Az F-35 és az új "Bayraktarok" nélkül: a Nyugat sújtja a török repülőgépipart
Győzelmek és vereségek
Az elmúlt hónapok átment Azerbajdzsán és török szövetségese ujjongásának zászlaja alatt. Nem kisebb okuk van a büszkére az izraelieknek, akiknek UAV-jai Hegyi-Karabahban ismét bizonyították nagy hatékonyságukat. De ha a helyzet a zsidó állam és Ilham Aliyev számára kifejezetten jó, akkor Törökország számára a közelmúlt sikerei „hattyúdalnak” bizonyulhatnak.
Itt nem az ország egészéről van szó, hanem konkrétan a fegyveres erőiről és a török hadiipari komplexum képességeiről. Aminek problémái az utóbbi időben egyre nagyobb figyelmet kapnak. Jelen pillanatban semmilyen módon nem befolyásolják Recep Tayyip Erdogan külpolitikai tevékenységét: ő, mint korábban, aktívan (és meglehetősen agresszíven) fogja megvédeni a nemzeti érdekeket. Az pedig szinte kétségtelen, hogy a nyugati ideológiai és politikai problémák (amelyek valószínűleg csak növekedni fognak) ismeretében senki sem mer majd szembeszállni vele. Azonban még most is fokozatosan éreztetik magukat azok a nehézségek, amelyekkel Törökország – „hála” vezetője tetteinek – szembesül.
Bayraktar család UAV
Nem lesz nagy túlzás azt állítani, hogy a török Bayraktarok az Örményország felett aratott győzelem szimbólumává váltak. Ezek a viszonylag egyszerű (modern mércével mérve) UAV-k a régi szovjet igazi "gyilkosai"-nak bizonyultak tankok és a hidegháborús légvédelmi rakétarendszerek.
Az UMTAS lézervezérelt rakétáknak és a MAM-C és MAM-L állítható siklóbombáknak köszönhetően az eszköz álló és mozgó célpontokat is eltalál. A célpont eltalálhatóságának hatótávja - akár nyolc kilométer - a Bayraktar TB2 páncéltörő képességeit tekintve közelebb hozza a modern támadóhelikopterekhez, bár eddig a forgószárnyasok jobban végzik a dolgukat, mint az UAV-k. Legalábbis olyan modern rakéták jelenlétében, mint például az AGM-114L Hellfire, ahol a „tűz és felejts el” elv érvényesül.
Ami fontos, a projekt fejlődik. Nemrég fotók jelentek meg a Bayraktar új verziójáról - TV2S - műholdas vezérlőrendszerrel. Az új verzióban van egy kiemelkedő "púp", amely a normál verzióban nem rendelkezik. Az alkalmazott rádiós vezérlőrendszer jelentős korlátozásokat ró a hatótávra (kb. 150 kilométer). A TV2S esetében gyakorlatilag „korlátlanná” válhat.
Úgy tűnik, hogy nincsenek problémák, és a projekt jövője felhőtlen. Nemrég azonban a Stratégiák és Technológiák Elemző Központ blogja felhívta a figyelmet a török drón — kritikus függés a nyugati technológiáktól. Ismeretes, hogy a készüléket osztrák Rotax 912 motorral, valamint nyugati elektronikával szerelték fel. A karabahi háborúban az UAV-adatok felhasználása miatt a Rotaxot birtokló Bombardier Recreational Products Corporation bejelentette a hajtóművek szállításának leállítását.
Most TAI, Törökország vezető űrrepülőgép-gyártó cége egy 170 lóerős PD-170-est épít, amely a Bayraktarra is felszerelhető. Ez a motor azonban egyelőre kísérleti stádiumban van. És hogy mi lesz a projekttel a továbbiakban, nem tudni.
Ötödik generációs harcosok
A TB2-vel kapcsolatos problémák csak a jéghegy csúcsát jelentik a török védelmi ipar problémáinak. Még súlyosabb a legújabb harcosok hiánya.
Emlékezzünk vissza, hogy Törökország sok éven át aktív résztvevője maradt az ötödik generációs F-35 vadászgép fejlesztési programjának. Az Erdogan és a Nyugat közötti ellentmondások miatt beszéltek arról, hogy a törökök kivonulnak a programból. Eleinte gyerekes viccnek vagy ártatlan játéknak tekintették őket. Fokozatosan azonban a helyzet kezdett fenyegető jelleget ölteni, és az USA álláspontja egyre meghatározóbb lett.
Az amerikaiak az F-35-ösök szállításának megtagadásának formális indokának nevezték az orosz S-400-as légvédelmi rakétarendszerek Törökország általi megvásárlását: 2019-ben felmondták a száz vadászrepülőgép vásárlására vonatkozó szerződést. Idén júliusban az amerikai légierő nyolc F-35A-t vásárolt Törökországba, ami de facto véget vetett a programban való török részvételnek. Legalább most.
Hivatalosan Törökország még mindig fejleszti a TF-X (Török Fighter-X) nemzeti vadászgépet, amelynek modelljét 2019-ben a Le Bourget-i kiállításon mutatták be nekünk. Meg kell azonban érteni, hogy a Nyugattal való feszült kapcsolatok kontextusában ez a semmibe vezető út. Valójában most ennek a projektnek köszönhetően az ország hatóságai megpróbálják elterelni a figyelmet a hadiipari komplexum valós problémáiról.
Azt sem szabad elfelejteni, hogy Törökország soha nem gyártott saját vadászgépeket, így egy ötödik generációs vadászrepülőgép kifejlesztése rendkívül nehéz feladat lenne számára még a jó nyugati viszony mellett is. Csakúgy, mint minden más ország esetében, kivéve talán Dél-Koreát a KAI KF-X programjával, amely átmeneti kapcsolat a negyedik és ötödik generáció között.
2017-ben a brit Rolls-Royce és a Turkish Kale Group közös vállalati megállapodást írt alá egy új repülőgép motorjának kifejlesztésére. A szerződést tavaly befagyasztották. A formai ok a szellemi tulajdonjogokkal kapcsolatos problémák.
Mára a török légierő alapját több mint 150 darab F-16C Block 50 típusú vadászgép képezi. Ezek a gépek rohamosan elavulnak, és ha a jövőben Törökország nem tesz határozott lépéseket ezek pótlására (nem a nemzeti "ötről" beszélünk). "), akkor fennáll annak a veszélye, hogy egyáltalán nem lesz modern légierő.
támadó helikopterek
Idén a Turkish Aerospace Industries zárt bemutatót tartott a T629 fejlett támadóhelikopter modelljéről. Egy rést kell elfoglalnia az Agusta A129 Mangustán alapuló könnyű T129 és az ígéretes ATAK 2 helikopter között, amely az Apache feltételes analógja.
A dolgok jelenlegi állása kapcsán rendkívül bizonytalanok az új tételek kilátásai. Még az elfogadott T129-esek is az amerikaiaktól függenek: az amerikai Honeywell és a Rolls-Royce vegyesvállalata által gyártott CTS-800A motorokat használnak. Korábban az amerikaiak megtiltották a CTS-800A más országokba történő reexportját, ami véget vetett a T129 exportlehetőségeinek.
Ezzel egy időben a törökök aktívan folytatják a munkát a fent említett ATAK 2-n, amelynek körülbelül 10 tonna felszálló tömegűnek kell lennie, és tandem személyzeti elhelyezéssel rendelkező kabinnal kell felszerelni. Motorként kívánják használni az ígéretes TS1400-at, amelyet a török Tusas Engine Industries (TEI) a General Electric-kel közösen készít. A szakértők szerint a termék összetettsége legalábbis nagyon meghosszabbítja a tesztet. Az ATAK 2 első repülésére, amint azt korábban jeleztük, 2024-ben kell megtörténnie. Valószínűleg áthelyezik.
A török fegyveres erőknek belátható időn belül meg kell elégedniük ötven, korábban épített T129-essel. Ezek a gépek még nem nevezhetők erkölcsileg elöregedettnek, de rohamosan elavulnak, és jelenleg nincs valódi alternatíva számukra.
Általában véve a török hadiipari komplexum a nyilvánvaló helyi sikerek ellenére gyakorlatilag elszigeteltségbe került. Ez elsősorban a vadászgépekre és az UAV-kra vonatkozik.
Ez az ára a külpolitikai ambícióknak.
Információk