Nagy kerekek a hadsereg számára: eszköz a tökéletes terep meghódításához

37
Nagy kerekek a hadsereg számára: eszköz a tökéletes terep meghódításához
FWD Terracruzer MM1. Forrás: offroadvehicle.ru

Egyedi zsiványok


Az ultraalacsony nyomású gumiabroncsok vagy pneumatikus görgők igazi lelet a nehéz útviszonyok leküzdésére. Pontosabban nem is útviszonyok, hanem útbaigazítások durva terepen. A hatalmas gumiabroncsok legfontosabb előnye az alacsony talajnyomás (0,2-0,7 kgf / cm2), és ezért gyengéd hatással van a tundra törékeny talajrétegére. Az ilyen gépek nem ásnak fülig a hóban, és nem mennek be a mocsári láp mélyére. Valójában ezért hívják ezt a technikát hó- és mocsári járműveknek. Abban az esetben, ha a járműveket standard központi gumiabroncs-felfújó rendszerrel látják el, a hasmagasság többszörösére nő. Csak a nem hagyományos légcsavarral felszerelt berendezések - légpárnás vagy csigás terepjárók - vehetik fel a versenyt a havas és mocsári járművekkel „terepjáró” szempontból. A havas és mocsári jármű lapos gumikon szó szerint nagy akadályokat ölel át abroncsokkal - tuskókat, rönköket és sziklákat. Ez az alacsony nyomás mellett (0,2-1,0 kgf / cm) érhető el2), a pneumatikus görgő kis leszállási átmérője, a vékony keret és a nagy profilszélesség miatt. Hasonlóan viselkednek az ultraalacsony nyomású abroncsok prototípusai, az íves abroncsok. Különösen a múlt század második felében váltak népszerűvé. Például egy kéttengelyes ZIL-164 terepjáró képessége a hátsó tengelyen ívelt gumikkal egyenlővé vált a háromtengelyes ZIL-151 sífutási képességével.


Pneumatikus görgős kísérleti ET-8. Forrás: os1.ru

A hatalmas kerekek jelenléte a járművön szintén nagy elmozdulást okoz. Más szóval, az ultra-alacsony nyomású gumiabroncsokon lévő autók gyakran képesek lebegni - a kerekek az úszó szerepét töltik be. Egyébként a nagy átmérőnek és a fejlett füleknek köszönhetően a vízen lévő gumik jó munkát végeznek a légcsavaroknál. Átlagosan 3 km / h-ig teszik lehetővé a vízen történő gyorsulást, nagy sebességhez már vízágyúkra vagy légcsavarokra van szükség.




A 90-es években hasonló, félig kézműves hó- és mocsári járművek példányaival lehetett találkozni. A képen Nara transzport látható. Forrás: autoreview.ru

Az ultraalacsony nyomású abroncsok pozitívumai ezzel nem érnek véget. A kerék nagy átmérője természetesen jelentősen megnöveli a hasmagasságot - egyes modern autókban ez meghaladhatja a 750 mm-t. A nagy profilú lágy gumiabroncsoknak köszönhetően a mérnökök bizonyos esetekben felfüggesztés nélkül is megteszik a havas és mocsári járműveket. Természetesen nagy sebességnél és off-road körülmények között a lengéscsillapítók hiánya veszélyes kecskévé válhat, de ezt a technikát nem rally raidekhez szánják. A maximális sebesség még kemény felületeken sem haladja meg a 70 km/h-t.

A legérdekesebb az, hogy az abroncson belüli alacsony nyomás miatt defekt esetén a levegő nem mérgezik túl intenzíven, és ezt a felfújórendszer könnyedén kompenzálja. Nagyon jó bónusz katonai járművekhez. Nem véletlen, hogy a sereghajtók az elsők között próbálták ki a „szuper gazembereket” lágy gumikon.

Történelmi kitérés


Elméletileg nem nehéz pneumatikus hengereken gépet létrehozni. Ehhez elég egy motorkerékpár vagy egy személyautó, amelyben a standard kerekeket teherautók, repülőgépek és traktorok használt kameráira cserélik. Kiderült, hogy egyfajta terepjárók, amelyek vicces beceneveket kaptak az emberek körében - karakat, tundrolet, dutik stb. A tapadási tulajdonságok növelése érdekében a rögtönzött pneumatikus görgők szegecselt fülekkel ellátott keresztirányú hevederekkel vannak felszerelve, és növelik a működési túlélést. - egy további héjjal, amely ugyanannak a fényképezőgépnek a generatrixa mentén van levágva, mint egy gumiabroncs.


FWD Terracruzer MM1. Forrás: 3w.su

Ipari szinten az elsők között az amerikai FWD autógyártó cég sajátította el termékeiken az ultraalacsony nyomású gumiabroncsokat. 1955-ben a cég mérnökei megépítettek egy kísérleti XM357 Terracruzer szállítószalagot nyolc Goodyear pneumatikus görgővel, 0,2-0,35 kgf/cm belső nyomással.2. A nyomaték és a függőleges terhelés átvitele tekercsekkel történt. Az autó megkülönböztető jellemzője a hasmagasság tényleges hiánya volt - az erős pneumatikus görgők szinte a teherautó teljes szélességében elfoglalták. A teherautó össztömege 19 tonna volt, amelyből kilencet a rakományhoz rendeltek. A kezdetben az amerikai hadsereg igényeire kifejlesztett tapasztalt terepjárót tesztelésre küldték a fő szolgálati állomásra - Grönlandra. A Távol-Észak zord körülményei között a kísérleti autó nem viselkedett a legjobban, és folyamatosan bosszantotta a túlzott gumikopás. Ezenkívül a nyomaték tekercseken keresztüli átvitele komoly teljesítményveszteséget és ennek következtében alacsony hatásfokot mutatott. Ennek eredményeként a mérnökök úgy döntöttek, hogy a hagyományos utat választják - az erőt a tengelyen keresztül továbbítják a mozgatóhoz. Az új Terracruzer MM-1-et szintén nyolc kerékkel szerelték fel, valamivel kisebb Rolligon abroncsokkal, két forgóvázon csoportosítva.




Civil variációk az FWD Terracruzer témára. Forrás: 3w.su

A négykerék-meghajtású teherautó fő célja az amerikai rakéták nehéz terepen történő szállítása volt. Erre a célra egy léghűtéses nyolchengeres Continental motor, 145-ös oktánszámú repülőgépbenzinnel és egy 4 fokozatú nyomatékváltó szolgált. A SUV-havas és mocsári járműnek állítható felfüggesztése volt, amely lehetővé tette a 60% -os lejtők leküzdését, valamint központi kerékfelfújó rendszerrel, amelynek beállítási tartománya 0,35-0,9 kgf / cm2. Az óriás maximális sebessége elérte a 64 km/h-t. A sebességváltó forgóvázai közé szimmetrikus reteszelő differenciálmű került beépítésre, a kerekek hajtása pedig üreges kiegyensúlyozók belsejében elhelyezett spirális fogaskerekek segítségével történt. A traktor manőverezése az első forgóváz elfordításával történt hidraulikus nyomásfokozó segítségével. A fékek repülési típusúak voltak, hidraulikus meghajtással.


FWD Terracruzer prototípus. 1956 Forrás: offroadvehicle.ru


FWD Terracruzer MM1. Forrás: pinteres.com

A jövőben az amerikaiak a katonaságnak, valamint a geológusoknak, mezőgazdasági munkásoknak és építőknek építettek sok ultra-átjárható berendezést pneumatikán. Valószínűleg a legérdekesebb egység az FWD pótkocsi volt, négy pneumatikus görgővel, amelyek átmérője 1625 mm és szélessége 1070 mm. Ezekben a gumiabroncsokban a mérnökök 1900 liter folyékony rakomány - üzemanyag, olajok és egyéb műszaki folyadékok - szállítását javasolták. Ezenkívül a pótkocsi 2,72 tonna teherbírású platformmal rendelkezett.

Szovjet tapasztalat


A végtelen kiterjedésű, úttesttől teljesen mentes Szovjetunió szintén a hó- és mocsári járművek úttörői közé tartozott. A vezető fejlesztő a NAMI szakintézet volt, amely 1958-ban egy kísérleti NAMI-044e-t épített 4x4-es kerékelrendezéssel. Kezdetben íves gumiabroncsokat szereltek fel egy traktorra emlékeztető kis teherautóra, majd 1959-ben megjelentek a széles pneumatikus görgők nyomásszabályozó rendszerrel.


NAMI-044e. A korai prototípus még íves abroncsokon. Forrás: youtube.com

Nyilvánvalóan a tengerentúli Terracruzer MM-1 benyomására a NAMI megalkotta az 8-es modell ET-1961-as terepjáróját, amely nagyon emlékeztet rá. A kísérleti autónak volt egy forgóváza és két oldalsó differenciálműve, valamint egy hajtóműves gitár üreges kiegyensúlyozóban. Az ET-8-nak nem volt felfüggesztése. Az első forgóváz forgását a MAZ-525 hidraulikus nyomásfokozója végezte, amelyet egy lineáris eszközre szereltek fel. Az ET-8-at 8 tonna teherbírással fejlesztették ki, és a talajra gyakorolt ​​fajlagos nyomás 0,4 - 0,9 kg / cm volt, ami a hernyócsavarokhoz hasonlítható. Mindegyik I-245 kerék körülbelül egy négyzetméteres felülettel érintkezett a talajjal. Egy tapasztalt 8x8-as teherautót guminyomás-szabályozó rendszerrel szereltek fel.




ET-8. Forrás: os1.ru

A gép gyártási költségeinek csökkentése érdekében néhány csomópontot soros berendezésektől kölcsönöztek. Tehát a fülke egy közepes tüzérségi ATS traktorból származott, a motort pedig egy 375 LE teljesítményű ZIL-180 karburátor vette fel. Val vel. - később megjelenik az Ural autókon. Az ET-8 tesztjei azt mutatták, hogy a terepjáró jól megbirkózik a viszkózus talajokkal, mocsaras rétekkel és mocsarakkal, miközben megtartja a vonóerőt 9 tonnáig! Az 50-60-as években egyetlen kerekes jármű sem büszkélkedhetett ilyen terepjáró képességgel - az ET-8-at csak lánctalpas járművekkel lehetett összehasonlítani. Ugyanakkor a hernyómozgató erőforrása nem haladta meg a 4-7 ezer kilométert, míg a pneumatikus hengerek akár 30 ezret is tudtak dolgozni.

A nyilvánvaló előnyök ellenére a NAMI tapasztalt havas és mocsári járműve nem érdekelte a katonaságot, bár Nyugaton az ilyen FWD járművek egy egész család ősei lettek.

Folytatjuk...
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

37 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +6
    20. február 2021. 05:53
    A talajra nehezedő fajlagos nyomással kapcsolatban egy komikus feladat jut eszembe: "Anya 65 kg, fia 30 kg, melyikük esik korábban a mocsárba, ha anya sarkában, fia uszonyban van?" nevető
    1. +5
      20. február 2021. 08:00
      Bizony, fiam, anya nem tapos a mocsárba, és a kisfiúnak csak ez kell. wassat
    2. +17
      20. február 2021. 11:08
      Nekünk az iskolában másképp mondták:
      A tartály nyomása a talajon 0.92 kg/cm, a női sarok nyomása 1.05.
      Következtetés. Jobb egy tank alatt lenni, mint egy női sarok alatt! nevető
      1. +1
        20. február 2021. 16:26
        Idézet: A Redskins vezetője
        Jobb egy tank alatt lenni, mint egy női sarok alatt!

        hi
        És hogy ment át? Rákacsintás
        1. +8
          20. február 2021. 17:49
          Nem egészen... Huszonkét éve házas. Nem tyúkszem, de... Figyelembe kell venni a felesége véleményét.
          1. +1
            20. február 2021. 18:17
            Idézet: A Redskins vezetője
            A feleség véleményét figyelembe kell venni.

            Hogyan másképp?
        2. +5
          20. február 2021. 18:32
          Ami az elefántot illeti, ha a lábfejével az ember lábára lép, olyan érzés lesz, mintha egy zacskó gabonát tettek volna a lábára. És ha az elülső rész, akkor törés. Ezek a fajlagos nyomás metamorfózisai. kérni
          1. +1
            20. február 2021. 19:21
            Idézet: Proxima
            ha a láblabdával rálép az ember lábára, olyan érzés lesz, mintha egy zsák gabonát tettek volna a lábára.

            Ha az elefánt nem akar táncolni Rákacsintás
      2. 0
        20. február 2021. 17:16
        Eredeti! És világos.)
    3. 0
      11. április 2021. 21:32
      Minden bemutatott eszköznek egyetlen problémája van - a rosszul fejlett futófelület-profil, és ennek következtében a gyors eltömődés és a tapadás elvesztése gyenge talajokon .. Ezt a problémát Gargashyan többé-kevésbé sikeresen megoldotta a Sherpa és az új gumiabroncsokon AG-20

      1. 0
        12. április 2021. 03:15
        Ha ez a gumi nagy, milyen az oldalcsúszás-ellenállás ugyanazon a lejtőn?
        1. +1
          12. április 2021. 08:25
          De Gargashyan pontosan ezt a problémát oldja meg most új gumiabroncsokkal.
  2. 0
    20. február 2021. 06:11
    Na most, ha az ET-8-ra egy ágyús tank torony kerülne, akkor EZ érdekelné a katonaságot!
    1. +5
      20. február 2021. 06:59
      És amikor kirúgják, az emelvény úgy remeg, mint a kocsonya...
    2. 0
      20. február 2021. 07:55
      Valóban furcsa, hogy ez a technika nem érdekelte a katonaságot, véleményem szerint - a hátsó szolgálatokhoz bizonyos feltételek mellett tökéletesen illeszkednek. Tulajdonképpen jelenleg a Honvédelmi Minisztérium mérlegében (tudtommal) nincs ilyen berendezés, a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának van.
  3. +2
    20. február 2021. 06:15
    Érdekes téma... Várom a folytatást. hi
    1. 0
      20. február 2021. 10:22
      Itt majdnem ugyanaz, mint a cikkben:
  4. +15
    20. február 2021. 07:40
    Az alacsony nyomású pneumatikán lévő összes mocsárnak van egy hatalmas mínusza - a pneumatika gyakran elszakad a távoli északon bővelkedő kis "pálcáktól". Kis tundrafák töredékei, amelyek mérhetetlenül szétszórtak a tundrán. A kövek is kicsik.
    Nem munka, hanem örök javítások.
    Számos mocsár működik.
    Kavartunk velük.
    És egy gumiabroncs ára az Orosz Föderáció központi részén 35 ezertől van.
    És a Novy Urengoy-ba szállítása "felbecsülhetetlen" ...

    Tehát minden plusznak megvan a mínusza.
    1. +1
      20. február 2021. 16:28
      Valószínűleg csak kész útvonalakon használhatók, amelyeket egy traktor tárcsás csonkkal vagy buldózerkéssel "söpör", valamint kész alapozókon. Például egy ilyen gépnek jól kell járnia egy fakitermelési úton; egy hóvihar sodort autópályán vagy egy kész téli úton.
    2. 0
      20. február 2021. 18:51
      Csigák... Nincs mit tépni
      1. +4
        20. február 2021. 19:19
        Csigák... Nincs mit tépni
        Ó igen... Ez a téma. Csak egy versenyautó. Megfelelő álcázással mobil pontokat készíthetsz belőlük ... Tfu you, mobile bumps. Az ellenség még egy órás megfigyelés után sem veszi észre, hogy mozog.
      2. -1
        25. február 2021. 19:21
        Idézet a kamakamától
        Csigák... Nincs mit tépni

        És a talaj felszíni rétegének 100%-ban visszafordíthatatlan károsodása...
        A tundra körülményei között - több száz évre előre.
        Fekete talajviszonyok között - néhány évig.

        Bármely útfelület az első felhordás után azonnal teljesen használhatatlanná válik.
        Valójában ilyenek a csigák.
        1. 0
          26. február 2021. 10:55
          Jaj, igen. Az utakon ez elvileg nem megy. De off-roadnál... Valójában a gumiabroncsok nyomásától függetlenül a talaj felszíni rétege évekig romlik, miután 10-15 áthaladt ugyanazon a pályán. Egy nagyon ritkán használt út alapján ítélek egy fenyvesben, homokos talajon. 1-2 autót vezet havonta
  5. +2
    20. február 2021. 07:47
    Emlékszem még a széles hátsó kerekekkel rendelkező ZiL-ekre a szokásos ikeregyes kerekek helyett.
    1. 0
      20. február 2021. 08:50
      A ZIL-130 íves abroncsait széles körben használták a mezőgazdaságban. Az őszi cukorrépa és káposzta betakarításakor a sáros szántóföldön való terepjáró képesség szempontjából nem voltak rosszabbak, mint az összkerékhajtású ZIL-131 és Ural-375.
    2. +5
      20. február 2021. 10:17
      Idézet: Ros 56
      Emlékszem még a széles hátsó kerekekkel rendelkező ZiL-ekre a szokásos ikeregyes kerekek helyett.

      1. +2
        20. február 2021. 13:53
        Nem találtam fotót a ZIL-150-ről, de láttam az autodromon.
  6. +3
    20. február 2021. 08:52
    A címből megértettem, Jevgenyij Fedorov, ami azt jelenti, hogy olvasni kell, azt az esetet, amikor nem a téma érdekes, hanem a szerző.
    1. +3
      20. február 2021. 16:28
      Idézet tőle: Mr.Zinger
      A címből megértettem, Jevgenyij Fedorov, szóval olvasni kell

      hi
      És én vagyok az első sorokban mosolyog
    2. +2
      20. február 2021. 19:42
      De a szerző, mint mindig, tartalékot hagy a jövőre nézve. Tetszett a cikk, várjuk a folytatást)
  7. 0
    20. február 2021. 09:56
    NAMI-044e. A korai prototípus még íves abroncsokon. Forrás: youtube.com
    ===
    Emlékszem, hogy a 80-as évek végén valami hasonlót tettek a kikötőbe a japán Komatsu kanalas rakodógépekre, hogy ne költsenek devizát új gumi vásárlására. a katonaságtól vettek / vettek leszerelt és használaton kívüli raktárakból nz.
  8. 0
    20. február 2021. 10:03
    Azt hittem, ezek a mi fejlesztéseink, mindenféle motoros kutya, motoros blokk, motoros szánkó. És kiderült, hogy mindezt nagyon régen csinálták. Kínos volt.
  9. +1
    20. február 2021. 11:26
    Köszönöm Eugene!
  10. 0
    20. február 2021. 12:08
    nem csak és nem is annyira a hadseregnek. sok ilyen fejlesztésünk volt. ez most nem aktuális.
  11. 0
    20. február 2021. 18:54
    Csigák. "Blue Bird" és a kapcsolódó felszerelések. Vagy egy nagyon öreg Fordson

    1. 0
      22. február 2021. 00:06
      Furcsa, hogy nem antarktiszi expedíciókra gyártanak ilyen speciális traktorokat. Ott lennének. Csigák alvázából akár egy helikoptert is lehetne készíteni sarkkutatók számára – ez egy üzemanyag-ellátás a csigákban és egy alváz a jégrepülőtér mentén történő önhajtáshoz.
  12. +1
    22. február 2021. 13:26
    Tartósított MM1 Terracruzer:

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"