M113 páncélozott személyszállító: tesztek Kubinkában és összehasonlítás a BMP-1-gyel
Trófea Vietnamból
A Moszkva melletti Kubinkában található Páncélos Múzeum látogatói, a különféle hazai és külföldi felszerelésekkel, nem először figyelnek majd az amerikai M113 páncélozott személyszállító hármasra. Mindazonáltal ezek a lánctalpas páncélozott járművek az 5. számú „USA, Nagy-Britannia, Kanada páncélozott járművei” pavilonba építettek külön különállóságot történetek.
Közülük a legelső, a 113-os leltári számú M4616-as páncélozott szállítójármű Kubinkán jelent meg a 68054-es számú katonai egységben a 70-es évek elején. Az autót az észak-vietnami elvtársak adományozták hálájuk jeléül a kiterjedt szovjet segítségért. Az M113 többi része később, a déliek veresége után került Kubinkára. Amikor az amerikaiak több mint 1300 lánctalpas járművet hagytak trófeaként a győzteseknek. Jelentős részük jelenleg a vietnami néphadseregben szolgál, szovjet puskákkal felfegyverkezve. fegyver.
A 70-es évek elején az amerikai páncélozott személyszállító teljesen sikeres modell volt, bár nem volt hiányosságok nélkül.
A maga idejében ez volt a legmasszívabb külföldi lánctalpas páncélozott jármű – 1978-ra már több mint 40 ezer példányt gyártottak belőle. Az amerikaiak nem csináltak különösebb titkot az M113 tervezéséből. És nagylelkűen eladta a szövetségeseknek - legalább 30 országnak.
A páncélozott autó 1962-ben kapta tűzkeresztségét Vietnamban, amikor az amerikai parancsnokság 32 járművet adott át a dél-vietnami hadseregnek. Aztán a vietnamiak a hangzatos "Zöld Sárkány" becenevet adták az M113-nak.
És valóban, eleinte az ellenség semmit sem tudott szembeszállni a lánctalpas járművel. A páncélozott autó jó terepjáró képességgel rendelkezett a rizses ellenőrzéseken, és ellenállt a kézifegyverek tüzének is.
A partizánok veszteségeket szenvedtek. És ez arra késztetett bennünket, hogy új módszereket keressünk az M113 kezelésére.
Ennek érdekében az autókat járhatatlan területekre csábították, és kézi páncéltörő gránátvetőről lőtték ki őket.
A parancsnokra irányuló masszív, koncentrált tűz szintén elég hatékony volt. tartály. A 2 mm-es Browning M12,7HB géppuska egy nyitott toronyban volt a parancsnok kupola közelében, ami nagyon sebezhetővé tette a lövőt.
1963 januárjában a dél-vietnami hadsereg M113 társasága megrohamozta Viet Cong faluját. Az offenzíva során a jól irányzott észak-vietnami lövészek szinte az összes M113-as parancsnokot kiütötték, akik derékig kihajoltak, hogy géppuskából tüzeljenek.
A páncélosok legénységei körében egyre növekvő veszteségekre a parancsnoki kupolák és a géppuskapajzsok kiegészítői adtak választ. Hasonlót telepítettek a dél-vietnami hadsereg javítóműhelyeibe. Később pedig megjelent a védelem az amerikai csapatok gépein.
E gépek közül legalább egyet elfogtak, és végül jó állapotban a Szovjetunióban került.
M113 vs BMP-1
Az amerikai M113 páncélozott személyszállító vizsgálatának eredményeit részben a Bulletin of Armored Vehicles-ben tették közzé a 70-es években. Feltételezhető, hogy a gép összes alkatrészének részletes tanulmányozása és az eredmények bemutatása a mérnököknek néhány évig tartott.
A legnagyobb érdeklődést Kubinka iránt az Allison TX-200-2 hidromechanikus sebességváltó váltotta ki, automatikus sebességváltóval. Ez az XT sorozat enyhén átdolgozott polgári sebességváltója volt, amely jelentősen csökkentette a páncélozott személyszállító gyártási költségét.
Ekkor még a hazai ipar nem tudott ilyesmit kínálni, így a kiadvány jelentős részét a készülék részletes elemzésének szentelték.
A mérnökök dicsérték a sebességváltó kis méretét és könnyű kezelhetőségét. A páncélozott személyszállító gyengeségei között megjegyezték a Chrysler Model 75M 215 LE-s benzinmotor elégtelen teljesítményét. Val vel. A sebességváltó kinematikája lehetővé tette a 72,5 km / h-ra való gyorsulást, de a motor vontatási képességei nem voltak elegendőek.
Az M113 dinamikájának felmérésére Kubinka környékén betonpályát használtak. A legmagasabb hatodik fokozatban a páncélozott személyszállító körülbelül 56 km / h sebességet tudott elérni.
Járdaszegélyes állapotban (10,4 tonna) közel 45 másodperc alatt gyorsult fel a maximális sebességre az autó, könnyű súlyban (8,4 tonna) 39-be fért be. Mint a tesztelők megjegyezték, egy lánctalpas páncélautó gyorsuló dinamikája minden sebességtartományban jó volt. hazai haditechnikai felszerelések szintjén könnyű súlykategória.
A mérnökök a tanulmány során az M113-ast a világ első BMP-1 gyalogsági harcjárművével hasonlították össze.
Nem teljesen világos, hogy miért választottak egy teljesen más osztályba tartozó páncélozott járművet az összehasonlításhoz. A BMP-1 másfél tonnával nehezebb volt, és sokkal komolyabban volt felfegyverkezve. A hatékonyságot összehasonlítva egy dízel gyalogsági harcjármű 23-28%-kal kevesebb üzemanyagot fogyasztott, mint egy benzines M113.
Zárt, 10 km hosszú pályán a BMP-1 36,8 km / h átlagsebességet tartott, az „amerikai” pedig csak 25,7 km / h-t. Ezt sok tekintetben meghatározta a hazai autó motorjának nagyobb teljesítménye és az utazás nagy simasága. Az utolsó paraméter szerint az M113 komolyan gyengébb volt a BMP-1-nél.
A hazai szakirodalomban találhatunk utalásokat az M113 olyan hiányosságaira, mint az alacsony terepjáró képesség nehéz talajokon. Nyilvánvalóan a külföldi üzemeltetés tapasztalataiból származtak az ezzel kapcsolatos információk, mivel Kubinka tesztmérnökei egy szót sem említettek ilyen hátrányról. Valószínűleg a tengerentúli páncélozott autót egyszerűen nem hajtották át a sárban.
Érdekesség, hogy 1964 óta az amerikaiak elkezdték gyártani az M113A1 módosítást, amelyben a 215 lóerős Chrysler 75M motort egy 212 lóerős General Motors 6V53 dízelmotorra cserélték. Úgymond figyelembe vették a potenciális ellenfél hibáit és tapasztalatait.
Jóval később a mérnökök távollétükben össze tudták hasonlítani az M113 sorozatú gépeket a fejlettebb BMP-2-vel. A megfelelő elemző jelentést a Bulletin of Armored Vehicles-ben tették közzé 1989-ben. Az amerikaiak az M113 ellenőrzött üzemeltetését végezték otthon Forts Hoodban és Irvine-ban, valamint a német Brambergben.
Annak ellenére, hogy a páncélozott személyszállító tesztkörülményei egyszerűbbek voltak, mint a szovjet BMP-2 esetében, a mérnökök az M113 megbízhatóságát a hazai járműhöz közelinek értékelték. A cikkben leírtak szerint ez a tervezés magas szintű kidolgozottságát jelzi.
alumínium páncél
A hidromechanikus erőátvitel mellett az alumínium páncélzat különösen érdekelte az elfogott M113 páncélost, amelynek részesedése a jármű össztömegében elérte a 40%-ot. Pontosabban nem egészen alumínium volt.
A kémiai elemzés kimutatta, hogy a magnézium aránya az ötvözetben körülbelül 4,5-5%, a mangán - 0,6-0,8%, a króm - legfeljebb 0,1%, és a "szárnyas fém" körülbelül 94% -ot foglalt el. Meglepő módon a vegyészek még kevés titánt is találtak a páncélban – akár 0,1%-ot. A fennmaradó elemek - vas, cirkónium, cink és szilícium - nyomokban jelen voltak a páncélban. A tesztelők még az 5083-as acélminőséget is elnevezték, és megjegyezték jó hegeszthetőségét.
Az amerikai páncél fontos előnye volt a keményítési és megeresztési eljárás hiánya, ami nagyban leegyszerűsítette a gyártást. Az egyetlen acélötvözetből készült páncélelemek a parancsnoki kupola említett védő felépítményei és a géppuskapajzsok voltak. Szabványos, nagy keménységű golyóálló páncél volt.
Az M113-as páncélzat nehézgéppuska tüzével szembeni ellenálló képességének tesztelése elgondolkodtat azon páncélosok számáról, amelyeket Vietnam szállított Kubinkának.
Az 5. számú pavilon múzeumi példányán egy teljesen egész páncélozott szállítókocsit tárolnak. Legalább nincsenek rajta látható golyónyomok. Eközben a Vietnamból evakuált M113-as nem járt jól a kubinkai gyakorlótéren. Az autót 14,5 mm-es, 12,7 mm-es és 7,62 mm-es páncéltörő kaliberekkel kezelték. Az ágyúzást a páncélozott jármű elülső és oldalsó részein különböző irányszögekben hajtották végre akár kilométeres távolságból.
Az amerikai páncélozott szállító páncélvizsgálati jelentésében a védelmi szintet viszonylag magasnak jelölték.
Később publikációk jelentek meg, amelyekben az M113-at a páncéltörő fegyverekkel szembeni alacsony ellenállással vádolták.
Ez természetesen abszurd - az autót eredetileg egyáltalán nem az első vonalbeli harcra fejlesztették ki. És nagyon jól teljesítette fő feladatát, hogy megvédje a legénységet a kézi lőfegyverektől.
Ezt a kubinkai tesztek igazolták a 68054-es katonai egység alapján.
Információk