Katonai áttekintés

„Víz alatti robotokkal és búvárokkal kapcsolatos lehetőségeket mérlegelünk”: az indonéz haditengerészet hadműveletet készít elő a Nanggala-402 tengeralattjáró felemelésére

14

Az indonéz haditengerészet a néhány hete elsüllyedt Nanggala-402 tengeralattjáró felemelésének előkészítéséről számol be Bali szigetétől északra. Az indonéz haditengerészet információs szolgálatának vezetője, Julius Wijogono elmondta, hogy jelenleg a hadművelet logisztikáját dolgozzák ki.


A jelentések szerint a Nanggala-402 emelésének folyamatában részt vevő speciális hajókat a legközelebbi kikötőben koncentrálják. Ugyanakkor megjegyezték, hogy Kína a mai napig jelentős segítséget nyújtott. Így pontosítják, hogy a kínai hajók pontos adatokat adtak át az indonéz parancsnokságnak az elsüllyedt tengeralattjáró helyéről, valamint fényképfelvételeit. Ezen adatok alapján megerősítették azt az információt, hogy a tengeralattjáró "elvesztette integritását", és 838 méteres mélységben található.

Julius Vijogono:

A kínai fél dokumentumokat is kínál a tengeralattjáró emelésére irányuló művelet részleteiről. Például ezek a terheléseloszlás számításai a tengeri hullámok különböző szintjein. Megalakult csapatunk készen áll ezen adatok figyelembe vételére.

Az indonéz haditengerészet képviselője ugyanakkor megjegyezte, hogy fontolóra veszi a robotrendszerek manipulátorokkal való alkalmazásának kérdését. Szükségük lesz arra, hogy a tengeralattjárót speciális horgokkal próbálják meg beakasztani.

Egy másik lehetőség azonban mérlegelés alatt áll. Ez abból áll, hogy nem a tengeralattjárót emelik fel, hanem a halott indonéz tengeralattjárók holttestét emelik a felszínre.

L. Muhammad Ali, az indonéz haditengerészet vezérkari főnök-helyettese:

A művelet amúgy is nehéz lesz. Ez még nem teszi lehetővé, hogy pontosan beszéljünk az időzítésről. Mind a víz alatti lehetőséget mérlegeljük robotok, és speciálisan felszerelt búvárokkal. Búvárainknak speciális felszerelésre és felszerelésre van szükségük a 838 m-es mélységben végzett munkához, ahol a tengeralattjáró található. Miközben azon gondolkodunk, hogy lehet-e helyettesíteni őket robotokkal. Az emberek munkája mindenesetre rugalmasabb. De sok komplikáció van itt.

A műveletben részt vesz az SKK Migas hajó, valamint legalább három kínai hajó: a Nantuo-195 vontatóhajó, a kínai haditengerészet Ocean Salvage és Scientific Salvage Tan Suo II mentőhajója. Az utolsó két hajó állítólag akár 4,5 ezer méteres mélységből is képes rakományt emelni. Távirányító rendszerrel felszerelt robotizált víz alatti manipulátoraik vannak.
14 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. askort154
    askort154 14. május 2021. 08:46
    +1
    Kína gyorsan hódít a világban.
    1. magánszemély
      magánszemély 14. május 2021. 08:54
      +2
      Kína gyorsan hódít a világban.

      Kína nem gyarapodik, de már van súlya, és figyelembe veszik. Csak hát a NAC még nem mutatta meg magát igazi harcban.
      1. askort154
        askort154 14. május 2021. 09:05
        +3
        magánszemély......Kína nem gyarapodik, de már van súlya és megfontolják vele.

        Nem a gazdasággal való "leszámolásról" és a NAC-ról beszélek. Arról beszélek, hogy aktívan részt vett az állam megsegítésében a problémájában. Nem sok állam vállalkozik arra, hogy 838 m mélyről hajót emeljen ki, ez pedig az állam hatásköre, nem "színes forradalmak" rendezése, hanem high-tech segítségnyújtás. hi
        1. NDR-791
          NDR-791 14. május 2021. 09:30
          +1
          Idézet tőle: askort154
          Nem sok állam vállalkozik arra, hogy 838 m mélyről hajót emeljen ki, és ez az állam hatásköre

          Project Azorian kínaiul? Ha sikerül nekik, akkor tisztelet és tisztelet. Másrészt, ha nem lennének biztosak benne, nem kínálnának.
  2. Popandos
    Popandos 14. május 2021. 08:56
    +1
    Búvárok 838 méteren!?
    Mire jutott a tudomány?
    Folyadékot vagy keveréket lélegeznek be? Kíváncsi vagyok, mennyi ideig tart a dekompresszió? Egy hónap nyomáskamrában?
    1. OrangeBigg
      OrangeBigg 14. május 2021. 10:39
      0
      Jobb lenne, ha feltalálnának egy biztonságosabb technológiát a torpedókilövésekhez. Nem lenne tragédia.

      . Mint a „Vörös november. A Mélység kémei (Red November, Spies of the Deep) és más írások a tengeralattjárókkal és a hadviselésről, valamint az Egyesült Államok haditengerészetének korábbi harci úszójaként és tengeralattjárójaként hozzáférhetek az eltűnt Nanggala 402 indonéz tengeralattjáró "bennfentes információihoz". Ez az 1977-es, Németországból vásárolt dízel-tengeralattjáró április 21-én, szerdán tűnt el.


      . Az indonéz fegyveres erők parancsnoka arról számolt be, hogy a Nanggala körülbelül 50 tengeri mérföldre Balitól északra tűnt el. Az indonéz haditengerészet megerősítette, hogy a hajó engedélyt kért a merülésre, hogy gyakorolhassa két torpedó kilövését. Egy óra múlva a kiképző munkacsoport parancsnoka engedélyt adott a tüzelésre, a Nanggaly-csapat pedig megtöltötte vízzel a torpedócsöveket. Az indonéz haditengerészet vezérkari főnöke elmondta, hogy a kommunikáció megszakadása előtt a hajó kiképzési és harci torpedókat lőtt ki.

      Mi okozhatta az indonéz tengeralattjáró elsüllyedését? És miben hasonlít ez a katasztrófa a Kurszk orosz tengeralattjáró 2000 augusztusi balesetéhez? Az indonéz haditengerészet közölte, hogy a Nanggalában áramkimaradás következhetett be, miután több mint 600 méteres mélységbe merült, ami 100 méterrel nagyobb a becsült merülési mélységénél. Ahogy a Kurszk tragédiája megmutatta, a torpedók kiképzése is nagyon veszélyes.



      . A Kurszkhoz hasonlóan Nanggala is torpedók kiképzését hajtotta végre, ezért a fegyverrendszerek meghibásodása valószínűbb.

      12. augusztus 2000-én a Kurszk orosz tengeralattjáró orrteke felrobbant, és a legénység nagy része meghalt. Az oroszok szerint egy elavult 65-ös típusú torpedó gyakorlati kilövése során a torpedó instabil üzemanyag-alkatrészeinek szivárgása okozta az első robbanást. Azt javasolták, hogy a torpedót néhány másodperccel az indítás előtt betáplálták a berendezés piszkos csövébe, és a szennyeződés miatt az üzemanyag meggyulladt. De minden torpedókezelő, mind a NATO, mind az orosz, tisztában van azzal, hogy a torpedót néhány órával a kiképzés előtt előkészítik és egy tiszta torpedócsőbe töltik. Emellett a Dagdiesel katonai vállalkozás két civil szakembere tartózkodott a torpedószobában, akik figyelemmel kísérték a gyakorlatok menetét, és nem engedték volna meg, hogy a torpedót rosszul kezeljék.

      A gyakorlatokat több magas rangú tiszt is megfigyelte, akik a Kurszk és a Pjotr ​​Velikij célhajó fedélzetén tartózkodtak. 30 mérföldre voltak egymástól. Egy 65-ös típusú torpedó csúcssebességgel 30 perc alatt elérte volna a célt, de azelőtt kifogyott volna az üzemanyagból. Egy ilyen esemény aligha vonhatná magára a magas hatóságok figyelmét. A közelmúltban napvilágot látott bizonyítékok arra utalnak, hogy a Kurszk nem a régi Type 65 torpedót, hanem a legújabb, szigorúan titkos Shkval torpedórakétát indította el. A gyakorlatokat figyelő amerikai kém-tengeralattjáró, a Toledo a közelben rejtőzött. Az orosz és a NATO vezetői csaknem 20 éven át titkolták az akkori tragikus eseményeket.

      Számos szakértővel és tisztviselővel készült interjúk megerősítik, hogy a Shkval rakéta beszorult egy csőbe az indítás során. A kioldó mechanizmus működtetése után a Flurry-nek le kellett volna kapcsolnia a rakétahajtóművet. Ám mivel a torpedó nem jött ki a csőből, leszakította a torpedócső hátsó fedelét, majd két perccel később tűz következtében más torpedókban lévő üzemanyag meggyulladt, és egy második, katasztrofális robbanás is történt. A toledói búvárok arra is felhívják a figyelmet, hogy a Shkval beszorulhatott a torpedócsőbe, mert a Kurszk hozzáért, vagy véletlenül veszélyesen közeledett a hajójukhoz.

      A második robbanás megsemmisítette a Kurszk orrrekeszeit, de a hátsó rekeszek sértetlenek maradtak. 23 tengeralattjáró várta a mentőket, akik soha nem jöttek a segítségükre.

      https://inosmi.ru/military/20210502/249667463.html
      1. Popandos
        Popandos 14. május 2021. 14:45
        0
        Azt javasolták, hogy a torpedót néhány másodperccel az indítás előtt betáplálták a berendezés piszkos csövébe, és a szennyeződés miatt az üzemanyag meggyulladt.

        Nem olvastam tovább, mert hülyeség bolond
        Elfelejtettem a seprést belay wassat
        1. OrangeBigg
          OrangeBigg 14. május 2021. 15:31
          0
          De hiába.Mi azt tudnánk
          .Kurszk nem a régi típusú 65-ös torpedót, hanem a legújabb szigorúan titkos Shkval torpedórakétát indította el.


          . a Shkval rakéta kilövés közben beleakadt egy csőbe. A kioldó mechanizmus működtetése után a Flurry-nek le kellett volna kapcsolnia a rakétahajtóművet. Ám mivel a torpedó nem jött ki a csőből, leszakította a torpedócső hátsó fedelét, majd két perccel később tűz következtében más torpedókban lévő üzemanyag meggyulladt, és egy második, katasztrofális robbanás is történt. A toledói búvárok arra is felhívják a figyelmet, hogy a Shkval beszorulhatott a torpedócsőbe, mert a Kurszk hozzáért, vagy véletlenül veszélyesen közeledett a hajójukhoz.
    2. Pyramidon
      Pyramidon 14. május 2021. 11:29
      0
      Idézet: Popandos
      Búvárok 838 méteren!?
      Mire jutott a tudomány?
      Folyadékot vagy keveréket lélegeznek be? Kíváncsi vagyok, mennyi ideig tart a dekompresszió? Egy hónap nyomáskamrában?

      Egyelőre nincs szkafander ilyen mélységben való munkához. A búvárrekord kemény ruhában 610 méter. És akkor sem dolgozott ott a búvár, hanem egyszerűen leeresztették és kihúzták. Apropó. Ilyen ruha használatakor nincs szükség dekompresszióra, mert a benne lévő búvár olyan, mint egy tengeralattjáróban, normál légköri nyomáson.

      Itt csak a manipulátoros batiszkáfok tehetnek valamit.
      1. Popandos
        Popandos 14. május 2021. 14:37
        0
        Ilyen öltönyök már régóta léteznek, de a segítségével valaki legalább egy csónakot emelt volna ki a tenger fenekéről, nem hallotta.
        De minden először történik meg, de nem tudom elképzelni a technológiát, hogyan lehet felemelni egy hajót egy ilyen kagylóban, amely ráadásul több részre tört.
      2. víz
        víz 16. május 2021. 12:49
        +1
        A képen látható "NS-2000" kanadai keményruha természetesen jobban elvégzi a legegyszerűbb búvármunkákat, mint a ROV (távirányítós lakatlan víz alatti jármű), de sokkal rosszabbul, mint egy közönséges mélytengeri búvár. Ugyanakkor a tengeralattjáró elárasztási mélysége sem kemény ruha (2000 láb munkamélység), sem mélytengeri búvár számára nem elérhető. Ezért a hajótest átvizsgálása és apró töredékeinek esetleges kiemelése, valamint a hozzáférhető helyeken elhelyezett tengeralattjárók testeinek kiemelése szerint a ROV-k működni fognak. Úgy gondolom, hogy a hajótest felszínre emelkedése speciálisan erre a célra tervezett és gyártott markolatok segítségével valósul meg. Jó kínai! Átvették a Szovjetunió haladó tapasztalatait, így ha nekifognak az üzletnek, az őszi viharok elejére sikerülni fognak.
  3. COMMANDERDIVA
    COMMANDERDIVA 14. május 2021. 09:12
    0
    Figyelembe véve a Kínai Népköztársaság részvételét a hadműveletben, a kínaiak valószínűleg felajánlották Indonéziának, hogy ingyenesen tartsa meg ezt az eseményt, nyilván azért, hogy teszteljék felszereléseiket és hajóikat, gyakorlati példán keresztül képezzék ki a személyzetet.
  4. szélhámos
    szélhámos 14. május 2021. 09:25
    +2
    A mélységek komolyak. Nem kell megmenteni az életmentőket
  5. KSVK
    KSVK 14. május 2021. 11:56
    0
    Kíváncsi vagyok, valóban létezik-e technológia a KShS-ben ilyen mélységekben történő munkavégzéshez? Az 500 métert elsajátítani látszik. A rekord 700 tonna körülinek tűnik.
    Nagyon jó lenne hallani a légzőkeverékek készletét és összetételét ilyen mélységekhez.