Az amerikai parti őrség közepes dízel-elektromos jégtörője, Healey
D. Trump amerikai elnök elrendelte, hogy vizsgálja felül országa jégtörő képességeivel szemben támasztott követelményeket az Északi-sarkvidéken és az Antarktiszon, különösen új jégtörőket szeretne az amerikai parti őrség számára (az USA-ban a jégtörők ehhez tartoznak, és ott járőrként szerepelnek hajókat, pontosabban "csónakokat") 2029-ig kell üzembe helyezni. Ez áll egy nemrégiben közzétett memorandumban.
Trump memorandum
Ezt a dokumentumot elküldték az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának, a Külügyminisztériumnak, a Nemzetbiztonsági Minisztériumnak és számos más ügynökségnek, különösen a Költségvetési Hivatalnak. A dokumentum nagy része a már megkezdett munkára vonatkozó utasításokat tartalmazza. Például három nehézjégtörő projektjének kutatásáról és fejlesztéséről, amelyek a tervek szerint a jelenlegi egy félholt nehézjégtörő, a Polar Star és egy halott (az első alkatrészraktárként használt) nehézjégtörő Polar Sea helyett, valamint egy közepes jégtörő (pontosabban jégtörő szállító) Healy. Azt is mondja, hogy a többi tervezett hajónál (három közepes méretű jégtörő volt tervben), amelyekre nem kötöttek szerződést, felül kell vizsgálni, hogy megértsük, szükség van-e rájuk egyáltalán, és melyikre, vagy lehet valahogy megoldani a problémát.
В меморандуме содержится призыв к «оценке расширенных оперативных возможностей с учетом предполагаемых связанных с этим расходов, как для тяжелых, так и для средних ледоколов БОХР США, на которые еще не были заключены контракты, в частности, включая максимальное использование любого такого корабля в отношении его способности поддерживать цели национальной безопасности». Эта переоценка должна быть сделана через 60 дней. Директива Трампа по оценке текущего плана по созданию Арктического морского потенциала в течение следующего десятилетия является признаком того, что администрация все больше обеспокоена деятельностью России и Китая в северном регионе (или использует это как повод, чтобы выбить деньги на ледоколы). Видите ли, эта деятельность «может угрожать интересам Америки в важнейших точках», таких, как Гренландский-Фареро-Исландский рубеж. Правда, в документе нет никаких пояснений насчет того, каким это образом атомные и дизель-электрические ледоколы тяжелого класса у России могут влиять на этот самый, в настоящий момент практически "виртуальный" противолодочный рубеж, если они сами не покидают Арктику, а нашим подводным лодкам услуги их нужны как рыбе акваланг. Для покидания базы обычного портового ледокола достаточно, а дальше лодки просто погружаются.
2019 áprilisában az USBOR bejelentette, hogy 746 millió dolláros szerződést írt alá a Mississippi állambeli Pascagoula-i VT Halter Marine-nel az első nehéz jégtörőjének részletes tervezésére és kezdeti megépítésére. A 2021-es költségvetési évre vonatkozó költségvetési javaslattal kapcsolatban pedig most, a Kongresszus előzetes megbeszélései előtt a parti őrség azt mondta, hogy finanszírozni tudja egy második jégtörőt. A memorandum azonban annak felülvizsgálatát kéri, hogy mi a megfelelő hajókombináció az Északi-sarkvidéken flotta: Az átlagosan három jégtörő tervében várhatóan némi változtatásra kerülhet sor.
A memorandum kéri az északi-sarkvidéki igények mérlegelését, amely kiterjed a nemzet- és gazdaságbiztonsági feladatok teljes körére (ideértve az erőforrások feltárásának és kiaknázásának elősegítését, valamint a tenger alatti kábelek fektetését és karbantartását), amelyeket a közepes jégtörő osztály végezhet, valamint annak elemzése, hogy ezek a felhasználási esetek miben térnek el a BOHR nehézjégtörőinek ugyanazon tevékenységekre tervezett felhasználásától.
„Ezek a felhasználási esetek határozzák meg a sarki parti őrség jégtörőinek optimális számát és típusát, hogy biztosítsák az állandó jelenlétet mind az Északi-sarkvidéken, mind ennek megfelelően az Antarktiszi régiókban”
– áll a memorandumban.
Leegyszerűsítve, azt javasolják, hogy gondolkodjunk el azon, hogy meg lehet-e nélkülözni ezt a három közepes méretű jégtörőt, számukat nullára vagy más értékre csökkenteni, vagy más módon megoldani ezt a problémát. Valószínűleg nem várható többletforrás, és a hatalmas hajóépítő ipar ellenére Amerikában kevesen tudnak legalább valahogyan jégtörőket építeni, így a kapacitások pontosan ebben a kérdésben korlátozottak.
Az atommeghajtású hajók kérdése még mindig tisztán elméleti
Javasolják annak mérlegelését, hogy lehet-e nehéz jégtörőket építeni atomerőművel vagy sem. De végül is egy új jégtörő tervezését már finanszírozzák, az erőmű típusát pedig azonnal meg kellett volna oldani! De általánosságban elmondható, hogy az Egyesült Államok nem hajlandó atomenergiát jégtörőkhöz használni, bár ez a dokumentum azt mondja, hogy "jelenleg" (és általában mindig) csak Oroszország üzemelteti, ezek a hajók hosszú és alig több, mint korlátozott jelenlétet biztosítanak. sarki vizekben. Ám az Egyesült Államokban a nukleáris felszíni és különösen a víz alatti hajóépítés tapasztalatai ellenére nincs tapasztalat nukleáris jégtörők építésében, nagy a különbség a repülőgép-hordozó és az atomerőműves jégtörő között, sőt egy erőmű is egyből. másnak nem biztos, hogy alkalmas.
Alapvetően. a világon általában két ország épített atomjégtörőket, és az egyik a projekt szerint és a másik felügyelete alatt épült, atomerőmű és sok minden a fedélzeten nélkül. Ez itt Finnország. De nem valószínű, hogy a finnek sokat tudnak segíteni az amerikaiaknak ebben a kérdésben: nem rendelkeznek teljesen a Taimyr és a Vaigach jégtörők működő tervdokumentációjával, és az őket építő emberek már rég kiléptek, vagy már meghaltak. Több mint 30 év telt el.
Hogyan éljünk 2023 után?
A feljegyzés azt is kéri, hogy készítsenek tanulmányt az Egyesült Államokban jégflottájának két helyszínének azonosítására, valamint két nemzetközi létesítményre, amelyek mondjuk bérelhetők erre a célra (valószínűleg a kanadai sarkvidéken).
A nehéz gázturbinás jégtörő, a Polar Star még mindig él, de nem sokáig
Ezen túlmenően, mivel a parti őrség az egyetlen működő, 44 éves, nehéz jégtörőt, a Polar Start üzemelteti, a memorandum felszólítja az ügynökségeket, hogy azonosítsák a különböző országokban a potenciális hajókat, amelyeket átmeneti intézkedésként bérelhetnek. A helyzet az, hogy a Polar Star még mindig abban a módban él, hogy "az Antarktiszra fut a következő expedícióra - felállítja javításra, hogy felkészüljön egy új utazásra". Ez egy gázturbina, és elég erős a nem atomenergiához, de nagyon falánk és még fiatalkorában is szeszélyes volt. Vélhetően 2023-ra teljesen "meghal", le kell írni. Az átlagos dízel-elektromos jégtörő (lényegében egy jégosztályú kutatóhajó nagyon szerény képességekkel) a Healy tovább fog élni, egészen az évtized végéig (bár nemrég, 1999-ben állították üzembe). De egy jégtörőre továbbra is szükség van, így az új jégtörők építése közben mérlegelik annak lehetőségét, hogy valakit kellően erős hajóval vagy pár hajóval béreljenek. Vagy az ideiglenes bérletből állandó lesz. A kérdés csak az: hol lehet ilyen jégtörőket bérelni?
A finnek készen állnak az építkezésre, az amerikaiak nem állnak készen a vásárlásra, pedig szeretnének
Svédország, Finnország és Kanada jégtörő flottája meglehetősen szerény, és az északi-sarkvidéki közép- vagy nehézosztályú hajók vagy alig vannak, vagy egyáltalán nincsenek. A finnek építhettek egy nem nukleáris jégtörőt, vagy sorozatot – igen, nagy tapasztalatuk van, a Szovjetunió idején nagyon aktívan rendeltek nem nukleáris jégtörőket a finnektől. De a finnek nem tudnak semmi különöset bérelni - 7 közepes és könnyű hajójuk van, amelyek közül 3 vagy egyidős a Polar Star-szal, vagy idősebb nála, míg a Nordica és a Fennica kivételével mindegyik az első felében épült. a 90-es évekből származó, a balti-tengeri használatra tervezték. Bár természetesen bérelhetnek ilyet, ráadásul a finnek már régóta próbálkoznak akár eladni, akár bérelni egy jégtörőt az USA-ban, vagy megrendelést szerezni az építkezésre. A lízing lehetősége ugródeszka lehet a finn hajógyártásnak, hogy betörjön az amerikai piacra.
De gondok lehetnek a már 100 éves Jones-törvénnyel, amelyet Woodrow Wilson írt alá az első világháború után. A törvény célja az amerikai tengeri ipar stabilitásának biztosítása a "hazai gyártó" támogatásával. Célja az volt, hogy segítse az amerikai hajózást az első világháború utáni kilábalásban. A Jones-törvény előírja, hogy az Egyesült Államok két pontja között rakományt szállító összes hajót amerikaiak építsék, birtokolják, legénységgel és lobogójukkal közlekedjenek. És bár az Egyesült Államok külföldi szállításának 97%-a nem feltétlenül ott készült hajókon történik, ezt a kitételt szigorúan betartják. Hiába lobbiznak a Jones-törvény visszavonásáért, most az amerikai gazdaság válsága miatt senki sem fogja eltörölni, különben azonnal megnöveli a problémákat az iparágban.
Hol lehet még jégtörőket szerezni? Sétáljon a piacon – kérdezze meg az árat!
A kanadaiaknak 6 hajójuk van, de ezek is nagyon régiek és többnyire könnyű osztályúak, és nekik maguknak is kell egy ilyen tehén, ennek ellenére Kanadának hatalmas sarkvidéki szektora van, és az északkeleti átjáró nem olyan, mint a mi északi tengeri útvonalunk. A jéghelyzet súlyossága miatt gyakran csak építés alatt áll, van egy szupernehéz "Leader" LK-120-asunk, és el fog múlni. Persze az ő kárukra, ha az amerikai tulaj rendel, talán bérbe adják. Így szólva odaadja a feleségét a nagybátyjának.
A svédeknek 6 jégtörőjük van, ebből 3 egyidős a Polar Staréval is, a legerősebb, a Baltikumon kívül működő átlagos jégtörő pontosan egy, az Oden, és van még 2 könnyű osztály, ami szintén képes erre. (de az amerikaiaknak nincs rájuk szükségük). Bár Svédországból és Oroszországból bérelt jégtörő hajókat az Egyesült Államok 2012-ben, amikor a Sarkcsillag a következő javításnál elakadt, és a jégtörőre szükség volt az antarktiszi expedíció forgatásához. Akkor különösen a mi „Krasinunk” vett részt ebben a feladatban.
Lehet, hogy az amerikaiaknak bérelniük kellene az ötven jégtörő egyikét Oroszországban? Valószínűleg félúton találkoznánk a "partnerekkel", sőt valószínűleg meg is építhetnénk őket, és persze nem tartanánk attól, hogy "befolyásvesztés" következik be egy vagy több jégtörő amerikai megjelenése után. De végül is maguk az amerikaiak ebbe most nem fognak beleegyezni, mert a Capitolium utolsó demokratája és republikánusa megérti, hogy az "orosz rasszisták" egy jégtörő megépítésével azonnal "beavatkoznak a választásokba", és Putyint választják elnöknek. Az összes többi "jégtörő" ország-tulajdonos vagy 1-2 könnyű teljesítményosztályú hajóval rendelkezik, amelyek képesek egyszerű (sarkvidéki és antarktiszi mércével mérve) jégviszonyok között üzemelni és kutatást folytatni. Vagy tisztán balti jégtörőik vannak, mint például Dániának a 4 viking típusú könnyű teljesítményosztályú jégtörő vontatóhajójával (a svédeknek, akik építették őket, 2 ugyanolyan vikingük van, és még nekünk is volt 1 egy időben, most a kanadai zászló alatt repül).