A német Eurofighter modernizálása: egy nyaralás könnyes szemmel?

74

régi új radar


Júniusban az Airbus Corporation szerződést kapott 110 aktív fázisradar (AFAR) telepítésére. Captor-E a német légierő Eurofighter Typhoon gépén és öt ilyen típusú radarállomás a spanyol Typhoonokon. Ez utóbbi esetben a radarok kezdeti kötegéről beszélünk. A szerződés szerinti munkákat 2023-ban kell befejezni.

Egyes nyugati média a Captor-E-t "a valaha volt legfejlettebb vadászradarnak" nevezte. Számos forrás azt állítja, hogy körülbelül 270 kilométeres távolságból képes észlelni egy vadászgép típusú célpontot. Ez elvileg összehasonlítható (vagy még nagyobb) az amerikai F-22 radarral, amelynek célérzékelési hatótávja egy négyzetméter effektív szórási terület 240 kilométeres tartományban.



De mi a helyzet a teljes értékű lopakodásokkal, amelyekben ez a mutató még jobb? Korábban az Európai Repülési Védelmi és Űrtársaság (EADS) vezető radarszakértője elmondta, hogy a Captor-E körülbelül 35 kilométeres távolságból képes észlelni az F-59-öt. Ha ez igaz, akkor ez egy nagyon méltó mutató.


Van azonban egy „de”, és ez nem kapcsolódik közvetlenül az új termék tulajdonságaihoz. A Captor-E egy hihetetlen, hosszú távú konstrukció. Az Eurofighter Typhoon első repülését az új radarral még ... 2007-ben hajtották végre. És mostanáig a német légierő harcjárművei Captor-M többmódusú impulzus-Doppler radarokkal rendelkeznek. Emlékezzünk vissza, hogy magát a vadászgépet 2003-ban fogadták el: abban az időben a Captor-M, bár nem volt a csúcson, meglehetősen modernnek számított. Telt-múlt az idő, változtak a technológiák. Nem meglepő, hogy 2019-ben a Flug Revue-nak adott interjújában Ingo Gerhartz Luftwaffe altábornagy megjegyezte, hogy Németország lemarad a többi ország mögött a harc modernizálásában. repülés. A radarállomásokról volt szó. Az, hogy a Panavia Tornado gépei (amelyeket a Luftwaffe is aktívan üzemeltet) elavultak, az már régóta mindenki számára világos.

Mi a helyzet a többi európai országgal?


Nyilvánvaló okokból nem fogjuk összehasonlítani az Eurofighter üzemeltetőinek képességeit a légierővel vagy az amerikai haditengerészettel. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy az amerikaiak már több mint félezer F-35-öt építettek egyedül, és ezen kívül vannak AFAR-ral ellátott radarok, különösen a Raptor és az F / A-18E / F Super Hornet. Érdemes azonban összehasonlítani a német légierő és más európai országok légierejének állapotát.

Franciaországban. Az Eurofighter Typhoon közvetlen versenytársának, a Dassault Rafale francia vadászgépnek a sorsa jelzésértékűnek bizonyult. Még 2012-ben, a merignaci Dassault Aviation repülőtéren hajtotta végre első repülését a francia légierő számára épített, Thales RBE2-AESA AFAR fedélzeti radarral felszerelt, első sorozatos Dassault Rafale vadászrepülőgép.


Az ilyen típusú radar célérzékelési hatósugara körülbelül 200 kilométer. Nem teljesen világos azonban, hogy melyek. Általában nehéz összehasonlítani a radarállomásokat. Nyilvánvaló, hogy a Captor-E nagy méretű, és nyílt források szerint nagyszámú adó-vevő modullal van felszerelve: körülbelül 1000, szemben a Captor-E radar 1200-1500-mal. A Typhoon már repülési teljesítményben is felülmúlta francia "kollégáját", a jövőben pedig a radarszint tekintetében is előrébb jár. Eddig azonban a franciák általában megelőzik a németeket.

UK. Egy másik európai állam egy nagyon lenyűgöző szárnyas járműflottával. Az Egyesült Királyságban több mint 150 Typhoon üzemel, és komoly fogadást tesz ezekre a vadászgépekre. Emlékezzünk vissza, hogy még 2012-ben a brit légierő befejezte 43 Eurofighter Typhoon modernizálását a Block 5-ös verzióra.A repülőgépeket infravörös érzékelőkkel, valamint fejlett légi és földi célpontok eltalálására szolgáló rendszerekkel látták el.


Nem teljesen világos, hogyan alakul a Captor-E radarrepülőgép felszerelésének programja, miután az Egyesült Királyság kilép az Európai Unióból. Ez azonban nem érinti az ország védelmi képességét: legalábbis most nem. Emlékezzünk vissza, hogy még 2018-ban az első négy brit F-35B megérkezett Foggy Albion területére. Ezeknek a gépeknek a beszerzési tervei még változhatnak, de most 138 darab F-35-öt várnak a britek tengerentúli partnerüktől, vagyis az Egyesült Királyságnak nem kell sokáig gondolkodnia a flotta frissítésén.

Oroszország. A német Eurofighter Typhoon helyzete arra emlékeztet, ami az Orosz Föderációban történik. Oroszország régóta szeretett volna egy AFAR radarral felszerelt vadászgépet szolgálatba állítani, de a mai napig valószínűleg egyetlen ilyen gép sem áll az űrhajósok rendelkezésére. Az orosz légierő számára készült változatban a MiG-35-ös aktív fázisantennával rendelkező radar jelenlétét nem erősítették meg, és az első sorozatos Szu-57-es tavaly decemberben a tesztek során lezuhant.


De facto ebből a szempontból a legfejlettebbnek tekinthető a Szu-35S, amely passzív fázisú antennatömb (PFAR) „N035 Irbis” radarral rendelkezik. Ismét nem vállalkozunk a merész kijelentésekre, de nagy valószínűséggel alulmarad a Captor-E tulajdonságainak összegét tekintve. A Szu-57 radarállomás képességeit jelenleg értelmetlen megítélni: eddig egyetlen ilyen gép sincs szolgálatban.

Nem olyan rossz


Mint látható, a német Eurofighter Typhoon (és így a teljes Luftwaffe) mögött jelentős a lemaradás a legerősebb európai országok vadászgépeihez képest repüléstechnikai szempontból. Franciaországban és az Egyesült Királyságban már vannak AFAR radarokkal felszerelt vadászgépek, míg Oroszország számos új Szu-35S és Szu-30SM repülőgépet üzemeltet H035 Irbis, illetve H0011M Bars PFAR radarral.

Pedig a német tájfun nem nevezhető elavultnak. A repülőgép kiváló repülési teljesítménnyel, csökkent radarláthatósággal (bár ez nem egy teljes értékű lopakodás), valamint széles körű frissítési lehetőségekkel büszkélkedhet. A harcos jól fel van fegyverkezve. Korábban Németország rendelt egy nagy hatótávolságú MBDA Meteor levegő-levegő rakétát, amely aktív radar-irányító fejjel és ramjet hajtóművel rendelkezik, amely lehetővé teszi a rakéta magas repülési sebességének fenntartását az ellenség eltalálásáig.


A földi célok eléréséhez a Luftwaffe vadászgépei a legújabb, aktív radarkeresővel is felszerelt Brimstone rakétát használhatják majd, amely nagy pontossággal teszi lehetővé a mozgó célpontok eltalálását. Ráadásul egy Typhoon akár tizennyolc ilyen terméket is képes felvenni: a rakéta tömege mindössze 50 kilogramm.

Így a Captor-E radar beszerelésével a német Typhoon olyan vadászgéppé alakítható, amely talán a lopakodó mutatókat leszámítva megfelel a jelenlegi kor követelményeinek.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

74 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +3
    6. július 2020. 05:23
    és a miénk, hogy messzire nem kell vagy mi?
    1. +13
      6. július 2020. 07:43
      Igen, szükségünk van rá, de még mindig le vagyunk maradva a fejlesztésben.
    2. -1
      6. július 2020. 08:30
      Még nem tehetjük meg. A mikroelektronika Nyugattól való lemaradása óriási.
      1. 0
        6. július 2020. 10:16
        Idézet Grazdaninból
        A mikroelektronika Nyugattól való lemaradása óriási.

        Ne keverje össze a hazai és a speciális ...
        1. +9
          6. július 2020. 10:21
          nem keverem össze. Egyszerűen nincs otthon.
          1. +1
            6. július 2020. 10:29
            Idézet Grazdaninból
            nem keverem össze. Egyszerűen nincs otthon.

            A háztartás lemaradt – az import visszaszorult.
            És a speciális import nagyon korlátozott.
            Próbáld bebizonyítani, hogy minden orosz fegyver visszafelé fordított elektronikával készült.
        2. -1
          6. július 2020. 15:44
          És ott-ott messze mögötte
      2. +4
        6. július 2020. 16:32
        Idézet Grazdaninból
        A mikroelektronika Nyugattól való lemaradása óriási.

        Kolosszális a gyártásban, nem tudományos és mérnöki szinten.
        A PPM az AFAR számára saját tervezésű. A késéseket pedig nyilvánvalóan a szankciók okozzák, és ezzel összefüggésben az, hogy nem lehet oldalra rendelni egy sor kulcselem-alapot, illetve nem lehetett "gyárat" venni a gyártásához.
        A legköltségesebb, rendkívül intelligens alkatrész – saját mikroprocesszoraink is vannak. Igen, több évvel le vannak maradva a nyugati polgári zászlóshajók mögött, de katonai téren több mint a nyugati hadsereghez hasonlíthatók. Igaz, Tajvanon készült...
        Úgy tűnt, hogy a GOS és más automatizálás vezérlői is átsuhantak az interneten, bár nem tudom, hogy ez a valódi termékekben hogyan van.
        Hazai gyártású éjjellátó készülékek, legalábbis régen így volt.
        A hőkamerákban szinte minden mátrixot importálnak, bár egy fejlesztő büszkélkedett sikerekkel, de azt nem tudni, hogy valójában mennyit gyártanak jelenleg.
        Az LCD monitorokban minden mátrixot importálnak, jól látható, hogy a felszerelési mennyiségek szűkösek, és a saját gyártás gazdasági okokból irreális.
        1. -5
          6. július 2020. 16:38
          Idézet: elhaladva
          a késéseket nyilvánvalóan a szankciók okozzák, és ezzel összefüggésben az, hogy nem lehet oldalra rendelni egy sor kulcselem-alapot, és nem lehetett „gyárat” venni a gyártásához.

          A mikroelektronika az elektronikának egy olyan alszaka, amely olyan elektronikai alkatrészek tanulmányozásával és gyártásával foglalkozik, amelyek jellemző elemeinek geometriai méretei több mikrométeres vagy annál kisebb nagyságrendűek.
        2. -4
          6. július 2020. 16:55
          Az első AFAR még a 90-es években jelent meg, a működése és a dizájn mindenki számára világos, akinek szüksége van rá. A kérdés a megvalósításban van. Nem is kétlem, hogy 2-3 tonnás AFAR radart is tudunk készíteni, a probléma az, hogy olyan vadászgépben és sorozatban is használható legyen. A probléma éppen a mikroelektronikában van, amihez sem tudományos, sem mérnöki, sem termelői bázisunk nincs.
          1. +3
            6. július 2020. 17:21
            A mikroelektronika nem csak „szerszámgép”, hanem egy alaptudomány és alkalmazott tudomány is, amely a fejlett termékekben gyakorlatilag összeolvad a mérnökséggel. Lehetetlen elválasztani egyiket a másiktól.
            Ezért az olyan fejlett dolgoknál, mint a PPM for AFAR, a hőkamerák, a tudományos alapvető és alkalmazott szempontok úgymond elsődlegesek, a gyártás pedig már másodlagos, azokhoz alkalmazkodva. De az iPhone-ok előre kidolgozott minták szerint szegecselhetők. Ott a termelés az elsődleges. Elsajátítottak egy új technikai folyamatot, lehetővé vált egy nagyobb teljesítményű és kisebb fogyasztású processzor tervezése.
            idézet = Grazdanin] a probléma egy használható vadászgép létrehozása [/ idézet]
            Csinálták ezt, mind a MiG-nél, mind a Szu-57-nél, nem rosszabbul, mint a nyugatiak. A kérdés csak a sorozatosságban van.
            1. -3
              6. július 2020. 17:23
              Végzettség szerint rádiómérnökként vérzik a szemem attól, amit írsz. Nem fogom kínozni magam a veled folytatott beszélgetésben, minden jót.
              1. +6
                6. július 2020. 17:42
                És ugyanez neked is, de becsületes emberként szeretnélek figyelmeztetni, hogy a gyáva menekülésed nagyon rövidlátó, nem fogok eltűnni erről az emelvényről sehova, és többször megsértem a szemedet, és ha hülyeségeket írok, akkor bölcsebb lenne egyszer meggyőzni, elég fogékony vagyok az érvekre, mint még sok évtizedig elviselni a kínt. Rákacsintás
            2. 0
              13. július 2020. 07:55

              a tudományos alapvető és alkalmazott szempontok mintegy elsődlegesek, a termelés pedig már másodlagos,

              És itt pont fordítva van. Mi a különbség, hogy ott akár gyémánton is lehet fejleszteni, ha a termelés csak a 80-as évek szilíciumát húzza? Mindebben érintett személyként azt mondom: Oroszország lemaradását már több tucat generáció mérte, és sok éppen a technológiai alapon múlik. Nos, hacsak nem a kínai hazai EKB-ról beszélünk.
          2. +1
            6. július 2020. 19:58
            Szóval azt mondod, Kínának tudományos, mérnöki és ipari bázisa volt. Valószínűleg kezdetnek, vagy inkább a nagyszabású munkák újrakezdéséhez Oroszországnak most jobbak a feltételei, mint Kínának az út elején, mert legalább a tudományos és mérnöki bázis nem olyan rossz. Pénzre és időre van szükségünk, semmi természetfelettire. A 80-as évek végén gyakorlaton volt, és a Szovjetunió összeomlása előtt egy ideig a Szovjetunió mikroelektronikai NPO Integral zászlóshajóján dolgozott Minszkben. Hatalmas egyesület, komoly gyártóbázis, tervezőiroda, társadalmi bázis, a legjobb emlékek. Az egyesületnél már 87-88-ban bevezették a plasztikkártyákat a készpénz nélküli fizetéshez egy hatalmas dolgozói élelmiszerkomplexumban. A 80-as évek végén Németországban vettek új robotokat mikroáramkörök gyártásához, sajnos már nem kellett senkinek semmi, tönkretettek egy ilyen országot.
            1. -4
              6. július 2020. 20:02
              Idézet: 6895
              Oroszországban most jobbak a feltételek, mint Kínában az út elején, mert legalább a tudományos és mérnöki bázis nem olyan rossz.

              Őrült vagy? A szomszédom másfél éve meghalt, ő tervezett patrongyárakat.
              1. +1
                6. július 2020. 23:04
                A mordvai humor nem túl jó. Jól látható, hogy nem a kínai civilizáció kezdetétől, hanem 1990-92-től egy új vállalati politika bevezetése és a gazdaság folyamatos növekedése kezdődött el.
                1. 0
                  6. július 2020. 23:24
                  Idézet: 6895
                  és 1990-92 között

                  Igen, a XNUMX-es évek elején röhögtünk a kínai árukon.
            2. -5
              6. július 2020. 20:13
              Kína rendelkezik a világ ritkaföldfém-termelésének 60%-ával, amelynek exportját megtiltották, így a világ minden tájáról rendelkezik elektronikai gyártással. És 2 óriási különbség van a Kínában, külföldi cégek által gyártott és a kínai cégek által gyártott elektronika között.
              Oroszországnak minden esélye megvan arra, hogy maximum 2 éven belül a világ második számú gazdaságává váljon, arról nem is beszélve, hogy a mikroelektronika vezető országává váljon. De nem a jelenlegi kormánnyal.
              1. +2
                6. július 2020. 23:41
                És ott van. Gyerünk, gopaka tánc.
              2. +2
                8. július 2020. 10:57
                Valamilyen oknál fogva sokáig nem vérzett a szemed... gyorsan felraktál egy serpenyőt és rohantál...
          3. -2
            6. július 2020. 22:51
            Az orosz katonai AFAR radarokkal sokkal egyszerűbb és banálisabb a probléma - az AFAR technológia nagyon drága, ezért a tömeggyártásukat felfüggesztik. És az a tény, hogy elektronikai termékei nehezebbek, mint a nyugatiak, és még importált alkatrészeket is tartalmaznak (sőt, olcsó kínaiakat, mivel nem hajlandók eladni legjobb ravasz és arrogáns barátaikat Oroszországnak), Oroszország már régóta megbékélt ezzel. .
          4. 0
            6. július 2020. 23:40
            Milyen a kapcsolata Oroszországgal?
        3. 0
          24. augusztus 2020. 10:34
          Úgy tűnik, hogy a teplakok idomokon való megoldásáról beszéltek, és ha ez igaz, akkor a mátrixokkal részben megoldódott a probléma. Korábban a franciát használták. Olyan lemezjátszókon, mint a mi éjjellátó készülékeink, bár a pilóták vörös szeme onnan származik. Számomra azonban úgy tűnik, hogy egyértelmű cél az importtól való eltávolodás a főbb területeken. De nem világos, hogy mi vonatkozik a mikroelektronikára. Elvileg van Bajkálunk, de az állampolgárnak való. Van valami a katonaságnak?
    3. -5
      6. július 2020. 12:19
      Minden kérdés Rogozinhoz.
    4. 0
      25. augusztus 2020. 13:17
      "Vágyam venni egy lovat, de nincs lehetőségem..."
  2. 0
    6. július 2020. 06:55
    Nyilvánvaló, hogy a Captor-E nagy méretű, és a nyílt források szerint nagyszámú adó-vevő modullal van felszerelve: körülbelül 1000 versus 1200-1500 a Captor-E radar esetében.

    Szerző, kérlek javítsd ki ezt a mondatot. Rákacsintás
    Ismét nem vállalkozunk a merész kijelentésekre, de nagy valószínűséggel alulmarad a Captor-E tulajdonságainak összegét tekintve.

    És úgy néz ki, mint egy idézet a nyugati sajtóból. Nem tudjuk, de még rosszabb. Ha nem tudod, ne írj, nagyon egyszerű
  3. +2
    6. július 2020. 09:00
    EEE...
    ha az észlelés 240 kilométer., és a lopakodás 59 kilométer. ez nem rossz az AFAR-nak, miért írták korábban gyakran, hogy mi is és ők is 400 km-t észlelünk, és lopakodva - 100 km-t??:
    És miért a szuper AFAR-unkról sok év PR után megint azt írják, hogy nincs AFAR, csak PFAR ???

    Helyes a cikk infa, ki fogja megmondani?
    1. +10
      6. július 2020. 09:48
      Idézet: Max1995
      miért írták gyakran korábban, hogy mi is és ők is 400 km-t észlelünk, a lopakodás pedig 100 km-t?

      Kb. 400 km-t írtak 20 nm-es EPR-vel
      1. 0
        6. július 2020. 11:14
        RENDBEN. Köszönöm.
      2. -2
        6. július 2020. 23:42
        Miért hazudsz?
    2. +5
      6. július 2020. 10:11
      Idézet: Max1995
      Helyes a cikk infa, ki fogja megmondani?

      A Szovjetunió PFAR szerint ez volt az első MiG-31 1981-ben. Nálunk nincs AFAR, csak 20 éves PR és fecsegés van ebben a témában. A MiG-35-ben kellett volna, de valójában van egy rendkívül archaikus slot, most a Szu-57-et nyilvánítják elsőnek. De egyelőre nincsenek harci táblák. Várunk, uram.
      Az érzékelési tartományt tekintve sok múlik a célpont szögén, szektorán, a célpont RCS-én. És akkor el kell választani a reklámot a valóságtól. Ez természetesen nem csak a miénkre vonatkozik.
      PFAR-jainknak (különösen az Irbisnek) azonban nincs problémája a légi célpontok távolságával.
      1. 0
        6. július 2020. 11:49
        Idézet: Odüsszeusz
        az érzékelési tartományról - sok függ a célpont szögétől, szektorától, a cél RCS-étől.


        Adja hozzá a radar sugárzási teljesítményét
        1. 0
          6. július 2020. 12:23
          Kétségtelenül.
        2. +2
          6. július 2020. 12:49
          A cikk szerzője elképesztően írástudatlan! Hogyan lehet beszélni Kaptor felsőbbrendűségéről az Irbisekkel szemben anélkül, hogy megértené a PFAR és az AFAR munkájának jellemzőit?

          A Captor egy 1m2 = 240 km RCS-es célpontot lát.

          Irbis EPR 3m2 = 400 km. 1m2 = ~ 340 km.

          Az AFAR elméleti zajtűrésben (amit még meg kell valósítani) és elméletileg a lehetséges súlyt tekintve is felülmúlja a PFAR-t - ostoba módon sokkal könnyebb.
          Ugyanakkor veszít a hasznos jel elvesztése tekintetében: több teljesítményre, emnipre van szüksége, körülbelül 15-25% ugyanazért az eredményhez, és ennek következtében nagyobb vászonméretre ugyanaz az eredményhez , és ennélfogva az orrvédő nagyobb méretű, minden elkerülhetetlen következménnyel.
          Amíg a GaN-t tartalmazó RPM-eket nem telepítik a radarra, nagyon nagy feltételezés lenne azt állítani, hogy az AFAR jobb a PFAR-nál.
          1. +1
            6. július 2020. 12:51
            ami a lehetséges súlyt illeti - ostoba módon sokkal könnyebb.


            A hűtőrendszer nem látható a diagramon? Az AFAR-nál ez létszükséglet.
            1. +1
              6. július 2020. 12:52
              AFAR-on GeA-kkal – talán. GaN-nel meg lehet boldogulni a léghűtéssel (elméletileg).
          2. -2
            6. július 2020. 16:38
            Idézet: Kolka Semenov
            Az AFAR az elméleti zajtűrés tekintetében felülmúlja a PFAR-t (amit még meg kell valósítani)

            Ha jól értem, nem vagyok elektronikai mérnök), ha csináltál működő AFAR-t, akkor eleve zajvédettebb lesz a PFAR előtt. Mert keskeny sugárzási mintázata van, és nem sok széles szirm.
            1. 0
              6. július 2020. 17:01
              A sugárzási mintázat minimális szélessége csak az antenna méreteitől és a hullámhossztól függ, nem a "távolságtól"! Az oldallebenyek pedig olyan furfangosak, hogy alacsony szintjük csak a főlebeny kitágulása és az antennaerősítés elvesztése miatt van egy bizonyos szint felett.
              1. -1
                6. július 2020. 17:33
                Idézet Hexenmeistertől
                a sugárzási mintázat szélessége csak az antenna méreteitől és a hullámhossztól függ, és nem a "távolságtól"!

                A fülem sarkából hallottam, hogy egy klasszikus radarnál, ahol a sugárzási mintázat csökken, megnő az oldallebenyek aránya, így a gyakorlatban a PFAR sugárszélesség mindig nagyobb lesz, mint az elméletileg lehetséges, ugyanakkor oldallebenyekkel. De a távoli, ideális teljesítménnyel, az elméletileg lehetséges legkisebb sugárszélességgel rendelkezik, és egyáltalán nincs oldallebeny.
                1. -1
                  6. július 2020. 17:42
                  és egyáltalán nincs oldallebeny.
                  Ezzel csak a matematika egyáltalán nem ért egyet!
                  1. 0
                    6. július 2020. 18:00
                    Lehet, hogy összekeverem a CAR-val.
                    A legelterjedtebb a gyors Fourier-transzformációs [5][6][7] műveleten alapuló digitális sugárformálás megvalósítása, amely lehetővé teszi az úgynevezett másodlagos térbeli csatornák ortogonális rendszerének kialakítását, amelyben a sugárzási mintázat maximuma az egyik csatorna egybeesik a többi nullával.

                    Ez a zaum a CAR-ról a wikiből, nem nulla sziromról beszél? Nem vitatkozom, csak kérdezek.
                    És emellett a jelenlegi AFAR, ha nem keverek össze semmit, kontrollált szirmokat, i.e. egyszerűen "eltolhatja / elnémíthatja" a sziromot, ha az interferenciát nézi. A PFAR képes erre?
                    1. 0
                      6. július 2020. 20:14
                      A leírás primitív, csak a matematikán keresztül jobb, és ez nem nulla sziromról beszél. Ahogy régen mondták, ha valahol eltűnik, akkor máshova érkezik, és ez igaz az oldallebenyekre is. És ami a legfontosabb, a tompa szirom nem ad semmit, sokan nem hisznek benne, de hiába.
          3. +1
            6. július 2020. 19:39
            Idézet: Kolka Semenov
            Irbis EPR 3m2 = 400 km. 1m2 = ~ 340 km.

            Az Irbis minden bizonnyal kiváló radar a hatótávolság szempontjából (bár egészséges barom), de mondjuk a számaid kissé eltúlzottak mosolyog Akár a 10°x10°-os szektorhoz is.
            1. 0
              6. július 2020. 20:19
              A fejlesztő honlapján ezek a „három méter” és az exportteljesítmény számai Rákacsintás
      2. +2
        6. július 2020. 12:05
        Idézet: Odüsszeusz
        A Szovjetunió PFAR szerint ez volt az első MiG-31 1981-ben

        Az AN/FPQ-16 Perimeter Acquisition Radar Attack Characterization System (PARCS vagy EPARCS)[1][2] egy erős fázisú radarrendszer, amely Észak-Dakotában található. Ez a második legerősebb fázisú radarrendszer az Egyesült Államok légierejének rakéta-figyelmeztető és térfigyelő rendszereiből álló flottájában.

        AN/FPQ-16 PARCS


        Származási ország
        US
        Bemutatkozás
        1975
        1. +2
          6. július 2020. 12:29
          Phased-Array radarrendszer Észak-Dakotában.
          és melyik vadászgépen volt? Rákacsintás
        2. +2
          6. július 2020. 12:30
          Idézet Liamtől
          Az AN/FPQ-16

          Persze, úgy értem – egy harcoson.
          1. -1
            6. július 2020. 13:12
            És melyik következő szovjet/orosz vadászgépen használták a PFAR-t?
            1. +1
              6. július 2020. 13:19
              És hogy mi lesz ezután
              A következő széria a Szu-30MKI volt
              1. -1
                6. július 2020. 13:53
                Vajon miért nem rakták fel a Mig-29-re/Szu-27-re, és csak 20 év után és egy export autóra.
                Nem tudod... A PFAR-t külföldi vadászgépeken használják?
                1. +2
                  6. július 2020. 14:03
                  A MiG-29-nél nem mondom, de a Szu-27-es lényegében átmeneti lehetőség volt, új felszereléssel kellett telíteni a csapatokat, és amint világra jött, már korszerűsíteni kellett, hogy többcélú lövöldözés, és a kimeneten már volt egy T-10M, ahol minden megvolt, aztán az volt, ami volt, és a Szu-27-tel csak egy "könnyű és olcsó" modernizálás történt. a H-001V, és a T-10M vonal éppen a Szu-30MKI-ben folytatódott.
                2. +3
                  6. július 2020. 17:38
                  Idézet Liamtől
                  Vajon miért nem rakták fel a Mig-29-re/Szu-27-re, és csak 20 év után és egy export autóra.

                  Mert a nem nyűgözőket nem lehet eltolni. A sorompó egy ilyen bolond, több mint egy tonna súlyú és több mint egy méteres antennaátmérővel. Hogyan kell beletömni a MiG-29-be)
                  A sorompót eredetileg a MiG-31-gyel együtt építették, mint a legmagasabb prioritást élvező légiközlekedési elfogó rendszert, amely a Kirgiz Köztársaság hordozóit megsemmisíti az indítás és a felderítés előtt.
                  A MiG-29-es és a Szu-27-es egy ígéretes vadászgép (PFI) versenyében került megrendezésre, ahol a feladatmeghatározás nem írt elő feladatot a PFAR keretében, de a hadszíntér dominanciáját egy manőverezhető légi csatában biztosította. És minden sürgősen megtörtént, az első MiG-29-ekre általában a MiG-23 radarját telepítették.
                  A követelményeknek megfelelően többcsatornás ágyúzás történt (a Hexenmeister mindent helyesen ír), így a szolgálatba állítás után azonnal finomítani kellett mind a Szu-27-en, mind pedig még inkább a MiG-29-en.
                  És akkor minden szétesett. Irbis majdnem 20 évvel később ezt az indiánok pénzén és az ő igényeik szerint tették meg. Mindent kisebbre lehetett volna tenni.
                  1. -1
                    6. július 2020. 17:48
                    ott a feladatmeghatározás nem rendelkezett a PFAR szerinti feladatokról
                    Ott minden nehezebbnek tűnt, és a Szu-27-hez olyan rácsot fejlesztettek ki, amelyik az egyik síkban elektronikus vezérlésű, a másikban mechanikus (valahogy), de ez nem sikerült, és hogy ne csússzák a határidőket. , Cassegrain antennát szereltek fel, régen volt, FIG aki emlékszik már valószínűleg fejlesztési részletekre...
                    1. 0
                      6. július 2020. 19:28
                      Idézet Hexenmeistertől
                      de nem sikerült, és hogy ne halasszák el a határidőket, egy Cassegrain antennát szereltek fel, régen volt, füge, aki valószínűleg már emlékszik a fejlesztés részleteire ...

                      A 70-es években technikailag nem lehetett a PFAR-t a Szu-27-be, és még inkább a MiG-29-be illeszteni, miközben megtartották a légiharc képességeit. A 80-as évek végén ilyen kísérletek történtek a Szu-27-be, és még inkább a MiG-29-be. XNUMXM, de jól írod, nem léptél be időben (és már kezdődött is az általános káosz). A MiG-XNUMXM, az EMNIP szerint nem voltak ilyen tervek. Viszonylag miniatűr radarra van szükségük.
                      Eddig a MiG-35-ösök a SCAR és az AFAR között rohangálnak.
                  2. -1
                    6. július 2020. 17:53
                    Idézet: Odüsszeusz
                    aztán minden szétesett. Irbis, majdnem 20 év után ez megtörtént, az indiánok pénzén és az ő igényeik szerint

                    Nos, igen. Akkor kezdtek átállni a vadászgépek PFAR-ára (a Mig-31 külön téma. Vadászként és PFAR-ként is), amikor mindenki számára világossá vált, hogy a PFAR egy zsákutca, és elkezdtek intenzíven átállni az AFAR-ra.
                    1. +2
                      6. július 2020. 17:56
                      intenzíven kezdett átállni az AFAR-ra
                      Ja, és megcsinálták az Irbist, ami az érzékelési tartományt tekintve minden messzire felülmúl, forgó vászonnal, ami az amerikaiaknak nincs meg. Az úgynevezett "afar" csak egyfajta antenna, nem egyfajta radar!
                      1. +3
                        6. július 2020. 19:09
                        Azt is szeretném megérteni, hogy miért vált 10 éve kivétel nélkül erre a messzire minden repülőgép fejlesztő (beleértve az oroszokat is).Ezek mind ilyen hülyék?
                      2. +2
                        6. július 2020. 20:07
                        És hirtelen így van? Ugyanúgy növelheti az érzékelési tartományt, mint a "Barrier"-ben, vagy primitíven felteheti az AFAR-on keresztül a teljesítményt, elveszítve a hatékonyságot és az érzékenységet.
                      3. +1
                        6. július 2020. 21:51
                        Soha nem tagadom, hogy igazad van (még pluszt is adtam), mégis úgy gondolom, hogy a jövő az AFAR-é. Ha a technológia GaN, akkor ki lehet dobni az emittert és a hűtést, és úgy, hogy 200 fokkal forogjon.A PFAR technológiát a Sukhoi tervezőiroda hozta tökélyre, és nem lehet tovább kicsikarni belőle semmit.
                      4. 0
                        6. július 2020. 22:17
                        A rácsokat csak a Sukhoi gépekre rakják, de ott egyáltalán nem fejlesztik. Az AFAR jövőjével kapcsolatban - nos, ez nagyon kétséges. Számomra a radar főbb jellemzői, mit tud és mit nem. Mit mutatnak nekünk állandóan? Egy lapos rács, bár AFAR, el tudja fordítani a gerendát 90 fokkal? Nem!!! Ezért a jelenlegi formájukban teljesen reménytelenek! Reklám által népszerűsített primitív megoldás!
                      5. 0
                        6. július 2020. 22:19
                        Oké, NIIP Tikhomirov készítette az Irbiszt.

                        A többihez indoklás szükséges, mert nem egészen értelek.
                      6. +1
                        6. július 2020. 22:48
                        Mindent a műszaki feladat határoz meg! Primitív olcsó radar kell egy könnyű vadászgéphez - lapos AFAR vászonra faragva, olcsón és vidáman! Olyan rendszerre van szükség, ami "mindenkit eltalál", lefedi a csoportot és információt ad, itt már plusz/mínusz 90 fokos irányszögű elektronikus pumpálásra van szükség, egy nagyon titkos radarra, "komplex jelre", amely maximális érzékelési tartományt kap. A meglévő AFAR képes lesz ezt megvalósítani? Nem.
                      7. 0
                        6. július 2020. 23:36
                        Hát nem is tudom. kmk, minden műszaki megoldásért fizetni kell, és bármelyiknek van árnyoldala. Lehetséges, hogy az AFAR csak egy paraméterben jobb - méretben és súlyban, de a repülésben ez a legfontosabb, minden grammért halálra küzdenek. Megértem, hogy az AFAR csak egy vászon, és a hardvert külön kell figyelembe venni, de ennek ellenére van néhány előnye ennek a technológiának, és amikor más anyagokra váltanak, lehetséges, hogy az AFAR-nak lesznek előnyei, IMHO.
      3. 0
        7. július 2020. 08:54
        RENDBEN. Köszönöm.
  4. +2
    6. július 2020. 10:18
    A cikk címe nem túl világos. Miért könnyes szemmel? Túlzott árat fizettek a németek a tájfunok modernizálásáért? Éppen ellenkezőleg, nem sietnek különösebben, és nem is fizetnek sokat.
    Lényegében komoly gép lesz a Typhoon AFAR-ral és Meteorral. Igaz, ahogy a gyakorlat is bebizonyította, nagyon drága az üzemeltetése.
    1. -1
      6. július 2020. 20:44
      Miért könnyes szemmel? Igen, csak - VÁRJ!!!! mosolyog hi
  5. 5-9
    +1
    7. július 2020. 12:07
    Miféle ostobaság Kaptor fölényéről az Irbisekkel szemben? Az Irbis ma a világ legerősebb radarja a leghosszabb érzékelési hatótávolsággal. Nos, a tartományon kívül még mindig sok paraméter van, de a hatalom az erő ....
    Az AFAR nem csodaszer és nem automatikus fölény a PFAR-ral szemben.
    A Szu-27-es gépsor méretét és energiáját figyelembe véve jelenleg nincs szükségünk AFAR-ra (az árát figyelembe véve). A MiG-35-höz igen, kell az AFAR, és enélkül sem az Aerospace Forcesnek (remélem), sem a külföldi megrendelőknek.
  6. 0
    13. július 2020. 07:56
    A szerző annyira szorítja az Afart, mintha a pfar sokkal rosszabb lenne...
  7. 0
    3. október 2020. 14:31
    Hasonlítsa össze például a Szu-35 és az F-35 orrát... Mekkora a radar mérete?

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"