Hírneve ellenére, még a távoli emberek világában is repülés, a "repülő szárnyas" aerodinamikai kialakítás még nem terjedt el széles körben a globális repülőgépiparban. A "repülő szárny" elve először a náci Németországban a második világháború alatt kifejlesztett és tesztelt sugárhajtású repülőgépben öltött testet.
Természetesen a Horten Ho 229-es repülőgép maradhat a számtalan projekt között, amelyek bővelkednek история világ repülése. A Horten fivérek találmánya azonban annyira megelőzte korát, hogy most, közel 80 év után mind az USA-ban, mind Oroszországban a repülőgéptervezők visszatértek a „repülő szárny” konstrukciójához. Ugyanakkor számos előnye és mínusza is van, és a szakértői közösségek még mindig vitatkoznak arról, hogy mi az, ami még mindig érvényesül - a rendszer pozitív vagy negatív tulajdonságairól.
Valójában a „repülő szárny” rendszer korlátozott terjesztésének bizonyos okai vannak. Ha a Horten fivérek ötlete olyan könnyen megvalósítható lenne, akkor minden mai repülőgépnek már régóta ilyen aerodinamikai konfigurációja lett volna.
De a probléma az, hogy ennek a koncepciónak a gyakorlati megvalósítása nagyon nehéz. Függőleges uszony nélkül, amely stabilan tartja a repülőgépet a levegőben, a repülő szárnyú repülőgépet nehéz irányítani.
A "repülő szárny" rendszer hátrányai
A repülőgép stabilitásának biztosításával kapcsolatos nyilvánvaló probléma a „repülő szárny” rendszer első és legfontosabb hátránya, amelyről a szakértők beszélnek. Ebből olyan „részproblémák” következnek, mint a pálya mentén rándulások, amelyek megakadályozzák számos művelet normál végrehajtását a repülés során, felcsúszva a szárnyra gördült repülés közben (ha nincs függőleges farok a repülőgépen).
A második jelentős hátrány az alacsony manőverezőképesség, amely közvetlenül a repülőgép-irányítási problémákból fakad. I. Konyukhov hangsúlyozza, hogy a repülőgép irányíthatóságával kapcsolatos problémákat a vezérlőfelületek - liftek, irányok, elevonok - kis karjai okozzák. A repülő szárnyas repülőgépek nagyobb vezérlőfelületet igényelnek, mint a többi repülőgép.
Egy másik hátrány a kormányok kis válla miatti jelentős emelési veszteséggel jár. Ezen túlmenően, amint azt I. Konyukhov megjegyzi, a „repülő szárny” séma szerint épített repülőgépek szárnyprofiljának nagy relatív vastagsága szuperszonikus sebességnél megnövekedett hullámellenállással jár.
Végül nem lehet figyelmen kívül hagyni a repülőgép összes alkatrészének beszerelésének és a pilótafülke elrendezésének műszaki bonyolultságát.
Szakértők a "repülő szárny" előnyeiről a hagyományos rendszerrel szemben
A "repülő szárny" konstrukció előnyei is nyilvánvalóak. Mindenekelőtt a "repülő szárny" rendszer lehetőséget biztosít a repülési sebesség növelésére, kisebb ellenállásra, nagyobb láthatatlanságra az ellenséges radarok számára.
Megjegyezhető, hogy az ezen aerodinamikai séma szerint létrehozott repülőgépek és repülőgépek fő előnye a nem induktív ellenállás alacsony értéke. J. Northrop pedig hangsúlyozta, hogy a „repülő szárnyas” típusú repülőgépek minimális aerodinamikai légellenállási együtthatója 2-szer kisebb, mint egy hagyományos repülőgépeké. Következésképpen a „repülő szárny” rendszerű repülőgépnek kisebb teljesítményű hajtóműre lesz szüksége (33%-kal), hogy ugyanazt a sebességet fenntartsa, és ez üzemanyag- és költségmegtakarítást jelent.
Emellett a szakértők rámutatnak az LK-típusú repülőgépek olyan előnyeire, mint a megnövekedett tömegvisszatérítés a tömegnek a repülőgép térfogata közötti egyenletesebb eloszlása miatt, a kisebb számú tompacsukló, valamint a felszállási tömeg növelésének lehetősége.
Ha az LK repülőgépek rossz láthatóságáról beszélünk az ellenséges radarberendezések számára, akkor érdemes megjegyezni, hogy komolyabb lehetőségek vannak a repülőgép "fényes pontjainak" az ellenséges radarberendezésektől való árnyékolására. Az e séma szerint épített repülőgépek láthatatlansága nagyobb, mint a hagyományos repülőgépeké.
A „repülő szárny” konstrukció számos előnye a repülési technológiák és anyagok továbbfejlesztésének feltételei között képes fedezni a meglévő hátrányokat. Éppen ezért a katonai repülőgépgyártás területén a legújabb fejlemények egyebek mellett ennek a konstrukciónak az alkalmazására irányulnak.
Érdemes megjegyezni, hogy ma volt információ az orosz ígéretes nagy hatótávolságú rakétahordozó végleges megjelenésének jóváhagyásáról. A PAK DA projektről beszélünk. Tehát ezt a repülőgépet pontosan a repülő szárny séma szerint hajtják végre. Sőt, megjegyezték, hogy szubszonikus lesz, ami sok kérdést okozott a témával foglalkozó szakértőkben.