A Szovjetunió összeomlása után az Orosz Űrügynökséget hozták létre az örökölt egyedi és nagy teljesítményű rakéta- és űripar irányítására, amelyet 2004-ben a Roszkozmosz Szövetségi Űrügynökséggé alakítottak. A liberális kapitalista Oroszország gazdag szovjet hagyatéka alapján eleinte sikerült megőrizni vezető pozícióját az indítószolgáltatások és a motorgyártás nemzetközi piacán.
A Szojuz orosz emberes űrhajó 2020-ig gyakorlatilag az egyetlen eszköz volt a legénység eljuttatására az ISS-re, mivel 2011 óta az amerikaiak leállították az űrsikló kilövését, és orosz hajókra helyezték át űrhajósaikat.
Az ok egyszerű. A Shuttle használatának 30 éve alatt az amerikaiaknak mindössze két balesetük volt, de egyszerre 14 űrhajós halt meg benne. Az oroszoknak pedig 1971 óta nem voltak emberáldozatai. Ennek eredményeként a NASA jelentése szerint a 2011-2019. Az amerikaiak csaknem 4 milliárd dollárt fizettek Oroszországnak az űrhajósok ISS-re szállításáért és a földre való visszatérésért.
Az orosz-amerikai együttműködés másik nyereséges területe a rakétahajtóművek szállítása volt. Az amerikaiaknak volt saját motorjuk, de az orosz fejlesztések megbízhatósággal és megfelelő árral vonzották őket. Az ellátások viszont az orosz űripar legfontosabb devizabevételi forrásává váltak. Az első szerződést 101-ben írták alá az amerikai Atlas-180 hordozórakéta első szakaszának 5 darab RD-1-as hajtóművének eladásáról, közel 1997 milliárd dollár értékben.
Általánosságban elmondható, hogy a Szovjetunió összeomlása után a rakéta- és az űripar leromlott a szemünk előtt - rossz finanszírozás, elöregedő személyzet és a „fiatal műszak” jelenlétével kapcsolatos problémák, a magasan képzett alkalmazottak növekvő hiánya, a kopás és a kopás. technológiai berendezések, lopás és korrupció. A szovjet világűr nagy örökségén való meglovagolásának szokása önelégültséghez és Oroszország fokozatos technológiai lemaradásához vezetett a versenytársakhoz képest az Egyesült Államokkal és Kínával szemben.
baleseti arány
Mindezen problémák eredménye a balesetek magas aránya.
A 2006 és 2016 közötti időszakban a kilövések csaknem 6%-a végződött balesettel, amelyek mindegyike több milliárd rubelbe került az államnak.
Például 2010-ben 9 baleset történt. Két teherhajó és 12 műhold veszett el. 2011-ben - 5 baleset, amelyek következtében egy teherhajó, egy bolygóközi állomás és három műhold veszett el. Később kiderült, hogy a két műhold elektronikája (már pályára állításuk után) meghibásodott a tajvani mikroáramkörök miatt. Emiatt még két, már a kozmodromra szállított készüléket vissza kellett adni a gyártónak, hogy a házasság megszűnjön.
2. július 2013-án a Proton-M hordozórakéta, amelynek a GLONASS rendszer három műholdját kellett volna pályára állítania, közvetlenül azután, hogy a Bajkonur kozmodrómról való kilövés letért az irányból, kigyulladt és nem messze a kilövőkomplexumtól esett. .
A katasztrófa 5 milliárd rubel veszteséget okozott az államnak, és ez volt az utolsó csepp a pohárban, amely megtörte a Kreml türelmét. Miután a Bizottság megállapította a baleset okát (kiderült, hogy az összeszerelés során a szerelő fejjel lefelé szerelte fel a szögsebesség-érzékelőket), világossá vált, hogy az ipart sürgősen meg kell menteni.
Medvegyev miniszterelnök nyilvánosan megfenyítette a Roszkozmosz vezetőjét, Vlagyimir Popovkint, akit hamarosan a légiközlekedési védelmi erők korábbi parancsnoka, Oleg Osztapcsenko vezérezredes váltott fel.
2014-ben a United Rocket and Space Corporation (URSC) kivált a Roszkosmoszból, amely több mint 40 vállalkozást foglal magában. Az URSC-t a rakéta- és űrtechnológia fejlesztésével, gyártásával, tesztelésével, üzemeltetésének támogatásával, javításával és karbantartásával bízták meg. A Roskosmos megrendelőként és az állam érdekeinek védelmezőjeként járt el az űrprogramok kidolgozásában és végrehajtásában.
Ez a szétválás azonban csak súlyosbította a problémákat, hiszen Putyin elnök az AvtoVAZ elnöki posztjáról az űriparba érkezett Igor Komarovot nevezte ki az ORSC élére.
Irányítása alatt az URSC-ben jelentős elmozdulás ment végbe a műszaki személyzetről a menedzserek, jogászok, közgazdászok és finanszírozók irányába. Hamarosan a Roszkosmosz Osztapcsenko vezetője és a "hatékony menedzser" Komarov között nyílt konfrontáció kezdődik a pénzügyi áramlások kezelésének lehetőségéért. 2015-ben Osztapcsenko elvesztette az apparátusháborút, és átadta pozícióját Komarovnak.
Úgy tűnik, a konfliktusnak vége.
Komarov azonban már az űrügynökség vezetői pozíciójából folytatta az URSC fojtását. Teljesen világossá vált, hogy az elkövetett hiba rendszerszerű volt – a két erős center létrehozása szükségtelen versenyhez vezetett. Az URSC visszakerült a Roszkoszmoszba, amely viszont állami vállalattá alakult, és egy másik „hatékony menedzsernek”, Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettesnek lett alárendelve, aki a hadiipari komplexumot felügyeli.
A munka eleje Rogozin szerint hatalmas volt. Szükség volt az ipar konszolidálására, egységes műszaki politika bevezetésére, a berendezések megbízhatóságának radikális javítására, a párhuzamos munkavégzésre, a fiatal szakemberek előtérbe helyezésére. Szükségünk volt egy motorépítő, műszergyártó, rakétagyártó holdingra, egy olyan struktúrára, amely a Roscosmos jelenlétének diverzifikálásáért és bővítéséért felelős a high-tech berendezések piacán, valamint közös tervezési munkára a repülési iparral.
Új Szövetségi Űrprogramot fogadtak el a 2016-2025 közötti időszakra, 1,5 billió rubel értékben. Komoly feladatokat írtak elő: a műholdak konstellációinak növelése minden tevékenységi területen (a kommunikációtól a kommunikációtól, a Föld távérzékelésétől az alapvető űrkutatásig), az emberes repülések programjának bővítése, a Föld körüli pályán négy asztrofizikai obszervatórium létrehozása az Univerzum tanulmányozására. , új hordozórakéták fejlesztése.
De a fő prioritás az orosz tér Rogozin azonosított egy ambiciózus holdprogramot, többek között azért, mert képes ásványokat termelni.
Ennek eredményeként a Dunno on the Moon stratégia a sokkal sürgetőbb feladatok (kommunikáció, televízió, térképészeti szolgáltatások) megoldását az űrprogramok farkába taszította. Például a GLONASS műholdrendszer orbitális konstellációjának újjáélesztését hosszú 14 évig végezték: 2001-től 2015-ig. A rendszer műholdjainak elektronikus feltöltése ugyanakkor 75-80 százalékban tartalmazott idegen komponenseket, amelyek a Nyugattal való 2014-es szakítás után kiderült, hogy nem volt mit pótolni. Csak 2020-ra az orosz mikroelektronika részaránya az űrhajókban alig sikerült többé-kevésbé elfogadható 80%-ra.
Ugyanebben az években sok munka folyt az orosz katonai és polgári űrkikötőkkel kapcsolatban, amelyet a 2016–2025-ös Szövetségi Űrprogram biztosított.
A katonaság járt a legjobban.
2014-2017-ben Szergej Sojgu védelmi miniszter személyes felügyelete mellett modernizálták a plesetszki katonai űrhajót, ami lehetővé tette az elavult Szojuz-U, Molnija-M, Cyclone-3 és Kozmosz-3M hordozórakéták üzemeltetésének felhagyását." . Ezeket egy modernebb Szojuz-2 és Angara űrrakétarendszer váltotta fel könnyű és nehéz osztályban. Plesetsk azonban inkább katonai kozmodrom. És nincs kapacitása a polgári űrprogramok teljes körű végrehajtására.
A Bajkonuri kozmodrom, amely a Szovjetunió összeomlása után maradt Kazahsztán területén, 60 éves működés után elavulttá vált. Oroszország évente körülbelül 10 milliárd rubelt költ rá, ennek nagy részét Kazahsztánnak adják bérbe. Ugyanakkor a kazah hatóságok többször is megpróbálták kivonni a kozmodromot az orosz fennhatóság alól, és átrendelni maguknak a gazdag arab országokkal való közös működés céljából. Az arabokkal azonban nem nőtt össze, a kazahok pedig nem tudták maguktól meghúzni az űrkikötőt.
2019-ben az orosz védelmi minisztérium erőteljesen csökkentette űrkiadásait - lezárta a katonai műholdak felbocsátásának helyszínét a Kapustin Yar tesztterületen, és teljes mértékben áthelyezte a katonai műholdak felbocsátását Bajkonurból Plesetszkbe. Csökkentették a kozmodrommal szomszédos Bajkonur város fenntartásának költségeit is, amelyet ma már főleg kazahok laknak, akiknek semmi közük az űrhöz.
2012 óta Bajkonur helyére új Vosztocsnij kozmodrom épül. Ő volt az, akit az ország jövőbeli fő indítóállásának szerepére szántak. Ezzel kapcsolatban még egy új, 2000 rubel névértékű bankjegyet is kapott.
Az az elképzelés, hogy egy új kozmodromot helyezzenek el orosz területen, kétségtelenül ésszerű és megalapozott. Az építkezés helyszínét három lehetőség közül választották ki. Figyelembe vették a gyéren lakott szomszédos területeket, a vasútvonalak és a repülőterek közelségét. Ennek eredményeként olyan helyet választottak, ahol lehetetlennek bizonyult a távol-keleti régió kapacitásainak kihasználása. Nincs vasút, aminek lefektetését a Sikhote-Alin hágó akadályozza. A kozmodromhoz vezető összes rakétablokkot az ország európai részéből – Szamarából és Omszkból – kell szállítani. Nem dadoghatsz a szupernehéz rakétákon. Egyszerűen nem fognak átmenni a transzszibériai „prokrusztészi medrén”.
Magát a Vosztocsnij építését a liberális Oroszországra jellemző botrányok és büntetőügyek kísérték - költségtúllépések, sikkasztás, sok hónapos késés az építkezés ütemtervétől, bérek fizetésének elmaradása, a dolgozók sztrájkjai és éhségsztrájkjai, építőipari cégek vezetőinek letartóztatása. 140 bűnügy és 10 milliárd rubel kár – ez csak a Vosztocsnij kozmodrom hivatalos ára hazánk számára.
2014 őszén a teljesen ingerült Putyin a kozmodrom építésével foglalkozó bizottság vezetését személyesen Rogozin miniszterelnök-helyettesre bízta, akinek sikerült helyreállítania a viszonylagos rendet és 28-ról 4 hónapra csökkenteni az építési lemaradást. Összesen 84 milliárd rubelt költöttek el, és valahogy felépítettek egy kilövőállást a kozmodromon. 2016. április végén megtörtént belőle az első régóta várt start.
Az orosz elnök személyesen repült be, hogy megfigyelje a kilövést, de az utolsó pillanatban az ügy új szégyenbe fordult - a Szojuz-2.1b rakéta nem szállt fel. A kilövést egy nappal el kellett halasztani, utána a rakéta még biztonságosan az űrbe került.
Ez a napi késés elrontotta az első indítás teljes hatását. Dmitrij Rogozint és a Roszkozmosz vezetőjét, Igor Komarovot megrovásban részesítették. Leonid Shalimov, az NPO Automation főigazgatója "önként" mondott le. Mindenki más büntetéseként a Vosztocsnij építkezése során elkövetett sikkasztás ügyében megerősítették a jogi eljárásokat. Az elnök utasította Shoigu védelmi minisztert, hogy személyesen felügyelje a kozmodrom létesítményeinek építésének további menetét, majd rendeletével felszámolta az alaposan korrupt Spetsstroyt, amely minden határidőt elmulasztott.
Vosztocsnij eddig nem lett az ország fő kilövőállása. A kozmodróm készültségi fokát mindössze 25%-ra becsülik. A Szojuz-2 család rakétáihoz egyelőre csak egy kilövőállás létezik, viszonylag működőképes állapotban. 2016-2018-ban négy indítást hajtottak végre belőle (az egyik sikertelen volt).
Most egy nehézrakéták indítóállását építik a kozmodromon, amelynek kilövését a tervek szerint 2025-ben helyezik át Bajkonurból. Mindeközben egyre több hibára derül fény a korábbi vészépítésben, amelyek a korrupció és a „kivágás” emlékművévé varázsolják a kozmodromot. 2019-ben Putyin elnök és a Számviteli Kamara vezetője, Kudrin kénytelen volt elismerni, hogy a kozmodromban folytatódik a lopás, míg a Roszkozmosznál felgyorsult a virágzás.
Gyilkos műholdak
A kozmodromok rendbetétele után Oroszország fokozatosan elkezdte felépíteni orbitális konstellációját. 2012-2017-ben 55 katonai űrhajót indítottak útnak. Vannak köztük gyilkos műholdak is (nyugaton így nevezték őket).
Történet velük 2013-ban kezdődött, amikor az amerikaiak hirtelen felfedezték egy olyan tárgy mozgását a pályán, amely méretének jelentéktelensége miatt űrtörmeléknek számított. Közelebbről megvizsgálva azonban kiderült, hogy a „szemét” a Kosmos-2491 orosz műhold. Hamarosan pályára állították a Cosmos-2499-et és a Cosmos-2504-et. Mindkét műhold megmozdult, nemcsak a műholdjait és a felső fokozatait, hanem a kínai űrhajókat is megközelítve. Egyikük még enyhén „megcsókolta” a felső szakaszt, kissé megváltoztatva annak pályáját, akár egy vezérlési hiba következtében, akár a tesztforgatókönyv szerint.
2017 nyarán egy másik műhold, a Kosmos-2519 kommunikációs berendezéseket, új szoftvereket tesztelt, és pályáját megváltoztató hajtóművek sorozatát hajtotta végre. Hamarosan egy másik műhold, a Cosmos-2521 vált le róla. Az orosz védelmi minisztérium jelentése szerint ez a pár egy platform és egy ellenőrző műhold. A fellövést próbaindításként jelentették be, hogy feltárják a hordozója felmérő műhold-ellenőrének lehetőségeit. Hamarosan egy másik "morzsa" vált el az ellenőrtől - "Cosmos-2523". Az orosz hadsereg nem volt hajlandó magyarázatot adni a kinevezésére.
Az amerikaiakat az is riasztotta, hogy az orosz Kozmosz-2542 és Kozmosz-2543 műholdak harci űrműholdakként viselkednek. drónok. Az amerikai légierő parancsnoksága lehívta manővereiket
"szokatlan és zavaró"
valamint potenciálisan
"veszélyes".
Tekintettel arra, hogy az amerikai katonai hatóságok óriási mértékben függenek műholdaik teljesítményétől, az orosz gyilkos műholdak megjelenése az űrben bizonyos feszültséget okozott az amerikai szakértők és a katonaság körében.
Mivel már érintettük a műholdellenes hadviselés témáját, érdemes megjegyezni, hogy Oroszországnak más eszközök is rendelkezésére állnak az ellenséges műholdak megsemmisítésére. Az A-135 Amur és az A-235 Nudol rakétavédelmi rendszerek silóalapú rakétái 600, illetve 750 km magasságban képesek műholdak elfogására. Az ígéretes S-500-as rakétavédelmi rendszer ellenséges műholdakat is képes eltalálni, de alacsonyabb pályán.
Van egy MiG-31BM elfogó vadászgép is. A tervek szerint a "293-as termék" és a 14A045 jelzésű rakétával szerelik fel. Az ellenséges űrhajók elfogására nem a hagyományos megjelenésű robbanófejet, hanem egy speciális, kis méretű manőverező műholdat használnak. Ennek a "Petrel-M"-nek vagy "Petrel-KA-M"-nek nevezett terméknek egy 14A045 rakéta segítségével kell manővereznie a pályák között, megközelítenie a célt és eltalálnia. A vereség elve ismeretlen: külföldi források kinetikus elfogás lehetőségét, illetve nagy robbanóanyag- vagy nukleáris robbanófej jelenlétét említik.
Oroszországban is folynak a munkálatok egy mobil csapásmérő műholdellenes „Rudolf” komplexum létrehozásán. Egy másik ígéretes fejlesztés a Triada-2S rádióelektronikai komplexum, amelyet a kommunikációs műholdak elnyomására és letiltására terveztek.
2018 elején sikeresen befejeződött Oroszországban egy levegőalapú lézerágyú létrehozása, amely a kisugárzott teljesítménytől függően vagy elvakítja a műholdak optoelektronikai berendezéseit, vagy letiltja az elektronikát. Igaz, még nincs hordozója. Úgy döntöttek, hogy nem az elavult Il-76-os lesz, hanem egy új repülőgép. De még létre kell hozni.
A békés tér problémái
Térjünk vissza a békés térhez, amelynek problémái 2014 után váltak különösen élessé, amikor szankciókat vezettek be Oroszország ellen. Ez sok amerikai alkatrésztől, anyagtól és elektronikától megfosztotta az űripart, amelyekre az Egyesült Államokkal kötött „barátság” időszakában „akasztott”.
Ezután Medvegyev liberális kormánya drasztikusan csökkentette az egész Szövetségi Űrprogram finanszírozását. 2018-ra pénzben kifejezve háromszorosára zsugorodott eredeti szintjéhez képest. A kormány álnok kocsija furcsa módon egybeesett a nemzetközi kereskedelmi piacra dobott verseny fokozódásával.
Az éheztetési diétán talált Roskosmos kénytelen volt 29 kutatási programot megnyirbálni, és a határokig csökkenteni az ISS üzemeltetési költségeit. Odáig jutott, hogy a Szojuz orbitális teherautóiba kétfős legénységet kezdtek beültetni, nem pedig hármat, ahogy az várható volt. A legénység harmadik tagjának helyét egy rakományos konténer foglalta el. A finanszírozás csökkentése a koldusbéres munkavállalók általános motivációjának további csökkenéséhez és a baleseti ráta újbóli növekedéséhez vezetett.
2015-ben 4 baleset történt. 1. december 2016-jén a Bajkonuri kozmodromon az indítás után elveszett a Szojuz-U hordozórakéta a Progressz MS-04 teherűrhajóval. A kár meghaladta a 4 milliárd rubelt. A baleset oka ismét a hírhedt emberi tényező volt - az összeszerelés során az oxidáló szivattyúba idegen részecskék bejutása. Az RSC Energia által az űrbe felbocsátott angolai távközlési műhold csendben meghalt valahol a pályán. Idő előtt leálltak az Oroszországban Egyiptom és Izrael számára épített űrhajók. Az indonéz műhold sem jutott el pályára.
2017-ben a Roskosmos kénytelen volt visszahívni a Proton hordozórakéták második és harmadik fokozatában lévő 71 hajtóművet ellenőrzés céljából. Ennek az az oka, hogy az ezeket gyártó Voronyezsi Mechanikai Üzem a gyártás során megsértette a műszaki követelményeket.
28. november 2017-án egy újabb katasztrófa - a Vosztocsnij kozmodromból felbocsátott Szojuz-2.1b hordozórakéta azonnal 19 műholdat küldött az Atlanti-óceánba, amelyek közül 17 külföldi volt. Az USA, Kanada, Németország, Japán, Norvégia és Svédország vásárlói elvesztették készülékeiket.
11. október 2018-én Oroszország vezető űrhatalom hírnevét érte az utolsó csapás. A Szojuz-FG hordozórakéta meghibásodása miatt 35 év után először nem állt pályára az ISS-re indított Szojuz MS-10 emberes űrrepülőgép. Az eset majdnem véget ért Alekszej Ovchinin űrhajós és Nick Haig NASA űrhajós halálával, akiknek életét egy időben működő vészmentő rendszer mentette meg. Oroszország most először nem teljesítette a legénység ISS-re szállításával kapcsolatos kötelezettségeit.
Időközben Kína gyorsan berobbant a kilövési szolgáltatások nemzetközi piacára, és elkezdte rányomni az Egyesült Államok és Oroszország űrnagyhatalmait. Ha 2013-ban az oroszok voltak a vitathatatlan vezetők, és 32 indítást hajtottak végre (majdnem annyit, mint a kínaiak és az amerikaiak együttvéve), akkor 2016 óta előbb az amerikaiak, majd a kínaiak vették át a vezetést. 2018-ban az amerikaiak már 31 kilövést hajtottak végre, a kínaiak - 39-et, az oroszok - 17-et. Ha figyelembe vesszük az előzményeket, akkor az orosz rakéták kisebb száma csak a kozmonautika hajnalán volt 1957-től 1961-ig. évente kettőtől kilencig.
A balesetek, a finanszírozási megszorítások, a technikai elmaradottság és az emberi erőforrások elvesztése miatt a Roszkoszmosz folytatja a hiábavaló próbálkozásokat egy új emberes űrrepülőgép és egy hordozórakéta létrehozására a végtelenül modernizált, de régóta elavult Szojuz helyére.
Az első orosz többcélú emberes, újrafelhasználható űrhajó, a "Kliper" csak makett formájában épült. És projektként lezárult még 2006-ban. 2015-ben a Föderáció (később Eagle néven) váltotta volna le. Az űripar legsúlyosabb rendszerszintű és pénzügyi problémái azonban meghatározatlan időre elhalasztották ezt a projektet. 2018-ban szinte a teljes fejlesztőcsapat, élén a főtervezővel, kilépett a Szövetséget létrehozó Energia vállalatból. 2020 tavaszán elhunyt Jevgenyij Mikrin, az Energia emberes programok főtervezője. Ezért Oroszországban eddig semmi újat nem sikerült felhozni az ember által vezetett járművekkel kapcsolatban.
Ugyanez a történet figyelhető meg az új, 5 tonnás teherbírású Angara-A35 nehéz hordozórakéta fejlesztésénél is, amelyet a meglehetősen megbízható Proton fő pótlásának tekintettek. Nem világos, hogy miért volt szükség az Angara fejlesztésére, amikor a Szovjetunió az Energy projektet 100 tonnás teherbírású fémben testesítette meg, amelyen csak az elektronikát kellett frissíteni.
Összesen 1995 milliárd rubelt költöttek a programra 2015–160 között, ennek eredményeként az Angara-A5 nehéz hordozórakéta drága és nehezen gyártható volt. A könnyű osztályú "Angara 1.1" és "Angara 1.2", a közepes "Soyuz-5" (más néven "Irtysh" vagy "Phoenix") és a szupernehéz "Angara-A5V" projektjei még nem jutottak eszünkbe. Ennek számos oka van. A rakéták kereslete a kereskedelmi indítópiacon nagy kérdés. Az Angara rakéta könnyű változatai általában feleslegesnek bizonyultak, és versenybe szálltak a Szojuz vonal hordozóival. Jelentős szerepet játszottak az amerikai szankciók is, amelyek befolyásolták a külföldi ügyfelek preferenciáit.
Az Angara közvetlen külföldi versenytársa, a Falcon-9 nehézrakéta már most is a legkeresettebb az egész világon, mivel egy igazi
"rakétaforradalom".
Korszerűbb, egyszerűbb, az indítási költségeket tekintve fele az Angara ára, visszaváltható első fokozata van, és ő az, akiben megbíznak a kereskedelmi ügyfelek, köztük az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma.
Oroszország viszont reménytelenül le van maradva - egy újrafelhasználható rakéta létrehozásához nem csak politikai döntésre van szükség: technológia, finanszírozás, sok éves próba- és hiba tapasztalat, valamint annak világos megértése, hogy melyik piaci szegmensre lehet számítani. szükséges. Ilyen nincs. Ennek ellenére 2018 nyarán Moszkva úgy döntött, hogy előállítja a már aláírt szerződések teljesítéséhez szükséges számú protont, és 2025-re végre lezárja ezt a kereskedelmileg sikeres projektet, áttérve a drágább és elmaradott Angarára.
E döntésnek eleget téve a „hatékony menedzserek” azonnal rohantak, hogy megsemmisítsék az egyetlen „Protonokat” gyártó vállalkozást, a Hrunicsev Állami Űrkutatási és Termelő Központot.
Legjobb éveiben, csak kereskedelmi forgalomba kerüléskor, a GKNPT-k évi 600-700 millió dollár profitot hoztak. Aztán a "hatékony menedzserek" úgy döntöttek, hogy a központ alapján holdingot hoznak létre, hozzátéve számos problémás űrvállalkozást. Az aljára húzták a Hrunicsev központot. 2015-ben kölcsönért cserébe a cég kénytelen volt átadni a gyártóterülete nagy részének használati jogát. Aztán cégesítették, és amikor 2019-re 110 milliárd rubelre nőtt a központ adóssága, egyszerűen kidobták Moszkva tekintélyes kerületéből, erre teljesen alkalmatlan Omszkba, a Polet szoftver kapacitásával.
A főváros fizetésének elvesztésével sok értékes szakember hagyta el az egyedülálló munkaerő-kollektívát. Másokat azért rúgtak ki, mert nem értenek egyet a követett politikával. A folyamatos botrányok és költöztetések miatt a vállalkozás az iparág legproblémásabbjává vált. Ez pedig azt jelenti, hogy amikor a Proton gyártását korlátozzák, Oroszország általában elveszít egy nehéz hordozórakétát. Az Angara gyártásának felállítása Omszkban fájdalmasan lassú, sorozatgyártását legkorábban 2023-ra tervezik. De ezt a rakétát még meg kell tanítani repülni az új kozmodromból, mivel pozitív kilövési statisztikákat halmozott fel további kereskedelmi használatra.
Az elmúlt öt év (2013-2018) eredményeit összegezve az orosz vezetés elkerülhetetlenül nyilvánvaló és kiábrándító következtetésre jutott - az űripar helyzete még mindig sok kívánnivalót hagy maga után. A kilövések baleseti aránya 5,8-ról 7,3%-ra nőtt. Összehasonlításképpen: az amerikaiaknál ez egy sokkal hosszabb, 2,5-2007 közötti időszakban csak 2017% volt.
Nem változtat a helyzeten, hogy a miniszterelnök-helyettesből Dmitrij Rogozint a „hatékony menedzser” Komarov helyett a Roszkozmosz élére nevezték ki. Ismét az űripar valós helyzetének eltitkolása, egy rakás fantasztikus terv a Hold fejlesztésével kapcsolatban, pénzkövetelés és minden kudarc "egykori vezetésre" való ráírása. A "Roskosmos" megragadja a különféle projekteket, elsajátítja a pénzt, majd átvált új "projektekre", anélkül, hogy bármit is hozna a végére. Most a sikertelen Angara projekt bezárásáról (amelyhez tulajdonképpen a Vosztocsnij kozmodromot építették) és az új Szojuz-5 hordozórakétára való átállásról esik szó. Vagyis több százmilliárd rubelt egyszerűen a szélnek dobtak, és senkit sem büntettek meg érte.
Eközben az űripar finanszírozását háromszor csökkentették. A szolgáltatások exportjából származó pénzek is száradnak, hiszen a Roszkozmosz már világszerte erősen kötődik a bőrön lévő lyukakhoz, a zuhanó rakétákhoz és az általános alkalmatlansághoz minden szinten. Oroszország elvesztette a nagy űrhatalom státuszát, cserébe olyan állam hírnevét kapta, amely néha bizonyos szerencsével pályára tud állítani valamit. A kormány, hogy több szerencséje legyen, az orosz ortodox egyházhoz fordult azzal a kéréssel, hogy szenteljék fel az összes rakétát. De mivel ez az intézkedés nyilvánvalóan nem volt elég, Szarov Szerafim ereklyéinek egy részecskéi is az űrbe kerültek.
Bár 2019 (az elmúlt 10 év során először!) balesetmentesen telt el, nyilvánvaló az iparág általános leépülése. Így csak 21 GLONASS műholdat használnak rendeltetésszerűen, míg a garantált globális lefedettséghez 24 működő műhold szükséges. Ráadásul a GLONASS űrszondák több mint fele már a garanciális időszakon túl üzemel (nálunk csak 7 év, míg az amerikaiaknál 15). A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a nagy megbízhatóságon kívül bármit elvárhat tőlük. 2019-2020-ban a katonai műhold-frissítési program megszakadt, és egyszerre három Proton-M hordozórakétát kellett visszaküldeni Bajkonurból javításra.
Eközben az amerikaiak, az európaiak és a kínaiak fokozatosan megszüntetik az Oroszországgal való együttműködést, és saját ambiciózus űrprogramjaikat vállalják, emberes űrhajókat fejlesztenek, és az elkövetkező években tervezik próbaindításaikat.
A leggyorsabb fejlődést a kínai űripar éli, amely 2019-ben vezető szerepet töltött be a kilövések számát tekintve, és bevezette saját BeiDou műholdas navigációs rendszerét, amely kiegészítette az amerikai GPS-t, az orosz GLONASS-t és az európai Galileót. Ezzel egy időben a kínaiak nemzeti földközeli orbitális állomásuk projektjét fejlesztik, amelyhez most a Roszkoszmosz igyekszik csatlakozni. A kínai Chang'e-5 űrszonda talajmintákat juttatott vissza a Hold felszínéről a Földre. Az 45-os szovjet Luna-24 küldetés óta 1976 év után ez az első holdtalaj szállítás a Földre.
Az Egyesült Államok is virágzik. Ezt magáncégek bevonásával érték el, amelyek ambíciói és munkához való hozzáállása lehetővé tette a hordozórakéták rövid időn belüli létrehozását, ami jelentősen megmozgatta Oroszországot az űrszállítási piacon. 2014-ben a SpaceX a Dragon-2 emberes űrrepülőgép projektjét, a Boeing pedig a CST-100-at nyújtotta be a versenyre. Ezt követően mindkét cég összesen 6,8 milliárd dollárt kapott a NASA-tól. A projektek jól haladnak. 2020-ban pedig a magán ultramodern Crew Dragon űrszonda két amerikai űrhajóssal a fedélzetén végrehajtotta az első független repülést az ISS-re.
A jövőben az amerikaiak azt tervezik, hogy az ISS egy részét árverésre bocsátják, az űrerők létrehozása és a Hold-program újraindítása kapcsán. A projekt célja egy lakható bázis létrehozása a műhold felszínén, és a Holdat ugródeszkává alakítani expedíciók küldéséhez más bolygókra. Egymás után jönnek az üzenetek versenytársaink újabb sikereiről. 2021-ben egy egész űrflotta érkezett a Marsra, amely egy Egyesült Arab Emirátusokból származó orbitális szondából, valamint kínai és amerikai roverekből állt. 24. január 2021-én sikeresen elindult Florida államban a Falcon-9 újrafelhasználható nehéz hordozórakéta, amely 143 műholdat bocsátott földközeli pályára.
Az Egyesült Államokban ugyanakkor folynak az előkészületek a rakétavédelmi rendszerek űrben való telepítésére, valamint a Naprendszer peremére irányuló kutatómisszió előkészítésére. Szintén 2020-ban fejezték be az amerikaiak az AEHF (Advanced Extremely High Frequency) műholdrendszer megalakítását, amely az amerikai parancsnokság (beleértve az elnököt és a vezérkari főnököt is) és a bevetett katonaság közötti biztonságos és interferenciaálló kommunikációt biztosítja. egységek és alegységek.
Álláspontja
Oroszország a liberális diktatúra és a pénzügyi elnyomás körülményei között ezeket a folyamatokat csak kívülről tudja megfigyelni. A koldus fizetések szinte az összes magasan képzett személyzetet kidobták az űriparból, és a szovjet eredmények már régóta történelemmé váltak. Oroszországot kizárták a körkörös állomás létrehozásának programjából, és mivel 2020 után már nincs szükség űrkabinra, részesedése a kilövési szolgáltatások piacán 1%-ra esett vissza. De a Roszkosmosz továbbra is új projektekkel tör ki – egy repülés a Marsra, egy holdprogram, egy saját orbitális állomás.
Az egyik cseh kiadványban Karel Zvonik rovatvezető olyan megalapozott véleményt fogalmazott meg, hogy
„Oroszország, amelytől nem lehet tagadni a találékonyságot, a közelmúltban elveszített egy világos és érthető célt.
Az orosz vezetők kimeríthetetlen kijelentéseiből ítélve a Vlagyimir Putyin vezette ország szinte mindent el akar érni az űrkutatásban, de logikus következtetésére semmit sem tud levonni.
Az orosz vezetők kimeríthetetlen kijelentéseiből ítélve a Vlagyimir Putyin vezette ország szinte mindent el akar érni az űrkutatásban, de logikus következtetésére semmit sem tud levonni.
Az űripar fellendüléséhez szükséges a teljes korrupt struktúrájának átstrukturálása az állami és felügyeleti hatóságok maximális ellenőrzése alatt, a „hatékony menedzserek” réteg felszámolása, a dolgozók és a szakemberek fizetésének emelése, a mérnöki személyzet újraélesztése, a stabil finanszírozás. és áttérés a szovjet ellenőrzési és minőségi szabványokra. E nélkül Oroszország nem tudja visszaszerezni vezető pozícióját az űrben, és nem tudja biztosítani biztonságát sem.
Az orosz űr további sorsa a liberális uralom alatt nyilvánvaló - az űrhajózás privatizációja, minden elpusztítása, ami nem hoz azonnali profitot, valamint a kínai és arab befektetésekért folytatott küzdelem.