UAZ-3972. A vagon, amit elvesztettünk
Monopólium frissítések
Az Uljanovszkban található üzem a szovjet hatalom éveiben nagyon jól élt. A gépekre mind a hadseregben, mind a nemzetgazdaságban volt kereslet, és verseny hiányában a vállalkozásnak nem volt ösztönzése a modellpaletta bővítésére, korszerűsítésére. Így történt, hogy még a polgári járműsor is a több mint fél évszázaddal ezelőtti megoldásokra épül. Melyik olvasó emlékszik majd arra, hogy a legjobb a jó ellensége? Igénytelenségével és terepjáró képességével az UAZ klasszikusai régóta beírták magukat olyan legendák seregébe, mint a Land Rover Defender, a Mercedes-Benz G-osztály és a Jeep Rangler. Nehéz ezzel vitatkozni, de minden versenytárs már régen generációt cserélt, új platformokra költözött, és végre elkezdett megfelelni a modern biztonsági és kényelmi szabványoknak. És az UAZ már több éve bejelentette a külföldiekkel közösen kifejlesztett „Prado gyilkos” megjelenését ... Az autó megjelenését eddig 2021 végére halasztották. Addig a fogyasztóknak el kell viselniük a szovjet műszaki iskola hagyatékát és a megfelelő kivitelezést.
A kisebb fejlesztések, kozmetikai fejlesztések reménytelen sorozatában, mint például a harminc évvel ezelőtti Patriot sorozatban, felvillant a remény az összes UAZ berendezés globális modernizálására. Az első kihívásokat természetesen a fő ügyfél – a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma – jelentette.
1989 augusztusában az Uljanovszki Autógyár előírást terjesztett elő egy 9-10 személy szállítására alkalmas könnyű jármű építésére. A motoros puskás osztag befogadására javasolták a motorháztetős UAZ-3151 meghosszabbítását és az UAZ-3303 platós teherautó átalakítását. Az autógyári munkások két hónapon belül teljesítették a megrendelést, és 1990 februárjára egy további UAZ-37411 is készült a furgon alapján. Az utolsó autó elrendezése egy "cipó" volt, levágott tetővel, farral és az oldalsó panelek részeivel. Az így kapott rakodófelületet napellenző borította. Minden más esetben a szűk zárt furgon nem tudott volna nyolc harcost felszerelésben elhelyezni. Nyilvánvalóan a Honvédelmi Minisztérium is előírta az autó gyors elhagyásának lehetőségét ellenséges tűz esetén, és itt jól jött a sátortest. A tesztek során azonban nem a legsikeresebb oldalról mutatkozott meg az ötlet, hogy a furgont nyitott teherautóvá alakítsák át. A harcosok számára kényelmetlen volt az 1,2 méteres oldalakon keresztül bejutni az autóba, a kerékívek sok helyet foglaltak el, és a napellenző túl alacsonyan volt. Egy kísérleti autóban még egy fűtőtestet is beépítettek a karosszériába, ami hatástalannak bizonyult: a minden szél által fújt napellenző nem volt hajlandó melegedni.
A legrosszabb az egészben a 200 mm-rel megnövelt vázhosszúságú "UAZ" motorháztető feszített változatának katonái voltak. Belül várhatóan szűk volt, és maga az UAZ-3151 is túlterheléstől szenvedett: az előírt 800 kg helyett most egy tonnát írtak elő egyszerre. A sajátos elrendezés miatt a terheléselosztás a hátsó tengelyre tolódott, míg az első tengely 35 kg-mal alulterhelt volt az eredetihez képest. Mindez rendkívül negatív hatással volt az autó átjárhatóságára és dinamikájára, és a motor erőforrása ilyen túlterhelési körülmények között jelentősen csökkent. Sokkal később, 2004-ben az orosz hadsereg egy nagyrészt hasonló, UAZ-2966 indexű, 9 fő befogadóképességű autót fogadott el.
A legsikeresebb lehetőség a fedélzeti UAZ-33031 volt. Itt a kiszállás / leszállás sokkal kényelmesebb volt, és a kerékívek nem igazán zavarták a lábakat, és maga a platform tágasabbnak bizonyult. Ennek eredményeként a kivégzésnek ez a változata tűnt a hadsereg számára a legoptimálisabbnak. A kisebb hiányosságok ellenére az autót széria előtti felülvizsgálatra küldték. Meg kellett birkózni a földutakon a személyzet mozgási betegségével, valamint azzal, hogy a személyzet nem a legkényelmesebb az oldaldeszkákon keresztül.
A motoros puskaosztag hordozójának új modellje az UAZ-33034 nevet kapta. 1990 áprilisában jelent meg. A tervezők kerékkerekes fogaskerekeket szereltek fel a teherautóra, ami tovább növelte a rakodási magasságot 870 mm-re. A karosszéria hengerelt acélból készült, az ablakos napellenzőt pedig egy darabban varrták, így csak a hátsó lehajtható szelepen keresztül biztosították a be-/kiszállást. A tesztek során váratlanul felmerültek a kezelhetőségi problémák: nagy sebességről való fékezéskor a kerekek spontán elfordultak, felborulással fenyegetve. Eleinte úgy döntöttek, hogy ez a sebességváltós hidak használatának következménye, de az UAZ-33034 még a korábbi egységekkel is nagyon veszélyesen viselkedett az úton. Úgy döntöttek, hogy nem csábítják a sorsot, és elhagyják az Uljanovszk teherautó utasszállító változatát. Az áruszállításhoz az UAZ ilyen makacssága elfogadhatónak tűnt.
"Kocsi" és "HOROG"
Az Uljanovszkból származó berendezések korszerűsítésére vagy újraprofilálására irányuló összes fenti kísérlet a „GAK” fejlesztési munka kódja alá került. Ugyanezen irány részeként 1989-ben megkezdődött egy új, kocsira szerelhető UAZ-3972 jármű kifejlesztése. Kicsit később, amikor az összes GAK-projektet lezárták, a "cipó" utódjának irányát ROC "Vagon"-ra keresztelték át. Összességében 1990 végére három hajtóműves katonai mentőautó és egy nemzetgazdasági teher- és személyszállító kisteherautó készült el. Egy kis minta az új UAZ száraz teljesítményjellemzőiből: saját tömeg - 2,25 tonna, utazótáv - 800 km, maximális sebesség - 100 km / h, vontatott utánfutó tömege fék nélkül - 750 kg, fékekkel - 1200 kg, motorteljesítmény - 77 l / s és üzemanyag-fogyasztás - 12 l / 100 km. Az autó vázát szinte változatlan formában vették át elődjétől. A 325 mm-es hasmagasság, amelyet fogaskerekes tengelyekkel értek el, kiváló terepjáró képességet biztosított a tapasztalt egészségügyi furgonok számára. A külső hajtóművek nélküli polgári változatban a hasmagasság (vagy katonai értelemben: hasmagasság) 220 mm volt. A sebesültek állapotának megőrzése érdekében a rugós felfüggesztést rugós felfüggesztésre cserélték, bár ez függő maradt. Az első tengelyen egy rezgéscsillapító jelent meg, ami javítja az autó kezelhetőségét.
A furgon megjelenése jelentősen eltért elődjétől, és a katonai elfogadás követelményei diktálták. Az egységes világítástechnika, a kis hátsó túlnyúlás, a lapos karosszériaelemek és a szélvédő sajátos megjelenést kölcsönöztek az autónak, amelyre a gyári munkások a "King Kong" furgont becézték. Az UAZ-on egy kis motorháztető jelent meg a szélvédő előtt, hogy hozzáférjen a hűtőradiátorhoz és az üvegfúvó ventilátorhoz. Ez egyébként okot ad arra, hogy az UAZ-3972-t a félig motorháztetős autók osztályába sorolják. Az új "UAZ" megjelenése nagyon emlékeztetett az osztrák Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710-re, csak kisebb léptékben. A NATO-autó a töltés szempontjából komolyan különbözött a hazaitól: a „Tatra” gerincvázra, a független felfüggesztésre és a 335 mm-es hasmagasságra (ismét a sebességváltóknak köszönhetően) épült.
Az UAZ-3972 erőműve a klasszikus UMZ-4178 volt, 92 literes kapacitással. s., de a jövőben az UMZ-421 felszerelését tervezték, amely már 105 LE-t fejleszt. Val vel. érdekes история motor elrendezéssel. A helyzet az, hogy kezdetben szigorúan középre tervezték elhelyezni a motort, de ez, mint a szokásos "cipónál", balra tolta a vezetőülést az ajtó felé. Kiderült, hogy kényelmetlen volt ülni, és a vezetőülésből nem volt kielégítő a kilátás. Ezért az UMZ-4178-at 3 cm-rel jobbra mozdították (kezdetben az volt az ötlet, hogy azonnal 7 cm-rel elmozdítsák), és úgy tűnt, hogy a vezető kényelmesebben érezte magát. De a láthatóság problémáját egy ilyen mikroszkopikus átépítés nem tudta megoldani: a lapos szélvédő miatt ez is súlyosbodott.
Az ígéretes furgonban a legfontosabb a sofőr munkakörülményeinek javulása volt, ami különösen szembetűnő az UAZ-452 sorozathoz képest. Nem sok festett fém maradt a pilótafülkében, a műszerfal, a kormány és a műszercsoport mind kialakításában, mind kivitelezésében teljes mértékben megfelelt a kor követelményeinek.
A katonai autóipar a nagyszabású újrafegyverkezés időszakában érte el a Szovjetunió összeomlását. Pénz- és megrendeléshiány miatt sok ígéretes fejlesztés nem látott napvilágot. Némelyikük a modern Oroszország műszaki projektjeiben találta meg a megtestesülését, néhányuk pedig eltűnt a homályba. A kevéssé ismert "Vagon" projekt az utolsók között volt: sem a hadsereg, sem a polgári szektor nem kapott helyettesítést a jól megérdemelt UAZ-452 család számára. Nyilván az autó és a 65 éves, sőt 70 éves futószalagos évfordulók előtt.
Információk