A szuperszonikus vonalhajó koncepciójáról: Oroszország egy lépést tesz előre, vagy megismétli a Tu-144 hibáit?
Ahogy arról már beszámoltunk "Katonai Szemle" az NRC-re hivatkozva „N.E. után elnevezett intézet. Zsukovszkij", megkezdődött egy új orosz szuperszonikus polgári repülőgép fejlesztése. 2021 végére be kell fejezni a repülőgép-koncepció kidolgozását.
Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium szuperszonikus utasrepülésben gondolkodik
A koncepció megrendelője az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma volt. A program célja egy körülbelül 2 ezer kilométeres óránkénti utazósebességű repülőgép létrehozása, amely előnyöket biztosít a civilek által használt szubszonikus repülőgépekkel szemben. repülés jelenleg.
Nyilvánvaló, hogy a repülőgép koncepciójának kidolgozását, majd ha sikeresnek bizonyul, a projektjét azért hajtják végre, hogy Oroszország versenyképes helyet biztosítson a polgári légi közlekedés világpiacán. Most, mint tudják, a Boeing és az Airbus vezet rajta, messze maga mögött hagyva a hazai repülőgépeket.
Andrej Dutov, az intézet vezetője szerint eddig a mérnököknek kell megoldást találniuk a magas zajszint, a magas üzemanyag-fogyasztás, a környezetszennyezés és a közlekedésbiztonság problémáira. Az intézet nem beszél a leendő gépek áráról, de feltételezhető, hogy jóval drágább lesz, mint az orosz polgári repülés által használt, meglévő gépek.
Emlékezzünk arra is, hogy nem is olyan régen Denis Manturov ipari és kereskedelmi miniszter saját elképzeléséről beszélt egy szuperszonikus repülőgépről: egy 16-19 férőhelyes szuperrepülőgép lehet. Aztán ahogy fejlődik a technika, több utas szállítására – körülbelül 30-50 fő – repülőgépeket lehet létrehozni.
De a kérdés az, hogy egy ilyen repülőgép nyereséges lesz-e pénzügyi szempontból, és az orosz légiközlekedési ágazat viseli-e egy ilyen gép létrehozásának költségeit? Eddig ismert, hogy a 2020-as szerződés összege 213 millió rubel, 2021-re pedig 504,7 millió rubel.
A Tu-144 rövid története
Eközben a hazai szuperszonikus repülőgép kifejlesztésének gondolata a fél évszázaddal ezelőtti híres Tu-144-es repülőgépre utal. Emlékezzünk vissza, hogy a világ első szuperszonikus repülőgépét, a Tu-144-et a Tupolev Tervező Iroda fejlesztette ki még az 1960-as években. 31. december 1968-én a Tu-144 végrehajtotta első próbarepülését, két hónappal megelőzve a brit-francia Concorde-ot (ez a gép 2. március 1969-án szállt fel). 1975-ben megkezdődött az új repülőgép kereskedelmi üzemeltetése, de nem tartott sokáig, és már 1978-ban leállították.
Akkoriban nagyon nagy reményeket fűztek a Tu-144-hez. Eleinte a Moszkvából Habarovszkba tartó non-stop járatok, valamint a Párizs - Novoszibirszk - Tokió útvonalon átszállásos járatokra számítottak. De sem az egyik, sem a másik járatot nem indították el. Mind rövid történelem működése során a Tu-144-es Moszkva és Alma-Ata között repült.
23. május 1978-án kigyulladt a próbarepülést végrehajtó Tu-144. A tesztpilótáknak sikerült leszállniuk a hajót a moszkvai régióbeli Jegorjevszk városa melletti mezőn. Sajnos a tűzben meghalt két repülőmérnök, O. A. Nikolaev és V. L. Venediktov. Ez a baleset komoly okot adott a repülőgéphez való hozzáállás felülvizsgálatára.
Ráadásul kiderült, hogy nagyon drága az üzemeltetése és nehézkes a karbantartása. Úgy döntöttek, hogy folytatják a gép fejlesztését, de Leonyid Brezsnyev halála után a szovjet vezetés elvetette a szuperszonikus utasszállító hajó üzemeltetésének gondolatát. 1983-ban kiadták a megfelelő kormányrendeletet.
A Concorde története sikeresebbnek bizonyult: a gépet 1976-tól 2003-ig üzemeltették. Ez idő alatt a Concorde-ot használó járatok akár 3 millió utast szállítottak. A vonalhajó üzemeltetésének megtagadásának oka az üzemanyagárak emelkedése volt. Ez valójában mind a szovjet Tu-144, mind az európai Concorde különböző időpontokban, de veszteségesnek ismerték el.
LCD képernyők a láthatóság és a tiszta üzemanyag érdekében
A világ légiközlekedési ipara azonban nem hagyta el a szuperszonikus vonalhajó létrehozásának gondolatát. Jelenleg szuperszonikus repülőgépek projektjeit fejlesztik aktívan az Egyesült Államokban. A Boom Supersonic fejleszti az XB-1 programot. A szuperszonikus XB-1 Baby Boom bemutatót először 15. november 2016-én mutatták be Denverben.
A bejelentett jellemzők: hosszúság - 21 méter, szárnyfesztávolság - 5,2 méter, maximális felszálló tömeg - 6,1 tonna, utazósebesség - 2,2 Mach, repülési hatótáv - 1,9 ezer kilométer. De ami még érdekesebb, hogy a Boom Supersonic elkötelezett a szén-dioxid-semleges koncepció mellett, amikor új utasszállítót készít, vagyis környezetbarát üzemanyagot használ. Ezenkívül a bélésnek nem lesz ablaka - ezeket LCD-képernyők váltják fel.
Egy évvel ezelőtt a Központi Aerohidrodinamikai Intézet (TsAGI) tudományos igazgatója, Szergej Csernisev beszélt egy új orosz szuperszonikus utasszállító repülőgépről. Az amerikaiak által fejlesztett repülőgépekhez hasonlóan az új orosz autónak sem lehet ablaka. A normál kilátás érdekében az utastérben LCD képernyőket helyeznek el az oldalakon és a mennyezeten.
Csernisev beszélt egy hasonlóan eredeti aerodinamikai elrendezésről is: a repülőgép kettős keresztirányú V szárnyú lehet, valamint egy ígéretes PD-14-es repülőgép-hajtómű is beépíthető a jövő repülőgépére.
Mindenesetre nagyon érdekes egy szuperszonikus utasszállító repülőgép létrehozásának ötlete Oroszországban. Még ha megvalósítása jóval tovább tart is, mint amennyit az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium vár, már maga az ilyen fejlesztések ténye is alátámasztja hazánk légiközlekedés-technológiai világelsői közé tartozását.
- Ilja Polonszkij
- Wikipédia/Christian Volpati, Denzen; Boom Supersonic
Információk