Az 1960-as évek elején, a hidegháború tetőpontján és a kibontakozó karibi válság hátterében a NATO tengerészei egyre jobban aggódtak a szovjet tengeralattjárók miatt. Ezeknek a csónakoknak a száma meglehetősen nagy volt, ezért sokféle lehetőséget fontolgattak a leküzdésükre. Már első pillantásra is teljesen furcsa és ostoba. Az ilyen elképzelésekhez tartozott a hajókat jelölő speciális mágnesek használata.
Ugyanakkor néhány téveszmés, első pillantásra tényleg beindult az ötlet. Például az akkoriban javasolt hidroakusztikus tengeralattjáró-ellenőrző rendszer, amely a vízoszlopba helyezett alsó mikrofonok óriási hálózata volt. Ezeknek a mikrofonoknak kellett volna türelmesen hallgatniuk az óceánt és a tengeri élőlények beszélgetéseit, várva a szovjet tengeralattjárók megjelenését. Ez a rendszer működik és a mai napig használatban van.
Egy kevésbé elegáns és még furcsább változat, amely inkább anekdoták formájában jutott el hozzánk, magában foglalja azt az ötletet, hogy speciális „rugalmas mágneseket” dobjanak le a repülőgépekről, amelyeket szovjet tengeralattjárók törzsére kellett volna rögzíteni, így „zajosabbak”, ezért kevésbé titkosak.
Még 2019 szeptemberében a The National Interest amerikai kiadása közölt egy cikket erről a szokatlanról fegyverek. Minden anyag a "Hunter Killers" című könyv információi alapján készült, amelyet Ian Balantine haditengerészeti író írt.
Hogyan jött a harcmágnesek ötlete?
A második világháború után a világ gyorsan a hidegháborúba süllyedt. A Szovjetunió nyilvánvaló okokból nem számíthatott komoly felszíni fölényre flotta. A fő tét a tengeralattjáró-háború és számos tengeralattjáró volt.
A szovjet ipar rövid időn belül elsajátította több száz meglehetősen jó és fejlett tengeralattjáró gyártását abban az időben, ami valós veszélyt jelentett a NATO-országok flottáira és tengeri közlekedési kommunikációjára.
S-189 tengeralattjáró, 613-as projekt
A szovjet hajógyártás rohamos fejlődését sok tekintetben elősegítették a gazdag német trófeák. A második világháború után a szovjet mérnökök kezébe került berendezéseket alaposan tanulmányozták és megértették. A karibi válság 1962-es kezdetekor a szovjet flottának már körülbelül 300 dízel-elektromos tengeralattjárója és több atomtengeralattjárója volt.
Ugyanakkor a legmasszívabb szovjet dízel-elektromos hajó a Project 613 tengeralattjáró volt.A hajót 1951-től 1958-ig építették, és szörnyű sorozatban - 215 példányban - gyártották. Ez a projekt a második világháború végének német tengeralattjáróján alapult - XXI. típusú. Ráadásul ez a gyakorlat szinte minden ország flottáját érintette. A XXI. Project csónakok, amelyek a német tengeralattjáró-háború megkoronázását jelentették, hatással voltak a háború utáni teljes tengeralattjáró-hajógyártásra.
A 613-es projekt szovjet tengeralattjárói kevésbé masszívak, de csak a 641-as projekthez képest. Ezek a 613-as projekt logikus továbbfejlesztése. A NATO kodifikáció szerint Foxtrot nevet kapott hajó 75 példányban készült. A projekt keretében a hajók építése 1957-ben kezdődött.
Akkoriban a NATO-országok haditengerészete nem tudta megküzdeni a szovjet hajók armádjával, a szövetség erői ehhez nem voltak elegendőek. R. M. Smeaton brit admirális nyíltan beszélt erről. Smeaton úgy vélte, hogy csak a nukleáris fegyverek segíthetnek ilyen számú szovjet tengeralattjárón, nevezetesen a szovjet partok mentén támasztott bázisaik elleni csapásokon. De ez a megoldás még a problémánál is rosszabb volt.
Ennek fényében a tengeralattjárók kezelésének számos lehetőségét és módszerét mérlegelték. Először is meg kellett oldani a lopakodó tengeralattjárók problémáját. Mindig is a lopakodás volt a tengeralattjárók fő erőssége és védelme, ami lehetővé tette, hogy észrevétlenül maradjanak.
Project 641 tengeralattjáró
Mivel a lopakodás a tengeralattjárók fő védelme, meg kell találni egy olyan eszközt, amely zajosabbá teszi őket. Körülbelül így érvelt a kanadai tudós, aki saját megoldást javasolt a problémára. Úgy vélte, valamiféle "ragadós" eszközre van szükség a víz alatti zaj keltéséhez és a hajó láthatóbbá tételéhez. Ennek eredményeként a tudósok egy egyszerű mágnest terveztek zsanérokon, amelyeket egy tengeralattjáró fémtörzsére lehetett rögzíteni.
A csónak mozgása miatt a hajótestnek úgy csapódnának, mint egy laza ajtónak, ami elárulja a tengeralattjáró helyzetét a szonár számára. Ugyanakkor az eszközöket csak a bázisra való visszatérés után lehetne kivenni a házból. Ez időt és erőfeszítést igényel. Ez volt a számítás. A szovjet tengeralattjáró-flotta tevékenységének csökkentésére irányuló eszközök megtalálása érdekében a kísérlet mellett döntöttek.
Harci mágnesek tesztelve a briteken
Ahogy az „Y hadművelet” és Shurik egyéb kalandjai című film hőse mondta, jobb macskákon edzeni. A britek macskaként viselkedtek. A britek rendszeresen használták tengeralattjáróikat közös gyakorlatokra az Atlanti-óceánon. 1962 végén az Egyesült Királyság az Auriga tengeralattjárót a kanadai haditengerészettel közös tengeralattjáró-ellenes gyakorlatokra küldte.
Akkoriban veterán hajó volt, a második világháború végén - 29. március 1945-én bocsátották vízre. Az egyik kiképzési művelet során a hajót szó szerint felülről bombázták harci mágnesekkel. Egy kanadai járőrrepülőgépről dobták ki őket, amely a hajó fölött repült.
A hatás elérte, pontosan olyan, amilyenre számítottak. A mágnesek egy része eltalálta, és a tengeralattjáró testén maradt. Szó szerint átütő sikert aratott, hiszen tényleg olyan üvöltést adtak, amit a hidroakusztikusok is jól hallottak. Azonban újabb problémák kezdődtek. Az emelkedés során a mágnesek egy része megcsúszott és kiesett a hajó könnyű törzsén lévő lyukakon és réseken, és a ballaszttartályok felső részébe került.
Az Auriga brit tengeralattjáró
A probléma az volt, hogy nem lehetett őket lelőni a tengeren. A mágneseket csak akkor távolították el, amikor az Auriga szárazdokkban volt Halifaxban. Csak néhány héttel később történt. Ez idő alatt a tengeralattjáró még víz alatt sem dicsekedhetett láthatatlansággal. Amíg az összes mágnest meg nem találták és eltávolították, a tengeralattjáró nem vehetett részt a tengeri műveletekben.
A szovjet hajókon ezek a mágnesek hasonló módon működtek volna. Ian Balantine szerint két szovjet Project 641 Foxtrot hajó legénysége hasonló mágneses fegyverekkel találkozott. Emiatt állítólag meg kellett szakítaniuk az utat, és vissza kellett térniük a bázisra. Ráadásul a szovjet tengeralattjáró-flotta megengedhette magának, hogy több tengeralattjárót kényszerszabadságra küldjön, de a NATO akkoriban nem.
Ugyanakkor a NATO tengeralattjáró-elhárító erői nem tudták gyakorolni ezeket a fejlesztéseket, mivel kellemetlen tapasztalatokat szereztek az Auriga-val, amely hosszú ideig kimaradt az aktív flotta egységekből. Ennek eredményeként az egész kísérletet kudarcnak minősítették, és hamarosan a NATO haditengerészeti szakemberei csalódtak az új „fegyverben”. A mágnesekkel kapcsolatos ötletet pedig kudarcként értékelték.
Talán az a tény, hogy az új tengeralattjárók (első nukleáris) hajótestén egy speciális gumibevonat kezdett megjelenni - zajelnyelő lemezek. Nem tapadna rá mágnes.
A szakértő irreálisnak tartotta a harci mágnesekről szóló információkat
Az orosz védelmi minisztérium Katonai Egyetemének oktatója, a hadtudományok kandidátusa, Vlagyimir Karjakin katonapolitológus a The National Interest című amerikai magazin orosz újságíróknak írt cikkéhez kommentálva az anyagot nem másnak, mint fikciónak nevezte. Az ő véleménye szerint, история a szovjet tengeralattjárók speciális mágnesekkel történő bombázására irányuló NATO-tervekről inkább fikció, mint igazság. Erről a Radio Sputniknak beszélt.
Amerikai tengeralattjáró-elhárító repülőgépek a karibi válság idején
Vladimir Karyakin úgy véli, hogy az anyagot azoknak az embereknek tervezték, akik hisznek a mesékben és a mítoszokban. A szakember szerint a Szovjetuniónak még titán csónakjai is voltak, és ez az az anyag, aminek nincs mágneses tulajdonsága. Ugyanakkor a csónakok acéltörzsét is speciális héj borította, ami csökkentette a zajt.
Az érthetőség kedvéért a szakember egy háztartási példát hozott fel mágnessel és hűtőszekrénnyel. Vékony papírlapon keresztül a mágnes rögzítődik, de nem egy vastag kartonlapon keresztül. Tehát egy vastag réteg, amely megvédi a tengeralattjárót az észleléstől, nem tenné lehetővé a mágnesek rögzítését. Karjakin véleménye szerint az elhangzott elképzelések irreálisak voltak. Magát az anyagot az információs hadviselés fegyverének nevezte, amelynek célja, hogy megerősítse a laikusok önbizalmát, hogy tengeralattjáróinkkal ellensúlyozhatók valamivel.
A szakember válasza a jelenre utal, amelyben aktívan hadilábon áll a „nyugati propagandával”. Ráadásul a titánhajókat a szovjet flotta kivételével a világon egyetlen flotta sem épített. De az első ilyen hajó csak az 1970-es évek közepén jelent meg, és a Sharks lett az utolsó titán tengeralattjáró. Utánuk Oroszország ismét visszatért az acélhajók építésének gyakorlatához.
Ugyanakkor a The National Interest cikkében ismertetett, 1950-es években épített csónakokra nem helyeztek gumibevonatot. A háború utáni első generáció tengeralattjáróiról beszélünk - a 613-as és 641-es projektek masszív szovjet dízel-elektromos hajóiról. A cikkben leírt események csak az 1960-as évek elejére vonatkoznak, és konkrétan ezekre a hajókra. Akkor nem voltak sem titán csónakok, sem a zajelnyelő hajótestbevonatok tömegeloszlása.
Mindenesetre a csatamágnesekkel kapcsolatos ötlet nem szűnik meg nagyon furcsának tűnik, és viccnek tűnik. Ugyanakkor kísérleti jelleggel a gyakorlatban is jól megvalósítható. Az 1962-es eseményeket leíró cikkben azt írják, hogy az ilyen mágneseket nem használtak nagy mennyiségben, és magát a használatukat is gyorsan meghibásodásként értékelték. Ezzel kapcsolatban nem nagyon világos, hogy az információs háború melyik elemét oszlatta el a Szputnyiknak adott interjújában az orosz védelmi minisztérium Katonai Egyetemének tanára.