kisebb fejlesztések, kozmetikai fejlesztések reménytelen sorozatában, mint például a harminc évvel ezelőtti Patriot sorozatban, felvillant a remény az összes UAZ berendezés globális modernizálására. Az első kihívásokat természetesen a fő ügyfél – a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma – jelentette.



1989 augusztusában az Uljanovszki Autógyár előírást terjesztett elő egy 9-10 személy szállítására alkalmas könnyű jármű építésére. A motoros puskás osztag befogadására javasolták a motorháztetős UAZ-3151 meghosszabbítását és az UAZ-3303 platós teherautó átalakítását. Az autógyári munkások két hónapon belül teljesítették a megrendelést, és 1990 februárjára egy további UAZ-37411 is készült a furgon alapján. Az utolsó autó elrendezése egy "cipó" volt, levágott tetővel, farral és az oldalsó panelek részeivel. Az így kapott rakodófelületet napellenző borította. Minden más esetben a szűk zárt furgon nem tudott volna nyolc harcost felszerelésben elhelyezni. Nyilvánvalóan a Honvédelmi Minisztérium is előírta az autó gyors elhagyásának lehetőségét ellenséges tűz esetén, és itt jól jött a sátortest. A tesztek során azonban nem a legsikeresebb oldalról mutatkozott meg az ötlet, hogy a furgont nyitott teherautóvá alakítsák át. A harcosok számára kényelmetlen volt az 1,2 méteres oldalakon keresztül bejutni az autóba, a kerékívek sok helyet foglaltak el, és a napellenző túl alacsonyan volt. Egy kísérleti autóban még egy fűtőtestet is beépítettek a karosszériába, ami hatástalannak bizonyult: a minden szél által fújt napellenző nem volt hajlandó melegedni.


Kiterjesztett UAZ-3151. A 80-as évek végén - a 90-es évek elején 10 katonát próbáltak behelyezni. Még jó, hogy nem sikerült. Forrás: denisovets.ru

A legrosszabb az egészben a 200 mm-rel megnövelt vázhosszúságú "UAZ" motorháztető feszített változatának katonái voltak. Belül várhatóan szűk volt, és maga az UAZ-3151 is túlterheléstől szenvedett: az előírt 800 kg helyett most egy tonnát írtak elő egyszerre. A sajátos elrendezés miatt a terheléselosztás a hátsó tengelyre tolódott, míg az első tengely 35 kg-mal alulterhelt volt az eredetihez képest. Mindez rendkívül negatív hatással volt az autó átjárhatóságára és dinamikájára, és a motor erőforrása ilyen túlterhelési körülmények között jelentősen csökkent. Sokkal később, 2004-ben az orosz hadsereg egy nagyrészt hasonló, UAZ-2966 indexű, 9 fő befogadóképességű autót fogadott el.
















Tapasztalt UAZ-ok, amelyeket egy vadászosztag szállítására terveztek. Forrás: denisovets.ru

A legsikeresebb lehetőség a fedélzeti UAZ-33031 volt. Itt a kiszállás / leszállás sokkal kényelmesebb volt, és a kerékívek nem igazán zavarták a lábakat, és maga a platform tágasabbnak bizonyult. Ennek eredményeként a kivégzésnek ez a változata tűnt a hadsereg számára a legoptimálisabbnak. A kisebb hiányosságok ellenére az autót széria előtti felülvizsgálatra küldték. Meg kellett birkózni a földutakon a személyzet mozgási betegségével, valamint azzal, hogy a személyzet nem a legkényelmesebb az oldaldeszkákon keresztül.





UAZ-3972. A vagon, amit elvesztettünk










Tapasztalt UAZ-33034, amely majdnem gyártásba került. Mindent elrontott az autó undorító viselkedése fékezés közben. Egyszer a teherautó fel is borult, lelassítva az ártalmatlan 80 km/h-ról. Forrás: denisovets.ru

A motoros puskaosztag hordozójának új modellje az UAZ-33034 nevet kapta. 1990 áprilisában jelent meg. A tervezők kerékkerekes fogaskerekeket szereltek fel a teherautóra, ami tovább növelte a rakodási magasságot 870 mm-re. A karosszéria hengerelt acélból készült, az ablakos napellenzőt pedig egy darabban varrták, így csak a hátsó lehajtható szelepen keresztül biztosították a be-/kiszállást. A tesztek során váratlanul felmerültek a kezelhetőségi problémák: nagy sebességről való fékezéskor a kerekek spontán elfordultak, felborulással fenyegetve. Eleinte úgy döntöttek, hogy ez a sebességváltós hidak használatának következménye, de az UAZ-33034 még a korábbi egységekkel is nagyon veszélyesen viselkedett az úton. Úgy döntöttek, hogy nem csábítják a sorsot, és elhagyják az Uljanovszk teherautó utasszállító változatát. Az áruszállításhoz az UAZ ilyen makacssága elfogadhatónak tűnt.

"Kocsi" és "HOROG"


Az Uljanovszkból származó berendezések korszerűsítésére vagy újraprofilálására irányuló összes fenti kísérlet a „GAK” fejlesztési munka kódja alá került. Ugyanezen irány részeként 1989-ben megkezdődött egy új, kocsira szerelhető UAZ-3972 jármű kifejlesztése. Kicsit később, amikor az összes GAK-projektet lezárták, a "cipó" utódjának irányát ROC "Vagon"-ra keresztelték át. Összességében 1990 végére három hajtóműves katonai mentőautó és egy nemzetgazdasági teher- és személyszállító kisteherautó készült el. Egy kis minta az új UAZ száraz teljesítményjellemzőiből: saját tömeg - 2,25 tonna, utazótáv - 800 km, maximális sebesség - 100 km / h, vontatott utánfutó tömege fék nélkül - 750 kg, fékekkel - 1200 kg, motorteljesítmény - 77 l / s és üzemanyag-fogyasztás - 12 l / 100 km. Az autó vázát szinte változatlan formában vették át elődjétől. A 325 mm-es hasmagasság, amelyet fogaskerekes tengelyekkel értek el, kiváló terepjáró képességet biztosított a tapasztalt egészségügyi furgonok számára. A külső hajtóművek nélküli polgári változatban a hasmagasság (vagy katonai értelemben: hasmagasság) 220 mm volt. A sebesültek állapotának megőrzése érdekében a rugós felfüggesztést rugós felfüggesztésre cserélték, bár ez függő maradt. Az első tengelyen egy rezgéscsillapító jelent meg, ami javítja az autó kezelhetőségét.


















Az UAZ-3972 részletesen Ilja Sorokin Oldtimer Galériájában. Fotó: Jurij Pasholok. Forrás: vk.ru

A furgon megjelenése jelentősen eltért elődjétől, és a katonai elfogadás követelményei diktálták. Az egységes világítástechnika, a kis hátsó túlnyúlás, a lapos karosszériaelemek és a szélvédő sajátos megjelenést kölcsönöztek az autónak, amelyre a gyári munkások a "King Kong" furgont becézték. Az UAZ-on egy kis motorháztető jelent meg a szélvédő előtt, hogy hozzáférjen a hűtőradiátorhoz és az üvegfúvó ventilátorhoz. Ez egyébként okot ad arra, hogy az UAZ-3972-t a félig motorháztetős autók osztályába sorolják. Az új "UAZ" megjelenése nagyon emlékeztetett az osztrák Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710-re, csak kisebb léptékben. A NATO-autó a töltés szempontjából komolyan különbözött a hazaitól: a „Tatra” gerincvázra, a független felfüggesztésre és a 335 mm-es hasmagasságra (ismét a sebességváltóknak köszönhetően) épült.


A Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710 úgy néz ki, mint egy UAZ-3971. Forrás: avtorinok.ru



A 70-es évek végén és a 80-as évek elején az UAZ egy egész kisteherautó-családon dolgozott a 3770-es index és a Simbir név alatt, de azok makettek formájában maradtak. Ez a projekt a ROC "Vagon" ideológiai elődjének tekinthető. Forrás: en.cars.photo



Korai "Simbir" gyurmából. Forrás: denisovets.ru

Az UAZ-3972 erőműve a klasszikus UMZ-4178 volt, 92 literes kapacitással. s., de a jövőben az UMZ-421 felszerelését tervezték, amely már 105 LE-t fejleszt. Val vel. érdekes история motor elrendezéssel. A helyzet az, hogy kezdetben szigorúan középre tervezték elhelyezni a motort, de ez, mint a szokásos "cipónál", balra tolta a vezetőülést az ajtó felé. Kiderült, hogy kényelmetlen volt ülni, és a vezetőülésből nem volt kielégítő a kilátás. Ezért az UMZ-4178-at 3 cm-rel jobbra mozdították (kezdetben az volt az ötlet, hogy azonnal 7 cm-rel elmozdítsák), és úgy tűnt, hogy a vezető kényelmesebben érezte magát. De a láthatóság problémáját egy ilyen mikroszkopikus átépítés nem tudta megoldani: a lapos szélvédő miatt ez is súlyosbodott.


A szalon nem a legfrissebb, de képet ad a tervezők eredeti ötletéről. Forrás: vk.ru

Az ígéretes furgonban a legfontosabb a sofőr munkakörülményeinek javulása volt, ami különösen szembetűnő az UAZ-452 sorozathoz képest. Nem sok festett fém maradt a pilótafülkében, a műszerfal, a kormány és a műszercsoport mind kialakításában, mind kivitelezésében teljes mértékben megfelelt a kor követelményeinek.

A katonai autóipar a nagyszabású újrafegyverkezés időszakában érte el a Szovjetunió összeomlását. Pénz- és megrendeléshiány miatt sok ígéretes fejlesztés nem látott napvilágot. Némelyikük a modern Oroszország műszaki projektjeiben találta meg a megtestesülését, néhányuk pedig eltűnt a homályba. A kevéssé ismert "Vagon" projekt az utolsók között volt: sem a hadsereg, sem a polgári szektor nem kapott helyettesítést a jól megérdemelt UAZ-452 család számára. Nyilván az autó és a 65 éves, sőt 70 éves futószalagos évfordulók előtt.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

75 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. 0
    17. június 2020. 18:04
    Nem vesztettünk semmit, a Legendás "Loaf" visszatért. https://2drive.ru/uaz-buhanka-xxi/
    1. +5
      17. június 2020. 19:40
      Idézet: Wend
      Nem vesztettünk semmit, a Legendás "Loaf" visszatért. https://2drive.ru/uaz-buhanka-xxi/

      Így van, nincs okunk panaszra. Ki kell fejleszteni a saját autóipart (a még megmaradt), figyelembe véve a jelenlegi trendeket és a lakosság igényeit, és nem kell belecsúszni a gyártott termékek árának növekedésébe és a közepes minőségbe.
      A régi "Loaf" hátulütője, ha jól emlékszem az elmúlt hat órás terepjáróból, a motor, ami mindenkit megsüketít az autóban, a szűk (magasságban) belső és aszkéta minimalizmus mindenben.
  2. +20
    17. június 2020. 18:15
    "autó", ez egy ádáz kézi mesterség... még jó, hogy nem adták ki, van elég "cipó"... két korcs már sok. Hat éve vezetek "cipót", azóta háttal kínlódom.
    1. +3
      17. június 2020. 19:58
      Idézet: Dedkastary
      "kocsi", ez egy heves kézzel készített mesterség ....


      Igen... ilyet elveszíteni, de egy ilyen veszteségért érmet is lehet adni... nevető
      Hasonlítsa össze a Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710-et és az UAZ-3972-t - és minden világos, hogy ki készítette az autót a kezével, és ki azzal, ami a zhora-ból nő ki...
      Csak egy évszázad technológiai lemaradás...
  3. +11
    17. június 2020. 18:18

    56 éves))) Amerikai cipó
    1. +2
      17. június 2020. 18:38
      És van benne valami búvártól...
    2. +2
      17. június 2020. 19:44
      Úgy néz ki, mint egy formázás előtti cipó. Első epizódok
      1. +1
        19. június 2020. 14:58
        A cipót 65-ben kezdték gyártani, amikor a Jeep Forward Control már megszűnt ...

        1. 0
          19. június 2020. 15:02
          Jó készülék. Legalább most engedje ki az UAZ-nak.
          És a motor, valószínűleg 5 literes
          1. +1
            19. június 2020. 15:20
            Alapvetően Willes "hurricane" 2,2 literes vagy 3,7 literes "szuper hurrikán" motorokkal voltak felszerelve 134, illetve 227 szívásban, a legerősebb a Ford Y-blok V8 volt, 4,5 literes és 272 űrtartalmú.
    3. +1
      19. június 2020. 15:06
      2012-ben a Jeep egykerekű FC-t gyártott, és kiadta a Rubiconon alapuló Jeep Mighty FC Conceptet, de a gép nem ment sorozatba ...

  4. -1
    17. június 2020. 18:22
    Láttam egy fényképet a képernyővédőn - azonnal eszembe jutott a "dugó")) De nem, hiba történt)))
    1. +5
      17. június 2020. 23:38
      Kolléga, egy ilyen gép másolata a Rjazani Katonai Járművek Múzeumában volt. A Serdyukovskaya maffia makacs. De a RAF koncepciója a csodával határos módon megmaradt - egy listával érkeztek, amelyben szerepelt, de abban a pillanatban a kiállítás javítás alatt / restaurálás alatt állt. Aztán elfelejtették a jól ismert események kapcsán hi
  5. +3
    17. június 2020. 18:34
    A vekni természetesen horgászatra való... de sehol máshol és semmi!
    1. +15
      17. június 2020. 19:04
      Idézet a rocket757-től
      A vekni természetesen horgászatra való... de sehol máshol és semmi!

      Vitya, nem értek egyet. A YouTube tele van a cipóról szóló videókkal. Igen, és én magam is emlékszem, ahogy a lökhárító havat evezett a mezőn, eljutva a faluba a beteghez. A traktor a közelben akadozott, de nem volt rá szükség, amit nagyon meglepett a kis vezetési tapasztalatom.
      1. +2
        17. június 2020. 19:33
        Vjacseszlav katona
        A „horgászat” pont olyan, mint az extrém sportok példája! A faluban a mentőautóink felében volt "tabletta"! Mert vannak utak a farmokhoz és a farmokhoz... röviden irányok. Most "Sobol" nagyrészt... mert az autók változnak, de az utak ugyanazok maradnak.
        1. +10
          17. június 2020. 21:07
          A Sable drága ebben a szegmensben, az elmúlt öt évben cipóórán voltunk. BC-vel, székekkel bp övvel, a többi a szokásos. Minden probléma, ami a kidolgozás minőségéből adódott. Vagy a laprugó szétreped, majd a lengéscsillapító tartó leesik a varrás mentén a testről. Igen, az összes varrat olyan, hogy egyenletesebben tudok a jövőben a garázsban egy dvoechkával az inverterből.
          De általánosságban elmondható, hogy Pajeron nem lehet generátorszíj helyett harisnyanadrágot tekerni, mint ezen a cipón, hiszen volt utas :)
          1. +3
            17. június 2020. 22:22
            Igen, kalapáccsal és .... Megfelelő filmzene!
            1. +4
              17. június 2020. 23:38
              Ha valaki nem tudná, gyanta, forrasztáshoz, ami növeli a súrlódást, a harisnya kevésbé csúszik nagy sebességnél. Tehát nem volt ott, natúr, pl. fenyőgyanta.
              1. 0
                17. június 2020. 23:50
                MOLOS!!! Erre gondoltam, amikor a deszkákat forrasztottam, hogy miért lett hirtelen fenyőszagú.... vicc, gyerekkoromban gyantát kellett rágnom, amikor Szibériában éltek és szolgáltak. És a nép azt sem tudja, mi az a kolofónia, és mivel "eszik"!
                Igen, ez is része a kezek "kenésének", mielőtt felvennék a rúd rudat, és a tornászok használják.
                Illetve a liftkezelők is „kemizálnak” vele, amikor a liftek fékeit ellenőrzik.... így!
                1. +3
                  18. június 2020. 00:08
                  Idézet a rocket757-től
                  És a nép azt sem tudja, mi az a kolofónia, és mivel "eszik"!

                  Ne rágalmazd az embereket.
                  1. 0
                    18. június 2020. 05:10
                    Gondolod, hogy sokan tudják, hogyan lehet nagy rossz fellendülést elérni a gyantával? Tudod?
          2. +1
            20. június 2020. 17:02
            Az a baj, hogy a Pajero nem esik szét a varratoknál és ugyanaz az öv bátran megy 100 ezer futásteljesítményre. Ugyanabban a cipóban a balakovói üzem nyers húsa 20-ban szétesik.
            Soha nem fogom elfelejteni ezt az Uljanovszki korcsot, egy teher-utas cipót, vettek egy újat. A szemünk láttára esett szét, télen a barátommal együtt toltuk fel a dombra ezt a félkész terméket, hiszen a razdatka meghibásodott. Rések és lyukak görbe karosszériaelemekből és ferde hegesztésből. Oise veteránjai főzték, hogy lássák őt, egész életében maszk nélkül és a lábával. Ennek eredményeként két év alatt rothadásnak indult, három után már szitán volt. Jaj, ijesztő emlékezni.
  6. +12
    17. június 2020. 18:34
    Ez a kocsi valamiféle keresztezése egy rafik és egy cipó között.
    1. +6
      17. június 2020. 19:34
      Vjacseszlav egyetért. Belül egy vekni, kívül a RAF katonai változata.
      És valami (vagy úgy tűnik) a LUAZ-tól.
    2. 0
      20. június 2020. 17:07
      A vérfertőzés eredménye nevető
  7. +2
    17. június 2020. 18:44
    Az UAZ-nak nagyobb kényelme és megbízhatósága lenne, terepjáró képessége pedig olyan, hogy még egy szárazföldi cirkálóhoz is csörlő kell.
  8. +12
    17. június 2020. 19:02
    Az Uljanovszkban található üzem a szovjet hatalom éveiben nagyon jól élt. A gépekre mind a hadseregben, mind a nemzetgazdaságban volt kereslet, és verseny hiányában a vállalkozásnak nem volt ösztönzése a modellpaletta bővítésére, korszerűsítésére.
    És a vállalkozás, mint olyan, nem oldott meg semmit azokban az években. Az üzemben már 469-ben elkészítették az UAZ-1974 cseréjének műszaki előírásait, csak az Autóipari Minisztériumot nem érdekelte a javaslat. Az UAZ-469 helyett pedig a hetvenes évek végén az UAZ-3170 vezethetett.
  9. +4
    17. június 2020. 19:03
    Az UAZ Patriot az UAZ-3162 modellből nőtt ki, amely viszont az 3160-es UAZ-1997 modell elnyújtott változata volt. A Patriot váz lényegében az 469-es modell UAZ-1972 vázának meghosszabbított változata - keresztmetszetében és profiljában teljesen azonos szárúak; a különbség csak a betétben és egy pár kiegészítő keresztlécben van (ráadásul csak 2017-ben kerültek hozzá). A közeljövőben a Patriot új, modern vázát ígérik, amely összegyűri és csillapítja az energiát ütközéskor, és nem törik el cikk-cakkba, mint a régi. Az úgynevezett "orosz Prado" projekt. Enélkül nem felel meg a modern biztonsági követelményeknek.
  10. +6
    17. június 2020. 19:46
    Nem kell kínozni az UAZ-t. Vegyél teljes licencet a régi Prado, Patrol, Pajero...
  11. +7
    17. június 2020. 20:33
    Nem voltak UAZ-k a munkában. És napellenzők és kenyerek. Ez nem autó, hanem bánat. Talán 60 évvel ezelőtt volt aktuális. Nem sorolom fel a hiányosságait, csak most egy cipóra akadt a motor. És így folyamatosan, teljesen mindegy, hogy új vagy tíz éves.
  12. +8
    17. június 2020. 20:39
    Nem tudom, hogy volt ez a régi UAZ-n, de az injekción alig fértem bele a 15 liter/százba. Az autó valószínűleg azzal a baltával készült. amely a pilótafülkében lóg. Az átjárhatóság szempontjából sok múlik a gumin. És a kerekek közötti zárak, úgy tűnik, még nincsenek az írógépen. Sok döntés kissé furcsa. Például az akkumulátor az utastérben, nincs zárva semmivel. Van, hogy felrobbannak, hiszen nem mosolyog, ha pár liter elektrolit az arcba kerül.
    1. A megjegyzés eltávolítva.
  13. +2
    17. június 2020. 20:41
    Remek cikk! Köszönet a szerzőnek. Nagyon informatív és érdekes.
  14. +15
    17. június 2020. 20:52
    Egy dolgot nem értek, az orosz autóipar kimerítette magát ... Most minden kísérlete, hogy újraélesztje, a perverzió valamiféle furcsa változata. Vegyünk egy olcsó külföldi alapot, nézzünk szembe vele, tegyünk őszintén hackelt alkatrészeket a szállítószalagra, és büszkén nevezzük valami "páratlan" névnek. Mi értelme újra feltalálni a kereket? Egyetértek az egyik kommentelővel, mi akadályoz meg abban, hogy például egy régi 80-as Kruzak licencet vegyen? Mi akadályoz meg bennünket abban, hogy a nemzetközi autóipari piacok zászlóshajóit üldözzük, illetve feldobjuk az új autók árait, hanem helyette gyártsuk (borzasztó szó!) SHIRPOTREB!. Igen, olcsó, tényleg - OLCSÓ, de egyben MEGBÍZHATÓ autó is! Mondd csak, drága volt a Dodge 3/4 autó a második világháború alatt az USA-ban? Mi akadályozza meg, hogy ugyanazon Doge átdolgozott alapjára a Toyota legegyszerűbb és legelpusztíthatatlanabb atmoszférikus dízelmotorja ragasszon? Doboz és szórólap (megjegyzem, MÁR FELTALÁLTATVA és gyártásban MŰKÖDTETT) ugyanattól az Unimogtól? Szervokormány és fékek, bélyegzés ahol csak lehet! Klíma, nincs... ABS? ESP? a szigetelés rossz... Micsoda bánat... De egy tonnát rohanni a sárban, kevesebb, mint 500 ezerbe kerül, megeszik BÁRMILYEN SOLARA-t és javítani a térdén! Vagy kellenek kisteherautók 1.5 lámáért a bázisba a hadseregnek vagy a falunak?
    1. +6
      17. június 2020. 21:45
      Idézet Wolgától
      Klíma, nem.

      Nem tudom, hogyan, de ahol élek (New York város külvárosában), nyáron vannak olyan napok, amikor nem lehet túlélni légkondicionáló nélkül. Nyitott autóban is, ha nem is vezet, de kúszik. És a hétköznapi autókban ilyen helyzetben sem a nyitott ablakok, sem a tetőn lévő nyílások nem mentek, olyan, mint a gőzfürdőben, de ugyanakkor közvetlen napsütésben. Tehát egy kabrió felfelé és szorosan zárt ablakokkal manapság normális látvány.
      Bár a klímát, mint kiegészítő felszerelést szinte mindenbe bele lehet tolni, még a Szovjetunióban is láttam persze klímás Zhigul 2107-et, de betolták! És miért rosszabb a kecske? Moderek, ne öljetek, ebben az esetben a kecske nem a személyiségekhez való átmenet, hanem az ilyen gépek elnevezése, ami a Szovjetunió óta általánosan elfogadott.
      1. +1
        18. június 2020. 10:41
        Összehasonlították az Isztambul, Nápoly és Madrid szélességi fokán fekvő szubtrópusi New Yorkot is az orosz éghajlattal. Hogyan lehet összehasonlítani New York éghajlatát például Moszkva éghajlatával? Ez annak ellenére van így, hogy az Egyesült Államok mércéje szerint New York északi város, összehasonlítva mindenféle Houstonnal és New Orleans-szal, amelyek Kairó szélességi fokán találhatók.
        1. +1
          20. június 2020. 17:11
          Egy hét meleg Moszkvában +30-ért, vad fülledtség. Nincs rosszabb, mint ez az Albuquerque.
          1. 0
            21. június 2020. 02:12
            Albuquerque 1700 m tengerszint feletti magasságban található, ezért az éghajlat nem túl meleg, különösen a szomszédos Phoenixhez és Houstonhoz képest.
    2. +1
      17. június 2020. 22:09
      Egyetértek .
      70 000 tonnás kiskanalakról és repülőgép-hordozókról költözve már kezdek visszhangra jutni - itt vannak a témák a szerzőknek - A NATÍV GÉPÉPÍTÉS EMELKEDÉSE nem csak dobozok -abs-JÉG, DE EDZÉS ÉS LICENC IS ( SZEMÉLYI SZINT ALATT EGY KONKRÉT PILLANATBAN), KETTŐS TECHNOLÓGIÁK ÉS LICENC ALAPJÁNAK TERVEZÉSEK PIACÁNAK LÉTREHOZÁSA, FEJLESZTÉSE - SAJÁT, NEM vetélés "elértünk a világszintre"
      cikkek közzététele a személyzetről egy hétig -Egyetem-szakiskola-Akadémia-gyári képzési központok + gyárak saját felszerelése (beleértve a "szövetségeseket") és felszerelések + anyagok a szabványokban és a GOST-okban ++++ ... 1 hely az autóban az ipar hány szövetséges és adó rabszolgahelyet húz az országban (szinergia)? és hogyan lehet növelni az összeszerelés minőségét az erők és a termelési kapcsolatok fejlesztésével együtt? (vicc)

      addig a katonai tengerészek kedvenc témáiról olvasunk - "vízipipa 1500 mm-es csőből" - Nord Stream2 "mintha a katonai költségvetés 100%-ban a Gazprom bevételeitől függne.
      nem akarják kritizálni üzletembereik elmaradottságát az ország fejlődése iránt, vannak cikkek - hogyan kell levágni a tésztát, a vezetékes gáz persze hosszú távú projekt, de mégis, mégis ..
  15. IC
    +10
    17. június 2020. 21:07
    Hivatalos igényekre vásároltak egy időben egy nyitott karosszériájú UAZ Patriotot. Világminták szintjén komplett készlet, külföldi komponensekkel. Nagyon megbántam. Repült minden, ami orosz volt, az összeszerelés minősége gyenge, nincs szerviz. Sok pénzt költöttek a javításra. Ete aztán eladta. Sok pénzt vesztett.
  16. +2
    17. június 2020. 21:59
    mi értelme olyasmire gondolni, ami negyven évvel ezelőtt elavult?
  17. +2
    17. június 2020. 23:14
    Az UAZ-val az a baj, hogy a 69-es gázüzemű óta az Uljanovszki autók nyomvonala nem változott. A növekvő tömeg és az erővonal változatlan maradt! Ami jó volt a gáznak és az első 469-eseknek, az rossz lett az új fejlesztéseknek.
    Itt van egy kellemetlen leszállás egy cipóban
    Felborulási hajlam stb.
    A 469-re való átálláskor nem lenne túl drága áttérni legalább 1600 mm-es nyomtávú hidakra. Ugyanaz az interaxle differenciálművel rendelkező razdatka egyszerűen UAZ termékeket kér. De a dolgok még mindig ott vannak.
    1. 0
      18. június 2020. 16:01
      - A sofőr meggyőződése szerint az UAZ-nak be kellett férnie a tanksínbe - ezért a mérete olyan ...
  18. +1
    17. június 2020. 23:47
    Egy fejsze a sofőr nyakán – szándékosan el sem tudod képzelni... Szimbólumnak tűnik, és nem csak. Egy enyhe elülső ütközéssel letöri a gyengéd rögzítőket, és ott repül – a nyakig. Talán szándékosan? nevető
  19. +4
    18. június 2020. 00:10
    Érdekes tény a fejlődésről. Viszont a kisteherautó karosszériája új, a futómű régi. Bár sok gyártó is változtat a modellen...
    Nekem is az Austrian Steer jutott eszembe. A katonai dzsipjük egyébként gyakorlatilag a Mercedes G mása.
    A kormányos furgonok és teherautók 1977-től nagyon megközelíthetetlenek a nyilvánosság számára. költsége több mint 1 millió rubel.
    Ami a legendákat illeti, egyetértek a Defenderrel és az UAZ-val. Nem értek egyet a Mercedes G-vel és a Wranglerrel. Nem annyira népszerű a világon. Wrangler 2007-ig, nem egy terepjáró, hanem egy ifjúsági, tengerparti dzsip szabadtéri tevékenységekhez.
    Itt a Toyota LK -60, 70, 75 és a Nissan Safari (Patrol) számos legendába illeszkedik.
    Az összes hiányosság ellenére a Loaf elérhetőbb a lakosság számára au pair céljára.
    A véghajtású hidak (portál, katonai) minden bizonnyal jó dolog, de drága.
    Ami a vezető és az utasok kényelmét illeti, a kérdés vitás. A gép egy haszonelvű, kettős célú jármű, eredetileg katonaságra tervezték, ahol nem a kényelem és az ergonómia van az első helyen.
    Ami a karbantarthatóságot illeti, "generátorszíj helyett női harisnya", minden alkatrészt szállítanak. Például MMS Pajero 95-től kezdve. a 4M40-es motorban Zhiguli ékszíjak voltak, elfértek.
    Ki vezetett egy Toyota Hi Lux kisteherautót a 90-es évekből? Nekem nagyon kényelmetlen volt a vezetőülés és az ülés, 300 km után úgy fájt a hátam, mintha kipakoltam volna a vagonokat.
    Az UAZ kísérlete egy „Prado gyilkos” létrehozására nevetséges. A Prado 120 és 150 már inkább közutakra való, nem terepre.
    Hagyja, hogy jobban dolgozzanak az alkatrészek és az összeszerelés minőségén, bővítsék a motorok választékát. A Patriot 1,5 millió rubel ára véleményem szerint túl magas ...
  20. +7
    18. június 2020. 04:12
    Szóval nézed a megjelenést, és arra gondolsz... talán jó, hogy veszítettél
  21. +1
    18. június 2020. 10:49
    Oise legenda? Komolyan?
    Ha legenda, akkor csak a benzin felfalásában, a bomlás ütemében és az 1 km-enkénti meghibásodások számában. út.
    A hazai autóipar kihalt, és nem kell megmenteni, hanem vámot kell törölni az importált autókon. Aztán ezek a büszkén "hazai autóknak" nevezett csavaros vödrök fél éven belül maguktól eltűnnek.
    Ott pedig ha szerencséd van, valaki a semmiből megszervezi a normál autók új gyártását, vagy a nagy márkák a mi területünkön építik fel gyáraikat. Akkor igazi versenykörülmények között épeszű pénzért kapunk majd normális autókat.
    Az 1,5 lyama ára egy új UAZ-ért inkább hasonlít az idióták összeírására, mint egy autó valós költségére.
    1. +5
      18. június 2020. 12:26
      Kedves, vehetünk burgonyát külföldről is, Ti hogy vásároljátok? Ismételgeti a Jelcin-korszak liberálisainak mantráját, akik azzal érveltek, hogy "van olajunk, miért van szükség saját termelésre? Eladjuk az olajat és megveszünk mindent, amire szükségünk van."
      És ez általában elbűvölő hülyeség:
      És ott, ha szerencséd van, valaki a semmiből megszervezi a normál autók új gyártását, vagy a nagy márkák a mi területünkön építik fel gyáraikat

      Hát persze! Reméljük szerencsénk lesz. És merre visz az európai álom íve wassat . Te is így gondoltad, amikor 2013-ban lovagoltál? A himnuszod egyébként tiszta nyavalygás a szerencséért, mint hogy "az ellenségek elpárolognak, mint a harmat" és hogy "Ukrajna még nem halt meg", hogy "még pánikolni fogunk" és egyéb infantilis hülyeségek. wassat . A te logikád szerint az a lényeg, hogy nem kell semmit sem csinálnod, minden megoldódik magától.
      És mellesleg nagyot égettél a zavaroddal, hogy rakj és ne rakj puha jeleket. Csak a sumérok keverik össze így, akik szeretik a Harkovot puha előjel nélkül írni, és a Donyecket és a Luganszkot lágy jellel, "amúgy nem úgy, mint egy moszkovita" wassat
      Aztán mindezek a csavaros vödrök, amelyeket büszkén "hazai autóknak" neveznek eltűnik fél év után.
      Egy orosz soha nem követne el ekkora hibát. Azok a fiatalok, akik egy téren nőttek fel, és hála Istennek, nem ismerik az orosz nyelv nyelvtanát, különösen nevetnek, azonnal leégnek, ha összekeverik az orosz "s"-t a Movskaya "i"-vel, és írnak pl. "mi". És ugyanakkor azt állítják, hogy "egy tiszt lányai" wassat . Járjatok a helyes úton, testvérek! 30 év után teljesen elfelejti az orosz nyelvet, és a rúna végre megszabadul a sumér hasmenéstől. Nos, legalább a lengyelek és a csehek nem tudnak oroszul, különben a hasmenésük még mindig nem volt elég.
      1. 0
        18. június 2020. 20:56
        Olyan vagy, mint Szolovjov, van egy kedvenc dala Ukrajnáról. A cikk az UAZ-okról szól...
    2. +2
      18. június 2020. 18:11
      A hazai autóipar kihalt, és nem kell megmenteni, hanem vámot kell törölni az importált autókon. Aztán ezek a büszkén "hazai autóknak" nevezett csavaros vödrök fél éven belül maguktól eltűnnek.

      Ostobaság. Először is, a gazellák a kisvállalkozások megmentői. Kell nekik egy szobor! Másodszor, néhány Lada hirtelen autónak tűnt. Harmadszor, a Kamaz nem rossz a nagyvállalkozásoknak. Negyedszer, az Urál az észak megmentői. Ötödször, Oises - igen: mérnöki hülyeség, törnek, rothadnak, veszélyesek; de ha vidéken élsz, van saját garázsod, sok szabadidőd van a hosszú téli estéken, keveset és nem messze vezetsz, nincs só az utakon (vagy esetleg nincs is út), akkor ez normális. A városban sokan lovagolnak rajtuk, és nem ismerik a gyászt. Külsőleg a Patriots jó (amíg nem kezd el oda-vissza nézelődni). Hatodszor, nem valószínű, hogy valaki önállóan megszervezné a "normál autók" új gyártását. A jelenlegi helyzetben (mint tudják, most modernizáció zajlik, ugrásszerű előrelépés és "nincs idő a felépítésre"), és az eddigieket (automatikus összeszerelés) csak bezárják, egymás után.
      1. 0
        19. június 2020. 04:18
        A gazellák a kisvállalkozások megmentői. Attól függően, hogy melyik oldalról nézi, törölje a vámot, és akkor a Ford Transit, a Fiat Ducato, a Volkswagen Transporter és még sokan mások árban a Gazellel lesznek egy szinten. Nem valószínű, hogy ezek után bárki is gazellát vesz.
        A pántok hirtelen autónak tűnnek Ugyanaz, attól függően, hogy mihez kell hasonlítani, ha Logannel, akkor igen, hasonlóak lettek, ha normál autókkal, akkor nem.
        Kamaz És mi maradt bennük az oroszból? import motor, import váltó, a többi alkatrész fele is. És általában milyen nagy cégek használnak Kamaz teherautókat? Minden nagyobb teherszállító Mans, Mercs, Scans, Volvo stb.
        Urál - észak megmentői Az Urálról nem tudok mit mondani, mert nincs információm, de nem hiszem, hogy nagyon különbözne a helyzet a Kamaztól.
        Oise – ha vidéken élsz Vidéken élek, és semmire nincs szükségem egy UAZ-ra, van két 30 éves Toyota SUV a családomban, és hiszem, hogy a Patriot még 20 évig ezeknek a Toyotáknak a szintjére fog fejlődni, és ez nem tény, hogy ez egyáltalán sikerülni fog.
        Hatodszor, nem valószínű, hogy valaki önállóan új produkciót szervez. A piac nem lehet üres, az autók iránti igény csak nőni fog. Ugyanez a Toyota saját üzemet épít hazánkban, hogy ne kerüljön be a vámba, és lehetőséget kapjon mindenféle állami programban való részvételre. A végén valaki vesz egy licencet a normál autók régi modelljére, és itt kiadja őket.
        1. +1
          19. június 2020. 07:34
          Idézet: 0389db
          A gazellák a kisvállalkozások megmentői. Milyen irányba kell nézni...
          ......
          és itt elengedi őket.

          Igen, a gazellák olcsóbbak és használtként is elérhetőbbek. Minőségi szempontból szerintem a Ford Transit, Fiat Ducato vagy Volkswagen Transporter furgonok nem jobbak a Gazelle-nél. Ducatokon a festék a második évben levál. A testek teherbíróak és gyengék. Ezek a gyártók kevés lehetőséget kínálnak a platós teherautók számára, és nagyobb a kereslet a kiskereskedelmi fuvarozásban, és olcsóbbak. Például a japánoknak több választásuk van a fedélzeti mikroteherautók közül ...
          Ami a Ladát, a Logant illeti, mindenkinek megvan a maga fogalma az autó "normalitásáról". Valakinek a Kruzak utáni friss Qashqai balalajka.
          Például a Grants, Logan, Datsun On-do (Grant), Almers és más osztálytársak sorában az alapkonfigurációban - ugyanazok a balalajkák, rothadnak és törnek.
          Ami a Kamazt illeti, egyetértek a problémás motorjaikkal. A bátyámmal egy YaMZ dízelt tettünk a Kamazai (afgán) fedélzetére, bár kiállításokon emeltük a fülkét.
          A fogyasztó maga határozza meg a választást, pénzügyek, munkafeladatok alapján. Valaki beavatkozik az állami programba, és lízing útján hazai járműveket szerez be. Mi a véleményed a kínai autókról? Howo és Shanksi jól vásárolnak.
          A világgyakorlatban előfordult, hogy részben az alkatrészek és szerelvények gyártására specializálódott. Például a Toyota részt vesz a jatco-ban, de automata sebességváltókat sok autógyártó szállít.
          Az UAZ, amelyet általában a nulla évtől használnak, többé-kevésbé elérhető a kavicsos, országúti és terepjáró települések lakosai számára. A gazellák és a sableok nem alkalmasak.
          Szibériában a bátyámnak és nekem van egy közös UAZ Loafunk, amivel terepre vezetünk, például egy méhészetbe. Az út emelkedős, erdős és agyagos. Igen elég gyenge a motor, felmelegszik, olajat fogyaszt (egy éve nagybetűs volt a motor), egy tonnát sem fog kivenni. Ezért párként utazott a Pajeróján egy utánfutóval. Most az MMC Carter 4,2 literes opciót választom, egy kétkabinos hidat vagy egy hasonló Toyota Dinát. Ezután "szurkáljuk" a Veknit.
          Ha nem titok, milyen SUV-k 30 évesek?
          Kamcsatkai munkához most a Kruzak 80-at vagy a Patrolt választom, csak benzineseket.
          Úgy tűnik, hogy a Toyota gyűjti a Camryt és még valamit...
          Nem elég a licenceket kiváltani, hanem saját tervezőket is fel kell nevelni.
          Például a Hyundai Gallopper - a Pajero licencelt példánya, teljes értékű vázas dzsipként nem volt rossz. Most már csak crossoverek.
          1. 0
            19. június 2020. 08:30
            Valakinek a Kruzak utáni friss Qashqai balalajka. A Qashqai egy balalajka, általában a crossover egy magas önbecsüléssel rendelkező puzoter.
            Például a Grants, Logan, Datsun On-do (Grant), Almers és más osztálytársak sorában az alapkonfigurációban - ugyanazok a balalajkák, rothadnak és törnek. Teljesen egyetértek, de nagyjából ugyanannyiba kerülnek. Most pedig vegyük ki gondolatban az összes külföldi autó árából a vámot, és ezek az állítólagos versenytársak legalább 30%-kal olcsóbbak lesznek. Ki vesz medencét, ha ennyi pénzért ugyanazt a Skodát vagy Elantrát lehet venni? És ha hozzátesz egy keveset, akkor elég lesz egy Camry-hez és sok máshoz.
            Mi a véleményed a kínai autókról? Egyelőre nem túl jó, de még 5 év múlva, és a jelenlegi helyzetben is minden szempontból felülmúlják, mint bármelyik orosz autó.
            Ha nem titok, milyen SUV-k 30 évesek? Toyota Surf a 130-as karosszériában, nekem dízelem van, a feleségemnek benzines. Mindkét autó utazásra és terepre készült, rendeltetésszerűen használják, Szibéria kiterjedtségein szörföznek. A családban mindkét autó több mint 10 éves, feleségem 20-25 ezret fut évente, nekem 50-60 tkm/év.
            A bátyámnak és nekem Szibériában van egy közös UAZ Loafunk a terepvezetéshez Az Oise csak a faluban való lovaglásra alkalmas, hogy ha valami történik, gyalog tudjon menni segítségért. Az elmúlt 3 évben baráti körben nem vittünk magunkkal vázákat, mezőket sem kirándulni, sem lovagolni, belefáradtunk az időhúzásba miattuk, kötélen cipelve. Fizikailag nem tudnak 1-2 ezer km-t vezetni. aszfalton, terepre tekerj pár hétig, és meghibásodás nélkül gyere vissza. Körülbelül 5-7 ezres fuvarok egy irányba, általában csendben vagyok.
            1. 0
              19. június 2020. 08:49
              A vámok és a Nyugat a határain tartja, mert. az állam egyik eszköze a gazdaság szabályozására. Nekem mondjuk Grants osztálytársai, hogy a Skoda (Octavia) vagy a Hyundai Elantra továbbra is az marad. A Skodákat Kalugában szerelik össze.
              A Surf in 130 body véleményem szerint 1992 óta kezdték el gyártani.
              A dízelmotorok 2 literesnek tűntek, 2 turbinás és 2,8 (KZT). Benzines 2,7 3 vagy 3,4 l?
              Azt írom, hogy a falunak, kisegítő (felszerelés, ápoló, stb.) amíg nincs autó az emberek rendelkezésére.
              Természetesen nehéz egy hosszú úton egyedül.
              Amíg nincs összkerékhajtású japán, addig nem kár "elütni" az UAZ-t.
              1. 0
                19. június 2020. 09:17
                A Surf in 130 body véleményem szerint 1992 óta kezdték el gyártani. 90-től vagy akár 89-től, 92-ben volt egy átfestés.
                A dízelmotorok 2 literesnek tűntek, 2 turbinás és 2,8 (KZT). Benzines 2,7 3 vagy 3,4 l?
                A dízelmotorok 2,4 literes atmoszférikus 2 literes turbós 2LT és 2LTE, 3 literes 1KZ és 1KZTE voltak, az autóm éppen 1KZTE-n van.
                Benizki 2l 3Y, 3YE, 2,2l 22R és 22RE, 3l 3VZE felesége 3YE motorral rendelkezik.
                Természetesen nehéz egy hosszú úton egyedül. Igen, nincs semmi nehéz, a lényeg a vágy. Tavaly nyáron váratlanul nagy szabadságot kaptunk a feleségemmel 3 hétre, habozás nélkül összeszedtük a gyerekeket, bepattantunk a kocsijába és elmentünk Georgiába. Az út 15 km-t tett meg, a fél országon át, a gyerekek örültek, sőt, mi is. Zsigulira, vagy még inkább UAZ-ra, még újakra sem mernék, de a Toyotán minden előzetes felkészülés nélkül leültünk és elhajtottunk. Itt az üzlet ....... 000 éves autó, fél millió a kilométeróra, 30 km 15 hét alatt, minden műszaki probléma nélkül. Valaki meg tudja ismételni ezt az Oise-on vagy a Ladán?
                ps Az autót 10 éve vásárolták. 190 000 rubelért.
                ps2 Most egy ilyen gép ára 250 000 rubel.
                1. 0
                  19. június 2020. 10:38
                  Lásd fent, írtam a Vekniről és a hosszú útról.
                  Az 1KZTE nem éppen 3 liter, valahol 2,8 köbcenti körül van. A Toyota Hayes teherautókra és mikrobuszokra is telepítették.
                  A Surf, Runner és Hi Lux pickup kényelmetlen autók, alacsony és kényelmetlen ülések, keskeny belső. Hajtás 4vd rendszer Részmunkaidőben. Nekem ez kényelmetlen. Illetve lásd fent, egy kisteherautóról írtam, én vezettem.
                  1. 0
                    19. június 2020. 12:09
                    A Surf, Runner és Hi Lux hangszedők kényelmetlen autók, alacsony és kényelmetlen ülések, keskeny belső Minden szubjektív, nekem nagyon kényelmes, 1600 km 20 óra alatt gond nélkül, semmi nem zsibbad és nem fáj. A Hilux belső és egyéb ülései egyszerűbbek, a Surf állítható oldal- és deréktámaszt kapott az ülésen.
                    A szalon ugyanolyan széles, mint az azonos évjáratú Padzherik, Teran és Chirka esetében. Az utastér magassága nem nagy, egyetértek, de megint csak a Pajero rendelkezik magasabb belsővel. Ám az alacsony karosszériamagasság miatt az autónak nagyon alacsony a súlypontja, és még 35"-os kerekek alá emelve is, megrakott tetőcsomagtartóval nyugodtan áthalad azokon a lejtőkön, amelyeken egy szabványos hazafi fekszik az oldalán.
                    Hajtás 4vd rendszer Részmunkaidőben. Nekem ez kényelmetlen. Ismét a kérdés a "vallás" Én személy szerint nem különösebben szüksége van egy teljes munkaidős, lemosni alapjáraton minden nap viszont egy csomó felesleges vas? A Surf négykerék-meghajtása 100 km / h sebességig egy gombbal kapcsolható be és ki. a szalon elhagyása nélkül, ami itt nem biztos, hogy kényelmes, én személy szerint nem értem. Jó úton haladsz hátsókerék-hajtásban, eleje ki van kapcsolva, a kardán nem forog, nincs extra zaj és rezgés, terepre ment, megnyomta a gombot és máris teljes hajtásban van. Teljesen belehajtottam a vadonba, alacsony fokozatba kapcsoltam, elzártam a hidakat és lassan kúsztam.
                    1. +1
                      19. június 2020. 13:37
                      mit
                      Kérdés az előző bejegyzéshez egy grúziai utazásról a fél országon keresztül 15000 XNUMX km-en keresztül. Ez honnan indul?
                      A Vlagyivosztok-Moszkva vasútvonal hossza közel 9000 km.
                      Volt egy '95-ös Surfem. még 130-as karosszériában, dízel 2LT, 14 éve. Most egy irodai Hi Lux kisteherautót vezetek, '93-tól kezdve. hidakon, benzin 3 l. Az első ülések ugyanazok. MMC Pajero, '98 2,8-as turbódízel manuális váltóval fokozat szuper-select volt. A Pajero egyedülállóan szélesebb belsővel és több térrel rendelkezik. Pajero osztálytársa, Cruiser, Safari. Surf, Prado, Terrano, Mistarl, Izuzu Mu lesz egy osztály alatt.
                      A 35. gumi Surfhoz egy bádog! Elméletileg az ilyen méreteknél az áttételeket megváltoztatják, liftet számítanak stb.
                      Ami a részmunkaidőt illeti, egy ilyen dzsipnek nincs első tengely differenciálműve, ezért burkolt utakon legfeljebb 80-100 km-es sebességgel mozogjon. Nem emlékszem a Surf teljes lezárására ...
                      Téli pályán, ahol tiszta aszfalt, a megadott hó vagy kis váltás keveredik, a négykerék-hajtás előnyösebb
                      1600 km 20 óra alatt... Tulajdonképpen a mi "szervereinken" tavaszi-nyári-őszi gréderen (kavicsos autópályán) 750 km távot tesznek meg 9 óra alatt, mindössze 3 település és 2 benzinkút.
                      1. 0
                        19. június 2020. 18:09
                        15000 XNUMX km az egész út, Kemerovótól Grúziáig és vissza.
                        Pajero nem lehet egy szafari és egy nyolcvanas osztálytársa, 100%-ban egy szörf osztálytársa. Szinte azonos méretek és tömeg, hasonló motorok és váltó, hasonló felfüggesztés és belső felszereltség. A Mitsubishinek egyszerűen nincs analógja a Kruzak és a járőr számára.
                        Itt van az autóm 35"-os kerekekkel
                        https://cloud.mail.ru/stock/a8aHTZNiF5CXqxCWGSBJKLoa
                        A gép előkészített, tehát járdás és mindkét híd elektromos kényszerreteszeléssel rendelkezik, fő pár 5,29, 2 csörlő, 2 tartály, összesen 220 liter térfogattal, 2 független üzemanyagvezeték, 2 akkumulátor, 2 generátor, 2 tűzhely, áram készlet, hidraulikus előkészítés. A feleségemnek egyszerűbb autója van, 4"-es felfüggesztésű emelő, 33"-os kerekek, hátsó tengely zár, hidraulikus előkészítés.
                      2. 0
                        19. június 2020. 22:39
                        Hú, szinte honfitársak! Nem, Pajero (más néven Monterey) nem ért egyet, a Cruiser és a Safari osztálytársa. Gondosan nézze meg a Surf-el való arányát a tömeg, a méretek, a belső térfogat és a tengelytáv tekintetében. A 3,5 literes benzinmotor teljesítménye összehasonlítható a Kruzakovsky 4,5 literesével.
                        Megnézem a linket...
                      3. 0
                        20. június 2020. 01:53
                        Idézet: 0389db

                        Itt van az autóm 35"-os kerekekkel
                        https://cloud.mail.ru/stock/a8aHTZNiF5CXqxCWGSBJKLoa
                        A gép előkészített, tehát járdás és mindkét tengelyen kényszerelektromos reteszelések vannak, fő pár 5,29, 2 csörlő, 2 tartály, összesen 220 liter űrtartalommal, 2 független üzemanyag vezeték, 2 akkumulátor,

                        A felhőben lévő hivatkozás egy fájl volt, amely más információkat tartalmazott. Mennyibe került ez a beruházás? Legalizálták?
                        A bátyám és én az alapkonfigurációban (az ő Pajero-ja és az én H3-am). Tehát "gyúrjuk a piszkot" a termelési szükségszerűség okozza. A H33 3-as gumija alapfelszereltség. Axiális zárak és differenciálmű. Vasárnapi kiruccanásra rendelt "Arctic kamion" tuning...
                      4. 0
                        20. június 2020. 02:48
                        A tisztán részletekre vonatkozó fejlesztések költsége valahol 500 000 rubel körül mozog, a munka ingyenes, magam csináltam.
                        A H3 nagyon nehéz a sárhoz, ezért választottam a surf-ot, a minimális súlyt, meglehetősen masszív méretekkel. Ahhoz, hogy a H3 menjen, 37-38-as kerekek kellenek neki. Ismerősnek van egy Kruzak 80-a, H1-es motorral 40"-es kerekeken, kb ugyanannyit jár, mint az én 35"-es szörföm, súly dönt mindent.
                      5. 0
                        20. június 2020. 09:52
                        Nem ért egyet. A H3, a H2-vel ellentétben, valójában egy igásló, amelyet a GM-nél szereltek össze tesztelt dzsipek alkatrészeiből és szerelvényeiből. Általában átmegy a sáron. Gumi Dunlop 285x75x16 A / T láncokkal 4 db. jól vezet, nincs zsinór szakadás és nem fél a lyukaktól a járdán. Egyenlő: Prado, Surf, Runner. Választhattunk, hogy H3-at vagy Toyota FJ Cruisert hozunk 2008-10-et (leválasztott első tengely és állandó négykerék-hajtás). Ár/minőség választás a H3-hoz (3,7 l. max. felszereltség, blokkolás). Kanadából hozták Kamcsatkába, utaztak, hazaküldték Szibériába. A 2013 előtti FJ modelleknél szerkezeti hiba, a karosszéria elülső részének deformációja van.
                        Kruzakovsky 4,2-es dízelhez, úgy mint 1HZ és 1HD (80, 105 és 70 dízel).
                        A vitákkal kapcsolatban, hogy mi oldja meg az átjárhatóság, a súly, a gumiabroncsok, a motor, az emelő, a sebességváltó vagy az alváz problémáját. Azt hiszem, hogyan tanított meg a nagyapám vezetni az IZH-412-t: "nem az orsóról volt szó, hanem a fülkében ült a marás."
                        Ui. Megpróbáltam korábban a kommentben csatolni egy fotót a "sárban lévő üléseinkről", nem ment...
                        Rákacsintás
                        Még egyszer, a Surf (Runner) nem rendelkezik olyan szilárd méretekkel?!
                      6. 0
                        20. június 2020. 10:57
                        Valóban a képekkel van valami probléma, nem csatolják.
                        A 4.2-es dízel a nyolcvanas években 40"-os kerekekkel gyengének bizonyult, egy barát kidobta és H1-ből rakott 6,2 liter V8-ast, ment rendesen.
                        A terepképességgel egyetértek, 90% a sofőrön múlik és szinte bárhol, bármivel lehet vezetni, a kérdés csak a ráfordított erőkifejtés, az időveszteség és a kapott kár. Ahol a szinte raktáron lévő autókat hősiesen vágják, túlhevítik a motorokat, letépik a lökhárítót és eltörik a felfüggesztést, ott csak vezetek, gyönyörködöm a tájban és pihenek. De ahol elkezdjük vágni magunkat az előkészített autókon, ott már nincsenek szabványosok, egyszerűen nem érnek oda.
                        A benzin vagy a gázolaj itt is vallás és feladatok kérdése. A benzin egy igazi hajléktalan rengeteget eszik, százra 30-40 litert, bármilyen, szóval a körútjuk nagyon korlátozott. Szinte minden dízel belefér 15-16 literbe, így a 220 literes tankok szinte mindig 1000 km-t garantálnak, és nem kell kannát cipelni.
                      7. 0
                        20. június 2020. 11:25
                        igénybevétele
                        Hogy őszinte legyek, még soha nem hallottam arról, hogy a H1 motort Cruiser 80-ra telepítették volna ...
                        Nagyon érdekes. Ha lehetséges, júliusban (augusztus-szeptember eleje) Novoszibirszkben leszek, majd Altájban. Gyakran utazom Novokuznyeckbe és Belovóba. Szeretném látni, ha nem bánod.
                        Ami a benzinmotorokat illeti, például néhány nagy nyomaték alacsony fordulaton, plusz egy csökkentett. A szoláriummal is kevesebb probléma van, még a márkás benzinkutakon sincs olyan meleg (bunda szennyeződések, víz, egyéb üzemanyagok). Ennek eredményeként: a dugattyú cseréje nagynyomású üzemanyag-szivattyúra, az injektorok javítása és nyomáspróbája. Télen „tamburával” és Webastával nem vágunk köröket, és nem bűzlünk a szoláriumtól. Van elég dízelem. A dízelmotoroknál a belső égésű motorfejek túlmelegedésének problémája, a Toyota 2LT, 1KZT sem kivétel, áttöri a tömítést, a sipolyokat és a mikrorepedéseket a kamrában és a befecskendező helyeken.
                        Nos, ne hajtson át az erdei tisztásokon ...
                        Az én H3-am kavicson 1500-as sebességgel legfeljebb 2500-nál nem fogyaszt többet 14 liternél. 100 km-enként.
                        85 liter elég egy "taktikai feladat elvégzéséhez", és most már rengeteg kannából lehet választani.
                        Tudod, egyes részvények oddsot adnak az elkészítettedhez.
                      8. 0
                        20. június 2020. 13:20
                        Probléma nélkül találkozhatsz, ha nem megyek Altájba vagy Bajkálba. Hetente kétszer megyek Belovóba dolgozni, Jurgába és Anzherkába legalább egyszer, Novokuznyeckbe néha.
                        Általában írj mailre [e-mail védett] Ott majd megbeszéljük, jó már eltömni a témát.
            2. 0
              22. június 2020. 22:41
              Idézet: 0389db
              Toyota Surf a 130-as karosszériában, nekem dízelem van, a feleségemnek benzines. Mindkét autó fel van készítve utazásra és terepre, rendeltetésszerűen használják, szörföznek Szibéria kiterjedésein

              Mennyi pénzt és erőfeszítést fektetett be, hogy a Toyotákat jól felkészítse a terepre? És mennyit fektettek egy cipóra? Valamint általában. Ezért csak a falu körül közlekedik vele.
        2. +2
          19. június 2020. 14:13
          Nem szólok bele egy hozzáértő beszélgetésbe, amelyet érdeklődéssel olvasok. Csak annyit jegyzem meg, hogy a Transit és mások árban nem valószínű, hogy összehasonlíthatóak, és úgy tűnik, nem láttam platós teherautót (valaki már mondta) közöttük. Ráadásul, amennyire én tudom, soha nem voltak tiltó vámok az új autókra. Ráadásul makrogazdaságilag "a hamburgi számla szerint" nem csak fogyaszt az ország - akkor nem lesz pénz megvenni, amit elfogyasztanak. Az Urálról - írja be a Yandexbe "az északi youtube útjai", és végtelenül nézheti. Vannak összkerékhajtású teherautók is. A kerekes járművek közül a Kirovets traktorok még mindig találkoznak – ez szintén alábecsült mesterség. Pazyt és Liase-t még nem említettem – hasznosak vidéki, elővárosi, sőt városi közlekedésben is. Oisesről és a 30 éves Toyotákról - Nagyvárosban élek, és van két házitársam, akik évek óta hazafiakat vezetnek és nem panaszkodnak, és nem láttam 30 éves Toyotákat a környéken. minden. Tisztelettel.
          1. +1
            20. június 2020. 14:13
            Azt írta, hogy a teljesen fémből készült Transit, Ducato vagy Transporter furgonok keret nélküliek, teherhordó karosszériával. A Ford Transit 2018-as kiadása csak egyszer látható. Nem volt idő ránézni, de ahogy jól értem, úgymond félig keretezett volt. Egy fülke megerősített lécekkel, mögötte tartókonzolok, keret van rájuk csavarozva... Persze egy platós teherautó olcsóbb lesz, mint egy teljesen fém furgon.
            De a modern import furgonok minősége semmivel sem jobb, mint a Gazelle (motorok, karosszéria deformációja, sebességváltó és felfüggesztés, fényezés minősége).
            A teherautókra behozatali vám vonatkozik, de alacsonyabb. Például egy kisteherautó importálásakor (Toyota Tundra, Ford F, Dodge Ram) az egyik feltételnek kell lennie, hogy a karosszéria hossza 30 cm-rel hosszabb legyen, mint a tengelytáv.
            Traktorok, külön kérdés. A Fehéroroszországban összeszerelt MTZ már nem ragyog a minőségben. Az új szóváltás sok, ott folyik az olaj, ahol csak tud.
            Az orosz szerelvény is rossz minőségű, a "Sarex" MTZ-1221 (120 LE) univerzális sornövény, első gerenda tengellyel, elméletileg jónak kellett volna lennie, és még a KhTZ T-150-nel (150) is felveszi a versenyt. hp) .
            Az új Kirovets nem sokkal olcsóbb, mint a John Deere vagy a Kaas. Még Németországba is szállítják.
            Milyen SHP és KFH "ekén"? Nem mezőgazdasági üzemek. A 80-as évek berendezésein: K-700, T-150, MTZ, DT-75, T-4 és T-40 (A) szántanak (kaszálnak). A RosSelkhozBank és a Rosagroleasing működése egy külön kérdés.
            Patriots, Hunters és Loafs panaszkodnak, de nincs alternatíva, és a pénzügyek sem engedik. Leginkább használtan vásárolnak és értékesítenek. A 90-es évek Kruzak, Safaris, Patrols, Pajero és mások még mindig Oroszország kiterjedtségein rohangálnak. Ezenkívül erőforrásuk magasabb, mint a modern analógok, amelyeket feltételesen dzsipeknek nevezhetünk. De ez a marketingesek érdeme vagy hibája, ők a modell hírneve alapján adják el a márkát és a státuszt, ugyanazt a Land Cruisert.
            1. 0
              20. június 2020. 19:12
              Valójában tehát nincs igazán megbízható és járható autó a piacon. Már nem lehet igazi SUV-t venni. Úgy tűnik, a Helik feladták, az új TLC70-esek normál motorral ökológiailag nem mennek Oroszországba, de kétszázas motorral nem kellenek. A klónozott változatban vannak új járőrök, de ugyanaz az ökológia megakadályozza, hogy elhozzák őket.
              Itt van ez elméletileg egy keresett globális rés, jelenleg üres. Az, aki ismét kiad egy igazi SUV-t, megbízható és nem túl drága, sok pénzt fog keresni, de biztosan nem lesz UAZ.
        3. +1
          22. június 2020. 22:20
          Idézet: 0389db
          A gazellák a kisvállalkozások megmentői. Attól függően, hogy melyik oldalról nézzük, töröljük a vámokat, és akkor a Ford Transit, a Fiat Ducato, a Volkswagen Transporter és még sokan mások árban a Gazellel lesznek egy szinten. Nem valószínű, hogy ezek után bárki is gazellát vesz.

          És nézzük meg a másik oldalt, ahogy javasolod.
          Cégeink megkezdték a fóliaszállítást Európába. Hiába pörögtek a helyi versenyzők, a fóliánk jó minőségű és olcsóbb is lett. Aztán bevezették a védővámokat a mieink ellen, és senki nem javasolta azok megszüntetését.
          1. 0
            25. június 2020. 11:45
            Ennek eredményeként az európai fogyasztók többletpénzt fizetnek, csak azért, mert termelőik nem tudnak versenyezni a mieinkkel. Az autókért pedig plusz pénzt fizetünk, pontosan azért, mert gyártóink ép pénzért nem tudnak megfelelő minőséget biztosítani.
            Ennek eredményeként a nagy gyártók minden hiányosságát a fogyasztó kompenzálja. Személy szerint fogyasztóként nem mindegy, hogy végül ki kapja a pénzem, nekem olyan terméket kell beszereznem, amelyik minőségben és megfizethető áron is megfelel nekem. Nem akarok külön pénzt fizetni, mert valaki ebben a résben nem versenyképes, másrészt viszont nem is akarok.
  22. 0
    18. június 2020. 14:12
    Kísérlet keresztezni "Csipót" a RAFIK-kal?
  23. +2
    18. június 2020. 15:57
    - Egy fejsze a vezetőülés háta mögött szállítva! wassat
    - És így a gép hasonló a Volvo Laplanderhez:

    - A Pinzgauer Alkotói egyébként még egy tengely hozzáadásával megoldották a kapacitásnövelés problémáját...
  24. +1
    18. június 2020. 16:37
    Nem rajongó, nos, nem rajongó. De szeretem a cipót.Persze nehezen javítható..Nem javítható,jó,teljesen,paraszti konfigurációban,szeretem. Sokat eszik, nos, nem nagyon figyelek a kényelemre, szívós. Menő autó. Nemrég legalább a tűzhelyet rendessé tették. Még 20 fokon is elviselhető .. De Szibériában szükség van egy további tűzhely elhelyezésére.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"