Háború előtti tankok és repülőgépek. A felfedezés ihletforrás a hazai mérnökök számára

15
Háború előtti tankok és repülőgépek. A felfedezés ihletforrás a hazai mérnökök számára

Házi könnyű harckocsi T-50. Forrás: waralbum.ru

német technológia


Az előző részben történetek szó esett a szovjet hírszerzés kapcsolatairól az amerikai tanképítőkkel. Nem kevésbé fontos volt a náci Németországgal folytatott munka. 1939 ősze óta a németek nagyon vonakodtak a modern műszaki információk megosztásától, annak ellenére, hogy ezen a területen igen élénk volt a gazdasági együttműködésünk. Sokat és sokért vettem. Ha 1935-ben a Szovjetunió 46 féle német terméket vásárolt 10 millió márkáért a Honvédelmi Népbiztosságnak, akkor négy évvel később 1 katonai felszerelés mintát 330 milliárd márkáért. Ráadásul az anyagokat nem annyira másolási vagy kreatív újragondolás tárgyának tekintették, hanem a potenciális ellenség technológiájának fejlettségi szintjének felmérésére is.


T III. Forrás: anaga.ru

Figyelemre méltóak Sztálin szavai a német T-III-ról:



„Rendkívül fontos számunkra, hogy rajzaink legyenek erről tartály Vagy legalább egy jó leírást róla. És persze a fő taktikai és technikai adatok: súly, terepjáró képesség, motorteljesítmény, üzemanyag típusa, páncélzat vastagsága és minősége, fegyverek... Nincs jogunk lemaradni a kapitalista országokhoz képest, különösen a tankokban . A jövő háborúja a motorok háborúja.

Sztálin parancsát még túlteljesítették is, és Vlagyimir Vasziljev történész szerint még egy igazi német tankot is szállítottak a kubinkai gyakorlótérre. Kilőtték az autót, tesztelték a fegyverzetet, és az ítélet szerint a páncél viszonylag gyenge, a fegyver pedig jó. Más források szerint 1940 őszén a T-III 45 mm-es cementezett páncélzatát 32 mm-es ágyúval lőtték ki, és kiderült, hogy ereje a 42-es vastagságú szovjet páncélzat szintjén van. 44 mm. A német technológia tanulmányozásának eredménye volt az egyik oka annak, hogy a 34 mm-es ágyúkat szerelték fel a T-76-re, nem pedig a 45 mm-es ágyúkat. Általánosságban elmondható, hogy a háború előtti időszakban (különösen a háborús években) a német páncélozással kapcsolatos összes tapasztalat arra késztetett, hogy folyamatosan növeljem a fő harckocsi fegyverének kaliberét.

1940-ben K. Vorosilov a németek néhány sikeres mérnöki megoldásáról számolt be a T-III. Az előnyök közül különösen kiemelték az evakuációs nyílást, a parancsnoki kupolát, a rádióállomás elhelyezésének módját, a Maybach benzines hűtőrendszert, a sebességváltó kialakítását és a motor üzemanyag-rendszerét. Számos német előny nem került át a hazai páncélozott járművekbe, de számos szerző megkülönbözteti a következő kölcsönöket: a nyílások belső zárainak kialakítása, nagy lánctalpas lánctalpak, az ülések kialakítása (most a tankerek nem csúsztak le róluk) , valamint a torony forgatására szolgáló elektromechanikus hajtás fejlesztése. Ezt sok tekintetben a nem túl elterjedt hazai könnyű harckocsin, a T-50-en valósították meg. A német "Eltron" üzemanyag- és olajfűtő a jövőben a kölcsönzés egyik tárgyává vált a V-2 tartálymotor és annak módosításai modernizálása során. Végül a T-34 is módosítható a német gép tesztjeinek eredményeit figyelembe véve. Torziós rudas felfüggesztést, bolygóműves hajtóművet, parancsnoki kupolát terveztek beépíteni, és a torony páncélvédelmét az elülső hajótest lemezzel 60 mm-re növelni. Ha Hitler néhány évvel később megtámadja a Szovjetuniót, akkor valószínűleg teljesen más T-34-esekkel találkozott volna. 1941-ben legalább 2800 harckocsi gyártását tervezték ebben a továbbfejlesztett kivitelben. Természetesen a vezetésnek a harckocsigyártókkal szemben támasztott túlzott követelményeit figyelembe véve a terv nem készült volna el időben. De ennek a hatalmas számnak a töredéke is komoly érv lenne a csatatéren.

A szovjet katonai-műszaki hírszerzés kiterjedt portfóliójában a német páncélos eszközök mellett fejlesztések történtek a repülés az ország számára kritikus jelentőségű iparág. Itt az Amerikai Egyesült Államok vált a legfontosabb tevékenységi területté.

Az USA szárnyai


A hazai katonai repülés fejlesztésével kapcsolatban nem lehet megemlíteni a Szovjetunió és az Egyesült Államok közötti szoros gazdasági kapcsolatokat. Egyelőre minden egészen sikeresen ment, az amerikai fél készséggel osztozott meg az eredményein devizáért cserébe. Kilmarks amerikai kutató leírja a megfelelő szovjet külpolitika jellemzőit a repülőgépgyártás területén (részlet A. S. Stepanov „A szovjet repülés fejlődése a háború előtti időszakban” című könyvéből):

„A Szovjetunió céljai őszintébbek voltak, mint módszerei. Az oroszok nyomon követve a repülés terén elért haladást, kihasználva a nyugati kereskedelmi tevékenységeket és a laza titoktartási szabványokat, szelektív alapon igyekeztek fejlett berendezéseket, terveket és technológiákat szerezni. Hangsúlyt helyeztek a repülőgépek, hajtóművek (beleértve a turbófeltöltőseket is), légcsavarok, navigációs berendezések és fegyverek legális beszerzésére; specifikáció és működési adatok; információs és tervezési módszerek; gyártás, tesztelés; berendezések és szerszámok; sablonok és mátrixok; félkész termékek és szűkös normalizált nyersanyagok. Néhány engedélyt szereztek néhány modern katonai repülőgép és hajtómű gyártásához a Szovjetunióban. Ugyanakkor néhány szovjet tudós és mérnök Nyugaton a legjobb műszaki intézetekben tanult. A szovjetek módszerei között szerepelt a külföldi kereskedelmi missziók létrehozása, a külföldi gyárakba felügyelők és gyakornokok kinevezése, valamint a külföldi mérnökök, technikusok és tanácsadók szovjet gyárakban való szolgáltatására vonatkozó szerződések megkötése.

A szovjet-finn háború amerikai több éves elítélése kapcsán azonban az együttműködés valójában befagyott. És a technikai intelligencia került előtérbe. Az úgynevezett Washingtoni Műszaki Információs Iroda 1939 elejétől az amerikai ipar technikai újításaira vonatkozó információk keresésével foglalkozott. Természetesen illegális alapon. Az érdeklődési körbe a magas oktánszámú repülőgépbenzin előállításának technológiái voltak (a Szovjetunióban komoly problémák voltak), valamint a védelmi termékek Nagy-Britanniába és Franciaországba történő szállításának volumene. Már az Iroda megszervezése és a Szovjetunióval való műszaki együttműködés amerikai finn „morális embargója” előtt is a beszerzési misszió dolgozói gyakorolták a fejlesztőmérnökök toborzását amerikai vállalatoknál. Tehát 1935-ben Stanislav Shumovsky a repülőgépgyárakba tett hosszú utazása során (Andrej Tupolevvel együtt) felvette Jones Orik York mérnököt. Az együttműködés eredete a kaliforniai El Segundo városában zajlott, és egészen 1943-ig tartott. Shumovsky az Egyesült Államokban nem volt véletlen. A Massachusetts Institute of Technology-n repüléstechnikából szerzett mesterfokozatot, majd kereskedelmi misszióban dolgozott, a háború alatt pedig már itthon is foglalkozott lend-lease technikával. 1945 után Shumovsky fontos pozíciókat töltött be a Szovjetunió felsőoktatási struktúrájában. Példáján nemcsak a hitelfelvétel története látszik jól, hanem a Szovjetunió tengerentúlon tanult szellemi elitjének kialakulásának vonala is. És Shumovsky messze nem az egyetlen példa.

A rezidensben felsőfokú haditechnikai végzettségű tisztek vettek részt. Az egyikük az Amtorg Trading Corporation (az Egyesült Államok és a Szovjetunió közötti exporttal/importtal foglalkozó cég) Rodin kapitány alkalmazottja volt, a Légierő Akadémián végzett és hírszerző tiszt. Ezt követően a kapitány az Amtorg légiközlekedési osztályát vezette. 1941-re a legnagyobb tudományos és műszaki kémállomás (18 fő) működött az Egyesült Államokban. Ugyanakkor Németországban 13 cserkész foglalkozott hasonló munkával.


Allison 1710 repülőgépmotor. Forrás: en.wikipedia.org

A "A szovjet repülés fejlődése a háború előtti időszakban" című könyvben Alekszej Sztepanov történész az Amtorg hírszerzési tevékenységéről szóló egyik jelentés anyagát idézi. A jelentés kelte 13. április 1940. A Népbiztosok Tanácsának elküldték az Allison (1710-es és 3140-es modellek) és a Wright 2600-B repülőgép-hajtóművek összeszerelési rajzait, valamint a Curtiss-Wright különálló összeszerelési rajzait tartalmazó dokumentumokat a Népbiztosok Tanácsának. Az összes anyag értékesnek tűnt a Légiközlekedési Főigazgatóság szakemberei számára (bár néhol a rajzok rossz minőségűek voltak), és Allison rajzait még azt is javasolták, hogy küldjék el a Rybinsk 26. számú Üzem Tervező Irodájához. repülőgép-hajtóművek tervezésében.

Később kiterjedt nyomtatott anyagok kezdtek származni a hírszerzéstől, amelyeket az Egyesült Államokban láthatóan korlátozottan használtak. Tehát 21. április 1940-én Wright mérnökeinek 11 cikke jelent meg 59 oldalon, amelyek leírják a repülőgép-hajtóművek működési elveit (különösen a nyomás-, teljesítmény- és kenési rendszert). Közvetlenül a második világháború kezdete előtt információ érkezett az Egyesült Államokból arról, hogy a Ford Company egyik részlege géppuska gépesített tornyokat fejlesztett ki, amelyek irányzékai képesek figyelembe venni a cél relatív szögsebességét.

Az Egyesült Államok mérnökeivel folytatott illegális interakció sikere arra késztette a Szovjetunió vezetését, hogy 1940-ben légiközlekedési műszaki irodákat hozzon létre Németországban és Olaszországban. Ha nem fagytak volna be a kapcsolatok a finnországi háború kapcsán, a szovjet repülési iparnak nem kellett volna Németországban felszerelést és technológiákat vásárolnia. De ez egy kicsit más történet.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

15 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +7
    Június 24 2020
    Az "ipari kémkedés" abban az időben született, amikor az emberi társadalom megszületett.
    1. +2
      Június 24 2020
      Sokkal később. Valahol a városi műhelyek (nem ipari helyiségek, hanem kézművesek szervezetei) megjelenésével. Ezt megelőzően sok évszázadon át mindenféle "know-how"-t olyan varázslatnak tekintették, amelyet más családok nem tudtak örökbe fogadni. Azonnal figyelmeztetlek: nem emlékszem, hol olvastam, linket nem adok, ill., de a koncepció megütött (még a technológiai fejlettségi szintnek megfelelő technológiák közvetlen importja sem ösztönözhetett előrelépést, kovácsok a régi módon kovácsolnak, a parasztok a régi módon szántanak stb.) stb.), ezért emlékeztek.
      1. +3
        Június 24 2020
        Idézet tőle: bk0010
        Ezt megelőzően sok évszázadon át mindenféle "know-how"-t olyan varázslatnak tekintették, amelyet más családok nem tudtak örökbe fogadni.

        Ugyan, ha botokat dobál az ellenségedre, és cserébe nyilakat kapsz, akkor ha túl akarsz élni a családoddal, mindent megteszel, hogy kiderítsd, hogyan csinálták...
  2. +3
    Június 24 2020
    Olaszországból a hírszerzés több tonna dokumentumot szállított a tengeralattjárókra vonatkozóan, északon pedig a C és K sorozatú hajók jól teljesítettek, és valószínűleg időt és pénzt takarítottak meg...
    1. +4
      Június 24 2020
      Idézet: Szibériai54
      A hírszerzés több tonna dokumentumot hozott Olaszországból

      A tonnákról nem vitatkozom, de a Project C hajók németek.
    2. +3
      Június 24 2020
      időt és pénzt takarít meg...
      Határozottan időt takarítottak meg, de pénzt... A C sorozatú hajóprojektet a németektől vették meg.
    3. +3
      Június 25 2020
      Idézet: Szibériai54
      Olaszországból a hírszerzés több tonna dokumentumot szállított a tengeralattjárókra vonatkozóan

      Az EMNIP viccesnek bizonyult Olaszországgal és a tengeralattjárókkal: az első szovjet tengeralattjárók építése előtt hajóépítőink küldöttsége látogatott Olaszországba, hogy megismerkedjen az ott épülő tengeralattjárókkal. Hivatalosan nem ismerkedhettek meg a dokumentációval, többszöri körutat szerveztek az egyik tengeralattjárónál... de később egy bizonyos olasz "kezdeményező" átadta a tengeralattjáró rajzait a mieinknek.
      Általánosságban elmondható, hogy Olaszországban nem lehetett ellopni a dokumentumokat - a 30-as években az Ansaldo cég pénzért nyugodtan megosztotta az épülő hajók és a "rendelésre" kidolgozott projektek dokumentációját (a 23-as projekt munkája olasz dokumentáción alapul). Az olaszok még a PTZ rendszert is eladták nekünk.
  3. +3
    Június 24 2020
    Itt a kiváló német torpedócsónakoknál egy hiba jött ki. Tupolev „agyszüleménye” nagyon sikertelennek bizonyult.
    Valószínűleg más oka is van
    1. +3
      Június 24 2020
      A német és a Tupolev hajókat bizonyos időeltolással hozták létre. Tupolevet az első világháború angol SMV-je irányította.
      1. +1
        Június 24 2020
        Teljesen igaz, a redán hajó tengeralkalmassága alacsony volt. A háborúra megkezdték a D-3 típusú gerinchajók gyártását, de a TK-t csak 1938-ban adták ki, és az első mintát állami tesztek után fogadták el a Fekete-tengeri Flotta részeként 23. augusztus 1940-án. A háború alatt összesen 72 példány készült.
  4. -2
    Június 24 2020
    És akkor mi van? És most lopnak tőlünk.
  5. +1
    Június 24 2020
    az Allison (1710-es és 3140-es modellek) és a Wright 2600-B repülőgép-hajtóművek rajzai
    Vagy a felderítők hibáztak, vagy a szerző. Nem voltak Allison 3140-es motorok, hanem 3420. Igen, és nagy a kétely a Wright 2600-B-vel kapcsolatban.
  6. +1
    Június 25 2020
    Ugyanakkor néhány szovjet tudós és mérnök Nyugaton a legjobb műszaki intézetekben tanult.

    Most pedig a hucksterek, vagyis a lopott árukkal foglalkozó kereskedők tanulnak a Nyugat "legjobb" intézményeiben.
  7. +1
    Június 25 2020
    Szerző:
    Jevgenyij Fedorov
    A szovjet katonai-műszaki hírszerzés kiterjedt portfóliójában a német páncélos eszközök mellett az ország számára kritikus jelentőségű légiközlekedési iparban történtek fejlesztések.

    Az egyik utolsó különleges üzenet Németország fegyvereinek fejlesztésével kapcsolatban egy F. Golikov által 11. március 1941-én 660279ss sz. aláírt anyag volt, amelyre az ország legfelsőbb katonai vezetése tudomást szerzett:

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"