Nehéz volt az út az első emberes repüléshez az űrbe. És az erre való felkészülés néhány részlete még mindig csak a szakemberek és amatőrök szűk köre számára ismert. történetek űrhajózás.
1959 tavaszán a 918-as üzemben (JSC Atomerőmű Zvezda) megkezdődtek egy űrruha létrehozása az első repüléshez, amely az S-10 jelölést kapta.
Szkafander helyett - védőruha?
Azonban 1960 februárjában (kevesebb, mint 1,5 évvel az első repülés előtt), amikor az SK S-10 prototípusait már tesztelték a GNII AiKM-ben, a munkálatokat leállították. A Zvezda előtt pedig az OKB-1 (K. P. Feoktistov által vezetett) emberes űrrepülőgép védőfelszerelésének és mentőfelszerelésének ügyfelei új feladatot tűztek ki - űrruha helyett védőruhát kell kifejleszteni, amely mindenekelőtt a mentéshez szükséges. fröccsenés közben.
Az űrruha használatának elhagyására tett kísérlet fő oka a pályára állított Vostok űrszonda teherbírásának korlátja volt. És abban a tényben, hogy (a mesterséges földi műholdak repülései során a nyomáscsökkentés hiányára vonatkozó adatok alapján) a hajó fejlesztői valószínűtlen és "kiszámíthatatlan" eseménynek tekintették a kapszula nyomáscsökkenésének valószínűségét repülés közben.
A Vostok hordozórakéta sokkal erősebb volt, mint a Redstone rakéta. De a "Vostok" űrszonda nem két, hanem 4,6 tonnát nyomott. A 100%-os oxigénkörnyezetet biztosító primitív hűtőközeggel és 0,3 kgf/cm2 kabinban lévő nyomással rendelkező Mercury űrszondától eltérően a Vostok űrszonda teljes értékű hűtőfolyadékkal rendelkezik, amelyet 10 napos repülésre terveztek, és képes volt fenntartani a gáznemű környezetet a kapszula közel a földi légkörhöz (kabinnyomás 600–900 Hgmm 21% oxigén mellett a környezetben).
Ezenkívül a Vostok űrszondát egy katapult üléssel szerelték fel, amely nemcsak az indítóálláson történt baleset során, hanem a pályára állítás korai szakaszában is képes volt megmenteni egy űrhajóst.
Míg a "Mercury" űrhajónak nem volt széke, funkcióját egy speciális ágy látta el a kabinban. A Vostok űrrepülőgépek hosszú távú repüléséhez szükséges hűtőfolyadék létrehozásának kezdetétől az élelmiszer- és vízellátást a nyomástartó sisak nyitott üvegezésével biztosították, és teljes értékű szennyvízrendszert használtak a természetes szükségletek kielégítésére.
Természetesen az OKB-1 tervezői körében széles körben elterjedt az a vélemény, hogy az űrhajó kabinjának nyomáscsökkenésének kockázata sokkal alacsonyabb, mint más vészhelyzeti baleseteknél. Ezért a súlyhiányt csökkenteni lehetne a szkafander és az ahhoz szükséges hűtőfolyadék használatának megtagadásával. 1960 februárjában a Zvezda elkezdte fejleszteni a B-3 nevű védőruhát.
Cosmonaut V-3 mentőruha
A V-3-as védőruha fő célja az volt, hogy védelmet nyújtson az űrhajósnak egy elhagyatott területen történő leszállás vagy hideg vízbe csobbanás esetén. Lényegében a B-3 a tengeri mentőkészlet egy változata volt, amelyet a Vostok űrszondában való használatra alakítottak át.
A készletben volt egy külső (védő) és egy belső (zárt) héjú kombiné, steppelt habszivacsból készült hővédő öltöny (TZK), valamint az overall alatt viselt gyapjú kötöttáru. Az öltöny szellőztetése független szellőzőegységből származó kabinlevegővel történt.
A 918-as számú üzem (JSC Atomerőmű Zvezda) nyolc terméket gyártott, amelyek közül néhányat fiziológiai vizsgálatra küldtek a GNII AiKM-be, a LII-t pedig ejtőernyőzés gyakorlására.
Magán a Zvezdán tizenkét órás kísérleteket végeztek a jeges vízben való tartózkodás érdekében, valamint kétnapos kísérleteket, hogy túléljenek egy elhagyatott területen téli körülmények között.
Az OKB-1-ben az űrruha használatának elhagyásáról szóló döntés után a Légierő GNII AiKM katonaorvosai és a GKAT 8. számú Üzem 918. számú repülőgép-egészségügyi osztályának civil fiziológusai továbbra is makacsul bizonygatták a szükségességét. az SC használatára minden ülésen.
1960 augusztusában tárcaközi értekezletet tartottak, amelyen S.P. Koroljev, K.P. Feoktistov (OKB-1), S.M. Alekseev ("Star"), M.I. Wakar és L.G. Golovkin (GNII AiKM), A.V. Pokrovszkij (a 8. számú osztályról, a Zvezda egészségügyi osztályának első vezetője), A.P. Popov (a légierő volt főorvosa - 8. számú osztályvezető-helyettes) stb.
A tervezők és orvosok közötti heves vitában a lényeget személyesen a GKAT 918-as számú üzem e termékek fő megrendelője, az OKB-1 vezető tervezője, Szergej Pavlovics Koroljev tette fel. Beleegyezett abba, hogy legfeljebb 500 kg tömeget oszt ki, ami súlyosan korlátozza az SC fejlesztését, amelynek 1960 végére kellett volna elkészülnie.
1960 szeptemberében, hét hónappal a Vostok-1 kilövése előtt megkezdődött a munka az első SK-1 űrhajós űrruha megalkotásán, amely a Vorkuta repülési űrruha alapján készült.
De ez egy teljesen más történet...