A "Ladoga" védelme
A nyolcvanas évek elején a Leningrádi Kirov Üzem KB-3-a V. I. vezetésével. Mironova kifejlesztett egy rendkívül biztonságos járművet (VTS) "Ladoga". Ezt a terméket szállító, parancsnoki állomásként vagy felderítő járműként való használatra tervezték, amely alkalmas szennyezett területeken történő működésre. A sugárzással, kémiai vagy biológiai veszélyekkel szembeni ellenállást számos műszaki megoldás biztosította.
Tank alapján
A jövőbeli "Ladoga" alapja a fő harc alváza volt tartály T-80, amely a nyolcvanas évek elejére tömeggyártásba került. A tornyot és a harci rekesz összes felszerelését eltávolították az MBT-ből. A felszabaduló térben zárt hermetikus felépítmény került elhelyezésre, teljes értékű utastérrel. A bejutáshoz a bal oldalon egy nyílást helyeztek el, amely összecsukható létrával volt felszerelve. A védett térfogatban a személyzet két tagja és négy utas tartózkodott.
A tartály alváza megtartotta a szabványos GTD-1250 gázturbinás motort, 1250 LE teljesítménnyel. Egyes hírek szerint a kis léptékű haditechnikai együttműködés egy részét egy kisebb teljesítményű GTD-1000-essel szerelték fel. A főmotort egy segéderőművel egészítették ki gázturbinás motor formájában, 18 kW-os generátorral. Az alvázat nem dolgozták át, és megmaradt hat görgő torziós rudas felfüggesztéssel a fedélzeten.
A hajótest elülső lapja alá két állást szerveztek, a sofőrnek és a parancsnoknak. Kaptak egy periszkópot vezetéshez és megfigyeléshez. A felépítményen több különböző típusú megtekintési eszközt is elhelyeztek. Videokamerával ellátott emelőszerkezet beépítését tervezték. Voltak belső és külső kommunikációs eszközök. A haditechnikai együttműködést a különféle környezeti paraméterek monitorozására szolgáló szenzorokkal szerelték fel.
A "Ladoga" haditechnikai együttműködés méreteit tekintve egy bázis harckocsinak tűnt. A fegyver hiánya miatt a teljes hossz csökkent, de a felépítmény az azonos magasság megőrzéséhez vezetett. A saját tömeg elérte a 42 tonnát, a menettulajdonságok a T-80-as szintjén maradtak.
Védelmi technológiák
A feladatmeghatározásnak megfelelően a "Ladoga"-nak sugárzás, kémiai és biológiai szennyeződések körülményei között kellett dolgoznia, és meg kellett védenie a legénységet mindezektől a fenyegetésektől. Ezeket a feladatokat a már ismert és jól bevált megoldások alkalmazásával, valamint számos új komponens alkalmazásával oldották meg.
Mindenekelőtt a biztonságot az atomellenes védelem "hagyományos" kollektív rendszere jelentette. A haditechnikai együttműködés során egy szűrő-szellőztető egységet szállítottak a kültéri levegő tisztítására, mielőtt a lakható térfogatba került volna. Különösen nehéz helyzetekben a Ladoga a felépítmény farába szerelt henger sűrített levegőjével autonóm működésre válthat. A tisztított levegő ellátásának eszközeit a munkakörülményeket javító légkondicionáló rendszer egészítette ki.
A védelem általános szintjéhez nagymértékben hozzájárultak a „passzív” eszközök. Így a lakható rekesz maximális tömítettsége biztosított volt. Az esetleges szivárgások csökkentése érdekében a minimálisan szükséges nyíláskészletet használják. A nyílásokon és a felépítményen lévő periszkópok és kamerák lettek a megfigyelés fő eszközei, míg a nyílásoknak legtöbbször zárva kellett maradniuk. Ezenkívül a lakható rekesz belső felületeit bór alapú antineutron béléssel bélelték ki.
A Ladoga fő- és segéderőművei gázturbinás motorok alapján készültek, ami lehetővé tette a kockázatok csökkentését az üzemeltetés és a karbantartás során. A GTD-1000/1250 motort rendkívül hatékony légszűrővel szerelték fel, amely több tucatszor képes csökkenteni a porkoncentrációt a bemenetnél. Maga a motor vibrációs eszközökkel rendelkezik, amelyek eltávolítják a port a pengékről és más alkatrészekről. Az ilyen lerázás után a por reaktív gázokkal kirepült.
A "sorompó" alkatrészek nélküli légszűrőben nem halmozódtak fel veszélyes anyagok. A gázturbinás motor működés közben ténylegesen kikapcsolta magát, és szennyező anyagokat dobott ki. Ennek megfelelően egyszerűsödött a berendezések további tisztítása, valamint csökkentek a műszaki személyzet kockázatai.
A karbantartás és a fertőtlenítés/gáztalanítás kapcsán a páncélozott jármű jellegzetes külsejét is figyelembe kell venni. Főleg sík felületekből állt, minimálisan szükséges apró részletekkel. Ez nagymértékben leegyszerűsítette a szennyeződések mosását és tisztítását. Az egyetlen kivétel az alváz volt – de ez minden lánctalpas jármű közös jellemzője.
A gyakorlatban bevált
A "Ladoga" katonai-műszaki együttműködés tengeri próbáit a Szovjetunió különböző régióiban végezték, eltérő feltételekkel és éghajlattal. Az autót a Távol-Északon és a Kara-Kum sivatagban ellenőrizték, a Kopet-Dag és Tien Shan hegyekben lévő nyomokat sikeresen áthaladták. Az erőmű minden körülmények között a megkívánt jellemzőkkel működött, a védőfelszerelések a dolgukat. A személyzetet és az utasokat védték a külső portól, az alacsony vagy magas hőmérséklettől stb.
A Ladoga azonban csak néhány év után mutatta meg teljes potenciálját. 3. május 1986-án a 317-es számú katonai-műszaki együttműködést légi úton szállították Leningrádból Kijevbe különjárattal. Speciális különítmény alakult, amely az autó üzemeltetését és karbantartását végezte. A személyzeten kívül dozimetrikusok, orvosok, higiéniai szakemberek és egy étkeztetési szolgálat is helyet kapott benne.
Május 4-én a Ladoga saját erejével elérte Csernobilt, ahol valós sugárszennyezettség körülményei között felderítést, adatgyűjtést, szakemberek szállítását és egyéb problémákat kellett megoldania. Az első út a megsemmisült erőmű területére május 5-én történt. A haditechnikai együttműködés ezúttal akár 1000 röntgen/órás sugárzású területeken is áthaladt, de a védett rekeszben tartózkodókat nem fenyegette veszély. Kijelentkezés után fertőtlenítés szükséges. A jövőben néhány naponta egyszer a "Ladoga" bizonyos útvonalakon kiment.
Az utazások több órán át tartottak. A hadművelet korai szakaszában a "Ladoga" katonai-műszaki együttműködés szakembereit és a mentési művelet vezetőit vitte a baleset helyszínére, hogy megismerkedjenek a helyzettel. Később a fő munka a terület átvizsgálása, videófelvételek készítése és a környezeti paraméterek összegyűjtése volt. Az utolsó ilyen jellegű kirándulásokra szeptember elején került sor.
A csernobili övezetben végzett négy hónapos munka során a fokozottan védett Ladoga jármű kb. 4300 km a terület különböző részein. Segítségével a távoli érintett területeket és a közvetlenül megsemmisült erőművet is tanulmányozták, egészen a turbinacsarnokig. Az utazások során a maximális sugárzási szint 2500 R/h. A PTS minden esetben megvédte a legénységet, bár visszatéréskor fertőtlenítésre volt szükség.
A gyakorlatban bebizonyosodott, hogy a HLF képes megbirkózni a nagy terhelésekkel, de számos helyzetben át kell állni a levegőellátás „zárt ciklusára”. A sugárvédelem eszközei általában megfeleltek a zord csernobili viszonyoknak. A gázturbinás motor nagyobb biztonságot mutatott a dugattyús motorokhoz képest.
Szeptember 14-én újabb feldolgozás után a 317-es Ladoga Leningrádba került. A páncélozott jármű visszatért a szolgálatba, és sokáig kutatási platformként használták.
Kihívások és megoldások
A "Ladoga" katonai-műszaki együttműködés kis sorozatban épült. Különféle források szerint a nyolcvanas években legfeljebb 5-10 ilyen gépet szereltek össze. Működésük részletei – a 317-es számú VTS kivételével – ismeretlenek. Úgy gondolják, hogy most az ilyen berendezéseket a magas rangú tisztek speciális szállítóeszközének tekintik nukleáris háború esetén.
Valószínűleg a védett berendezés már kimerítette erőforrását, és fokozatosan elhagyják. Tehát eddig egy mintát szereltek le és szállítottak át a múzeumba. Most a Kamensk-Shakhtinsky (Rosztovi régió) Patriot parkban látható.
A "Ladoga" fejlesztői nagyon érdekes, de nehéz feladatokat kaptak. A KB-3 sikeresen megbirkózott a feladattal. Sikerült megtalálni a már ismert és új alkatrészek és technológiák optimális kombinációját, amely a legénység és a műszaki személyzet maximális védelmét biztosította a főbb veszélyekkel szemben.
Nyilvánvaló okokból a "Ladoga" katonai-technikai együttműködés nem terjedt el széles körben, és nem talált széles körű alkalmazást a hadseregben vagy a polgári struktúrákban. Segítségével azonban sikerült kidolgozni és a gyakorlatban kipróbálni számos szükséges technológiát és általában a speciális berendezések megjelenését. Talán ennek a projektnek a tapasztalatait hasznosítani fogják a jövőben - ha szükség lesz egy ilyen típusú új modellre.
Információk