Elektromos hajó "Platform-O" - az orosz katonai autóipar fő kudarca
KamAZ-7850 a hadseregben-2018. Forrás: naukatechnika.com
MZKT csere
Felháborítónak nevezhető az a helyzet, amikor az orosz rakétapajzs kerekes platformjainak stratégiai fontosságú technológiája egy idegen állam kezében van.
Ebben az esetben az ügy nem korlátozódik csak a Stratégiai Rakétaerők felszerelésére. Az S-400, Buk-2M légvédelmi rendszerek, a Smerch nehéz többszörös kilövésű rakétarendszerek, az Iskander-M, a Bal és a Bastion taktikai rakétarendszerek a minszki kerekes traktorgyár (MZKT) felszerelésétől függenek.
A Fehérorosz Köztársaság viharos helyzetét figyelve minden okunk megvan azt hinni, hogy a stratégiailag fontos berendezések szállítása leállhat. A helyzet teljes abszurditását a Szovjetunió összeomlása óta jól megértették a katonai osztályon. Azonban csak a 2000-es évek végére tudtak taktikai és technikai feladatot megfogalmazni egy nehéz kerekes platformra, és találtak finanszírozást.
A HM 21. Kutatóintézetében 2007-ben fogalmazták meg a leendő, az MZKT termékeit helyettesítő géppel szemben támasztott követelményeket. Kire bízza az anyaország számára oly fontos technológia fejlesztését?
Hattengelyes KAMAZ-78509. Forrás: glav.su
A józan ész azt sugallja, hogy logikusabb volt ezt felajánlani a minszki autógyár, a KZKT (D. M. Karbisevről elnevezett Kurgan Kerekes Traktorgyár) nemrégiben dolgozó munkatársának. Ám a verseny meghirdetésekor az Oroszországban egyedülálló vállalkozás már kilehelte a lelkét. 2011-ben pedig dicstelenül bezárt csőd miatt.
A hazai katonai autótechnika területén dolgozó szakemberek valószínűleg a Brjanszki Autógyárat (BAZ) is fogják nevezni, amelyet még a szovjet időkben többtengelyes ZIL-ek összeszerelésére használnak fel.
A vállalkozás gyakorlattal rendelkező szakemberekkel is rendelkezik, és a megfelelő gyártóbázis készen áll. A BAZ azonban ismeretlen okokból nem került be a verseny győztesei közé.
Úgy gondolják, hogy a brjanszki vállalkozást a magántulajdon státusza miatt elbocsátották - a 2000-es évek végén az államnak nem volt részesedése ebben az üzemben.
A jövőre nézve kiemeljük, hogy a BAZ 2015 óta az Almaz-Antey holding részévé vált. És most az S-350 Vityaz komplexum többtengelyes alvázának szállításával van elfoglalva. Van remény, hogy legalább a hazai légvédelem megszabadul az importfüggőségtől.
A KamAZ-7850 rakétahordozó bemutatja az összkerék-vezérlés képességeit. Forrás: bastion-karpenko.ru
De térjünk vissza a 2008-as, a "Platform" kód alatti kutatási munkára kiírt pályázathoz, amelyet a ... KamAZ nyert meg.
A Naberezhnye Chelnyben található autógyár soha nem csinált ilyesmit, és hirtelen a legbonyolultabb nehéz többkerekű járművek vezető fejlesztőjévé vált. Minden tisztelettel egy jól megérdemelt vállalkozás iránt, a KamAZ soha nem fejlesztett autókat a semmiből.
A 70-es években szállítószalagra került teherautók sorozatát fejlesztették ki Moszkvában a ZiL-nél, dízelmotorokkal együtt. A gyári munkások minden fő tervezési tevékenysége a harmadik fél egységeinek egységes egésszé történő adaptálásából állt. Sokszor nagyon jól sikerült.
Így volt ez a híres Dakar „KamAZ-Master” csapat esetében is. És a páncélozott autók esetében "Typhoon", "Tornado" és "Shot". Ebben nincs semmi bûn. Ez a gyakorlat pedig bevált a polgári technikában.
De amikor az állam megköveteli a legösszetettebb berendezések létrehozását a semmiből, amelyekhez Oroszországban egyáltalán nincsenek egységek, akkor a verseny győztesének kockázata túl magas.
A "SuperKamAZ" születése
Mi a fő mutatója az oroszországi elakadt védelmi projektnek?
Nem beszélnek róla a jól ismert „Katonai elfogadás” című műsorban. A Zvezda TV csatornától minden finomságban megtudhattuk az Armata platform figyelemre méltó előnyeit. De a motorral, a sebességváltóval és az irányzórendszerrel kapcsolatos problémákról egy szó sem esett. Ilyen a „Katonai Elfogadás” propagandaprogram sajátossága.
A Platforma projekt gépeiről azonban egyetlen népszerű tévéműsor sincs, pedig az első prototípusok még 2017-ben jelentek meg. A Hadsereg-2018-on a hatalmas, tizenhat kerekű KamAZ-7850 rakétahordozó meglepte a közönséget azzal a képességével, hogy rák módjára mozog, és szó szerint a helyszínen megfordult. A felülvizsgálat során még azt is bejelentették, hogy a Yars stratégiai rakéták ezentúl kizárólag hazai gyártású alvázakra épülnek.
A jövőben sem 0-ben, sem a 2019-as jubileumi évben nem jelentek meg a „Platform-2020” nevet kapó autók a tervezési munkák során. 2017-ben csak szerényen söpörtek végig a felvonuláson szülőföldjükön, Naberezsnye Cselnijben.
Az ilyen szerénység oka nagyon egyszerű – a fejlesztőknek még nincs mivel dicsekedniük.
Mi romlott el?
A "Platform-O" eredeti koncepciója. Forrás: bastion-karpenko.ru
2008-2009-ben a Honvédelmi Minisztérium nehéz feladat elé állította a KamAZ-t egy 8x8, 12x12 és 16x16 méretű, nehéz kerekes platformok családjának létrehozására, amelyek teherbírása 25, 50 és 85 tonna. Emellett a tervek között szerepelt 8x8-as teherautó- és ballaszttraktor, amely 165 tonnáig képes vontatni a gépeket, valamint a repülőtereken 400 tonnáig terjedő repülőgépeket.
Az ötlet nagyszerű. Ha pedig a „szuperKAMAZ” sikerrel járna, végleg megszabadítanák Oroszországot a minszki függőségtől, sőt, egyedi felszereléssel külföldre is kilépnének.
Nem világos, miért kell belső versenyt teremteni a hazai bázisokkal? Különösen a BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8) traktorokkal? A hiba újabb megismétlése a teljesítmény jellemzőit tekintve hasonló terepjáró KamAZ-okkal és Ural-okkal?
A 15T528 szállítási és beépítési egység prototípusa a „Platform-O” család 4 tengelyes alvázán. Forrás: gruzovikpress.ru
Moduláris egységes erőátviteli és felfüggesztési egységek. Forrás: gruzovikpress.ru
A nehéz többtengelyes kerekes alváz fejlesztések hiánya miatt a Honvédelmi Minisztérium 21. Kutatóintézete azt javasolta, hogy a KAMAZ dolgozói azonnal készítsenek hatodik generációs járműveket. (Egyébként még az MZKT is csak az ötödik generációban gondolkodik. A legújabb MZKT-79221 rakétahordozók csak a negyedikek).
E tekintetben a „Platformok” téma finanszírozása igen bőkezű volt – egyes jelentések szerint a hosszú éveken át katonai járművek fejlesztésére szánt pénz oroszlánrészét a projektre fordították.
Az orosz hadsereg többcélú taktikai teherautóinak (KamAZ és Urals) növekvő lemaradása a világ vezetőitől nagyrészt a Platform-O nagyvonalú finanszírozásának volt köszönhető.
Összességében egy ígéretes család járművei fejlesztésének és gyártásának költségeit 10 milliárd rubelre becsülik (forrás - a Military Industrial Courier kiadvány, szerző - Alexander Privalov, az Automobile Catalog főszerkesztője).
Ugyanakkor még az ilyen nagyméretű járművek siklójának összeszerelésére sincs üzem - a KamAZ és a Remdiesel leányvállalat gyártó létesítményei nem alkalmasak.
KAMAZ-78509 12x12 kerékképlettel. Forrás: vpk.name
Egy kis lírai kitérő.
2015-ben vizsgálták a fehérorosz MZKT megvásárlásának lehetőségét az ország kormányától. Ekkor Lukasenka a rá jellemző módon így szólt a kamerába:
"Ha hárommilliárd dollárt tesznek bele, megfontoljuk a kérdést."
Akkor Oroszországban nem találtak pénzt. Nyilvánvalóan azzal voltak elfoglalva, hogy átadják a BAZ-t az Almaz-Antey szárnyai alá.
A Minszk által követelt összeg túlzottan magasnak tűnt, és a hadiipari komplexumban sokan úgy gondolták, Oroszországban kétmilliárd dollárért egyedül is megbirkóznának az ilyen feladatokkal.
Öt év telt el. Ám a sikeres fejlesztési munkának még semmi jele.
A hatodik generációs elektromos hajó
Ahhoz, hogy megfeleljünk a kerekes traktorok mitikus hatodik generációjának, valami újra volt szükség.
A „Platform-O” a nehéz elektromos hajó koncepcióját választotta. Ugyanakkor ilyen megoldások alapján eddig sehol a világon nem építettek ilyen berendezéseket. A civil építmények közül mindenekelőtt a fehérorosz Zhodino bányászdömperei jutnak eszünkbe.
A KAMAZ szuperautókat dízelmotorral, generátorral és a kerékagyokban lévő motorokkal kellett felszerelni. Elméletileg ez nagyon előnyös - nincs szükség nyomatékváltóra, sebességváltóra, osztóműre, differenciálműre és kardántengelyre. Ennek eredményeként a sebességváltó észrevehetően könnyebb, és helyet szabadít fel a szerkezetben a további hasznos teher számára.
Az elektromos motorok feszültség rákapcsolásakor szinte azonnal elérik a maximális teljesítményt – ez minden elektromos hajó fontos bónusza. A „Platform-O” számára fontos volt a moduláris tervezés és gyártás megvalósítása. A motorkerékpárokból elméletileg kéttengelyes terepjárót és 20 tengelyes százlábút is össze lehet szerelni. A legfontosabb dolog a megfelelő motor és generátor kiválasztása.
Az elektromos sebességváltóra való átállás egyik oka a saját gyártású nyomatékváltók hiánya volt Oroszországban - úgy tűnik, hogy az ilyen berendezések fejlesztésében való kompetencia örökre elveszett. A katonaság csak az amerikai Allison (engedélyezett és nem) példányait vásárolhatja meg Kínában.
A "Platform-O" agyakban lévő egyedi motorok lehetővé teszik az alváz mind a 16 kerekének forgásának szabályozását, szelektív lassítást vagy gyorsítást. Az is forradalminak tűnik, hogy az összes motorkereket fázisban és fázison kívül lehet forgatni a többivel együtt – ez az úgynevezett összkerékkormányzás.
Az óriások képesek átlósan mozogni, mint egy rák, és szűk körülmények között is megfordulnak. Hasonló trükköket tud bemutatni a Liebherr G-LTM négytengelyes önjáró katonai daru is, amelyet 2017-ben helyeztek üzembe a Bundeswehrben.
Forrás: bastion-karpenko.ru
Számos szerző rámutat arra, hogy az alváz a rekuperáció elvén képes fékezni, vagyis lassítás közben villamos energiát termel.
Ez nem a leglényegesebb funkció egy rakétahordozó esetében, amihez bonyolult motorgenerátorok beépítése szükséges az agyba, valamint lítium-ion akkumulátorok vagy kondenzátorok telepítése a regeneratív fékezési energia tárolására. Először is, Oroszországban nem gyártanak ilyen akkumulátorokat. Másodszor, ezek tűzveszélyes egységek, amelyek egyetlen ellenséges golyóból fellobbanhatnak. Az égő lítium-ion akkumulátorokat nagyon nehéz eloltani.
Rakétahajó amerikai szívvel
Az általános sajtó számára nyitva álló ígéretes „Platform-O” követelményei között szerepelt az átlagos sebesség a földön - 40 km / h, az autópályán - 60 km / h (az MZKT-79221 esetében - 40 km / h), mivel valamint a leküzdendő akadály legnagyobb szöge - 30 fok (a minszki rakétahordozók 10-hez képest).
Az újdonság teljesítménytartaléka legalább 1200 km volt, a teljes élettartam a nagyjavítás előtt pedig 200 ezer km. A leküzdendő gázló mélysége legalább 1,8 m. Feltételezték, hogy egy független felfüggesztésű kerekes jármű 400 mm-en belül képes megváltoztatni a hasmagasságot.
Az elektromos sebességváltó nagyon jó teljesítményt nyújt a nehéz, békés berendezésekhez. Katonai igényekhez sok technológiai akadályt kell leküzdeni.
A nagyfeszültségű hajtóműveknek a leggondosabb és legnehezebb szigetelésre van szükségük a gázlók leküzdéséhez. Talán ez az oka annak, hogy a Platform-O család gépeinek első példányai már csak 1,3 méteres vízre készen állnak.
A hőmérséklet-ingadozások és a sarkvidéki éghajlaton történő működés elkerülhetetlenül kondenzátum képződéséhez vezet az erőátviteli egységeken, és ennek minden következménye. Az elektromos átvitelben az aknák robbanásaival szembeni ellenállás sehol sem rosszabb - a robbanáshullám és a töredezettségi mező megszakítja a nagyfeszültségű vezetékeket (900 V-ig), ami az egész rakétahordozó leállításával fenyeget.
A motorkerékpárok tesztjei még kézifegyverrel is alacsony túlélőképességet mutattak lövöldözés közben fegyver.
A "Platform-O" család többfunkciós emelvény- és teherautó-traktora. Forrás: bastion-karpenko.ru
2013-ra (öt év tervezési munka után) több kísérleti jármű is rendelkezésre állt - a KAMAZ-7850 rakétahordozó (16x16), a KAMAZ-78509 alváz (12x12), a KAMAZ-78504 teherautó vontató (8x8) és a KAMAZ-78508. ballaszt traktor (8x8).
A katonai osztály nem fogadta el ezt a technikát. A KAMAZ dolgozóinak pedig további 4-5 évig kellett átdolgozniuk a prototípusokat.
Az eredmény egy paradox gépcsalád.
Beépítettek egy 918 literes amerikai Detroit Diesel motort. Val vel. - a szükséges műszaki jellemzők megvalósításához Oroszországban nem találtak megfelelő dízelmotort.
Talán a német Daimler AG konszern tulajdonában lévő KamAZ 15%-os részesedése is szerepet játszott, amely viszont az amerikai Detroit Diesel tulajdonosa.
Opcióként a német MTU R1238K40-1822 motor beszerelését fontolgatják.
NATO beszállítók – a hazai Stratégiai Rakéta Erők partnerei?
Alexander Privalov, az Autókatalógus szerint, egy egzotikus szelepreluktancia-gépet választottak független gerjesztőtekerccsel főgenerátornak. Az eredmény egy nagyon zajos telepítés (akár 100 decibel), semmi esetre sem volt összhangban a TTZ-vel.
A motor kerekeivel is volt probléma.
A 21. Kutatóintézet katonasága azt követelte, hogy a tömeg ne haladja meg a 60 kg-ot. De végül a KAMAZ 300 kilogrammos prototípusokat készített.
Összesen további négy tonna tömeg gyűlik össze a 16 kerekű KamAZ-7850-hez. A rakétahordozók prototípusain azonban a kerékagyokban lévő motorok még 300 kg-nál is nehezebbnek bizonyultak. Maga a rakétahordozó pedig üzemkész állapotban 40 tonnát húz a tervezett 20 tonnával!
Nyilvánvalóan ilyen előnnyel nem lehet beszélni Yars szállításáról.
Egy hasonló fehérorosz MZKT-16-et hasonlítottak össze a 7850 kerekű KamAZ-78509 öccsével, a hattengelyes KamAZ-79291-el. Az eredmények elkeserítőek voltak - az elektromos hajó tömege 10 tonnával nagyobbnak bizonyult, a teherbírása pedig ugyanennyivel kisebb volt. Elméletileg mindennek fordítva kellett volna történnie.
2019 óta az orosz hadsereg (pontosabban próbaüzemben) már 5 Kamaz-7950 rakétahordozóval rendelkezik. Többet nem terveznek vásárolni, a gépek ugyanis összetettek, megbízhatatlanok, külföldi egységekkel felszereltek és rendkívül drágák. A Yars rakétákkal felszerelt járművek nem teljesítenek harci szolgálatot, hanem elhanyagolható szerepet töltenek be, mint segédalváz.
Két évvel ezelőtt a KamAZ úgy döntött, hogy újraindítja a halvaszületett Platform-O-t. És más autógyártókkal (különösen a BAZ-szal) együttműködve végre létrehozni egy működőképes orosz rakétahordozót.
Egyes jelentések szerint úgy döntöttek, hogy elhagyják a motorkerékpárokat a motortengely-séma javára, amelyben sokkal könnyebb elszigetelni az elektromos motorokat a nedvességtől, a töredékektől és a golyóktól.
A tervek szerint az új gépeket legkorábban ennek az évtizednek közepén állítják be a gyártásba.
A munka mennyiségét tekintve ezt nehéz elhinni.
Információk