A katonai motorkerékpárok újra divatba jöttek
A gépjárművek ismét fontosak a hadsereg számára. Ha az ATV-k inkább az áruk és felszerelések szállítására összpontosítanak, akkor a motorkerékpárok nagy sebességet és mobilitást biztosítanak a harcosoknak. A második világháború után, amikor a német és szovjet csapatok tömegesen használták a motorkerékpárokat, ez a technika kezdett veszíteni népszerűségéből, szinte teljesen eltűnt minden ország hadseregéből. Ez a XNUMX. század végéig folytatódott, és a XNUMX. században a katonai motorkerékpárok ismét visszanyerték élethez való jogukat. Igaz, már nem motoros zászlóaljakról vagy ezredekről beszélünk – most már korlátozottabb a motorkerékpárok használata.
Motorkerékpárok helyi konfliktusokban
A motorkerékpárokat az elmúlt években tömegesen használták helyi konfliktusokban és háborúkban szerte a világon. Ez egy kényelmes, egyszerű és olcsó jármű, amely valójában a lovat helyettesíti. Különféle motorkerékpárokat tömegesen használtak a szíriai és líbiai ellenségeskedések során, és a konfliktusban részt vevő valamennyi fél használt motorkerékpárokat. Ugyanakkor a szíriai hadsereg átvette azt a taktikát, hogy illegális fegyveres csoportoktól és terroristáktól motorkerékpárokat használjon. A Szíriai Arab Hadsereg sikeres motorhasználatának egyik példája a Latakia tartomány északkeleti részén fekvő Salma város felszabadítása volt 2016-ban: akkor a szíriai hadsereg hozzávetőleg 80 „vas lovat” vont be a felszabadítási műveletbe. a város.
A motorkerékpároknak számos nyilvánvaló előnye van, amelyek indokolttá teszik harci alkalmazásukat. A nagy sebesség és a katonai személyzet fokozott mobilitása mellett a motorkerékpárok jó manőverező képességgel és sebességgel rendelkeznek, ami lehetővé teszi a mozgás pályájának gyors megváltoztatását - hogy ne essen tűz alá, vagy ne kerüljön ki a mesterlövész tűzből. A motorkerékpárok könnyű súlya is előny, mivel lehetővé teszi a terep elaknásodott területeinek leküzdését. A nehéz katonai felszerelésekhez tervezett aknák egyszerűen nem működnek motorkerékpár alatt.
A harcokban a szíriai hadsereg motorkerékpárokat használt könnyű lőszerek és fegyverrendszerek, élelmiszer és víz szállítására, valamint a sebesültek szállítására. Emellett a motorkerékpárokat tömegesen használták felderítésre, így a harcosok több felszerelést tudtak magukkal vinni, mint amennyit a saját lábukon tudtak szállítani, beleértve az éjjellátó eszközöket és a kifinomult optikai eszközöket is. Igen, és a géppuskákat / gránátvetőket kényelmesebb hordozni, mint viselni.
A szíriai tisztek nem tagadják, hogy átvették a fegyveresektől a motorkerékpárok használatának taktikáját. Ugyanakkor, mint minden hadseregben, rendszerezték és kidolgozták a felszerelések használatának taktikáját, speciális tanfolyamot készítettek a motorkerékpárok városi területeken és gerillaháborús körülmények között történő használatáról. A szíriai hadsereg úgy véli, hogy a motorkerékpárok és a velük való harc ismét a reguláris hadseregek általános taktikájává válhat.
A szír katona Hajdzs a Szputnyiknak adott interjújában a motorkerékpárok harci használatának tapasztalatairól beszélt. Elmondása szerint a katonákat csoportokra osztották, mindegyikben három-három motorkerékpár volt. Az ilyen csoportokat nagyon aktívan használták lőszer és élelmiszer szállítására, valamint a sebesültek eltávolítására azokról a területekről, ahol a hagyományos járművek, köztük a mentők működése nehézkes vagy teljesen lehetetlen volt. A katona megjegyezte, hogy a jövőben a motorkerékpárok egyes vadászgépek felszerelésének nélkülözhetetlen attribútumai lehetnek - olyan gyakoriak, mint a puska. fegyver és lőszer.
Motorkerékpárok az amerikai hadseregben és a NATO-országokban
A motorkerékpárok iránti érdeklődés ma az Egyesült Államok hadseregében és a NATO-országokban egyaránt fennáll. Az 1991-es Öböl-háború idején először használtak ismét nagy számban motorkerékpárokat az amerikaiak. A nagy nyitott terekkel rendelkező sivatagi terep megkönnyítette a motorkerékpárokon való mozgást, melyeket felderítésre, ellenséges vonalak mögé történő portyázásra és a terület járőrözésére használtak. Az Öböl-háború idején motorkerékpárokat használtak a 101. légideszant hadosztály amerikai ejtőernyősei, valamint társaik, a brit ejtőernyősök.
A Desert Storm hadművelet során az amerikai hadsereg a motorkerékpárok hagyományos benzines változatait használta, ma pedig egyre gyakrabban fejlesztenek és üzemeltetnek motorkerékpárok elektromos modelljeit. Ugyanakkor a motorkerékpárok már akkoriban is választhatóak voltak a felszereléshez. Például a híres M3 Bradley lánctalpas gyalogsági harcjármű alapján létrehozott M2 Bradley harci felderítő járművet egy motorkerékpárral szerelték fel, amelyet a bal oldali csapattérben szállítottak. A leszállóerő két felderítő megfigyelőre való csökkentésének köszönhetően a járművet kézi lőfegyverekkel, felderítő felszereléssel és felszereléssel töltötték meg, beleértve egy hordozható radart, 10 TOW ATGM-et és egy motorkerékpárt.
Ezenkívül ez a funkció lehetővé tette a felderítést mind harci járművön, mind kombinált módon - egy két-három fős, motorkerékpárt használni tudó, leszerelt csoport felszabadításával. A motorkerékpár segítségével a felderítők gyorsabban tudnak haladni egyenetlen terepen, és nagyobb távolságra is tudnak dolgozni a járműtől. Ugyanakkor a gépjárművek könnyen szállíthatók, beleértve a helikoptereket és a repülőgépeket is, ezért használják a különleges műveleti erők és az ejtőernyősök. Ezenkívül a motorkerékpárok könnyen letakarhatók a talajon, ellentétben az autókkal. Igaz, a motorkerékpárok nem nyújtanak védelmet a harcosoknak, egyetlen védelmük a nagy mobilitás. Ugyanakkor nyilvánvaló előnyük van - alacsony üzemeltetési költségek, beleértve a kis üzemanyagigényt is. Ezen okok miatt használtak az amerikai különleges műveleti erők motorkerékpárokat az afganisztáni háborúban.
Érdemes megjegyezni, hogy a NATO-országok manapság széles körben használnak különféle gépjárműveket. Például a franciák Maliban, a litván különleges erők Afganisztánban használtak motorkerékpárokat. E célokra a litván hadsereg erős Yamaha és KTM motocross motorkerékpárokat vásárolt. Litvániában egy speciális gyakorlóteret készítettek elő, ahol a különleges erőket képezték ki az új berendezések üzemeltetésére. Ott a litván különleges erőket megtanították durva terepen manőverezni, ugrálni, és motorkerékpárokon üldözni az ellenséget.
A litván katonaság ezt követően sikeresen alkalmazta ezeket a képességeket Afganisztánban, Zabul tartományban, békefenntartó erők konvojoit kísérve. A motorkerékpárok lehetővé tették a sikeres járőrözést és felderítést, az ellenséges felderítők elfogását, valamint a lesek megelőzését. Szíriai társaikhoz hasonlóan a litván katonák is megjegyezték, hogy a motorkerékpár nagyon könnyű jármű, ezért a tálibok nyomással fűtött csapdái és rögtönzött robbanószerkezetei egyszerűen nem működtek rajtuk.
Katonai motorkerékpárok és ATV-k Oroszországban
Az oroszországi katonaság is a motorkerékpárok felé fordította figyelmét, amelyekkel egyre gyakrabban lehet látni a különböző katonai kiállításokon. Ugyanakkor hazánkban mind a motorkerékpárok, mind az ATV-k iránt érdeklődnek. Például az AM-1 terepjárók különleges erőkkel állnak szolgálatban Oroszországban. Ugyanezeket az ATV-ket használják Oroszország sarkvidéki motoros lövészdandárjai. Az RM500-2 ATV (Ribinszkben összeszerelve) sorozatmodellje alapján fejlesztették és építették őket, és négyütemű egyhengeres motorral szerelték fel, amely 38 LE maximális teljesítményt ad. Val vel. A modern hadseregekben az ATV-k valójában a motorkerékpárokat a második világháború oldalkocsiira cserélték.
Az AM-1 modellt egy dugaszolható összkerékhajtás és egy speciális, megnövelt futófelületű kerékcsavar jellemzi, amely növeli az ATV terepjáró képességét, és lehetővé teszi, hogy magabiztosabban működjön terepen. körülmények. A modell teherbírása 300 kg, sebessége akár 80 km/h. A modell -20 fokig fagyban is biztonságosan üzemeltethető, ráadásul 500 kg-os önsúllyal az ATV egy azonos tömegű utánfutót is képes vontatni. A hadsereg változata a szabványos fegyverrögzítési rendszerben tér el a polgári változattól: lehet gránátvető vagy géppuska. A modellnek van egy tokja, amivel lőszer szállítható. A szokásos világítóberendezéseken kívül az AM-1 reflektorral is fel van szerelve. A katonai modell gáztartálya pedig önzáró bevonatot kapott, aminek meg kell akadályoznia az üzemanyag szivárgását, ha a tartály épsége megsérül.
Ugyanezen RM500-as modell alapján, de 6x4-es kerékelrendezéssel, egy mobil habarcskomplexumot hoztak létre, amely magában foglalja magát az RM500 6x4 terepjárót, egy 82B2 24 mm-es habarcsot és egy rakományplatformot a lőszer szállítására. Ez a technika jelentősen megnöveli a kétfős aknavetős legénység mobilitását. Az erőtartalék 200 km-ig, a maximális sebesség 80 km/h. A terepjáró ugyanakkor 48 3VO1-es vagy 24 3VO36-os lövést képes szállítani a TsNII Burevestnik cég honlapja szerint.
A hagyományos motorkerékpárok az orosz hadsereg érdeklődését is felkeltették az elmúlt években, különösen az új, villanymotoros modellek. Különféle katonai motorkerékpár-modelleket fejlesztenek az orosz hadsereg érdekében Izhevszkben, a híres Izh motorkerékpárok szülőhelyén. A Kalasnyikov konszern motorkerékpárok létrehozásával foglalkozik az orosz védelmi minisztérium érdekében. Először 2017-ben vált ismertté. A konszern a hadsereg-2017 fórumon bemutatta a speciális szolgálatok elektromos motorkerékpárjainak első modelljeit, ugyanakkor bemutatták a járőrszolgálatok és a közúti járőrszolgálatok motorkerékpárjainak modelljeit. A moszkvai rendőrség 2018-ban megkapta az első tucat Izh Pulsar motorkerékpárt.
A Kalasnyikov konszern elektromos motorkerékpárjának egy változata
Később a konszern ismételten bemutatta az elektromos motorkerékpárok rendészeti és polgári építmények számára készült változatait, a Pulsar egy változatát a polgári piacra, beleértve a polgári modell könnyű változatát 2020-ban. A konszern modelleket is mutatott a „Spetsnaz” különleges erők és az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma számára SM-1 megjelöléssel. A konszern a hadsereg-1 fórumon bemutatta az SM-2018 elektromos motorkerékpárt. A bejelentett maximális sebesség 90 km/h, az utazótáv akár 150 km. A motorkerékpárt kefe nélküli egyenáramú motorral mutatták be, vízhűtő rendszerrel. Az ilyen modellek fő előnye a hagyományos benzinmotoros motorkerékpárokhoz képest az utazás csendessége. Ráadásul a modell üzemeltetése is lényegesen olcsóbb. Az elektromos motorkerékpárok használata átlagosan 12-szer olcsóbb, mint a hagyományos motorkerékpárok üzemanyagköltsége.
Információk