„Nagyon értékelik szerte a világon”: Vietnam vásárolt egy század cseh L-39NG repülőgépet

A vietnami védelmi minisztérium szerződést írt alá a legújabb L-39NG sugárhajtású repülőgép századának leszállításáról, amelyet a cseh Aero Vodochody AEROSPACE cégnek kell gyártania 2023 és 2024 között.

A megállapodás értelmében 12 jármű szállítása várható; személyzet képzése, repülési és földi egyaránt; alkatrészek, felszerelések átadása a képzéshez és a gépek üzemeltetéséhez.

Ez a cseh védelmi ipar egyik legnagyobb szerződése az elmúlt években a katonai high-tech szektorban repülés. Vietnam történelmileg együttműködött a cseh repülőgépgyártóval. Az 1970-es és 1980-as években Hanoi olyan repülőgépeket vásárolt, mint a Zlín Z-226, AERO AE 45 és L-39 Albatros. Ez utóbbit a kadétok képzésére használják. Összesen 31 ilyen típusú járművet szállítottak Vietnamba.

Büszkén jelentjük be ezt a fontos és stratégiai együttműködést, amely mérföldkő az L-39NG projektben […] Az L39 repülőgépeket világszerte nagyra értékelik az ügyfelek megbízhatóságuk, kiváló minőségű kivitelezésük és egyszerű karbantartásuk miatt.

- jegyzi meg a berendezés szállítója, jelezve, hogy ezek a gépek igénytelenek a zord éghajlati viszonyokhoz. Összesen több mint 2800 L-39-et exportáltak világszerte.

Comments

[Cowbra]

Ez a megvásárolt tucatnyi Yak-130-on felül, ha csak.

[ASAD]

Vajon miért nem vették továbbra is a Jak-130-at?

[Cowbra]

Cseheket szoktak vásárolni. Nemrég kezdtek jakokat vásárolni, inkább a Su-shki-nál lendültek. És így a csehek ismerősebbek számukra. Nyilván a csehek nagyon kezdő szintnek valók, a jakok pedig a Su-n való edzésre

[ASAD]

Köszönöm a választ!

[Victor_B]

Idézet Cowbrától.

Cseheket szoktak vásárolni.

Javítsatok ki, ha nem csalt az emlékezetem, de úgy tűnik, ezt a gyárat már régen a miénk vettük, és minden apróságával orosz.
Ráadásul a gyártás egy részét (L-410) valahol az Urálban gyártják.
Gyors gugli:

A bmpd oldaláról megjegyezzük, hogy az üzem Tombor András irányítása alá történő átadása egyben arra irányuló kísérletet is jelenthet, hogy az Aero Vodochodyt visszatereljék az üzem egykori fő orosz piacára. E tekintetben felidézhetjük az orosz védelmi minisztérium érdeklődését az Orosz Aerospace Forces meglévő L-39-es repülőgépeinek modernizálása és üzemeltetésének kiterjesztése iránt.

[Cowbra]

Nem. Ezt kimondottan a cseh-magyar Aero Vodochody cég gyártja, a magyarok egyébként még csak hat hónapja húzták be magukat, de az L-410-est valóban Csehországban fejlesztették ki, de ott van az Aircraft Industries, egy másik iroda, ill. itt tényleg velünk lesz, és a motorjainkat be akarták szerelni, és talán már oda is rakták, nem tudom - átmentek a minősítésen ...

[Civil]

Írja be helyesen az ország nevét - Vietnami Szocialista Köztársaság. Ez egy megállapodás része.

[donavi49]

A jaknak 2 motorja van. Elkának van 1.
A jak fenntartása sokkal drágább.
Vietnamban jó néhány régi eLock van, ébresztőórákkal és kevés erőforrással.

[rotmistr60]

Mi büszkén jelenti be erről a fontos és stratégiai együttműködésről

A csehek jobban tudják, hogy van-e mire büszkének lenniük, vagy nincs. Egyesek számára 12 repülőgép eladása már büszkeség. Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a cseh repülőgépeket korábban aktívan használták a Szovjetunióban, majd Oroszországban a katonai pilóták képzésében, valamint a DOSAAF-ben, és a róluk szóló vélemények csak jók voltak. Ezenkívül az L-410-et a polgári repülésben használták.

[Dauria]

. Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a cseh repülőgépeket korábban aktívan használták a Szovjetunióban,

És még igazságosabb megjegyezni, hogy a cseh légiközlekedési ipar fejlődése és a tetves L-29-esük érdekében az egyik legjobb Yakovlev Design Bureau Yak-30 repülőgépét a „szocialista közösségnek” áldozták. Sőt, még a lengyelek is három levélben küldték a cseheket L-29-essel, a mieink elkezdtek vásárolni. Természetesen felemelték az üzemet, aztán ment az L-39.
Íme, az elbukott büszkeség, a világrekordok pedig kiderült, hogy megsemmisültek.

[pytar]

És még igazságosabb megjegyezni, hogy a cseh légiközlekedési ipar fejlődése és a tetves L-29-esük érdekében az egyik legjobb Yakovlev Design Bureau Yak-30 repülőgépét a „szocialista közösségnek” áldozták. Sőt, még a lengyelek is három levélben küldték a cseheket L-29-essel, a mieink elkezdtek vásárolni. Természetesen felemelték az üzemet, aztán ment az L-39. Íme, az elbukott büszkeség, a világrekordok pedig kiderült, hogy megsemmisültek.

A Jak-30 megnyerte a szovjet légierő könnyű sugárhajtású kiképzőgépeinek versenyét a csehszlovák Aero L-29 Delfin és a lengyel PZL TS-11 Iskra ellen. De az L-29 Delfint továbbra is elfogadták sorozatgyártásra, mert az egyik verzió szerint Csehszlovákia erre legalkalmasabb légiközlekedési vállalatainál kellett volna építeni.
Az L-29 kiválasztásának oka, amint látjuk, egyszerű - Csehszlovákia repülőgépgyárai készen álltak arra, hogy nagy sorozatban gyártsák, a Yak-30-hoz pedig meg kellett szervezni és létrehozni a gyártási létesítményeket. Az Elka gazdaságilag megvalósíthatóbbnak bizonyult.
Ami a lengyeleket illeti, saját PZL TS-11 Iskrával rendelkeztek. 1987-ig sorozatgyártásban (424 repülőgép készült)!

Egyébként Bulgáriában az L-29 alapján kifejlesztették saját LAZ-14 sugárhajtású kiképzőjüket!

http://www.airwar.ru/enc/other/laz14.html
Sajnos ezt a fejlesztést a KGST nevetséges döntése visszafogta. Bolg. a 60-as években bezárták a repülési ipart, és a DAR-ban, a bolgár Kaproni-Kazanlukban és a DSF-Lovechben hosszú ideig dolgozó több ezer szakember potenciálja és tapasztalata eltűnt.

[pytar]

Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a cseh repülőgépeket korábban aktívan használták a Szovjetunióban, majd Oroszországban ...

Valójában az 2 és 868 között gyártott 39 L-80-ből (és 59 darab L-1974-ből) a Szovjetunió összesen 1989 L-2094-et kapott. Mindezzel együtt a repülőgép több mint 39 országban üzemel. Igénytelen, nagy modernizációs potenciállal rendelkezik, továbbra is megállja a helyét a piacon. A csehek nem tették tönkre a termelésüket, próbálnak együttműködni, javítani a designon.

[Dauria]

A csehek nem tették tönkre a termelésüket,

Még mindig. Mi tettük tönkre a sajátunkat a csehek kedvéért. 39-ban nem volt L-1960. És a Jak-30 volt. És ez volt a tökéletes kiképző repülőgép. Könnyű, technológiailag fejlett, olcsó. Nem változtatja meg a kiegyensúlyozást sem az érctől, sem a szárnyaktól. Füves repülőterekről, világrekordokkal. És most a fél világ repülne rajta.
A KGST összeomlásával azonnal ki kellett köpni és vissza kell állítani a termelést. Íme a legújabb magántulajdonban felújított repülő gép. A Yak-32 együléses változata.

[pytar]

Még mindig. Mi tettük tönkre a sajátunkat a csehek kedvéért. 39-ban nem volt L-1960.

A Yak-30 a maga idejében egy érdekes, fejlett gép volt. Egyértelműen felülmúlta az L-29-et! A termelés létrehozásához azonban időre és erőforrásokra volt szükség. Csehszlovákia készen állt arra, hogy nagy sorozatban készítsen Elk-et! Az L-29 egyszerűbb kialakítású, valószínűleg olcsóbb.

A KGST összeomlásával azonnal ki kellett köpni és helyreállítani a termelést.

A 90-es évek után a Yak-30-nak aligha lett volna esélye. Az ego idő eltelt, és a piac megváltozott.

[Dauria]

A termelés létrehozásához azonban időre és erőforrásokra volt szükség.

A GKAT 14. számú, 15. január 1962-én kelt végzésével az AC Yakovlev és a 116. számú üzem (Arseniev) igazgatója az első öt sorozatgép gyártásának biztosítására köteles volt megfelelő szerződést kötni a légi jármű leszállításával. repülőgépeket a légierőhöz ugyanazon év negyedik negyedévében.
A sorozatgyártás már készen állt. Mondj köszönetet Hruscsovnak. Senki sem hallgatott. Még Usztyinov és Brezsnyev is. Még a lengyelek is kérték - "add meg nekünk, hogy elkészítsük a Jak-30-at, legalább Lengyelország számára." S. Yaroshevich a Szovjetunió kormányához fordult engedély megszerzésére irányuló kérelemmel.
Figushki. Voltak megsértett cseh testvérek, akik keményen szántották Hitlert (és nem ingyen, hanem egy teljesen jóllakott életért), és köszönetet mondtak az oroszoknak a 68-as években.
Tfu...

[pytar]

a GKAT 14. január 15-i 1962. számú végzésével AC Yakovlev és a 116. számú üzem igazgatója ...
A sorozatgyártás már készen állt.

Vannak adatok a Yak-30 és L-29 relatív gyártási költségéről? Nem valószínű, hogy az Elka többe kerül! A gazdasági tényezők is számítanak!

Mondj köszönetet Hruscsovnak. Senki sem hallgatott.

Ha így írod, akkor tényleg nem értem, mit állítanak Csehszlovákiáról? Hruscsov döntése a Szovjetunió vezetésének döntése, nem Csehszlovákia! Amennyire én tudom, Hruscsov általában másodlagos szerepet helyezett a repülésben, és inkább a rakétákra lendült.

Voltak megsértődött cseh testvérek... akik köszönetet mondtak az oroszoknak a 68.-ban.

Nem tudom, ki kit sértett meg, de nem valószínű, hogy az L-29 miatt a cseheknek és a szlovákoknak hálásak kellett volna lenniük a 68-as eseményekért. Ezek olyan dolgok, amelyeknek semmi közük egymáshoz.

[Dauria]

Vannak adatok a Yak-30 és L-29 relatív gyártási költségéről? Nem valószínű, hogy az Elka többe kerül! A gazdasági tényezők is számítanak!

„Ráadásul az L-29-es 30 kg-mal nehezebbnek bizonyult a Yak-917-nál, amelyből egy üres repülőgép súlya miatt 672 kg. A Yak-30 sikló 29 kg-mal könnyebb, mint az L -528. Csak 1000 L-700-et gyártanak." Ez innen való
https://modelist-konstruktor.com/aviacziya/reaktivnyj-uts-yak-30
És ott van a lengyelek pusztító kivonulása
«... az L-29 nem használható kezdő oktatórepülőgépként a repülési minőségében tapasztalható jelentős hiányosságok miatt."

Hruscsov döntése a Szovjetunió vezetésének döntése, nem Csehszlovákia!

Mégis, a csehek annyira, annyira ellenálltak... hogy ilyen piacot adtak nekik.

[pytar]

Ez innen van: https://modelist-konstruktor.com/aviacziya/reaktivnyj-uts-yak-30

Köszi a linkeket Alex! Olvass érdeklődéssel! "Modelltervező" volt az egyik kedvenc magazinom, amelyre már évtizedek óta előfizettem Bulgáriában! Még mindig őrzöm őket, több száz van belőlük! Íme néhány kihúzva a dobozokból!

Lehetséges, hogy köztük van egy cikk a Yak-30-ról eredetiben!

Ráadásul az L-29 30 kg-mal nehezebbnek bizonyult, mint a Yak-917, ebből 672 kg egy üres repülőgép súlya miatt. A Yak-30 sikló 29 kg-mal könnyebb, mint az L-528.

Mellesleg az Ön megjegyzése a cikk erre a szakaszára irányította a figyelmemet:
"A 30-es számú Jak-2 második példánya... lezuhant... a Tervező Iroda tesztpilótája, V. M. Volkov és a PM Shikhina-Zanozina atléta életét vesztette. A vizsgálat kimutatta, hogy a tragédia oka a jobb szárny konzol szétválása repülés közben a szárny szerkezeti hibája miatt. L. M. Shekhter szerint ez történt a könnyűszerkezetes konstrukcióra való törekvés miatt az erő rovására."
Feltehetően az L-29-hez képest az egész kisebb Yak-a-t a szerkezeti szilárdság miatt érték el, amelyet többször is felróttak a Yakovlev által létrehozott repülőgépnek. Akár tetszik, akár nem, nem tudom megítélni. Mindenesetre a Yak-30 általánosságban csodálatos gép volt, és a problémák megoldása után masszív TCB válhat belőle.

Mégis, a csehek annyira, annyira ellenálltak... hogy ilyen piacot adtak nekik.

Világosnak kell lennie, hogy az ilyen kérdéseket mindig politikai okokból oldják meg. A szocialista országok közötti gazdasági kapcsolatok nem a piaci elveken alapul. És mindenki egyformán elégedetlen volt. Állítólag "piacot adtál nekik", és közben tankokkal gurultál Csehszlovákiában... Most a csehek gyártják és árulják az L-39/59/159-et, te pedig a Yak-130-at. Mindenki boldog.

[Dauria]

L.M. Schechter szerint ez annak volt köszönhető, hogy az erő rovására könnyűszerkezetes konstrukciókra törekedtek."

Az ilyen dolgokat statisztikai tesztekkel tesztelik a pusztulás előtt. , de nem
"pszichológusok véleménye". Van egy norma, van egy biztonsági tényező. A szárny éppen addig tartott, ameddig kellett volna. Nem több . Ha több - silány tervezésnek és túlsúlynak számít.
Egy másik vélemény az, hogy a PM Shikhina-Zanozina atléta, aki nem szokott ehhez az autóhoz, kitűnt azzal, hogy a fogantyút "egy oldalról a másikra" húzta.

[pytar]

Egy másik vélemény az, hogy a PM Shikhina-Zanozina atléta, aki nem szokott ehhez az autóhoz, kitűnt azzal, hogy a fogantyút "egy oldalról a másikra" húzta.

L.M. Schechter szerint ez annak volt köszönhető, hogy az erő rovására könnyűszerkezetes konstrukciókra törekedtek."

Leon Mihajlovics Shekhter - szovjet repülőgéptervező, a repülőgépek előzetes tervezésének szakértője, a Special Design Bureau A.S. egyik vezető tervezője. Jakovlev, Jakovlev "jobb keze".
Díjak és díjak:
A Szovjetunió Állami Díja, Lenin Rend, Vörös Csillag Rend, Munka Vörös Zászlója Rend, Becsületrend - 3 db.

[Dauria]

a Special Design Bureau A.S. egyik vezető tervezője. Jakovlev, Jakovlev "jobb keze".

Ilyen érdemekkel nem tudja, hogy egy rakás csekk, teszt és aláírás miből csinálja a repülőgépeket? És ki olyan bátor, hogy ilyen szerkezeti hibával a levegőbe engedje? És a számítások és a protokollok elvesztek. Utólag visszagondolva inkább személyes leszámolás.

[pytar]

Ilyen érdemekkel nem tudja, hogy egy rakás csekk, teszt és aláírás miből csinálja a repülőgépeket?

100-szor jobban tudja, mint én és te! Egyébként az általad adott cikkből értesültem a problémáról!

És ki olyan bátor, hogy ilyen szerkezeti hibával a levegőbe engedje?

Ez nem kivétel, hanem szabály. Az új autókon mindig vannak hibák és hibák. Némelyikük a működés teljes időtartama alatt így is marad.

Utólag visszagondolva inkább személyes leszámolás.

Van konkrét bizonyítékod?

[Pete Mitchell]

Idézet dauriától

megbántották azokat a cseh testvéreket, akik keményen szántották Hitlert (és nem ingyen, hanem egy teljesen jóllakott életért), és köszönetet mondtak az oroszoknak a 68-as években.
Tfu...

Egy bolgár kollégával ez „körbe járás” ..

Idézet Pete Mitchelltől

1. február 2021

Idézet Pete Mitchelltől

Munkamegosztás kivel? „valószínű partnerekkel”? Ez még az L-29/39-nél is hiba volt, bár tetszett. Ez érdekes lehet, de az Orosz Föderáció számára ez egy politikán alapuló hiba.

Körülbelül egy hónappal az összehasonlító tesztek megkezdése után úgy tűnt, hogy egy eseménynek nincs közvetlen kapcsolata a Moninóba tartó járatokkal: Antonin Novotny csehszlovák elnök Moszkvába utazott látogatásra... ezen a találkozón határozták el a légi közlekedés specializálását. Csehszlovák ipar a Varsói Szerződés országai számára edzőcipők létrehozásában és tömeggyártásában. Ezért N. S. Hruscsov "politikai döntést" hozott: csehszlovák repülőgépet épített. Ismeretes, hogyan ért véget a flört Csehszlovákiával. A szovjet repülőgépipart újabb Hruscsov-csapás érte, aminek következményei még évtizedekkel később is érezhetők. A repülés fejlesztésének ígéretes iránya hazánkban lezárult. A technológia ismét elveszett a politika előtt ilyen sztori..

[Misha_an26]

Egy időben 410 utolérte Balashovskaya Bursát. Már két ezred. Rtiscsevo és Petrovszk.

[semuel]

A csehek 12 gép eladási szerencséjének mértéke szerint ez Oroszországnak ezer vagy az USA-nak kettő.És érthetőek a reklámszavak a nyilatkozat végén, ahogy minden gyártónak mondania kell.Szóval van vas ok a büszkeségre.

[A Vörösbőrök vezetője]

Pontosan. Általában meglepő, hogy korunkig fenn tudták tartani repülőgépgyártásukat. Hazánkban és a környéken hány gyár „dőlt össze”, de megmentettek.

[pytar]

Általában meglepő, hogy korunkig fenn tudták tartani repülőgépgyártásukat. Hazánkban és a környéken hány gyár „dőlt össze”, de megmentettek.

A csehek gyakorlatiasságot és körültekintést tanúsítottak. Sikeresen átépítették az új piaci feltételekhez! Együttműködtünk, gyárakat korszerűsítettünk, mára egészen modern a cseh ipar!
Sikeres fegyvereket gyártanak, a Skodát mindenki ismeri és jól fogy. Valójában ez egy Volkswagen, de véleményem szerint Skodát venni még jövedelmezőbb, mint egy Volkswagent! Mert a minőség nem rosszabb, a dizájn is hasonló, az ár pedig a márka miatt alacsonyabb. Vásároljon Volkswagent egy Skoda áráért! Nem rossz ugye?

[APASUS]

A szerző valószínűleg 20 évig aludt?
A szovjet időkben az L-39-est nagyra becsülték az egész világon.Az EU-csatlakozás után a cég majdnem alábbhagyott és az ilyen megrendelések csak ritkák.Az L-39-et a Szovjetunió vette meg ezrekkel

[pytar]

Idézet az APAS-tól

A szovjet időkben az L-39-est nagyra becsülték az egész világon.Az EU-csatlakozás után a cég majdnem alábbhagyott és az ilyen megrendelések csak ritkák.Az L-39-et a Szovjetunió vette meg ezrekkel

A KGST összeomlása után a szervezet minden korábbi tagjában válságos időszakok következtek be. A csehek sem kivételek, de így is sikerült alkalmazkodniuk a piaci viszonyokhoz. A cseh ipar mára meglehetősen modern és versenyképes.
Ha összehasonlítjuk a KGST összeomlása után a világban gyártott és eladott L-39 (L-59) számát versenytársával, a Yak-130-assal, az összehasonlítás egyértelműen nem az utóbbi javára szól. Elka megtalálta a piaci rést, és tovább fejlődik. Ez a repülőgép nagy modernizációs potenciállal rendelkezik, nem drága, könnyen karbantartható.

[APASUS]

Idézet Pytartól

Ha összehasonlítjuk a KGST összeomlása után a világon gyártott és eladott L-39 (L-59) számát versenytársával, a Yak-130-assal, az összehasonlítás egyértelműen nem az utóbbi javára szól.

A Yak-130-at 162 darabban gyártották 2019-re, ha emlékezetem nem csal, akkor az L-39 (L-59) 2019-et 96 darabban.
Vannak más számok is?

[Eugene-Jevgenyij]

nem ez nem

[pytar]

Különféle forrásokat olvastam. Az információk kissé eltérőek, de nem mentem elég mélyre ahhoz, hogy egy teljes listát keressek évenként és országonként. Az L-39-et 1999-ig gyártották. Az L-59-ről megtudtam, hogy a 48 br. Egyiptomban és 12 Tanzániában. Talán vannak mások is, hiszen 80-at gyártottak. Exportra összesen -60. Az L-159 72 példányban készült.
Jak-130 - Algéria, Banglades, Fehéroroszország, Mianmar és Laosz szolgálatában információim szerint kb. 66 példányban Valójában nem teljesen világos, mennyit exportáltak belőlük a 90-es évek után.
Amint láthatja, az L-39/59 és a Yak-130 kiviteli adatai meglehetősen összehasonlíthatók. A gyártás, beleértve a modernebb L-159-et is, szintén a Yak-a-hoz hasonlítható.

[Misha_an26]

Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a cseh repülőgépeket korábban aktívan használták a Szovjetunióban, majd Oroszországban a katonai pilóták képzésében, valamint a DOSAAF-ben, és a róluk szóló vélemények csak jók voltak. Ezenkívül az L-410-et a polgári repülésben használták.
Balasovban már két 410 fős ezred volt. Az igazság utánunk van.

[Edvagan]

1988-ban az L-39-el dolgozott, az IAS technikusa Rjazsszkban volt))) Nem rossz gép ...

[Grigorij Charnota]

Kíváncsi vagyok, Dudajev honnan szerezte ezt a sok gépet