Az űrrepülőgépek kilátásai és problémái

51

Az Atlantis Shuttle (STS-135) utolsó kilövése, 2011. július

Az orbitális űrrepülőgéppel rendelkező repülőgép-űrrendszer koncepciója számos pozitív tulajdonsággal rendelkezik, és ezért felkelti a figyelmet. Évtizedek óta különféle projekteket fejlesztettek ki ilyen rendszerekkel kapcsolatban, de valós kilátásaik továbbra is kérdésesek. A mai napig csak néhány ilyen projektet sikerült működésbe hozni, és az egész irány jövője kérdéses.

A múlt sikerei


Az orbitális űrrepülőgép koncepciója olyan repülőgép létrehozását írja elő, amely képes önállóan vagy hordozórakéta segítségével pályára emelkedni, majd vízszintes leszállással aerodinamikus repülés következtében visszatérni a Földre. Ez a repülési mód bizonyos előnyökkel jár, ezért érdekes a rakéta- és űripar számára.




Spacecraft Endeavour (STS-118) közeledik az ISS-hez, 2007. augusztus

A vezető hatalmak már a múlt század ötvenes éveiben megkezdték az aktív munkát ebben a témában. Ezt követően a repülőgép-rendszerek (AKS) széles skáláját fejlesztették ki különböző űrrepülőgépek felhasználásával. E projektek némelyike ​​egészen a kísérleti berendezésekkel végzett teljes körű kísérletekig ment.

Ugyanakkor az irány még mindig nem túl sikeres és fejlett. A tesztelt minták száma jóval kevesebb, mint a javasolt projektek teljes száma, és csak egy komplexum érte el a tényleges működést.

A legsikeresebb orbitális repülőgép az American Space Shuttle. 1981-2011 között az ilyen eszközök 135 repülést hajtottak végre (2 baleset), amelyek során több száz tonna rakományt és több tucat űrhajóst juttattak pályára és tértek vissza a Földre. Ez a program azonban nem oldotta meg a hasznos teher kiadásának és visszaküldésének költségeinek csökkentését, és túlságosan bonyolultnak is bizonyult. Ráadásul az XNUMX-es évek elejére az űrrepülőgépek kimerítették erőforrásaikat, és újak építése nem bizonyult praktikusnak.


Tapasztalt SpaceShipOne űrrepülőgép. Fotó: Wikimedia Commons

Hazánkban az űrrepülőgépeken végzett munka a tesztelési szakaszban leállt. Így a hetvenes-nyolcvanas években a BOR sorozatú járművek próbapadi és repülési tesztjei kiterjedt programját hajtották végre, beleértve a BOR sorozatú járműveket. pályára. 1988-ban a Buran űrszonda végrehajtotta egyetlen űrrepülését. A további hazai projektek nem haladtak túl a legkorábbi szakaszokon.

Ígéretes fejlemények


A XNUMX-es évek elején a The Spaceship Company és a Virgin Galactic egy kísérleti SpaceShipOne űrrepülőgépet tesztelt. Később ennek a terméknek az alapján fejlesztettek ki egy új SpaceShipTwo hajót, amely képes kis terheket a világűr alsó határáig felemelni. Az ilyen korlátok miatt az űrrepülőgépet csak az űrturisták szállítóeszközének, vagy valamilyen kutatási platformnak tekintik.

2018-19-ben egy tapasztalt SpaceShipTwo két repüléssel több mint 80 km-es magasságba emelkedett. A tervek szerint új járatok lebonyolítása a meglévő hajó korszerűsítésének és kereskedelmi üzemre való felkészítésének befejezése után történik. Két új, "soros megjelenésű" űrrepülő is készül. Nem világos, hogy a SpaceShipTwo mennyi időn belül kerül kereskedelmi használatra. A projekt többször szembesült a halasztás problémájával, és ez a tendencia a jövőben is folytatódhat.


SpaceShipTwo a hordozó repülőgép szárnya alatt. Photo Virgin Galactic

Sikeresebb és ígéretesebb a Sierra Nevada Corp. Dream Chaser projektje. Egy AKS megépítését javasolja hordozórakétával és alacsony földi pályára feljutni képes űrrepülőgéppel. A Dream Chaser-t elsősorban a Nemzetközi Űrállomással való együttműködésre fejlesztik; pályára kell szállítania, és vissza kell juttatnia az embereket és a rakományt a Földre. A becsült hasznos teher eléri az 5 tonnát, a repülési idő legfeljebb néhány óra.

Eddig két kísérleti űrrepülőgéppel végeztek földi és repülési teszteket. Az első repülést 2022-re tervezik a szokásos Vulcan Centaur hordozórakétával. Ezután megtörténik az ISS próbaindítása. Az évtized végére a tervek szerint megkezdik az ACS teljes körű működését, rendszeres járatokkal, ilyen vagy olyan rakományokkal. Nem világos, hogy az ilyen tervek mennyire reálisak. A NASA szerint Sierra Nevada különböző problémákkal néz szembe, amelyek legalábbis megnehezítik a repülésekre való felkészülést.

Orbitális vizsgálat


A 37-es évek eleje óta ígéretes űrrepülőgépet fejlesztett ki az amerikai légierő, a DARPA, a NASA és a Boeing. Az X-2006A nevű termék repülési tesztjei 37-ban kezdődtek. Ezután egy továbbfejlesztett X-XNUMXB járművet hoztak létre, amely alkalmas pályára állításra. A projektet a légierő parancsára hozták létre, és valószínűleg kizárólag katonai célt szolgált. Ugyanakkor pontos ilyen jellegű adatokat még nem hoztak nyilvánosságra.


Tapasztalt Dream Chaser hajó, amely 80 km magasságba repül. Fotó: NASA

A kísérleti X-37B első orbitális repülése 2010 áprilisában kezdődött, és 224 napig tartott - egészen decemberig. Ezután további négy repülésre került sor, és az utolsó több mint 779 napig tartott. Tavaly május óta a két prototípus egyike kering a pályán; a visszatérés és a leszállás időpontja ismeretlen. Talán ezúttal ismét rekordot döntenek a repülés időtartamára vonatkozóan.

Különféle adatok és becslések szerint az X-37B-t már az Egyesült Államok légiereje használja valós problémák megoldására. A készülék különféle manővereket hajt végre és pályát vált. Azt jelentették, hogy rakományt ejtett. Így a repülési képességek fejlesztésének folyamata valódi, a hadsereg érdekében végzett munkával is párosulhat.

2020 szeptemberében kínai szakemberek elindították a Long March-2F hordozórakétát egy ígéretes újrafelhasználható űrhajóval. Utóbbi alacsony Föld körüli pályára állt, és valószínűleg elkezdte végrehajtani a rábízott feladatokat. A kínai AKC projekt részleteiről nem számoltak be. Még a visszavont készülék osztálya is ismeretlen marad.


Az X-37B felkészítése az első repülésre, 2010. április. Az amerikai légierő fotója

Külföldi források szerint Kína első újrafelhasználható hajója felépítésében és megjelenésében hasonló az amerikai X-37B-hez, és hasonló képességekkel kell rendelkeznie. Ez a termék állítólag kis fesztávú deltaszárnyú repülőgép formájú, tömege nem haladja meg a 8 tonnát.A megoldandó feladatok köre és alkalmazási köre nem ismert. Kína egyelőre nem hozta nyilvánosságra projektjének részleteit.

Irányítási problémák


Minden erőfeszítés ellenére az AKC orbitális repülőgéppel történő irányítása eddig csak korlátozott sikerrel járt. A közeljövőben még változhat a helyzet - de a folyamatban lévő folyamatok időzítése és eredménye még kérdéses. Számos jellemző tényező és nehézség, amellyel a rakéta- és űriparnak szembe kell néznie, vezetett ehhez az állapothoz.

Az űrrepülőgépek fő problémája létrehozásuk bonyolultsága. A tervezőknek egyesíteniük kell a pályatechnika és az aerodinamikai repülés sajátosságait, figyelembe véve a szerkezetre jellemző terheléseket. Ez gyakran új technológiák és alkatrészek kifejlesztését igényli. Ennek megfelelően a munka költsége nő.


A Long March 2F rakéta kilövése. Ugyanez a szállító egy kínai újrafelhasználható űrhajót állított pályára. Fotó "Xinhua"

Az űrrepülőgépek javasolt projektjei még nem versenyezhetnek más osztályú rakéta-űrrendszerekkel. A meglévő hajók és hordozórakéták különböző rakományokat képesek különböző pályára szállítani – az ügyfélnek lehetősége van az optimális rendszer kiválasztására. A javasolt típusú űrrepülőgépek még nem tudnak ilyen rugalmasságot biztosítani. Ehhez be kell fejezni a jelenlegi projektek fejlesztését és új, eltérő jellemzőkkel rendelkező mintákat kell létrehozni.

Végül a rakéta- és űripar általános konjunktúrája negatívan befolyásolja az irány kilátásait. A legjobb sikereket a fegyveres erők megrendelésére és azok közvetlen támogatásával létrejött amerikai és kínai projektek mutatják. A kezdeményező projektekkel rendelkező kereskedelmi fejlesztők, de még az olyan nagy szervezetek sem, mint a NASA, még nem képesek önállóan biztosítani a kívánt képességekkel rendelkező rendszerek gyors és magas színvonalú létrehozását.

Az objektív korlátok és a különféle nehézségek miatt az űrrepülőgépekkel működő repülőgép-űrrendszerek fejlesztése még mindig csak korlátozott eredményekkel büszkélkedhet. Ezeknek a projekteknek a többsége elment történelem valódi eredmények nélkül, és a jelenlegi fejlesztések nagy része még nem hagyta el a tesztelési szakaszt. A téma iránti érdeklődés azonban továbbra is fennáll, és ösztönzi a munka folytatását. Feltételezhető, hogy a jövőben a helyzet fokozatosan megváltozik, és új orbitális repülőgép-modellek kerülnek üzembe. A régi Space Shuttle analógjai azonban, ugyanolyan méretűek és hasznos teherbírással, valószínűleg nem fognak megjelenni a következő években.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

51 megjegyzés
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +6
    16. március 2021. 05:04
    Véleményem szerint az űrrepülőgépnek csak akkor van értelme, ha valamit vissza kell vinni a pályáról, mégpedig egy darabban. ))
    1. A megjegyzés eltávolítva.
    2. +10
      16. március 2021. 05:31
      voltak áttörő projektek, bár egy másik országban ..

      1. -3
        16. március 2021. 06:48
        Mindent meg lehet csinálni... a kérdés csak a pénz. Rogozin ezt próbálja megmagyarázni. Pénz nincs, a hanyatló 3. világ országa alig tartja fenn azt, amije van.
      2. +2
        16. március 2021. 20:55
        Clippert is említhetnéd. Az elrendezést kiállításokra vitték ...
    3. +2
      16. március 2021. 05:31
      Mit kell visszaküldeni és miért?
      A hasznos teher általában maximum tíz kilogramm (biológiai minták, talajminták). A többit gyorsabban lehet valós időben átvinni.
      Ellopni egy idegen műholdat a pályáról, de miért? Egyszerűbb egyszerűen kikapcsolni.
      Javítsd meg a műholdat és tedd vissza, olcsóbb újat indítani.
      Mit vigyünk a pályáról?
      Még a jövőben is olcsóbb lesz a regalite vagy a hélium3 visszaküldése normál konfigurációs ballon típusú tartályokban.
      1. +1
        16. március 2021. 05:45
        Idézet a Login_Off-tól
        Mit kell visszaküldeni és miért?
        Azok. szerinted egyáltalán nincs szükség űrrepülőgépekre?

        Idézet a Login_Off-tól
        A többit gyorsabban lehet valós időben átvinni.
        Most nem modemről beszélünk, hanem űrhajóról.

        Idézet a Login_Off-tól
        Ellopni egy idegen műholdat a pályáról, de miért? Egyszerűbb egyszerűen kikapcsolni.
        A lopni és letiltani szavak ugyanazok az Ön számára. A zsebtolvajok nagy tapsot adnak!

        Idézet a Login_Off-tól
        Javítsd meg a műholdat és tedd vissza, olcsóbb újat indítani.
        Mit vigyünk a pályáról?
        A nagy kozmikus közgazdász meghalt benned.
        1. 0
          18. március 2021. 21:56
          Támogatom, a Shuttle és a Buran sémák űrrepülőgépei nem kellenek.. Kivételként a tisztán utasszállító változat, amikor ugyanannyi rakomány (kb.) kerül pályára és vissza. Míg az űrben nincsenek gyárak, amelyek megállás nélkül szállítanák termékeiket, a Földről az űrbe tartó fő rakományáramlás és a több száz tonna űrsikló még az újrafelhasználhatóságát sem indokolja.
      2. +12
        16. március 2021. 06:35
        Idézet a Login_Off-tól
        Még a jövőben is olcsóbb lesz a regalite vagy a hélium3 visszaküldése normál konfigurációs ballon típusú tartályokban.

        A múlt század elején sokan nagyjából ugyanígy érveltek. Minek ez az érthetetlen repülőgép, ha van olcsó és megbízható gőzmozdony. És egy évvel korábban - miért ez a robbanásveszélyes és drága gőzmozdony, amikor van egy megbízható és olcsó kocsi.
      3. +4
        16. március 2021. 07:02
        Szállítsd az űrhajót a Föld körüli pályáról. Egy ismétlésért. használata, hogyan szállnak le a repülőgépek
        1. +1
          16. március 2021. 18:04
          Idézet az Aviortól
          Szállítsd az űrhajót a Föld körüli pályáról. Egy ismétlésért. használata, hogyan szállnak le a repülőgépek

          Nos, a Sárkányának maszkja elülteti és újrafelhasználja – bár ez a sárkány egyáltalán nem űrrepülőgép...
      4. +8
        16. március 2021. 08:56
        Nos, ez típus szerint - mivel nincs lehetőségünk, nincs is rá szükségünk. Szilárd és tiszta. Ráadásul a tudomány nélküli orosz szegmensben a kísérletek csúcsát a patkánylegyek jelentik néhány állványon.

        Az amerikaiaknak megvan a lehetőségük a visszatérésre, így minden alkalommal 1,5 tonnát + térnek vissza. Kezdve a térfogati kísérletektől, egészen a teljes laboratóriumokig. Sok berendezést újra felhasználnak. A rendszer tönkrement - visszavisszük -> kijavítjuk -> visszavisszük az ISS-re. Egyedülálló lehetőségük van arra is, hogy teljes blokkok és mechanizmusok szerkezeti változásait tanulmányozzák 10-15 év űrben végzett munka során. Ismét több darabot fűrészelnek ki az orosz szegmensben.

        Például az utolsó teherautó 1700 kg Noguchit csomagol.


        Itt a visszatérés.


        És boncolás.
      5. -1
        16. március 2021. 17:31
        Mit kell visszaküldeni és miért? Műholdak – némelyikük akár 10 milliárd dollárba is kerülhet.
      6. +1
        16. március 2021. 20:47
        "Mit vigyek a pályáról?"////
        ---
        Kritikus IC-k, többrétegű kártyák. A súlytalanságban ők
        jobb minőséget kapni.
        A japánok minigyárakat készítettek az ISS-en, a Dragon pedig termékeket enged le a Földre.
        Gyógyszerek. A centrifugák jobban működnek nulla gravitációban.
        Az orbitális gyárak ígéretes üzlet.
      7. 0
        17. március 2021. 19:00
        Nos, gondolom, az X-37B-t nem bolondok készítették?
    4. +3
      16. március 2021. 05:59
      Idézet: Vladimir_2U
      Véleményem szerint az űrrepülőgépnek csak akkor van értelme, ha valamit vissza kell vinni a pályáról, mégpedig egy darabban. ))

      de nem az űrharcosra gondoltál?
      1. -1
        16. március 2021. 06:25
        Ott volt a spirál. Buran miatt lényegében elkészült és eltemették
        1. +13
          16. március 2021. 13:22
          És mi volt "lényegében kész", nem baj, ha emlékeztetsz?
          És mikor volt "kész"?
          A tervezés 1965-ös kezdete óta? És hogy áll a haladás? És maga a Spirál létrejött? És a gyorsítógép? És a járművek szétválasztásának problémája 6 Mach sebességgel megoldódott? Akkor miért fedte fel személyesen Grecsko védelmi miniszter ezt a kalandot egy gyilkos határozat kikényszerítésével?
          Vagy "kész volt" a projekt egyfajta reinkarnációja után a Buran fejlesztése kapcsán? Tehát amennyire ismert, maga az eszköz nem azokban az években készült. Csak a kisebb BORA makettjei repültek. És nem különösebben sikeres. Csak az ötödik BOR mutatott némi eredményt. Ami azonban nem elégítette ki a katonaságot, és a projektet végül eltemették.
          Akkor mégis mi volt "kész"?
        2. -3
          16. március 2021. 17:34
          Az M 19 és a Tu 2000 sokkal fejlettebb projektek, mint a Spiral és a Buran, de ez utóbbi megölte az összes korábbit.
      2. +2
        16. március 2021. 06:30
        Idézet: Andrej Jurijevics
        űrharcos

        És a szárnyak, az újrafelhasználhatóság és a benne lévő biorobotok hogyan segítenek lelőni a műholdakat?
        Nem jobb nagy fegyveres műholdakat dobni?
        1. 0
          17. április 2021. 21:03
          \uXNUMXd Nem jobb nagy fegyveres műholdakat dobni? \uXNUMXd

          A klasszikusok pályához kötöttek és 1. nem tudják kitérni a támadásokat 2. maguknak korlátozott szabad területük van. 3. csak ott indíthatók, ahol az ellenségnek már méltó céljai vannak – és nem lehet időben azonnal reagálni az indításaira. Vagy előre, de akkor lehet, hogy használhatatlanok.
          Emellett az is kérdés, hogy a csaták eredményeit 100%-osan előre ki kell számítani. Erősítésre/"lovasságra" lehet szükség.
          Tehát kell valami, ami képes manőverezni az űrben. Képes manőverezni, sok üzemanyagra / munkafolyadékra és nagy lőszerrakományra van szüksége.
          Ennek eredményeként vagy egy "dreadnought"-ot faragunk a pályára, üzemanyag-, rum-, rakéta-, molt- és cracker-készlettel minden alkalomra. Vagy kifaragunk egy "cirkálót", és közben megpróbáljuk valahogy ellátni vedlésekkel. Vagy olyan dolgot faragunk, ami magáért zsemlemorzsáért repül. Elvileg ennyi.
      3. +3
        16. március 2021. 06:47
        Idézet: Andrej Jurijevics
        de nem gondoltak az űrharcosra

        Aztán az űrrepülés volt, és határozottan független felszállással olyan kellékek nélkül, mint a boosterek és az első fokozat, de ez így is fantasztikus.
  2. +3
    16. március 2021. 05:26
    Nincs mit mutatni, kivéve "Buran" ... És ő a Szovjetunióból származik!
  3. +4
    16. március 2021. 06:46
    Miért nincs orosz űrtechnológia ebben a gyönyörű sorozatban ???)) Mert a Szovjetunióval együtt ölték meg az "áldott" 90-es években! Hozsanna Nagy Gorbacsovnak és Jelcinnek! És KIÁTOTTAK!
    1. +7
      16. március 2021. 06:58
      Őszintén szólva, Buran éppen Gorbacsov alatt repült.
      1. +9
        16. március 2021. 07:33
        Gorbacsov ALATT repült. De évtizedek óta fejlesztés alatt áll. És nem Gorbacsov alatt.
        1. +5
          16. március 2021. 08:04
          Gorbacsov ALATT repült.

          És nem is mondtam mást.
          És Jelcin alatt lezárták a programot.
    2. +7
      16. március 2021. 07:31
      Idézet magdámától
      Miért nincs orosz űrtechnológia ebben a gyönyörű sorozatban ???)) Mert megölték a Szovjetunióval együtt az "áldott" 90-es években!

      A szovjet felszerelést megölték, de hol van az orosz? Hol vannak a Putyin által bejelentett bunkók és áttörések?

      Putyin is megszerezte a fejlett szovjet űrhajózást (a kilövések számát tekintve az első) és a sportban vezető pozícióinkat. És most még ez is eltűnt. A jelenlegi stabilitás egy stabil lefelé csúszás, minden kilátás nélkül.
      1. +1
        16. március 2021. 08:34
        Idézet: Stas157
        Putyin is megkapta a fejlett szovjet űrhajót

        Putyin csak azt kapta meg, amit Jelcinnek nem volt ideje elpusztítani. A „fejlett szovjet űrhajózás” pedig Jelcinhez került. De nem volt szüksége erre az űrhajózásra (cenzúra).
        1. +6
          16. március 2021. 12:54
          Idézet: Lesovik
          Putyin megkapta csak amit Jelcinnek nem volt ideje elpusztítani

          A részegnek pedig nem volt ideje sokat rombolni, amit aztán a király befejezett! Az űr és a sport mellett a szovjet városalakító vállalkozások nagy részét megsemmisítették, és bevásárlóközpontokká, raktárakká alakították át, pontosan a jelenlegi térdből álló alakemelő alatt.
      2. -5
        16. március 2021. 17:42
        A tervezés által irányított Avangard orbitális robbanófej – miért ne lehetne impulzus a hőtechnikában, az anyagtudományban, a plazmafelhőben való irányítás, a leszálló járművek hiperszonikus aerodinamikájában és még sok más – az ilyen műszaki megoldások gyakorlati tesztelése révén Oroszország a jövőben létrehozhatja saját magát. űrrepülőgép, amelynek nincs szüksége rakétára a teljesen újrafelhasználható rendszer indításához, repülőgép-szerű fel- és leszállással.
  4. +6
    16. március 2021. 06:57
    Persze tévedhetek, de az Amer felfújható Atlasz tényleges kialakításának tömege nem haladta meg az induló 4%-át, az önhordó Szojuzban több van, 5 vagy ilyesmi. Az erőforrás motorok induláskor tüzelnek, az erőforrás növekedése egyenesen arányos a tömeg növekedésével. És kérdezem, mire van szükség erre?
    A vasdarab minden repülés utáni ellenőrzéséről és javításáról továbbra is hallgatok!Egy űrrepülőgépnek, repülőgép felszállással elméletileg akkor lenne értelme, ha a légkörben lehetséges űrsebességre gyorsítani az egységet.
    1. +6
      16. március 2021. 11:42
      És milyen problémák vannak az egyes repülések utáni ellenőrzésekkel és javításokkal? A repülésben ez így van, és ez rendben van - a repülőgépek repülnek. A lopakodó bevonat helyreállítása az első generációs lopakodó repülőgépeken meglehetősen összevethető az űrrepülőgépek hővédelmének karbantartásával.
      1. 0
        22. március 2021. 15:09
        Idézet: Proktológus
        És milyen problémák vannak az egyes repülések utáni ellenőrzésekkel és javításokkal?

        Szerintem ezeknek az ellenőrzéseknek és javításoknak a költsége okozza a problémát. Ha ez összehasonlítható egy új termék gyártásával, akkor az új jobb - megbízhatóbb. És nem kell plusz tömeget pályára vinnie...
    2. 0
      16. március 2021. 17:48
      Nagy-Britanniában már 10 éve dolgoznak egy hasonló hajtóművön, és van egy repülőgép űrrepülőgép projekt, és pénzt szánnak rá.
    3. 0
      17. április 2021. 21:10
      = Az erőforrás motorok induláskor tüzelnek, az erőforrás növekedése egyenesen arányos a tömeg növekedésével. És kérdezem, mire van szükség erre?
      Még mindig hallgatok a vasdarab minden repülés utáni ellenőrzéséről és javításáról! =

      Ezekkel a szavakkal nyilvánította a Roszkoszmosz Muskot csalónak. Ekkor azonban elkezdtem beszélni az újrafelhasználható rendszerek fejlesztéséről.
  5. +8
    16. március 2021. 06:57
    . Az űrrepülőgépek fő problémája létrehozásuk bonyolultsága.

    Véleményem szerint a fő probléma a repülés magas költsége. Túl drága szolgáltatás. És most az általános tendencia a világűrbe való kilövés költségeinek csökkentése.
    Ha ugyanazokat a repülési paramétereket és a felszerelés minőségét tudnánk biztosítani úgy, hogy egy repülési óra költsége a repüléssel összehasonlítható legyen, akkor nagy kereslet lenne egy ilyen űrrepülőgépre.
    1. +4
      16. március 2021. 11:50
      Egy űrhajó eleve sok saját tömeget jelent a hasznos teher rovására. Ez az eredménytelenség kétféleképpen igazolható:
      A. Újrafelhasználható repülőgép-típusú kialakítás (gyorsan és olcsón újraindítható, csökkentve az üzemanyaggal és a földi műveletekkel kapcsolatos indítási költségeket)
      B. Gyorsítás a légkörben oxidálószerrel a levegőből, így megtakarítva az oxidálószer tömegét (Skylon).
      B. Indítás hagyományos repülőterekről infrastruktúrájuk felhasználásával.

      ... de (A) sem oldható meg rosszabbul egy klasszikus rakétával, ahogy azt a SpaceX is be akarja mutatni csillaghajójával. Maradjon (B) és (C). Ráadásul ez utóbbi tudtommal még nincs benne a projektben. És közben valósággá válnak az úszó űrkikötők, és akkor mi értelme a repülőtereknek?
      1. +4
        16. március 2021. 12:40
        A B lehetőség egy légi indítás egy hordozó repülőgépről. De vannak árnyalatok is.
        Amikor nem a repülőjegyek ára volt az első helyen. De ez az idő eltelt, mindent az ár határoz meg.
        1. +1
          16. március 2021. 15:05
          szóval légi kilövésről tömeg szempontjából semmi komolyat nem bocsátanak pályára! Ma a gép felemel egy kis eldobható rakétát (második fokozat), és az egy könnyű műholdat állít pályára, vagy repül egy rakéta repülőgép kilövésről, de akkor szuborbitális, nem űrhajó. A Skylon ötlete az volt, hogy a légkörben hiperszonikus sebességre gyorsítson – ezzel eltolná a PN súlyának egyensúlyát a második fokozathoz képest, sőt maga a Skylon is pályára állhatna (személy szerint kétlem) egylépcsős változatban. Különben nincs különösebb haszna - nos, mi ez a -900 km/h és a -10 km a keringési sebességhez?
  6. +4
    16. március 2021. 09:44
    Add a motort és vele még a kerítés is repül.
    Amíg nem pótolják a vegyi hajtóművet, addig nem lesz előrelépés az űrhajók és hordozórakéták repülésében.
  7. +1
    16. március 2021. 11:39
    Meglepően gyenge poszt. Leírom, hogy ez nem 100%-ban a VO témájáról szól - nem a fegyverekről, hanem bizonyos technológiákról, amelyeket katonai célokra lehet használni ...

    Az orbitális űrrepülőgéppel rendelkező repülőgép-űrrendszer koncepciója létezik számos pozitív tulajdonság és ezért magára vonja a figyelmet.
    Pontosan mik az "előnyök"? Mi a katonai jelentőségük (leszállás hagyományos repülőtereken + gyors felkészülés a következő kilövésre, jelentős tömeg nem csak felemelése, de le is süllyesztése a pályáról, beleértve az idegen műholdakat is).

    Hol van az űrrepülőgépek ténylegesen folyamatban lévő fejlesztésének áttekintése? Dream Chaser említette, köszönöm. De mindig megemlíteném és hangsúlyoznám szovjet gyökereit, mert van mire büszkének lenni. Hol van Skylon? Az egyetlen olyan űrrepülőgép, amely repülőgép-felszállással és nem csak leszállással rendelkezik, ami valahogy releváns?
    1. +2
      16. március 2021. 13:12
      A Skylon valószínűleg még koncepció - mivel túl sok idő telt el már a fejlesztés kezdete óta, ott rengeteg olyan problémával szembesültek, amelyek megoldása már nem fér bele a költségvetésükbe. A gép feleslegesen iszonyatos-hatalmasnak bizonyul, a motorok hibridizálása (amennyire emlékszem) feleslegesen bonyolult - általában nem szabad "fémbe menő" projektnek tekinteni, inkább technológiai fejlesztő. , esetleg zsákutcák.
      1. 0
        16. március 2021. 17:56
        "2019 szeptemberében az Egyesült Királyság Űrügynöksége bejelentette, hogy szorosan együttműködik az Ausztrál Űrügynökséggel egy hiperszonikus "űrrepülőgép" projekten. A megállapodás részeként az ügynökségek létrehoznak egy űrrepülőgépet, amely 2030-al csökkenti a London és Sydney közötti repülést. 80-ra a CNN számolt be. a cég most fejezi be egy tesztüzem építését ott, amely a SABRE motor első földi bemutatójának ad majd otthont.

        A tesztrepüléseket a tervek szerint 2022 közepén kezdik meg. Az első kereskedelmi repülésnek 2030-ra kell megtörténnie" - Tehát nem kell ledobni, nagy esély van a megvalósításra.
        1. +2
          16. március 2021. 19:02
          A folyékony hidrogén .. veszélyes dolog, a szállítás-gyártás-tárolás némileg nem "utas" szint, és az ipari hidrogéngyártás és pl a hagyományos repülési éghető keverékek gyártása, kicsit más árszint. Ha figyelembe vesszük egy ilyen repülőgép kereskedelmi üzemeltetését gyors óceáni repülésekre, akkor a jegyek ára mindenképpen lóba kerül, még a VIP-ek számára is, a termék méretei is teljesen halálos kihasználtságot sugallnak. Ennek eredményeként egy tetemes bandura kapunk, amely az „alatt” lévő repülőterek jelentős átépítését igényli, a VIP árszegmensben működő, ugyanakkor több évtizedes 90%-os rendszeres kihasználtságot igényel, enélkül a projekt nem fizet. maga.
          Ezen okok miatt alig hiszek ennek kereskedelmi-utas megvalósításában. De persze minden lehetséges.
          Az ilyen játékok véleményem szerint a „hidrogénenergiára” való globális átállás bizonyos %-ának elérése után lehetségesek, ami objektíven még nem szaga a gyakorlatban, és nem hiszem, hogy a 2030-as évek elejével a helyzet megváltozik, mert a termonukleáris reaktor vagy a nagyteljesítményű napelemek filléres filmes tömegmegoldása előtt (vagyis amiben benne lehet ez a hidrogénenergia) - még végtelenül messze van.
          A katonaság számára a SKYLON szükségtelenül hatalmas és nem szokványos - a légi kilövés általában érdekes néhány lehetséges műholdellenes művelet elemeként, és sokkal kisebb tömegű és költségű hordozókkal integrálható (jelenleg). A nagyobb terhelés légi indítással TALÁN érdekesebb, de sajnos mostanra a rakéták még jobban teljesítik ezt a feladatot, és nekik terveznek a gyártók valamilyen terhelési elemet. Összességében kiderült, hogy egy ördögi kör katonai irányban, legalábbis egyelőre.

          Persze, meglátjuk.
          1. +2
            16. március 2021. 20:53
            "Folyékony hidrogén .. veszélyes anyag" ////
            ÁLTALÁNOS SZERZŐDÉSI FELTÉTELEK
            De a kilátások óriásiak. A Toyota megy, a Teslával ellentétben
            Minden járművet hidrogén-elektromosra alakítanak át.
            Sok hidrogén kell hozzá.
            Szaúd-Arábia a Vörös-tenger melletti sivatagban tervez építkezni
            óriásgyár: napelemek és hidrogéngyártás.
            Szállítás tengeren.
            1. +2
              17. március 2021. 21:43
              "A brit Reaction Engines cég tesztelte egy ígéretes, hiperszonikus hibrid rakétamotor, a SABRE hűtőjét és gázgenerátorát. A Defense News szerint Adam Diesel, a cég elnöke elmondta. Elmondása szerint ezeknek a rendszereknek a teljes méretű prototípusait tesztelték, és tesztelték őket. külön-külön végezték el, és elismerték. Most a vállalat több SABRE egységet kíván egyesíteni és együtt tesztelni.

              A SABRE hiperszonikus hibrid rakétamotort 2016 óta fejleszti a Reaction Engines. Ez az erőmű a repülés különböző szakaszaiban légköri oxigént, majd folyékony oxigént használ majd az üzemanyag elégetésére. Az erőmű univerzális égésteret és fúvókát kap. Indításkor és gyorsításkor a SABRE úgy működik, mint egy hagyományos sugárhajtómű, levegőt használva az üzemanyag elégetésére. Ezt a levegőt az üzemanyag- és oxidálószer-ellátó rendszer körüli bypass levegőbeömlő nyílásokon keresztül juttatják a gázgenerátorhoz.

              Az 5 Mach-os sebesség elérésekor az erőmű rakéta üzemmódba kapcsol, melyben a légbeömlőket elzárják, és kis adagokban folyékony oxigént juttatnak a légcsatornákba. A tervek szerint folyékony hidrogént használnak üzemanyagként a motorhoz. A motor hatékony működése érdekében 5 Mach-ig bezárólag a motorba belépő levegő lehűl. Ehhez egy többlépcsős hűtőrendszert hoznak létre, amelynek a projekt szerint 1 Celsius-fokról -150 fokra kell hűteni a levegőt.

              A többlépcsős hűtőrendszer 16800 200 nagyon vékony csőből álló hálózat. Magukba a csövekbe 197 bar (2019 atmoszféra) nyomás alatt folyékony héliumot juttatnak, amely hűtőfolyadékként működik. 5-ben a Reaction Engines tesztelte a SABRE motor-előhűtőt, egy levegő-előhűtőt, hiperszonikus áramlási sebesség mellett. Az 1000 Mach-on végzett tesztek során a fűtött gázt egy működő sugárhajtóműről táplálták be. A gáz hőmérséklete XNUMX Celsius fok volt." Évről évre nő annak a valószínűsége, hogy a Skylon megvalósul és repülni fog.
  8. +4
    16. március 2021. 13:07
    Túl nagy technológiakoncentráció, túl drága termék, haszontalan mutatók kereskedelmi használatra a tömegképesség szempontjából (ahogy én értem). Az Energia-Buran esetében egy szupernehéz hordozórakétára volt szükség, amelynek fejlesztése és üzemeltetése elviselhetetlen terhet jelent a kereskedelmi feladatok számára. Valószínűleg kétirányú felosztásra csökkenteném a kilátásokat - a legkapacitásosabb eszköz 2 fős legénység számára - nagy rakományok vagy bizonyos számú utas szállítására, kisebb, mint a Shuttle és egy légi indítással vagy közepes méretű UAV. n, és kizárólag áruszállításra szolgál.
  9. +3
    16. március 2021. 14:08
    Az űrrepülőgép, mint a szállító és emberes űrjármű vagy a tanker változata elég hatékonyan használható újrafelhasználásra, scavengerként is működhet, nem működő műholdakat, akár geostacionáriusokat is a légkörbe juttatva, de ez utóbbi nem nyilvánvaló. Az ilyen munkákhoz elegendő egy hagyományos, nem légköri egység működőképességét fenntartani, amely pályán kering, és alacsony pályán más hordozórakétákkal tankolnak fel. Teherautóként végül is a térfogat és a tömeg korlátozza, és ha valamit oda-vissza szállítanak, akkor a paramétereihez képest kizárólag standard rakomány. Az X37 csak alacsony pályán működik, és egyértelműen az Orosz Föderáció és Kína köztes pályára bocsátott járműveit irányítja, és esetleg megsemmisíti.
  10. -1
    16. március 2021. 15:34
    Megint ez az értelmetlen verbális vatta:
    számos pozitív tulajdonság ... felhívja a figyelmet ... különféle projektek ... kérdésesek ... a téma iránti érdeklődés megmarad és ösztönzi a munka folytatását.

    Ez a szerző minden érdekes témát unalommá változtat. Nem serkenti, sőt nem is tartja fenn az olvasók érdeklődését egyetlen téma iránt sem. szomorú
  11. +5
    16. március 2021. 17:39
    Idézet a Carstorm 11-ből
    Ott volt a spirál. Buran miatt lényegében elkészült és eltemették

    Nem volt KÉSZ SPIRÁL. A "Spirál" rendszer egy űrrepülőgépből, egy felső fokozatból és egy hiperszonikus nyomásfokozó repülőgépből állt. Nem volt gyorsuló repülőgép, és nem volt felső fokozat sem. A "Spirál" program keretében csak a "105-11" szubszonikus analógot (EMNIP Vlagyimirovkában) tesztelték. Sem a szuperszonikus 105-12-t, sem a hiperszonikus 105-13-at nem tesztelték.
    A program lezárása után a Buran fejlesztésének részeként BOR típusú pilóta nélküli rakétarepülők tesztelésére is sor került. Itt a BOR-4 hasonló volt a "Spirálhoz", de csak az EMNIP méretarányos modellje formájában repült négyszer (4 leszállás a Fekete-tengeren, kettő - az ausztrál régióban).

    Idézet: Cosm22
    És mi volt "lényegében kész", nem baj, ha emlékeztetsz?

    Nem fogják, névrokon. Mert lényegében semmi NEM VOLT KÉSZ
  12. -2
    18. március 2021. 22:20
    Szerintem vicces játékokra hivatkozni. Mint a Kerbal Space Program wassat
    De még ott is a Shuttle and Buranhoz hasonló űrrepülőgép, drága és nehezen eltávolítható szemétdarab, minden tekintetben alulmarad egy klasszikus rakétával szemben. És csak az SSTO űrrepülőgép változatában, vagyis egyetlen fokozatban keringhet egyetlen univerzális motorral, amely képes a légkörben egy repülőgépen és az űrben is működni egy rakétán, ennek a dolognak van létjogosultsága. És nos, a bemutatkozásra. És mindazonáltal veszít a kimenő rakomány tömegét tekintve, mert maga az űrrepülőgép több száz és ezer (üzemanyag) tonnát nyom.
    1. 0
      28. március 2021. 08:00
      Itt már csak el kell döntenie, hogy a háború melyik változatát szabadítjuk fel... - tegyük félre! - fontolgatjuk. Rákacsintás A maximális hasznos teher pályára bocsátásának lehetősége szempontjából minden "újrafelhasználható" rendszer veszít az "egyszeri" rendszerrel szemben, mert. először a "leszálló" szerkezet egy további tömegét vonják pályára, majd visszahelyezik a Földre.
      A viszonylag kisméretű objektumok elindításának költségeinek csökkentése szempontjából az „újrafelhasználhatóság” bizonyos hatást gyakorolhat, de sok múlik a „repülés utáni karbantartás” összetettségén és költségén, valamint az „újrafelhasználható” tervezés erőforrásaitól. Például sok UAV használati gyakorisága nem haladja meg a 10-20-at.
      Az "űrturizmus" területén bármilyen technológia alkalmazható - a szuborbitális repüléstől a modernizált "V-2"-en nevető (lásd a BP-190 projektet) a SpaceShip-re. Amíg a pénzt kifizetik.
      A terjedelmes rakomány pályáról történő szállítása még mindig viszonylag ritka. Ez a feladat azonban a ma rendelkezésre álló eszközökkel sikeresen megoldható. Senki sem törődik azzal, hogy űrállomás helyett "szabványos modulokból" pályára állítsa... egy eldobható leszállójárművet minden elképzelhető terhelésre.
      Talán csak a légi indítórendszer ad bizonyos előnyöket az AKC-nek - majd azzal a feltétellel, hogy egy bizonyos kategóriájú közönséges repülőterek használhatók fel- és leszálláshoz.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"