Műanyag ZIL-135B és csónak kerekeken

13

A tapasztalt ZIL-135P üvegszál kitöri a fákat. Forrás: autotruck-press.ru

MVTU im. Bauman a megmentésre


В az előző részek egyike A ZIL-135 család gépeinek fejlesztéséről és fejlesztéséről szóló ciklusban szó esett egy „B” indexű kétéltűről, amelyet az SKB ZIL vezetője, Vitalij Gracsev rakétakutatók számára épített. Ennek a gépnek az alapján a ziloviták a Moszkvai Állami Műszaki Egyetem tudósaival és mérnökeivel együtt, M. V. Bauman a 60-as évek elején megpróbált egy kétéltűt építeni műanyag monocoque testtel. Még most sem triviális feladat ilyesmit létrehozni, de 60 évvel ezelőtt forradalmi volt. És persze titkos. A 135. széria műanyag monocoque karosszériáján végzett munkáról még a jól ismert „Terepen legyőzni. Az SKB ZIL fejlesztései. Csak az 5. július 1962-én épített, üvegszálas testű ZIL-135B vázról van szó. A könyv szerzői szerint ugyanazon év július 24-én egy négykerekű kétéltűt teszteltek egy Bronnitsy-i víztározón. Ugyanebben az időben, 1965-ben V. S. Cibin és A. G. Kuznyecov mérnökök egy műanyag monocoque testű kétéltűnek szentelt cikke jelent meg a Vestnik Armored Vehicles című szaklapban (a maga idejében). Ismétlem, teherhordó test, vagyis váz nélküli. Ezt követően Tsybin professzor lesz az egyik megalapítója annak a hazai rendszernek, amely a kerekes járművek kompozit polimer anyagokból elemeit tervezi és készíti. A munkát az SM-10 "Kerekes járművek" osztályán végezték, amelyet 1953 óta egy jól ismert autómérnök, a Gorkij Autógyár főtervezője, Andrei Aleksandrovich Lipgart vezetett.


Tapasztalt kétéltű ZIL-135B. Ez az autó kapott üvegszálas teherhordó karosszériát a moszkvai felsőfokú műszaki iskolában. Forrás: denisovets.ru

A ZIL-135B teljesen műanyag karosszériája mellett döntöttek az eredeti acélautó nagy tömege miatt. Mint ismeretes, a Luna rakétával a négykerekű jármű nem tudott normálisan úszni, és a tesztek során egyszer majdnem elsüllyedt. Ezért Vitaly Grachev megpróbálta nemcsak a kétéltűt műanyag panelekkel bevonni, hanem a szerkezetben lévő fémet is teljesen helyettesíteni egy könnyű anyaggal. A ZIL-nél nem tudták, hogyan kell ezt megtenni, ezért a Moszkvai Állami Műszaki Egyetemhez fordultak segítségért. Bauman.



A teljesen műanyag karosszéria egyik előnye az autó tömegének csökkenése volt: a nagy szilárdsági jellemzőkkel rendelkező anyag alacsony fajsúlyú volt. Ezenkívül lehetőség van bármilyen bonyolultságú és konfigurációjú monolit (varrat nélküli) karosszéria-szerkezetek gyártására minimális szerszám- és felszerelési költséggel. A hagyományos acéllemez nem tette lehetővé az egyszerű és olcsó árvonalú hajótestek készítését. A műanyag technológiák javították a szerkezet korrózióállóságát, csökkentették az üzemeltetési és karbantartási költségeket, megkönnyítették a javításokat. Az előnyök között a Moszkvai Felső Műszaki Iskola kutatói megjegyezték a szivárgás szinte teljes hiányát a hajótest golyós átszúrása során, és az anyag ömlesztve történő színezésének lehetőségét. A nyilvánvaló hátrányok közé tartozik a nagy kúszás hosszan tartó terhelés hatására, a viszonylag magas költségek, az alacsony merevség és az alacsony hosszú távú hőállóság.

Műanyag ZIL-135B és csónak kerekeken

[központ]A műanyag teherhordó testű ZIL-135B kiviteli rajza. Forrás: Páncélozott járművek Értesítője

Az alap ZIL-135B felfüggesztés nélküli vázas jármű volt, ami jelentősen megnövelte a hajótest terhelését mozgás közben. Ugyanakkor a mérnökök nem tudtak semmit megváltoztatni az elrendezésen, különben ez a jövőbeli rakétahordozó tervének teljes újraformázásához vezetne. A fémalkatrészek méretének és formájának másolásának gyakorlata nem tette lehetővé az aggregátumok tulajdonságaiban hasonló elkészítését: a műanyag nem rendelkezett a szükséges merevséggel. Az MSTU háromrétegű, üvegszálas, habosított műanyagból és ragasztóból készült elemeket választott alapanyagul. A fémet nem hagyták el teljesen. Acélból készültek a kilson (a hajótest hosszirányú erőeleme), a vontatószerkezet merevítői, a hajótest és az oldalak szegélye, a műszerfal, a tápegység tartókonzoljai, a leeresztő dugó aljzatai és a kerékfülkék betétei.

A fő csapágyrendszer egy külső monolit panel, amelybe egy belső panel van beillesztve erősítőkkel és a kerékívek közötti kereszttartókkal. A panelek közötti teret 0,1-0,15 g/cm fajsúlyú habbal töltik ki.3. A teherhordó test teherhordó elemeiről bővebben a cikk szövegében:

„A kerékívek között hosszirányban is vannak teherhordó elemek: az 1. és 2. tengely között - a motortér panelek alatti dobozszelvényű ívek, a fülkékre támaszkodva, a fülke hátsó panelén és a 2. kereszttartón; a 2. és 3., 3. és 4., 4. és hátsó keresztléc között - vízszintes és függőleges merevítésekből álló panelek, amelyek dobozszelvényű elemeket alkotnak, és az oldalsó keresztrudakra támaszkodnak, valamint alaperősítések.

A karosszéria 2-8 mm vastagságú, epoxi ragasztóval összekapcsolt panelekből, valamint csavarokból, szegecsekből és önmetsző csavarokból épült fel. A test fő anyaga üvegszál volt, amely PN-1 poliészter gyantából és TZhS-0,8 üvegszálból állt. A legnagyobb, 900 kilogramm tömegű és 8 mm vastag panelt faformán érintkező fröccsöntötték. Körülbelül 280 munkaórát fordítottak erre.


A kétéltű test meglehetősen rugalmas volt. Forrás: Páncélozott járművek Értesítője

Amikor az új technológiával összeállított műanyag ZIL-135B mérlegre került, kiderült, hogy a tervezők egy tonna kétéltű súlyt nyertek. Ez az acél ZIL tömegének körülbelül 10%-a. Ezenkívül a prototípust autópályán, durva terepen, földúton, üres karosszériával, teljes és félterheléssel tesztelték. Itt a felfüggesztés hiánya kegyetlen viccet játszott - levágta az anyagot a keréktartók alatt. A motortér nagy termikus terhelése a motor közelében lévő erősítők tönkremeneteléhez vezetett. Az állványon is végeztek vizsgálatokat a karosszéria terhelés alatti statikai alakváltozásának meghatározására. Kiderült, hogy a ház meghajlott, de az acélhoz képest kissé. Amikor egy tapasztalt kétéltű terepjáró 10 ezer kilométert futott, szétszerelték. Az 1. és 2. tengely közötti erőelemek a motor hőhatása miatt tönkrementek, de minden más kiváló állapotban volt, kivéve a karosszériaelemek szakítószilárdságának csökkenését statikus hajlítás során egyszerre 43%-kal. . De itt a PN-1 gyanta rossz minőségét okolták. Annak ellenére, hogy a mérnökök meglehetősen pozitívan értékelik a kísérleti munka eredményeit, a műanyag ZIL nem került sorozatba. Más műanyag járművekhez hasonlóan nem mentek széles sorozatba. Az MSTU-ban végzett kísérleti munka továbbra is a hazai mérnöki kreativitás példája maradt. Az SKB ZIL úszó berendezéseivel végzett kísérletek azonban ezzel nem értek véget.

"Delfin", amely gyorsan úszott


A 60-as évek elején, a ZIL-135B témával szinte egyidejűleg, a Karbyshev Központi Kutatóintézet megzavarta az SKB ZIL-t egy önjáró ponton fejlesztésére vonatkozó utasítással. Állítólag úszó átkelőhelyek irányítására szolgált volna. Itt a ziloviak sem nélkülözhették a külső segítséget: a műszaki tudományok doktora, Jurij Nyikolajevics Glazunov ezredes mérnök segített a hajótest kialakításában és a víziút meghajtásában. Mellesleg Dr. Glazunov volt a pontonpark megalkotója, és ő volt az, aki kitalálta az úszó ZIL ötletét. A tervek szerint a kerekes csónak fedélzete a szállított felszerelések útburkolatának részévé vált. Ezzel egyidejűleg a fedélzetre egy csúszó platformot szereltek fel a 40 tonnáig terjedő járművek szállítására. Kiderült, hogy egy önjáró kompról van szó, amely képes önállóan felszerelést szállítani, mobil hidakba kikötni, és vontatóhajóként is működik. A vázlatok szakaszában az autó nagyon szokatlan volt: a vízen a kerekes hajó szigorúan előremozdult, itt volt a kabin. A fejlesztés általános irányítását a "Shuttle" kód alatt az SKB mérnöke, Yu. I. Sobolev vezette. Amikor minden készen állt a kétéltű gyártásához, a fő vásárló egy hasonló, Brjanszkban kifejlesztett gépet választott. Még jó, hogy az autó megépítése előtt megszületett a döntés, különben nem lehetett volna gyorsan újratervezni. Nem mondható, hogy a brjanszki kétéltű jobb lett volna: a fejlesztők egyszerűen alátámasztották modelljüket a gyártás lehetőségével. A ZIL-nél Borodin igazgató kategorikusan megtagadta, hogy katonai modellt gyártson. Ez nagy szerepet játszott a katonai osztály kiválasztásában. De Grachev nem esett kétségbe, átkeresztelte az autót "Dolphin"-nak, átrajzolta az elrendezést, és 1965 elejére elkészítette az egyik példányt.












A ZIL-135P baltijszki próbák alatt. Forrás: autotruck-press.ru

A ZIL-135P Dolphin projekt részeként készült, és 1965 őszén jelent meg a tengeren, a Baltijszk régióban, mint tengerészgyalogosok szállítójárműve. A 13,8 méteres négytengelyes óriást a Jeges-tengeren is tesztelték, mint átrakodógépet - öngyújtót. Az autó karosszériája teherhordó műanyag volt (figyelembe véve a ZIL-135B fejlesztéseit), és a bruttó tömeg körülbelül 20 tonna volt. Az üvegszál kiválasztásának fontos előnye volt a golyó- és repeszdarabokkal szembeni ellenállás - az ilyen lyukakon keresztüli víz nem sugárzott sugárral, hanem csak átszivárgott az "ázott" üvegszálon. Ez nem jelenti azt, hogy a műanyag test törékeny volt. Az egyik teszten a delfin könnyedén eltört egy 400 mm átmérőjű nyírfát az orrával.


vízcsavarok. Sárgarézből és üvegszálból egyaránt készült. Forrás: autotruck-press.ru

A kétéltű aggregált bázisát teljesen az eredeti ZIL-135-től kölcsönözték, de a víz alatti egységek légnyomás-szabályozó rendszerével egészítették ki. A vízen való mozgást két, 700 mm átmérőjű légcsavar biztosította, amelyek speciális gyűrűs profilú fúvókákban helyezkedtek el. A ZIL-135P nem vízkormányok segítségével, hanem oszlopok csavarokkal történő forgatásával fordult. Ez sok tekintetben a modern hajó-azipodák analógja volt. A légcsavarlapátok sárgarézből vagy üvegszálból készülhetnek. A szárazföldön a vezérlőrendszert speciális fülkékben a hajótesthez nyomták. Az autó rekordot döntött vízi dinamikájában: 1965 óta egyik kétéltű sem tudta megdönteni 16,4 km/h-s maximális sebességét. A kétéltű raktérben ugyanakkor 22 ejtőernyős vagy 5 tonna rakomány is elfért.




Kétéltű mint öngyújtó tesztjei az északi tengeri útvonalon. Vitalij Gracsev utolsó kísérlete, hogy legalább valami hasznot találjon az autónak. Északon az autót nagyon dicsérték hatékonyságáért: a Dolphin jelentősen leegyszerűsítette a rakomány szállítását a hajókról a partra sekély vízben és vissza. Lehetőséget kértünk a ZIL-től a kosztromai gyárba tömegtermelés céljából egységeket szállítani. A moszkvai üzem igazgatója visszautasította. Forrás: autotruck-press.ru

A teszteredmények szerint a katonai matrózoknak megtetszett az autó, és a fejlesztéseket figyelembe véve készen álltak a ZIL-135TA módosításban történő üzembe helyezésre. A sorozatgyártás helyszínét azonban soha nem találták: a ZIL vezetése nem volt hajlandó egyetlen méternyi helyet sem biztosítani. Még a Miniszteri Kabinethez benyújtott petíciók sem segítettek. Ennek eredményeként az egyedi autót elhagyták, még múzeumi kiállításként sem hagyták az utódokra.

Folytatás ...
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

13 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +5
    11. július 2020. 06:08
    Köszönet a szerzőnek. Sokakhoz hasonlóan én is csak a műanyag ZIL-ről hallottam. De még most is, amikor ezek és más kompozit anyagok szilárdan bekerültek az életünkbe, elborzadok a karosszéria javításának gondolatától!
    1. 0
      13. július 2020. 14:23
      Idézet: A Redskins vezetője
      elborzadt a gondolattól, hogy megjavítsák ezt a testet!

      Ütés hatására a test szétreped, eltörik, de nem deformálódik. A következmények elég gyorsan kiküszöbölhetők ragasztó és szövet segítségével, a lényeg, hogy semmit se húzzunk ki, ütögetni nem kell, a javítás kevésbé időigényes. Példa erre az amerikai fővonali traktorok.
  2. -3
    11. július 2020. 06:29
    Egy időben hordták ezzel az üvegszállal, mint egy zsákos koldus. Milyen csodálatos anyag, igen, a vasdarabokat a történelem kukájába dobjuk... sok testrész kézzel van ragasztva, másképp nem lehet elkészíteni. Az üvegszál hajlításban kicsit tud működni, feszítésben semmiképpen nem működik, sőt, mint minden anyag, kivéve a gumit. És ilyen hosszúságú testnél hajlításkor, akár tetszik, akár nem, a szerkezeti elemek feszültségben működnek. Nincs is terepképesség, ilyen méretekkel kevés a landolás.. A játék használhatatlan, helyesen a ZIL igazgatója mindenkit elküldött.
    1. +13
      11. július 2020. 09:19
      . A játék használhatatlan, a ZIL igazgatója mindenkit helyesen küldött el.

      A ZIL „elküldése előtt” volt, hogy most eltűnt! A szovjet autóiparban a gondolkodás tehetetlensége nem egyszer-kétszer megölte a tervezési újításokat !!!
      Köszönet a szerzőnek!
      1. +3
        11. július 2020. 10:08
        A 60-as években a ZIL már támogatta. Épp akkor szállt ki a GAZ, és az Urálok a MAZ-szal felhúzták magukat, És szegecselték és szegecselték a ZIL-157-et a Zilán. Ezt a tervet nézve nem derül ki, hogy mit gondoltak, érdekes legalább a rajzok készültek. Ilyen felfüggesztés nincs, leküzdöd az egyenetlenségeket, az egész autó az egyik oldalával a felszín fölé emelkedik. A középső kerekek felett egy gyöngykeréken lóg. Jobb lenne újítani, mint gondolkodni valamin.
        1. +5
          11. július 2020. 10:41
          Idézet: Szabad szél
          Ekkor a GAZ kiszállt, és az Urals a MAZ-szal felhúzta magát

          Csak a ZIL földrajzilag nem volt ott, ha valahol egy másik városban lenne, akkor fennmaradhatna. Igen, sok.
          1. +7
            11. július 2020. 10:46
            Igen, sokat, nem vitatom. Ha Gorbacsov Jelcinnel lett volna 75 óta Kolimában, egy csíkos sziklán, nem aggódtam volna.
            1. +3
              11. július 2020. 15:26
              Idézet: Szabad szél
              de sok, nem vitatom. Ha Gorbacsov Jelcinnel lett volna 75 óta Kolimában, egy csíkos sziklán, nem aggódtam volna.

              Sajnos más Gorbacsov és Jelcin nem ment volna. Még Jakovlev és Sevornadze is aktívan részt vett az ország összeomlásában.
    2. 0
      13. július 2020. 14:43
      Idézet: Szabad szél
      Milyen csodálatos anyag, igen, a történelem szemeteskukájába dobjuk a vasdarabokat....
      Nem kell kidobni a „vasdarabokat” – szétszórjuk. Az anyaga pedig tényleg elképesztő.
      A 12700 „Alexandrite” projekt aknakeresői - a báziszóna orosz aknavető hajóinak sorozata, ennek az aknakeresőnek a projektjét az orosz haditengerészet Almaz Központi Tengerészeti Tervezési Irodájánál hozták létre, az aknavédelmi hajók új generációjához tartozik ( PMO).
      az "Alexandrite" tengeri aknakereső hajóteste, amely üvegszálból készült.

      Idézet: Szabad szél
      sok testrész kézzel van ragasztva, másképp nem lehet elkészíteni
      Te voltál az, aki izgatott lett, összekeverve a kísérleti darabgyártást a sorozatgyártással. Az alábbi fotó azt bizonyítja, hogy manuálisan "elmosódik" nevető nem feltétlenül jó

      Hírek a gyártótól
      AZ 12700 PROJEKT AKNAVÉDELEM "ALEKSANDRIT" NYOLCADIK HAJÓJÁNAK FELTÖLTÉSE MEGKEZDŐDÖTT SNSZ-N.

      Az idő értékelte a ZiL igazgatójának szavait. És mellesleg a ház még nagyobb hosszával (monolit, 62 méter hosszú) minden működik a ház hajlítása ellenére hi
  3. 0
    11. július 2020. 19:05
    Szállítás kerekeken.
  4. +1
    11. július 2020. 19:20
    Továbbra is sajnálni kell, hogy volt érdeklődés, de a sorozat nem valósult meg.
  5. +2
    11. július 2020. 20:22
    Érdekes cikk. Csak szeretném tisztázni
    A könyv szerzői szerint ugyanazon év július 24-én egy négykerekű kétéltűt teszteltek egy Bronnitsy-i víztározón. Mint ismeretes, a Luna rakétával egy négykerekű jármű nem tudott normálisan úszni.
    Mindegy, valószínűleg egy négytengelyes, nyolckerekű autó. Nem szeretnék eltéréseket látni egy ilyen érdekes cikkben.
    És még valami az üvegszálról.
    alacsony hosszú távú hőállóság
    Úgy tűnik, hogy a rakétahordozók kabinja üvegszálból készült, mert az acél kabinok deformálódtak a rakéta kipufogó hatására. Lehet, hogy hosszan tartó, és nem rövid távú hőmérsékleti hatásról van szó (pár ezer fokot pár másodpercig tart, és egy éven belül száznál a gyanta elpárolog a műanyagról)?
  6. 0
    24. augusztus 2020. 19:07
    Idézet: Szabad szél
    A 60-as években a ZIL már támogatta. Épp akkor szállt ki a GAZ, és az Urálok a MAZ-szal felhúzták magukat, És szegecselték és szegecselték a ZIL-157-et a Zilán. Ezt a tervet nézve nem derül ki, hogy mit gondoltak, érdekes legalább a rajzok készültek. Ilyen felfüggesztés nincs, leküzdöd az egyenetlenségeket, az egész autó az egyik oldalával a felszín fölé emelkedik. A középső kerekek felett egy gyöngykeréken lóg. Jobb lenne újítani, mint gondolkodni valamin.



    A ZIL vezetőségének javaslatára az URALAZ motortervező irodája vereséget szenvedett .... Tehát nem szentek ....

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"