Oroszországban szupravezetésen alapuló villanymotort hoztak létre

Oroszországban magas hőmérsékletű szupravezetési technológiákon alapuló elektromos meghajtási rendszert hoztak létre. A Foundation for Advanced Study szerint az orosz szakemberek a világon elsőként tesztelték ezt a teljes egészében akkumulátorral működő telepítést.

Mint elmagyaráztuk, ezt a rendszert egy kísérlet részeként tervezik használni repülés hibrid erőmű, amelyet a Baranovról elnevezett Repülési Motorok Központi Intézete fejlesztett ki. A létesítmény tesztelését idén és jövőre tervezik.

Az Advanced Research Foundation és a CJSC SuperOx közös projektjének részeként a világon először végeztek laboratóriumi vizsgálatokat a légiközlekedési integrált villamosenergia-rendszer elemeinek egyetlen, akkumulátorból álló magas hőmérsékletű szupravezető (HTSC) platformon alapuló elemeinek laboratóriumi vizsgálatára. HTSC kábel, HTSC áramkorlátozó berendezés és HTSC villanymotor készült

- közölte az FPI sajtószolgálata, hozzátéve, hogy a tesztek során a motor áramellátását kizárólag speciálisan erre a célra tervezett akkumulátor biztosította.

Az FPI-ben kifejtettek szerint a szupravezető alapú magas hőmérsékletű villanymotor létrehozására irányuló projektet 2016 decembere óta hajtják végre. A technológia lehetőségeinek bemutatására 50 kW és 500 kW teljesítményű villanymotor mintákat fejlesztettek ki. A projekt egy teljesen elektromos repülőgépek és helikopterek létrehozására irányuló program részeként valósul meg.

Comments

[parusnik]

Természetesen szeretnék gyárakat látni ezeknek a motoroknak a gyártására ...

[Felkelő]

Az Advanced Research Foundation és a CJSC SuperOx közös projektjének részeként a világon először végeztek laboratóriumi vizsgálatokat a légiközlekedési integrált villamosenergia-rendszer elemeinek egyetlen, akkumulátorból álló magas hőmérsékletű szupravezető (HTSC) platformon alapuló elemeinek laboratóriumi vizsgálatára. HTSC kábel, HTSC áramkorlátozó berendezés és HTSC villanymotor készült

Szupravezetésre épülő motorok, és hasonló egyéb rendszerelemek, ez nagyon jó, sőt SZUPER, de még mindig ők jelentik a "szűk keresztmetszetet" benne akkumulátorok...

Itt van az, aki létrehozza az áramforrást olcsó, könnyű, tágas, tartós és megbízható, ő lesz a "domb királya", ő fogja a szerencsét a farkánál ...

[Borisz 55]

Idézet: Felkelő

Íme, aki olcsó, könnyű, nagy kapacitású, tartós és megbízható áramforrást hoz létre, ő lesz a "domb királya", ő fogja a szerencsét a farkánál

Kerozin dolgozók nem adnak. Amíg az olajat és a gázt át nem szállítják, minden marad a régiben. Legalább figyelemre méltó az akkumulátor energiafogyasztásának csökkenése ugyanazon munka mellett.

[Hagalaz]

Nos, amit nem adnak, azt persze határozottan mondják, de egy mínuszt eltávolítottam neked, mert van ilyen lehetőség. Főleg, ha a helyzet áttörést hoz. Aki tőkét és profitot is el akar veszíteni. Nos, mi a baj ezzel? A gazdaság nem szereti a hirtelen változásokat. Itt a beruházásoknak meg kell térülniük, és tömegesen ki kell dobniuk a dolgozókat az iparból, de rövid időn belül ez sem jó. Szerintem ez a szocialista gazdaságra is vonatkozna.

[NICKNN]

Idézet: Hagalaz

Nos, amit nem adnak, azt persze határozottan mondják, de egy mínuszt eltávolítottam neked, mert van ilyen lehetőség. Főleg, ha a helyzet áttörést hoz. Aki tőkét és profitot is el akar veszíteni

Nos, a mínuszt is eltávolítottam neked És kik azok a kerozinmunkások? Itt Kína nem fog különösebben ellenállni (a nyomás nem érinti különösebben, az olajtermelésben a 7. helyen áll), így itt nem lehet feltörni, és ebben a szegmensben több lehetősége van a piac megszerzésére (nem olaj) mint mások, és nem valószínű, hogy elszalasztja ezt a lehetőséget.

[Hagalaz]

És egyetértek veled . Kínát ki kell zárni a kutatásainkból .
Akkor írjuk le a helyzetet így: ha lehetőségük van az olajosoknak, szívesen elrontják a versenyképes fejlesztéseket. De nem rejthetsz csírát egy zacskóba, és a haladás meg fogja fizetni.

[krillon]

Szerinted a helyükön vannak? Elektromos meghajtású bányászati ​​teherautóik tömeggyártásban vannak.

[Narak-zempo]

Idézet: NIKNN

És kik azok a kerozinmunkások?

Ez az összeesküvés-elmélet egy változata – a mindenható olajmágnásokról, akik megfojtanak minden fejleményt az alternatív energia területén. Általában teljesen "alternatív" elvtársak használják, akik részt vesznek a találmányban örökmozgó „ingyenes energiaeszközök”. Valamiért nem jut eszükbe, hogy az olajbiznisz mellett nem kevésbé komoly erők érdekeltek az üzemanyagköltségek csökkentésében. És hogy egy időben a szénlobbi nem akadályozott meg bennünket abban, hogy olajra váltsunk.

[Rab]

És itt a "kerozinmunkások"? Az energiamegmaradás törvénye nem működik.

[Borisz 55]

Idézet: Fogoly

Az energiamegmaradás törvénye nem működik.

Mit gondolsz, ki fogyaszt több energiát ugyanazzal a világítással, Ladygin lámpával vagy LED-del? Miben különböznek az energiatakarékos lámpák az Iljics lámpáktól? Mi a szupravezetés, és mennyi az energiaveszteség a szokásoshoz képest - többé-kevésbé?

[Rab]

N-igen. Olvastad Shukshin "Vágás" című történetét? Olvass, érdekes!

[5-9]

És honnan jön az energia, mi?

[tralflot1832]

Példa erre Norvégia. Az eladások valamivel kevesebb, mint 50%-a idén elektromos személygépjárművekből származik. Lusta keresni, hogy melyik évben térnek át teljesen elektromos vontatásra.

[AS Ivanov.]

Norvégia szerint: Az elektromos vontatás inkább politikai, mint gazdasági döntés. Greenpeace és egyéb ecoshiza.

[Victorio]

Idézet: AS Ivanov.

Norvégia szerint: Az elektromos vontatás inkább politikai, mint gazdasági döntés. Greenpeace és egyéb ecoshiza.

===
Igen, még egy nagy pénztárcát is megengedhetnek maguknak

[Marconi41]

Idézet tőle: tralflot1832

Példa erre Norvégia. Az eladások valamivel kevesebb, mint 50%-a idén elektromos személygépjárművekből származik. Lusta keresni, hogy melyik évben térnek át teljesen elektromos vontatásra.

Megnézed a térképet. Mennyi az a Norvégia. Ha úgy dönt, hogy Szentpétervárról Szocsiba megy e-mailben. Meddig utazol a mobiloddal, az újratöltést is figyelembe véve? Jobb kombinált gépek.

[5-9]

Norvégia petromonarchia, egy főre jutó szénhidrogént 11 (tizenegy)-szer többet exportál, mint Oroszország. Plusz hegyi folyók ezrei és a vízerőművek termelése 80%-a... Ott bármi megtörténhet, de nincs még egy ilyen ország...

[tralflot1832]

Norvégiát pont a tisztasága miatt szerettem.Csak a 2000-es években lepődtem meg,hogy náluk volt Európa egyik leghalottabb autóparkja.Könnyen lehetett látni a 70-es 80-as évek ritkaságait.

[5-9]

Még egyszer mondom, ha a tésztája nem mérhető, akkor a tisztaság, a jóllakottság és a jó közérzet a levegőben a norma, nem érdem... Bár a zsákmányukat, beleértve a nyugdíjpénzt is, szemeteszsákokban tárolják .... Szóval mi' Meglátjuk, mi lesz az országgal az alap badaboom után

[tralflot1832]

A mai nyilatkozat a norvég nagykövettől,hogy segítettek nekünk Norilszkban és ezért kérlek ne repülj Norvégiába.Valószínűleg úgy érzik,hogy jön a kerdyk.Az Ural mára drágább lett mint az olajuk.

[5-9]

Nem értetted, mi az a kirdyk... Nekik, mint a Zalivszkij petrodespotoknak, az olajból és gázból megkeresett tészta csak egy részét szabad magukra költeni, a többit be kell fektetni...ahova nem lehet kapni kifelé... A hal- és vízerőművek ugyan maradnak, de paradicsom már nem lesz

[tralflot1832]

Most jöttem rá, hogy a norvég alap elhagyta Oroszországot, és nyilvánvalóan nem fektetett be pénzt Kínába. Lehet, hogy pénzt veszít, hogy megmentse a demokrácia óriásait. Velence tapasztalatai segítenek nekik.

[tralflot1832]

Most pnempen, ó, Pompeo megszólalt, aki nem menekül az Északi Áramlat elől, mi zaj és por nélkül rabolunk, akkor az államok kezében van a pénz. Európának nem volt ideje bevezetni elszámolási bankrendszerét.

[Hevedervágó]

Idézet: Boris55

Kerozin dolgozók nem adnak. Amíg az olajat és a gázt át nem szállítják, minden marad a régiben. Legalább figyelemre méltó az akkumulátor energiafogyasztásának csökkenése ugyanazon munka mellett.

Putyin szerint az alternatív energiára való átállás veszélyt jelent az Orosz Föderációra.

[asztepanov]

Idézet: Boris55

Kerozin dolgozók nem adnak. Amíg az olajat és a gázt át nem szállítják, minden marad a régiben.

Nem kell összeesküvés-elméleteket építeni, főleg, hogy nem vagy benne a témában. Az energiatárolás területén folyó kutatások jelentős részét a „kerozinmunkások” finanszírozzák. A kérdés más: MIÉRT dolgozik egy szupravezető motoron, és MIÉRT egy repülőgépen?
Nem kell arra gondolni, hogy ma 0,18 kWh/kg energiánk van a legjobb akkumulátorokon, holnap pedig a tudósok 3 kWh/kg-ot adnak ki – akár a kerozint, figyelembe véve a motor hatásfokát. Ez soha nem fog megtörténni, mert a természet tiltja. A legnagyobb energiákat a periódusos rendszer első-második periódusának első-harmadik és ötödik-hetedik csoportjában elhelyezkedő elemei adják, és csak egy-kettő van belőlük. Elméletileg igen, még egy pár cink-oxigén is másfél kilowattórát tud adni kilogrammonként az akkumulátor tömegére, de ez cink és oxigén tekintetében van. De végül is az akkumulátorban még van tok, elválasztók, kollektorok, elektrolit, elektromos csatlakozások és segédanyagok - és ennek eredményeként 1,5 kWh / kg-ból 0,1 marad.
Kb. 1 kWh/kg fajlagos energiájú egzotikus áramforrások ismertek (és használják a védelmi iparban), például a lítium-tionil-klorid, de ezek visszafordíthatatlanul működnek, pl. egyszeri akciók, rendkívül veszélyesek (nem robbannak rosszabbul, mint a nehézbombák) és kis teljesítményűek. És nem várunk 0,3 kWh/kg-nál többet az akkumulátoroktól. Elméletileg sok energiát lehet kihozni az üzemanyag-akkumulátorokból, de a tervezés bonyolultsága, a platina katalizátorok szükségessége, az alacsony teljesítményű, nehéz hengerek (ha hidrogént használnak üzemanyagként) véget vetett ezeknek.
Tehát a lítium-ion az egyetlen lehetőség a következő években. És látod, a nátrium- vagy tiszta lítium-anóddal ellátott források előkerülnek, és 0,4 kWh / kg-ot kapnak - és ennyi. A kerozin továbbra is összehasonlíthatatlanul gazdagabb marad energiában.
Egyáltalán nem értem, miért van szükség szupravezető motorra. Mindenesetre egy villanymotor hatásfoka körülbelül 90%, és az energiaszektorban nem sokat nyerhetsz a szupravezetéssel. A jelenlegi magas hőmérsékletű szupravezetők azonban a forrásban lévő hidrogén hőmérsékletén működnek. Ez azt jelenti, hogy a fedélzeten kriogén berendezésre van szükség, amely nyilvánvaló okokból felemészti a szupravezető motor minden előnyét.
Talán van valami hihetetlen áttörés a HTSC területén, amiről nem beszélnek? De hát a légitaxi pah, apróság a HTSC gyakorlati megvalósításához képest.

[A1845]

Idézet asztepanovtól

Egyáltalán nem értem, miért van szükség szupravezető motorra

nem ez az első vita az oldalon, volt egy olyan feltételezés, hogy ez a téma drónokban fog lőni, amikor egy ideig csendben kell repülni egy villanymotoron, majd kerozinból tölteni. Ugyanakkor maga az elektromos motor meglehetősen kompaktnak bizonyul, de megéri-e a játék a gyertyát (más felszerelést is figyelembe véve)?

[mesterlövészek]

Van egy másik "fattyú" - "szabály" négyzetkocka "" :)

[mesterlövészek]

Ez az. A "fajlagos kapacitás" (c) az a "", amely "megöli a fiatal innovációkat" :)

[DED_peer_DED]

Idézet asztepanovtól

Nem kell összeesküvés-elméleteket építeni, főleg, hogy nem vagy benne a témában. Az energiatárolás területén folyó kutatások jelentős részét a „kerozinmunkások” finanszírozzák.

Helyesen. – Nem nyerhetsz vezetést.
Minden fejlesztés ellenőrzés alatt áll, egy mappában. A fejlesztőket csábítják, ők fejlesztők, fejlesztők. Nem gyártók. Kész, kapott pénzt, hozz létre többet...

[Aibolit]

Idézet: Boris55

Kerozin dolgozók nem adnak

В liter a benzin 34 MJ energiát tartalmaz, körülbelül 9.44 kWh. Az automatikus belső égésű motor hatásfoka 30% (sokba kerül, alapjáraton működik)

A benzin sűrűsége kb. 0,71 g/cm³

Lítium-kén akkumulátorok (Li-S) fajlagos kapacitása egy cella szintjén 300-350 Wh /kg, hatékonysága körülbelül 90%
9 440:0,71*0,3=3 W*ó/kg versus 989*350=0.9 W*ó/kg
3 Wh/kg (kerozinos dolgozók) vs 989 Wh/kg (villanyszerelők)

Idézet: Boris55

Csökkenti az akkumulátor energiafogyasztását ugyanazon munka mellett

Szupravezető motor: a veszteség nélkül 99,9%-os névleges hatékonyságot jelent 1%-nál kisebb hőveszteséggel

szabványos motorok - az IEC 60034-31:2010 szabvány szerint a szinkron és aszinkron motorokhoz négy hatékonysági osztály van meghatározva: IE1, IE2, IE3 és IE4

[Polimer]

Idézet: Aibolit

Szupravezető motor: a veszteség nélkül 99,9%-os névleges hatékonyságot jelent 1%-nál kisebb hőveszteséggel

Az 1% tartalmazza a súrlódási veszteségeket is? Kitaláció!

[DED_peer_DED]

Idézet: polimer

Kitaláció!

elektromágneses csapágyak. A súrlódás csak a levegőn van.

[Polimer]

Idézet a DED_peer_DED-től

Elektromágneses csapágyak

Amelyek ráadásul sok energiát fogyasztanak, és a lábazat szintjére csökkentik a hatásfokot? Ráadásul ez plusz tömeg, plusz hőveszteség - mert igen, ezek is felmelegítenek. Általában akkor érdemes elektromágneses csapágyakat használni, amikor nagyon nagy fordulatszámra van szükség, és az energiafogyasztás figyelmen kívül hagyható.

[asztepanov]

Idézet: Aibolit

Lítium-kén akkumulátorok (Li-S) sorok fajlagos kapacitása egy cella szintjén 300-350 Wh/kg, hatásfoka kb. 90%

Tegyük fel, hogy a lítium-kén rendszer hatékonysága nem 90% - ha nem veszi figyelembe a C / 10 kisülési módot. Vastag membránok, kedvezőtlen kisülési kinetika... Ahhoz pedig, hogy egy repülőgép hajtóművét 10 órán keresztül üzemeltethessük, akkora akksi kell, hogy a gép fel ne szálljon.

[Paranoid 50]

Idézet: Boris55

Amíg az olajat és a gázt át nem szállítják, minden marad a régiben.

Mint korábban, minden megmarad, ha difenhidramint iszol energiaitallal. És itt ... Nagyon sok terület van, kivéve a "benzint és a kerozint", amelyhez ipari méretekben olajra és gázra van szükség. És ebben a szakaszban a "kerozinmunkásoknak" még nincs miért aggódniuk.

[AS Ivanov.]

A szupravezetésen alapuló motorok szűk keresztmetszete a hűtőrendszerük.

[vvnab]

Készüljön fel nagyon "meleg" anyagokra.
https://youtu.be/vlhcCG7mUZM

[hadnagy tartalék légierő]

Idézet: Felkelő

Szupravezetésre épülő motorok, és hasonló egyéb rendszerelemek, ez nagyon jó, még SZUPER is, de akkor is az akkumulátorok jelentik a "szűk keresztmetszetet" benne...

Íme, aki olcsó, könnyű, nagy kapacitású, tartós és megbízható áramforrást hoz létre, ő lesz a "domb királya", ő fogja a szerencsét a farkánál

Vannak nukleáris akkumulátorok, ahol a kapacitás és a töltés is normális.

[mesterlövészek]

Nem. Vannak RITEG-ek. Ott kicsi az erő, és a bioprotekció mindent "megesz" :)

[ROSS 42]

Idézet: Felkelő

Szupravezetésre épülő motorok, és hasonló egyéb rendszerelemek, ez nagyon jó, még SZUPER is, de akkor is az akkumulátorok jelentik a "szűk keresztmetszetet" benne...

Van egy olyan feltételezés, hogy ha úgy döntesz, hogy vízen mozogsz, akkor vagy meg kell tanulnod úszni, vagy olyan szerkezetet kell építened, ami lebeg és hordoz téged... Az elektromos járművekben mindenki egyfajta alkotás létrehozásán nyugszik. szuper-duper" akkumulátorok tápanyagforrásként. És emlékszem egy bizonyos Nikola Tesla elektromossággal végzett kísérleteire, aki nemcsak az egyenáram továbbításában és az éterből való villamosenergia-szerzésben ért el sikereket, hanem azon is gondolkodott, hogyan lehet szabad energiát létrehozni, amelyet a Föld bármely lakója kaphat egy kis eszközzel. bármely sarokban A földgömb (vezetékek nélkül).
Valószínűleg az ingyenesség elve az, amely megállít minden olyan hatalmat, amely valamitől függő népet akar uralkodni.
Ezért az állítólagos "zsákutcás" fejlődési utakra adott válaszokat olvasva egyre inkább meg vagyok győződve arról, hogy az emberiség még nem képes a fantázia birodalmából szabad széleskörű felhasználásra alkotni valamit. Ha akarod, nézd csak. Egyáltalán nem teszek úgy, mintha felfedeznék, mert minden nyitva áll előttünk:

[mesterlövészek]

Ne posztolj hülyeségeket :( Nikola- a koporsóban újratöltik, amikor az "összeesküvés" így sugároz

[A1845]

Idézet tőle: ROSS 42

ingyenes energia létrehozása, amelyet a Föld bármely lakója kaphatna egy kis eszközzel a Föld bármely sarkában (vezetékek nélkül).

és egy korsó sört

Idézet tőle: ROSS 42

az ingyenesség elve megállít minden olyan hatalmat, amelynek célja egy valamitől függő nép uralkodása

főleg a sör tekintetében

[DED_peer_DED]

[

Valószínűleg az ingyenesség elve az, amely megállít minden olyan hatalmat, amely valamitől függő népet akar uralkodni.

Pontosan. A nagymamák döntenek – mindent.
Képzeld el, mi lesz ezzel a világgal, ha mindenki a csapból tankolhat otthonában, vagy akár bármelyik mocsárban, patakban? Hogyan éljünk hatalommal egy ilyen világban?

[DED_peer_DED]

Idézet: Felkelő

Íme, aki olcsó, könnyű, nagy kapacitású, tartós és megbízható áramforrást hoz létre, ő lesz a "domb királya", ő fogja a szerencsét a farkánál

Helyesen. Az olajkirályok nem engednek semmit. A 80-as években honfitársunk közönséges vízen készített motort Moskvichjához (jó, talán előkészítve). Minden fillért megért. Az állam küldte. Végül minden rokonának készített ilyen motorokat. már nem emlékszem...
De a lényeg, hogy mindent már régen feltaláltak, és minden a ruha alatt hever. Senki sem engedi, hogy a technológia generációkon át vonuljon. Mindenben legyen zökkenőmentes és kontrollált fejlesztés, először a feltételesen 2. generációnak profitáljanak, aztán a 3. stb... Volt egy magos processzor, majd 2 magos, aztán ..... és így tovább, HD, FULL HD, 4K, 8K... Senki sem engedi, hogy forradalmi megoldással, termékkel lépjen be a piacra. Felfalják, felszívják, felszívják és asszimilálódnak.
Ilyen a kapitalizmus és a hozzájuk hasonló természet.
Világösszeesküvés.

[ygyorsan]

Először magát a motort szeretném gyakorlati síkban látni. És akkor a gyáraknak szánt pénzt erre az üzletre fogják használni.

[Felkelő]

Idézet az yfasttól

Először magát a motort szeretném gyakorlati síkban látni.

De a cikk a következővel:dupla fenekű"(a jó értelemben)

ezt a rendszert egy kísérleti repülési hibrid erőmű részeként tervezik használni, amelyet a Baranovról elnevezett Repülési Motorok Központi Intézete fejlesztett ki. Az idei és a jövő évre tervezik a telepítési teszteket.

Ami már önmagában is szándékokról beszél, ha nem is a repülés (és esetleg más iparágak) motorépítésében akar áttörést elérni, de legalább komoly innovációs pályázatot nyújtottak be...

[orionvitt]

Idézet: Felkelő

legalábbis komoly pályázatot nyújtottak be az innovációra...

Igen, de szeretnék többet tudni. Megírták a teljesítményt, de nem méltatták a hatásfok hangoztatását (a hagyományos villanymotorokhoz képest, amelyek már magasak). Ha jól értem, pont a hatékonyság miatt indult be ez a szupravezető képességű "sajt erdő".

[ism_ek]

Idézet az orionvitttől

Megírták a teljesítményt, de nem méltatták a hatásfok hangoztatását (a hagyományos villanymotorokhoz képest, amelyek már magasak).

Nem a teljesítmény a lényeg, hanem a súly. A kereskedelemben kapható 4 kW teljesítményű HTSC motor 4 kg, a hagyományos analóg 32 kg. Nem világos, hogy mekkora lesz a hűtőegység súlya, de a gép magasan repül, így nem kell ilyen alacsonyra hűteni a hőmérsékletet.

[orionvitt]

Idézet az ism_ek-től

Nem világos, hogy mennyi lesz a hűtőegység súlya,

Nos, először is, nem hűtés, hanem kriogén (ezek különböző dolgok), ott a hőmérséklet legalább a nitrogén forráspontja. Másodszor pedig, ki mondta neked, hogy a gép csak – ahogy ön fogalmazott – magasan fog repülni.

[ism_ek]

Idézet az orionvitttől

nem hűtéses, hanem kriogén (ezek különböző dolgok), ott a hőmérsékletek legalább a nitrogén forráspontja.

Egy különbség van. Erősebb kompresszor.

[orionvitt]

Idézet az ism_ek-től

Egy különbség van. Erősebb kompresszor.

Haver, ne szégyelld magad. Láttál már gáz cseppfolyósító üzemet, még egy kicsit is? Ez nem valamiféle hűtőszekrény "erős" kompresszorral. Ez egy meglehetősen nagy és összetett mérnöki szerkezet, finom technológiai folyamattal. Arról nem is beszélve, hogy a gázok cseppfolyósítási folyamata nagyon energiaigényes. Igaz, vannak mobilok is, de ott csekély a teljesítmény és mindenesetre a kocsi utánfutó méretei.. Elvált palacsinta kanapé "szakértők".

[ygyorsan]

Ez pusztán a finanszírozás kiütése, így még néhány évig nem lehet semmit tenni. És tegyük ezt a motort közvetlenül az intergalaktikus hajókra, ott nem igényel hűtést. Éljenzés-hazafiakat ültetünk a hajókra, és medúzákat küldünk az Androméda-ködbe, hogy propagandát csináljanak.

[Thunderbringer]

Tehát megvan Ukrajnában.

[ygyorsan]

Nem kell Ukrajnába küldeni, ott taposd magad, ott a hazafiak még a mieinknél is rosszabbak.

[Odessza görög]

Nos, persze, és te a "minden rohan-ke he-ro-vo és egyetlen gyár sem épült 20 év alatt" szektához tartozol (kivéve persze, ha a Hydnost elf országából származol ). Mondja el, hogyan indítsunk el egy projektet sorozatban prototípus fejlesztése nélkül? Vagy talán egy kicsit tévedtem, mert a guruk szerint Mordorban az orkok csak lopni és pusztítani tudnak! Aztán a hozzászólásod. érthető.

[ygyorsan]

Vannak mérnökeink által tervezett gyáraink, gépeinkkel, munkaszervezésünkkel és versenyképesek?

[senka shaly]

Megjelennek, ha ez a "know-how" igazolja magát. Teljes méretű elektromos helikopterek - bár túl optimistán hangzik, a legsikeresebb projekt 10-20 perces erőtartalékot biztosít. A polgári életben az elektromos motoroké a jövő, a katonaságban igazi áttörésre van szükség. Ugyanazokhoz az exoskeletonokhoz jó segítség.

[gridasov]

Az áttörés nem alapozható jól ismert elveken és technikákon. Ezért az áttörő ötletek nagyon sokáig keresik a helyüket.

[Rab]

Talán látni fogjuk... az USA-ban vagy Kínában. Felfedezett, feltalált, a világ meglepődött. A világ kissé meglepődött, és elkezdett pénzt keresni rajta. És ez már hagyomány, kiabálj vele a plafonra!

[Hevedervágó]

Idézet parusniktól

Természetesen szeretnék gyárakat látni ezeknek a motoroknak a gyártására ...

Szeretném, de semmi sem fog történni a putyinizmus alatt .. Semmi...

[Odessza görög]

Nos, igen, igen - fél évre Leshkát állítod az élre (mint Ukrajnában / Ukrajnában), gyorsan megtanítja szeretni a szülőföldet (mesterképzés), és mesterkurzust mutat be, hogyan fejezd be mindent, ami maradt. MEGY!

[Svarog]

Idézet parusniktól

Természetesen szeretnék gyárakat látni ezeknek a motoroknak a gyártására ...

Az ilyen termékek felhasználása nagyon nagy, és ha igen, akkor van esély arra, hogy a világ vezető elektromos motorgyártójává váljon. Nekik pedig véleményem szerint a jövő.

[takarékos]

Ha csak nem adnának el dokumentumokat külföldi kereskedőknek, vagy kész mintát az installációból. ..

[gridasov]

Semmi ok az aggodalomra! Mert nincs mitől félni az elvesztéstől.

[ezüstfarkas88]

Nagyon ígéretes és szükséges irány... és nagyon helyes, hogy a repülőgépek és helikopterek hajtóműveivel kezdik... a legnehezebb... aztán könnyebb áttérni a földi berendezésekre... a munkát párhuzamosan kell végezni a hatékony, nagy kapacitású akkumulátor létrehozása és töltési/kisütési ciklusok... sok sikert a projekthez
Véleményem szerint a belső égésű motort nem fogja helyettesíteni (na jó, van ahol "Makar nem hajtott borjút" megbízható táp nélkül... könnyebben be lehet indítani az üzemanyagot és máshogy), de ennek a megoldásnak jó rés, ahol az infrastruktúrát fejlesztik ...

[orionvitt]

Idézet a silberwolf88-tól

és nagyon helyes, hogy a repülőgépek és helikopterek motorjaival kezdik ... a legnehezebb dolog ... akkor könnyebb átváltani a földi berendezésekre ...

Rossz. Valószínűleg nem ismeri a tervezés alapelveit. A valódi eredmények elérése érdekében általában a legegyszerűbbekkel kezdik, simán áttérnek a komplexumra. Ha azonnal belekezd egy komplexbe, akkor egy rakás folyamatosan felmerülő megoldhatatlan problémába akad bele, amelyek azonnali megoldást igényelnek. Például. Még az iskolában a gyerekek is az alapoktól kezdenek tanulni, és nem pumpálnak beléjük integrálókat az első osztálytól kezdve.

[ezüstfarkas88]

valahogy rossz úton jártál ... a repülésben egy egyszerű átállásból indultál ki egy összetettbe ... DE a légi közlekedés feladata önmagában nehezebb, mint a földi szállítás ... ez volt a komment üzenete ... és persze nem a semmiből kezdték el a repülést...

[gridasov]

Ezért a légi közlekedés ezen alapját meg kell változtatni. Azt azonban kevesen értik, hogy mi az, amin változtatni kell a szárny elméletének és a rajta zajló folyamatok elemzésének alapjaiban.

[Dali]

Idézet Gridasovtól

Ezért a légi közlekedés ezen alapját meg kell változtatni. Azt azonban kevesen értik, hogy mi az, amin változtatni kell a szárny elméletének és a rajta zajló folyamatok elemzésének alapjaiban.

Egy szárny, még ha szuper-duper kiszámítva is, szárny marad... nem tudod, a hozzászólásaidból ítélve, hogy áttörésre van szükség a fizikában, az új fizikai elveken alapuló motorokban, amikor egy szárny nem kell például gravitációs motor...

Még a petrezselyem sem jelent áttörést...

Időközben csak a rajzfilmben Smeshariki készített egy léggömböt ...

[gridasov]

Nem értjük, hogy a közeg rendkívül dinamikus áramlásai hogyan ionizálják a szárny felületét, és hogyan oszlanak el rajta a mágneses erők - Ez egy mély válság és stagnálás a tudományban.

[TANTEREM]

Idézet a silberwolf88-tól

Nagyon ígéretes és szükséges irány ... és nagyon helyes, hogy repülőgépek és helikopterek motorjaival kezdik ...

IMHO, a repülés számára - zsákutca irány.
1. Amíg a kerozin-benzinhez hasonló energiahatékonyságú (kWh/kg) akkumulátorokat nem készítenek, addig nincs miről beszélni.
2. A gáztartály szinte korlátlan számú "töltési ciklussal" rendelkezik. És az akkumulátor?
3. 50 tonna kerozin tankolása perc. Mi a helyzet az akkumulátor töltésével?
4. A kimerült akkumulátorok hasznosítása problémás, költséges és környezetkárosító. Ez pedig sok munkát fog igényelni. A régi akkumulátorok szétszerelése és az újak beszerelése pedig költséges, és a repülőgép leállásához vezet, ami összehasonlíthatatlan a hagyományos hajtóművek karbantartási idejével.
5. És még egy szempont. Repülés közben a kerozin eléget, a repülőgép tömege csökken, ami növeli a rendszer hatékonyságát. És az akkumulátor egy grammot sem veszít. Gazdaság...
Talán, ha mindezek a problémák megoldódnak, az elektromos sugár hatékony lesz. De ez nem a belátható jövőben.

[voyaka uh]

Íme egy fotó a teljesen elektromos Alice repülőgépről. Repül, de még nem a sorozatban.
izraeli startup.
Az összeszerelő üzem az Államokban lesz.

[TANTEREM]

Idézet tőle: voyaka uh

Repül, de még nem a sorozatban.

Ez az.
Mi, megoldja az általam hangoztatott problémákat?

[voyaka uh]

Igen, megoldva.
Versenyképes a benzinnel a kis magánrepülőgépek szektorában. Amerikában több ezer van belőlük.
Vannak előrendelések. De a "korona" minden tervet összekevert.

[TANTEREM]

Szóval mi a helyzet a problémákkal?
Konkrétan – hogyan oldják meg?

[voyaka uh]

Nem kritikusak, mint az elektromos járművek piacán. Az elmúlt 3 év elektromos autói közül bármelyik 500-600 km-t fut töltés nélkül. Az akkumulátorok 3 autó élettartamára elegendőek.
A gyártás során az elektromos járművek többszöröse olcsóbbak, mint a benzinesek (10-szer kevesebb alkatrész és szerelvény).
Ezek a döntő tényezők.

[Szergej Avercsenkov]

Nem igaz. Nissan Leaf-et vezettem - a téli futásteljesítmény kb 60 km. Ez egyrészt, másrészt az elektromos autók nem olcsóbbak – nézd csak meg az árakat.

[voyaka uh]

Konkrétan azt írtam: "az elmúlt három évben".
Nissan Leaf - már elavult fejlesztés
A "kis akkumulátorokkal" generációhoz tartozik.
Ez az irány - az elektro - rohamosan fejlődik. És az áraik megegyeznek a benzin árával, amikor végre elfoglalják a piacot. A következő évtizedben már lehet majd benzint venni, de plusz pénzért (ahogyan most kézi dobozzal).

[Szergej Avercsenkov]

Lehet, hogy így van... vezettem egy 5 évest (jelen időből ítélve), de neki legalább 250 km-t kellett vezetnie? Oké, 200 km. Higgye el, a gyártó állításai és a valóság nagyon különbözik. Árak? Hiszem, hogy a jövőben kiegyenlítenek, de itt nem vagyok különösebb optimista, nem hamarosan. Nem értettem a kifejezésedet a kézikönyvvel kapcsolatban.

[voyaka uh]

"Nem értettem a kifejezésedet a kézikönyvvel kapcsolatban" ///
---
Ez valószínűleg Izrael sajátossága. Mindenki tőlünk vesz gépet. Ha manuálisan szeretné - speciális import. Ez drágább.
ÁLTALÁNOS SZERZŐDÉSI FELTÉTELEK
Na látod, nem is mondom, hogy teljesítményjellemzőket tekintve jobb egy elektromos autó. Azt mondom, hogy az autógyártó számára sokkal könnyebb a futószalagon. Részletek és szerelvények - gulkin orrral.
Nézd meg a diagramot: ez az egész Tesla.
És hasonlítsd össze, mi folyik egy benzines autó motorházteteje alatt. Éjjel-nappal.

[Szergej Avercsenkov]

Most már értem a kézi dobozt, van egy kézi is (mellesleg nálunk olcsóbb) - miért van szükségem UAZ-ra a gépen? :)
Valószínűleg igazad van - az összeszerelés egyszerűbb, de az akkumulátor ára csak megöl.
A teljesítményjellemzők rovására... Egy elektromos autó bizonyos szempontból még jobb is.

[BlackMokona]

A levél nem rendelkezik klímaberendezés akkumulátorral, ezért a hidegben sok energiát veszít. Emellett az akkumulátora nagyon kicsi, ezért a kályha nagyon nagy százalékot fogyaszt.
A modern elektromos járművekben ezek a problémák nem kritikusak.

[Szergej Avercsenkov]

Elnézést... Nem érdekelnek a technikai részletek, nem vagyok bennük szakértő. Csak azt mondom, amit láttam és mit vezettem. És láttam, és teljes kakilással mentem. :)
Igen, Krasznojarszkban minden sarkon vannak töltőállomásaink. :)
Senkinek még nem tanácsolom, hogy elektromos autót vegyen.

[BlackMokona]

Nos, az első generáció Levele egy komplett kaki, itt nem vitatkozom. A Tesla mindent fenekestül felforgatott, ezért is van ekkora hype.

[Orosz macska]

Alexey, "... És az áraik megegyeznek a benzin árával, amikor teljesen elfoglalják a piacot..." - akkor az áram ára jelentősen megnő, és a szükséges minimális villamosenergia-termelés mennyisége jelentősen megnő. A burzsoázia gazdagabb lesz...

[Dali]

Idézet tőle: voyaka uh

Nem kritikusak, mint az elektromos járművek piacán.

Kaphatok egy listát ezekről a nem kritikus problémákról?
Nos, a műszaki jellemzőket nem lenne rossz látni... különben a szavai dicsekvésnek tűnnek

[DED_peer_DED]

Nem kritikusak, mint az elektromos járművek piacán.

Akkumulátor tömeg, biztonság, fogyasztás, utánégető, duplikáció... Repülés.

[gridasov]

Kíváncsi vagyok, a nagy lehetőségekkel rendelkező emberek repülnének-e rá a gyerekeikkel?

[ism_ek]

Idézet az AUL-tól

2. A gáztartály szinte korlátlan számú "töltési ciklussal" rendelkezik. És az akkumulátor?

Mi a repülőgép-turbina erőforrása?

[hegyi lövész]

Nem nagyon világos, hogy mi a különleges nyereség. A kefe nélküli állandó mágneses motorok nagy hatásfokkal rendelkeznek. És egy baleset a hűtőkörben (a folyékony nitrogén hőmérsékletének ott kell lennie) rossz vége lesz mind a motornak, mind a repülőgépnek. Nagyon rövid időn belül...

[gridasov]

Állandó mágnessel és állandó paraméterekkel kapcsolatos problémák. De reálisabb és hatékonyabb módszer egy fordulat nélküli indukciós tekercs, amely nem tartalmaz parazita önindukciós folyamatokat, ami nemcsak a szupravezetésnek felel meg, hanem a vezetőképesség-növekedésnek a spinhatások miatt a különböző fordulatokban. Ezenkívül a külső környezet komplexumával való összes kulcsfontosságú kölcsönhatás gravitációs erők és a külső környezet áramlásai által okozott erők formájában elsősorban a légcsavaron keresztül lép kölcsönhatásba a repülőgépben. Ezért csak a meghajtás megváltoztatása jelent áttörést a repülésben.

[asztepanov]

Idézet Gridasovtól

kulcsfontosságú kölcsönhatások a külső környezet komplexumával gravitációs erők és a külső környezet áramlásai által okozott erők formájában

A repertoáromban... Maradt még hozzá a világéter és torziós mezőkről - és teljes lesz a kép.

[gridasov]

Figyelem, már régóta megértem a magyarázatok értelmetlenségét. Csak intuícióval rendelkező embereket keresek. Mert ...... És ne gondolja, hogy az ellipszis durvaságra utal. Számomra nyilvánvaló, hogy eddig csak Musk fogalmazta meg szavakkal, hogy csak az új szintre fejlesztett természetes emberi intelligencia képes mesterséges intelligenciát létrehozni. És aki olvas engem, az emlékezhet, mikor hangzott el tőlem ez a jelentés

[Dali]

Idézet Gridasovtól

Számomra nyilvánvaló, hogy eddig csak Musk fogalmazta meg szavakkal, hogy csak az új szintre fejlesztett természetes emberi intelligencia képes mesterséges intelligenciát létrehozni. És aki olvas engem, az emlékezhet, mikor hangzott el tőlem ez a jelentés

Hát nem csak te álarccal... Erről is írtam a VO-n kommentben, hogy pl egy majom is tud modern házat építeni (nem is túl modern, de falusi kunyhót) - no persze de egy modern ember tud emberi szintű AI-t létrehozni? egy emberi szintű AI felépítéséhez magának az embernek kell magasabb szintre emelkednie !!!

[hegyi lövész]

Írástudatlan mínusz emberek futottak fel? Nos, hát... Egy kefe nélküli motor hatásfoka hozzávetőlegesen 75%. A szupravezető tekercseken lévő motorok is 90 körül vannak. De van kriosztát is, ami szintén nem energiafogyasztás nélküli. Talán a motor súlya is kisebb lehet, de ismét egy kriosztát (meglehetősen erős hűtőszekrénnyel kell) ...

[Dauria]

A szénkefe nélküli motor hatásfoka kb. 75%.

Nem a hatékonyságról van szó – általában egy hibrid telepítésben még kevesebb is lesz, mint egy dízelmotorban, vagy egy turbinában, vagy bármi, ami megfordítja ott a "dinamót" (akkumulátorokra nevetséges számolni, ha legalább 15 lóról van szó) .
De a dízelmotor sebességváltó súlyában - a mozgató nyerhető. És máris játsszon a mozgató hatékonyságán Dömperek, dízel-elektromos hajók, mozdonyok bányászata – ez szupravezetés nélkül is valóság. Igen, és az ilyen sebességváltó tulajdonságai - hátramenet, sebességváltozás, a motorok minden kanyarban való szétszórásának képessége.

[Svetlana]

Idézet: Hegyi lövész

Nem nagyon világos, hogy mi a különleges nyereség. A szénkefe nélküli motor hatásfoka kb. 75%. A szupravezető tekercseken lévő motorok szintén a 90-es tartományban vannak

A repülőgép- és rakétaiparban, valamint a villamosenergia-iparban a meghajtórendszer hatékonyságának növelésével minden gramm üzemanyag-megtakarításért küzdenek. Megawatt teljesítményre van szükség ahhoz, hogy az üzemanyagot és az oxidálószert a villanymotoros rakétahajtóművek (RD) turbószivattyús egységeiben (TPU) a gázturbinák helyett a szupernehéz rakétákban nyomják. A légi járművek fedélzetén lévő kriogén hűtőközeg-készlet pedig korlátozott. - a hiperszonikus sugárhajtóművek hőterhelésnek kitett elemeinek hűtéséhez is szükséges
(scramjet) felmelegedésnek van kitéve hiperszonikus bejövő légáramban. Ezért, ha lehetséges eltávolítani a HPP villanymotorjainak tekercseinek Joule-fűtését szupravezetők (MgB2) segítségével, akkor azt kell használni.

[Dauria]

Megawatt teljesítményre van szükség ahhoz, hogy az üzemanyagot és az oxidálószert a villanymotoros rakétahajtóművek (RD) turbószivattyús egységeibe (TNA) tolják a gázturbinák helyett a szupernehéz rakétákban

Honnan veszed ezeket a megawattokat?Igen, még elektromosakat is. És láttál már legalább 500 lóerős villanymotort? Mindennek megvan a maga helye a technikában, és még inkább a repülésben. Csupán arról van szó, hogy a régi indítórendszert STG-ről és hét doboz akkumulátorról két kannára és egy AI-8-es segédturbinára cserélték a Mi-9t helikoptereken, hogy a fő hajtóműveket sűrített levegővel, nem elektromossággal pörgesse. A TNA-ban a gáz-gőz keverék energiáját használják fel. Ahol szőrre van szükség. a teljesítmény meghaladja a 10 lóerőt, fontos a súly és nincs Dneproges a fedélzeten, villanymotort nem fog szállítani senki. És ha nincs hova menni, mint egy tengeralattjárón, akkor másképp küzdenek a "joule"-val és a súllyal - egészen 600 voltig növelik a feszültséget. Metrókocsikon - 800-ig. A repülésben szintén 400-ra növelték a frekvenciát. Emiatt kevesebb vas van a mágneses áramkörben.

[Svetlana]

Idézet dauriától

Honnan szerzed ezeket a megawattokat?

A megawatt a magnetohidrodinamikus generátor (MGDG) kapcsairól vehető. Hall-típusú MGDG esetén a generátor kivezetésein a feszültség általában sokkal magasabb, mint a Faraday típusú MGDG kapcsokon, és elérheti a 800 voltot is.
A szupravezető motorok teljesítmény/tömeg aránya magasabb, mint a hagyományos motoroké. A rakétahajtóművekben a legsürgősebb alkatrész a TNA. A HP üzemanyagban lévő RD gázturbina folyékony hidrogén cseréje egy szupravezető villanymotorra (a folyékony H2 tartályban található a szupravezető MgB2 tekercsek hűtésére) csökkenti az RD baleseti arányát és növeli a repülés biztonságát.

[Dauria]

A HP üzemanyagban lévő folyékony hidrogén RD gázturbina cseréje szupravezető villanymotorra (a folyékony H2 tartályban található a szupravezető MgB2 tekercsek hűtésére)

Nos, kivéve talán az ilyen egzotikus ... És MHD-t a fő hajtóművek sugárhajtásából. "Mi ez? KC... szóval ezt még egyszer ellenőrizni kell..."
Tényleg Svetlana? Száz éve nem láttam nőket alkalmasnak arra, hogy vasdarabokról beszéljenek.
Csak a repülés nem rakéta. Az emberek mindig elfelejtik, hogy a "Zsiguljonok" nem csak benzinnel működik. Ez is egy virtuális oxigéntartály. 120 kilogramm 40 liter benzinre. És ingyen veszik a levegőből, és nem hordják magukkal, mint akkumulátorban vagy rakétán. Ezért a valódi repülésben nem lesznek akkumulátorok és villanymotorok.
És milyen mókás lenne – turbósugárturbina helyett áramgyűjtő és MHD mágnes. És a pengék nem égnek.Az elektromos motort árammal látják el a légkompresszor forgatásához. Lepota.

[Svetlana]

Idézet dauriától

Ez is egy virtuális oxigéntartály. 120 kilogramm 40 liter benzinre. És ingyen veszik a levegőből

Igazad van - egy scramjet motorban ingyen veszik el az oxigént a levegőből. De a hagyományos turbósugárhajtóművekkel ellentétben nem szükséges a légkompresszort a scramjetben forgatni, a levegő a lökéshullámban összenyomja magát a hiperszonikus áramlás lassulása során a scramjet légbeömlőben.

[Svetlana]

Idézet dauriától

Kevesebb vas a mágneses áramkörben

A szupravezető villanymotorok nélkülözhetik a vas mágneses áramköreit, mivel a forgórész és az állórész közötti résben 10...15 Tesla mágneses mezőt képesek létrehozni, ami több, mint a vas mágneses áramkörök telítési mezője, a mágneses térben Az ilyen erősségű vas mágneses áramkörök nemcsak haszontalanok, hanem károsak is, mivel Foucault áramok melegítik őket.

[Svetlana]

Idézet dauriától

Láttál már legalább 500 lóerős villanymotort?

4 MW-os villanymotort kellett látnom 6 KV-n, állítható fordulatszámmal

[orionvitt]

(folyékony nitrogén hőmérsékletnek kell lennie)

Arról nem is beszélve, hogy maga a kriogén felszerelés a repülőgépen semmiképpen sem járul hozzá a tehermentesítéshez. A repülésben pedig minden kilogramm súlyért harcolni szokás. De prospektív tanulmányként nagyon érdekes.

[Thunderbringer]

Idézet az orionvitttől

Nem is beszélve arról, hogy maga a kriogén telepítés a repülőgépen

Olvastad a cikket?

alapján egy egységes magas hőmérsékletű szupravezető (HTSC) emelvény

[orionvitt]

Idézet a Thunderbringertől

egyetlen magas hőmérsékletű szupravezetőn (HTSC) alapul

Mennyibe kerül ez? Világosítsd fel a közvéleményt, hány fokkal van a nulla alatt (vagy szerinted afölött)? Elolvastam a cikket, de veled ellentétben még mindig tökéletesen értem, mik azok a modern "magas hőmérsékletű szupravezetők".

[Piramidon]

Idézet: Hegyi lövész

ahol a folyékony nitrogén hőmérsékletének kell lennie

Sokáig emelkedtünk ettől a hőmérséklettől. Hívták őket magas hőmérsékletű szupravezetők, amelyek kritikus hőmérséklete a kísérletekben elérte a 203 K-t (-70 °C)

[ism_ek]

Idézet: Hegyi lövész

Nem nagyon világos, hogy mi a különleges nyereség.

Növelje méretét és súlyát. Egy autómotorhoz hasonló teljesítményű és erőforrású HTSC-motor méretei olyanok, mint egy autógenerátor. Itt egy fotó egy 10 kW-os HTS motorról

[zwlad]

Miért raknak ilyen erőművet repülőgépekre.
Van helye a hajókon, ott legalább nagy a térfogat és a teherbírás mindenféle kriotechnikához.

[Kamcsatka]

Bármilyen kriotechnikához...
De mi a helyzet a magas hőmérsékletű szupravezetéssel?

[zwlad]

"... A HTSC olyan szupravezetőket jelent, amelyek kritikus hőmérséklete meghaladja a nitrogén forráspontját (77 K vagy –196 °C). (Val vel)
A folyékony nitrogént tehát valahol továbbra is elő kell állítani és tárolni.

[Igorpl]

Alkalmazást látnak a bíróságon. A hatalom kérdése

[zwlad]

Mint kifejtették, ezt a rendszert a tervek szerint a Baranov Központi Repülési Motorok Intézete által kifejlesztett kísérleti repülési hibrid erőmű részeként kívánják használni.

Nos, a jegyzet azt írja, hogy - repülés.

[Igorpl]

Ebben igen, kevés a teljesítmény. Előtte azt olvastam, hogy kilátásba helyezik a bíróságokat.

[Gyakorlat 2012]

Érdekes módon ebben az esetben milyen hőmérsékleten érhető el a magas hőmérsékletű szupravezetés? Folyékony nitrogén 77K?

[Andrey.AN]

A szupravezetés többféleképpen érhető el, valójában ez a külső mezőkkel való kölcsönhatás köpölyözése, minden elektromos kondenzátor szupravezető, általában bipoláris, monopoláris szupravezetők alacsony hőmérsékletet igényelnek.

[Gyakorlat 2012]

Nos, a szupravezetésről és annak előfordulásáról emlékszem a kriogén és mikroelektronika előadásaiból, a mágneses tér szupravezetőn kívüli elmozdulásáról (a mágneses levitáció ezen alapszik), Josephson kontaktusokról stb. . Az n + 1 oldalon sok cikk található a nitrogén forráspontja feletti szupravezetés felfedezéséről (A fizikusok megerősítették a lantán-hidrid szupravezető képességét –23 Celsius-fok hőmérsékleten (https://nplus1.ru/news/2019). /05/22/LaH-megerősítve)) . Igaz, ott 1,7 millió atmoszféra nyomás van. Érdekes, hogy a munka milyen anyagokkal és milyen hőmérsékletekkel történik. És ami a kondenzátorokat illeti, van egy térfogati töltési ellenállás is, és ez már nem szupravezetés. Kicsit nem értettem a monopoláris szupravezetőket: pluszból mínuszba folyik az áram?

[Andrey.AN]

Nem pontosan fogalmaztam, inkább monopólus, bipólusnál minden világos - az egyik elem megtartja a másik potenciálját a maga potenciáljával, egy szabványos kondenzátor, a monopólusok csak alacsony hőmérsékleten érnek el ilyen ellenállást.

[Viselkedés]

A mára egyre elterjedtebb hagyományos állandó mágneses szinkronmotor hatásfoka akár 92, sőt 94 százalék is lehet.
Azaz -6-8 százalék a nyerhető maximum.
És a szupravezetők valószínűleg nem olcsók ...

[zwlad]

Ott nemcsak a hatékonyságért, hanem a vezetők teljesítményének arányáért is küzdenek. Igen, és szerintem a tápvezetékek veszteségei miatt is.

[Viselkedés]

Az ezüst lerakása olcsóbb lesz, mint a nitrogénnel való hűtés

[Max1995]

E .... Tehát már zsoltárok arról, hogy "Oroszországban szupravezetésen alapuló villanymotort készítettek" egy hónapja és 3 hónapja is ....
Azt mondják, megcsinálták, teszteken, repülőkre is felteszik.

Ezek különböző projektek, vagy ugyanazt jelentik?

[Galleon]

Elolvastam a kommenteket és végül nem értettem semmit. Az üzenetből nem derül ki ennek a motornak az eszköze, oké. A kommentátor (Senka Shaly) hozzáteszi, hogy az akkumulátor 10-20 perces üzemidőt bír majd, de ezek a motorok a jövőt jelentik, és áttörésre van szükség a katonai komisszárban. Azt mondják, hogy a modern villanymotorok hatásfoka 92-94% -ra nőtt, de nyilvánvalóan ez a fenntartás a kis méretű motorokra vonatkozik, és a cikk az 50 és 500 kW-os prototípusok teljesítményét jelzi - ez jelentős.
Kellenek ezek a haditengerészetben? Döntsön az ügyfél helyett. Ha a dolgok túlmutatnak egy kísérleti modellen egy meglévő kis hajó ilyen erőművé való átalakításával, az… meglepetés lesz. Idézzük fel Jacobit a kísérletével. Szükség van rájuk a repülésben? Megmutatják a tömeg-dimenziós-teljesítmény jellemzőket. Kétségek merülnek fel ennek a motornak a pótkocsijával kapcsolatban, amely folyékony nitrogént és akkumulátort tartalmaz.
Addig is szeretném a fejlesztőknek azt kívánni, hogy ne hagyják cserben a gazdasági és bürokratikus komponens, mint ahogy az a feltalálók esetében lenni szokott.

[rocket757]

Idézet: Galleon

Addig is szeretném a fejlesztőknek azt kívánni, hogy ne hagyják cserben a gazdasági és bürokratikus komponens, ahogy az a feltalálóknál gyakran előfordul.

Olyan feltalálók, szenvedélyes emberek!
Álmaik, terveik gyakran megtörik, nemcsak a bürokratikus .... óvatosság, hanem a gazdaság elemi törvényei is.
Egyszer tanultam a "Gépalkatrészek" témát, és számításokat is végeztem az "ideális villanymotorról" !!! És ez XNUMX éve volt... és mindenhol ugyanazokat a klasszikus kialakítású elektromos gépeket használják.
Jó, ha minden tekintetben működőképet kapnak!!! Lássuk.

[gridasov]

Nem fog menni! Gépeket és szerkezeteket hoznak létre, de nem modelleznek erőmágneses kölcsönhatásokat. Ezért minden vakon történik

[Viselkedés]

. ez a figyelmeztetés a kis motorokra vonatkozik, és a cikk az 50 és 500 kW-os prototípusok teljesítményét jelzi

Éppen ellenkezőleg, a kis hatásfok alacsonyabb

[Laksamana Besar]

... a tesztek során a motort csak egy speciálisan kialakított nagy teljesítményű akkumulátor hajtotta. A tesztelést szimulált fel- és leszállás, repülés közbeni akkumulátor-töltés és -kisütés, valamint vészhelyzeti üzemmódok mellett végezték.

A bevezetett technológiák lehetőséget adnak „teljesen elektromos” repülőgépek, például függőleges fel- és leszálló légi taxik és elektromos tengeri hajók létrehozására.

[rocket757]

Szupravezetés, szupravezetés.... nem az első frissesség a téma, hanem most mi a fontos, vagy akár a fő ???
Kereskedelmi siker, milyen meleg!
Ezért meglátjuk, hogyan és mi fog sikerülni nekik!
Egyszerűen nincs mit megvitatni, mert nem világos, hogy pontosan mit és hogyan csináltak, tehát általános definíciók, tervek.

[elcsúszott]

Fényképek a tesztekről

[A1845]

köszönöm a fotót, az utolsó kifejezetten jó, képet ad a szám áráról

[avdkrd]

Idézet parusniktól

Természetesen szeretnék gyárakat látni ezeknek a motoroknak a gyártására ...

Szerintem hamarosan találkozunk a világ minden táján...

[Piramidon]

Idézet az avdkrd-től

Idézet parusniktól

Természetesen szeretnék gyárakat látni ezeknek a motoroknak a gyártására ...

Szerintem hamarosan találkozunk a világ minden táján...

Ekkor hozzuk szobahőmérsékletre a szupravezetők kritikus hőmérsékletét, akkor lehet majd széleskörű használatukról beszélni.

[voyaka uh]

Minden Tesla mechanika:
+ fékek és lengéscsillapítók. Primitív, akár egy gyerekjáték.

[Forgószél]

Már repülnek a villanymotoros kvadrokopterek, ami azt jelenti, hogy további előrelépésre van kilátás a repülés villamosításának útján. Az egyetlen magas hőmérsékletű szupravezető (HTSC) platformra épülő rendszerek pedig természetesen – bár nem probléma és nehézség nélkül – végül megtalálják a helyüket a katonai és polgári repülésben.

[0389db]

Idézet tőle: voyaka uh

Az elmúlt 3 év elektromos autói közül bármelyik 500-600 km-t fut töltés nélkül.

Milyen feltételekkel és milyen feltételekkel? Éjszaka lámpával, legalább -40 fokkal a fedélzeten, bekapcsolt tűzhellyel az utastérben, 600 km? nagyon kétlem. És utána mennyibe kerül? Bármely autó tankolása 5 perc kérdése, és ehhez a csodához legalább 10 óra kell a feltöltéshez.

Idézet tőle: voyaka uh

Az akkumulátorok 3 autó élettartamára elegendőek.

És milyen hosszúnak gondolod egy autó élettartamát?
Nekem például van egy Toyotám, 30 éves, él és virul, még tíz évig biztosan élni fog. Állításod szerint egy Teslában lévő akkumulátor 120 évig bírja? Ilyen csodákat még nem láttam.

Idézet tőle: voyaka uh

A gyártás során az elektromos járművek többszöröse olcsóbbak, mint a benzinesek (10-szer kevesebb alkatrész és szerelvény).

És miért, ha más dolgok nem változnak, az elektromos autók miért kerülnek 5-ször többe, mert gyártásban többszörösen olcsóbbak?

[voyaka uh]

1) Az autót körülbelül 10 évente cserélni szokás. Ez az autó bizonyos feltételes élettartama.
2) Az elektromos autók gyártói még mindig felduzzasztják az árakat, hogy szuperprofitot kicsikarjanak a divatból ezeknek az autóknak.
Amikor a nagy gyártók (beleértve a Toyotát is) elektromosra váltanak, az árak a benzin szintjén maradnak, de a gyártó költségei jelentősen alacsonyabbak lesznek. Lásd a bejegyzésemet a Tesla mechanikus áramköréről. Nem lesz koncepció: motorháztető, motorháztető alatt. Lesz egy szalon két csomagtartóval és alvázzal. Összes.
3) Hideg éghajlaton valószínűleg lesznek hibridek. Kis belső égésű motor elektromos rendszerek fűtéséhez.

[rocket757]

Mennyi ideig bírja az elektromos autó akkumulátora?
Milyen akkumulátortöltési módokat AJÁNLOTT A GYÁRTÓ az akkumulátor optimális élettartamának biztosítása érdekében. Hogyan befolyásolja a feltöltött töltés az akkumulátor élettartamát?
És még sok minden más, ami a használati utasításban le van írva.

[rocket757]

Idézet: 0389db

Állításod szerint egy Teslában lévő akkumulátor 120 évig bírja? Ilyen csodákat még nem láttam

Minden GYORSÍTOTT TÖLTŐ akkumulátor él .... igen, vegye figyelembe, hogy egyáltalán NEM ÉL! 200 - 300 ciklus, ez MÁR JÓ! Egy év, kettő ..... három a MAXIMUM!
Ebből a ha/M/ből annyi felhalmozódott már, hogy nem tudjuk sehova átadni, de kidobni sem szabad!
A kérdés egyszerű, de egyesek szerint meddig él ez a pepelat???
Shaw azoknak az agyával hirdet, akik nem tartják össze a TUDÁSSAL... ???

[voyaka uh]

Felháborodhat, ahogy csak akar. És talán bizonyos aggodalmai jogosak.
De a legnagyobb autógyártók már most választanak: az elektromos autókat. Ezek a következők: Toyota, Ford, Volkswagen. Tehát mindenkinek együtt kell élnie vele. Vevőknek és garázsoknak egyaránt.

[Falcon5555]

Mindig a vevőnek van igaza, nem a gyártónak. Kétlem, hogy egy nap töltéssel és hideggel az utastérben valaha is több mint 3 perc tankolás plusz egy tűzhely a motorból szabad melegen megörvendeztetné a tömegvásárlót. Azt hiszem, most azok vásárolnak elektromos játékokat, akiknek szabadidős játékra van szükségük, nem pedig elmenni. És ez mindig így lesz.

[rocket757]

Idézet a Falcon5555-től

Kétlem, hogy a nap a töltés és a hideg az utastérben

A töltés napjáról, nem egészen helyes. A modern akkumulátorok többféle töltési móddal rendelkeznek, pl. és GYORS, 90 perctől. akár 80%-os töltöttségi szint, akár 150 perc. töltse fel a névleges kapacitás 90%-áig! Csak drasztikusan lerövidíti az élettartamukat. Egy év, kettő, majd ku, ku, éles kapacitásvesztés.
A hosszú távú töltési mód két, három, 6 évről 10 évre meghosszabbítja az élettartamot. De ezek csak a legjobbak, legkiválóbbak és drágábbak.
A szervereken az ICE vagy a hibrid rendszerek dominálnak még sokáig.

[Falcon5555]

Talán északon? Igen, és a városokban is lesz. Pár perc tankolás nekem sok, milyen 90 perc? Ha valakinek a napfényes Kaliforniában van egy villája erős elektromos hálózattal, és csak a kerületen belül utazik, nem pedig Las Vegasba, akkor rendben van, de mi a fenének kell neki? Olyan akkumulátorokon ül, amelyek meggyulladhatnak? Káros lítium termelés! A belső égésű motorokat pedig robotok szerelik össze (a fejlett országokban) - ez nem nehéz számukra. Szerintem az elektromos autók ugyanolyan nem univerzális közlekedési eszközök lesznek, mint most a motorok vagy a kerékpárok. Az e-kerékpárok ígéretesek, de inkább az egyszerű kerékpárok és a rövid távú buszozás alternatívái, mint az autók.

[rocket757]

A városokban, különösen kevés szélfútta, a gázszennyezés problémája SÚLYOS!
Mindig legyen alternatívája.
A kerékpár, az elektromos közlekedés és a hibrid eszközök mind benne vannak a témában, ha létrehozunk egy normális infrastruktúrát az elektromos közlekedés működéséhez.
Például elfelejtettem este feltölteni a robogót, nem jutottam el az irodába!!! Megálltam a csempénél, hogy megigyam egy csésze "reggeli kávét croissant-nal", rákötöttem a rollert a töltőre (persze felgyorsítva). Élvezése közben 10 - 20%-kal töltődik az akku, elég lesz az irodába eljutni. És ott már újra volt rákötve a töltésre, a munkanap végéig 100%-osan fel van töltve.
Általánosságban elmondható, hogy a probléma megoldódik, és mivel a töltőállomás sokkal egyszerűbb és olcsóbb, mint a benzinkút, a dolgok jól fognak menni.
A városon kívül, messze, hibrideket osztanak majd ....
Az egyetlen akadály eddig maguk az akkumulátorok!!! Gyártásuk piszkos, a hatékonyság, a megbízhatóság és az árparaméterek egyelőre a folyamat fő fékezői.

[Falcon5555]

A városokban, különösen kevés szélfútta, a gázszennyezés problémája SÚLYOS!

És hol komoly? Krasznojarszkban? De ott nem az autóktól van! Akik elkapták a 80-as éveket, valószínűleg sokan még nosztalgiát is lehelnek, ha vidéken elhalad mellettük egy falusi garázsból valami Java vagy Che-Zet, és füst- és benzinszagot érez egy olyan motorból, ami még egyáltalán nem ismeri az eurót. ". A szovjet időkben a klasszikus Zhiguli is nagyon kellemes illatú volt. Most nincs semmi ilyesmi. És a zsiguliak, akiknek még megvannak, azt is megtanulták már szabályozni, és nincs szaguk (legalábbis ott, ahol karbantartást végeznek). Minden steril, és a kissé feldühödött Európa új normákat vezet be. Kényszeríthetik az elektromos autókat, de ha meggondolják magukat, meg kell tenni. Valószínűleg akkor térnek majd észhez, amikor nekik maguknak kell lítiumot bányászniuk "azúrkék partjaikon", és egy rakás áramot kell termelniük a töltéshez saját atom- és hőerőműveikben, illetve szenet, olajat és gázt kell vásárolniuk a hőerőműveknek - rögtön kitalálni – kitől.

[rocket757]

A megfizethető személyi elektromos közlekedés témája a VALÓSÁGUNK kapcsán még EGYÁLTALÁN nem foglalkozik!

[rocket757]

Azzal senki nem vitatkozik, hogy a jövő közlekedése a városokban, a megfelelő infrastruktúrával rendelkező területeken nem lesz az ICE-n... csak rámutatunk a reklámokban jelenlévő abszurditásokra, csalásokra.
OBJEKTÍVAN írj, ahogy valójában van, és NEM LESZNEK szarkasztikus megjegyzések azoktól, akik tudják.

[ghby]

Idézet tőle: voyaka uh

Felháborodhat, ahogy csak akar. És talán bizonyos aggodalmai jogosak.
De a legnagyobb autógyártók már most választanak: az elektromos autókat. Ezek a következők: Toyota, Ford, Volkswagen. Tehát mindenkinek együtt kell élnie vele. Vevőknek és garázsoknak egyaránt.

Egyelőre csak játékok. Nem több. Közvetlenül el tudom képzelni, hogy télen mínusz 30-ban elektromos autóval megyek a szomszéd városba, és 150 km-enként fél napig töltöm az akkumulátort ...

[voyaka uh]

Az autópiacon drámai változás fog bekövetkezni. Tegyük fel, hogy szereted a Toyotát. Megbízható autó.
Ma már nem vásárolhat új, nem hibrid Toyotát. Nincsenek itt.
A következő lépés számukra a hidrogén-elektromos motorra való átállás. Bonyolultabb, mint a Tesláé, de így döntöttek. Egy Toyota bemutatóteremben valamikor félig hibrid és félig elektromos márkákat találhat. És néhány évvel később - csak elektromos.
A "piac bálnái" (Toyota, Volkswagen, Ford) mögött pedig MINDENKI befordul.
Németországban, a dízelmotorok anyaországában leállították a dízelmotorok gyártását. A világ változik.

[ghby]

Idézet tőle: voyaka uh

Az autópiacon drámai változás fog bekövetkezni.

Változás csak akkor következik be, ha pár perc alatt meg tudom tankolni egy villanyautót, és télen legalább mínusz 500 alatt megteszek 20 km-t. Ennek jelenleg nincs előfeltétele. Minden más rövid távolságokra és enyhe éghajlatra általában kényeztető.

[voyaka uh]

Amit felsoroltál, az biztosan meg fog történni. Sőt, ez már meg is történik. A fagyok nem csak Oroszországban vannak télen. Kanadában hideg van, és hatalmasak a távolságok, még Chicagóban (és délen is) mínusz 40-re esett. Ez pedig hatalmas piac a gazdagok számára. Melyik elektromos járművek is hódítanak majd. Ezt tervezik. A Kanadában árusított elektromos autó Oroszországban is elfér.

[ghby]

Idézet tőle: voyaka uh

Amit felsoroltál, az biztosan meg fog történni. Sőt, ez már meg is történik. A Kanadában árusított elektromos autó Oroszországban is elfér.

Milyen elektromos autó? Valaki akkumulátor forradalmat csinált, és nem tudjuk?

[Knell Wardenheart]

Túl sok az „egyedi”, „világelső” és „kivételes” szó. Nem vagyok benne biztos, hogy mindez a helyén van - elvégre a nagy teljesítményű villanymotorok témáját (beleértve a szupravezető hatásokon alapulókat is) az amerikaiak/japánok már évek óta felszántják, ők egyébként a az akkumulátorok leghatékonyabb megoldásainak fejlesztői. Így valószínűleg nem érdemes még egyszer béka módjára kifújni az arcát – ez az az irány, amerre felzárkózunk. Ha megcsinálták, és működik, akkor nagyszerű, de az ilyen termékek valódi felhasználása messze van - az „alacsony hőmérsékletű” szupravezetés még mindig ultra-alacsony hőmérséklet és / vagy csak nagyon alacsony hőmérséklet és rendkívül specifikus anyagok / nyomásviszonyok. Mindez jelenleg nem kompatibilis (hatékonyan) a hajónál kisebb berendezésekkel, a kivitelezés feltételeinek és anyagainak keresésének előrehaladása, változékonysága pedig gyakorlatilag kivitelezhetetlenné teszi az ilyen termékek tömeggyártását. Holnap új lemezanyagot nyitnak meg – és az egész szerkezetet kicsit jobban át kell alakítani.

[ksv36]

Nos, miért vagy ilyen? Az írás szerényebb lett. Csak "a világon először" használták. Már előrelépés.

[paco.soto]

magas hőmérsékletű szupravezetési technológiákon alapuló elektromos meghajtási rendszer.©
Izzadság törlése szakállal: Nem értek semmit, miután elolvastam ezt. Tilts ki!, feleségem nagy örömére "töltött fegyverek"
Egy mosollyal.

[SerVal]

Idézet: 0389db

És ha más dolgok nem változnak, az elektromos autók miért kerülnek ötször többe?

Az akkumulátorok drágák. Minden más olcsó.

[ksv36]

Idézet a paco.soto-tól

magas hőmérsékletű szupravezetési technológiákon alapuló elektromos meghajtási rendszer.©
Izzadság törlése szakállal: Nem értek semmit, miután elolvastam ezt. Tilts ki!, feleségem nagy örömére "töltött fegyverek"
Egy mosollyal.

Ó, a falu. Elmagyarázom. Ilyenkor megy túlhajtásba a dízel, és fehérre melegszik, és ekkor kapcsolják be a szupravezető villanymotort. Összesen 100 500 csomó "a hegyen" szellővel. És melyik orosz nem szeret gyorsan vezetni? (C)

[mesterlövészek]

Hmm, az SP/HTSC elemekkel ellátott villanymotorok az elmúlt 20+ évben mindenhol divatos téma volt. Akkor mi az "áttörés"?

[Ryaruav]

az energiamegmaradás törvényét egyáltalán nem lehet megkerülni a szóból

[Csuka]

Idézet: Felkelő

Szupravezetésre épülő motorok, és hasonló egyéb rendszerelemek, ez nagyon jó, sőt SZUPER, de még mindig ők jelentik a "szűk keresztmetszetet" benne akkumulátorok...

Itt van az, aki létrehozza az áramforrást olcsó, könnyű, tágas, tartós és megbízható, ő lesz a "domb királya", ő fogja a szerencsét a farkánál ...

Nem emlékszem pontosan, hogy a 2000-es évek elején a hírekben először mikor beszéltek egy űrállomáson létrehozott akkumulátorról, amely akár 10 kilowattot is képes leadni az év során. Mondtak valamit a vákuumról és a polimerekről... Mennyi idő telt el és csend...

[nikolai55korom]

Tíz éve kínálok repüléstechnikát (az illetékesek nem veszik észre, eladom); szupernagy teherbírású, 2-20000 0,4 kW teljesítményű nagyfeszültségű villanymotorokon. és még sok más (hibrid-levegő, plazma, ion és mások); nagyfeszültségű vezetéken (10-110-220-330-500-750-1150-1200 kV): a vonali 3200-3 km/h vagy nagyobb szuperszonikus sebességgel repül Moszkvából Habarovszkba (4-100 útvonalon) Oroszország mentén) 30 méter feletti magasságban, érintkezés és érintésmentesség a lézersugár mentén.rakéták kilövésével, űrjárművek kilövésével, szükség esetén harci lézerek alkalmazásával. Az áramvonal bal oldalán - egy vonal (oldalról) egy helikopter repül 1-2 km / h sebességgel, egy ekranolett, légpárnás jármű, az elektromos vezetéktől jobbra - a (oldalról) egy rakományrobot lépcső párosított 3-300 léghajó akár több százezer tonna teherbírással, amely maga épít mega útvonalat Szibéria mocsarain vagy autópályán vagy gázolaj-turbó vezetéken (vagy azonnal leszerelve) ill. a Hanoi-Peking-Moszkva-Párizs selyemút vagy a déli banánút Amerika-Alaszka-Moszkva-Kairó-Dél-Afrika és mások ... .

[0389db]

Idézet tőle: voyaka uh

1) Az autót körülbelül 10 évente cserélni szokás. Ez az autó bizonyos feltételes élettartama.

Azok számára, akik új autót vásárolnak, egyetértek, de az autó élettartama ezzel nem ér véget. Az első tulajdonos után a hagyományos belső égésű motorral szerelt autót tízszer többet adják el, és boldogan használják majd azok, akik nem engedhetik meg maguknak, hogy új autót vásároljanak a szalonból.

Idézet tőle: voyaka uh

2) Az elektromos autók gyártói még mindig felduzzasztják az árakat, hogy szuperprofitot kicsikarjanak a divatból ezeknek az autóknak.

Divat nincs, a lakosság egy bizonyos rétegének (amúgy nagyon kicsinek) vannak kiruccanások, és eddig a legtöbb elektromos autót kifejezetten ilyen vásárlókra szabják.

Idézet tőle: voyaka uh

Lásd a bejegyzésemet a Tesla mechanikus áramköréről. Nem lesz koncepció: motorháztető, motorháztető alatt. Lesz egy szalon két csomagtartóval és alvázzal. Összes.

És mitől félsz annyira a motorháztető alatti tartalomtól? Tulajdonképpen nincs is ott semmi bonyolult.Egy rendes költségvetési belsőégésű motor nem sokkal drágább, mint egy hasonló teljesítményű villanymotor, a többi csővezeték (kipufogó rendszer, hűtőrendszer, önindító, szervokormány, generátor, üzemanyag rendszer) tömeggyártásban nem kerül semmibe.
Minden, ami egy elektromos autóban egy klasszikus autó költségének nagy részét teszi ki, a helyén marad, a belső égésű motort elektromos motor váltja fel, figyelembe véve az elektromos motorvezérlő rendszereket, ezek költsége összehasonlítható. Az elektromos autó karosszériája nyilvánvalóan többe kerül, mint egy klasszikusé, hiszen nemcsak az utasok biztonságát kell biztosítani egy balesetben, hanem az akkumulátorokat is meg kell óvni a sérülésektől. A felfüggesztés változatlan marad, a belső tér sem, de az olcsó ICE berendezést egy nagyon drága akkumulátor váltja fel.

Idézet tőle: voyaka uh

3) Hideg éghajlaton valószínűleg lesznek hibridek. Kis belső égésű motor elektromos rendszerek fűtéséhez.

Ez általában egy őrült terv, először meg kell találni, hol töltsön, majd hol tankoljon. Ahol nulla alatt van a hőmérséklet, ez normális jelenség, elektromos autók a következő 30 évben biztosan nem lesznek, pontosabban lesznek, de csak mutogatni és játékszerként.

A működés legfontosabb mozzanata pedig kifejezetten hiányzik minden elektromos autót hirdetőnek. Egyáltalán nem ingyenes! Az a tény, hogy nem kell fizetni a gázért, soha nem szünteti meg azt a tényt, hogy fizetni kell az áramért. Az áram biztosan olcsóbb, de hozzávetőlegesen (az Ön régiójában érvényes árakon) a megtakarítás maximum 2-szerese. Az elektromos autók képességeit figyelembe véve az átlagos vezető számára ez egy fillér.
A közeljövőben az elektromos autók elvileg nem válhatnak tömegközlekedési eszközzé. A klasszikus autókkal való igazi versenyhez hasonló áron 2-3 ezer km-es teljesítménytartalékkal kell rendelkezniük. bármilyen éghajlati viszonyok között, vagy ugyanazon 500-600 km-en, de kétszer olcsóbb, mint egy azonos osztályú klasszikus ICE-vel rendelkező autó, valamint biztosítja az életkorral összefüggő értékvesztést, amely nem rosszabb, mint egy ICE-s autó.

[-SH-]

Nos, ha egy atommotorban rakéták vannak, akkor nem csodálkozom