"Chaika-2": "polgári" ekranoplanok, amelyek nagy potenciállal használhatók leszállási igényekhez

A személyzet és a rakomány tengerpartra történő szállításának lehetőségének növelése érdekében, ahol a közönséges hajók és hajók nagy problémákat tapasztalhatnak a költözés és a kikötés során, fontolóra veszik az ekranoplánok alkalmazásának lehetőségeit. Az ekranoplanok, mint harci egységek létrehozásának és fejlesztésének témája, beleértve a csapatok felkészületlen parton való leszállását is, meglehetősen gyakran felmerül. Hazánkban azonban még nem határozták meg egyértelműen egy ilyen alkalmazás fogalmát, valamint azt, hogy az orosz haditengerészet készen áll-e az igényeinek megfelelő ekranoplanok megrendelésére.

Eközben a kutatóközpontok és a tervezőirodák folytatják a kutatást a különböző típusú ekranoplánok fejlesztésében.

Az egyik fejlesztés az R. Aleksejevről elnevezett Központi Tervező Iroda A-2-050d projektjéhez kapcsolódó "Csaika-742" WIG. A "Chaika-2" elsősorban polgári módosításként szolgál utasok és rakomány szállítására a part menti területeken. A fejlesztők azonban kiemelik az ekranoplan használatának lehetőségeit a bűnüldöző szervekben. Különösen a rendkívüli helyzetek minisztériumának speciális feladatok megoldására történő igénybevételéről van szó.

A Chaika-2 egy kétéltű ekranoplán, amely képes elérni egy fel nem szerelt partot, amelynek lejtése legfeljebb 5 fok. Az ekranoplan mind a vízen, mind a 2. osztályba tartozó repülőtereken alapulhat (a kapott eszközök felszálló tömege repülés 30-75 tonna, kifutópálya hossza 2700 m-ig).

A Chaika-2 ekranoplan repülési hatótávolsága a képernyőn (C) akár 3000 km, a képernyőn kívül - 1900 km. Kapacitás - akár 100 fő. Terhelhetőség - 9 tonna. Teljes lökettérfogat - 54 tonna. Repülési sebesség "a képernyőn" - akár 400 km / h, a képernyőn kívül - 450 km / h. Huzat - körülbelül 1,1 m.

Az ekranoplan két légcsavarral van felszerelve. A tollazatrendszer speciális geometriájú, villás farokkal rendelkezik, függőleges tollazatcsatlakozással, felső részén vízszintes síkkal. Ez stabilitást biztosít nagy sebességnél.

Az ilyen jellemzők lehetővé teszik egy ilyen ekranoplan nagy sebességű kétéltű leszállóeszközként történő használatát.

Figyelembe véve a merülési és partvonali hozzáférés lehetőségeit, megállapítható, hogy egy ilyen eszköz egyértelműen alkalmazható különböző flották és az Orosz Haditengerészet flottillái – beleértve a tengerészgyalogság bevonásával parti övezetekben történő akciók szervezését.

Comments

[Mauritius]

Lehetséges, hogy a Kaszpi-tengeren és a Cherny-ben az utasok ekranoplanja keresett. Igen, északon...

[Lipchanin]

Idézet Mauritiusról

Lehetséges, hogy a Kaszpi-tengeren és a Cherny-ben az utasok ekranoplanja keresett. Igen, északon...

Nem feltétlenül a Kaszpi-tengeren és a Fekete-tengeren, de bárhol. A Balti-tengeren ez jól jöhet

[És te miért]

Idézet: Lipchanin

Idézet Mauritiusról

Lehetséges, hogy a Kaszpi-tengeren és a Cherny-ben az utasok ekranoplanja keresett. Igen, északon...

Nem feltétlenül a Kaszpi-tengeren és a Fekete-tengeren, de bárhol. A Balti-tengeren ez jól jöhet

És azt hiszem, Kínában sem kell sokáig várni

[Lipchanin]

Idézet: Miért

És azt hiszem, Kínában sem kell sokáig várni

És mi a helyzet Kínával?

[Viktor Dubrovsky]

Vladimir, egy prototípust Kínában építettek (a Krylov Intézet tudósai segítségével). A műtét eredményét nem lehetett megtudni, csak a sanghaji világkiállításon láttam a modellt. Nyilvánvalóan nem ment be a sorozatba ... Azonban sok más Kínában épített kísérleti hajóhoz hasonlóan ...

[NDR-791]

Miért nem felelt meg nekik a Sasfióka? Nos, cserélje ki a motorokat új módosításokra, és repüljön. Minden dokumentációt megőriztek. A változat kezdetben teher-utas volt. Vagy mindezt a pénzek kifizetése érdekében?

[Avis]

Idézet Mauritiusról

Lehetséges, hogy a Kaszpi-tengeren és a Cherny-ben az utasok ekranoplanja keresett. Igen, északon...

Észak - igen. A világbajnokságon és a Kaszpi-tengeren nem egyformák a távolságok. Igen, és a vízimadarak zavarják - minél alacsonyabb az ekranoplan, annál biztonságosabb és a repülőgép sebessége. Nem, veszélyes. Még maguk a Moremanok is néha 20-30 csomós sebességgel ütköznek, és itt azonnal 400-500 km / h 5-20 m magasságban ...

[SZOVJETUNIÓ 2]

Jól! Apropó összecsapások! Gyalogosok ütköznek egymással és autókkal. Nagyon jó látni videókon! A repülőknek sem idegenek az ütközések. Ezért az ekranoplanok kérdése egyáltalán nem vicces. De szerintem radar fogják használni. És hogyan lehet ilyen alacsonyan repülni sötétben vagy ködben? Ha csak a napon? De még 400 km/h sebességgel sütve is problémás mindent látni. és döntsön. Itt a 40-60 km-es sebességgel közlekedőknek nincs idejük álcázott gyalogosokat látni! Ezért itt radarokra van szükség.

[SVD68]

Idézet Mauritiusról

Lehetséges, hogy a Kaszpi-tengeren és a Cherny-ben az utasok ekranoplanja keresett. Igen, északon...

Így senki sem törődik magánszemélyek és cégek vásárlásával és igénybevételével.

[Alien From]

Ez az irány reménytelen. Az Unióban bevált.

[SZOVJETUNIÓ 2]

Nos, miért reménytelen üzlet? Ellenjavallt az ilyen sebesség a vízen, a sivatagban, a tundrán? Ennél a sebességnél nagyobb az ütközés veszélye. És így a vészhelyzeti minisztérium számára valószínűleg nagyon szükséges technika. Valószínűleg egy másik probléma a navigációval. Nos, a navigátorok civil változatából ítélve messze nem navigátorok! Még mindig azok a Susaninok!

[stalki]

Ez az irány reménytelen. Az Unióban bevált.

Olyan, mintha néznék. Ha türelemmel és hosszú távon finomhangolással, finomítással, költségcsökkentéssel, akkor érdemes ötlet. És ha már "holnap", akkor minden bizonnyal hiábavaló. Nem akarnak zavarni.

[Max1995]

Chaikát reklámozzák, de láthatóan nem kapkodnak.
Már rakétákkal festettek a fedélzeten, most már leszállók is vannak....

Ez szívás. Ő csúnya. Ne taposd el.

[rocket757]

Gyönyörű madár, lakkozott, a vízimadarak mellett!
És akkor minden nagyon homályos!

[Andrey Cseljabinszkból]

Minden a szokásos. Elvakították az ekranoplant, most megpróbálják összecsavarni a Vészhelyzetek Minisztériumával és az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumával, hogy megkapják az állami megrendelést. Természetesen ennek az eszköznek szégyenletesen csendes tengeri alkalmassága, hogy elkerüljük a kényelmetlen kérdéseket azzal kapcsolatban, hogy az ekranoplan hogyan menti meg az embereket a viharban, ha nem repül viharban. Még "viccesebb" az ötlet, hogy egy ekranoplanról le kell szállni egy fel nem szerelt parton - figyelembe véve azt a tényt, hogy még egy géppuskával rendelkező vadászgép is leszállás tömegsírjává teheti ezt az eszközt.

[Ervin]

Jó lenne a repülőgépgyár szerelősorát a Chaika-2 ekranoplan sorozatgyártása előtt feltölteni, próbaként az ekranoplan tömeggyártása, egy könnyű, többcélú dugattyús egymotoros kétsík gyártása előtt. merevített szárnyú An-2, mivel az utolsó sorozatos An-2 1971-ben készült. Ez az An-2 repülőgép nagyon szükséges. A Szövetségi Állami Egységes Vállalat szerint a "SibNIA im. S. A. Chaplygin”, 2017 közepén az oroszországi kisrepülés feladatainak 90%-át még An-2 repülőgépek látták el. Sok feladat vár rá, de a termelés létrehozása nem megy jól. És akkor - felbukkan egy ilyen lehetőség -, és az An-2-t az egész országra, sőt exportra is "szegecselték", és a futószalag hibakeresése után azonnal megkezdik a Chaika-2 ekranoplan tömeggyártását.

[ASAD]

Nincs orosz motor, amerikai drága és szankciók! Huszonegyedik század! Nem tudunk motort létrehozni az AN2-n!

[Pavel57]

Vannak-e viharos időjárási korlátozások?

[Viktor Dubrovsky]

R. Alekseev maximum 500 pontos hullámot rendelt az 3 tonnás készülékhez (a 3%-os valószínűségű hullám magassága 1.25 m). Ez azt jelenti, hogy a tengerre menni rendkívül veszélyes... :(

[Dmitrij Potapov]

Nem értem, hogy a katonaság miért nem tekinti komolyan az ekranoplanokat rakétahordozóknak és eszközöknek és csapatoknak az ellenség partjaira szállítására?

[Viktor Dubrovsky]

Dmitrij, mert az ekranoplánok ALAPELVÉBEN alkalmatlanok a tengerre. Ha kis magasságban, akkor minden nagy hullám rendkívül veszélyes. És ha nagyobb magasságban, akkor már nincs képernyőeffektus... A fizika törvényei szerencsére nem engedelmeskednek a tisztviselőknek, még egyenruhában sem... :)

[radikális]

"Katonai Szemle", Alekseev Központi Tervező Iroda

A tehetséges, zseniális tervező, mondhatni Rosztyiszlav Jevgenyevics Alekszejev nem posztolt színes képeket, termékei modelljeit (ellentétben a fejlesztéseit és a nevét használókkal) a közterületen, ami állítólag az elvégzett munka eredménye. csak dolgozott és gyártott érvényes másolatokat technikával, és nem az ő hibája, hogy nem mentek be a sorozatba. Örök emlék neki.

[fone]

Újabb költségcsökkentés a rossz hidroplán haszontalan ötletéért. Másrészt egy kudarc még hasznos is lesz - lehetővé teszi, hogy végre lezárja ezt az irányt.

[Viktor Dubrovsky]

Olümposz nagy istenei, mikor jutnak el az elemi információk "rajongóinkhoz": az ekranoplanok elvileg nem hajóképesek, és minél kisebbek, annál kevésbé alkalmasak a tengerre... Teljes sebességgel érintve EGY, adott hullámintenzitás mellett a legritkább, általában többé-kevésbé súlyos balesethez vezet. Ha maga R. Alekszejev maximum 500 pontos hullámot rendelt egy 3 tonnás készülékhez, milyen hullámon tud működni egy 55 tonnás készülék? :(

[nikolai55korom]

A <<Csaika-2>> a szibériai sztyeppeken és mocsarakban működhet, északon: hibrid, nagy teherbírású nagyfeszültségű villanymotorokon 20000 1 kW (kVA) és nagyobb teljesítménytől, a talajtól és a mocsaraktól 3 magasságban. métertől 100 méterig és még nagyobb sebességgel repülni 500-0,4 km/h sebességgel párhuzamosan az a (10-110-220-330-500-750-1150-XNUMX kV) erőátviteli vonallal a lézersugár mentén ( oldalról).