Drón lovaglás. A Pentagon egy repülő taxit tesztel

50

Több rotoros "Hexa". Forrás: evtol.com

Nincs extra zaj


A legfrissebb és technológiailag legfejlettebb a hadsereghez kerül. A hadseregben bevált technológiákat fokozatosan elsajátítja a civil szektor. Így volt ez például a sugárhajtóműveknél és a rakétamotoroknál is. Repülő autók esetén azonban ill drónokképes mozgatni az embereket, a logika megbukott. Az elmúlt években komoly vállalatok és ismeretlen startupok biztosították a naiv közvéleményt arról, hogy a repülő taxik hamarosan megjelennek az égen. Az elméletben és a számítógépes animációban új típusú közlekedés egyszerűen korlátlan szabadságot és mobilitást biztosított a felhasználóknak. De az év 2020, és az ígért elektromos drónok (valamint az emberes járművek) száguldoznak az égen, sz.


A "Hexa" sikló az amerikai hadsereg előtt. Forrás: evtol.com

Az Egyesült Államok légiereje reményt adott egy haldokló ötletnek. A 2019-ben meghirdetett Agility Prime verseny célja kisméretű, függőleges felszállásra képes repülő gépek prototípusainak elkészítése. A projekt egyik célja a modern V-22 Osprey tiltrotor alternatívájának kifejlesztése. Meg kell mondani, hogy a légierő parancsnoksága nem támasztott határozott követelményeket a repülőgép elrendezésével kapcsolatban. Ez lehet többüléses repülő autó, sok légcsavaros zsámoly, vagy teherszállító drón. Nyilvánvaló, hogy erőműként lítium-ion vagy lítium-polimer akkumulátorral hajtott villanymotorokat kellene használni. Egy ilyen rendszer fő előnye a zajtalanság és az ellenséges vonalak mögötti különleges műveleti erők általi használatra való alkalmasság. A gép teljesen emberes vagy félautomata üzemmódban mozgatható. Az Agility Prime 2020 millió dollárt tervez 25-ra. Ki állítja, hogy taxival repül a Pentagonba?



A legfejlettebb opció úgy néz ki, mint a Lift Aircraft egyedi repülőgépe "Hexa" néven. Ez egy tizennyolc rotoros gép, amelynek meglehetősen nehéz meghatározni a helyét a repüléstechnika hierarchiájában. A legközelebbi dolog valószínűleg egy repülő shuttle vagy egy több rotoros repülő taxi lenne.


"Hexa" polgári előadásban. Forrás: gadget.ru



Forrás: properties.newatlas.com

Ez a transzfer csaknem 200 kg súlyú, és főleg szénszálból van összeszerelve. A Hexa először 2018 novemberében került a levegőbe. A jelenlegi jogszabályok szerint egy ilyen sikló pilótájának nincs szüksége engedélyre a repüléshez - ebben a súlykategóriában mindenki számára minden lehetséges. Egy repülő taxiból hiányzik a szokásos értelemben vett futómű, helyette úszók vannak ellátva, amelyek kemény leszállás esetén energiaelnyelő elemeket is betöltenek. A repülés biztonságáról a Parazero BRS ejtőernyő gondoskodik, amelyet squibek lövellnek ki, ami 10 méterre csökkenti a minimális pilóta mentési magasságot. Az ejtőernyő automatikusan kinyílhat. A gyártó szerint a "Hexa" hat motor kikapcsolt állapotában képes lágyan leszállni. Az ilyen biztonsági határ nem véletlen. A felszerelést állítólag katonai célokra használják, és a sok motor egyedi akkumulátorral növeli mindkét kézifegyverrel szembeni ellenállást. fegyverek, valamint az egyes erőművek banális meghibásodására. A két-, három-, sőt négy hajtóműves repülőgépek esetében sokkal élesebb a megbízhatóság kérdése. A „Hexa” külső távirányítóról és maga a pilóta által is vezérelhető a pilótafülkéből. Ezenkívül egy teljesen automatikus repülési mód is rendelkezésre áll egy előre meghatározott útvonalon.


Forrás: newatlas.com

Mint minden drón, az induló Lift Aircraft siklója is hazatér az akkumulátor túlzott lemerülése esetén. Kezdetben a "Hexa"-t polgári használatra fejlesztették ki, és most mindenki vásárolhat ilyen egységet. Igaz, az oldal nagyon korlátozott számú kész autót említ, és még az árat sem jelzi. Úgy tűnik, hogy a cégnek egyszerűen nincs pénze sorozatkompok építésére. A boldog potenciális felhasználó azonban rövid távú bérleti szerződéssel ingajáratot tud biztosítani, minden járaton keresve.

A fejlesztők a legnagyobb reményeket természetesen az Agility Prime versenyhez fűzik. 20. augusztus 2020-án Matt Chasen, a Lift Aircraft vezérigazgatója egy texasi katonai bázison a légierő képviselői előtt bemutatta a Hexa képességeit. A sikló a pilótával négy percig manőverezett 12 méteres magasságban, majd néhány néző tapsa mellett sikeresen landolt. Meg kell jegyezni, hogy Chasen a Hexa kissé módosított változatát mutatta be - különösen a "katonai" változaton volt több úszó. Egyelőre nem tudni, hogy a Lift Aircraft srácai megkapták-e az engedélyt a további munkára a verseny keretein belül.

Nem csak a Hexa


Ez év februárjában a vermonti Beta Technologies és a kaliforniai Joby Aviation induló vállalkozások hozzáférést kaptak az Agility Prime verseny harmadik demófordulójához. Bebizonyíthatták a légierő előtt terveik életképességét, és pénzt kaptak az ötletek gyakorlati megvalósítására. A jövőben a hadsereg legalább 30 jármű vásárlását tervezi tesztelésre. Az Area of ​​Interest One (AOI-1) prototípus repülőversenyének legimpozánsabbja kerül kiválasztásra. A verseny követelményei a következők: 160-160 embert vigyen 2 kilométeren túl, legalább 1 km/h átlagsebességgel. Az emlegetett "Hexa" méreteket és teherbírást tekintve nem közvetlen versenytársa a Joby és Beta termékeknek, mivel az AOI-3 kategóriába tartozik, ahol 3-1 embert kell mozgatni. Létezik még az AOI-250 kategória, amelyben a nehéz teherszállító drónok versenyeznek. A fejlesztők még nem mutatták be prototípusaikat, de a Joby Aviationnek van egy ütőkártyája - egy majdnem kész négyüléses függőleges fel- és leszálló elektromos transzfer. Ezt a repülő taxit polgári használatra fejlesztették ki, és valószínűleg egy katonai modell alapja lesz. Ráadásul a gép papíron minden tekintetben megfelel az Area of ​​Interest One (AOI-XNUMX) követelményeinek. A Beta már három éve dolgozik az ALIA-XNUMXc, egy hatüléses elektromos meghajtású repülőgépen, és jelenleg az Egyesült Államok légiereje számára fejleszti. A fejlesztők elmondása szerint a prototípus megalkotásakor a sarki csér esztétikája ihlette őket. Az autó tényleg kicsit szokatlan lett.




Repülő elektromos taxi a Joby Aviationtől. Forrás: jobyaviation.com

A Beta Technologies portfóliójában az ember által készített csérek mellett gyorstöltő akkumulátor-technológiák is megtalálhatók, amelyek szintén szerepet kaphatnak a légierő versenyében. Az Agility Prime kurátorai szerint nem csak az Egyesült Államokból, hanem más országokból is 15 repülőgépgyártó mutatta be fejlesztéseit a zsűrinek. Különösen a projektben való részvételi szándék hangzott el a japánoktól. A tervek szerint 2026-ban dobják piacra a NEC Corp négymotoros drónját, és ennek az elektromos siklónak a katonai változata tetszetős lehet a Pentagon számára. A gép azonban még csak repülni tanul, ráadásul pórázon és biztonsági ketrecben. 150 kg-os saját tömegével a drónnak egy vagy két embert kell a levegőbe emelnie. Nagyon optimista paraméterek, azt kell mondanom.






ALIA-250c a Beta Technologies cégtől. Forrás: beta.team

A közelgő elektromos forradalom a hadseregben, ha egyáltalán megtörténik, sok érdekességet fog hozni. Mindenekelőtt a berendezés zajtalanságot és viszonylagos láthatatlanságot fog elérni a hőképes felügyeleti eszközök számára. A harcosok hihetetlen mobilitást kapnak. Példa erre a dubai rendőrség kísérletei egy repülő Hoversurf motorkerékpárral. Nemrég azonban majdnem megölte a lovasát, de ezt mégis a technika újdonságának tulajdonítják. A katonaság elektromos vonataival kapcsolatban azonban még mindig sok megoldatlan probléma van. Először is, ez a berendezések rövid hatótávja, amelyet az akkumulátorok kapacitása korlátoz. Az ilyen környezetbarát repülőgépek használatának logikája akkumulátorok lemerülése esetén nem teljesen érthető. Hol érdemes aktuális forrást keresni? Másodszor, maguk a lítium-ion akkumulátorok gyúlékonyak, és golyó vagy repeszcsapás esetén fellobbanhatnak, és nem lesz semmi különös az oltásukban: a habos víz nem alkalmas erre. Harmadszor, az ilyen repülő felszerelések maximális könnyítéséért folytatott verseny még a legegyszerűbb páncélok használatára utal is. Nem a legjobb megoldás a hadsereg számára, igaz?
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

50 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +1
    26. augusztus 2020. 06:09
    Egy elektromos pilóta nélküli légitaxi, amely helikopterként képes felszállni és repülőgépként repülni, forradalmasítja és felváltja a könnyű helikoptereket. Az ilyen járatok ára sokkal olcsóbb lesz. Nos, a rövid járatok vonzereje jelentősen megnő. Hiszen bármelyik pénztárca számára elérhetőek lesznek.
    1. +4
      26. augusztus 2020. 07:56
      Egy elektromos pilóta nélküli légitaxi, amely helikopterként képes felszállni és repülőgépként repülni, forradalmasítja és felváltja a könnyű helikoptereket.
      Érdekes látni, hogyan fog repülni, mint egy repülőgép? És mit értesz azon, hogy "repülj, mint egy repülőgép"? Sebesség, kényelem, biztonság vagy az utasok száma? És az olcsóbb rovására ez nem a közeljövő kérdése.
      1. 0
        26. augusztus 2020. 08:31
        Idézet tőle: stalki
        És mit értesz azon, hogy "repülj, mint egy repülőgép"?

        A szárny emelésén. A légcsavarok felszállás után vízszintes helyzetbe kerülnek. Nagyobb sebesség, kisebb energiafogyasztás. Ráadásul a drón a pilótaülést is felszabadítja.

        A világ legnagyobb vállalatai közül több (köztük a Boeing és az Airbus is) fejleszti ezt a légi taxi típust (kapacitása 4-6 fő). Kétségtelen, hogy a projektek megvalósulnak. Ehhez már minden technológia létezik.
        1. +2
          26. augusztus 2020. 08:40
          az elektromos motorok külön-külön is könnyebben használhatók.
          Vagyis pusztán felszálláshoz tedd őket egy közönséges könnyű repülőgépre.
          Kicsiek és a hozzájuk való akkumulátor nagyon kicsi, legközelebb repülés közben töltődik, csak a felszálláshoz kell a vízszintes sebesség kezdetéig, amikor már a hagyományos vízszintes motorok használhatók és a generátor használható. tartsa a magasságot, amíg a repülőgép fel nem veszi a sebességet, és meg nem jelenik az emelőerő a szárnyon.
          1. +2
            26. augusztus 2020. 10:13
            Örülnék, ha otthon látnék egy ilyen pepelatot.
            A településen belüli repülés a napi szükségletekre már csak ilyen. jó

            Nem nagyobb, mint egy autó.
            Nincs kipufogó!
            Nincs gumidörgés az aszfalton.

            Az egyik probléma a tömeges repülések biztonsága.
            De a modern számítógépes gondolkodás körülményei között ez a feladat megoldható.

            WESTCH! jó
            1. 0
              26. augusztus 2020. 11:23
              Idézet: Templomok
              De a modern számítógépes gondolkodás körülményei között ez a feladat megoldható.

              Csak most még élő emberek ülnek az irányítóközpontokban, hogy ellenőrizzék a megvalósított és használt AI-elemeket, és a közlekedési rendőrségnek nincs ideje feldolgozni a közlekedési kamerák protokolljait ...
              Minden esetet nem lehet előre látni, az AI öntanulásához idő kell, és valakinek élete kell, ráadásul ezt az öntanulást folyamatosan korlátozni kell, és a valóság eleve korlátozott érzékelése nem vezethet pozitív eredményre. Az egyetlen elemző, előrejelző és döntéshozatali menedzsment központ hiányosságait egyébként egyértelműen megmutatták az első számítógépek, amelyek szégyentelenül kezdtek meghibásodni a csótányok miatt, amelyek egyszerűen megkedvelték az új meleg házakat. Képzeld el, hogy egy ilyen "házban" repülsz a fejed fölött, sokan vagytok... és akkor néhány hiba bekerül a reléérintkező alá, vagy az algoritmusba...
              1. 0
                27. augusztus 2020. 06:21
                Az ilyen dolgok az önszerveződő nyáj elvén repülnek. Nincs egyetlen parancsnoki központ
                1. +1
                  27. augusztus 2020. 07:08
                  Idézet tőle: dokusib
                  repülni az önszerveződő nyáj elvén.

                  Az önszerveződőből csak térbeli pozícióalgoritmusok vannak, hogy ne ütközzenek, és ne mozogjanak csoportként abba az irányba, amelyet egyetlen középpont határoz meg. Nézz meg minden többé-kevésbé megvilágított drónműsort. Még mindig nagyon távol áll a független döntéshozatallal rendelkező kollektív tudattól, valamint a teljes értékű mesterséges intelligenciától.
                  1. 0
                    27. augusztus 2020. 15:29
                    Nos, az útvonalat a pilóta választja ki. Ezután bekapcsolódik az akadályokkal való ütközések elkerülésére szolgáló algoritmus, legyen szó egy másik hasonló eszközről vagy egyenetlen terepről és elektromos vezetékekről. Az irányítóközpontból irányított repülőgépek magasabban repülnek. Elméletileg az ilyen eszközök számának egy bizonyos számra való növekedésével valós időben kell koordinálniuk mozgásukat.
            2. -1
              2. október 2020. 11:28
              Ennek ellenére sokkal könnyebb szétszóródni a levegőben, mint az úton.
              ugyanaz a kereszteződés több tucat magasságban is megszervezhető egy talajhoz kötött ponton
              Ott szükség van az ellenőrzésre, de a közlekedési szabályoknál sokkal kevésbé szigorúra.
        2. +1
          26. augusztus 2020. 14:28
          Kétségtelen, hogy a projektek megvalósulnak. Ehhez már minden technológia létezik.
          De megéri hozni? Az átalakított repülőgépek már szolgálatban vannak az Egyesült Államokban, de még mindig nem világos, hogy igazolták-e magukat vagy sem. Úgy néz ki, mint egy készpénzes vorova.
    2. 0
      26. augusztus 2020. 09:44
      Elektromos pilóta nélküli légitaxi
      A dugókban fulladozó városoknak nem lenne rossz, mint a 20. század elején lovak helyett benzinmotor.
      1. 0
        26. augusztus 2020. 11:25
        Idézet a Trapp1st-től
        A dugókban fulladozó városoknak nem lenne rossz, mint a 20. század elején lovak helyett benzinmotor.

        Ellentétben... sokkal kevesebben haltak meg a szagtól és a trágyától a csizmán :)
        1. 0
          26. augusztus 2020. 11:43
          Ellentétben... sokkal kevesebben haltak meg a szagtól és a trágyától a csizmán :)
          Lehet, hogy kevésbé a szagtól, de az egészségtelen körülményektől és mindenféle fertőzéstől, nem is tudom)
          1. 0
            26. augusztus 2020. 11:59
            Ezek mind a "le fshiwa intellectual" mesterkedései, csak a trágyaszag tudta megölni őket. Mások műtrágyának gyűjtötték. Az egészségtelen állapotokat csak a lóhulladékra írni nagyon gyenge érv.
      2. +1
        26. augusztus 2020. 12:30
        A forgalmi dugókban fulladozó városoknak nem lenne rossz,

        Olcsóbb lesz riksát hívni, ahol az amerikai szenátor forgatja a pedált.
        Tudja, miért jelentek meg a kvadrokopterek-játékok elektromos motorral? Egyszerű - ebben a 200 wattig terjedő minikategóriában az acc-vel rendelkező villanymotor egy belső égésű motorhoz hasonlítható, csendes, gyorsan változtatja a sebességet. Csábító, hogy elhagyjuk a lengéscsillapítót, és négy motor fordulatszámát szabályozzuk. De !!! Egy kis csavar hatékonysága a varratok. A csavar ideális esetben egy, kétpengés (akár egy !!!) legyen, és a lehető legnagyobb átmérőjű. Ennek érdekében nem vétek váltót, lengőlapot és automata fordulatot rakni.
        Tehát a jelenlegi 500 töltési-kisütési ciklussal és egy acc árával - csekély időtartam sok pénzért.
    3. 0
      17. november 2020. 12:46
      Csak forradalom vagy olcsó autonóm energiaforrások felfedezése után. Eddig drága és költséges. Igen, lehet, hogy ez nem túl jó az Egyesült Államoknak, de Kína sem alszik, hanem óriási léptekkel halad a jövő felé.
      1. +1
        18. november 2020. 05:39
        Idézet liriktől
        Csak forradalom vagy olcsó autonóm energiaforrások felfedezése után.

        Most van egy evolúció. A lítium akkumulátorok kapacitása évente körülbelül 10%-kal nő súlyegységenként. Okostelefonokon láthatod. Az első kütyük 400 mAh volt, most pedig 5000 mAh, ugyanolyan vastagsággal. A jelenlegi akkumulátorok lehetővé teszik, hogy az elektromos járművek 800 km-t tegyenek meg egyetlen töltéssel, a repülőgépek pedig több mint egy órán keresztül repüljenek. Egy kis légi támadásnál 200 kilométert repülve ez már teljesen elfogadható.
        Persze forradalom, egyszer megtörténik.
  2. +2
    26. augusztus 2020. 06:16
    Menő. A horgászatból rohanhat a boltba vodkáért.
    1. -1
      26. augusztus 2020. 07:51
      Horgászat ELŐTT piát kell inni, hogy később ne lovagoljon halat.
    2. 0
      26. augusztus 2020. 11:39
      Drónnal olcsóbb kiszállítást rendelni... Ugyanakkor otthon horgászni a kifogásokat.
  3. 0
    26. augusztus 2020. 06:35
    A jelenlegi jogszabályok szerint egy ilyen sikló pilótájának nincs szüksége engedélyre a repüléshez - ebben a súlykategóriában mindenki számára minden lehetséges.

    És talán részeg? Bár valószínűleg kitalálnak egy robotpilótát. Nyomd meg a Home gombot, és szunyókálj egyet. Lepota!
  4. +3
    26. augusztus 2020. 06:56
    Igen, hogy legyen ilyen csoda, méghozzá egy zsiguli áron.
    És valószínűleg tőlünk lopták el az ötletet..
    1. +1
      26. augusztus 2020. 10:33
      És valószínűleg tőlünk lopták el az ötletet..

      Minden ötletet elloptak tőled. nevető nyelv
      1. +1
        26. augusztus 2020. 13:10
        Idézet fidertől
        Minden ötleted ellopták

        Igen drágám! Ha ilyen fájdalmasan reagál egy ilyen "lapos" humorra, akkor mi lesz a "finom" után?
  5. +2
    26. augusztus 2020. 08:14
    hi Köszönet a szerzőnek!
    Kíváncsi információ.
    Könnyű és kellemes olvasni jó
  6. +2
    26. augusztus 2020. 09:24
    repülő húsdaráló
  7. 0
    26. augusztus 2020. 09:25
    És a Kalasnyikovot is teszteltük – írták.
    És akkor csend. Tesztelve...
  8. 0
    26. augusztus 2020. 09:42
    Nagyon-nagyon érdekes megfigyelni az ilyen eszközök tervezőinek tudományos gondolkodását. Egyetlen módszerük van a propellerlapátok számának és méretarányának manipulálására. De ez egyáltalán nem oldja meg a problémát a repülőgép repülésének minden aspektusában. Fizikusként ismét felhívják a figyelmet arra, hogy lehet és szükséges egy új eszközt csavar helyett használni, és ebben az új készülékben új algoritmusok az áramlások és a levegő mozgási folyamatának szabályozására. vagy vizet használnak. A motor a közeggel működik, ami azt jelenti, hogy cserélni kell, és nem elektromos motorok és belső égésű motorok formájában hajt
  9. +1
    26. augusztus 2020. 09:55
    Ugyanaz a benőtt drón és katonai felhasználás megfelelő. Mint egy légi taxi az állampolgárnak - csak repülőgép-repülési jog nélkül, egy rakás technikai és szervezési megszorítással, amit még meg kell oldani valahogy. Eddig úgy néz ki, mintha egy Lego autót vezetnék. Az első ütközés után (a kormányzás mellett döntött utas hibája miatt) a média a következő címekkel fog lángolni: "A mesterséges intelligencia elkezdte vadászni az emberekre! Valóban, jön a Skynet!"...
    1. 0
      26. augusztus 2020. 10:02
      egy rakás technikai és szervezési korláttal, amelyeket még meg kell oldani valahogy.
      Hasonlítsa össze a helyzetet a kisrepülőgépekkel az Egyesült Államokban és Oroszországban, és meg fogja érteni, hogy ezek a technikai és szervezeti korlátok évtizedek óta fogalmilag megoldhatatlanok, nem mindenhol.
      1. 0
        26. augusztus 2020. 10:11
        Az energia, a repülés, az autonóm emberi vitalitás rendszerek fejlesztése különféle agresszív környezetekben az ezekben a környezetekben zajló fizikai folyamatok alapelveinek megismerésén alapul. Ez a megértés nem mindenkinek adatik meg, és még inkább nem adatik meg mindenkinek, hogy lássa e problémák megoldásának módjait és módszereit. Ezért ebben a szakaszban a jelentős találmányok és felfedezések kívül maradnak az érzékelés területén. Ezek az új felfedezések és találmányok nagyon szorosan kapcsolódnak elsősorban a nagy adatok új szintű matematikai módszerekkel és új feladatokkal történő elemzésének módszereihez. Ezért az időnek, mint események halmazának kell eltelnie ahhoz, hogy egy szikra lángot gyújtson.
      2. 0
        26. augusztus 2020. 10:49
        Idézet a Trapp1st-től
        ezek a technikai és szervezési korlátok évtizedek óta fogalmilag feloldhatatlan formák, nem mindenhol.

        Igen, bárhol "mindenhol". Egy kicsit több liberalizmus nem semmisíti meg a mindenkire jellemző szabályokat. Összehasonlításképpen nézd meg az autókat és az utakat, amit csak nem találtak ki, de a baleseti helyzet még mindig ott van. A halandóság csak egy kicsit vékonyodott, a technológiák egyre inkább a "bolondtól való védelem" elvén működnek. Egy ilyen repülő zsámolynak pedig semmi jele a levegőben... Lesz egy korlátozás - hogy a virtuális pilóta megoldja-e a problémát ismeretlen bemenetekkel, hogy a robotika és az ejtőernyő 3 törvénye működni fog vagy sem. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a mesterséges intelligencia szőkeként visít, eldobja a kormányt és titán tenyérrel zárja le a lencséket... :)
        1. 0
          26. augusztus 2020. 10:54
          nézd meg az autókat és az utakat, amit csak nem találtak ki, de a baleseti helyzet még mindig ott van.
          Oroszországban az utak siralmas állapota miatt továbbra is ugyanaz a helyzet a balesetek arányával.
          És nincsenek jelek a levegőben egy ilyen repülő zsámolynak ...
          Megoldják a helyzetet a kisrepülőgépekkel a világon, és ez a kérdés is megoldódik.
          1. +1
            26. augusztus 2020. 11:38
            Idézet a Trapp1st-től
            az utak rossz állapota miatt.

            Baleset okaként nem az utak meghibásodása és állapota a legjelentősebb. Beleértve a viszonylag jó közúti infrastruktúrával rendelkező országokat.
            Idézet a Trapp1st-től
            Kisrepülőgépekkel valahogy megoldják a helyzetet

            Ugyanúgy döntenek, mint a kereskedelmi légi forgalom növekedésével. És ahol tiszta az ég, mint a kanadai vadonban és százezer négyzetkilométerenként 1,5 repülőgép, kétségtelenül minden könnyűnek és egyszerűnek tűnik.
            Most már nem megy minden simán a teherszállító mini-drónokkal, de ha csak álmodozik, akkor igen, bárki arról álmodik, hogy a Sadovoye forgalmi dugójától a dacháig, mint a „Fekete villám”-on ...
            1. 0
              26. augusztus 2020. 11:46
              Baleset okaként nem az utak meghibásodása és állapota a legjelentősebb.
              Azokban az esetekben, amikor részletes elemzést végeztek a balesetek helyszíni szemlével és azok előfordulásának sajátosságait figyelembe véve, kiderült, hogy az útviszonyok közvetlen vagy közvetett ok. A balesetek 60-75%-a. Az utak ilyen esetekben a balesetek velejárójává váltak, ami a vezetői hibákat serkentette.
              1. +2
                26. augusztus 2020. 12:29
                Idézet a Trapp1st-től
                kiderült, hogy az útviszonyok közvetlenek vagy közvetett az ok

                Közvetett ok nincs, a járművezetők figyelmen kívül hagyják ezeket az útviszonyokat.
                Ha leszedik az aszfaltot javítás miatt, és az 50-es főúton van a tábla, eső és vizes aszfalt, de repülnek ugyanannyiért... és akkor az útviszonyok a hibásak. Több mint 20 éve vezetek, legalább ne mondd el, hogyan vezetünk.
                1. 0
                  26. augusztus 2020. 13:10
                  Nincs közvetett oka... Több mint 20 éve vezetek, legalább ne áruld el, hogyan vezetünk.
                  Kialakult a tagadás.
                  1. +2
                    26. augusztus 2020. 13:39
                    A tagadás a tények tagadása, de van egy példám az élettapasztalatokon, azaz tényeken alapuló következtetésre. Ne tévessze össze a csatornaakna hirtelen hiányát az út közepén a két masszív kamionon keresztül történő előzésekkel a sávok közötti jegesedésen keresztül (természetesen a jegesedés a hibás, bár közvetve, véleményedből ítélve).
        2. 0
          26. augusztus 2020. 11:43
          Információért. A mesterséges intelligencia az elemzés elvein dolgozik. Az elemzés a szituációk kialakításának többváltozós lehetőségeinek kombinatorikus optimalizálásának komplexén alapul. És amiről te beszélsz, az a statisztikai és asszociatív epizódok válogatása, amelyekre mechanikus reakció lép fel. Tehát ennek semmi köze az AI-hoz.
          1. +1
            26. augusztus 2020. 12:21
            Idézet Gridasovtól
            Az elemzés a szituációk kialakításának többváltozós lehetőségeinek kombinatorikus optimalizálásának komplexén alapul.

            nem értek teljesen egyet. Ha nincs a statisztikai mátrix elemzése és azok nagyon "asszociatív epizódok, amelyekre mechanikus reakció lép fel"Ez egyáltalán nem intelligencia, ezt hívják a véletlen számok hülye nyers erejének. A feladat, hogy több változót válasszanak ki a képlet optimális eredményéhez. A félvezető egyszerűen gyorsabban megoldja ezt a problémát, de nem magyarázza meg a hírhedt "hatodik érzéket" és a labirintusból drónoknál gyorsabban kifutó patkányok.
            1. 0
              26. augusztus 2020. 13:36
              Maga a statisztikai mátrix elemzéséről beszél. A valós események azonban elválaszthatatlan információs teret alkotnak. Ez azt jelenti, hogy a valós tér nem csak az egyes vektorokban, hanem más-más dinamikában is algoritmikusan össze van kötve. Ezért a véletlen számok a számítási matematika nagy része, különösen a számítógépek bináris logikáján. És mivel minden írástudó ember rájön, hogy nincsenek balesetek esetén nincs oktalanság és következménye, akkor a matematikában kiderül, hogy létezik egy technika az eseményszerűség bármely szintjének pontos és konkrét meghatározására, ezért nyilvánvalóan különbséget kell tennünk a primitív és a fejlett intelligencia között. Sőt, anélkül, hogy vitába bonyolódnánk, a modern félvezető szerkezetek nagyon primitívek, mert nem kapcsolódnak hozzájuk a funkcionalitásukat bővítő matematikai ideológiához. Röviden, a többpólusú tranzisztor mindenekelőtt egy olyan eszköz, amelyet egy szőnyeg ideológiával építenek fel
  10. 0
    26. augusztus 2020. 11:48
    És ha eltalálja ezt a forgószárnyas repülőgépet egy Kalasról, mit fog érezni a lovas?
    1. -1
      26. augusztus 2020. 13:38
      Mellesleg, ez az egyik olyan akcióváltozat, amely minden bizonnyal katasztrófához vezet. Kivéve persze, ha a teljes rendszer működése lineáris kapcsolathoz kötődik.
  11. +2
    26. augusztus 2020. 15:03
    Igen, csábítónak tűnik.
    De... most a lényegre.

    1. Az akkumulátorok feltöltése olyan időt vesz igénybe, amely összehasonlíthatatlan a tankolással.

    2. Ugyanakkor az üzemanyag előállítás folyamatában a berendezés tömege csökken, és ez növeli a repülési hatékonyságot, ami akkumulátoroknál nem figyelhető meg.

    3. Az üzemanyag egyenletesen ég. Az utolsó csepp benzin / kerozinig a motor üzemmódban lesz.
    A villamos energia esetében ez nem így van, ahol az akkumulátorok lemerülése során a teljesítmény csökken, és nem lineárisan (az életkoruktól, a töltési / kisütési ciklusok számától, a környezeti hőmérséklettől, a repülési sebességtől és a manőverezéstől függően).

    Például az én quadcopterem (3dr Solo, kb. 3 kg) ezt nagyon jól mutatja: ha felszálláskor a töltés 100%-os, a kisülés viszonylag lassú. Ha azonban a mutató 30%, akkor hamarosan már 10% van, akkor le kell szállnia anélkül, hogy megvárná a repülési balesetet. 3 éves. Az akkumulátor leromlik, a fokozat felszállás közben nem határozható meg terepen.

    4. A hibrid rendszerek még nem honosodtak meg a repülésben. Ezek olyan kompromisszumok, amelyek néha indokoltak.

    Például a Tecnam nemrég készített egy kísérleti repülőgépet, ahol 30 LE-t tettek egy tengelyre rotax-szal. kidobó rolls-royce. Oké, de ez csak egy erősítő. Motorhiba esetén, különösen fel-/leszálláskor, vagy vízszintes repülés közben a repülőtér eléréséhez. Nos, a fedélzeti generátor jó.
    Az akkumulátor kapacitása pedig kicsi, a tömeg nőtt. Az egyik motor miatti tengelyelakadás azonnal tönkreteszi a másodikat ...


    Képzeljen el egy tüzet, egyszerre lítium-polimer akkumulátorokat és kerozint, amelyet vízzel oltanak el! Azta!
    Nos, itt egy kényszerleszállás a vízen.

    5. A tömegnövekedés ugyanakkor közelebb visz a szerkezetek és anyagok szilárdsági határaihoz. Egy kis drónt esés esetén le lehet rázni, felragasztani és újra elindítani (ez feltételes, leegyszerűsítve), azonban méret- és súlynövekedéssel már komolyabbá válik az esetleges sérülés.
    Vagyis a drónok méretezése a fizika törvényei miatt nehéz.


    Még sok mindenről van szó, de a tömeges, többrotoros légi taxik megjelenése még mindig csak álom. Viszlát. De a megvalósításnak előfeltételei is vannak korlátokkal.
    1. +1
      26. augusztus 2020. 21:15
      Ez az elektromos gép már repül. Teljesen "elemekkel".
      Izraeli startup az Egyesült Államokban. Megkezdte a kereskedelmi értékesítést.
      Repülő Alice
      1. 0
        27. augusztus 2020. 00:45
        Egyetértek veled!
        Már alacsony szinten megjelentek az elektromos repülőgépek.
        Az Airbus (eFan), a Pipistrel (Taurus) és a Cessna (mindegyik nem széria) gyártotta... Plusz egy csomó koncepció, amelyek többsége könnyű kísérleti autó. Gyakran technológiai bemutatók.

        Ebben a cikkben azonban a hangsúly a többrotoros gépeken volt, amelyek közelebb állnak a helikopterekhez. Csak szeszélyesebbek, megvalósításuk többszörös megszorításokba ütközik mind a hatékonyság, mind a biztonság tekintetében.

        Csak az elektromos repülőgépek jelennek meg először. De ezeknek is vannak sajátos korlátai a villamosítás miatt. Ugyanakkor a folyékony üzemanyag hátrányai elvesznek.
        Általában különböznek egymástól, és mindegyiknek megvan a maga problémája. A hibridek valószínűleg zsákutcát jelentenek, mivel nem adnak különösebb előnyt, hanem kombinálják a hátrányokat.
      2. 0
        30. augusztus 2020. 19:04
        Az amerikaiak "újra feltalálják a kereket" - ha helikopterre van szüksége egy személyre - hátizsákos HELIKOPTER, sok minta készült a 40-es évek vége óta ... keressen az interneten egy ilyen házi készítésű példát eszköz (a teljesítményjellemzők nem ismertek)
        hátizsákos helikopter
  12. 0
    26. augusztus 2020. 15:41
    Az ötletek minden bizonnyal menők, de erősen ellentmondásosak.Amíg nem történik igazi áttörés az áramforrás miniatürizálásában és teljesítményének növelésében, addig ez a lehetőségek szép reklámja marad!
  13. 0
    30. augusztus 2020. 03:20
    Talán a jó öreg Ka-56 Osa, csak egy jó hangtompító a kipufogócsőben, a csavarok zaját nem lehet sehova tenni ...
    Ka-56 Osa

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; Mihail Kaszjanov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"