Katonai áttekintés

Nukleáris torpedó és többcélú tengeralattjárók. 671. projekt

23
Az Amerikai Egyesült Államokban 26. május 1958-án Groton városában (Connecticut) az Electric Boat hajógyárban (General Dynamics Company) lerakták a világ első speciális tengeralattjáró-ellenes SSN-597 „Tullibi” tengeralattjáróját, optimalizálva. a szovjet rakéta-tengeralattjárók elleni harcban. A haditengerészet soraiba flotta 9. november 1960-én lépett be az Egyesült Államokba. 1962-1967-ben 14 erősebb és fejlettebb Thresher "víz alatti vadászt" fogadtak be az Egyesült Államok haditengerészetébe. Ezek az egytestű, 3750/4470 tonna vízkiszorítású egytengelyű tengeralattjárók körülbelül 30 csomós víz alatti sebességet fejlesztettek ki, a maximális merülési mélység pedig 250 méter volt. A "gyilkosok" (ahogy az amerikai tengerészek nevezték a tengeralattjáró-ellenes nukleáris tengeralattjáróknak) megkülönböztető jellemzői a nagy teherbírású szonárok, a viszonylag alacsony zajszint és a viszonylag mérsékelt torpedófegyverzet (de teljesen elegendőek a tengeralattjárók elleni küzdelem feladatainak megoldásához), amely 4 darabból állt. 533 mm-es kaliberű torpedócsövek, amelyeket a hajó középső részében helyeztek el, a középvonallal szögben.

Az USS Tullibee (SSN-597) az amerikai haditengerészet tengeralattjárója, a legkisebb amerikai atom-tengeralattjáró (hossza 83,2 m, vízkiszorítása 2300 tonna). A tallibiről nevezték el, egy édesvízi lazachal, amely Észak-Amerika középső és északi részén található. A hajó legénysége kezdetben 7 tisztből és 60 tengerészből állt, mire a flottából kivonták a 13 tisztet és a 100 tengerészt.

Ha az ellenséges felszíni hajók megsemmisítésére az első generációs hazai torpedó nukleáris tengeralattjárókat (627, 627A és 645 projekt) építették, akkor az 2-es évek második felében nyilvánvalóvá vált, hogy a Szovjetuniónak is szüksége van „tengeralattjáró-ellenes elfogultságú” nukleáris tengeralattjárókra. ”, amely megsemmisítheti a „potenciális ellenség” rakéta-tengeralattjáróit a valószínű felhasználási helyzetben fegyverekbiztosítják SSBN-jeik (ellenfelszíni és tengeralattjáró-erők, amelyek tengeralattjáró-elhárító vonalakon működnek) telepítését, és megvédik a szállítókat és a hajókat az ellenséges tengeralattjárókkal szemben. Természetesen a torpedó-tengeralattjárók számára hagyományos feladatokat nem vonták ki az ellenséges felszíni hajók (főleg repülőgép-hordozók) megsemmisítéséből, az aknalerakásból, a kommunikációs műveletekből és hasonlókból.

A második generációs nukleáris tengeralattjárók Szovjetunióban való megjelenésének tanulmányozása az 1950-es évek végén kezdődött. Az 28. augusztus 1958-i kormányrendeletnek megfelelően megkezdődött az új atommeghajtású hajók egységes gőzfejlesztő üzemének fejlesztése. Körülbelül ugyanebben az időben hirdették meg a második generációs tengeralattjáró-projektversenyt, amelyen a tengeralattjáró hajóépítésre szakosodott vezető tervezői csoportok - TsKB-18, SKB-112 Sudoproekt és SKB-143 - vettek részt. A legnagyobb technológia. a Leningrádi SKB-143-nak volt lemaradása, amely saját korábbi, Petrov vezetésével készült tanulmányai (1956-1958) alapján készítette elő azokat. javaslat rakéta (639. projekt) és torpedó (671. projekt) hajókra.

E projektek megkülönböztető jellemzői a továbbfejlesztett hidrodinamika, amelyet a TsAGI moszkvai ágának szakemberei bevonásával dolgoztak ki, háromfázisú váltóáram, egytengelyes elrendezés és egy erős hajótest megnövelt átmérője, amely keresztirányú. 2 új, kompakt atomreaktor elhelyezése, melyeket a második generációs nukleáris meghajtású hajókra egységesítettek.

A verseny eredményei szerint az SKB-143 megbízást kapott a 671-es projekt ("Ruff" kód) torpedó nukleáris tengeralattjáró tervezésére, 2 ezer tonna normál elmozdulással és legfeljebb 300 méteres merülési mélységgel. Az új nukleáris meghajtású hajó jellegzetessége a nagy teljesítményű hidroakusztika volt (a versenykörülmények között most először külön kikötötték a GAS paramétereit).

Ha az első generációs nukleáris meghajtású hajók egyenáramú elektromos rendszert használtak (ez teljesen logikus volt a dízel-elektromos tengeralattjárók esetében, ahol a víz alatti mozgás során az akkumulátorok voltak a fő energiaforrások), akkor a második generációs nukleáris tengeralattjárók úgy döntöttek, hogy három- fázisú váltakozó áram. 3. november 1959-án jóváhagyták az új nukleáris meghajtású hajó TTZ-jét, 1960 márciusában elkészült a tervtervezet, decemberben pedig egy műszaki.



A 671-es projekt nukleáris tengeralattjárója Chernyshev főtervező vezetésével készült (korábban a 617-es, 627-es, 639-es és 645-ös projekt hajóinak létrehozásában vett részt). Abból a tényből kiindulva, hogy az új tengeralattjáró fő célja az amerikai SSBN-ek megsemmisítése volt e hajók harci járőrözési területein (tehát nem az Északi-sark jege alatt, hanem „tiszta vízen”), az ügyfél a fejlesztő nyomására elhagyta azt a követelményt, hogy a tengeralattjáró bármely rekeszének feltöltésekor biztosítani kell a felszín elsüllyedhetetlenségét.

Az új tengeralattjárón, valamint az első generációs nukleáris meghajtású hajókon egy kétreaktoros erőmű alkalmazása mellett döntöttek, amely teljes mértékben megfelelt a megbízhatósági követelményeknek. Létrehoztak egy nagy fajlagos teljesítményű kompakt gőzfejlesztő erőművet, amely közel kétszerese volt a korábbi erőművek megfelelő paramétereinek.

Gorshkov haditengerészet főparancsnoka „kivételként” beleegyezett, hogy egy légcsavartengelyt használjon a 671-es projekt tengeralattjáróján. Ez lehetővé tette a zaj és az elmozdulás csökkentését. Az egytengelyes rendszerre való áttérés nagyobb víz alatti sebességet biztosított a külföldi társaikhoz képest.

Az egytengelyes séma alkalmazása lehetővé tette a turbóhajtómű, mind az autonóm turbógenerátorok, mind az összes kapcsolódó berendezés egy rekeszbe helyezését. Ez biztosította a tengeralattjáró hajótestének relatív hosszának csökkenését. Az úgynevezett Admiralitási együttható, amely a hajó erőművének hatékonyságát jellemezte, megközelítőleg kétszerese volt a Project 627-es nukleáris meghajtású jégtörőnek, és valójában megegyezett az amerikai Skipjack osztályú atomtengeralattjáróéval. A tartós hajótest létrehozása érdekében úgy döntöttek, hogy AK-29 acélt használnak. Ez lehetővé tette a maximális merülési mélység növelését.

Az első generációs nukleáris tengeralattjárókkal ellentétben úgy döntöttek, hogy az új hajót autonóm turbógenerátorokkal szerelik fel (nem pedig a fő turbóhajtóműre szerelték fel), ami növelte az elektromos energiarendszer megbízhatóságát.

A torpedócsöveket a kezdeti tervezési tanulmányok szerint a Thresher típusú amerikai nukleáris tengeralattjárókhoz hasonlóan a hajó közepére tervezték elhelyezni, és szöget zártak be az atommeghajtású hajó átmérőjével. Később azonban kiderült, hogy egy ilyen elrendezés mellett a tengeralattjáró sebessége a torpedótűz idején nem haladhatja meg a 11 csomót (ez taktikai okokból elfogadhatatlan: az amerikai gyártmányú Thresher típusú atomtengeralattjárókkal ellentétben a szovjet tengeralattjáró nem csak a tengeralattjárókat, hanem az ellenség nagy felszíni hajóit is megsemmisítik). Ezenkívül az "amerikai" elrendezés használatakor a torpedók betöltésének munkája súlyosan bonyolult volt, és a lőszer-utánpótlás a tengeren teljesen lehetetlenné vált. Ennek eredményeként a 671-es projekt nukleáris tengeralattjáróján torpedócsöveket szereltek fel a GAS antenna fölé a hajó orrában.

A Leningrádi Admiralitási Üzem 1960-ban megkezdte az előkészületeket egy sor új torpedó nukleáris tengeralattjáró építésére. A 671-es projekt vezető csónakjának - K-38 (a tengeralattjáró a "600-as sorozatszámot") - a Szovjetunió haditengerészetébe történő átvételéről szóló okiratot a kormánybizottság elnöke, Hero írta alá 5. november 1967-én. a Szovjetunió Scsedrin. Leningrádban 14 ilyen típusú nukleáris meghajtású hajót gyártottak. Három tengeralattjáró (K-314, -454 és -469) készült el a módosított projekt szerint. A fő különbség ezek között a hajók között az volt, hogy nemcsak hagyományos torpedókkal voltak felszerelve, hanem a Vyuga rakéta- és torpedórendszerrel is, amelyet 4. augusztus 1969-én helyeztek hadrendbe. A rakéta-torpedó nukleáris töltéssel biztosította a parti, felszíni és víz alatti célpontok legyőzését 10-40 ezer méteres távolságban. Az indításhoz szabványos 533 mm-es torpedócsöveket használtak 60 méter mélységig.

Nukleáris torpedó és többcélú tengeralattjárók. 671. projekt
A K-314 tengeralattjáró építése LAO-nál (610-es rendelés). A vágókerítés a "sátor" alatt található. 1972


A tengeralattjáró vízre bocsátása előtt a pr.671 felszíni hajónak van álcázva


Az ellenség semmi esetre sem tudhatja, hogy Leningrádban atomtengeralattjárókat építenek. És ezért - a legalaposabb álcázás!


671-es projekt nukleáris tengeralattjáró gyártása: a K-38-at 12.04.63. december 28.07.66-én fektették le, 05.11.67. 369. 31.01.64-án bocsátották vízre és 22.12.67. 06.11.68. 147.-én helyezték üzembe; A K-16.09.64-et 17.06.68. 25.12.68. 53-én fektették le, 16.12.64. 15.03.69. 30.09.69-én indították és 306. 20.03.68. 04.06.69-án helyezték üzembe; A K-04.12.69-et 323. 50. 05.07.68-án fektették le, 14.03.70. 29.10.70. 370-én bocsátották forgalomba, 19.04.69. 26.06.70. 04.12.70-én állították szolgálatba; A K-438-at 13.06.69. 23.03.71. 15.10.71-án fektették le, 367. 14.04.70. 02.07.71-én bocsátották forgalomba, 05.12.71. 314. 05.09.70-án állították szolgálatba; A K-28.03.72-ot 06.11.72. 398. 22.04.71-án fektették le, 02.08.72. 15.12.72. 454-án bocsátották forgalomba, 16.08.72. 05.05.73. 30.09.73-én állították szolgálatba; A K-462 „A Szovjetunió 03.07.72 éve” 01.09.73. május 30.12.73-én került elhelyezésre, 469. 05.09.73. 10.06.74-én bocsátották forgalomba, 30.09.74. 481. 27.09.73-én állították szolgálatba; A K-08.09.74-et 27.12.74. XNUMX. XNUMX-én fektették le, XNUMX. XNUMX. XNUMX-án bocsátották forgalomba, XNUMX. XNUMX. XNUMX-én állították szolgálatba; A K-XNUMX-at XNUMX. XNUMX. XNUMX-án fektették le, XNUMX. XNUMX. XNUMX-án bocsátották forgalomba, XNUMX. XNUMX. XNUMX-én állították szolgálatba; A K-XNUMX-et XNUMX-én fektették le, XNUMX-án bocsátották forgalomba, XNUMX-én állították szolgálatba; A K-XNUMX-et XNUMX-én fektették le, XNUMX-án bocsátották forgalomba, XNUMX-án állították szolgálatba; A K-XNUMX-at XNUMX. XNUMX. XNUMX-én fektették le, XNUMX. XNUMX. XNUMX-án bocsátották forgalomba, XNUMX. XNUMX. XNUMX-én állították szolgálatba; A K-XNUMX-et XNUMX. XNUMX. XNUMX-án fektették le, XNUMX. XNUMX. XNUMX-én bocsátották forgalomba, XNUMX. XNUMX. XNUMX-án állították szolgálatba; A K-XNUMX-t XNUMX. XNUMX. XNUMX-én fektették le, XNUMX. XNUMX. XNUMX-én bocsátották forgalomba, XNUMX. XNUMX. XNUMX-án állították szolgálatba; A K-XNUMX-et XNUMX. XNUMX. XNUMX. fektették le, XNUMX. XNUMX. XNUMX-án bocsátották forgalomba, XNUMX. XNUMX. XNUMX-án állították szolgálatba; A K-XNUMX-et XNUMX. XNUMX. XNUMX-én fektették le, XNUMX. XNUMX. XNUMX-án indították és XNUMX. XNUMX. XNUMX-én helyezték üzembe.

A duplatörzsű tengeralattjáró, amelynek jellegzetes „limuzinos” kerítésű, visszahúzható szerkezetei voltak, erős, 29 milliméter vastag, nagy szilárdságú AK-35 acéllemezből készült hajótesttel rendelkezett. A belső lapos válaszfalaknak 10 kgf / cm2-ig terjedő nyomásnak kellett ellenállniuk. A tengeralattjáró törzse 7 vízhatlan rekeszre volt osztva:
Az első az akkumulátor, a torpedó és a lakossági;
A második az ideiglenes és kisegítő mechanizmusok, a központi poszt;
A harmadik a reaktor;
Negyedik - turbina (autonóm turbinaegységek voltak benne);
Az ötödik - elektromos, a segédmechanizmusok elhelyezésére szolgált (az egészségügyi egység benne volt);
Hatodik - dízel generátor, lakossági;
A hetedik a kormányos (itt található a konyha- és légcsavarmotor).

A könnyű hajótest kialakítása, a vízszintes és függőleges farok, a felépítmény orra alacsony mágneses acélból készült. A visszahúzható vágóberendezések kerítése, a felépítmény hátsó és középső része alumíniumötvözetből, a kormányok és a MAB antenna nagyméretű radomja titánötvözetből készült. A 671. projekt tengeralattjáróját (valamint a tengeralattjáró további módosításait) a külső hajótest körvonalainak gondos kidolgozása jellemezte.

A ballaszttartályok kingston (és nem scupper, mint a háború utáni korábbi szovjet tengeralattjárókon) kialakításúak voltak.

A hajót légtisztító és légkondicionáló rendszerrel, fluoreszkáló világítással, valamint kényelmesebb (az első generációs nukleáris tengeralattjárókhoz képest) pilótafülke és kabin elrendezésével, modern egészségügyi és háztartási berendezésekkel szerelték fel.

PLA pr.671 egy elárasztott szállító- és emelődokkban. Leningrád, 1970


A 671-es PLA projekt visszavonása a TPD-4-ből (1753-as projekt) északon


PLA pr.671 K-38 fejjel a tengeren


A 671. projekt atomtengeralattjárójának főerőműve (névleges teljesítménye 31 ezer LE) két OK-300-as gőzfejlesztő erőművet tartalmazott (a VM-4 vízhűtéses reaktor hőteljesítménye 72 MW és 4 db PG-4T gőz). generátorok), mindkét oldalon autonóm. A reaktormag újratöltési ciklusa nyolc év.

Az első generációs reaktorokhoz képest a második generációs atomerőművek elrendezése jelentősen megváltozott. A reaktor "sűrűbbé" és kompaktabbá vált. Megvalósítottuk a „cső a csőben” sémát, és „akasztottuk” a primer köri szivattyúkat a gőzfejlesztőkre. Az üzem fő elemeit (térfogatkompenzátorok, primerköri szűrő stb.) összekötő nagy átmérőjű csővezetékek száma csökkent. A primer kör szinte minden csővezetéke (nagy és kis átmérőjű) lakatlan helyiségben került elhelyezésre és biológiai védelemmel lefedték. Egy atomerőmű műszerezettsége és automatizálási rendszere jelentősen megváltozott. Nőtt a távirányítós szerelvények száma (tolózárak, szelepek, csappantyúk stb.).

A gőzturbina üzem tartalmazta a GTZA-615 fő turbóhajtóművet és két autonóm OK-2 turbógenerátort (utóbbi 50 Hz-es, 380 V-os váltakozó áramot termelt, tartalmazott egy turbinát és egy generátort, amelyek teljesítménye 2 ezer kW volt).

A tartalék mozgási eszköz két PG-137 egyenáramú villanymotor volt (egyenként 275 LE teljesítménnyel). Mindegyik villanymotort egy kis átmérőjű kétlapátos propeller hajtotta forgásba. Két akkumulátor és két dízelgenerátor volt (400 V, 50 Hz, 200 kW). Minden fő eszköz és mechanizmus távirányítóval és automatizált vezérléssel rendelkezett.

A 671. számú projekt nukleáris tengeralattjárójának tervezésekor különös figyelmet fordítottak a hajó zajcsökkentésének kérdéseire. Különösen hidroakusztikus gumibevonatot alkalmaztak a könnyű testhez, és csökkentették a leeresztők számát. A tengeralattjáró akusztikus láthatósága az első generációs hajókhoz képest körülbelül ötszörösére csökkent.

A tengeralattjárót felszerelték a Sigma minden szélességi fokon álló navigációs rendszerrel, a jég és az általános helyzet megfigyelésére szolgáló MT-70 televíziós rendszerrel, amely kedvező körülmények között akár 50 méteres mélységben is képes volt vizuális információkat szolgáltatni.

De a hajó fő információs eszköze az MGK-300 Rubin hidroakusztikus komplexum volt, amelyet a Morfizpribor Központi Kutatóintézet fejlesztett ki (felügyelő - N. N. Sviridov főtervező). A maximális célérzékelési tartomány körülbelül 50-60 ezer méter. Ez egy íj-alacsony frekvenciájú szonársugárzóból, az MG-509 Radian hidroakusztikus aknaérzékelő rendszer nagyfrekvenciás antennájából állt, amely a behúzható vágóeszközök kerítése előtt helyezkedett el, hidroakusztikus jelzésekből, víz alatti hangkommunikációs állomásokból és egyéb elemekből. A "Rubin" körkörös láthatóságot biztosított, visszhanghatározással, a célpont irányszögének független automatikus meghatározásával és követésével, valamint az ellenséges szonár aktív eszközeinek észlelésével.



A PLA K-38 töredékei - a fő projekt 671


76 után, a modernizáció során a 671GAK projekt legtöbb tengeralattjáróján a Rubint egy fejlettebb Rubicon komplexum váltotta fel infrahangos sugárzóval, több mint 200 ezer méteres maximális érzékelési hatótávolsággal. Egyes hajókon az MG-509-et is lecserélték egy modernebb MG -519.

Behúzható eszközök - a PZNS-10 periszkóp, az MRP-10 rádióazonosító rendszer antennája, amely transzponderrel rendelkezik, az Albatross radarkomplexum, a Veil iránykereső, az Iva és Anis vagy VAN-M rádiókommunikációs antennák, valamint az RCP. A kivehető antennáknak voltak aljzatai, amelyeket konkrét problémák megoldása során szereltek fel.

A tengeralattjáró fedélzetére navigációs rendszert szereltek fel, amely halottszámítást és irányvezetést biztosított.

A hajó fegyverzete hat 533 mm-es kaliberű torpedócső, amelyek akár 250 méteres mélységben is tüzelnek.

A torpedókomplexum az első rekesz felső harmadában volt. A torpedócsöveket vízszintesen, két sorban helyezték el. A tengeralattjáró átmérős síkjában, a torpedócsövek első sora fölött egy torpedótöltő nyílás volt. Minden távolról történt: a torpedókat a rekeszbe helyezték, azon mozgatták, járművekbe rakták, hidraulikus hajtásokkal leeresztették az állványokra.

A torpedótűz irányítását a Brest-671 PUTS biztosította.

A lőszer 18 aknából és torpedóból állt (53-65k, SET-65, PMR-1, TEST-71, R-1). A betöltési lehetőségeket a megoldandó feladattól függően választottuk ki. A bányászat akár 6 csomós sebességgel is végezhető.

A 671-es nukleáris tengeralattjáró projekt műszaki jellemzői:
A legnagyobb hossza 92,5 m;
A legnagyobb szélesség 10,6 m;
Normál vízkiszorítás - 4250 m3;
Teljes vízkiszorítás - 6085 m3;
Felhajtóerő tartalék - 32,1%
Maximális merülési mélység - 400 m;
Merítési munkamélység - 320 m;
Maximális víz alatti sebesség - 33,5 csomó;
Felszíni sebesség - 11,5 csomó;
Autonómia - 60 nap;
Legénység - 76 fő.





A szovjet tengeralattjáró, összehasonlítva az Egyesült Államok legmodernebb analógjával - az SSN 637 "Sturgeon" nukleáris tengeralattjáróval (3. március 1967-án a sorozat vezető hajója szolgálatba állt) nagy víz alatti sebességgel rendelkezett (amerikai - 29, szovjet - 33,5 csomó), megfelelő lőszer és nagy merülési mélység. Ugyanakkor az amerikai atom-tengeralattjáró kevésbé volt zajos, és fejlettebb szonárberendezéssel rendelkezett, így jobb keresési képességeket biztosított. A szovjet tengeralattjárók úgy vélték, hogy "ha egy amerikai hajó észlelési tartománya 100 km, akkor a miénk csak 10". Valószínűleg ez az állítás eltúlzott volt, de a lopakodó problémákat, valamint az ellenséges hajók észlelési tartományának növelését a Project 671 tengeralattjárókon nem sikerült teljesen megoldani.

A K-38-at - a 671-es projekt vezető hajóját - felvették az északi flottába. A tengeralattjáró első parancsnoka a második rangú Chernov kapitánya volt. A tesztek során az új atom-tengeralattjáró 34,5 csomós maximális rövid távú víz alatti sebességet fejlesztett ki, ezzel a világ leggyorsabb tengeralattjárójává vált (akkoriban). 74-ig az északi flotta 11 azonos típusú nukleáris meghajtású hajót kapott, amelyek kezdetben a Zapadnaya Litsa-öbölben voltak. 81 és 83 között Gremikhába helyezték át őket. Nyugaton ezeket a hajókat Victor (később Victor-1) kódnévvel látták el.

A nagyon fotogén, elegáns "Victors" életrajza meglehetősen eseménydús volt. Ezeket a tengeralattjárókat szinte minden óceánban és tengerben megtalálták, ahol a szovjet flotta katonai szolgálatot teljesített. Ugyanakkor a nukleáris tengeralattjárók meglehetősen magas harci és keresési képességeket mutattak. Például a Földközi-tengeren az „autonómia” nem 60 előírt napig tartott, hanem közel 90. Van olyan eset, amikor a K-367-es navigátor a következő bejegyzést tette a naplóba: „A hajó helyét a hajó leejtésével határozták meg. horgony a Nimitz repülőgép-hordozón, kikötve Nápoly kikötőjében. Ugyanakkor az atom-tengeralattjáró nem lépett be az olasz felségvizekre, de nyomon követte az amerikai haditengerészet hajóját.”

79-ben, az amerikai-szovjet kapcsolatok következő súlyosbodásakor a K-481 és K-38 nukleáris tengeralattjárók harci szolgálatot teljesítettek a Perzsa-öbölben. Ugyanakkor az Egyesült Államok haditengerészetének körülbelül 50 hajója volt. Az úszás körülményei rendkívül nehézek voltak (a felszínen a víz hőmérséklete elérte a 40 ° -ot). A kampány egyik résztvevője, Shportko (a K-481 parancsnoka) azt írta emlékirataiban, hogy a hajók elektromos rekeszeiben a levegő 70 fokig, a lakóhelyiségekben pedig 50 fokig melegedett fel. A teljes kapacitással azonban a berendezés (amelyet az északi szélességi körökre terveztek) nem tudott megbirkózni: a hűtőegységek csak 60 méteres mélységben kezdtek normálisan működni, ahol a víz hőmérséklete körülbelül 15 fok volt.

Minden hajónak két cserélhető legénysége volt, amelyek a Berezina úszóbázison helyezkedtek el, amely Socotra szigeténél vagy az Ádeni-öbölben volt. A kampány körülbelül hat hónapig tartott, és általában véve nagyon sikeres volt. A.N. Shportko úgy vélte, hogy a szovjet nukleáris tengeralattjárók a Perzsa-öbölben meglehetősen rejtetten jártak el: ha az amerikai haditengerészeti erőknek rövid ideig sikerült észlelniük a szovjet hajókat, akkor nem tudták helyesen osztályozni és megszervezni az üldözést. Ezt követően a titkosszolgálati adatok megerősítették ezeket a következtetéseket. Ugyanakkor az amerikai haditengerészet hajóit a rakéta-torpedó- és rakétafegyverek felhasználási tartományában figyelték: a megfelelő parancs kézhezvétele után közel 100%-os valószínűséggel a fenékre kerültek volna.

A K-38 és K-323 tengeralattjárók 71 szeptemberében-októberében jég alatti autonóm utat tettek az Északi-sarkvidékre. 74 januárjában megkezdődött a 107-es és 670-es projekt két nukleáris meghajtású hajójának egyedülálló átmenete az északi flottától a csendes-óceáni flottáig (671 napig), a második rangú Khaitarov és Gontarev kapitányok parancsnoksága alatt. Az útvonal az Atlanti-óceánon, az Indiai- és a Csendes-óceánon haladt át. Miután a hajók áthaladtak a feröeri-izlandi tengeralattjáró-elhárító vonalon, taktikai csoportban mozogtak (az egyik hajó 150 méter mélyen, a másik 100 méter mélyen). Valójában ez volt az első tapasztalata egy ilyen hosszú nukleáris tengeralattjáró utazásnak egy taktikai csoport részeként.

A tengeralattjárók március 10-25-én kivonultak a szomáliai Berbera kikötőbe, ahol a hajók legénysége rövid pihenőt kapott. Március 29-én a nukleáris tengeralattjáró harci szolgálata közben rövid ideig érintkezett az amerikai haditengerészet felszíni tengeralattjáró-elhárító hajóival. Szakadjon el tőlük, sikerült jelentős mélységbe mennie. Az Indiai-óceán egy adott területén végzett harci szolgálat végén, április 13-án a tengeralattjárók felszíni helyzetben a Malacca-szoros felé vették az irányt, a Baskkiria támogató hajó vezetésével.

A külső víz hőmérséklete az átmenet során elérte a 28 fokot. A klímaberendezések nem tudtak megbirkózni a szükséges mikroklíma fenntartásával: a csónakok rekeszeiben a levegő hőmérséklete 70 fokra emelkedett, 90%-os relatív páratartalom mellett. A szovjet hajók leválását gyakorlatilag folyamatosan figyelték az amerikai haditengerészet Lockheed R-3 Orion bázisjárőr-repülőgépei, amelyek a Diego Garcia atollra épültek.

Az amerikai „gondnokság” a Malakka-szorosban (a hajók április 17-én léptek be a szorosba) sűrűbbé vált: nagyszámú tengeralattjáró-elhárító helikopter csatlakozott a járőrrepülőgépekhez. A 671-es projekt tengeralattjárójának fedélzetén április 20-án kigyulladt a GAS Rubin egyik egysége. Ennek oka a magas páratartalom volt. A tüzet azonban a legénység erőfeszítéseivel gyorsan eloltották. Április 25-én a hajók elhaladtak a szoros zónán, és a megfigyeléstől elszakadva a mélybe mentek. Május 6-án a Gontareva atommeghajtású jégtörő belépett az Avacha-öbölbe. A második atommeghajtású hajó másnap csatlakozott hozzá.

76 januárjában a K-171 stratégiai rakéta-tengeralattjáró és az őrként szolgáló K-469-es nukleáris tengeralattjáró vált át az északi flottából a csendes-óceáni flottába. Az Atlanti-óceánon áthaladó hajók 18 kábel távolságra voltak. A Drake-átjárón különböző mélységekben haladtak át. A folyamatos kommunikációt a ZPS tartotta fenn. Miután átkeltek az Egyenlítőn, a hajók szétszéledtek és márciusban megérkeztek Kamcsatkába, mindegyik a saját útvonalát követve. 80 napon keresztül a tengeralattjárók 21754 469 mérföldet tettek meg, míg a K-XNUMX csak egyszer emelkedett periszkópmélységre (az antarktiszi régióban) a teljes átmenet során.

PLA K-147 671. projekt

PLA K-147 pr.671, 1984-ben frissítve egy ébredésérzékelő rendszer (SOKS) telepítésével. 1985-ben ezzel a rendszerrel a hajó 6 napig vezette az amerikai SSBN-t

A K-306 pr.671 tengeralattjáró, amely elmerült helyzetben ütközött egy amerikai tengeralattjáróval. Polyarny, SRZ-10 vízterület, 1975


A K-147-es tengeralattjáró, amely a legújabb és páratlan nukleáris tengeralattjárók nyomkövető rendszerével van felszerelve, 29. május 1. és július 85. között, Nikitin másodrendű kapitány parancsnoksága alatt részt vett a tengeralattjáró erők gyakorlatain. az Északi Flotta "Aport" hajója, melynek során az amerikai haditengerészet Simon Bolivar SSBN-jének folyamatos hatnapos követését nem akusztikus és akusztikus eszközökkel végezték.

1984 márciusában egy nagyon drámai incidens történt a K-314-es tengeralattjáróval Evseenko elsőrangú kapitány parancsnoksága alatt. A Vlagyivosztok BOD-val közösen a Kitty Hawk repülőgép-hordozóból és 7 biztonsági hajóból álló amerikai haditengerészet csapásmérő csoportjának megfigyelése, amelyek március 21-én a Japán-tengeren manővereztek egy szovjet tengeralattjárót a felszín tisztázása érdekében. helyzet 40 méteren átszúrta a repülőgép-hordozó alját. Ennek eredményeként az amerikai haditengerészet manővereit korlátozták, és a Kitty Hawk, amely egy lyukon keresztül fűtőolajat veszített, a japán dokkba került. Ezzel egy időben a légcsavarját elvesztő szovjet nukleáris meghajtású hajó vontatottan továbbment a Csazsma-öbölbe. Ott felújították.

Az amerikai sajtóban ez az esemény negatív visszhangot váltott ki. A haditengerészeti témákra szakosodott újságírók felfigyeltek az AUG gárdájának gyengeségére. Ez tette lehetővé, hogy a "potenciális ellenség" tengeralattjárói közvetlenül a repülőgép-hordozó gerince alatt bukkanjanak fel. 14. március 89-én leszerelték a 671-es projekt első hajóját - K-314, amely a TF része volt. 93-96-ban a megmaradt ilyen típusú nukleáris tengeralattjárók elhagyták a flottát. A hajók ártalmatlanítása azonban késett. A mai napig a legtöbb hajó az iszapban van, és évekig várja a sorsát.
Felhasznált fotók:
http://www.atrinaflot.narod.ru
23 megjegyzések
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. hazafi2
    hazafi2 6. augusztus 2012. 08:40
    +3
    Micsoda szépség! Még mindig tudjuk, hogyan kell nukleáris tengeralattjárókat tervezni és megépíteni.
    1. 755962
      755962 7. augusztus 2012. 02:52
      0
      Nos, ha szeretnél egyet a múzeumba..... álmok, álmok... A képeken maradhat a haditengerészet és az atomtengeralattjáró hajóépítés története, kár érte.
  2. ZSU
    ZSU 6. augusztus 2012. 08:43
    +3
    Jó hajó a maga idejében
  3. kotdavin4i
    kotdavin4i 6. augusztus 2012. 09:27
    +1
    Nagyon szép tengeralattjáró, érezni lehet egy ragadozó erejét és kegyelmét...
  4. GG2012
    GG2012 6. augusztus 2012. 09:51
    +11
    "... Március 21-én egy szovjet tengeralattjáró, amikor a felszínre szállt, hogy tisztázza a felszíni helyzetet, 40 méteren át fúródott egy amerikai repülőgép-hordozó aljába..."

    Szívből nevetett! Fel kellett lépnünk és át kellett ugranunk a repülőgép-hordozón, hogy észrevegyenek minket."

    Bravó a szovjet tengeralattjáróknak!!!
    1. borisst64
      borisst64 6. augusztus 2012. 10:43
      +1
      De a hajó kapitánya valószínűleg teljesen kiakadt! A repülőgép-hordozó nagy zajt csap, lehet navigálni, minek lebegni alatta?
      1. GG2012
        GG2012 6. augusztus 2012. 10:56
        +5
        Nos, nem tudunk minden részletet.
        Szeretném hinni, hogy ezt szándékosan csinálták! Például a hajó üzemen kívül helyezése előtt a kabint tovább erősítették, és egy "speciális konzervnyitót" hegesztettek a nyitott repülőgép-hordozó dobozokra !!!

        "... Ennek eredményeként az amerikai haditengerészet manővereit megnyirbálták, és a Kitty Hawk, amely egy lyukon keresztül fűtőolajat veszített, a japán dokkhoz ment ..."
        Ez lehet a művelet lényege?

        És akkor, "... Ezzel egy időben a szovjet atommeghajtású hajó, amely elvesztette propellerét, vontatásban haladt a Csazsma-öbölbe..."

        Kiderült, hogy a hajó egy propellerrel úszott felfelé (???!!!)

        Ha vannak tengeralattjárók az oldalon, kérem, magyarázza el nekem az indokolatlant!...
        1. GG2012
          GG2012 6. augusztus 2012. 11:10
          +6
          Kiderült, hogy nem ez az első "amerikai baromság"!!!
          Íme egy másik:
          http://www.agentura.ru/timeline/2000/oblet/
          Az orosz felderítő repülőgépek "feltárták" a "Kitty Hawk"-ot
          Az orosz katonai repülőgépek a Japán-tengeren sikeresen végrehajtottak egy hadműveletet a Kitty Hawk (KittyHawkCV63) repülőgép-hordozó által vezetett többcélú amerikai repülőgép-hordozó csapásmérő csoport légvédelmének leküzdésére. Az Izvesztyija című lap által erről közölt információkat kedden az Interfaxnak megerősítették az orosz katonai osztály jól értesült forrásai. Szerintük ez kétszer is megtörtént a Japán-tengeren abban a pillanatban, amikor az amerikai repülőgép-hordozó csoport a Koreai-szorosba tartott gyakorlatra (október 17.), illetve amikor visszatért a manőverekből (november 9.) ... ( Interfax 14. november 2000.)
          Egyes jelentések szerint a gépek a 11. légihadseregből származtak (parancsnok - Anatolij Nagovnicin altábornagy). A Kitty Hawk fedélzete teljesen felkészületlen volt az ellenállásra, és az amerikaiak komolyan úgy döntöttek, hogy megtámadják őket, és pánikszerűen elkezdték megszakítani az üzemanyag-kommunikációt, hogy ne legyen nagy robbanás és tűz a támadás során. Aztán felemelték a "Horneteket", és megpróbálták elkísérni a "suskit" a partra.
          Ugyanezen a napon Anatolij Kornukov kijelentette, hogy "A Fegyveres Erők Vezérkarának vezetése nagyra értékelte az orosz pilóták munkáját, akik megnyitották a Kitte Hawk repülőgép-hordozó vezette amerikai repülőgép-hordozó csapásmérő alakulat légvédelmi rendszerét. neki minden pilótát díjaznak." Tervezett felderítés volt, bár szokatlan feladatokat oldottak meg közben. A felderítés eredménye lenyűgöző” – hangsúlyozta a főparancsnok.
          Forrás:
          Kenent Bacon amerikai katonai tisztviselők és Steven Pietropaoli tengernagy december 7-én sajtótájékoztatót tartott Washingtonban, hogy felfedjen néhány részletet a Japán-tengeren történt incidenssorozatról, amelyben orosz Szu-27-es és Szu-24-es felderítő repülőgépek repültek be egy kritikus helyzetbe. a Kitty Hawk amerikai repülőgép-hordozó hatótávolsága.
          Nem sokkal később egy e-mail érkezett a repülőgép-hordozóra, Bacon csütörtökön közölte, hogy két fényképet tartalmazott egy Kitty Hawk fedélzetéről, amelyeket orosz repülőgépről készítettek az orosz légierő egyik akciója során. A levél egy rövid orosz nyelvű üzenetet is tartalmazott, amelynek tartalmát Amiral Pietropaoli nem volt hajlandó tisztázni, (itt jót röhögtem !!! ez nem ötlet, ami oda van írva!!!) UPI jelentések. Elmondása szerint a levelet nem az orosz védelmi minisztérium küldte, a feladó pedig ismeretlen a Pentagon képviselője előtt.
          Kenneth Bacon ráadásul egy héttel ezelőtti sajtótájékoztatóján elmondta, amikor az orosz pilóták ténykedéséről is beszélt, számos pontatlanságot vétett. Először is, nem két, hanem három eset volt orosz repülőgépek átrepülése - október 12-én, október 17-én és november 9-én. Másodszor, az október 17-i incidens során a repülőgépeket nem „elfogadható távolságból észlelték” a hajótól néhány száz méterre, amint azt az orosz légierő korábban beszámolta, hanem közvetlenül a repülőgép-hordozó felett repültek, ami az amerikai hadsereget zavar. Ebben a pillanatban készültek a képek, majd elküldték Kitty Hawknak.
          Forrás:
           Lenta.ru 8.12.00
          Az orosz hadsereg súlyos érvvel támasztotta alá az elnök kezdeményezését
          Jevgenyij Krutikov (Izvesztyija, 14.11.00)
          Vlagyimir Putyin elnök mongóliai látogatásának előestéjén az orosz pilóták megismételték elődeik bravúrját - a Japán-tengeren egy pár orosz felderítő repülőgép "kinyílt" (vagyis szabadon áthaladtak az észlelési és biztonsági rendszereken) egy amerikai repülőgép-hordozó csoport, és lefotózta a Kitty Hawk repülőgép-hordozó fedélzetét.
          A különleges műveletet a Távol-keleti Légierő és Légvédelmi Szövetség hírszerző szolgálatai és a Csendes-óceáni Flotta közösen hajtották végre. Lényege a következő: két orosz felderítő repülőgép a Japán-tengeren fedezett fel egy amerikai repülőgép-hordozó többcélú csapásmérő csoportot Kitty Hawk vezetésével (ez önmagában nem egyszerű, a legfontosabb a pontos hely kiderítése az ellenség a tengeren), majd észrevétlenül tudtak menni a légvédelmi radarok révén az amerikaiak, és közvetlenül a Kitty Hawk fölé repültek. Nincs ennél szörnyűbb – ha ezek harci repülőgépek lennének, akkor garantáltan elsüllyesztik a repülőgép-hordozót. A "Kitty Hawk" november 17-ig továbbra is részt vesz a Japán-tengeri gyakorlatokon a 15. flotta 7 japán és számos amerikai hajójával együtt.
          Az első és, ahogyan azt hitték, utoljára pontosan 30 évvel ezelőtt történt. Aztán 1970-ben a Tu-16R szovjet felderítő repülőgép is rendkívül alacsony magasságban megkerülte az amerikai repülőgép-hordozót, miközben kiengedte a futóművet. Ezt követően a felderítő legénységének minden tagja megkapta a Lenin-rendet - ennek a műveletnek a katonai jelentősége olyan nagy. És az amerikai szállítócsoportot irányító összes magas rangú tisztet eltávolították beosztásából, néhányukat pedig lefokozták. Hogy most mi lesz Allen J. Myers kapitánnyal és a légiszárny parancsnokával, Douglas MasKlein parancsnokkal, nem tudni.
          A szovjet időkben az ilyen levegőben zajló párbajok normális gyakorlatnak számítottak - a szuperhatalmak "egymás erejét tesztelték". Sokan meghaltak: óriási azoknak a szovjet és amerikai pilótáknak a listája, akiket az ellenséges légvédelem és elfogók lelőttek, vagy meghaltak, miközben rendkívül összetett manővereket hajtottak végre egymás előtt. Ugyanez vonatkozik egyébként a tengeralattjárókra is (hogyan lehet nem emlékezni a Kurszk halálának fő hivatalos verziójára - a NATO-tengeralattjáróval való ütközésre, amely nyomon követte). A hidegháború végével azonban a tengeren és a levegőben kialakult konfrontáció fokozatosan elhalványult. Nincs gyakorlati értelme az amerikai szállítóalakulatok elleni küzdelemnek, amelyeket kifejezetten a tengeri dominancia érdekében hoztak létre, és ez kockázatos üzlet. A felderítőgépeket egyszerűen le lehetne lőni, a pilóták meghalnának, majd mindkét fél mindent megtesz, hogy megakadályozza az információk kiszivárgását.
          Az Orosz Föderáció Haditengerészetének vezérkara kategorikusan nem hajlandó válaszolni arra a kérdésre, hogy milyen célból volt szükség ilyen kockázatos gyakorlatok végrehajtására. A távol-keleti főhadiszállás, amely a Kitty Hawk elleni "támadást" vezette, szintén hallgat. Minden bizonnyal hivatalos amerikai források is cáfolni fogják az incidenst – ez számukra annál veszteséges. Jellemző az is, hogy a szovjet időkben ilyen műveleteket rendszerint az Egyesült Államok atlanti flotta ellen hajtottak végre a Barents- és az Északi-tengeren - a szovjet vezérkar tervei szerint ezt az irányt tekintették a fő iránynak. Most az "erődemonstrációt" pontosan a Távol-Keleten hajtották végre az Egyesült Államok csendes-óceáni flottája és a japán Yokosuka kikötőben működő repülőgép-hordozó csoport ellen. Különös módon a művelet egybeesett Putyin elnök mongóliai, majd Brunei-i körútjával. Sőt, tegnap történt, hogy az Orosz Föderáció elnökének sajtószolgálata közleményt adott ki, amely szerint Vlagyimir Putyin azt javasolta az amerikai vezetésnek, hogy 2008-ig mindkét oldalon 1500 robbanófej alá csökkentsék a nukleáris konfrontációt...
          1. Aleksys2
            Aleksys2 6. augusztus 2012. 11:47
            +7
            Még 1970-ben a Csendes-óceáni Flotta szovjet haditengerészetének Tu-16 bombázócsoportjának pilótái azt a feladatot kapták, hogy bármi áron feltörjék az egyik amerikai repülőgép-hordozó légvédelmét a Japán-tengeren. Korábban ez nem volt lehetséges. Az amerikai vadászgépek mindig egyfajta kíséret alá vették az ilyen típusú repülőgépeket, jóval azelőtt, hogy megközelítették volna a célt. Ugyanakkor az egyik "ellenséges" gép egy fényképészeti felszereléssel felszerelt Tu-16-os törzse alatt biztosan berepült, így nem lehetett felülről fényképezni a repülőgép-hordozót. És ilyen képek nélkül a feladat teljesítetlennek számított.
            Ez akkoriban is megtörtént. A jenkik azonban nem számítottak arra, hogy az oroszok katonai cselszövést alkalmaznak. Az egyik Tu-16-os olyan manővert hajtott végre, amelyet leszállási megközelítés során hajtanak végre, és leszállt egy repülőgép-hordozó felszálló fedélzete irányába, ahonnan egy másik vadász éppen felszállásra készült. A szovjet bombázó még a futóművet is elengedte. Ennek láttán az amerikaiak egyszerűen elkábultak. A Tu-16 hasa alatt lógó vadászgép azonnal oldalra szállt, és pánik kezdődött a repülőgép-hordozón.
            A harcos, aki már a katapulttal küszködött, valahol oldalra rándult, és szorosan beékelődött. A felső fedélzetet kiszolgáló személyzet minden irányba rohanva keresett menedéket az orosz "borz" elől (ahogy a Tu-16-ot besorolja a NATO), készen arra, hogy lezuhanjanak egy repülőgép-hordozóra. Gépünk lassan áthajózott az óriáshajó felett, és a legteljesebb mértékben filmre vett mindent, ami lent történt. A támadás sikerült! Bár persze a valóságban a precízen bombázott Tu-16-ost azonnal megsemmisítette volna a már a levegőben lévő fedőrepülőgép. Ennek ellenére megtörtént az áttörés, ugyanabban a valódi csatában a repülőgép-hordozó megsérült volna, lehetetlenné téve a harci feladatok végrehajtását.
            Az elkészült képeket távol-keleti és moszkvai szakemberek vizsgálták meg – a fotó jól érzékeltette az amerikai repülőgép-hordozón eluralkodott pánikot. De ezek a képek még nem kerültek nyilvánosságra. Továbbra sem tudjuk a pilóták nevét sem. Továbbra is remélhető, hogy a haditengerészet parancsnoksága végül feloldja a harminc évvel ezelőtti információkat.
        2. lelikas
          lelikas 6. augusztus 2012. 13:42
          +3
          Az éjszakai nyomon követés során a hajó elveszített egy repülőgép-hordozót, periszkópmélységbe került a felszínre, és a repülőgép-hordozó a hajóba rohant, miután az hirtelen irányt váltott, a jobb tengely beszorult.
          Az ütés a farból volt, és ott minden rossz az akusztikával.
          A. M. Evseenko parancsnokot eltávolították a parancsnokság alól.
          1. Starcom1183
            Starcom1183 6. augusztus 2012. 17:11
            0
            ez mind szemét ... a parancsnok követést végzett periszkóp mélységben7 ???
          2. iegudeil
            iegudeil 7. augusztus 2012. 03:40
            0
            Projekt 671 - egytengelyes hajó.
          3. Farpost
            Farpost 23. november 2019. 07:11
            0
            Van olyan hidrológia is, hogy hallható, hogy mi a fene, szóval találkozott a "2 magány", és sem a Kitty Hawkon, sem a tengeralattjárónkon az akusztikája nem hallott semmit az ütközés előtt...
        3. Starcom1183
          Starcom1183 6. augusztus 2012. 17:09
          +2
          ))) ez nem valószínű, hogy megtörtént, valószínűleg mesékről van szó, de ha továbbra is feltételezi, hogy ez megtörtént, akkor figyelembe kell vennie néhány körülményt:
          1) a felszínre emelkedés előtt kiképzési riasztás szól, mozgósítom a személyzetet, úgymond kiderül a felszíni helyzet, amihez a hajó (pl) manőverez, a tat irányszögeit nézve (mivel a tat mentén van árnyékzóna ), ami után a hajó felugrik.
          2) a parancsnok számára nem csak a felszínre jutás, hanem egyszerűen a lopakodás elvesztése is jó ilyen körülmények között... ideális esetben nem teljesíti a harci küldetést, és erre csak vészhelyzet kényszerítheti.
          1. iegudeil
            iegudeil 7. augusztus 2012. 03:47
            0
            Talán a csónak túl szorosan érintkezett, és rosszul oldotta meg a manőverezés problémáját. Nem ismerjük az összes körülményt.
          2. FREGATENKAPITAN
            FREGATENKAPITAN 8. augusztus 2012. 08:52
            +1
            ..... Akár tényleg megtörténhet..
            Példaként említem a projekt K-279 RPK CH 667b esetét, amely 1986-ban a Norvég-tengeren, amikor a felszínre érkezett egy kommunikációs munkamenethez és meghatározta a helyszínt, döngölte a Kalinin RT-t ..... , ha megnézzük zajcsapágy hülyén állt, lekapcsolta a hajtóműveket, és elindult a felszínre bukkanó atom-tengeralattjáró felé...

            És amikor feljön a felszínre, a csónak vak és süket .......
        4. iegudeil
          iegudeil 7. augusztus 2012. 03:29
          +1
          Valamiért eddig senki nem írta le részletesen sehol ezt az eseményt. De magának a csónaknak az egyik változata is beszorult a lyukba, fordított, megpróbált kiszabadulni, szétszóródni, és ennek következtében beakadt a légcsavarba. Sehol nincs leírva, hogy a hajótest melyik részén történt az ütközés. A visszahúzható eszközökről sem mondtak semmit. A hajótest melyik része képes 40 méterrel odébb tépni egy repülőgép-hordozót, felfelé úszva és anélkül, hogy megsértené a visszahúzható eszközöket.
          Szerintem ha a behúzható szerkezetek nem sérültek meg, akkor a hajó a pálya kereszteződésében a felszínre szállt és a tattal a repülőgép-hordozó fenekét érte. De akkor a függőleges kormánynak kellett volna megsérülnie, és nem csak a légcsavarnak.
          Valójában hasonló eset történhet egy másik ilyen hajóval a Földközi-tengeren. Az AUG a hajónk jelenlétére gyanakodott, és úgy döntött, hogy a néma üzemmód módszerével észleli. Az egész AUG leállította a motorokat, és hallgatni kezdte a horizontot. Egy-két órát hallgattunk. Parancsnokunk, Anokhin V.V. elvesztette türelmét, és úgy döntött, hogy felbukkan a periszkóp alatt, hogy megnézze, mi történik fent. Előterjesztették a periszkópot, és megállapították, hogy a hajó a repülőgép-hordozó oldala alatt van. Szó szerint másodpercek választották el az ütközést. Sikerült elmenni a mélybe. A repülőgép-hordozó oldala nem akadt be. Amer nem találta meg a hajót. Ha néhány Amerovszkij nyavalyás matróz álldogált és dohányzott az oldal közelében, köpködve, észlelhetnék a periszkópot. A suliban az osztálytársam mesélt erről, amikor megérkeztem az "autonómiából". Az esemény pontos részleteire nem emlékszem. Valahol 1973-ban volt, az "50 éves Szovjetunió" atomtengeralattjáró. Nem emlékszem a repülőgép-hordozó nevére.
          Az AUG „áthatolhatatlansága” a sajtóban felfújt mítosz.

          Szeretném hinni, hogy ezt szándékosan csinálták! Például a hajó üzemen kívül helyezése előtt a kabint tovább erősítették, és egy "speciális konzervnyitót" hegesztettek a nyitott repülőgép-hordozó dobozokra !!!


          Ön ismétli meg az Amerovsky-parancs kijelentéseit. Minden összecsapással járó incidens után azt üzenik a sajtónak, hogy a szovjetek speciálisan olcsó eldobható csónakokat készítenek, bűnözőkből összeállított legénységet helyeznek oda, és amnesztiára küldik hajóikat döngölni. De ez az egész abszurd.
          1975-ben hajónk (ismét 671 pr.) 3. hadosztály, miközben az Amer hajót követte, amikor az elhagyta az angol bázist, egy nagy tanker feneke alatt ütközött. Mindkét csónak megpróbált nagy hajónak álcázni magát, de nem volt elég hely kettõnek. Amereket vontatóhajók vonszolták a bázisra, a mieink a felszínre kerülés nélkül, maguktól tértek vissza az orr sérülésével.
  5. hazafi2
    hazafi2 6. augusztus 2012. 10:20
    +1
    Egyes országok most is szeretnek egy ilyen "öregasszonyt" (a teljesítményjellemzői ellenére).
  6. kapitány 45
    kapitány 45 6. augusztus 2012. 18:27
    +5
    671-es projekt nukleáris tengeralattjáró gyártása: a K-38-at 12.04.63. 28.07.66. 05.11.67-én fektették le, 369. 31.01.64. 22.12.67-án bocsátották vízre és 06.11.68. 147. 16.09.64-én helyezték üzembe; a K-17.06.68-et 25.12.68. 53. 16.12.64-én tették le, 15.03.69. 30.09.69. 306-én indították és 20.03.68. 04.06.69. 04.12.69-án helyezték üzembe; a K-323-et 50. 05.07.68. 14.03.70-án helyezték el, 29.10.70. 370. 19.04.69-én bocsátották forgalomba, 26.06.70. 04.12.70. 438-én állították szolgálatba; K-13.06.69 Az 23.03.71-ast 15.10.71. 367. 14.04.70-án fektették le, 02.07.71. 05.12.71. 314-én bocsátották forgalomba, 05.09.70. 28.03.72. 06.11.72-án állították szolgálatba, a K-398-ot 22.04.71. 02.08.72. 15.12.72-án tették le, 454. 16.08.72. 05.05.73-án bocsátották forgalomba szolgálat 30.09.73. 462. 03.07.72-én; K-01.09.73 "30.12.73 éves a Szovjetunió" 469. 05.09.73. 10.06.74.-én állították fel, 30.09.74. 481. 27.09.73-én állították szolgálatba, 08.09.74. 27.12.74. XNUMX-én állították szolgálatba; -XNUMX került megállapításra XNUMX. XNUMX. XNUMX-én, XNUMX. XNUMX. XNUMX-án indult, XNUMX. XNUMX. XNUMX-én állt szolgálatba; K-XNUMX-at XNUMX. XNUMX. XNUMX-án fektették le, XNUMX. XNUMX. XNUMX-án bocsátották forgalomba, XNUMX. XNUMX. /XNUMX;K-XNUMX fektetve XNUMX, indítás XNUMX, üzembe helyezés XNUMX; K-XNUMX letétel XNUMX, vízre bocsátás XNUMX, üzembe helyezés XNUMX; K-XNUMX XNUMX. .XNUMX, XNUMX. XNUMX. XNUMX-án indult, XNUMX. XNUMX. XNUMX-én állt szolgálatba; K-XNUMX XNUMX. XNUMX. XNUMX. ode XNUMX/XNUMX/XNUMX, szolgálatba állítás XNUMX/XNUMX/XNUMX; A K-XNUMX-t XNUMX. XNUMX. XNUMX-én fektették le, XNUMX. XNUMX. XNUMX-én bocsátották forgalomba, XNUMX. XNUMX. XNUMX-án állították szolgálatba; A K-XNUMX-et XNUMX. XNUMX. XNUMX. fektették le, XNUMX. XNUMX. XNUMX-án bocsátották forgalomba, XNUMX. XNUMX. XNUMX-án állították szolgálatba; A K-XNUMX-et XNUMX. XNUMX. XNUMX-én fektették le, XNUMX. XNUMX. XNUMX-án indították és XNUMX. XNUMX. XNUMX-én helyezték üzembe.
    Az építkezések és az üzembe helyezések száma és ütemezése lenyűgöző. Vajon most meg tudják-e csinálni? Egy ilyen országtól megkérdezték .. vajon, g-a-d-s!
  7. REPA1963
    REPA1963 7. augusztus 2012. 00:12
    0
    Nagyon érdekel, 40 (negyven) méter a lyuk és ő maga ment a dokkba!!! Milyen lyukat kell kiásni, hogy megfulladjon?
    1. iegudeil
      iegudeil 7. augusztus 2012. 03:53
      +2
      Nem kell megfulladni, elég feltörni a felső fedélzetét. A repülőgépek nem tudnak felszállni vagy leszállni. Repülés nélkül ez csak egy vasdoboz.
    2. FREGATENKAPITAN
      FREGATENKAPITAN 8. augusztus 2012. 08:40
      0
      //// Igen, és ez elég is lenne ...... alapvetően a rekeszek között van egy vízzáró válaszfalak rendszere, amelyek bármilyen veszély esetén (külső víz behatolása, tűz esetén) automatikusan vagy manuálisan záródnak stb.)
      ... És természetesen egy orosz tudós, S. O. Makarov admirális talált ki egy ilyen rendszert, aki egy abszurd egybeesés folytán a Petropavlovszk csatahajón halt meg, amelyet Port Arthur elhagyásakor egy akna robbant fel, és még nem volt felszerelve vízzáró válaszfalak rendszere ..... .
  8. iegudeil
    iegudeil 7. augusztus 2012. 07:35
    +3
    72-75-ben szolgált ezeken a hajókon szerződés alapján, a Zaydullin D.I. 91 fős legénysége.
    Azelőtt a 675-ös projektben volt – az 1. generációs kagylós SSGN-en. Természetesen ég és föld. Bár a 671-es projekt nem tágas, mégis hangulatos. A központi posta kényelmes.
    Átjárás az 1. rekeszbe a 2. fedélzeten keresztül. A 3. rekeszbe, bár az 1. fedélzeten keresztül, de a rekesz mögötti létra mentén. A nyílás a nyílástól a 2. fedélzetig egy lépésre van a nyílástól. Általánosságban elmondható, hogy a központi rekeszen keresztüli utak nagyon kényelmesen szétválaszthatók anélkül, hogy a CPU működését zavarnák. Kissé kényelmetlen helyen van az általános hajórendszerek vezérlőpultja. A kezelő mögött szinte nincs átjárás, és néha nem csak a kezelő számára kell megnézni a mechanizmusok állapotát.
    De ennek a hajónak a legfontosabb előnye az 1. generációhoz képest a 3 fázisú váltóáram. Nagyon kevés tűz volt ezeken a hajókon.
    Az egyenáramú (1. generációs) tüzek gyakoriak voltak.
    A hajó nagyon nyomatékos volt (gyorsan felgyorsult), és jól manőverezett víz alatti helyzetben (nagy farok és jó hajótest áramvonalas). A felszíni helyzetben a 11 csomós sebesség elérése érdekében a tat CGB-t vízzel töltötték. A farok be volt süllyesztve. Ellenkező esetben a csavar kiugrott a vízből, és a reaktor AZ-ja kioldott.
    A déli szélességi körökben a légkondicionáló rendszer nem bírt, és a rekeszek hőmérséklete emelkedett.
    A zaj csökkentésére olyan módszert is alkalmaztak, hogy kikapcsolták az elektrokémiai levegőregenerálást és kikapcsolták az "extra" hajóventilátorokat. Ehelyett feltöltötték az RDU-t a kémiai regenerációval, és vízzel átitatott lapok felakasztásával növelték a rekeszek páratartalmát. Ily módon csökkentett hajózaj mellett kielégítő szén-dioxid-tartalmat sikerült elérni.
    De a radarom ugyanakkor hatalmas mennyiségű ózont bocsátott ki. A magnetron magas feszültsége "nem szereti" a páratartalmat. De a déli szélességi fokok körülményei lehetővé teszik, hogy a horizonton túlra tekintsenek, és az Albatross állomás még csökkentett teljesítmény mellett is lehetővé tette, hogy a hatótávolságon túli célpontok közel kétszeresére lássanak.
    A Földközi-tenger szinte a mi beltengerünk volt. Ott folyamatosan szolgálatot teljesítettek a 3-es projekt 671. részlegének hajói. És további 670 a 11. hadosztály "repülőgép-hordozó gyilkos" projektjéből.

    A K-398-ason, a Földközi-tengeren volt egy nagyon kellemetlen meghibásodásunk. Fokozott párologtatást észleltek a turbinatérben. Több napig gőzszivárgást kerestek, de a készülékek nem mutattak szivárgást, mint olyat. Véletlenül egy turbinás tengerész felfedezte, hogy a víz aeroszol formájában szabadul fel a külső bélésből. Nagy nyomáson a repedésen áthaladó víz nagyon hasonlít a gőzhöz. Ha a vvarysh hányna, akkor a lyuk egy négyzetdeciméter nagyságú lenne. A repedés 270 fokkal ment végig a körhegesztésen. Szerencsére a vvarysh kúpos, és a víznyomás hatására a testbe tömörül. Amikor nagy mélységbe merültünk, az aeroszol egyáltalán nem jelent meg. Figyelték ennek a varrásnak a viselkedését, de továbbra is teljesítették feladatukat. Ha a repedés tovább nő, akkor az autonómiát meg kell állítani. De nem történt semmi, teljesen korcsolyáztam.

    Nagyon kellemes tengervizes zuhanyozni nagy mélységben egy tengeralattjárón. A nyomás alatt lévő vékony hideg vízsugarak gőzsugárhoz hasonlítanak, és az érzés ambivalens. Lehetetlen megérteni, hogy hideg-e vagy meleg. Charcot zuhanyzója szánalmas látszat. A 200-250 méteres mélységű zuhany után a szervezet nagyon aktívvá válik, megjelenik a mérgezés érzése. A megjelenés pedig olyan, mint egy gőzfürdő után.

    671 projekt építette ki jól motoros erőforrásait. Szinte nem történt súlyos baleset. Ennek a csónaknak az ellenséges hajói inkább prédák voltak, mint riválisok. Gyakorlatilag különösebb akadályok nélkül minden akadályt leküzdöttek, és nagyon könnyen elhagyták az üldözést.
    A legtöbb ilyen hajó végsebessége elérte a 34,5 csomót.

    A Földközi-tengeren nehéz kijutni a bázis járőrrepülőgépek elől. A víz tiszta egy repülőgéptől, vizuálisan láthatja a hajót akár 60 méteres mélységben is. Maga a tenger kicsi az atom-tengeralattjáróknak, kevés a hely a gyorsításra. Igen, és a mélység nem mindig kényelmes.
    Egyszer csaknem 2 napig menekültek "Nimród" elől, mígnem a jelek szerint elhagyták az őrjáratát, és talán ő maga is rossz irányba "csúszott". A szolgálati körzetekben az alapjárőr-repülés folyamatos őrszolgálatot tart. A repülők naponta egyszer váltanak. Két legénység van a fedélzeten. A fedélzeten magnetométerek és egy milliméteres hullámú radar található, amely "látja" a kis mélységben közlekedő csónak nyomát.

    Valószínűleg a Földközi-tengerhez a csónak tetejét valamiféle sötétszürke tónusokra kellett festeni, kanyargós, sötétebb vonalakkal. Hogy elmossák a vonalakat. A kommunikációhoz a periszkóp alatt kell megjelenni. Mindig belefuthatsz váratlanul egy repülőbe.

    A projekt 671-es sorozatának utolsó négy hajója két nagyobb kaliberű - 650 -es torpedócsővel volt felszerelve. Ez a "vastag" torpedórakétákhoz készült. De azóta Mivel kezdetben nem volt hely ennek a fegyvernek, a vezérlőberendezések az első rekesz folyosójában, a gardrób közelében helyezkedtek el, és valójában szinte az egyetlen szabad helyet foglalták el a fizikai tevékenységekhez.
    Két hónapos autonómia, speciális gyakorlatok nélkül, az emberi mozgásszervi rendszer felborult. Amikor visszatér a bázisra, az első dolog, hogy először nem kap levegőt. A normál kültéri levegő túl sűrűnek tűnik. Aztán ott van a probléma a lábakkal. Kiderült, hogy nehéz 50 méternél tovább gyalogolni. Valahol a hét folyamán ezek a jelenségek fokozatosan eltűnnek.

    Egyes kiadványokban azt írják, hogy hajóink 3 hónapig önállóan közlekedtek. A 671-es projekt hajói ritkán futottak ilyen ideig. A rekeszek lakhatósága és az élelmiszerellátás nem tette lehetővé. 3 hónap után sokaknak szív- és érrendszeri problémái voltak. A két hónapos autonómia végére már szárazburgonyára tértek át, a hússal is vannak gondok. Az egész rendszer 4 órás műszakra van betervezve. Az álom is darabokra törik.

    A legénység általában fél évre ment az Indiai-óceánra. Cserélhető legénységgel és anyahajóval mentek oda. Körülbelül havonta egyszer cserélték. Ez több epizód volt.

    A nagy raker hordozókon jobb a lakhatóság, hosszú ideig mentek.

    Mindezen kedvezőtlen tényezők ellenére. Valamiért a tenger húz. Még 15-20 évig tengeri témájú álmokat álmodtak a távozás után. És a csónakokra otthonként emlékeznek.
    1. pavelk
      pavelk 7. augusztus 2012. 21:16
      0
      Dyakuyu, duzhe tsikavo. +.
  9. Kadét787
    Kadét787 7. augusztus 2012. 13:38
    0
    A büntető törvénykönyvben volt egy cikk "illetéktelen felemelkedésről".
  10. Jurij11076
    Jurij11076 7. augusztus 2012. 13:45
    0
    Ez nem egy csónak, ez egy szépség...
  11. Delta
    Delta 7. augusztus 2012. 15:57
    0
    Idézet a GG2012-től
    Nos, nem tudunk minden részletet.
    Szeretném hinni, hogy ezt szándékosan csinálták! Például a hajó üzemen kívül helyezése előtt a kabint tovább erősítették, és egy "speciális konzervnyitót" hegesztettek a nyitott repülőgép-hordozó dobozokra !!!

    "... Ennek eredményeként az amerikai haditengerészet manővereit megnyirbálták, és a Kitty Hawk, amely egy lyukon keresztül fűtőolajat veszített, a japán dokkhoz ment ..."
    Ez lehet a művelet lényege?

    Ha vannak tengeralattjárók az oldalon, kérem, magyarázza el nekem az indokolatlant!...



    a fantázia, persze a szélén fröccsen. Mellesleg Evszenko megkapta a teljes programot arra az esetre. Egy potenciális ellenség hajójának fenekére lebegni megbocsáthatatlan. Nincs szükség spekulációra
  12. iegudeil
    iegudeil 8. augusztus 2012. 02:21
    +2
    Érdekes eset történt a 3. osztályunk hajójával.
    A legénységünknek a tengerre kellett mennie a tanfolyami feladatok során. Kimentünk a Motovsky-öbölbe, eleinte minden rendben volt, az idő nyugodt, a tenger nyugodt, a látási viszonyok kiválóak. A parancsnok parancsot adott a radar kikapcsolására. Kikapcsoltam és beültem a rádiófelderítőbe. Víz alá került. Körülbelül egy órával később parancs érkezik a radar bekapcsolására. Bekapcsolom, csupa hullámzás a képernyő. De furcsának tűnik, mint a gólok, de hihetetlenül sok. Jelentem, hogy nem tudom meghatározni a célokat. túl sok, valószínűleg valamilyen interferencia. Talán valami szétszóródott a tenger felszínén. A parancsnok bejön a navigációs szobába, és azt mondja, nézzek át a periszkópon. Nézem, de nincs ott lakóhely, az egész vízterület tele van mindenféle halászhajóval, kezdve a csónakokkal és a vonóhálós halászhajókkal. Hajóárbocok összefüggő erdeje. Az átlagos szám szerint több mint 300 célpont. A hídon lévő őrszolgálatos megafonon beszélt a bennszülöttekkel, kiderül, hogy a halászok nagy halrajokat hajtottak be Motovkába. Az egész katonai hajóutat hálók zárták el. Maguk a halászok sem siettek engedni, a hálókat már felszerelték, és senki sem akarja elveszíteni őket. Ne nyomja őket? A hálózatot sem szeretném a csavarra tekerni. És elnézést kérnek, azt mondják, nem gondolták, hogy egy másik hajó elhalad. Megértettük, hogy egy tengeralattjáró áthaladása után a halászok úgy gondolták, hogy lehet sétálni a katonai hajóút mentén ...
    És ez a hajó a szomszédaink voltak a laktanyában - Gashkevich legénysége. Két órával korábban indultak.
    Néhány nappal később visszatértünk a tanfolyamról. „Gaskeviches” mondja el nekünk.
    Elmentünk Motovkára, egy óra alatt zuhantunk, kis idő múlva a navigátor jelenti, hogy a rönk mentén csökkent a sebesség. A központi poszton az órát az első tiszt vitte. Kiadja a 10 fordulat hozzáadásának parancsát. A navigátor jelenti, hogy a sebesség a napló mentén csökken. Starpom - adj hozzá még 10 fordulatot. És így 3-szor. Ezt követően az első tiszt kiadta a parancsot, hogy a periszkóp alatt felszínre kerüljön. Megnéztem, és láttam, hogy a hajó teste hálókba gabalyodott. Felbukkantak. Van egy csomó mindenféle horgászszkún, körülbelül száz darab. Egy vonóhálós halászhajó nyomul a csónak mögött a tatban. A vonóhálós hajó legénysége már leeresztette a csónakokat, és menekülni készül. De amikor meglátták a hajót, nagyon boldogok voltak. Kiderült, ki hurcolta őket a nyílt tengerre. De a parancsnok azonnal nagy csalódást okozott nekik, amikor parancsot adott a hálók vágására. Szerencsére nem volt idejük rátekerni a csavarra. A vonóháló egy nagyon terjedelmes és erőteljes szerkezet. Elvágták, jó irányba küldték egymást és szétszéledtek.
    És mire hajónk áthaladt, ezeknek a halászoknak a száma többszörösére nőtt. De kimentünk a felszínre, szóval szerencsénk volt.
    El tudom képzelni a halászok rémét, amikor valami ismeretlen magával rántotta őket a nyílt tengerre.
    Az esetért a halászokat is pénzbírsággal sújtották. Nem történt meg újra.
  13. victor-sf
    victor-sf 15. május 2014. 14:22
    0
    A legmelegebb emlékek a 398-es projekt K-671-asához kötődnek, a tengeralattjárók minden nehéz kiszolgálása ellenére. Szerencsém volt, hogy megkerülhettem a "nagy kört" és sok mindent megtapasztalhattam: a Kirov KUOPPP-ban tanultam, majd Obnyinszkban, a legénységet (Cap Gashkevich E.-V.B.) irányítottam az északi flottában (Zapadnaya Litsa), majd vízre bocsátottam a tengeralattjárónkat. Leningrádban (LAO), vízi "szállítás" Leningrádból a Fehér-tengerig, tengeri próbák a gyári szakemberekkel, érkezés Zapadnaja Litsaba Csernov admirális parancsnoksága alatt, tanfolyam, tüzelés, DOK Szeverodvinszk és végül "autonómia", katonai szolgálat a Földközi-tengeren, ahol az arab-izraeli háború központjában találtuk magunkat. És annyi minden történt ez alatt a három év katonai szolgálat alatt! És nem egyszer egy vészriadó dobott a vérbe egy adag adrenalint! De túléltük! Hála Istennek és a parancsnoknak! Ha valaki ismeri amit leírtam - válaszoljon!
    ... igyunk egy kis pihenőre, azért, hogy együtt vagyunk. Igyunk tengeralattjáróinkra, zord tengerünkre. Újra találkozni, megkerülve az események szakadékát. Arra, hogy a merülések száma megegyezik az emelkedők számával!
  14. puteovii
    puteovii 17. március 2015. 15:43
    0
    Negyedik - turbina (autonóm turbinaegységek voltak benne);
    Az ötödik - elektromos, a segédmechanizmusok elhelyezésére szolgált (az egészségügyi egység benne volt); igénybevétele belay negatív
  15. Star Troopers
    Star Troopers 3. november 2020. 21:55
    -1
    Később azonban kiderült, hogy egy ilyen elrendezés mellett a tengeralattjáró sebessége a torpedótűz idején nem haladhatja meg a 11 csomót (ez taktikai okokból elfogadhatatlan: az amerikai gyártmányú Thresher típusú atomtengeralattjárókkal ellentétben a szovjet tengeralattjáró nem csak a tengeralattjárókat, hanem az ellenség nagy felszíni hajóit is megsemmisítik)

    Az amerikai atom-tengeralattjárók teljes sebességgel tüzelnek, úgy tűnik, itt valaki téved?