A szuperszonikus vonalhajó koncepciójáról: Oroszország egy lépést tesz előre, vagy megismétli a Tu-144 hibáit?

116

Ahogy arról már beszámoltunk "Katonai Szemle" az NRC-re hivatkozva „N.E. után elnevezett intézet. Zsukovszkij", megkezdődött egy új orosz szuperszonikus polgári repülőgép fejlesztése. 2021 végére be kell fejezni a repülőgép-koncepció kidolgozását.

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium szuperszonikus utasrepülésben gondolkodik


A koncepció megrendelője az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma volt. A program célja egy körülbelül 2 ezer kilométeres óránkénti utazósebességű repülőgép létrehozása, amely előnyöket biztosít a civilek által használt szubszonikus repülőgépekkel szemben. repülés jelenleg.



Nyilvánvaló, hogy a repülőgép koncepciójának kidolgozását, majd ha sikeresnek bizonyul, a projektjét azért hajtják végre, hogy Oroszország versenyképes helyet biztosítson a polgári légi közlekedés világpiacán. Most, mint tudják, a Boeing és az Airbus vezet rajta, messze maga mögött hagyva a hazai repülőgépeket.

Andrej Dutov, az intézet vezetője szerint eddig a mérnököknek kell megoldást találniuk a magas zajszint, a magas üzemanyag-fogyasztás, a környezetszennyezés és a közlekedésbiztonság problémáira. Az intézet nem beszél a leendő gépek áráról, de feltételezhető, hogy jóval drágább lesz, mint az orosz polgári repülés által használt, meglévő gépek.

Emlékezzünk arra is, hogy nem is olyan régen Denis Manturov ipari és kereskedelmi miniszter saját elképzeléséről beszélt egy szuperszonikus repülőgépről: egy 16-19 férőhelyes szuperrepülőgép lehet. Aztán ahogy fejlődik a technika, több utas szállítására – körülbelül 30-50 fő – repülőgépeket lehet létrehozni.

De a kérdés az, hogy egy ilyen repülőgép nyereséges lesz-e pénzügyi szempontból, és az orosz légiközlekedési ágazat viseli-e egy ilyen gép létrehozásának költségeit? Eddig ismert, hogy a 2020-as szerződés összege 213 millió rubel, 2021-re pedig 504,7 millió rubel.

A Tu-144 rövid története


Eközben a hazai szuperszonikus repülőgép kifejlesztésének gondolata a fél évszázaddal ezelőtti híres Tu-144-es repülőgépre utal. Emlékezzünk vissza, hogy a világ első szuperszonikus repülőgépét, a Tu-144-et a Tupolev Tervező Iroda fejlesztette ki még az 1960-as években. 31. december 1968-én a Tu-144 végrehajtotta első próbarepülését, két hónappal megelőzve a brit-francia Concorde-ot (ez a gép 2. március 1969-án szállt fel). 1975-ben megkezdődött az új repülőgép kereskedelmi üzemeltetése, de nem tartott sokáig, és már 1978-ban leállították.

Akkoriban nagyon nagy reményeket fűztek a Tu-144-hez. Eleinte a Moszkvából Habarovszkba tartó non-stop járatok, valamint a Párizs - Novoszibirszk - Tokió útvonalon átszállásos járatokra számítottak. De sem az egyik, sem a másik járatot nem indították el. Mind rövid történelem működése során a Tu-144-es Moszkva és Alma-Ata között repült.


23. május 1978-án kigyulladt a próbarepülést végrehajtó Tu-144. A tesztpilótáknak sikerült leszállniuk a hajót a moszkvai régióbeli Jegorjevszk városa melletti mezőn. Sajnos a tűzben meghalt két repülőmérnök, O. A. Nikolaev és V. L. Venediktov. Ez a baleset komoly okot adott a repülőgéphez való hozzáállás felülvizsgálatára.

Ráadásul kiderült, hogy nagyon drága az üzemeltetése és nehézkes a karbantartása. Úgy döntöttek, hogy folytatják a gép fejlesztését, de Leonyid Brezsnyev halála után a szovjet vezetés elvetette a szuperszonikus utasszállító hajó üzemeltetésének gondolatát. 1983-ban kiadták a megfelelő kormányrendeletet.

A Concorde története sikeresebbnek bizonyult: a gépet 1976-tól 2003-ig üzemeltették. Ez idő alatt a Concorde-ot használó járatok akár 3 millió utast szállítottak. A vonalhajó üzemeltetésének megtagadásának oka az üzemanyagárak emelkedése volt. Ez valójában mind a szovjet Tu-144, mind az európai Concorde különböző időpontokban, de veszteségesnek ismerték el.

LCD képernyők a láthatóság és a tiszta üzemanyag érdekében


A világ légiközlekedési ipara azonban nem hagyta el a szuperszonikus vonalhajó létrehozásának gondolatát. Jelenleg szuperszonikus repülőgépek projektjeit fejlesztik aktívan az Egyesült Államokban. A Boom Supersonic fejleszti az XB-1 programot. A szuperszonikus XB-1 Baby Boom bemutatót először 15. november 2016-én mutatták be Denverben.



A bejelentett jellemzők: hosszúság - 21 méter, szárnyfesztávolság - 5,2 méter, maximális felszálló tömeg - 6,1 tonna, utazósebesség - 2,2 Mach, repülési hatótáv - 1,9 ezer kilométer. De ami még érdekesebb, hogy a Boom Supersonic elkötelezett a szén-dioxid-semleges koncepció mellett, amikor új utasszállítót készít, vagyis környezetbarát üzemanyagot használ. Ezenkívül a bélésnek nem lesz ablaka - ezeket LCD-képernyők váltják fel.

Egy évvel ezelőtt a Központi Aerohidrodinamikai Intézet (TsAGI) tudományos igazgatója, Szergej Csernisev beszélt egy új orosz szuperszonikus utasszállító repülőgépről. Az amerikaiak által fejlesztett repülőgépekhez hasonlóan az új orosz autónak sem lehet ablaka. A normál kilátás érdekében az utastérben LCD képernyőket helyeznek el az oldalakon és a mennyezeten.

Csernisev beszélt egy hasonlóan eredeti aerodinamikai elrendezésről is: a repülőgép kettős keresztirányú V szárnyú lehet, valamint egy ígéretes PD-14-es repülőgép-hajtómű is beépíthető a jövő repülőgépére.

Mindenesetre nagyon érdekes egy szuperszonikus utasszállító repülőgép létrehozásának ötlete Oroszországban. Még ha megvalósítása jóval tovább tart is, mint amennyit az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium vár, már maga az ilyen fejlesztések ténye is alátámasztja hazánk légiközlekedés-technológiai világelsői közé tartozását.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

116 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +22
    Június 22 2020
    És kinek kell ez? Csak egy maroknyi nagyon gazdag ember számára, egy hétköznapi utas számára a szuperszonikus repülőgép ugyanaz, mint egy űrhajó. Anyagi okokból gyakorlatilag elérhetetlen. A jóval nagyobb Concorde-val csak a nagyon gazdagok repültek rendszeresen.
    1. -3
      Június 22 2020
      Idézet: Baskirkhan
      És kinek kell ez? Csak egy csomó nagyon gazdag ember

      Miért ne?
      A long-haul terén nagyon-nagyon nehéz megküzdeni az amerikaiakkal és az európaiakkal.

      De megpróbálni beilleszkedni egy drága "résbe" ... teljesen normális lehetőség.
      1. +17
        Június 22 2020
        Tekintettel a videokonferencia-technológiák fejlődésére és általában a kommunikáció minőségére, csökkent azoknak a fontos üzleti megbeszéléseknek a száma, amelyek a beszélgetőpartnerek kötelező fizikai jelenlétét igényelték. Az igazán sürgős kérdéseket távolról is meg lehet beszélni a kommunikáció minőségének elvesztése nélkül, minden máshoz elegendő a közönséges vonalhajók és üzleti repülőgépek sebessége. Kétlem, hogy elfogadnák.
        1. +2
          Június 22 2020
          Idézet: Baskirkhan
          Kétlem, hogy elfogadnák.

          Amíg meg nem tanulják, hogyan lehet távolról pihenni Balin és Hawaii-on, megteszik.
          1. A megjegyzés eltávolítva.
            1. A megjegyzés eltávolítva.
              1. +15
                Június 22 2020
                Nos, felvetődik a kérdés, hogy hova kell építeni. Vegyük például a kazanyi repülőgyárat. Amikor megjelent a Tu-160-as állami megrendelése, hirtelen világossá vált, hogy nincs, aki összeszerelje. Sokan felmondtak a 90-es években és nulla, az üzem leromlott. A személyzeti osztályon keresztül elkezdték felkutatni azokat a régi kádereket, akik még élnek és a fejükben vannak. Így olyan véneket toboroztak, akik még emlékeznek a repülőgépgyártásra. Így különösen a törzsek belsejében lévő vezetékeket gyűjtik össze. Titán középső részt próbálok újra létrehozni, de minden nagyon nehéz vele. Általánosságban elmondható, hogy ha a Tu-160 gyártásának határidejét nem szakítják meg, az csoda lesz.
                1. 0
                  Június 22 2020
                  Idézet: Baskirkhan
                  Nos, felvetődik a kérdés, hogy hova kell építeni. Vegyük például a kazanyi repülőgyárat. Amikor megjelent a Tu-160-as állami megrendelése, hirtelen világossá vált, hogy nincs, aki összeszerelje.

                  Emlékszem, volt egy botrány Nagy-Britanniában. Botrány. Helikopterekkel Afganisztánban. És úgy döntöttek, hogy nagybetűvel használják a Chinook-ot. De hirtelen kiderült, hogy nincs senki.
                  És meg is oldották a problémát. Nyugdíjasok, fiatalok, mentorálás. Még a Rolls-Royce-on is, hogy a rossz minőségű motorjaik miatt ne essenek le az airbuszok
                  Mi lesz velünk, hülyébb?
                  Minden meg van oldva. Főleg, ha a szomszédok hozzájuthatnak a szakemberekhez.
                  1. +3
                    Június 22 2020
                    85 évvel ezelőtt Joszif Sztálin mondta azt a mondatot, hogy „A káderek döntenek mindenről!”. Lássuk tehát, mit mondott Tatarstan első elnöke, Shaimiev, aki egykoron átnyomta az orosz kormánynak az üzem támogatásáról szóló rendeletét, amely több Tu-160-as lemaradás megőrzését is előírta. És amikor a KAZ kihalt a munkából, a tatár hatóságoknak sikerült lobbizniuk két autó felszabadításáért a lemaradásból: az egyiket 2000-ben, a másodikat 2008-ban adták át. 2018-ban a 804. autót emelték ki az utolsó talajról.
                2. 0
                  Június 23 2020
                  A legjobb hely a SARATOV repülőgépgyár.))))
                  1. +1
                    Június 23 2020
                    2007 óta nem volt Szaratov Repülési Üzem.
                    1. 0
                      Június 23 2020
                      Ezért írok.
                3. +4
                  Június 23 2020
                  és mi olyan elgondolatlan a rajzok szerinti összeállításban? Nos, egyértelmű, hogy sok lesz a rajzokon... eleinte. Az építkezésünkön mindig így van. De ha sorozatba rakják, akkor megszűnnek a gyermekbetegségek, és a személyzet elakad. Az utat az fogja uralni, aki jár, és ha "FSE elment", akkor le kell feküdni és meghalni. Meg kell csinálni, ha megéri.
                  1. +1
                    Június 23 2020
                    Ennél a repülőgépnél a legdrágább az üzemanyag és a karbantartás. Az üzemanyag tekintetében minden nagyon sokat fog fejlődni, amint elkészülnek a detonációs sugárhajtóművek. Szerintük a falánkság több mint 20%-os csökkenését ígérik, minden más változatlanság mellett. És ez nagyon jelentős. Lássuk. Valami megint elhallgatott róluk. Néhány évvel ezelőtt a publikációk gyakran felkapaszkodtak.
                    A karbantartás azonban nem valószínű, hogy jelentősen csökkenti a költségeket. A gépek minden korlátozó tulajdonság után. Ez azt jelenti, hogy a szerkezet és az alkatrészek kopása erős. ami rendszeres összellenőrzést, hibaelhárítást stb. Röviden, árban közel lesz a megfelelő katonai repülőgépekhez - szuperszonikus bombázókhoz.
                  2. 0
                    Június 25 2020
                    Idézet a besiktól
                    Meg kell csinálni, ha megéri.
                    és van egy szilárd meggyőződés, mit ér?! ?!
              2. A megjegyzés eltávolítva.
            2. -3
              Június 23 2020
              Idézet: Baskirkhan
              #FAIRYBALI

              MESÉS ... mit csináltak?????? wassat
              1. A megjegyzés eltávolítva.
            3. +2
              Június 23 2020
              Ott voltam. Ő nem mesés. Az árak igen, alacsonyak, de egyébként semmi különös.
          2. +1
            Június 23 2020
            miért ne.

        2. +2
          Június 23 2020
          Idézet: Baskirkhan
          Tekintettel a videokonferencia-technológiák fejlődésére és általában a kommunikáció minőségére, csökkent azoknak a fontos üzleti megbeszéléseknek a száma, amelyek a beszélgetőpartnerek kötelező fizikai jelenlétét igényelték. Az igazán sürgős kérdéseket távolról is meg lehet beszélni a kommunikáció minőségének elvesztése nélkül, minden máshoz elegendő a közönséges vonalhajók és üzleti repülőgépek sebessége. Kétlem, hogy elfogadnák.

          Az élő kommunikációt nem lehet pótolni... és amikor 12 órát kell repülni 750 km/h átlagsebességgel, akkor egy repülés mondjuk 4 óra múlva 2250 km/h átlagsebességgel sok lesz. nagyobb a kereslet.
          Tehát már a Tu-144 utazósebessége (szuperszonikusan) 2300 km / h. Így volt ez akkor is, most már lehet többet tervezni.
        3. +4
          Június 23 2020
          Ez csak a teleportációt még nem találták fel. Egy szuperszonikus repülőgép a mai ember számára a leggyorsabb módja annak, hogy egyik kontinensről a másikra jusson. És ismét egy megfelelő marketing kampány esetén egy ilyen repülőgép státuszdologgá válhat. Például az Aurus máris ilyenné vált, amelyre évekre van beütemezve a sor. Sok gazdag ember van a világon, aki ezt megengedheti magának, de meggyőzni őket arról, hogy egy orosz szuperszonikus személyrepülő egy szupermenő kiruccanás, már a megfelelő promóció feladata. A piacnak ez a rése egyelőre üres, és meg lehet próbálni elfoglalni. Mindenesetre a világ legmenőbb repülőinek elkészítése nem nyersanyagkereskedelem. Nyilvánvaló, hogy a második pénzmódszer sokkal többet ad, de az ilyen technológiáknak mindig kettős célja van, és az alvállalkozók egész láncát húzzák.
      2. +10
        Június 22 2020
        Idézet: Lopatov
        De megpróbálni beilleszkedni egy drága "résbe" ... teljesen normális lehetőség.

        A probléma az, hogy csak olyan útvonalakon lehet versenyezni, mint a transzatlanti. És még akkor is... Emlékszem, hogy a kubai repülések során maga a repülés kevesebb, mint fele annyi időt vett igénybe. A ház küszöbétől és a szálloda ajtajáig 23 óra. 11 van belőlük a levegőben.Egyrészt 5-6 órát spórolva, másrészt...17-18 órát, szemben 23-mal. Ugyanolyan repülőjegy ár mellett miért ne? Mi van, ha 2-3-szor drágább? 500-1000 dollárért 5-6 órát lehet aludni. Az óránkénti 100-200 dolláros alvást személy szerint nagyon izgalmas dolognak tartom. lol Azok. a turistautak azonnal eltűnnek. És a fülke élesen beszűkül. És havi 1-2 járatot indítani? Ki fog alkalmazkodni hozzájuk?
        Nos, az olyan útvonalakon, mint a Moszkva-Szocsi, vagy ott a Péter-Berlin, ahol fél óra vagy egy óra lesz az időmegtakarítás, teljesen felesleges használni. Ez a legjobb esetben egy nagyon specifikus, hosszú távú repülésekre alkalmas készülék. Darabosan gyártják, és emiatt őrülten drága a gyártás és az üzemeltetés. Azok. Minden a jegyárakon múlik. Ha nekem, akkor a piac + 15-25%-ot emészt az árra, de ha többet. ami a legvalószínűbb, hogy megtörténik – akkor van egy fehér elefánt. Klasszikus.
        1. 0
          Június 22 2020
          Idézet: Lannan Shi
          A probléma az, hogy csak olyan útvonalakon lehet versenyezni, mint a transzatlanti

          Berlin-Bali nem olyan? Csak a "Concord" megkettőzése?
          1. +2
            Június 22 2020
            Túl lusta még vitázni is, de oké.
            Idézet: Lopatov
            Berlin-Bali nem olyan?

            Nem. Kategorikusan. Mert ez nem repül milliomosok százai. Napi.
            Idézet: Lopatov
            Csak a "Concord" megkettőzése?

            Nos, ha nagy utasforgalommal találja magát. Amelyben több gazdag ember lesz. Mindehhez, messze. Akkor nem szükséges sokszorosítani.
            A szuperszonikus rés a gazdagok és a nagyon gazdagok. A London-N York-London repülőút 10.000 XNUMX dollárba került. Az egyetlen hely, ahol ilyen repülőgépek üzemelhetnek, a világ üzleti központjai. És ők a bolygón... Egy kéz ujjain. Hát még egyedi megrendelés megasztároknak, szuper üzletembereknek és igazán fontos politikusoknak. Sem az Aeroflot, sem a Siberia nem engedik be ostoba módon egyik résbe sem. Vagy kiderül, hogy a fedélzeten lévő WC rossz rendszerű, vagy a szegecs nem megy át a minősítésen, vagy a pilóta nem jön ki a szabványnak megfelelő hajszínnel. És az országon belül, vagy azon kívül, ahol a pozitív / semleges kapcsolatoknak köszönhetően be lehet illeszkedni, hülyeségen nincs utas az ilyen repülőgépekre. Az egyetlen rés, amelyet személyesen megfigyelek, a kormányszázad. De itt a játék nyilvánvalóan nem éri meg a gyertyát.
            1. +1
              Június 23 2020
              Szerintem csak a 2 M sebességű üzleti repülőgépek világpiaca becsülhető minimum 500 darabra.
              1. 0
                Június 23 2020
                Ez az összeg csak Szaúd-Arábia, Egyesült Arab Emírségek és Katar sejkeinek elegendő.
            2. 0
              Június 29 2020
              A kapitalizmusban Oroszországban nincs szükség szuperszonikus bélésre.
          2. Eug
            0
            Június 23 2020
            És az Emírségek-Ausztrália irányában is sok gazdag utas van ...
      3. 0
        Június 23 2020
        Idézet: Lopatov
        Miért ne?

        megtérülési
      4. 0
        Június 23 2020
        A gazdagoknak szuperszonikus üzleti repülőgépük van. A hétköznapi embereknek a jegyek 4-szer drágábbak lesznek, mint egy normál repülőre, nem veszik el. Minden helyet csinálhatsz business class-ra, de még mindig drága.
    2. 0
      Június 22 2020
      Az utasok szuperszonikája üres, miért ne próbálná meg betölteni?
      Ráadásul az alacsony utaskapacitás, kmk, inkább a Concorde bezárását okozó problémák kivédésére szolgál.

      Egyes olajarabok (és nem csak az arabok) megvásárolhatják ezt pusztán bemutatkozás céljából.
      Ha csak a megrendelés fedezi a fejlesztési költségeket.

      Ida, egy ideje pletykák keringtek arról, hogy egyes sejkek finanszírozni akarták a Tu-160-as utasszállítóvá alakítását. Nem ebből a témából nő ki ez a hír?
      1. +3
        Június 23 2020
        Idézet az Általános kudarctól
        Ida, egy ideje pletykák keringtek arról, hogy egyes sejkek finanszírozni akarták a Tu-160-as utasszállítóvá alakítását.

        Ennek a sejknek a neve Putyin V.V.
      2. 0
        Június 23 2020
        És még egyszer a japánokról: azt mondják, hogy egyrészt a japánok úgy döntöttek, hogy abbahagyják M-90-es repülőgépeik tesztelését az Egyesült Államokban, és visszaküldik őket Japánba, másrészt hivatalosan lezárják a 76 üléses M-100-as programját - fő reménységük. A tesztek leállítása az USA-ban tulajdonképpen a program határozatlan időre történő felfüggesztését jelenti - Japánban nincsenek tanúsító szakemberek -, minden remény a kanadaiakon és az amerikaiakon volt. Úgy tűnik, a "SpiceJet" (más néven MRJ) egy teljes görény. Emlékezzünk rá így:

      3. +1
        Június 23 2020
        Idézet az Általános kudarctól
        a Tu-160-as utasszállítóvá alakítását akarta finanszírozni

        Egyszerűen nem lehetséges.
        És 160 feltételesen szuperszonikus. Utazási sebesség akár szonikusra. A szuperszonikus üzemmódban korlátozott idő áll rendelkezésre, például a légvédelmi áttörés módban. Nagyon falánk dvigun.
    3. -5
      Június 22 2020
      Ugyanazok a járatok, Moszkva - Washington és más fővárosok, miért ne
    4. +4
      Június 22 2020
      A legfényesebbnek pedig kizárólag a bemutatkozáshoz van szüksége, mint az aurosznak
      1. KCA
        0
        Június 23 2020
        Sok embert elvezettek a legfényesebbek bemutatására,
        a civil "Aurust" még nem adták ki, és a sor mögöttük már 5 év előtt áll, a mutogatások nem drágábbak, a mutogatások pénzt hoznak
        1. 0
          Június 23 2020
          Idézet a KCA-tól
          a civil "Aurust" még nem adták ki, és a sor mögöttük már 5 év előtt áll, a mutogatások nem drágábbak, a mutogatások pénzt hoznak

          hol infa?!
          1. KCA
            +3
            Június 23 2020
            Denis Manturov, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium vezetője elmondta, hogy az Aurus autók iránti kereslet elérte a 600 előrendelést.
            A Rosszija 24 tudósítójával folytatott beszélgetésében hozzátette, hogy a következő 2020-ban a gyártó csak 50 példányt kíván eladni a modellből, és a sorozatgyártást csak 2021-ben tervezik.

            Annak ellenére, hogy a Senat szedán modell ára 18 millió rubeltől kezdődik, az előrendeléseket eddig felfüggesztették.
            1. 0
              Június 23 2020
              Idézet a KCA-tól
              Denis Manturov, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium vezetője elmondta, hogy az Aurus autók iránti kereslet elérte a 600 előrendelést.

              Köszönöm a választ... bár a valóságban az a kérdés, hogy mennyit kell előállítani, hogy a projekt megtérüljön
              1. KCA
                +1
                Június 23 2020
                Azt gondolom, hogy ez közvetve már megtérült, rengeteg kutatást végeztek vele, egy ilyen osztályú hazai motor egy-egy fejlesztése annyit ad, amennyit tud, sőt skálázható, 4 hengerről 12 hengerre – írják. hogy a repülést is az alapján készítik
                1. 0
                  Június 23 2020
                  És egy kilencfokozatú automata váltó nyomatékváltó nélkül.
                2. 0
                  Június 23 2020
                  A motor véletlenül Porsche? Pénzt fűrészeltél Denisszel, akkor miért fulladsz meg érte?!
                  1. KCA
                    +1
                    Június 24 2020
                    Valójában a motort a NAMI fejlesztette ki a Porsche részvételével, részvételével. Ha pénzt vágnék vele, mit csinálnék itt, az oldalon? Van elég dolgom valahol a Maldív-szigeteken, például halat fogok a jachtomról...
            2. 0
              Június 23 2020
              Deniska Manturov fog fésülködni, fűrészelt a homijával
        2. 0
          Június 23 2020
          Valami, amit nem vettem észre aurusokat az utcai forgalmi dugóban, úgy tűnik, rossz helyen keresek)
          1. KCA
            +1
            Június 23 2020
            Én írtam. hogy még egyetlen civil "Aurust" sem adtak ki, és egy Rolls-Royce vagy legalább egy mák Maybach állandóan szemed a forgalmi dugókban?
            1. 0
              Június 23 2020
              Igen rohannak
              1. KCA
                0
                Június 23 2020
                Nem vagyok moszkvai, de több mint 15 éve heti 1-2 alkalommal jártam moszkvai idő szerint, igaz nem autóval, a közelben, de annál többet lehetett bámulni, mert mindig láttam RR-t (nem Bentley) csak egy céges autókereskedésben, amely mellett gyakran elhaladtak, az utcán soha
                1. 0
                  Június 23 2020
                  Minden nap látom a tulajdonos Mercedesét a működő parkolóban 14 millió rubelért. Ettől nem lesz jobb a kedvem.
    5. 0
      Június 22 2020
      Idézet: Baskirkhan
      És kinek kell ez?

      valószínűleg azok számára, akiknek gyorsan meg kell érkezniük távoli területekről, egyértelmű, hogy ha Alma-Atából Moszkvába vezetik, nem esett el
    6. 0
      Június 27 2020
      Gondolkozz sztereotip módon.Először is magának Oroszországnak szüksége van rá.Méretükkel és nyitott tereinkkel, akár keletről nyugatra, akár északról délre. Na jó, Moszkvától St. .expressz., gyorsan és kényelmesen , de ha ilyen utat építenek Vladikig, akkor nem lesz elég pénz, valóban aranyszínű lesz, és még mindig sokáig kell menni. Ezért továbbra is meg kell nézni, hogy mi a drágább - vasúti sínek , vagy egy repülőgép fejlesztése és építése a sorozatban.Úgy tűnik, hogy a sorozatos szuperszonikus repülőgépek, ha drágábbak a szubszonikusoknál, akkor nem sokkal. Ami az üzemanyag-hatékonyságot illeti, akkor el kell gondolkodni, itt vannak megközelítések, technikai megoldásokat találnak.. Az országot össze kell tartani, Kelet-Oroszországot közelebb kell hozni a központhoz.Íme egy történelmi tény - amikor az A-3m-et közölték, hogy mennyibe kerül az újonnan épült Transzszibériai Vasút mentén Szentpétervártól Vladikhoz, és hogy ezen az úton kevesen utazhatnak, elrendelte, hogy Novoszibirszkig töltsék fel, majd ingyen vigyék. És ez nem királyi szeszély, hanem állami megközelítés és megértés, hogy különben Oroszország elveszíti keleti része.
  2. +13
    Június 22 2020
    A Tu144, akárcsak a Tu160, akárcsak a Tu22, szuper hangon repül a Fast and Furious-on. Nagy teljesítményű, nem utánégető turbóhajtóműre van szükségünk polgári erőforrással
    1. 0
      Június 23 2020
      Idézet Zaurbektől
      A Tu144, akárcsak a Tu160, akárcsak a Tu22, szuper hangon repül a Fast and Furious-on. Nagy teljesítményű, nem utánégető turbóhajtóműre van szükségünk polgári erőforrással


      Tu-144 sebesség
      - Maximális sebesség, km/h: 2500
      - Utazósebesség (szuperszonikuson), km/h: 2300
      - Leszállási sebesség, km/h: 270
      - Felszállási futás, m: 2930
      - Futás hossza, m: 2570
      1. 0
        Június 23 2020
        Sebesség állandó utánégetéssel
    2. 0
      Június 23 2020
      Egy ilyen repülőgéphez színház és ramjet kombinációja vagy kombinációja szükséges - szuperszonikushoz egy ilyen motort sokkal könnyebb gyártani és karbantartani, és sokkal hatékonyabb az üzemanyag-fogyasztás szempontjából.
      1. 0
        Június 23 2020
        Itt a motor a kulcs.
  3. +14
    Június 22 2020
    Igen, tiszta show.
    Sőt, tudjuk (itt is voltak cikkek), hogy milyen csikorgással készülnek az Ils, Superjets, MS, Ana stb.
    Az igáslovak helyett az alsó gofrit reklámozzák, aztán nincs alsó gofri, nincs felelősség a kudarcért...

    És sok ismerős légitársaság már a feledés homályába merült
    1. 0
      Június 23 2020
      Nos, ez lesz a mi topunk bemutató repülőjére. Szó sincs semmiféle megtérülésről.
  4. +1
    Június 22 2020
    csak a jó kapacitású, széles törzsű repülőgépek nyereségesek, ebben az irányban kell dolgozni, és nem foglalkozni ablakfestéssel és boltológiával
    1. +2
      Június 22 2020
      Vagyis mindenféle kukorica, BE 30, ss100, vagy mondjuk nem széles törzsű repülőgépek eleve nem jövedelmezőek?
      1. +1
        Június 22 2020
        Ha felveszi a Moszkva-Szevasztopol járatot, és felteszi a B747-et 400 bérlettel, a B737-et 200 bérlettel és az SSZH-t 95 bérlettel. Ez a legjövedelmezőbb B747
        1. -8
          Június 22 2020
          Nem minden olyan primitív. 400 utas egyidejű kirakodása csapást mér a repülőtér áteresztőképességére. Itt úgy alakulhat, mint egy dalban – jobb egyszerre többször, mint sokszor.
          1. +1
            Június 22 2020
            Indulás bármelyikből, kivéve Zsukovszkijt.
        2. A megjegyzés eltávolítva.
        3. A megjegyzés eltávolítva.
      2. -6
        Június 22 2020
        a kukorica lehet nyereséges, de az ss100 biztosan nem. És soha nem lesz nyereséges.
    2. +1
      Június 22 2020
      Klingon idézet.
      csak a jó kapacitású szélestörzsű repülőgépek nyereségesek

      meg tudod mutatni a rajzokat?
      valahogy repülők repültek az Unióban, és a jegyek nem voltak túlzott áron
      1. +6
        Június 23 2020
        valahogy repülők repültek az Unióban, és a jegyek nem voltak túlzott áron


        Emlékeztek .... Szóval vannak árak kijelölt. Feldobták őket kristályra, szőnyegre, aranyra, Zhigulra - kenyérre, iskolai egyenruhára, bérleti díjra. Ily módon szabályozott pénzáramlás a szükséges termelési ágak között. Nevetségesen - 16 rubelért repülni Moszkvába és vissza, 10 rubelt inni egy kocsmában és 20 rubelt adni a taxisoknak. nevető
        Ha nem ez a tervezett szabályozás, akkor úgy lenne, mint most – egy kaszinó és néhány bordély jövedelmezőbb, mint az összes N.E. Zsukovszkij" wassat
        1. -1
          Június 23 2020
          Idézet dauriától
          Emlékeztek.... Szóval ott árakat állapítottak meg. Kristályon, szőnyegen, aranyon

          ne írj hülyeségeket, az Unióban egyértelműen kiszámolták az árakat, más kérdés, hogy az állam keltezett néhány árat
          Idézet dauriától
          Nevetségesen - 16 rubelért repülni Moszkvába és vissza, 10 rubelt inni egy kocsmában és 20 rubelt adni a taxisoknak.

          ?! adja meg, hogy melyik városból Moszkvába a jegy 8 rubelbe került
          1. +3
            Június 23 2020
            „Az árakat az Unióban egyértelműen kiszámították” - természetesen egyértelműen kiszámították, ugyanakkor egyáltalán nem tükrözték az áruk és szolgáltatások valós költségét. Valós árazás mellett egy mérnök és egy tanár elvileg nem kereshet kevesebbet, mint egy portás, a metrózás pedig olcsóbb lehet, mint egy üres félliteres üvegpalack.
            1. -2
              Június 23 2020
              Idézet: Szergej Valov
              de ugyanakkor egyáltalán nem tükrözte az áruk és szolgáltatások valós költségét

              miféle ostobaság
              Idézet: Szergej Valov
              Valós árképzés mellett egy mérnök és egy tanár elvileg nem kereshet kevesebbet, mint egy portás

              ne írj hülyeségeket ha nem tudod, megnevezheted a portás fizetést és a tanári fizetést
              Idézet: Szergej Valov
              és a metró viteldíjak olcsóbbak lehetnek, mint egy üres félliteres üvegpalack

              egyáltalán nem tudsz semmit az Unióban érvényes árakról
              1. +2
                Június 23 2020
                "ne írj hülyeségeket, ha nem tudod, megnevezheted a portás és a tanár fizetését"
                1982-ben, az intézet elvégzése után 120 rubel fizetést és 10% negyedéves prémiumot kaptam. 1988-ban, miután letelepedtem portásnak, 150 rubel fizetést kaptam. nyáron és 220 télen.
                A veled folytatott további kommunikáció értelmetlen.
                1. -2
                  Június 23 2020
                  Idézet: Szergej Valov
                  házmesternek épült, 150 rubel fizetést kapott. nyár és 220 tél

                  de ne hazudjunk, hány fogadás volt
                  Idézet: Szergej Valov
                  A veled folytatott további kommunikáció értelmetlen.

                  persze ha rajtakapják a hazudozást
                2. 0
                  Június 23 2020
                  Idézet: Szergej Valov
                  1982-ben, az intézet elvégzése után 120 rubel fizetést és 10% negyedéves prémiumot kaptam. 1988-ban, miután letelepedtem portásnak, 150 rubel fizetést kaptam. nyáron és 220 télen.
                  A veled folytatott további kommunikáció értelmetlen.

                  Csak ne hasonlítsa össze 1982-t és 1988-at - adjon dokumentális példát egy portás fizetésére 1982-ben.
  5. +24
    Június 22 2020
    Csodálatos dolgok történnek az oldalon. Eltávolították Timokhin szokásos, érdekes cikkét a helikopterekről a "Fegyverzet" rovatból, de az "Analytics"-ban hozzáadták Polonsky teljesen üres rikácsolását. A szerzőnek különösen sikerült az a gyöngyszem, hogy a szuperszonikus utasszállító repülőgép témájában született fantáziák a világ repüléstechnológiájának élvonalába vezetik az országot.
    1. +1
      Június 23 2020
      Visszaadták Timokhin cikkét. Ebben, úgy tűnik, a videót javították.
  6. +3
    Június 22 2020
    A gördülő kő nem gyűjt mohát! A dizájnfejlesztések eredményeinek megszerzése nem biztos, hogy "ma", de e fejlesztések nélkül "holnap" lemaradunk. Emellett a fejlesztés során számos kapcsolódó területet is megoldanak, melyre már ma is igény lehet!
    Nem szabad elfelejteni, hogy sok mai „újdonság” a tervezőiroda szovjet idők óta végzett munkájának eredménye.
  7. +1
    Június 22 2020
    Mindent a gazdasági megvalósíthatóság dönt el, gazdaságilag kifizetődő lesz - van értelme fejleszteni, működtetni, és ha nem, akkor miért?
  8. +2
    Június 22 2020
    Idézet: Svetlan
    Vagyis mindenféle kukorica, BE 30, ss100, vagy mondjuk nem széles törzsű repülőgépek eleve nem jövedelmezőek?

    Nos, egyáltalán nem kell túlzásba vinni, van egy kisrepülés szektor, én a közép- és hosszú távú szektorra gondoltam. Mindenféle repülőgépre szükség van, de a szuperdrága és szuperszonikus Jet felesleges. Olyan, mint egy Rogozinszkij felhőkarcoló.
    még mindig nem tudjuk befejezni az MS-21-et, de itt nevetséges az okoskodás a szuperszonikus bélés témájában.
    # Itt szeretnek velünk kiabálni, hogy GOP!, aztán nem csak ugrani, de legalább ugrani is próbálnak
    1. +1
      Június 22 2020
      És mi a baj. Nincs GOP és milliárd
  9. +6
    Június 22 2020
    Igen, a program célja a költségvetés asszimilációja. Itt egyszerű szöveggel van leírva, sőt.
  10. +3
    Június 22 2020
    A koncepció megrendelője az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma volt.
    Nos, most legalább egy kis világosság! Hát sok sikert a fejlesztőknek!
    1. +2
      Június 22 2020
      sok sikert a költségvetéshez nevető
  11. +2
    Június 22 2020
    Kiutasítani Polonskyt
  12. +3
    Június 22 2020
    23. május 1978-án kigyulladt a próbarepülést végrehajtó Tu-144. A tesztpilótáknak sikerült leszállniuk a hajót a moszkvai régióbeli Jegorjevszk városa melletti mezőn. Sajnos a tűzben meghalt két repülőmérnök, O. A. Nikolaev és V. L. Venediktov. Ez a baleset komoly okot adott a repülőgéphez való hozzáállás felülvizsgálatára.
    Igen, nem csak ez, hanem még 3 baleset volt.
    Először a Le Bourget-i nemzetközi szalonban 1973-ban. A legénység mind a hat tagja életét vesztette.
    31. július 1980-én 16 ezer méteres magasságban az egyik hajtómű megsemmisült.
    1981-ben tűz ütött ki a fedélzeten.
    De nem csak ez volt az oka az üzemeltetés megtagadásának, az ilyen típusú repülőgépekre a repülőterek műszaki bázisa legyen kész, legyenek interkontinentális járatok, és aki annak idején a Szovjetuniónak adta, ott volt a Concorde, ami később szintén veszteségessé vált.
    1. +2
      Június 23 2020
      Idézet: Vitalij Gusin
      volt egy Concord, amely később szintén veszteségessé vált.

      Mi a franc a jövedelmezőség??? A Concorde akkora közönséget repített, aki 300%-os felárral és észrevétlenül is vett volna jegyet ezekre a gépekre!!!

      A Concordok is voltak balesetben - motortüzek, .. Az áldozatok nélküli Concordok baleseteinek adatait elhallgatták a cég imázsának alátámasztása érdekében !!! De egyetlen emberáldozattal járó baleset után a szuperszonikus repülőgépek kereskedelmi üzemét leállították az egész világon!!!.
      Még azok is, akik mutogatással akarnak repülni, és készek sokat fizetni érte – nem akarnak szuperszonikusan repülni a sírjukba!!! De a légiközlekedési tisztviselők ezt nem értik - és még mindig nem tudják megérteni, hogy a civil kamikaze pilóták korszaka már a távoli múltban van !!!
      1. 0
        Június 23 2020
        Idézet Selevctől
        Mi a franc a jövedelmezőség???

        10. április 2003-én az Air France és a British Airways bejelentette Concorde flottájának megszüntetését. 27 évig működött, első kereskedelmi járatát 21. január 1976-én hajtotta végre.
        Az utasok száma csökkent az Air France Concorde 2000 júliusi párizsi felszállása utáni lezuhanását követően, amelyben a fedélzeten tartózkodó mind a 109 ember, a földön pedig négyen meghaltak, a harckocsi felszálláskor kigyulladt.
        Az ikertornyok elleni 9-es szeptember 11-i támadások szintén nagy hatással voltak a repülést választók számára.
        Idővel elavulttá és költségessé váltak az üzemeltetésükben, a növekvő karbantartási költségek pedig fenntarthatatlanná váltak.
        Ez a hivatalos verzió
        Idézet Selevctől
        . A Concorods áldozatok nélküli baleseteinek adatait a cég imázsának megőrzése érdekében elhallgatták

        Ha elhallgatták őket, honnan tudod, hogy mi nem volt a médiában?
    2. 0
      Június 23 2020
      A legénység 6 tagja és további 8 civil a földön
  13. +2
    Június 22 2020
    Idézet: Svetlan
    Vagyis mindenféle kukorica, BE 30, ss100, vagy mondjuk nem széles törzsű repülőgépek eleve nem jövedelmezőek?

    Bizonyos körülmények között nyereségesek, másokban nem. Például ugyanaz a BE-30 költséghatékony lesz a helyi légitársaságoknál, de nem költséghatékony 500-600 km távolságban. És fordítva. A "Superjet" költséghatékony lehet 1,5-2,0 ezer kilométeres távolságon, és nem költséghatékony 300 km-es távolságon. Nincs egyetlen válasz. De nem valószínű, hogy a szuperszonikus repülőgépek költséghatékonyak lesznek. Maximum ha 10-15 főre tervezték és több ezer kilométeres távolságra. Röviden - aligha. A nagyok pedig egyáltalán nem jövedelmezőek, mert. a költségek felháborítóak lesznek. A legtöbb utas számára nagyon nagy, amikor a Távol-Keleten és a normál járatokon repül. És az IMHO csak tömegjelleg ad jövedelmezőséget
  14. 0
    Június 22 2020
    "Gondolat" - ez jó hír.
    A hiperhang azonban divatos. És hova kell repülni?
    1. 0
      Június 23 2020
      A hiperhang pedig nem megy sehova, Ausztrália, EU és Oroszország közös projektje, hiperszonikus utasszállító repülőgép hidrogén-scramjet-en, öt éve dolgoznak rajta, ígérik, 2025-ben a levegőbe emelik a demonstrátort.
  15. +3
    Június 22 2020
    „Még ha megvalósítása jóval tovább tart is, mint amennyit az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium vár, a fejlesztések ténye már önmagában is rámutat arra, hogy hazánk a légiközlekedési technológia terén a világ élvonalába tartozik.”
    Nagyon érdekes passzus - itt van a „világvezetés” iránti vágy, és a Szovjetunió nagyszabású vágya, hogy valami rendkívül szükségtelent építsenek gazdasági indoklás nélkül, és az építkezés több generációt vesz igénybe ...
    Végül is hogyan vert gyökeret a Szovjetunió azok agyában, akik nem éltek alatta, de valamiért áradoznak róla ...
  16. +1
    Június 22 2020
    A következő vizes álmok, jobb lenne, ha a regionális közlekedésre adnák az elmét a repülőgépnek.
  17. +6
    Június 22 2020
    A PD-14 egy szubszonikus hajtómű, és furcsa még megemlíteni egy szuperszonikus repülőgépekről szóló cikkben.
    1. +2
      Június 23 2020
      Két pluszt adnék, az egyetlen okos (és nem okos) megjegyzés
      1. 0
        Június 23 2020
        Idézet a mark1-től
        PD-14 szubszonikus motor

        Én is gondolkodtam rajta, de úgy döntöttem, előbb elolvasom a szakértők hozzászólásait, mert. Jómagam jobban ismerem a KShM motorokat.
  18. +1
    Június 23 2020
    Ez már nem is vicces, a szovjet mérnökök kész fejlesztéseit sem tudták eszünkbe juttatni, még azt sem, ami „hatékonyan” működött, de „enyhén” korrupt és középszerű menedzserek lerombolták a tengerentúli partnerek kedvéért, és itt van. csak projektorok, a főcím világosabb és zajosabb.
    1. 0
      Június 23 2020
      Ezek a fejlesztések már 50 évesek - fizikailag és erkölcsileg is elavultak, mi értelme lenne felhozni őket.
  19. +2
    Június 23 2020
    Idézet: Bagoly
    Mindent a gazdasági megvalósíthatóság dönt el, gazdaságilag kifizetődő lesz - van értelme fejleszteni, működtetni, és ha nem, akkor miért?

    Van még az állami és a katonai szektor, ahol az árkérdés kicsit más szinten áll a polgárihoz képest.
  20. +7
    Június 23 2020
    "Emellett egy ígéretes PD-14-es repülőgép-hajtómű is beépíthető a jövő repülőgépére."
    Nehéz elhinni. PD-14 turbóventilátor motor szubszonikus sebességhez.
    A Supersonic teljesen más motort igényel.
    1. +2
      Június 23 2020
      Egyetértek veled, ez az első dolog, ami kattant a fejemben, de aztán arra gondoltam - de volt egy szubszonikus D-30 és egy szuperszonikus D-30F6, és hirtelen ugyanazt az utat fogják követni (bár a tolóerő valószínűleg még mindig nem lesz elég)
  21. +1
    Június 23 2020
    Oroszország tesz egy lépést előre, vagy megismétli a Tu-144 hibáit?

    Egy lépés előre, két lépés hátra... Egyetértek azokkal, akik a jelenséget újabb költségvetési forráscsökkentési kísérletnek minősítették. Megértem azokat, akik szemrehányást tesznek a hazai repülőgépiparnak a befejezetlen projektekért és az ismert modellekért, amelyek nem kerültek tömeggyártásba.
    Az őrültség a kézikönyvben, a hétköznapi felhasználók által vezérelt indoklás hiánya, amely felajánlotta, hogy megtalálja a rést ezeknek a "szuperszonikusoknak", korlátozott számú utasülésnek ...
    Valószínűleg tovább folytatódik az ország korlátozott számú ember javára történő továbbfejlesztésének koncepciója ... És nem csak a repülőgépiparban ...
    Eközben Kínában a vonatok 600 km/órás sebességgel haladnak. Újra meg kell nézni az "Excentrics" című filmet, hogy megértsük, a vasúti közlekedés 600 km/h-hoz közeli sebességgel történő mozgása a hatalmas orosz területen sokkal több hasznot hoz, mint több ezer ember légi sebességű mozgása. 2200 km/h.
    DE!!! Nálunk bevált "anális" módon vágják ki a mandulákat; nem szűntünk meg nehézségeket teremteni, hogy kitartsunk a leküzdésükben; minden fantasztikus projektnél erőszakkal jóváhagyjuk; számunkra a „daru (daru) az égen” sokkal előnyösebb, mint egy csirkecomb a tányéron ...
    1. +1
      Június 23 2020
      Az őrültség a kézikönyvben, a hétköznapi felhasználók által vezérelt indoklás hiánya, amely felajánlotta, hogy megtalálja a rést ezeknek a "szuperszonikusoknak", korlátozott számú utasülésnek ...

      Nem, Jurij Vasziljevics, látod, egyszerűek a platformon, bonyolult eljárások a tankoláshoz és a PP-hez, és így tovább, teljesen tönkreteszik az egész x-mach chipet – de senkinek nincs szüksége rájuk. Olcsó és GAZDASÁGOS közlekedési eszközökre van szükségünk - kerozin elve szerint (l) / fő * _malackapacitás / árfolyam_USD = jó.
    2. -1
      Június 23 2020
      Idézet tőle: ROSS 42
      Újra meg kell nézni az "Excentrics" című filmet, hogy megértsük, a vasúti közlekedés 600 km/h-hoz közeli sebességgel történő mozgása a hatalmas orosz területen sokkal több hasznot hoz, mint több ezer ember légi sebességű mozgása. 2200 km/h.

      A "Nuts" film 1991 ...
    3. 0
      Június 23 2020
      A Szovjetunióban a Tu 144 létrehozása valódi költségvetési megszorítást jelentett - kevesebb mint 12 milliárd rubelt költöttek a repülőgépekből, és nem volt semmi értelmük.
  22. +1
    Június 23 2020
    Dutov úr repüléstechnikát fog termelni a dachájában? A minősítésről hallgatok... de a fenébe is, megértem, hogy a szerző több tízezer nómenklatúra-pozíciót fog produkálni. ő tudja, hogyan. éget.
    add hozzá. Először végezze el a középtartományt. szuperszonikus őket igen..
    add2 Ki tudja, mennyibe került a gimor "hideg előszoba" 144 méteren – szerinted újra kell?)
  23. 0
    Június 23 2020
    Mit zavarnak a pilóták ablakai. Oké, megértem, hogy a képernyőket fel lehet függeszteni az utasok számára. De a pilóták?
    1. 0
      Június 23 2020
      Csökkentse a törzs merevségét, növelje a költségeket, nehezítse a tanúsítást. Nos, még tíz pillanat. a pilóta pedig egy füge instrumentális – miért egy ablak?
      1. +1
        Június 23 2020
        Az ablakok egyáltalán nem befolyásolják a merevséget. A szilárdsági jellemzőket egy erőkészlet biztosítja, amelynek elemei között ablakok találhatók. De nem tudok elképzelni egy pilótafülkét üvegezés nélkül - hogyan lehet például egy autót leszállni, ha a magasságmérő meghibásodik? Nagyon sokáig nem lesz képes helyettesíteni az embert.
  24. 0
    Június 23 2020
    A Tu-144 fő hátránya a "porszívó" hatás volt. A gurulóutakat és a kifutópályákat gondosan fel kellett söpörni a felszállás és a gurulás előtt. E munkálatok alatt a repülőtér tétlen volt. Azt kívánom a fejlesztőknek, hogy vegyék figyelembe az összes negatív visszajelzést. Sok szerencsét!!
  25. 0
    Június 23 2020
    A pénzt el kell lopni! Itt jönnek elő a projektek. Putyinnak pedig nincs elég képzettsége, hogy rájöjjön.
  26. -2
    Június 23 2020
    Szerencsére Oroszországban olcsó az üzemanyag...
  27. +2
    Június 23 2020
    Manturov legalább elindította az AN-2 cseréjét a sorozatban, és te szuperszonikusról beszélsz ...
    1. +1
      Június 25 2020
      Idézet tőle: avia12005
      Manturov legalább elindította az AN-2 cseréjét a sorozatban, és te szuperszonikusról beszélsz ...
      kedves Jurij, mert úgy gondolod "nem olyan nagy", mint Manturov, ... Akkor a családban sokkal kisebb a jólét, mint a Manturov családban .... mosolyog (?)
  28. 0
    Június 23 2020

    Amint arról a "Military Review" már beszámolt az NRC "N.E. után elnevezett intézetre" hivatkozva. Zsukovszkij", megkezdődött egy új orosz szuperszonikus polgári repülőgép fejlesztése. 2021 végére be kell fejezni a repülőgép-koncepció kidolgozását.
    Minek ?????????? A Tu-144 és a Concorde szomorú sorsa nem tanított senkit semmire????? Miért repüljünk szuperszonikusban??? Melyik gazdag ember tenné kockára az életét pár óra időmegtakarításért??? Hol vannak a biztonsági garanciák az új polgári szuperszonikus repüléseknél ??? Oroszországban nincs más égetőbb probléma a repülésben ???

    Még többet mondok - minden repülőgépgyártónak, aki civileket akar átállítani a szuperszonikusra, le kell győznie a "tömegfélelem akadályát", és évekig meg kell győznie a potenciális utasokat az ilyen járatok biztonságáról !!! És a legkisebb kisebb baleset ahhoz vezet, hogy az utasok tömegesen megtagadják a szuperszonikus koporsók repülését !!!
  29. 0
    Június 23 2020
    Idézet: Suslin
    A Tu-144 fő hátránya a "porszívó" hatás volt. A gurulóutakat és a kifutópályákat gondosan fel kellett söpörni a felszállás és a gurulás előtt. E munkálatok alatt a repülőtér tétlen volt. Azt kívánom a fejlesztőknek, hogy vegyék figyelembe az összes negatív visszajelzést. Sok szerencsét!!

    helyesen vette észre! és ez vezette a Concorde-ot egy balesethez is 2003-ban - egy vasdarab, ami leesett a teherszállítóról és a kifutón feküdt, amelyen a Concorde felgurult, és felrepült és átlyukasztotta a szárnytartályokat - mindenki tudja az eredményt!
  30. 0
    Június 23 2020
    A Szovjetunió minden tapasztalatával és ipari potenciáljával nem tudta eszébe juttatni a tu144-et, és ez a csapat szélhámos, opportunista és tolvaj úrrá lesz rajta. Talán csak pénzt osztanak ki rá és kiviszik offshore? És válaszol egy repülőgép A 30 utas szállítása költséghatékony és megtérül a létrehozásáért?A válasz a felszínen van.
    1. 0
      Június 23 2020
      A Szovjetunió ipari potenciáljával nem tudott nagy teljesítményű gázturbinákat gyártani energiatermelésre, valamint modern tengeri dízelmotorokat – Oroszországban pedig a szélhámosok GT 110M-et készítettek a Szaturnuszon, a Power Machines GT 65-öt, a GT 170 Kolomnában pedig egy D500 dízelmotorok sora.
  31. 0
    Június 29 2020
    A burzsoák gyors repülőt akarnak maguknak, oké, hadd fűrészeljék, amíg valakinek a fejére nem esik.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"