A náci Németország légvédelmi egységei a jól ismert 88 mm-es légelhárító ágyúkon kívül 105 és 128 mm-es légvédelmi ágyúkkal rendelkeztek. Az ilyen nagy hatótávolságú és nagy magasságú tüzérségi rendszerek létrehozása a bombázók sebességének és magasságának növekedésével, valamint a töredezett légvédelmi lövedékek megsemmisítési területének növelésével járt.
A második világháború idején a német nehéz légvédelmi ágyúk többsége 88 mm-es löveg volt, amelyek hatékonysága már nem felelt meg teljesen a modern követelményeknek. 1944 elején a berlini 1. légvédelmi hadosztály parancsnoksága jelentette a vezetésnek:
„Több mint 8 méteres rohammagasságukkal a 8,8 cm-es Flak 36/37 légvédelmi ágyúk kimerítették a hatótávolságukat.”
A jelenlegi körülmények között a 105-128 mm-es légelhárító lövegek radarokkal párosulva nagyon fontos szerepet játszottak a Harmadik Birodalom légvédelmi rendszerében. Ezek a nagy hatótávolságú légvédelmi ágyúk még éjszaka is nagyon pontos tüzet tudtak vezetni, még mielőtt az ellenséges bombázók a masszívabb 88 mm-es lövegek megsemmisítésének zónájában találnák magukat.
A 105-128 mm-es légelhárító ágyúk értéke drámaian megnőtt a háború második felében, amikor a britek és az amerikaiak "légitámadást" indítottak német városok, stratégiailag fontos ipari létesítmények és közlekedési csomópontok ellen. A brit és különösen az amerikai nehézbombázók gyakran 7-9 km magasságból hajtottak végre bombázást. Ezzel összefüggésben a nagy ballisztikus jellemzőkkel rendelkező, nagy kaliberű légvédelmi fegyverek bizonyultak a leghatékonyabbnak az ellenük folytatott küzdelemben.
Bár a német légvédelmi rendszerek nem tudták teljesen megvédeni a fedett objektumokat a légicsapásoktól, el kell ismerni, hogy a német légvédelmi ágyúk meglehetősen hatékonyan működtek. A szövetségesek pedig csak többszörös számbeli fölényüknek és gyakran nagy veszteségek árán érték el céljaikat.
Például a berlini 16 hatalmas razzia során a britek 492 bombázót veszítettek, ami a rajtaütésekben részt vevő összes repülőgép 5,5%-át tette ki. A statisztikák szerint egy lezuhant bombázónál két-három sérült volt, amelyek közül sokat később a helyreállítás lehetetlensége miatt leírtak.
Az amerikai nehézbombázók napközben razziákat hajtottak végre, és ennek megfelelően jelentősebb veszteségeket szenvedtek, mint a britek. Különösen jelentős volt a B-17 „repülő erődök” 1943-as rajtaütése egy golyóscsapágygyárra, amikor a rajtaütésben résztvevő bombázók mintegy felét megsemmisítették a német légvédelmi erők.
A légelhárító tüzérség szerepe abban is nagy, hogy a bombázók nagyon nagy százaléka (több, mint azt a szövetségesek elismerik) bárhová dobott bombát, csak azért, hogy kikerüljön az ágyúzásból, vagy egyáltalán ne lépjen be a légvédelmi tűz zónájába. .
105 mm-es légvédelmi ágyúk 10,5 cm Flak 38 és 10,5 cm Flak 39
1933-ban a Reichswehr parancsnoksága versenyt hirdetett egy 105 mm-es univerzális légvédelmi löveg megalkotására, amelyet szintén használni kellett volna. flotta. 1935-ben a Friedrich Krupp AG és a Rheinmetall-Borsig AG bemutatta 105 mm-es légelhárító ágyúik két prototípusát, amelyek ugyanabban az évben összehasonlító teszteken estek át. A teszteredmények szerint a 105 mm-es Rheinmetall fegyvert ismerték el a legjobbnak. 1937 második felében ennek a fegyvernek a módosított változatát 10,5 cm-es Flak 38 (németül 10,5 Flugabwehrkanone 38) néven szolgálatba állították. 1. szeptember 1939-ig 64 fegyvert sütöttek el.
Külsőleg a Flak 38 egy felnagyított Flak 36-hoz hasonlított. De sok volt a tervezési különbség a kettő között. A 105 mm-es légvédelmi ágyúk irányítása elektrohidraulikus hajtásokkal történt. A Flak 38 négyágyús akkumulátort 24 kW-os egyenáramú generátorral szerelték fel, amelyet benzinmotor forgatott. A generátor látta el árammal a fegyverekre szerelt villanymotorokat. Mindegyik fegyvernek négy elektromos motorja volt: függőleges, vízszintes vezetés, döngölő és automatikus biztosítékszerelő.
Harci helyzetben a fegyver súlya 10 240 kg, rakott helyzetben - 14 600 kg. Szállításhoz a 88 mm-es Flak 18/36/37-hez hasonlóan a Sonderanhanger 201 szállítószalagot használták két egytengelyes gördülő kocsival.
10,5 cm Flak 38 szállítási helyzetben
A földről a fegyver egy keresztes kocsiból lőtt, ami lehetővé tette a körkörös tüzet -3° és +85° közötti emelkedési szöggel. A 11 fős számítás 15 perc alatt vitte át a fegyvert menetből harcállásba.
10,5 cm Flak 38 tüzelőállásban
A vontatott változat mellett 105 mm-es légvédelmi ágyúkat szereltek fel a vasúti peronokra és álló helyzetekben. Több tucat 105 mm-es légelhárító ágyút telepítettek az atlanti fal erődítményeibe. Hol vannak, amellett, hogy szembeszállnak az ellenséggel repülés, hajókra kellett volna lőniük, és kétéltű védelmet kellett volna végrehajtaniuk.
105 mm-es légelhárító löveg lőállásban
A 10,5 cm-es Flak 38 fegyver jó ballisztikus tulajdonságokkal rendelkezett. Egy 15,1 kg tömegű szilánkos lövedék 6 mm hosszú (648 klb) csövet hagyott el 63 m/s sebességgel. Ugyanakkor a magasság elérte a 880 12 métert. Amikor egy 800 kg TNT-t tartalmazó lövedék felrobbant, körülbelül 1,53 halálos szilánk keletkezett, a légi célpontok megsemmisítésének biztos zónája elérte a 700 métert. Egy páncéltörő lövedék súlya 15 kg kezdeti sebessége 15,6 m/s volt, és 860 m-es távolságból általában 1500 mm-es páncélzatot fúrt át. Tűzsebesség: 135-12 rds / perc.
1940-ben 105 mm-es Flak 39 légvédelmi ágyúk kezdtek belépni a csapatokba.
Ez a fegyver különbözött a Flak 38-tól a cső kialakításában, a kocsiban és a vezetőrendszer elektromos motorjaiban. A Flak 39 hordó kompozitból készült, ami lehetővé tette nem a teljes hordó, hanem csak az egyes legkopottabb részei cseréjét. A Flak 39 hordónak volt egy szabad csője, amely három részből állt: kamrából, középső részből és torkolatból. A kamra és a középső részek a kamra elülső végén voltak összekötve, és a köztük lévő csatlakozást egy hüvely zárta el. A csatorna menetes részében a cső középső és torkolatrésze csatlakozott, a köztük lévő csatlakozás nem fedte át egymást. A szabad cső részeit héjba vagy gyűjtőcsőbe szerelték össze, és anyákkal meghúzták. A kompozit hordó előnye az volt, hogy a középső részből csak az egyiket tudta kicserélni, amely a leginkább hajlamos a "melegre".
A 10,5 cm-es Flak 39 légelhárító ágyút ipari frekvenciájú váltakozó áramú motorokkal szerelték fel, ami lehetővé tette a speciális áramfejlesztő nélkül való csatlakozást a város elektromos hálózatához.
Légvédelmi tűzvezető radar Würzburg
A Flak 39 légelhárító üteg tüzelésének irányítására egy 8,8 cm-es Flak 37-re kidolgozott irányítórendszert alkalmaztak. Ennek lényege, hogy a célzási skála helyett két dupla számlap jelent meg a fegyveren, többszínű nyilakkal. . Miután a célpontot a würzburgi légvédelmi tűzvezérlő radar vagy a Kommandogerät 40 optikai távolságmérő analóg mechanikus számítógéppel történő követése céljából követni vették, radarral vagy optikai légvédelmi tűzvezérlő eszközökkel meghatározták a következőket: cél, repülési magasság és szögkoordináták - azimut és magasság. Ezek alapján kidolgozták a tüzeléshez szükséges adatokat, amelyeket kábelen továbbítottak a fegyverekhez.
Ugyanakkor a tárcsákon az egyik színes nyíl egy bizonyos emelkedési szöget és irányt mutatott a cél felé. A lövész legénysége a második nyilakat a jelzett értékekkel kombinálta egy speciális automata mechanikus eszközzel, adatokat vitt be a légvédelmi lövedék távbiztosítójába, és elküldte a redőnyhöz. A fegyvert egy elektromos hajtás automatikusan egy adott pontra vezette. És volt egy lövés.
Összesen mintegy 1945 FlaK 4/200 típusú légvédelmi ágyút gyártottak 38 februárjáig. A jelentős tömeg és összetett szerkezet miatt a 39 mm-es légvédelmi ágyúkat nem alkalmazták széles körben a légelhárító zászlóaljakban tartály és gyalogos hadosztályok. És főleg a Luftwaffe légelhárító egységeiben használták őket.
1944 augusztusában a Luftwaffe légelhárító egységei 2 FlaK 018/38 típusú légvédelmi ágyúval voltak felfegyverezve. Ebből 39 vontatott kivitelben, 1 vasúti peronra szerelt, 025 álló helyzetben van.
10,5 cm-es Flak 39 számítása a légvédelmi toronyban
Figyelembe véve azt a tényt, hogy egy 105 mm-es lövedék betöréskor nagyobb területű repedésmezőt képezett, mint a 88 mm-es FlaK 41-ből kilőtt, a FlaK 39 esetében a lelőtt repülőgépenkénti lövedékek átlagos fogyasztása 6 egység volt. FlaK 000 - 41 egység. Ugyanakkor ezeknek a fegyvereknek a lőtávolsága és hatótávolsága nagyon közel volt.
A FlaK 38/39 tüzérségi egységet egy 105 cm-es SK C / 10,5 iker, 33 mm-es univerzális haditengerészeti berendezés részeként használták. Ezenkívül a korai gyártóegységekben a FlaK 38-hoz, a későbbiekben pedig a FlaK 39-hez hasonló hordókat használtak.
Dupla 105 mm-es univerzális fegyvertartó 10,5 cm SK C/33
A berendezés súlya körülbelül 27 tonna, és 15-18 rd/perc sebességgel tudott tüzelni. A hajó dőlésszögének kompenzálására egy elektromechanikus stabilizátort alkalmaztak.
A 105 mm-es SK C / 33 ikreket Deutschland és Admiral Hipper típusú nehézcirkálókra, Scharnhorst osztályú csatacirkálókra és Bismarck osztályú csatahajókra szerelték fel. Az egyetlen német Graf Zeppelin repülőgép-hordozóra is fel kellett volna szerelni őket. A haditengerészeti támaszpontok környékén számos 105 mm-es szikrát helyeztek el, és részt vettek az ellenséges rajtaütések visszaverésében is.
128 mm-es légvédelmi ágyúk 12,8 cm Flak 40 és 12,8 cm Flakzwilling 42
A 12,8 cm-es Flak 40 volt a legnehezebb légvédelmi fegyver, amelyet a németek használtak a második világháborúban. A Rheinmetall-Borsig AG 1936-ban kapta meg a feladatmeghatározást a rendszer kifejlesztésére. De az első szakaszban ez a téma nem volt a prioritások között, és a 128 mm-es légvédelmi fegyver létrehozásával kapcsolatos munka intenzitása meredeken felgyorsult a brit bombázók első rajtaütései után.
Kezdetben azt feltételezték, hogy a 128 mm-es lövegeket (hasonlóan a 88 és 105 mm-es légelhárító lövegekhez) a Luftwaffe légelhárító egységein kívül a Wehrmacht légvédelmi egységeiben is alkalmazzák majd. A 128 mm-es légelhárító ágyút mobil változatban tervezték. A fegyverek szállításához két egytengelyes gurulókocsit próbáltak használni.
A 12 tonnát meghaladó harcállású létesítmény súlyával azonban szállítása csak nagyon rövid távolságokon volt lehetséges. A kocsik terhelése túlzott volt, a fegyvert csak aszfaltozott úton lehetett vontatni. Ebben a tekintetben a mérnökök azt javasolták, hogy távolítsák el a hordót, és külön pótkocsin szállítsák. A prototípus tesztelése során azonban kiderült, hogy az ilyen szétszerelés nem praktikus - a telepítés továbbra is túl nehéz volt. Ennek eredményeként egy speciális négytengelyes szállítószalagot fejlesztettek ki az össze nem szerelt fegyver szállítására.
A 128 mm-es Flak 40 légvédelmi ágyú vontatott változata
1941 végén, a hat darab 128 mm-es légvédelmi löveg első tételének próbaüzeme során kiderült, hogy a szállítási helyzetben lévő tömeg meghaladja a 17 tonnát, ez a fegyver teljesen alkalmatlan az terület. Emiatt a vontatott légelhárító ágyúk megrendelését törölték, és elsőbbséget élveztek a véglegesen elhelyezett fegyverek.
128 mm-es Flak 40 légvédelmi ágyú személyzettel
A 128 mm-es légvédelmi fegyvereket légvédelmi tornyok betonplatójára és speciális fémplatformokra szerelték fel. A légelhárító ütegek mobilitásának növelése érdekében a Flak 40 ágyúkat vasúti peronokra szerelték fel.
A 128 mm-es Flak 40 légvédelmi ágyú lenyűgöző képességekkel rendelkezett. A 7 mm-es hordóhosszúságú, 835 kg-os töredezett lövedék 26 m / s-ra gyorsult, és több mint 880 14 m magasságot érhetett el. De a légvédelmi lövedékbiztosítékok tervezési jellemzői miatt a mennyezet nem haladta meg a 000 12-at m. +800°-ig. Tűzsebesség - akár 3 rds / perc.
A lőszer célzását, szállítását és küldését, valamint a biztosíték beépítését 115 V-os váltóáramú villanymotor hajtotta, minden egyes, négy ágyúból álló légelhárító akkumulátor egy 60 kW-os benzines áramfejlesztőhöz volt csatlakoztatva.
A repeszlövedék 3,3 kg TNT-t tartalmazott, felrobbantásakor körülbelül 20 m-es megsemmisítési sugarú repeszmező alakult ki A 128 mm-es légelhárító ágyúkhoz szokásos repeszlövedékeken kívül egy kis tétel megnövelt lőtávolságú aktív-rakéta lövedékeket lőttek ki. Kísérleteket tettek olyan rádióbiztosítékok létrehozására is, amelyek a lövedék érintésmentes felrobbantását biztosították, amikor a távolság a cél és a cél között minimálisnak bizonyult, aminek következtében az eltalálás valószínűsége meredeken nőtt.
Azonban még a hagyományos töredezett lövedékekkel is a Flak 40 légvédelmi ágyúk hatékonysága magasabb volt, mint a többi német légelhárító lövegeké. Tehát egy lelőtt ellenséges bombázóhoz átlagosan 3 000 mm-es lövedéket költöttek. A 128 mm-es Flak 88 légvédelmi ágyúk átlagosan 36 16 lövést költöttek el ugyanezen eredmény elérése érdekében.
A 128 mm-es légvédelmi ágyúk meglehetősen nagy teljesítménye nagyrészt annak volt köszönhető, hogy a legfejlettebb német radar- és optikai rendszereket használták irányításukra.
Radar FuMG 450 Freya
A légi célpontok előzetes észlelését a Freya radarcsaládhoz rendelték. Leggyakrabban ezek a FuMG 450 típusú állomások voltak, amelyek 125 MHz-es frekvencián működtek. Az ilyen, 100 km-nél nagyobb hatótávolságú radarokat jellemzően 40-50 km távolságra helyezték el a légvédelmi akkumulátoroktól.
A radar által kiadott a cél irányszögére és a cél magassági szögére vonatkozó adatokat a számítástechnikai központ dolgozta fel. Ezt követően határozták meg az ellenséges bombázók irányát és sebességét. A Flak 40 akkumulátor normál POISOT-ja nappal a Kommandogerät 40 optikai számláló volt.
Éjszaka a célzott tüzet a Würzburg család radarei irányították. Ezek a parabolaantennás radarok a célpont követésre való felvétele után meglehetősen pontos mérést adtak a cél hatótávolságáról, magasságáról és sebességéről.
FuMG 65E Würzburg-Riese radar egy vasúti peronon
A legfejlettebb sorozatgyártású radar a FuMG 65E Würzburg-Riese volt. 7,4 m átmérőjű antennája és 160 kW impulzusteljesítményű adója több mint 60 km hatótávolságot biztosít.
A 128 mm-es légvédelmi ágyúk sorozatgyártása 1942-ben kezdődött. Figyelembe véve, hogy a Flak 40 meglehetősen bonyolult és költséges volt a gyártása, kevesebb ilyen fegyver készült, mint a 105 mm-es Flak 38/39.
A legfontosabb közigazgatási és ipari központok védelmére 128 mm-es légvédelmi ágyúkat használtak. 1944 augusztusában a Luftwaffe légelhárító tüzérségi egységei összesen 449 Flak 40-essel voltak felfegyverezve, ebből 242 helyhez kötött, 201 vasúti üteg és 6 vontatott ágyú volt. A 128 mm-es légelhárító ágyúk maximális számát 1945 januárjában érték el, ekkor 570 darab volt szolgálatban.
A nagy teljesítményű, 128 mm-es légvédelmi ágyúk alkalmazása jelentősen növelte a német légvédelmi rendszerben rejlő lehetőségeket. Ugyanakkor a német parancsnokság a szövetséges légitámadások intenzitásának növekedésére számítva még nagyobb hatótávolságú és erősebb légvédelmi ágyúk létrehozását követelte.
1942 második felétől egy 128 mm-es légvédelmi fegyvert fejlesztettek ki, megnövelt térfogatú töltőkamrával és hosszúkás csővel. Ennek a Gerat 45-nek nevezett fegyvernek 15-20%-kal kellett volna növelnie a lőtávolságot és a mennyezetet a Flak 40-hez képest. A lövedék kezdeti sebességének meredek növekedése azonban a furat felgyorsult kopásához vezetett. a megnövekedett visszarúgás megkövetelte az ágyú kialakításának megerősítését. A Gerat 45 finomítása elhúzódott, és az új, 128 mm-es légvédelmi fegyvert nem lehetett tömeggyártásba helyezni az ellenségeskedés vége előtt. Ugyanez a sors jutott a Friedrich Krupp AG és a Rheinmetall-Borsig AG által kifejlesztett 150 mm-es (Gerat 50) és 240 mm-es (Gerat 80/85) légvédelmi ágyúkra is.
Életképesebb volt egy iker 40 mm-es légelhárító löveg létrehozása a Flak 128 alapján. Az azonos hatótávolságú és magasságú kétcsövű légvédelmi ágyú lehetővé tette a tűz sűrűségének növelését.
12,8 cm Flakzwilling 40
1942 közepén a Hannoversche Maschinenbau AG hannoveri gyártóüzemében megkezdődött a Gerat 128 44 mm-es iker légvédelmi ágyúk összeszerelése, amelyek elfogadása után a 12,8 cm-es Flakzwilling 40 elnevezést kapták.
Két 128 mm-es hordó vízszintes síkban helyezkedett el, és ellentétes irányban helyezkedtek el a rakodószerkezetek. Az egység tömege harcállásban meghaladta a 27 tonnát, ehhez egy tapasztalt, 150 mm-es Gerat 50 légvédelmi lövegből készült lövegkocsit használtak, melyet részben szétszerelve (csövek eltávolításával) két biaxiális kocsin szállítottak. Az automata töltő használatának köszönhetően a tűz teljes sebessége elérte a 28 rd/perc értéket. A légvédelmi telepítést 22 fős számítás szolgálta.
Csak az ilyen fegyverek forgótányérra való helyhez kötött felszerelését tervezték, amely kör alakú lövedéket biztosít. Németország legfontosabb városainak védelme érdekében a 12,8 cm-es Flakzwilling 40 nagy részét a légelhárító tornyok felső platformjain helyezték el. A légvédelmi akkumulátor négy ikertelepítést tartalmazott, amelyek lehetővé tették egy lenyűgöző tűzgáta létrehozását az ellenséges repülőgépek útjában.
A 12,8 cm-es Flakzwilling 40 gyártási üteme lassú volt. 1. január 1943-ig 10 installáció készült. 1943 egészére 8 létesítmény készült. Összesen 1945 iker légelhárító ágyút szállítottak le 34 februárjáig.
A nagy hadihajók felfegyverzésére a KM12,8 torony a 40 cm-es Flakzwilling 40 alapján készült. Bár ilyen 128 mm-es rendszereket Németország feladása előtt egyetlen német hajóra sem telepítettek, több KM40-es torony védte a nagyobb német kikötőket.
A 105 és 128 mm-es német légvédelmi ágyúk használata a Szovjetunióban
A szovjet szakemberek először 105-ben ismerkedtek meg a 38 mm-es Flak 1940 fegyverekkel. Négy Németországban vásárolt fegyvert szállítottak az Evpatoria melletti légvédelmi tüzérségi lőtérre, és kiterjedt teszteken estek át.
A német Flak 38-asokat a szovjet 100 mm-es L-6 és 73-K légvédelmi ágyúkkal együtt tesztelték. A német és a szovjet fegyverek ballisztikai adatai szinte nem különböztek, de a „német” pontossága lényegesen nagyobb volt. Ráadásul, amikor egy német 105 mm-es lövedék felrobbant, több mint kétszer annyi halálos töredék keletkezett. A csőtűrőképesség és a megbízhatóság tekintetében a Flak 38 felülmúlta 100 mm-es légelhárító ágyúinkat. A német löveg legjobb teljesítménye ellenére a 100 mm-es 73-K légelhárító löveget tömeggyártásra ajánlották. Amit azonban a Nagy Honvédő Háború kezdete előtt nem tudtak elfogadható állapotba hozni.
Miután a Vörös Hadsereg belépett Németország területére, az ellenség megpróbált bizonyos számú 105 mm-es légelhárító fegyvert használni a földi célok tüzelésére. A Flak 38/39 lövegek hatótávolsága lehetővé tette a szovjet védelem mélyén lévő célpontok lövöldözését, a páncéltörő 105 mm-es lövedékek pedig bármilyen szovjet tank megsemmisítésére alkalmasak voltak. A terepi löveg magas költsége és nagyon alacsony mobilitása miatt azonban a németek 105 mm-es légelhárító ágyúkból csak végső esetben lőttek földi célpontokra.
A 12,8 cm-es Flak 40 és a 12,8 cm-es Flakzwilling 40 esetében az álló elhelyezés miatt csak néhány esetet rögzítettek megbízhatóan, amikor az előrenyomuló szovjet csapatokra lőttek.
Tekintettel arra, hogy a 105 és 128 mm-es légelhárító lövegek többsége az utolsó pillanatig a helyén volt, csapataink több száz üzemképes Flak 38/39 és Flak 40, valamint nagy mennyiségű lőszert foglaltak el.
A háború utáni első évtizedben a Szovjetunió légvédelmi erőinél 105 és 128 mm-es német gyártmányú légvédelmi ágyúk szolgáltak, amelyek felújításon estek át. A német légvédelmi tűzirányító eszközök helyett a szovjet PUAZO-4-eket használtak elfogott nehéz légvédelmi ágyúkkal együtt.
Amerikai adatok szerint 105 mm-es, szovjet legénység által kiszolgált légelhárító ágyúkat használtak amerikai repülőgépek ellen Koreában. Az 1950-es évek közepén a befogott 105 és 128 mm-es légelhárító ágyúkat a szovjet hadseregben a 100 mm-es KS-19 és 130 mm-es KS-30 váltották fel.
105 és 128 mm-es német légelhárító ágyúk használata más országokban
Az egyetlen állam, ahol az 1960-as évek elejéig 105 mm-es német Flak 39 légelhárító ágyúkat üzemeltettek, Csehszlovákia volt.
A háború idején Cseh és Morvaország protektorátusának vállalkozásai aktívan dolgoztak a náci Németország fegyveres erőinek érdekében. A csehek kezébe került az összes német tank és önjáró fegyver 25%-a, a teherautók 20%-a és a puskák 40%-a. fegyverek német hadsereg. Levéltári adatok szerint 1944 elején a cseh ipar átlagosan havonta mintegy 100 önjáró tüzérségi löveggel, 140 gyalogsági löveggel, 180 légelhárító ágyúval látta el a Harmadik Birodalmat. Teljesen természetes, hogy a német parancsnokság igyekezett megvédeni a cseh gyárakat a légicsapásoktól, és nagy légvédelmi erőket telepített köréjük. Beleértve a 88 és 105 mm-es légvédelmi ágyúk légvédelmi akkumulátorait, a FuMG-65 Würzburg D radarokkal párosítva, amelyek elsődleges információkat kaptak a Freya megfigyelő radaroktól: FuMG-44 és FuMG-480.
A FuMG-65 radar antennaoszlopa a Prága melletti Leshany Múzeum kiállításában
1945 májusában Csehszlovákia területén akár másfélszáz nehéz légelhárító löveg volt: 88 mm-es Flak 36/37 és Flak 41, valamint 105 mm-es Flak 39. Ezt követően a legtöbb német az örökséget rendeltetésszerűen használták fel, vagy külföldre értékesítették. A csehek 10 db Würzburg és Freya radart is kaptak, amelyek 1955-ig működtek. Az országban a kommunista rezsim megalakulása és a szovjet radarberendezések nagyszabású szállításának megkezdése után a német radarállomásokat leállították.
A német radarok leszerelése után azonban a 88 mm-es Flak 41 és a 105 mm-es Flak 39 szolgálata 1963-ig folytatódott. Ebben az évben kezdte meg harci szolgálatát a 185. „Prykarpattya” légvédelmi rakétadandár, amely SA-75M „Dvina” légvédelmi rendszerrel van felszerelve.
A kiadvány elkészítése során nem sikerült információt találni a nácik által más országokba szállított Flak 38/39 és Flak 40 légvédelmi ütegekről. A szövetségesek azonban Franciaországban, Norvégiában és Hollandiában számos, az Atlanti-óceán partja mentén telepített 105 mm-es légelhárító ágyút elfogtak.
Elhagyták Franciaországban a német 105 mm-es légelhárító ágyút
A háború utáni időszakban 105 mm-es német légvédelmi ágyúk szolgáltak a francia, norvég és jugoszláv parti védelmi egységeknél. Bár ezek a fegyverek elméletileg képesek voltak repülõgépekre is tüzelni, a légelhárító tûzirányító eszközök hiánya leértékelte a légvédelmi képességeiket.
105 mm-es FlaK 38 légvédelmi ágyú a belgrádi katonai múzeumban
A francia haditengerészet 10,5 cm-es SK C / 33 univerzális haditengerészeti lövegeket használt két, jóvátételként átadott Capitani Romani típusú olasz könnyűcirkáló újrafegyverzésére.
A "Chatoreno" romboló
Az egykori olasz könnyűcirkálók modernizálása során a 135 mm-es toronyágyú 135 mm/45 OTO/Ansaldo Mod. 1938-ban leváltották a befogott 105 mm-es német fegyvereket. Az 105., 1. és 3. számú torony helyett három iker 4 mm-es tartót szereltek fel. A 2. számú torony helyett egy ikertartó jelent meg 57 mm-es légelhárító ágyúkkal. A franciák az olasz cirkálókat rombolókká minősítették át. A Chatoreno és Guichen rombolók aktív szolgálata az 1960-as évek elejéig folytatódott.