Megkezdődött a szuperszonikus polgári repülőgép fejlesztése a Zsukovszkij Intézetben

103

Az "N. E. Zsukovszkijról elnevezett Intézet" kutatóközpont megkezdte a munkát egy új hazai szuperszonikus repülőgép megalkotásán, amelyet civilek számára terveztek. repülés. A Központ és az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma megállapodása szerint a fejlesztést 2021 végére tervezik befejezni.

Erről a SIC sajtószolgálata számolt be.



Ennek a hazai szuperszonikus polgári repülőgépnek a megalkotása lehet a kezdete egy alapvetően új típusú repülés kialakulásának.

Andrej Dutov, a Zsukovszkij Intézet főigazgatója elmondta, hogy a repülőgép becsült sebessége körülbelül 2 kilométer per óra lesz. Nincs értelme kevésbé nagy sebességű repülőgépet készíteni, mivel az nem lesz képes felvenni a versenyt szubszonikus társaival.

A repülőgép-fejlesztésnek hatékonyan kell kezelnie a hangszóró csillapításával és a zajcsökkentéssel kapcsolatos kihívásokat. A fejlesztők feladata továbbá a káros kibocsátások csökkentése, a motorok üzemanyag-hatékonyságának növelése, valamint az összes rendszer és alkatrész magas megbízhatóságának biztosítása.

És bár még a repülőgép hozzávetőleges költsége sem ismert, minden bizonnyal magasabb lesz, mint a korábbi szubszonikus modelleké, valamint a repülés költsége is.
  • https://www.nrczh.ru/
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

103 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +6
    22. június 2020. 11:48
    Ez mindenképpen jó – tovább kell lépnünk, de megoldódott a probléma a termék motorjával?.
    1. +1
      22. június 2020. 13:26
      RIA Novosti 12. május 2020 Meghatározták az orosz szuperszonikus repülőgép motorparamétereit. Kialakult egy ígéretes szuperszonikus polgári repülőgép (SGS) paramétereinek és hajtóműterének valószínű készlete – mondta Kirill Sypalo, a Központi Aerohidrodinamikai Intézet (TsAGI) főigazgatója, az Orosz Tudományos Akadémia levelező tagja a RIA-nak adott interjúban. Novosti.
      A kép a RIA Novosztyi rendelkezésére áll. https://ria.ru/20200512/1571297177.html
    2. +18
      22. június 2020. 15:02
      Idézet: hitvallás
      Ez persze jó – előre kell lépnünk

      Hülyeség az egész. A koncepciókat régóta, a 60-as évektől kezdve dolgozták ki. Fémben testesült meg, és még sikerült is kiaknázni. De a kérdés az, hogy azóta technológiailag alapvetően semmi sem változott. Nagyon drága és nehéz. Ez jó a katonaságnak, a jövedelmezőséget pontozták. De a polgári repülésben ezek a számok nem működnek.
      1. +2
        22. június 2020. 15:47
        Idézet az orionvitttől
        Idézet: hitvallás
        Ez persze jó – előre kell lépnünk

        Hülyeség az egész. A koncepciókat régóta, a 60-as évektől kezdve dolgozták ki. Fémben testesült meg, és még sikerült is kiaknázni. De a kérdés az, hogy azóta technológiailag alapvetően semmi sem változott. Nagyon drága és nehéz. Ez jó a katonaságnak, a jövedelmezőséget pontozták. De a polgári repülésben ezek a számok nem működnek.

        Így nagy valószínűséggel a gyártásig nem jut el az ügy, látják, hogy mindenki pénzt fűrészel, és szemtelenül úgy döntöttek, hogy lépést tartanak a trenddel.
      2. +3
        22. június 2020. 16:25
        Idézet az orionvitttől
        Hülyeség az egész. A koncepciókat régóta, a 60-as évektől kezdve dolgozták ki. Fémben testesült meg, és még sikerült is kiaknázni.

        Teljesen egyetértek ... "nem hívők" és " fickó "Meghívlak, hogy nézd meg .. "mozi" ... ott minden aprólékosan megrágva ... "ki, hol, ki és hogyan" Rákacsintás
        1. 0
          23. június 2020. 08:26
          van egy videó is az amerikaiak új kísérleti autóiról.
      3. +3
        22. június 2020. 17:40
        A tervezési rendszerektől az anyagokig sok minden megváltozott.
        1. +1
          22. június 2020. 18:41
          Idézet: Vadim237
          A tervezési rendszerektől az anyagokig sok minden megváltozott.

          Ezek apróságok. Új anyagok, tervezési módszerek és így tovább, akkor mi van? A múlt század 50-es évei óta alapvetően semmi sem változott. Azonos. Vitorlázógép, plusz egy sugárhajtómű. ÖSSZES. Világos, gazdaságosabb, kényelmesebb, biztonságosabb, de repülhetnek-e magasabban és gyorsabban a repülőgépek? . Egyébként a tervezőrendszerekről. Korábban papíron egy nagy sugárhajtású repülőgép a projekt indokolásától a késztermékig két-három évig tartott. Most a számítógépekkel, tíz-tizenöt éve. Hol a haladás?
          1. +3
            23. június 2020. 05:20
            Idézet az orionvitttől
            Azonos. Vitorlázógép, plusz egy sugárhajtómű. ÖSSZES.
            Nem egészen mindent.
            Glider - most óvatosabban "nyalnak".
            Motor - + anyagok.
            Repüléstechnika ... - itt szinte minden megváltozott: fokozatosan elhagyják a hidraulikát, például egy számítógép lehetővé teszi az üzemanyag-hatékonyság, a repülési módok szempontjából jobb, de közvetlen (kézi) vezérlésre lehetetlen sikló használatát.

            Idézet az orionvitttől
            De repülhetnek-e magasabban és gyorsabban a repülőgépek?
            Utas? Nem. Nőtt a kényelem, az üzemanyag-hatékonyság, a forgalom sűrűsége, egyszerűbb lett az irányítás... csak a sebességosztály nem változott.

            Idézet az orionvitttől
            Korábban papíron egy nagy sugárhajtású repülőgép a projekt indokolásától a késztermékig két-három évig tartott.
            ÉS? Mekkora az emberek aránya? 10/20/30:1? A 2D-s rajzolást egyébként gyorsabban lehet "kézzel" rajzolni.

            Idézet az orionvitttől
            Most a számítógépekkel, tíz-tizenöt éve.
            Most a rendszerek bonyolultabbak.

            Idézet az orionvitttől
            Hol a haladás?
            Szinte mindenhol.
          2. -1
            23. június 2020. 09:35
            Ezek nem apróságok - ez az alap és milyen nagy sugárhajtású repülőgépek ezek, amelyek a projekt indoklásától a késztermékig 2-3 évig elkészítették nekünk a Granit rakétát közel 15 éve, és Ön olyan régi repülőgépeket fejleszt, mint pl. a MiG 21 és a modern vadászgépekkel és utasszállító repülőgépekkel felszerelt polgári repülőgépek nem hasonlítanak egymáshoz, a berendezések gyárthatósága terén óriási különbségek sokszor bonyolultabbak, és a különböző hajtóművekkel rendelkező vitorlázórepülőgépek a Tu 144-et és a Concorde-ot ezzel hasonlítják össze.
            hány egyforma közülük?
          3. +2
            23. június 2020. 14:50
            Teljesen igaz, és így van minden iparágban. Korábban egy nő, Dusya rendes számlákkal ült a számviteli osztályon, és a fizetés egy fillérhez közeledett. Most egy egész osztály maszatos majmokkal, csupa aranyban van minden számítógépen, ahol megnézi a számítást, és csak olyan jambok vannak, amelyekben azt sem tudják, hogyan kell bekapcsolni a számológépet. nevető
      4. -2
        23. június 2020. 06:12
        Ez jó a katonaságnak, a jövedelmezőséget pontozták. De a polgári repülésben ezek a számok nem működnek.

        Ez a sík az oligarchák számára készült. Maga a nullázott elnök azt mondta, hogy ez egy kis szuperszonikus üzleti repülőgép lesz.
        Nem rólad beszélünk. A séta is jó.
    3. -6
      22. június 2020. 16:33
      Idézet: hitvallás
      Ez persze jó – előre kell lépnünk,

      Első kérdés: jegyár. Vagy ez megint nem nekünk való?
    4. 0
      22. június 2020. 21:58
      Még nem.
      Olyan lesz, mint egy másik felkapott modellnél – az első szakasz motorjainál.
      És akkor minden elkezdődik.
  2. +7
    22. június 2020. 11:48
    Minek? Oroszországban nincs hagyományos repülés, Tupolevet már kikészítették, újabb csodagyereket akarnak csinálni, akire senkinek nincs szüksége.
    1. -10
      22. június 2020. 12:09
      A bojárok gyorsabban akarnak repülni, érted.
      1. -8
        22. június 2020. 12:44
        Idézet: Pesszimista22
        A bojárok gyorsabban akarnak repülni, érted.

        A bojárok már repülnek a Bombardier Global Express 5000-el
      2. +8
        22. június 2020. 13:20
        Az üzleti életben lévő bojárok Skype-on is kommunikálhatnak. A személyes találkozások az üzleti életben már nem divatosak
    2. -1
      22. június 2020. 13:47
      Idézet Grazdaninból
      Minek? Oroszországban nincs hagyományos repülés, Tupolevet már kikészítették, újabb csodagyereket akarnak csinálni, akire senkinek nincs szüksége.

      Nem a szemöldökben, hanem a szemében,,,,,,, Egy "nevetséges" állami cégben dolgozom (nem nevezzük melyikben), nemrég adtam át az egyik rendszerobjektumot, több yardba került. rubelből,,,,,,,,, miért nem tudja senki, a meglévők leterheltsége 65% alatti,,,,,,,, mindenki halkan kuncog és csavarodik a súly körül, DE A FŐ FELADAT MEGVÉGZETT , A HITEL ELSAPÍTOTT, és a települést valahol, közelebb a forró offshore-okhoz gondolják.
      1. 0
        22. június 2020. 16:53
        Idézet kapitány281271-től
        Nem a szemöldökben, hanem a szemben

        Tehát "SO" nem csak az Ön cégében történik, hanem minden.. "BAAL" ilyen cégnél. wassat
        A séma őrülten egyszerű (a lényeg, hogy mindenki .. "közelítő" működne).
        Megrendelés van, "pénzt" osztanak ki (megnyerik ... a megfelelő embereket). ezek az emberek vállalkozókat, alvállalkozókat, alvállalkozókat, alvállalkozókat és ... "mindenki bekapcsolódik" Rákacsintás
        A „megrendelés” költsége megháromszorozódott fickó (a borjú baalshoynak bizonyult.... mindenkinek volt elég nevető ) ... mindent megépítettek ... és ... "mindenki (természetesen közeli)" elégedett terrorizál
        1. +1
          23. június 2020. 08:38
          Sajnos nem nélkülözhetjük az ilyen cégek létét (vagy szerencsére), de ha van politikai akarat, megfelelő személyzeti politikával ez elkerülhető, cégünkben nagyon sok helyen kell pénzt költeni, és ugyanezek a "fiúk" ugyanannyi pénzt keresnének maguknak, de az előnyök megvannak, és száz százalékos alkalmatlanságukra tekintettel csak egy ilyen primitívhez van eszük. És miért, ennek a cikknek a tükrében írtam erről, minden egyszerű, jó dolognak tűnik, új technológiákat sajátítunk el, és nem mindegy, hogy BUSINESS JETS vagy teljes értékű bélés, de tudva jól kidolgozott rendszerünk, ebből szabályos vágás lesz.
          1. 0
            23. június 2020. 11:36
            Idézet kapitány281271-től
            de jól kidolgozott rendszerünket ismerve ebből rendes vágás lesz.

            Szóval minek vagyok én... Rákacsintás
  3. -2
    22. június 2020. 11:49
    A Központ és az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma megállapodása szerint a fejlesztést 2021 végére tervezik befejezni.
    Olyan, mint Sztálin alatt?
    Valami gyanúsan gyors. Valamiért nem hiszem el ezt a hírt.
    1. -3
      22. június 2020. 13:25
      A "K+F" szokásos típusa.
      Az elrendezést elkészítjük és rajzokkal tanulmányozzuk.
      Ha van saját ötleted, akkor szórj port a szemedbe (mintha csinálnának valamit).
      A parancs... már komolyabb.
    2. -2
      22. június 2020. 16:55
      Idézet a MooH-tól
      Valami gyanúsan gyors.

      Tehát gyorsan kell "elsajátítani" ... igen a következőre ... "kezdeni" .... idő, ahogy mondják .... pénz wassat
    3. +1
      22. június 2020. 19:59
      Idézet a MooH-tól
      Valami gyanúsan gyors.

      És akkor mi van. Három vetítésben rajzolnak egy képet tizenegy lyamra, és ezen nyugodjanak meg. A fejlesztés nem azt jelenti, hogy sorozatban építünk, tesztelünk és elindítunk
  4. +16
    22. június 2020. 11:49
    A szuperszonikus repülés ma már csak 20-30 fős sugárhajtású repülőgépek formájában képviselteti magát.És akkor csak a gazdasági társaságok szegmensében.Minden több veszteséges.
    1. -5
      22. június 2020. 12:13
      Van egy ilyen feltételezés, de senki nem siet megcsinálni, még minden papíron van, nem alakult ki mögöttük hosszú sor.
    2. +3
      22. június 2020. 13:22
      Alapvetően nem értek egyet. A távolsági repülések könnyen átalakíthatók szuperszonikussá.
      1. -1
        22. június 2020. 17:00
        Idézet ZeevZeevtől
        A távolsági repülések könnyen átalakíthatók szuperszonikussá.

        Már próbálták síró .. egész két évig .. "kiaknázta a sz. és szállított ... 3 embert wassat
      2. 0
        22. június 2020. 17:50
        Vagy talán egy okos léghajó jobb. Mindenki arra jár, bár ez költséghatékony.
    3. 0
      22. június 2020. 16:58
      Idézet: NEXUS
      Minden több veszteséges.

      Elvileg az a tény, hogy "kisebb" .. annál inkább nem költséghatékony, és nincsenek... kis "szuperszonikus" repülőgépmotorjaink... az egyetlen módja... ha repülsz a szomszédos tartomány... szóval általában... drága... bár... a gazdagoknak megvannak a maguk furcsaságai Rákacsintás
  5. +9
    22. június 2020. 11:49
    Hmm ... az Aviation Tu - 144 és a Concorde indulásával ez a rés teljesen ingyenes!
    Sok sikert a fejlesztőknek! jó
    1. +9
      22. június 2020. 12:06
      Idézet: Vadász 2
      Hmm ... az Aviation Tu - 144 és a Concorde indulásával ez a rés teljesen ingyenes!
      Vajon miért nem foglalkozott senki a kérdéssel, valamiért kiürült ez a fülke?! Ha már pénzt költöttek fejlesztésre, ami sikeresen lezajlott, kinek és miért lehet rá újra szüksége?
      1. +9
        22. június 2020. 12:49
        Vajon miért nem foglalkozott senki a kérdéssel, valamiért ez a fülke kiürült?
        Nyereségesség, jegyek költsége.
        Az utasszállító repülőgépek gyorsasági versenye az XNUMX-es években véget ért, amikor a vezetők rájöttek, hogy egy átlagos utas még egy-két órát repülhet, ha olcsóbb a jegy. A szuperszonikus repülőgépek pedig rengeteg üzemanyagot fogyasztanak, és a jegyek nem lehetnek olcsók rájuk.
      2. +6
        22. június 2020. 15:50
        Akkoriban a szuperszonikus repülést csak utóégető üzemmódban lehetett végrehajtani, ebből fakadt a szörnyű üzemanyag-fogyasztás. Az akkoriban elérhető repülőgép-hajtóművek pedig nem tündököltek a hatékonysággal. Ráadásul magának a repülőgépnek és karbantartásának bonyolultsága és magas költsége.
        Mostanra megoldódott a szuperszonikus cirkáló utóégető üzemmód kérdése a harci repüléshez. Új motorok jelentek meg - meglehetősen gazdaságos. Ezért az új próbálkozások.
        Továbbra sem lesz mindenki számára repülő – a jegy ára továbbra is 2-4-szer drágább lesz. Inkább egy üzleti repülőgép. A hajtóművek prototípusához pedig a "Products-30" a Szu-57-ből (2. fokozat) vehetők át. E hajtóművek közül négy 120-140 tonnás felszálló tömegű repülőgépet is képes szállítani. Készenléti üzemmódban. Egyenként 11-12 tonnás tolóerővel.
        1. +2
          22. június 2020. 17:25
          Idézet Bayardtól
          Vannak új motorok - meglehetősen gazdaságos

          A koncepció meglehetősen gazdaságos a polgári repülés számára, semmiképpen sem elfogadható Rákacsintás
          És milyen legyen a repülőgép aerodinamikai elrendezése és mekkora tömegű legyen, hogy elfogadható tolóerő-tömeg arányokat biztosítson, hogy ne legyen utánégés Rákacsintás "szuper körutazás"
          1. +3
            22. június 2020. 23:21
            hi Üdvözlöm, sajnálom, hogy nem tudom a nevet, de emlékszem korábbi levelezésünkre.
            Amikor a lemaradásból összeállított első Tu-160-ast kigördítették és megmutatták Putyinnak, és ő beszédet mondott arról, hogy "jó lenne egy utas szuperszonikus is" ... egy rakás photoshop jelent meg a Tu-160-on az utas változat lol és még képek a Tupolev Design Bureau-tól a "szuperszonikus üzleti repülőgép két NK-32M-en nem utóégető változatban" témában... Természetesen nem vagyok híve ezeknek a fantáziáknak és egy teljesen nem alapvető erőforrásnak, akkor Megsemmisítő kommentárba vágtam ezt a munkát, és egy koncepciót javasoltam... Vitorlázó repülőgép, amely a bevált Tu-144-en alapul, csökkentett méretben, 130-140 tonnás felszálló tömeg 4 hajtóművel a Szu-57-ből a 2. fokozat "Izdeliye-30", amelynek maximális nem utóégető tolóereje 11 tonna (kímélő hőmérsékleti viszonyok között a lapátokon). Összességében a felszállási tolóerő 44 tonna lesz, mint a Tu-22M2-nél, ezért a feltüntetett felszálló tömegben 2M nagyságrendű sebességű, 20-30 kapacitású repülőgépet kaphat. ember és 7-000 km hatótávolság. Arányszámítás.
            Egy ilyen felállás (4 "Termék-30" két motorgondolában) előnyösebb a tömeg és a vontatási jellemzők tekintetében, mint a két NK-32 (utóégető üzemmódban) - a tolóerő 44 tonnával szemben a 32 tonnával szemben. A motorok önsúlya 1,2 \\ 1,25 tonna x 4 \u5d maximum 3 tonna, szemben a Tupolev esetében a minimum 2 x 6 \uXNUMXd XNUMX tonna. Vagyis a nyereség azonnal a motorok saját tömegében és a teljes tolóerőben is megjelenik. Az üzemanyag-hatékonyság tekintetében valószínűleg szintén lesz némi nyereség.
            Nem szeretném megismételni az összes korábbi kiáradásomat, de ami vicces, másnap kaptam egy fényképet válaszul egy aranygyűrűvel, amelyen az Orosz Föderáció címere pecséttel és „Jó vagy” aláírással. , és néhány nappal később a KLA alelnöke egy interjúban szó szerint az én szavaimmal ... szétzúzta a Tupolev Tervező Iroda koncepcióját, és azt mondta, hogy "dolgozni fogunk a szuperszonikuson, de ez más koncepció lesz".
            Nem tudom, hogy most mit csinálnak ott ezzel kapcsolatban, de remélem, hogy valami értelmes, bár nyilvánvalóan nem az emberek számára - szuperszonikus az üzleti változatban, ez a burzsoázia és a közigazgatás, valamint az arab sejkek számára. A kollekció ...
            Mit szólsz
            Idézet: ősi
            A koncepció meglehetősen gazdaságos a polgári repülés számára, semmiképpen sem elfogadható

            Úgy értettem, hogy a "szuper körutazás" hatótávolsága egy ilyen repülőgéphez 7000-8000 km-nél érhető el. mosolyog Kevésbé gazdaságos motorokon a hatótáv kisebb lenne... mint a Tu-144-nél.

            Akik ilyen gépeket rendelnek, nem rakják fel kereskedelmi járatokra, ezek VIP-k számára készültek.

            Mellesleg, a "Products-30" használata ezekhez a pepelatokhoz növeli a sorozatosítást és a keresletet, és ezáltal a projekt (motor) megtérülését.
            Feltettem volna a Szu-34 új verziójára, megnöveltem volna a repülőgépváz hosszát, a szárnyfelületet, ezzel is megemelve a harci sugarat és a hasznos teherbírást - az MRA-nak remek fecske lett volna, hiszen a az ígéretes légi bázisú cirkon szállítója. Rákacsintás
            Hogy tetszik ez a javaslat?
            A motor ismét új az üzleti életben... érez
      3. +1
        22. június 2020. 17:11
        Idézet a businessv-től
        Ha már pénzt költöttek fejlesztésre, ami sikeresen lezajlott, kinek és miért lehet rá újra szüksége?

        Aztán Nyikita Szergejevics .... "repült a fejében" ... nos, mint mindig, Andrej Nyikolajevics vette fel .. "az ország presztízse gyorsabb, mint mindegyik együttvéve."
        De akkor ez tényleg egy ötlet volt, és az ország teljesen más volt, bár több mint elég érett ellenfél volt, de .. Tupolev mondta - .. "lumin" és ... indulunk.
        A lényeg, hogy leszakítsd az első pneumatikát a betonról, aztán ..... először vagy ilyesmiRákacsintás
        De most aki a .. "tervezés" során döntött egy ilyen "fejlesztés mellett", .. egyértelmű, hogy .. "az idősebb akarta és hangoztatta", de ... mindennek van határa érez
        1. +1
          22. június 2020. 23:33
          Idézet: ősi
          .. egyértelmű, hogy .. "az idősebb akarta és hangoztatta", de ... mindennek van határa

          És most is presztízs, de már az uralkodó osztályé - maguknak, kedveseim, mint "Aurus", csak szárnyakkal.
          ... Hruscsov egyébként a MiG-25-öt is kétüléses változatban rendelte meg magának (Moszkvából való evakuálásra TMV esetében ... és egy széket úgy, hogy ... wc csészével .. . az ő korában sosem tudhatod, hogy türelmetlen lesz a túlterhelés alatt... lol És ez egyébként nem vicc, hanem a főtervező emléke.
          És a fiatal tervező, akit arra utasítottak, hogy tervezze meg ezt a széket WC-vel... kilépett... és általában a művészetbe kezdett... mintha nem a "Yeralash"-ben... lol
          1. +1
            23. június 2020. 11:46
            Idézet Bayardtól
            És most is presztízs, de már az uralkodó osztályé - maguknak, kedveseim, mint "Aurus", csak szárnyakkal.

            Ezt a kifejezést .. "fegyvernek" fogom venni (engedélyeddel) .. hát nagyon tetszett jó italok
            Idézet Bayardtól
            És ez egyébként nem vicc, hanem a főtervező emléke.

            És pontosan ki maga Mikojan vagy követői - Brunov-Gurevics vagy Matyuk? Rákacsintás
            1. +1
              23. június 2020. 14:02
              Nem emlékszem pontosan, az egyik követő, de ki vette a legaktívabbat... Interjút adott valamilyen műsorban vagy filmben. De a Yeralasht alapító fiatal tervező, akire Hruscs székét bízták meg, valami műsorban erre is felidézte... talán "Eddig mindenki otthon van" lol . Egyébként ez előtt (WC) a gyakorlata alatt sikerült egy létralétrát terveznie a Mi-8-hoz, a csapatok leszállásának kényelmére ... de az államfő ... nem használhatta a WC-t. Mások pedig nem tudták. Eltávolították Nikita Szergejevicset.
      4. 0
        22. június 2020. 17:46
        A Tu 144-et és a Concorde-ot több mint 50 éve hozták létre, majd interkontinentális utasszállító repülőgépek kezdték meg életüket, ugyanaz a Boeing 747
  6. -28
    22. június 2020. 11:49
    A Zsukovszkij Intézet archaikus intézmény a Szovjetunió idejéből. A tervezők átlagéletkora 60-70 év.
    Kiszívják az állami költségvetésből a tervezésre szánt pénzt, húzzák a határidőket, és a kezüket és a betétkönyveiket dörzsölve az egész "óvodát" nyugdíjba dobják.
    1. +9
      22. június 2020. 12:48
      Idézet tőle: fn34440
      A Zsukovszkij Intézet archaikus intézmény a Szovjetunió idejéből. A tervezők átlagéletkora 60-70 év.
      Kezdésnek legalább elolvasnád, hogy mi az, aztán posztolnál ilyen hülyeségeket, bocs a közvetlenségért!
      Az "N. E. Zsukovszkijról elnevezett Intézet" Nemzeti Kutatóközpontot a 326. november 4-én kelt 2014-FZ szövetségi törvény értelmében hozták létre kutatási munka megszervezésére és elvégzésére, új technológiák kifejlesztésére a légiközlekedési technológia fejlesztésének kiemelt területein, valamint a légi közlekedés felgyorsítására. a tudományos fejlesztés bevezetése és a tudományos eredmények felhasználása a hazai gazdaság érdekében.A központhoz tartozik az N. E. Zsukovszkij professzorról elnevezett Központi Aerohidrodinamikai Intézet (TsAGI), a P. I. Baranovról elnevezett Repülési Motorok Központi Intézete (CIAM), az Állami Kutatóintézet A Repülési Rendszerek Intézete (GosNIIAS), az S.A. Chaplyginről elnevezett Szibériai Repüléskutató Intézet (SibNIA) és az Állami Repülési Rendszerek Tudományos Tesztelőtelepe (GkNIPAS).
      1. -16
        22. június 2020. 13:02
        """""Nemzeti Kutatóközpont "N.E. Zsukovszkij” a 326. november 4-i 2014-FZ szövetségi törvénnyel összhangban jött létre a kutatási munka megszervezése és elvégzése, a repüléstechnika fejlesztésének kiemelt területein új technológiák kifejlesztése, a tudományos fejlesztések gyártásba való bevezetésének felgyorsítása és a tudományos eredmények felhasználása a hazai gazdaság érdekében. A központhoz tartozik a N.E. professzorról elnevezett Központi Aerohidrodinamikai Intézet. Zsukovszkij (TsAGI), P.I.-ről elnevezett Repülési Motorok Központi Intézete. Baranova (CIAM), Repülési Rendszerek Állami Kutatóintézete (GosNIIAS), Szibériai Repülési Kutatóintézet, S.A. Chaplygin (SibNIA) és az Állami Légiközlekedési Rendszerek Tudományos Tesztelő Telepe (GkNIPAS). """
        A MADÁR LÁTHATÓ AZ ALMON.
        Csak 2014 óta a járatok nem láthatók. HAT év - egyetlen ígéretes katonai vagy polgári repülőgép sem, minden fejlesztés - a SU-tól a MIG-HARMINC évvel ezelőttig.
        Mintha a rendõrséget átkeresztelték volna rendõrségre, majd nemzetõrségre – sokszor átvágták az állami költségvetést, de a lényeg megmaradt, ha nem rosszabb.
        1. +10
          22. június 2020. 15:09
          A Zsukovszkij Intézet nem köteles meghatározott típusú repülőgépeket fejleszteni. Eljegyzett alapvető repülési kutatás. Először olvassa el a probléma történetét, hogy ne írjon hülyeségeket.
        2. +4
          22. június 2020. 15:35
          Idézet tőle: fn34440
          Mintha a rendõrséget átkeresztelték volna rendõrségre, majd nemzetõrségre – sokszor átvágták az állami költségvetést, de a lényeg megmaradt, ha nem rosszabb.
          Kértem, ne írj hülyeségeket, először kérdezd meg, hogy szerinted tényleg így van-e?!
          A rendőrség az orosz belügyminisztérium része és közvetlenül alárendeltje, az orosz gárda – csak az elnöknek; Elvégzett funkciók és feladatok. A rendőrség feladata az országon belüli rend fenntartása, az állampolgárok érdekeinek védelme. A Nemzetőrség feladata az állam egészének integritásának és sérthetetlenségének védelme.
          Milyen járatokat biztosítson ez a KUTATÓKÖZPONT?! Feladatai:
          A terv a hazai repülőgépipar globális versenyképességének előfeltételeként a kutatómunka megszervezését és lebonyolítását, a kísérleti bázis és a humán erőforrás fejlesztését írja elő a fejlett tudományos-műszaki tartalék folyamatos újratermelésének biztosítására.
      2. +7
        22. június 2020. 16:50
        Az általad felsorolt ​​központok mindegyike jól teljesített a feladatával, azonban 2014-ben rajtuk készült el ez a felépítmény a korábban semmilyen módon nem bizonyított Dutov számára.
        1. 0
          22. június 2020. 20:25
          Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium állami pénzből rendel egy kétéves elméleti munkát egy szuperszonikus üzleti repülőgépre .... annak koncepciója ... kinek?
          Az Intézet örömmel vállal egy 30 éves korig jóváhagyott és finanszírozott programot, amely regionális és főbb belföldi repülőgépekre épül. Nem rendetlenség? Itt lennének azok a kurszki kémelhárító tisztek...
  7. -9
    22. június 2020. 11:52
    MS-21-el, hoppá, száraz szuperjettel, hoppá megint, CR-929 Kína nélkül mindenképp.
    És akkor a szuperszonikus fejlesztés, ez azonnal mi vagyunk, ez mi vagyunk egy pillanat alatt, Skolkovo és Chubais nanotechnológia stílusában
    1. +10
      22. június 2020. 12:05
      Idézet a Runoway-től
      MS-21 Hoppá

      mi az a hoppá?
      Idézet a Runoway-től
      dry superjet megint hoppá

      mi az a hoppá?
      Idézet a Runoway-től
      CR-929 Kína nélkül

      biztosan! az orosz piac nem olyan nagy, és a KNK piaca CSAK a közös gyártású repülés számára van nyitva !!!!
    2. +7
      22. június 2020. 13:25
      Idézet a Runoway-től
      CR-929 Kína nélkül

      Pont az ellenkezője.
  8. +1
    22. június 2020. 11:53
    nagyszerű hír... nekem úgy tűnik, hogy egy szuperszonikus utasszállító repülőgépnek megvan a maga rése, és nagy lesz rá a kereslet... különösen hosszú távú járatként... zöld utat az ilyen projektek és bónuszok számára mindig a technológia fejlődése jelenti. ..
    1. -11
      22. június 2020. 12:03
      igen, és az utasok olaj- és gázmágnesek lesznek, és a nagy Pu környezetéhez mágneseződnek
      1. +3
        22. június 2020. 15:45
        Hadd repüljenek tehát a nagyvállalatok a hazai technológián. És az Auruson lovagol.
  9. -12
    22. június 2020. 12:00
    Idézet Grazdaninból
    Minek? Oroszországban nincs hagyományos repülés, Tupolevet már kikészítették, újabb csodagyereket akarnak csinálni, akire senkinek nincs szüksége.

    szóval nem a hétköznapi polgároknak lesz letak, hanem a csubikoknak, rogulkineknek, millereknek és a hozzájuk hasonlóknak. Hát kezdetnek babosovot ittam wassat
  10. -8
    22. június 2020. 12:02
    A Concorde-nál, a Tu-144-nél, a Shuttle-nél és a Burannál feltűnően hasonló szituációk nem tanítottak senkit semmire... A nyugati technika csodái tovább éltek, mint a mieink, mert mi szegénységünk miatt korábban meg voltunk győződve ezek hiábavalóságáról.
  11. -8
    22. június 2020. 12:05
    Vágott. Egy ilyen repülőgéphez még a tervezetben sincsenek hajtóművek. Mit kell "fejleszteni"?
  12. -6
    22. június 2020. 12:20
    Vagy talán csak egy repülőt kellene készíteniük, kezdetnek? A szokásos modern, versenyképes, amit a légitársaságok fognak megvásárolni és üzemeltetni, mert nyereséges.
    1. +2
      22. június 2020. 14:16
      Idézet az ironcityből
      Vagy talán csak egy repülőt kellene készíteniük, kezdetnek? A szokásos modern, versenyképes, amit a légitársaságok fognak megvásárolni és üzemeltetni, mert nyereséges.

      Legalább több ezer analógot szegecseljen az olcsó "kukorica" ​​kisrepülőgépekhez. Ami egyszerű és olcsó repülőgépek nélkül biztonságosan meghal.
      1. +1
        22. június 2020. 17:50
        Ezek helyett az új kukoricacsövek helyett érdemes nagysebességű utasszállító helikoptert készíteni, így sokoldalúbb lesz a felszerelés az alapozás szempontjából.
    2. +1
      22. június 2020. 20:32
      Fentebb írtam, nem kell próbálkozni, meg kell csinálni, 30 évre van beütemezve a munkájuk, regionális, törzs, és ez egy hack.
  13. +6
    22. június 2020. 12:35
    Jelenleg körülbelül egy tucat projekt van fejlesztés alatt világszerte. És az 55 személyes Boom Overture kivételével szinte mindegyik a Supersonic business jet osztályba tartozik, egy tucat utas számára.
    Egyébként Oroszországban a Supersonic üzleti repülőgépet az Egyesült Államokkal közösen fejlesztette ki a Szuhoj (Szuhoj-Gulfstream S-21, szankciók hatálya alá tartozik) és a Tupolev Tu-444 (lefedett érdeklődés és finanszírozás hiánya miatt).
    Ezért egy újabb "megahír" csak kérdéseket vet fel.
    1. +3
      22. június 2020. 13:19
      Vajon mit akartak mondani a negatív szavazók a mínuszaikkal? Megcáfolni az információkat? Vagy turbópatrióták ürüléke?
  14. +1
    22. június 2020. 12:36
    Mit nem tesznek intézeteink és tervezőirodáink, ha csak nem azért, hogy NORMÁL utasszállító repülőgépeket fejlesztenek?! Nyilvánvalóan azok a Boeing, Airbus és más érdeklődők, akik kenőpénzt osztogattak uralkodóinknak, keményen emlékeztettek magukra. Válság van a légiközlekedésben, be lehet szorítani a gépeit a világpiacra... Általánosságban elmondható, hogy azok az emberek, akik már elfogadtak kenőpénzt, több pénzt kaptak, és egyúttal kompromittáló bizonyítékokkal is pofán vágták őket. Hogy abbahagyják a hülyéskedést, és újabb hülyeséggel foglalják el nyughatatlan repülőgép-építőiket.
    Undorító az egész...
    1. 0
      22. június 2020. 17:52
      A Superjet IL 21-ben már van egy MC 114-es korszerűsítés – milyen más normális polgári repülőgépre van szüksége?
      1. +1
        22. június 2020. 17:57
        MS 21 nincs (egyébként milyen hazai alkatrész felhasználása lesz SOHA?). A Superjetre és az IL 114-re nincs és nem is lehet kereslet sem a világpiacon, sem a mi piacunkon, mivel gondosan teljesen feleslegessé és versenyképtelenné tették őket. Jaj. Egyetlen utasszállító repülőgépünk sincs. De az egyéni képviselőknek van dachájuk Máltán és a Maldív-szigeteken. Egyenértékű, nem?
        1. +2
          23. június 2020. 02:53
          Idézet: Michael3
          A Superjet és az IL 114 nincs és nem is lehet kereslet sem a világpiacon, sem a mi piacunkon,

          Továbbra is 24-essel repülünk regionális vonalakon, hiszen nincs mit pótolni, és azt mondod, hogy nincs kereslet. Van kereslet a turbólégcsavarra. Cserélje ki ugyanazt az ATR-t, Superjet-tel is jól repül.A motorok utólagos szervizelésének egyetlen tunya.Tehát ez nem jelzi, hogy rossz a gép.
          1. -1
            23. június 2020. 08:42
            Sem a Superjetet, sem az IL-t nem engedhetik be a régiókba – olyanokba kerülnek, mint egy csillaghajó. A szuperszonikusra nincs és nem is lehet, féltucat üzleti repülőgép kivételével, és még ez sem biztos, a szupergazdagok gazdaságosak. És ezt mindenki tudja. És mindez szégyenletes, szégyenletes, aljas... és ez életünk valósága. Feladtuk, elrohadtuk magunkat, önként letértünk az útról a sárba és ott kezdtük el a buborékokat fújni. Megvesztegetésért. Ugh...
            1. 0
              23. június 2020. 19:13
              Idézet: Michael3
              Sem Superjet, sem IL nem engedhető be a régiókba

              repülési radar segít.Több mint egy éve repülnek a repülőgépek, regionális járatokat hajtanak végre. És a légitársaságok veszik őket. Semmi sem rosszabb, mint egy Embraer.
              Idézet: Michael3
              úgy állnak, mint egy csillaghajó.

              egy Embraer 190 ára kb 50 millió egy új 190 E2 60 millió.A száraz 40 millióba kerül.Szóval nem kell hülyeségeket sugározni.Vicces
        2. 0
          23. június 2020. 09:44
          Az MC 21 már a hatodik, tesztrepülések folynak, 280 repülőgépre szóló határozott megrendelés van folyamatban. A suprjet nem keresett - akkor az a kérdés, hogy miért gyártják tovább, és megint, ha nálunk az IL 14 nem keresett, akkor mi a fenéért állítják be a gyártását - ha azt hiszed, hogy csak Az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumban dolgozó emberek, és Ön okosabb náluk, nagyon téved – és miért nem világos, hogy ki hozott ide néhány dachát Máltára és a Maldív-szigetekre?
          1. 0
            23. június 2020. 12:14
            Miért nem 28 ezer? Milyen gyönyörűen nézne ki! Vagy 280 ezer, általában nagyszerű! A kiadatlan gépekre "szilárd megrendelés" van, és nem tudni, hogy mikor adják ki a repülőgépet. Óvodába írsz? És most már felnőtt vagyok...
            "A legtöbb" melyik? tíz%? húsz? Ijesztő belegondolni, hogy mind a 10? Aztán a Superjetről is írtak "nagyrészt", mígnem nevetve mutogatták a helyet az USA-ból. Egy híres vízvezeték-szerelvény közelében, igen.
            Ez a csípős illatú jószág azért "létesül", mert van állami forrás, amit el lehet költeni. Leginkább önmagadért. Még mindig vannak szellemes személyiségek az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumban! Akadémikusok egyen keresztül! Csak rohannak a csecsenhez a következő "tudományos címért"! Csak nagyon éles az eszük. Célja, hogy többet lopjon. Ipari és Kereskedelmi Minisztériumunkat, mint minden más intézményt, egyáltalán nem érdekli semmi más, amiről csodálatosan virágzó hazánk lakossága jól értesült, és nem a médiából vagy a hálózatból, hanem személyes tapasztalatból. El tudod képzelni? Felesleges hazudni. Az emberek nagyon okosak lettek. Baj...
          2. +1
            23. június 2020. 15:56
            Mit bizonyítasz neki? Kifejezetten makacs.

            Ugyanazon a réten a méhek virágokat és jövőbeli nektárt látnak, a legyek pedig szart és szemetet.

            Szerintem elég nyilvánvaló, hogy az ellenfél melyik kategóriába tartozik.
  15. -2
    22. június 2020. 12:37
    Értelmetlen mesterség.
    mindenki számára nyilvánvaló, hogy soha nem fog megvalósulni.
    A szuperszonikus utasszállító repülőgépek potenciálisan nagyon szűk résszel rendelkeznek az üzleti repülőgépek formájában.
  16. -6
    22. június 2020. 12:45
    A dolgok nem lépnek túl az elrendezésen
  17. +4
    22. június 2020. 12:46
    És bár még a repülőgép hozzávetőleges költsége sem ismert, minden bizonnyal magasabb lesz, mint a korábbi szubszonikus modelleké, valamint a repülés költsége is.

    "A bolond gondolat meggazdagodik", a gazdagok pedig mindent maguknak sorakoznak. Kinek, és ami a legfontosabb, miért van szüksége új párra egy szuperszonikus utasszállító repülőgépről?! A múlt században ezt már úgy tesztelték, hogy versenyt rendeztek, hogy ki az első. Ennek eredményeként elpazarolt pénz és emberáldozatok következtek be. Hamarosan a "Concorde" és a TU-144 programokat örökre bezárták, meggyőződve a projekt utópiájáról. Mi értelme 40%-kal gyorsabban repülni A ponttól B pontig, aztán sorba állni a csomagokért és a forgalmi dugókért.
    A szuperszonikus repüléshez szükséges repülőgépek külön légi útvonalakat igényelnek, amelyek nem engedélyezettek a sűrűn lakott régiók felett. Igen, a fejlesztők elérték a céljukat, létrehoztak egy szuperszonikus repülőgépet, de a "föld" elutasította, mivel képtelen volt széles körben kiaknázni. És mi van, megint ugyanazon a gereblyén?!
    Ezért meglepődtem, amikor Putyin egy kazanyi gyárba látogatva, a Tu-160 gyártásának visszaállítása tiszteletére megemlítette, hogy ideje egy új szuperszonikus utasszállító repülőgépet létrehozni a „bázisán”. Kik "fújták" ezt a fülébe - az elnöki tanácsadók, akik semmit sem tudnak a repülésről, vagy az újgazdag vetítők, a költségvetési források lefaragásának kemény szakemberei. Ahogy mondani szokták, „a szó nem veréb” – jelentette be az elnök
    - "térdrajongók" válaszolták - "bud kész." És a lendkerék fordult, függetlenül az újabb utópia kilátásaitól és forrásaitól. A polgári repülésben nincs szükség "szuperszonikusra", sokkal fontosabb, hogy a lakosság rendelkezésre álljon a rendszeres járatok számára az ország egész területén, és nem a túlzott repülőjegyárak.
    1. -2
      22. június 2020. 13:06
      Idézet tőle: askort154
      Ezért meglepődtem, amikor Putyin egy kazanyi gyárba látogatva, a Tu-160 gyártásának visszaállítása tiszteletére megemlítette, hogy ideje egy új szuperszonikus utasszállító repülőgépet létrehozni a „bázisán”. Kik "fújták" ezt a fülébe - az elnöki tanácsadók, akik semmit sem tudnak a repülésről, vagy az újgazdag vetítők, a költségvetési források lefaragásának kemény szakemberei. Ahogy mondani szokták, „a szó nem veréb” – jelentette be az elnök
      - "térdrajongók" válaszolták - "bud kész." És a lendkerék fordult, függetlenül az újabb utópia kilátásaitól és forrásaitól. A polgári repülésben nincs szükség "supersonic"-ra, fontosabb, hogy a lakosság elérhető legyen a rendszeres járatokhoz az ország egész területén, és nem

      Nos, úgy tűnik, csendben, halkan félretolták a projektet, lábbal egy sötét sarokban, és lekenték a Kezest.
    2. +6
      22. június 2020. 13:18
      "Hamarosan" bezárták a Tu-144-est. A "Concorde" 2003-ig sikeresen repült, és több mint egymillió utast szállított. És ez annak ellenére, hogy nagyon magasak a jegyárak.
      1. +5
        22. június 2020. 14:01
        Valahol láttam a 2,5 milliós számot...
      2. 0
        22. június 2020. 14:10
        ZeevZeev..."Hamarosan" bezárták a Tu-144-est. A "Concorde" 2003-ig sikeresen repült, és több mint egymillió utast szállított. És ez annak ellenére, hogy nagyon magasak a jegyárak.

        A "hamarosan" szó nem szó szerinti. Igen, a Concorde 3 hónappal később szállt fel, mint a Tu-144, de sokáig, körülbelül 26 évig repült. De végül ezt is leszerelték a Tu-144-hez hasonlóan, mert kilátástalanok voltak az SVS-t személyszállításra, a repüléseik biztonságát szolgáló speciális feltételek miatti veszteségessége miatt. Európa felett kifejezetten a SAF repüléseihez hoztak létre légi útvonalakat, és ezt könnyebb volt megtenni az Atlanti-óceán felett, mint a Szovjetunióban a saját területén. Igen, és a Tu-144 nem adta ki számított adatait. 4,5 ezer km-re való repülésre tervezték, de (repülés Vladikba egy közbenső leszállással, de a valóságban nem haladhatta meg a 3,5-öt). ennek eredményeként hivatalosan csak egy járatot indítottak - Alma-Atába. A Tu-144-es hadműveletét a Jegorjevszk feletti katasztrófa után, a Concorde-ot pedig 26 évvel később, a Charles de Gaulle-ból való felszállás során bekövetkezett katasztrófa után zárták le.
        Ekkor az SVS polgári légiközlekedésben való működése véget vetett. Az élet megmutatta, hogy a GA-ban nincs szükség az SHS tömeges használatára.
        Amit korábban írtam. És meglep, hogy Oroszországban ismét megpróbálnak visszatérni ehhez a témához. Valakinek előnyös. A "Superjet" és az MS-21 évtizedek óta "kínoz", és itt van a "menő" módja a "pitenek az égen" - SVS. Abszurd! hi
        1. +1
          22. június 2020. 15:09
          Ebben az esetben nem az orosz repülőgépipar helyzete érdekel (ez külön kérdés), hanem a szuperszonikus utasrepülés kilátásai. A SAF fejlesztését hátráltatták az új nemzetközi repülési szabályok, amelyek tiltották a szuperszonikus repüléseket a városok felett (a hangrobbanás miatt). Ezért a Concorde-ot pontosan az Atlanti-óceán felett használták. A Concorde elhagyásának másik oka az üzleti célú járatok meredek csökkenése volt (nevezetesen ők voltak az a célcsoport, amely nagyon drága jegyeket engedhetett meg magának) a találkozókra. Ennek ellenére a telekommunikáció eléggé fejlődött ahhoz, hogy e-mailen, videón és az interneten keresztül üzletelhessen.
          De azóta elég sok év telt el, új technológiák jelentek meg, reális lehetőség van gazdaságosabb motorok használatára olcsóbb üzemanyaggal, és maga a gyártás is nagyon olcsó lehet a kompozitok és a háromdimenziós nyomtatás miatt, csökkenthető a szuperszonikus sebességből származó hangszennyezés. Ezért remélem, hogy a hiperszonikusok visszatérnek a mennybe.
          1. 0
            22. június 2020. 21:02
            Ha megemeli a megbízhatósági szintet stb. közvetlenül az óceánokon át, így kétszer gyorsabban repülnek, szuperszonikus nélkül. Kapaszkodj a partvonalba, nézd meg ugyanazt a flyradart, kétszer annyit repülnek. Franciaországtól Nagy-Britannián, Grönlandon, Kanadán át az USA-ig. Amíg mindenki boldog.
  18. +6
    22. június 2020. 12:49
    A TsAGI repülőgépet hoz létre? Valószínűleg kutatást végez. A projekt csak ezután hozza létre a KB-t. És gyárat épít.
  19. 0
    22. június 2020. 12:50
    Inkább úgy húzzák meg a projektet, hogy ne veszítse el a képesítést, a valóságban az ország nem tudja húzni a projektmotorokat - zaj, üzemanyag-fogyasztás és környezetbarátság ürügyén azonnal szankcionálják, miközben megteszik a magukét és levágják. . És az országban egy millióért Moszkvától Vladig nincs bolond, akit meglovagolhatna.
    1. +2
      22. június 2020. 13:24
      Nos, Szentpétervárról Moszkvába utaznak az emberek egy Sapsan luxuslakosztályban 20 ezerért.
  20. -3
    22. június 2020. 13:39
    Újabb szelet a tésztából.
  21. +2
    22. június 2020. 13:43
    A modern anyagokkal és technológiákkal nagyon is lehetséges olyan autót létrehozni, amely mindenben felülmúlja a Concorde / Tu144-et, kivéve az árat. A kérdés csak az, hogy ki és hova repíti gyorsan és drágán? .. Elméletileg a gépnek interkontinentálisnak kell lennie, de az óceánokon túli oroszellenes felhajtásból ítélve az SP-2 sorsa a interkontinentális léptékű .. a burzsoázia minden testrészével ellenáll, hogy megakadályozza az ilyen versenytársat a piacon. Az sem világos, hogy Oroszországban hova kell repülni szuperszonikusan. Akik ennyit tudnak fizetni, azok kizárólag Moszkvában ülnek és kizárólag külföldre repülnek. Valójában ez ugyanaz a gereblye, amelyre a Szovjetunió és a brit-francia polgári "szuperszonikus repülőgépeikkel" szálltak be.
    PS Bár én magam személy szerint úgy gondolom, hogy szükséges a döntés, mert minden haladás jobb, mint egyenletesen a papon ülni. A tapasztalat pedig, ha negatív is, de nem engedi, hogy az infrastruktúra egy támogathatatlan állapotba olvadjon. Nem szabad kihagyni azt, amit már sikerült "farkánál fogva tartani" .. különben olyan lesz, mint az amerikaiak az atomenergiával.
  22. +2
    22. június 2020. 13:53
    Merre repülünk? Akkor hogyan, Habarovszkban? nevető

    Emlékszem, hogy a Moszkva - Alma-Ata és Moszkva - Habarovszk járatokra szóló jegyek körülbelül 70 rubelbe kerültek. A minimum azokra a napokra.
    1. +4
      22. június 2020. 15:43
      Leningrád - Vlagyivosztok 140 rubel
      Leningrád - Habarovszk 122 rubel
      Nem olcsó, egy fiatal mérnök teljes fizetése.
  23. +2
    22. június 2020. 14:17
    Miért nem egy csillaghajó azonnal?
    1. +1
      22. június 2020. 16:52
      Dutov még nem tudja, mi az a csillaghajó. Ahogy a könyvben olvassa, megváltoztatja a projekt irányát.
      1. +1
        22. június 2020. 17:53
        Valahogy szomorú, Szergej, ilyen vezetőkkel és tulajdonosokkal.
        1. 0
          22. június 2020. 19:04
          És szomorú alattuk dolgozni
          1. 0
            22. június 2020. 19:55
            Szerencsém volt, '89 óta önálló vállalkozóként dolgozom.
  24. 0
    22. június 2020. 19:16
    Ha nem tévedek, üzleti repülőgépnek?
  25. 0
    22. június 2020. 22:12
    Mi a nemzetgazdasági jelentősége, lesz-e ennek a csodarepülőgépnek?
    1. 0
      23. június 2020. 09:47
      A nemzetgazdaság korunkban nagyon rugalmas fogalom.
      1. 0
        23. június 2020. 11:04
        Kételyek azzal kapcsolatban, hogy mit fognak kereskedelmi mennyiségben gyártani))
        Következtetés: szuper repülő VIP-nek
  26. +1
    22. június 2020. 23:31
    Adók pazarlása egy idősödő Poo kívánságlistáján. Fejezd be Almaty, PD-35, MS-21, és lejjebb a listát.
    1. IC
      0
      23. június 2020. 16:33
      Igazad van. Ez költségvetési megszorítás
  27. 0
    23. június 2020. 13:39
    A trükk egy baromság. Csak maga az ötlet állami pénzért az oligarchák síkja... akik nem valószínű, hogy kísérleteznek magukon. Vagyis ha magánpénzről lenne szó, akkor nincs kérdés. Így van még sok fontosabb projekt a civil szektor számára. PD család fejlesztésére. Új fuvarozókra van szükségünk. Pénzt kell önteni a tudományba és az oktatásba. Újraéleszteni intézményeket és személyzetet, kutatóintézeteket és tervezőirodákat. Fizessen tisztességes bért és biztosítson megfelelő munkakörülményeket.
  28. IC
    0
    23. június 2020. 16:31
    Egy új utasszállító repülőgép létrehozása a légi fuvarozók megvalósíthatósági tanulmányával kezdődik. Van rendelésed az Aeroflottól? Ellenkező esetben a történelem megismétli önmagát a Concorde-al. A gépet létrehozták, de nem volt piaca. Hol vannak az üzemeltetési költségekre, a jegyek költségére vonatkozó számítások és a lehetséges útvonalak felmérése.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; Mihail Kaszjanov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"