Egymotoros japán vadászgépek nagy hatótávolságú amerikai B-29 bombázók ellen

145

A ciklus előző két, a japán légvédelmi rendszernek szentelt részében a légelhárító tüzérségről volt szó, amely gyengesége miatt nem tudta ellensúlyozni az amerikai B-29 Superfortress távolsági bombázókat. A következő két részben a japán Interceptor Fightersről és a Super Fortresses elleni sikereikről lesz szó. De, mielőtt a hadseregről és haditengerészeti Japán vadászgépek, helyénvaló lenne röviden beszélni arról a bombázóról, amellyel harcolni próbáltak.

A B-29 Superfortress amerikai nagy hatótávolságú bombázó repülési teljesítménye


A B-29 a maga idejében kiemelkedő gép volt, amely az amerikaiak legfejlettebb vívmányait koncentrálta repülés ipar.



Egymotoros japán vadászgépek nagy hatótávolságú amerikai B-29 bombázók ellen
Az első sorozat B-29, olíva színűre festve

A Boeing cégnél gyártott Superfortress első repülése 21. szeptember 1942-én történt. A sorozatgyártás 1943 decemberében kezdődött, működése 1944 májusában. A sorozatgyártás 1945 októberi leállítása előtt négy repülőgépgyárban 3627 bombázót szereltek össze.


Tekintettel arra, hogy a katonaság 600 km/h-nál nagyobb maximális sebességű nehézbombázót akart szerezni, a repülőgép áramvonalas kerek törzsű volt. A nagy repülési hatótávolságot egy közepes méretű, nagy nyúlású szárny biztosította, amelyben az üzemanyagtartályok helyezkedtek el. A törzsben lévő üzemanyagtartályokat figyelembe véve a repülőgép 35 443 liter benzint tudott felvenni. Minden tartálynak többrétegű fala volt, amelyek öntömítést biztosítanak lyuk esetén.

A legénység tizenegy tagja (pilóta, másodpilóta, repülőmérnök, navigátor, rádiós, radarkezelő, navigátor-pontozó, 4 lövész) meglehetősen kényelmes, túlnyomásos kabinokban helyezkedett el.

Mivel a bombázónak nagy távolságra kellett működnie a bázisaitól, nem számíthatott vadászai állandó kíséretére. Ebben a tekintetben a B-29-ben nagyon erős védelmi fegyverek voltak mobil tornyokban elhelyezve, automatizált puskairányító távirányításával, amelyek használata lehetővé tette a tüzelési hatékonyság 1,5-szeres növelését. Egy légi cél ágyúzásakor több lövési pontot is lehetett rá irányítani. Ezenkívül a nyilak átadhatják egymásnak az irányítást, a célpont helyzetétől függően.


A lövők és lőhelyek elrendezése. Az integrált tűzvezérlő rendszer lehetővé tette, hogy a tüzér a legjobb kilátással irányítsa a megfelelő tornyokat. Ezen túlmenően, ha a lövő cselekvőképtelen volt, a legénység egy másik tagja irányíthatta a lőpontjait.

Összesen öt torony volt, amelyek körkörösen burkolták a légteret: kettő a törzs felett, kettő a törzs és a farok alatt. Mindegyik torony 12,7 mm-es géppuskával volt felfegyverezve, csőenként 500 tölténnyel.


Kezdetben a tornyokat két 12,7 mm-es géppuskával szerelték fel. Mivel a japán harcosok aktívan gyakorolták a frontális támadást, a felső első toronyban lévő géppuskák számát négyre növelték.


A hátsó beépítésben a géppuskákon kívül egy 20 mm-es ágyú is helyet kaphatna 100 tölténnyel. Ezt követően a V-29 későbbi módosításainál a 20 mm-es fegyvert elhagyták, és egy 12,7 mm-es géppuskára cserélték.

A repülőgépen összesen négy lövész munkahely volt: egy az orrban és három a túlnyomásos kabinban. A látnivalókat átlátszó kupolák alatt helyezték el. Két kupola volt az oldalán, egy - a törzs felső részében. A farokvédelmi berendezés tüzére benne volt.


Repülési 12,7 mm-es géppuska ,50 Browning AN/M2

A 12,7 mm-es .50 Browning AN/M2 géppuska nagyon hatékony volt fegyver. Lőszer nélkül súlya 29 kg, hossza - 1450 mm. A 46,7 g tömegű golyó kezdeti sebessége 858 m/s volt. A gyorsan mozgó légi célok hatótávolsága akár 500 m. A tűzsebesség 800 rds/perc. Az amerikaiak szerint 700 m távolságból egy 50-es kaliberű golyó áthatolt egy japán repülőgép-hajtómű hengertömbjén.

A hivatalos amerikai jelentés, amely 1944 augusztusa és 1945 augusztusa közötti időszakot fedi le, azt állítja, hogy a B-29-es legénység több mint 32000 914 bevetés után XNUMX győzelmet aratott. Valószínűleg erősen eltúlzottak a torony tűzzel lelőtt japán elfogók számáról szóló adatok. De ennek ellenére érdemes felismerni, hogy a Szupererőd nagyon hatékony védelmi fegyverekkel rendelkezett, amelyek többszörösen meghaladták bármely japán vadászgép tűzerejét.

Nemcsak a fegyverek, hanem a Superfortress repülési adatai is fent voltak. A Japán elleni harci műveletekben a B-29, B-29A és B-29B módosítások bombázóit alkalmazták. A maximális felszálló tömeg modelltől függően 61235–62142 kg volt. Maximális sebesség 7020 m magasságban: 586-611 km/h. Utazási sebesség: 330-402 km/h. Praktikus mennyezet: 9700–10600 m Maximális bombaterhelés: 9072–10342 kg. Harci sugár: 2575–2900 km. Komp hatótávolsága: több mint 8300 km.


A szupererődre a legfejlettebb kommunikációs, irányzéki és navigációs berendezéseket telepítették. Például a B-29B módosítás repülőgépei AN / APQ-7 radarral voltak felszerelve, amely lehetővé tette olyan célpontok bombázását, amelyeket vizuálisan nem figyeltek meg kellően nagy pontossággal. A B-29B módosítás repülőgépeit AN / APQ-15B radarral is felszerelték, a hátsó puska felszerelésének látványával párosítva. Ezt a radart a hátsó féltekéből támadó ellenséges vadászgépek észlelésére használták.

A korai sorozat B-29-es bombázóin sok "gyerekes seb" volt. Mindegyik bombázó négy Wright R-3350 léghűtéses motorral volt felszerelve, 2200 LE teljesítménnyel. Val vel. És eleinte ezek a motorok sok problémát okoztak. Az első bevetéseknél a hajtóművek gyakran meghibásodtak, sőt kigyulladtak, ami a pilóták elégtelen repülési tapasztalatával együtt veszteségekhez vezetett. Az első szakaszban minden japán légvédelmi rendszer által lelőtt "Superfortress"-re 3-4 repülőgépet veszítettek el műszaki okok vagy a repülőszemélyzet hibái miatt bekövetkezett repülési balesetek következtében.


Sok "szupererőd" lezuhant leszállás közben egy harci küldetés teljesítése után. Tizenegy, Marianasban állomásozó B-29-es megsemmisült az Iwo Jimán állomásozó japán repülőgépek bombázása során.

Ezt követően a pilóták képzettségének emelkedésével és a szükséges tapasztalatok felhalmozásával az incidensek száma csökkent. Iwo Jima elfoglalása és a japán repülőterek amerikaiak általi teljes bombázása pedig lehetővé tette a japán bombázók megtorló támadásainak megakadályozását. A bevetések közvetett veszteségei azonban még mindig nagyobbnak bizonyultak, mint a japán légvédelmi ágyúk és vadászgépek esetében. A szupererődök átlagosan kevesebb mint 1,5%-át veszítették el a harci küldetésekben részt vevő legénység számának. De az első razziák során a veszteségek megközelítették a rajtaütésben részt vevő B-5-esek teljes számának 29%-át.
1945 közepére a B-29-esekkel felszerelt légi szárnyak elérték a harci hatékonyság csúcsát. A Superfortress csapások gyakorisága és erőssége szisztematikusan nőtt. Kidolgozták az optimális akciótaktikát, a legénység megszerezte a szükséges tapasztalatokat, és a felszerelések megbízhatóságát a szükséges szintre hozták.


1945 júliusában a B-29-esek 6697 bevetést hajtottak végre és 43 000 tonna bombát dobtak le. A bombázás pontossága nőtt, és az ellenséges ellenállásból származó veszteségek meredeken csökkentek. A bombázások több mint 70%-át légi radaradatok szerint hajtották végre.

A japán szigetek elleni harci tevékenység időszakában a 20. repülőhadsereg „szupererődjei” 170 000 tonna bombát és tengeri aknát dobtak le, 32 600 bevetést hajtottak végre. Harci okokból 133 repülőgép és 293 személyzeti tag veszett el. A 29. és 20. bombázóparancsnokság B-21-eseinek teljes vesztesége 360 ​​repülőgépet tett ki.

A japán szigeteken végrehajtott szupererőd-támadások megkezdése után kiderült, hogy a japán légvédelmi erőknek nagyon kevés olyan vadászgép állt a rendelkezésére, amely megbízhatóan el tudta volna fogni a B-29-et. A japán elfogó pilóták győzelmei az első amerikai rohamok visszaverése során nagyrészt az amerikai legénység tapasztalatlanságának és a nagysebességű és nagy magasságú bombázók alkalmazásának helytelen taktikájának köszönhetők.

A japán vadászrepülőgépek felkészületlensége a B-29-es támadások ellen nagyrészt a japán parancsnokság azon nézeteinek köszönhető, hogy milyennek kell lenniük a hadsereg és a haditengerészet vadászgépeinek. A magas rangú japán hadsereg légiharcról alkotott elképzelései az első világháború tapasztalatain alapultak, amikor a vadászrepülőgépek egy "kutyaszemétben" verődtek össze. A vadászgépek alkotóitól mindenekelőtt kiváló manőverezőképességet kellett biztosítaniuk, a nagy magassági jellemzőket és az emelkedési sebességet pedig másodlagosnak tekintették. Ennek eredményeként egy könnyű, fürge monoplán nagy sebességét és erőteljes fegyverzetét feláldozták a manőverezhetőség érdekében.

Ki-43 Hayabusa vadászgép


Ennek a megközelítésnek a feltűnő példája a második világháború legmasszívabb japán vadászgépe - a Ki-43 Hayabusa. Ezt a repülőgépet, amelyet Nakajima készített 1939-ben, több mint 5900 példányban gyártották.


Ki-43 vadászgép

Ez a repülőgép 1941 decembere óta részt vett a burmai maláj csatákban. És 1942 végétől a császári hadsereg fő harcosa lett. És aktívan harcolt Japán átadásáig. A tömeggyártásban a "Hayabusa" következetesen modernizálásra került. A két puskakaliberű géppuskával felfegyverzett Ki-43-I vadászgép vízszintes repülésben 495 km/órára tudott gyorsulni. A Ki-43-IIb továbbfejlesztett, 2925 kg-os maximális felszállótömegű változatát egy pár 12,7 mm-es géppuskával szerelték fel. A maximális fordulatszám a motor beszerelése után 1150 liter űrtartalommal. Val vel. 530 km/h-ra nőtt.


Ki-43 terepszínű vadászgép PTB-vel

Az összes sorozatváltozatú Ki-43 vadászrepülőgépek viszonylag olcsók voltak, könnyen kezelhetők, és a középhaladó pilóták gyorsan elsajátították őket. Számos késői sorozatú Ki-43-ast használtak a japán szigetek légvédelmét biztosító egységek. Tekintettel azonban a fegyverzet gyengeségére és arra a tényre, hogy a Hayabusa a maximális repülési sebesség tekintetében alacsonyabb volt az összes B-29-es módosításnál, ennek a vadászgépnek a legtöbb esetben megvolt az esélye a győzelemre, ha az elülső féltekéről támadott egy bombázót. Ehhez először előnyös pozíciót kellett elfoglalni, ami a gyakorlatban ritkán fordult elő. Tekintettel a Super Fortress nagy túlélőképességére, a legtöbb esetben két géppuska nem volt elég ahhoz, hogy végzetes sérülést okozzon a bombázónak. A japán pilóták pedig gyakran jártak ram.

Így a Japán elleni B-29-es rajtaütések megkezdése után olyan helyzet alakult ki, amikor a nagy, szívós, nagy sebességű és jól felfegyverzett négymotoros, több tonna bombát szállítani képes repülőgépek ellen rosszul felfegyverzett és a károk elleni nagyon sebezhető. „légi akrobaták”, amelyek még a háború végén is a japán vadászrepülőezredek több mint fele volt felfegyverkezve.

Fighter A6M Zero


A második világháború talán leghíresebb japán vadászgépe a Mitsubishi által megalkotott A6M Zero. Az ellenségeskedés első szakaszában az összes amerikai harci repülőgép félelmetes ellenfele volt. Bár a "Zero" motorral rendelkezett, amelynek teljesítménye kisebb volt, mint a szövetséges vadászgépeké, a rendkívül könnyű kialakítás miatt ez a japán vadászgép sebességében és irányíthatóságában felülmúlta az ellenséges gépeket. A "Zero" kialakítása sikeresen egyesítette a kis méretet és a szárny alacsony fajlagos terhelését, kiváló kezelhetőséget és nagy hatássugárt.

A Zero működése 1940 augusztusában kezdődött. Összesen 1945 augusztusáig 10 938 repülőgépet építettek. Ezt a haditengerészeti vadászgépet nagyon széles körben használták az ellenségeskedés minden területén, repülőgép-hordozók fedélzetéről és szárazföldi repülőterekről repült.


A6M3 vadászrepülőgépek a Salamon-szigetek felett

Az 6 júliusában kiadott Fighter A3M32 Mod 1942 maximális felszálló tömege 2757 kg volt. És 1130 LE-s motorral. Val vel. vízszintes repülésben 540 km/h sebességet tudott kifejleszteni. Fegyverzet: két 7,7 mm-es géppuska és két 20 mm-es ágyú.

Az A6M5 Mod 52 vadászgép, amely 1943 őszén bekerült a harci egységekhez, számos fegyverkezési lehetőséggel rendelkezett:

- két 7,7 mm-es géppuska és két 20 mm-es ágyú;
- egy 7,7 mm-es géppuska, egy 13,2 mm-es géppuska és két 20 mm-es ágyú;
- két 13,2 mm-es géppuska és két 20 mm-es ágyú.

Számos harci egységben lévő A6M5 Model 52-t éjszakai vadászgépekké alakítottak át. A szabványos géppuska-fegyverzetet leszerelték, és a pilótafülke mögé egy 20 mm-es ágyút helyeztek el, amely előre és felfelé tüzel.


Fighter A6M5 52-es modell

A B-29-es razziák visszaverésekor a japán haditengerészet vadászgépei a géppuskák és ágyúfegyverek mellett más pusztítási eszközöket is alkalmaztak. A Zero-hoz tíz „légbombából” álló felfüggesztést fejlesztettek ki távoli biztosítékkal. Így a japánok megpróbáltak harcolni a "szupererődökkel" anélkül, hogy beléptek volna védekező 12,7 mm-es tornyaik gyilkos tűzzónájába.

A Type 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan foszforbomba 32 kg-ot nyomott megrakva. A fehér foszforszemcséken kívül egy ilyen bomba 169–198 acélgolyót tartalmazott. A farokrészben egy robbanótöltet is volt - pikrinsav, súlya 1,5 kg.


Foszforbombák légi robbanásai a B-29 közelében

Sok bizonyíték van amerikai pilótáktól arra vonatkozóan, hogy a japánok ilyen bombákat használtak. A foszforrobbanás nagyon látványos volt, de általában teljesen ártalmatlan. A bombák használatának egyetlen előnye az volt, hogy elvakította a bombázó személyzetet. A kész letális elemek megsemmisítési sugara nem haladta meg a 20 m-t (viszonylag kicsi), és a foszfor gyújtó hatása csak akkor volt hatékony, ha a célpont a töréspont alatt volt. Emellett nagy sikert aratott, hogy a Zero vadászgépek pilótái a B-29-es menetalakulat feletti támadásra helyezkedtek el, ebben az esetben volt esélyük a sikerre a gépfegyverek és ágyúk felhasználásával. repülőgép.

A Japán elleni B-29-es rajtaütések visszaverésekor kiderült, hogy a Zero általában nem volt hatékony elfogó vadászgépként. 6000 m magasságban a leggyorsabb sorozatmódosítású A6M5 Model 52 vadászgépe 565 km/h-t fejlesztett ki. És nem volt sokkal gyorsabb, mint a "Hayabus" hadsereg, jelentősen meghaladva azt csak a fegyverek tekintetében. A fő haditengerészeti japán vadászgép viszonylag sikeresen tudna megbirkózni az amerikai nehézbombázókkal, amelyek alacsony magasságból „öngyújtókkal” támadják a lakóterületeket. De nagyon nehéz volt vizuálisan észlelni a "Superfortresst" a sötétben.

Ki-44 Shoki vadászgép


Az első japán egymotoros speciális légvédelmi vadászgép a Ki-44 Shoki volt. Ez a repülőgép 1940 augusztusában hajtotta végre első repülését. 1941 decemberében pedig egy kísérleti köteg vadászgépet küldtek Indokínába, hogy harci körülmények között teszteljék.


Korai kiadású Ki-44-I vadászgép

A korábban kiadott japán vadászgépekkel ellentétben a Shoki tervezésekor a fő hangsúlyt a sebességre és az emelkedési sebességre helyezték. A Nakajima cég tervezői kísérletet tettek egy olyan elfogó létrehozására, amely legalább 5000 km / h sebességet fejleszt 600 m magasságban. A magasság megmászásának ideje kevesebb volt, mint 5 perc. A szükséges jellemzők eléréséhez léghűtéses, 1 literes repülőgépmotort használtak. Val vel. Nagy figyelmet fordítottak az aerodinamikára. A motortartóból a törzs gyorsan szűkült a farok rész felé. Könnycsepp alakú ernyőt, behúzható futóművet és háromlapátú, változtatható állású légcsavart használtak. A Shoki szárnyterhelése lényegesen nagyobbnak bizonyult, mint a többi japán vadászgépé.


A nagy manőverezőképességű repülőgépekhez szokott japán pilóták "repülő naplónak" nevezték a Ki-44-et. Ez a megközelítés azonban tisztán szubjektív volt. Manőverezési képességét tekintve a Shoki nem volt rosszabb, mint sok amerikai vadászgép. A Ki-44-Ia maximális vízszintes repülési sebessége 3800 m magasságban 585 km/h volt.

A Shoki fejlesztésének logikus irányai a sebességi jellemzők növelése és a fegyverek megerősítése voltak. A Ki-44-II módosítására 1520 LE-s motort szereltek be. Val vel. A sorozatos Ki-44-IIа két 7,7 mm-es géppuskából és két 12,7 mm-es géppuskából álló fegyverzetet szállított. A Ki-44-IIb négy darab 12,7 mm-es géppuskát vagy két nehézgéppuskát és két 20 mm-es ágyút kapott. Különösen a B-29 elleni küzdelemhez készült a Ki-44-IIc elfogó, nagyon erős fegyverekkel. Ennek a változatnak néhány vadászgépe két 12,7 mm-es géppuskával és két 37 mm-es szárnyú ágyúval rendelkezett. Egyes járműveket 40 mm-es Ho-301-es ágyúkkal szerelték fel tok nélküli lövedékekkel, amelyekben a hajtóanyag töltetet a lövedék aljába nyomták. Egy ilyen, 590 g tömegű lövedék kezdeti sebessége 245 m/s, effektív lőtávolsága 150 m. Amikor egy 40 g robbanóanyagot tartalmazó 68 mm-es lövedék eltalált, egy 70-80 cm átmérőjű lyuk keletkezett. A találatok eléréséhez azonban nagyon közel kellett kerülni a megtámadott repülőgéphez.


Ki-44-II vadászgép

A Ki-44-IIb maximális felszálló tömege 2764 kg volt. 4500 m magasságban a vadászgép 612 km/h-t fejlesztett ki. Repülési hatótáv - 1295 km. Egy ilyen tulajdonságokkal rendelkező elfogó, amelyet tömegesen használnak, képes volt megküzdeni a B-29-el a nappali órákban. Néha a Shoki-pilótáknak sikerült jó eredményeket elérniük. Így 24. november 1944-én a Ki-44-esek 5 szupererődöt semmisítettek meg és 9 megrongáltak. Éjszaka a pilóta csak a látására hagyatkozhatott. A japánoknak pedig kevés pilótája volt kiképzett éjszakai elfogásra.

Miután az amerikai nappali bombázók elkezdték kísérni a P-51D Mustangokat, a japán nappali elfogó pilóták nehéz időkbe estek. "Shoki" minden tekintetben elveszett a "Mustang" ellen. Ennek ellenére a Ki-44-et továbbra is használták a háború végéig. 1945 augusztusában három ezred települt Japánban, teljesen felszerelve ezekkel a gépekkel. Összességében a prototípusokat figyelembe véve 1225 Ki-44 vadászgép készült.

Ki-84 Hayate vadászgép


A kiöregedett Ki-43 Hayabusa vadászgép lecserélésére a Nakajima mérnökei 1943 közepén új Ki-84 Hayate vadászgépet készítettek. Ez a harci repülőgép, amely 1944 augusztusában jelent meg a fronton, kellemetlen meglepetést okozott az amerikaiaknak és a briteknek. Alacsony és közepes magasságban, sebesség és manőverezőképesség tekintetében nem volt rosszabb, mint a legmodernebb szövetséges vadászgépek. 1943 közepétől 1945 augusztusáig 3514 Ki-84-es vadászgépet építettek.


Ki-84 vadászgép

A sorozatos Ki-84-Ia 1970 LE-s léghűtéses motorokkal volt felszerelve. Val vel. A vadászgép normál felszálló tömege 3602 kg volt, maximális - 4170 kg. A maximális repülési sebesség 670 km/h. Praktikus mennyezet - 11500 m. Repülési hatótáv - 1255 km. Fegyverzet: két darab 12,7 mm-es géppuska csövenként 350 tölténnyel a törzs felső elején és két darab 20 mm-es löveg csövenként 150 tölténnyel a szárnyakban. A késői sorozatú járműveket négy darab 20 mm-es ágyúval szerelték fel. Japán szabványok szerint a Hayate jó pilótavédelemmel rendelkezett: páncélozott háttámla fejtámlával és golyóálló üvegtetővel. A gépen azonban nem történt vészhelyzeti visszaállítás a lámpás és a tűzoltó berendezések között.


A későbbi gyártású repülőgépek, amelyeket Ki-84 Kai néven ismertek és légvédelmi elfogóként használtak, megkapták a Ha-45-23 motort, amely 2000 LE teljesítményt fejlesztett ki. Val vel. A beépített fegyverzet négy fegyvert tartalmazott: kettő 20 mm-es és kettő 30 mm-es kaliber.

A japán városok elleni légitámadásokban részt vevő B-29-es legénység szerencséjére kevés Ki-84 Kai elfogó volt a japán légvédelmi rendszerben. Ennek a vadászgépnek a harci értékét nagymértékben csökkentette számos gyártási hiba. A motorok nem produkálták a bejelentett teljesítményt, ami a bőr érdességével együtt korlátozta a maximális sebességet. A japán háború utolsó évében akut hiány volt a magas oktánszámú benzinből. Ez pedig az elfogók harci képességére is negatívan hatott.

Ki-61 Hien vadászgép


A háború utolsó szakaszában a japánok az új frontvonali vadászgépüket, a Ki-61 Hien-t elfogókba helyezték át. A Kawasaki cég ezen repülőgépe 1942 végétől 1945 júliusáig sorozatgyártásban volt. A kiadás 3078 példány volt.


Ki-61 vadászgép

A Ki-61 megjelenése azután vált lehetővé, hogy a Kawasaki cég licencet szerzett a Messerschmittekre szerelt német Daimler-Benz DB 601A folyadékhűtéses motorra. Japán V alakú, 12 hengeres motor 1175 literes űrtartalommal. Val vel. Ha-40 jelzéssel gyártották.

A folyadékhűtéses motor használata lehetővé tette a vadászgép aerodinamikai tulajdonságainak javítását. A különféle módosítások Ki-61 sebessége 590 és 610 km / h között mozgott, 5 km magasságra emelkedve - 6 és 5,5 perc között. Mennyezet - több mint 11 000 m.

Sok más japán vadászgéptől eltérően ez a repülőgép jól merült. A kellően nagy teljesítmény és a viszonylag kis motortömeg, valamint az áramvonalas forma nemcsak gyorssá tette a Hient. A jó tolóerő-tömeg arány a repülési adatok kardinális elvesztése nélkül lehetővé tette a szerkezet súlyának növelését, és tűzfalak, páncélüvegek és a pilótaülés páncélozott háttámlájának felhelyezését, valamint a pilótaülés védelmét. üzemanyagtartályok. Ennek eredményeként a Ki-61 lett az első japán vadászgép, amely elegendő intézkedést hajtott végre a harci túlélés javítására. Ráadásul a jó sebességadatok mellett Hien jó manőverező képességgel rendelkezett. A repülési hatótáv elérte a 600 km-t, külső üzemanyagtartállyal - 1100 km.


Az első sorozatos Ki-61-Ia két 7,7 mm-es és két 12,7 mm-es géppuskát szállított. Ezt követően négy 61 mm-es géppuskát telepítettek a Ki-12,7-Ib-re. A Ki-61-Is két 12,7 mm-es géppuska mellett két német szárnyra szerelt 20 mm-es MG 151/20 ágyút kapott. A Ki-61-Id-en meghosszabbították a törzset, egyszerűsítették a kezelőszerveket, sok alkatrészt könnyítettek, a hátsó kereket pedig nem visszahúzhatóvá tették. Fegyverzet: két szinkronizált 12,7 mm-es géppuska a törzsben és két 20 mm-es ágyú a szárnyban.

A továbbfejlesztett Ki-61-II-t Ha-140 motorral szerelték fel, amelynek teljesítményét 1500 LE-re növelték. Val vel. Kétféle fegyverkezési lehetőség volt - a szabványos Ki-61-IIa: két 12,7 mm-es géppuska és két 20 mm-es ágyú, valamint a megerősített Ki-61-IIb: négy 20 mm-es ágyú.


A továbbfejlesztett Hien új, megnövelt teljesítményű motorral az egyetlen japán vadászgépnek bizonyult, amely hatékonyan képes nagy magasságban működni a szupererődök ellen. A sikeres elfogást azonban gyakran hátráltatta a feljavított Ha-140-es hajtómű alacsony megbízhatósága.

A Ki-61 szolgálatba állítása kezdettől fogva számos nehézséghez vezetett. A japán földi műszaki személyzetnek nem volt tapasztalata a folyadékhűtéses repülőgép-hajtóművek üzemeltetésében és karbantartásában. Ezt súlyosbították a motorok gyártási hibái. És "Hien" az első szakaszban rossz hírnevet szerzett. Miután a hajtóművek műszaki megbízhatóságát elfogadható szintre hozták, a Ki-61 komoly veszélyt jelentett kivétel nélkül minden amerikai harci repülőgépre. A műszaki személyzet negatív hozzáállása ellenére a pilóták szerették ezt a vadászgépet. Az amerikaiak megjegyezték, hogy a jobb védelem és a jó sebességi jellemzők miatt a Ki-61 a legtöbb esetben agresszívebben viselkedett, mint a többi könnyű japán vadászgép.

Figyelembe véve a B-29-es tornyok kritikus veszteségeit, 1944 decemberében a Ki-61 pilótái a Shinten Seikutai (Striking Sky) döngölési taktikát kezdték alkalmazni. Ugyanakkor a legtöbb esetben nem öngyilkos merényletekről volt szó - egy amerikai bombázónak kellett volna kritikus károkat okoznia egy döngölő ütéssel, ami után egy japán vadászgép pilótájának vagy le kellett szállnia sérült autójával, vagy ki kellett ugrania. ejtőernyővel. Az ilyen taktika a "kos" vadászgépek és a hagyományos harcosok szoros interakcióján alapult, ami lehetővé tette a siker elérését. 1945 áprilisában (Iwo Jima elfoglalása után) azonban az amerikaiak P-51D Mustang vadászgépekkel kísérhették nagy hatótávolságú bombázóikat. Ez jelentősen csökkentette a japán elfogók hatékonyságát.

1945 június-júliusában a Ki-61-el felfegyverzett egységek tevékenysége jelentősen csökkent - a korábbi csatákban súlyos veszteségeket szenvedtek el, és az ilyen típusú repülőgépek gyártása leállt. Ezenkívül, az amerikai csapatok japán szigeteken való partraszállására számítva, parancsot adtak ki, amely megtiltotta a felsőbbrendű ellenséges erőkkel való harcba bocsátkozást. A túlélő Ki-61-eseket megmentették az ellenséges égboltban, hogy visszaverjék az amerikai inváziót. Augusztus elején 53 harcképes Ki-61 volt Japánban.

Ki-100 vadászgép


A Ki-61 gyártását nagymértékben hátráltatta a folyadékhűtéses repülőgép-hajtóművek hiánya. Ebben a tekintetben a Ki-61 alapján a Ki-100 vadászgépet 14 hengeres Ha-112 léghűtéses motorral fejlesztették ki, 1500 HP teljesítménnyel. Val vel.


Ki-100-Ia vadászgép

A léghűtéses motornak nagyobb volt az ellenállása. A sorozatgyártású Ki-100-Ia maximális sebessége minden magasságban 61-15 km/h-val csökkent a legújabb Ki-20 modellhez képest. Másrészt a súlycsökkentésnek és az erősűrűség növekedésének köszönhetően a manőverezőképesség és az emelkedési sebesség jelentősen javult. A repülési hatótáv is nőtt - 1400-ra (2200 km külső tartályokkal). A magassági jellemzők (a Ki-61-II-hez képest) gyakorlatilag változatlanok maradtak. A Ki-100-Ib későbbi verziója javított aerodinamikát és könnycsepp alakú tetőt kapott.


Ki-100-Ib vadászgép

A fegyverzet ugyanaz maradt, mint a Ki-61-II nagy részének: két 12,7 mm-es géppuska és két 20 mm-es ágyú. A Ki-100 gyártása 1945 márciusában kezdődött. És július közepén ért véget, miután a B-29-esek lebombázták a gyárat, ahol az összeszerelést végezték. A Ki-100 vadászgépek mindössze 389 példányt tudtak kiadni. És nem volt észrevehető hatásuk a légi csaták lefolyására.

Az áttekintés következő részében a történetek Japán légvédelmi rendszerei, nehéz, kétmotoros japán elfogó vadászgépekről lesz szó. Röviden áttekintjük a japán légvédelmi vadászgépek taktikáját és szerepüket az amerikai nehézbombázó-támadások leküzdésében.

Folytatás ...
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

145 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +14
    Május 21 2021
    Nagyon köszönöm az újabb érdekes cikket, Sergey!)
    1. +12
      Május 21 2021
      "Egy 46,7 g tömegű golyó kezdeti sebessége 56 volt belay m / s "- a szövegből. Nos, és Szergej is, magyarázd el a szerkesztő lányodnak, hogy a léghűtéses, 250 LE-s repülőgépmotor teljesítménye nyilvánvalóan nem elegendő, különben
      Idézet: Anzhey V.
      Nagyon köszönöm az újabb érdekes cikket, Sergey!)

      CSATLAKOZIK! hi
      1. +14
        Május 22 2021
        Idézet: Proxima
        Nos, és Szergej, magyarázd el a szerkesztő-lányodnak, hogy egy léghűtéses repülőgépmotor teljesítménye 250 LE. egyértelműen nem elég

        nem vagyok bűnös... érez Mostanában nem volt időm szerkeszteni. A családi vállalkozás minden szabadidőt elnyel.
    2. 0
      Május 24 2021
      Csatlakozom, de ... a történetben nem láttam a leírásban számos fontos projektet a probléma radikális megoldására - egy autó légelhárító fegyverrel a fedélzetén, egy J7W1 shinden hátsó légcsavarral és a második változat - a jövőben sugárhajtóművel, valamint a J4M hátsó légcsavarral is és kilátásba helyezve a sugárhajtóművet is.
      Ráadásul a japánok 44 éves koruk óta készítik elő Me-262 Schwalbe-juk kiadását – de 1945 nyarán jelent meg az első sugárhajtómű.
      Általánosságban elmondható, hogy ezek nélkül a projektek nélkül a kép véleményem szerint nem tűnik teljesnek.
      ugyanaz a J7w1 1945 májusának elején, 4 hónappal a háború vége előtt kezdte meg a repülési teszteket.
      De ez a gép ősszel már elkezdhette megoldani az „erődök” problémáit.
      1. +2
        Május 26 2021
        Idézet a yehat2-től
        Csatlakozom, de ... a történetben nem láttam a leírásban számos fontos projektet a probléma radikális megoldására - egy autó légelhárító fegyverrel a fedélzetén, egy J7W1 shinden hátsó légcsavarral és a második változat - a jövőben sugárhajtóművel, valamint a J4M hátsó légcsavarral is és kilátásba helyezve a sugárhajtóművet is.
        Ráadásul a japánok 44 éves koruk óta készítik elő Me-262 Schwalbe-juk kiadását – de 1945 nyarán jelent meg az első sugárhajtómű.
        Általánosságban elmondható, hogy ezek nélkül a projektek nélkül a kép véleményem szerint nem tűnik teljesnek.
        ugyanaz a J7w1 1945 májusának elején, 4 hónappal a háború vége előtt kezdte meg a repülési teszteket.
        De ez a gép ősszel már elkezdhette megoldani az „erődök” problémáit.

        Elnézést, de ezt a kiadványt, mint az egész ciklust, ennek szentelték valódi mintákfogadott örökbe, és részt vett az ellenségeskedésekben. hi
  2. +11
    Május 21 2021
    Köszönöm, Sergey. Érdekes, de szerintem az első rész (a B29 leírásával kicsit hosszú...).
    És valami hiba a Browning golyó kezdeti sebességével.
    És hát - érdekes, mint mindig.
  3. +4
    Május 21 2021
    Igen, a motorokkal, vagy inkább azok gyártásával a japánok teljes kudarcot szenvedtek. Nos, a 12,7 és 20 mm-es, sőt a B-29-hez még egy-két darab is teljesen nem meggyőző.
  4. +6
    Május 21 2021
    Szergej hi Mint mindig, érdekes és informatív írás! Egy ilyen kérdés – miért volt egyáltalán ilyen sokféle harcos? Nehéz volt kiválasztani néhány modellt és telíteni velük a csapatokat, vagy a gyártó akarta a "saját" modellt népszerűsíteni?
    1. +12
      Május 21 2021
      Idézet: Takarékos
      Egy ilyen kérdés – miért volt egyáltalán ilyen sokféle harcos?
      6 egymotoros járműmodell (a cikk szerint) az egész háború alatt, valahogy nem túl sok, nekünk, az I-16 figyelembevétele nélkül, már 4 nem is modellünk volt, hanem "márkánk": MiG; LaGG; Jak és La. Nos, a haditengerészet és a hadsereg rivalizálása a japánok között nem csak a különböző harcosok voltak, hanem különböző tengeralattjáróik, haditengerészetük és hadseregük volt !!!. nevető
      1. Alf
        +8
        Május 21 2021
        Idézet: Vladimir_2U
        Nos, a japánok haditengerészeti és hadseregbeli rivalizálását nemcsak különböző vadászgépek szülték, hanem különböző tengeralattjáróik, haditengerészetük és hadseregük is volt!!!.

        A flotta megalkotta a Type100-as géppisztolyt, a hadsereg tengeralattjárókat épített ... A japán hadsereg nem unatkozott ...
        Idézet: Vladimir_2U
        nekünk, az I-16 figyelembe vétele nélkül, 4 nem is modellünk volt, hanem "márkánk": MiG; LaGG; Jak és La.

        A MIG-et gyorsan eltávolították, a Lagg simán La, Yak-ká nőtte ki magát, nagyjából ugyanaz a gép, kisebb fejlesztésekkel.
        1. +4
          Május 21 2021
          Idézet: Alf
          A MIG-et gyorsan eltávolították, a Lagg simán La, Yak-ká nőtte ki magát, nagyjából ugyanaz a gép, kisebb fejlesztésekkel.
          De a MiG harcolt, a soros vízmotort légcsillaggá cserélte, miközben két tervezőt elveszített, ahogy tetszik, de nem zökkenőmentesen, és a "kis fejlesztések" különösen észrevehetők a Jakon, ha összehasonlítjuk a Yak-1-et és a Yak-9-et. .
          1. +2
            Május 22 2021
            Valójában Jakovnak két családja volt "könnyű" és "nehéz". Ez nem egy kis frissítésekkel rendelkező gép.
          2. Alf
            0
            Május 22 2021
            Idézet: Vladimir_2U
            cserélje le a soros vízmotort légcsillagra, miközben két tervezőt veszít el, ahogy tetszik, de nem simán,

            Az M-105-öt az M-82 váltotta fel, de a repülőgépváz változatlan maradt.
            Idézet: Vladimir_2U
            és a Yak szerint a "kis fejlesztések" különösen szembetűnőek a Yak-1 és a Yak-9 összehasonlításakor.

            És mik a "nagy" különbségek? Még a motor is ugyanaz maradt, M-105.
            Készítettek egy gyakorló Jak-1-et a Yak-7-ből, majd a Yak-7-et a Yak-9-ből, alapvető különbségek nem voltak.
            1. +2
              Május 24 2021
              Idézet: Alf
              alapvető különbségek nem voltak.

              A Yak folyamatosan erősítette a siklót a duralumínium nagyobb felhasználásával, korrigálta a gyermekkori betegségeket, megerősítette a fegyverzetet, javította a pilótafülke felszerelését és javította a működési képességeket.
              Az 1-es Yak-1941 az év nyarán sokkal rosszabb volt, mint az egy évvel későbbi Jak-XNUMX.
              A Yak-9 pedig csak 2 fejjel jobb, mint az első verzió.
              Formálisan úgy tűnik, semmi sem változott - ugyanaz a motor, ugyanaz a fegyverzet, majdnem azonos tömeg, de a jármű radikálisan harckészebb lett, valójában elérte a bf-109 műszaki kifinomultságának szintjét. Az egyetlen dolog, amit nem szeretek, az az automatikus motorvezérlés hiánya. 5 év alatt meg lehetett volna csinálni.
              1. Alf
                0
                Május 24 2021
                Idézet a yehat2-től
                Jak következetesen

                Szóval pontosan erre gondoltam. Az a tény, hogy a Yak-1-et folyamatosan fejlesztették, bővítették, befejezték, de
                Jakovnak két családja volt "könnyű" és "nehéz"
                nem volt "két család".
                1. 0
                  Május 25 2021
                  Lavocskin II
                  1. Alf
                    0
                    Május 25 2021
                    Idézet a yehat2-től
                    Lavocskin II

                    Tudnál nekem többet mondani erről a szupertitkos repülőgépről?
        2. 0
          Május 21 2021
          Ez ha saját háború előtti és importált felszereléseink nélkül!
      2. +1
        Május 24 2021
        Idézet: Vladimir_2U
        nekünk, az I-16 figyelembe vétele nélkül, 4 nem is modellünk volt, hanem "márkánk": MiG; LaGG; Jak és La.

        nos, az i-16-ot már leszerelték
        Valójában 41 nyarán jelentős pillanatnyi flottánk állt, valamint a Yak-1 és a Lagg kibontakozó gyártása. Lugg a La-5-ben utánozta. Feltételezhetjük, hogy ez ugyanaz a sor.
        És az 5 típusból 3, és már 42-ben, tulajdonképpen 2 fő autósorhoz (Yak-1 és La-5) jutunk + jelentős állatkert egyéb autók kis számban (beleértve a lend-lease-eseket is) .
        Hadd emlékeztesselek arra, hogy még az I-42 (kaukázusi légiezred) is elég sikeresen harcolt a 44-153.
  5. +5
    Május 21 2021
    Érdekes, informatív... jó munka.
  6. +3
    Május 21 2021
    Mi van Raidennel? Siden-kai?
    1. +1
      Május 21 2021
      Idézet: Gonosz troll
      Mi van Raidennel? Siden-kai?

      Hiszem, hogy mindaz, amit Ön és az alábbi kommentelők megemlítenek, benne lesz második rész.

      És a szerző nagyon köszönöm egy értelmes cikkért. Szerettem volna későbbre halasztani, de megállás nélkül a végére olvastam. Várjuk a folytatást! mosolyog
      1. +1
        Május 21 2021
        Lássuk csak, bár a második részben a szerző kétmotoros vadászgépekkel fog foglalkozni.
    2. +2
      Május 22 2021
      Idézet: Gonosz troll
      Mi van Raidennel? Siden-kai?

      A szerző tudomásom szerint csak azokról a vadászgépekről írt, amelyek a B-29 ellen harcoltak a japán metropoliszban.
  7. +13
    Május 21 2021
    A szerző valamiért többféle harcost, és nagyon jókat, a színfalak mögött hagyott.
    Kawanishi N1K-J Shiden - a második világháború egyik legjobb japán vadászgépe. Az 1943-1945 közötti időszakban 1532 autó készült.

    Maximális sebessége 656 km/h volt 6000 m magasságban, mennyezete 12 000 m, fegyverzete négy
    20 mm-es fegyverek.
    1. +13
      Május 21 2021
      A B-29 elleni küzdelemhez a Mitsubishi J2M Raiden elfogó vadászgépet fejlesztették ki.

      621 vadászgépet gyártottak. Maximális sebesség 5300 m magasságban - 587 km / h, mennyezet - 11700 m, fegyverzet - négy 20 mm-es fegyver.
      1. +11
        Május 21 2021
        Érdemes megemlíteni az A6M Zero helyettesítésére irányuló kísérletet is - a Mitsubishi A7M Reppū vadászgépet.

        A repülőgép sebessége 628 km/h, mennyezete 10900 20 méter és négy darab XNUMX mm-es ágyú volt. Itt csak tíz darabot sikerült összegyűjteni.
        1. +4
          Május 21 2021
          Elnézést a kíváncsiságomért, de voltál valaha Curious felhasználó?
          És csak "hülye" vagyok a tudásodtól sok területen, de egy kérdés kerít hatalmába, hogy tudsz-e valami konkrét, fejeddel, kézzel nehezen kivitelezhetőt szakemberi szinten csinálni?
          Semmi esetre sem akarok lekicsinyelni senkit, de érdekel az életkép festése.
          1. +3
            Május 21 2021
            Voltál valaha Curious felhasználó?

            Volt. A többire ha érdekel személyesen tudok válaszolni.
            1. +4
              Május 21 2021
              Nos, csak írd meg személyesen, hogy tudsz-e valamit, és milyen nehéz, konkrétumok nélkül, azt hiszem, nem fogsz megtéveszteni.
              1. +3
                Május 21 2021
                Oké, csak írj nekem

                Írt.
        2. +4
          Május 22 2021
          Idézet az Undecimtől
          Érdemes megemlíteni az A6M Zero helyettesítésére irányuló kísérletet is - a Mitsubishi A7M Reppū vadászgépet.

          Idézet innen: zyablik.olga
          A szerző tudomásom szerint csak azokról a vadászgépekről írt, amelyek a B-29 ellen harcoltak a japán metropoliszban.
  8. +5
    Május 21 2021
    Köszönjük a sorozat újabb cikkét! Mi az, ami meglep – miért pazarolták el a japánok az erőforrások súlyos hiánya miatt a repülőgépek ilyen széles skálájára?
    Kár, hogy a szerző a japán vadászgépek leírásában nem foglalkozott lazán a gyártásukhoz szükséges anyagok kérdéseivel, hallottam, hogy Japánban szörnyű duralumínium éhség volt a háború utolsó évében, és kompozitokkal kísérleteztek, fa és szinte forgácslap..
  9. -7
    Május 21 2021
    Minden tartálynak többrétegű fala volt, amelyek öntömítést biztosítanak lyuk esetén.
    de csak azt írja, hogy a tankok védettek?
    1. +5
      Május 22 2021
      Idézet az ushertől
      de csak azt írja, hogy a tankok védettek?

      A tartályok lehetnek önzáróak, vagy védhetők például vízkalapács ellen.
  10. +3
    Május 21 2021
    Ennek a megközelítésnek a kiváló példája az világháború legmasszívabb japán vadászgépe - Ki-43 Hayabusa. Ez a repülőgép, amelyet Nakajima készített 1939-ben, több mint 5900 példányban jelent meg
    .

    a "hadsereg" szó hiányzik innen, hogy igaz legyen, főleg, hogy később olvassuk:

    Kizsákmányolás "Nulla1940 augusztusában kezdődött. Összesen 1945 augusztusáig 10 938 repülőgépet építettek..
  11. +6
    Május 21 2021
    Jó estét mindenkinek! hi
    A japán vadászgépekről nem igazán tudtam semmit, kivéve a Zero-t, hála Szergejnek, nagyon konkrétan felvilágosított. Általában lenyűgöző regényként olvasom a cikkeit, bár ezek pusztán technikai jellegűek. Egy férfi tud írni! jó
    1. +5
      Május 21 2021
      Az első fotó beszúrási kísérlet sikertelen volt, sokszor megpróbálom.

    2. +2
      Május 21 2021
      A 90-es években nem olvasta a „Modelista-Konstruktor” magazint. Azokban a "zűrös években" cikkeket kezdtek publikálni a Harmadik Birodalom és a birodalmi Japán katonai felszereléseiről
      1. +4
        Május 21 2021
        Miért nem olvastad el? Olvasott. Csak engem mindig jobban érdekelt a lövészet, a többi pedig esetről esetre. De még a szovjet időkben is vásároltam bármilyen katonai témájú könyvet Druzsbában, bár természetesen óriási probléma volt a fordítással.
      2. +3
        Május 22 2021
        És a "Szülőföld szárnyai" magazin is.
        Az első nagy sorozat "A második világháború repülőgépei" ebben a kiadásban jelent meg 1973-1975 között.
        Igaz, szovjet stílusban íródott, a nyugati technológia jellemzőinek jelentős alábecsülésével és a hazai jellemzőinek eltúlzásával.
        Idővel a helyzet javult.
        1. 0
          Május 22 2021
          Kétlem, hogy az egyszerű könyvtárakban is volt hasonló napló. És mire megtanultam olvasni, lehet, hogy nem is volt az. hi
        2. +2
          Május 22 2021
          A peresztrojka idők óta hozzáadhatja a "Repülés és űrhajózás" és a "Technológia és fegyverzet" magazinokat.
      3. +1
        Május 22 2021
        1996-ban a TsAGI Tudományos és Műszaki Információs Osztálya a "Légiközlekedési technológia története" sorozatban megjelent három részben "Japán repülés a második világháborúban".
        Az első rész - Aichi, Yokosuka, Kawasaki.
        A második rész a Kawanishi, Kayaba, Kokusai, Kyushu és Mitsubishi.
        A fennmaradó cégek a harmadik helyen állnak.
    3. +8
      Május 22 2021
      Idézet: Tengeri macska
      Általában lenyűgöző regényként olvasom a cikkeit, bár ezek pusztán technikai jellegűek. Egy férfi tud írni!

      Konstantin, szia! mosolyog
      Seryozhanak gyakorlatilag nincs szabad ideje írni. Ma ismét elmentem horgászni, bár gyakorlatilag nem eszünk halat, és minden eltér a barátok és az ismerősök között.
      Minden cikk éjszaka készül, amíg a macska meg nem fárad, és el nem kezdi letenni. Az időhiány miatt elkerülhetetlenül adódnak hibák. Örülök, hogy az olvasók ezt nem érzékelik túl élesen.
      1. +4
        Május 22 2021
        Idézet innen: zyablik.olga
        Seryozhanak gyakorlatilag nincs szabad ideje írni.

        kár síró
        Idézet innen: zyablik.olga
        Ma ismét elmentem horgászni, bár gyakorlatilag nem eszünk halat, és minden eltér a barátok és az ismerősök között.

        Semmilyen körülmények között ne vegye el tőle a rudat. Itt nem a hal a fontos, hanem maga a kikapcsolódási lehetőség. Engedd el, ha senki nem akarja elvenni.
        1. +3
          Május 23 2021
          Idézet a KKND-től
          Semmilyen körülmények között ne vegye el tőle a rudat. Itt nem a hal a fontos, hanem maga a kikapcsolódási lehetőség. Engedd el, ha senki nem akarja elvenni.

          A férjem felszerelését lehetetlen elvinni, autókat, csónakokat, motorokat kellene lefoglalni velük együtt. Figyelembe véve nem a legkönnyebb karakterét, és meglehetősen nehéz munkáját, a horgászat és a vadászat Serezha számára lehetőséget nyújt a lélek pihenésére. Mindenesetre jobb, mint alkohollal oldani a stresszt.
          1. +4
            Május 23 2021
            Idézet innen: zyablik.olga
            A férjem felszerelését lehetetlen elvinni, autókat, csónakokat, motorokat kellene lefoglalni velük együtt.

            Hát igen... megfeledkeztél a fegyverekről... lol
      2. +3
        Május 22 2021
        Olga, jó napot! szerelem
        "A vadászat rosszabb, mint a rabság." (a horgászatról beszélek) mosolyog Nagyon jó, hogy Szergejnek sikerül mindent megtennie, amit a lélek hazudik, még a macska éber felügyelete ellenére is. mosolyog
        Odagurulok, hogy olvassak a kétmotoros japánokról, már ki is posztolták.
        Sok sikert mindkettőtöknek és minden jót. mosolyog italok
        1. +4
          Május 23 2021
          Idézet: Tengeri macska
          Olga, jó napot!

          Hello!
          Idézet: Tengeri macska
          A vadászat rosszabb, mint a rabság." (A halászatról beszélek)

          Már visszatért... utazott a fiával, sokat fogott. Egy-két finom halat (auha és sárgapofájú) hagyott magának, a többit kiosztották.
          Idézet: Tengeri macska
          Odagurulok, hogy olvassak a kétmotoros japánokról, már ki is posztolták.

          Még nem olvastam, most megnézem.
          Idézet: Tengeri macska
          Sok sikert mindkettőtöknek és minden jót.

          Konstantin, köszönöm szépen! mosolyog Minden jót neked és szeretteidnek is!
    4. Zug
      0
      Május 22 2021
      A KI 44 egy borzasztó gép.Jó, hogy a mi LA 7-ünk nem "próbálta" - komoly gondok lennének
      1. +5
        Május 22 2021
        Problémák? WHO?
        1. Zug
          0
          Május 24 2021
          Ő, ki "ki" nevető
      2. Alf
        +3
        Május 22 2021
        Idézet Zugból
        A KI 44 egy borzasztó gép.Jó, hogy a mi LA 7-ünk nem "próbálta" - komoly gondok lennének

        Mik a problémák? Az egyetlen dolog, amiben a japánok felülmúlták az LA-7-et, az a hatótávolság volt.
        1. Zug
          0
          Május 24 2021
          Emelkedési sebességben és repülési adatokban 1 magassági határ után.Ott opció nélkül az LA-7 leszakad.Motor 2200 ló metanol befecskendezéssel.
          1. Alf
            +2
            Május 24 2021
            Idézet Zugból
            Emelkedési sebességben és repülési adatokban 1 magassági határ után.Ott opció nélkül az LA-7 leszakad.Motor 2200 ló metanol befecskendezéssel.



            TTX összehasonlítás...
            1. Zug
              0
              Május 24 2021
              igen, a ki-84 45 éves dviglo felszálló teljesítménye több mint 2000 LE volt, más motorok voltak rajtuk
              1. Alf
                0
                Május 24 2021
                Idézet Zugból
                igen, a ki-84 45 éves dviglo felszálló teljesítménye több mint 2000 LE volt, más motorok voltak rajtuk

                Tehát a KI-84-ről (!) És mondd, és a felső bejegyzésed kb
                A KI 44 egy borzasztó gép.Jó, hogy a mi LA 7-ünk nem "próbálta" - komoly gondok lennének
                .
                1. Zug
                  0
                  Május 24 2021
                  Ismerem az összes típusukat.Ha akarod, ismerkedj meg részletesen az autó keletkezésének történetével.kevesebb, mint egy év alatt sikerült a fiatal srácoknak.Mind felszállásban, mind mászásban. hogy csak 2 után utolérjék a feltöltést. ezer a kompresszor váltásával.és ... általánosságban a ki 7-re értettem, bocsi ha összekevertem....
                  1. Alf
                    +1
                    Május 24 2021
                    Idézet Zugból
                    Általában a ki 84-re gondoltam, elnézést ha összekevertem...

                    Micsoda probléma, mindannyian követünk el hibákat.
                2. Zug
                  +1
                  Május 24 2021
                  Már írtam, hogy tévedtem - köszi.
              2. 0
                Május 24 2021
                igen, a ki-84 45 éves dviglo felszálló teljesítménye több mint 2000 LE volt, más motorok voltak rajtuk

                A 71 LE teljesítményű M-2-est is feltették a Lavkára.
                Nézd meg azoknak a japánoknak a sebességét – ők a legalacsonyabbak a második világháború összes repülőgépe közül.
                Ráadásul a metanol injekció sem segített rajtam.109 Lavok ellen)
                1. Zug
                  +1
                  Május 24 2021
                  Lehet, hogy a padra tették őket, 10 gépre kb 1. Mert az M71-nek olyan alacsony volt a hajtómű élettartama és annyi problémája volt, hogy nem is vették figyelembe egy normál soros motornál.Nos, a metanol, mint a vízbefecskendezés, nem volt csak a gondozók használják. Segített. A Karl K4S3 boltja egyáltalán nem működött, hogy őszinte legyek))) Ha csak azért is, hogy a láthatárra hozza.
                  1. 0
                    Május 24 2021
                    Lehet, hogy padra rakták, 10 repülőhöz kb 1. Mert az M71-esnek olyan kevés volt a motor élettartama és annyi probléma volt, hogy ezeket nem is érdemes megfontolni egy szabványos sorozatmotornál.

                    Az M-71-en a hajtóművek élettartama messze megelőzte a háború végén a japán motorokat. A japánok 2 erős hajtóművet tettek a gépekre, amelyeknek nem kellett volna tovább haladniuk a próbapadon, még 000 évre kellett hozni őket.
                    1. Zug
                      +1
                      Május 24 2021
                      Igen be voltak szerelve,de a legvége felé.De ott az előmotor szerintem majdnem 2ezer lóerőt ért el,felszálló teljesítmény.Nem csak a motorról van szó hanem a kompresszorokról.Befecskendezésben.
                      1. 0
                        Május 24 2021
                        Igen be voltak szerelve,de a legvége felé.De ott az előmotor szerintem majdnem 2ezer lóerőt ért el,felszálló teljesítmény.Nem csak a motorról van szó hanem a kompresszorokról.Befecskendezésben.

                        Ismétlem - ott ezeknek a motoroknak a szintje egy próbaminta szintjén van, az M-71 egy tesztminta szintjén.
                        Japán késett az új repülőgép-hajtóművek kifejlesztésével, és elvesztette az eget.
                      2. Zug
                        +1
                        Május 24 2021
                        Nem az új motorok hiánya miatt veszített, hanem az általános ok miatt, mint háborút vesztett ország. Valahogy olvastam interjúkat több veterán pilótával. Rendszeres kérdés, hogy milyen motorok vannak az LA 7-en !!! állt-F, FN. A válasz nem, a szokásos ASh82 karburátor! 44-kor a Kozhedub ezredtől északnyugatra küldtek Leningrádhoz, ahol a németek megérkeztek az FV-hez.A6-os vagy A8-asom szerint. Elkezdték ejteni a mieinket, nőttek a veszteségek.A csoportot az ezredből választották ki és Péter alá küldték.Nos, találkoztak.Az FV és LA7 csoport szerintem még háromágyús is. Senki nem lőtt le senkit, se a miénket, se őket, szóval szétszéledtek. A pilótákon múlik, hogy milyen pilóták és gépek.A Karl K4 ugyanaz, nagyon veszélyes ellenség.A finnek általában G4-6-osokkal rendelkeztek, így a mieink azt mondták, hogy még a háború végéig is rendkívül veszélyesek maradtak. ellenség.
                      3. 0
                        Május 24 2021
                        A válasz nem, a szokásos ASh82 karburátor

                        1850 LE porlasztó nem adta ki.)))
                        Valahogy elolvastam több veterán pilótával készült interjút

                        Komolyan ? Akkor olvasd el jobban ezeket az igazi pilótákat
                        https://airpages.ru/ru/aleks.shtml

                        https://airpages.ru/ru/golbp.shtml

                        És nem amit ott olvastál)))
                      4. Zug
                        +1
                        Május 24 2021
                        Nem írtam, hogy a karburátor 1850 lovat termel))). És olvasok interjúkat vadászpilótákkal. Olvasok egy szerelő-szerelőt. Nos, szerinte az SHA82 még a 80 órát sem érte el.A 100-at még inkább.
                      5. Zug
                        +1
                        Május 24 2021
                        A pilóta a G módosítással foglalkozott. A 400 méterre lőtt ShVAK-okról ez persze erős... Kozhedub egy interjúban azt állította, hogy személyesen megnézte, és megkérdezte, hogy az FV távozik-e (nem jelezte a módosítást) A válasz lenne, egy hosszú földközeli üldözésnél FV elhagyta a boltot.Ha rövidtávú volt az üldözés akkor igen.volt esély a felzárkóztatásra,de ha elhúzódott az üldözés akkor elment a fenegyerek.Kozhedub ezt mondta. ersatz (ideiglenes intézkedésként fogadták el) 96 méteres határ.A lövedék lement és balra.Például mit tanácsolt Pokryshkin a pilótának a kórházban.Mekkora távolságból kell ütni.A GRAU csinált egy kagylót,de ott Problémák voltak a fegyverekkel.A bizottság számításai szerint egy egymotoros járműhöz 20-180 lövedék (összesen) valahol 200 kellett, ha nagy szerencséd van.Nos, 23-240 találat. G400 FN talán függőlegesen.és felzárkóztak,nem vitatkozom.De sok árnyalat van.Annak a csatának a dokumentumaiban,amit fentebb leírtam,sem a mieink, sem a németek nem veszítettek egyet sem.Igen, és rengeteg PV módosítás volt. .KEVES volt.És megjelentek a háború végére.250 óra motorerőforrás van papíron.Bármennyit nézek és olvasok.5 óra alatt a határ nem tény.
                      6. 0
                        Május 24 2021
                        Kozhedub azt állította egy interjúban, személyesen megnézte, és megkérdezte, hogy az FV elmegy-e (nem jelezte a módosítást) A válasz az, hogy elmegy, hosszú hajsza során a föld közelében az FV elhagyta az üzletet

                        Merülésben Foker 100%-ot ment, igen. És így a maximális sebesség a talaj közelében az FW-190 A-8-nál 568 km/h, a La-7-nél a talajközeli sebesség 597 km/h)) ) még a La 5F (nem fn) is 560 km/óra volt a földön.
                        Szóval hogy....
                        A Nedopushka ShVAK-nál

                        Pilótáink nem panaszkodtak különösebben a ShVAK-ra, elég volt.
                        Később, a háború utáni emlékeik szerint, amikor pilótáink 23 mm-es NS és 37 mm-es lövegekkel repültek, és összehasonlíthatták, a Shvakok szemétnek tűntek, és 1941-1945-ben egészen a pályán voltak.
                      7. Zug
                        +1
                        Május 24 2021
                        Igen nem voltak szinten.Bár a pilótánk azt mondta,hogy elvileg ha közelebb repültél céloztál,akkor elég kitörés volt a szemednek.Csak neked kellett 50 méterig repülni.hajsza.Most akarom interjút találni.Én személyesen hallottam,de kb 96 óra motorerősség általában megfizethetetlen.Az ASh200 még közel sem adott ki ilyen órákat.Több szerelőt olvastam.Az alsó kazánjaik halottak.LA-82-ről. Ez rendkívül kevés gép volt.Meglepetésemre.
                      8. -4
                        Május 24 2021
                        Én személyesen hallottam, de kb 200 óra motorerő általában túl magas.Az ASh82 még közelről sem adott ki ilyen órákat

                        Egy repülőgép élettartama abban a háborúban, mielőtt lelőtték, 20-40 óra volt, sokan lelőttek az első csatában. Ezért 80 óra a szemnek)))
                        Csak most kellett 50 méterig repülni.Egy 96 grammos tompafejű lövedéknek rendkívül rossz ballisztikája volt.

                        A Me.30-re és FW-108-re szerelt német 109 mm-es MK-190 ballisztikája rendkívül gyenge volt (a lövedék 41 métert zuhant le 1000 m-es távolságból!!!) a mindössze 540 m/s lövedéksebesség miatt. A Shvak kezdeti repülési sebessége 800 m / s volt - ami elég jó ballisztikaként jellemzi.
                        A ballisztikáért a golyó / lövedék kezdeti sebessége a felelős, ha nem tudtad)))
                      9. Zug
                        +1
                        Május 24 2021
                        A MotorCanone MK107 -108-at úgymond nem vadászgépek ütésére és tüzelésére szánták.hanem stratégákra.Nagy célpontokra.Csak az ShVAK lövedéknek egy nagy kaliberű géppuska töltényből volt a gyökere.a 23 mm-es megjelenésével Taubin minden bizonnyal hős, és zseniálisan megbirkózott a feladattal... május 41-re készen volt a fegyver, de Shpitalny elvtárs... és december 41-ig lelőtték Taubint... azonban... az ágyún, egy alkalmazott az egykori Lavocskin Kutatóintézet teljes bontását adja meg az ágyúkról, mivel ez közvetlenül összefüggött egy új vadászgép megjelenésével
                        https://www.youtube.com/watch?v=OwQEONRzG6s&t=321s
                      10. -3
                        Május 24 2021
                        .A légierő értékelte a fegyvert

                        Azt tanácsolom neked - olvass kevesebbet az ellenzéki sajtóból - olyan hülyeségeket írnak oda, hogy nem tudod, nevess vagy sírj)))
                      11. Zug
                        +1
                        Május 24 2021
                        Oda küldtem a Lavocskin Kutatóintézet munkatársát.Ott mindent részletesen lefest.A légierő nagyra értékelte az ágyút.interjú,nem az,hanem egy lelőttről:RÖVID távolságra közeledni...A fegyver egyébként háború után is értékelték.A bizottság szerint a legmegbízhatóbb légfegyvernek ismerték el lövéssel, hogy hány (nem emlékszem pontosan) ezer lövést hiba nélkül.
                      12. 0
                        Május 24 2021
                        Odaküldtem a Lavochkin Kutatóintézet egyik alkalmazottját

                        Olvass inkább a VYa 23mm-ről, tényleg kiváló fegyver volt))) A visszarúgás olyan volt, hogy csak az IL-2 bírta el))
                      13. Zug
                        +1
                        Május 24 2021
                        Ez nem teljesen igaz. A VY-ket általában harcosok tartották. Csak nem tudták tömegesen meghajtani őket, mint az ShVAK-ot, és gondjaik voltak a megbízhatósággal. - ezt magad is jól kiolvashatod - úgymond ellenzéki irodalom. Ki. dokumentumok fénymásolata
                      14. 0
                        Május 24 2021
                        Csak arról van szó, hogy nem tudták őket tömegesen szállítani, mint a ShVAK-ot

                        64 000 darabot gyártottak)))
                      15. Zug
                        +1
                        Május 24 2021
                        Nem vitatkozom.Elég volt az IL-ből, és még akkor sem repültek velük.Küldtem egy linket.Szinte minden nap beszélnek a „fegyvertragédia”-ról, amikor Lagg és IL repülőgépeket készítenek.
                      16. 0
                        Május 24 2021
                        "fegyver tragédia"

                        Shvaks sikeresen lelőtt mindent, a vadászgéptől a bombázóig - nem történt különösebb tragédia.
                        Összehasonlítod a többi 1941-es repülőgép-fegyverrel)))
                        Volt elég IL-nek, és még akkor sem repültek velük

                        Az IL-2-vel szemben még a Fokker sem ment szembe az ütegével)))
                      17. Zug
                        +1
                        Május 24 2021
                        Nem vitatkozom.
                      18. 0
                        Május 24 2021
                        Spanyol-suizával? Dak ShVAK nem illik hozzá

                        Komolyan ? )))
                        Nem az 1945-ös modell Hispanáját veszi, hanem az 1941-es modell Hispanáját veszi és olvassa el))) Vagy erről csend van a sajtóban? )))
                      19. Zug
                        +1
                        Május 24 2021
                        Miért 41 éves, nem tudsz ágyút csinálni.
                      20. 0
                        Május 24 2021
                        Miért 41 éves

                        Igen, mert 1940 óta harcolniuk kellett
                        idézet
                        Megőrizték az egyik, 1940-ből származó első sorozatú fegyverrel felszerelt Spitfire pilótának a jelentését, aki azt állítja, hogy „az ellenségre való tüzet nyitásakor az első lövés után elakadt az egyik fegyver, és lövéskor a visszarúgás. a többiek megfordították a gépet, így nem volt célzott tűz, szó sem volt róla. Ráadásul 30 lövés után a második fegyver is elakadt."

                        Az ön dicsért hispánjai)))
                      21. Zug
                        +1
                        Május 24 2021
                        Nem tudom, ezekkel a fegyverekkel aludták végig a háborút.Lehet, hogy voltak gondok, de megoldották.Átrakták a kazettákat kazettára és a normákra.A britek a vásárlás után véglegesítették a fegyvert, ez tény.
                      22. -2
                        Május 24 2021
                        Utána jól működött.

                        Csak 1943 után)))
                        És előtte hogyan kell harcolni 3 évig, ha pár lövéstől beékelődött? )))
                      23. Zug
                        +1
                        Május 24 2021
                        Erről nincs információm.Nem hiszem,hogy 43 éves koráig a britek harcoltak,akkor mondhatni fegyver nélkül.A róla szóló cikkben semmi ilyesmi nincs.
                      24. 0
                        Május 24 2021
                        Erről nincs információm

                        Húúú, csak abban hiszel, hogy a legrosszabb nálunk van))) Pontosabban, az alkéregedben fektették le.
                        Hispana fő problémái
                        Igaz, amikor a francia fejlesztést próbálták alkalmazni a Spitfire szárnytelepítésen, kiderült, hogy egy nagyon nagy, terjedelmes tárral ellátott ágyú nem fért bele a brit vadászgép vékony szárnyába. A fegyvert oldalra fordulással kellett felszerelni, amit újabb meghibásodások követtek

                        Csak hülyén beékelődött, mert az oldalára fordult)))
                        A britek ezt a problémát csak 1943-ban tudták megoldani.
                        Több
                        http://www.airwar.ru/weapon/guns/hs404.html
                      25. Zug
                        +1
                        Május 24 2021
                        Nem hiszek semmiben.Vannak iratok.Megadják))) A spanyolról a fegyver erejéről beszéltem és nem a megbízhatóságáról.Tudom,hogy a britek döntöttek így.És nem mondtam,hogy mi a legrosszabb.Ezek a te gondolataid.Minden hazafi használja ezeket dokumentumok, megrendelések, pecsétek leadásával.A pilótával írt cikkben még én is láttam inkonzisztenciát (negatív túlterhelésnél 23 mp után leáll a motor) - ez történt a karburátoros motoroknál. hiába lőni ShVAK-okat 20 méterről - ilyen távolságból nem találsz el senkit. stb.
                      26. -2
                        Május 24 2021
                        Nem hiszek semmiben

                        Mi van még ott)))
                        Elhoztam neked a tényeket, te félresöpörted őket, és újra elénekelted a gyászos dalt.
                        Búcsú.
                      27. Zug
                        +1
                        Május 24 2021
                        Az előadáson,hogy elküldtem a linket tények.Mert vannak dokumentumok,jelentések stb.fegyverzetről is.Nem is adtál fénymásolatot,csak a cikkeket nem.
            2. Zug
              0
              Május 24 2021
              Szerintem a ki -44 az la-7-hez nem ellenség... valószínűleg ..
              1. Alf
                +1
                Május 24 2021
                Idézet Zugból
                Szerintem a ki -44 az la-7-hez nem ellenség... valószínűleg ..

                Mégis, Szemjon Lavocskin agyszüleménye 50 km / h-val gyorsabb, de a manőverezhetőség szempontjából személyes véleményem szerint nagyjából ugyanazok.
                1. Zug
                  0
                  Május 24 2021
                  1 magassági határig talán igen.De magasabbra....LA7 KI 84-hez nem ellenség.Általában.
                  1. Alf
                    +1
                    Május 24 2021
                    Idézet Zugból
                    1 magassági határig talán igen.De magasabbra....LA7 KI 84-hez nem ellenség.Általában.

                    Még mindig képtelen vagy megérteni, hogy LA-t és a 44.-et hasonlítom össze? Mi juttatott eddig a 84-hez?
                    1. Zug
                      0
                      Május 24 2021
                      Nos, 44 van még egy kérdés.
                      1. Alf
                        +1
                        Május 24 2021
                        Idézet Zugból
                        Az LA7 valószínűleg lágyabb lesz.

                        Talán ? Szétszedted a képeket amit adtam? Vagy van beszélgetés a néma és a süket között?
                      2. Zug
                        0
                        Május 24 2021
                        Nos, láttam a fotót, gyönyörű.
                      3. Alf
                        +1
                        Május 24 2021
                        Idézet Zugból
                        Nos, láttam a fotót, gyönyörű.

                        Valójában a teljesítményjellemzők adatairól szólok.
                2. 0
                  Május 24 2021
                  Mégis, Szemjon Lavocskin agyszüleménye 50 km / h-val gyorsabb, de a manőverezhetőség szempontjából személyes véleményem szerint nagyjából ugyanazok.

                  Ha a Lavka ugyanazokkal az ötvözetekkel van felszerelve, amelyekből a Zero készült, akkor legalább 500-800 kg száraz tömeget dob ​​le - és ez már teljesen más sík lesz)))
                  1. Alf
                    +2
                    Május 24 2021
                    Idézet lucultól
                    Mégis, Szemjon Lavocskin agyszüleménye 50 km / h-val gyorsabb, de a manőverezhetőség szempontjából személyes véleményem szerint nagyjából ugyanazok.

                    Ha a Lavka ugyanazokkal az ötvözetekkel van felszerelve, amelyekből a Zero készült, akkor legalább 500-800 kg száraz tömeget dob ​​le - és ez már teljesen más sík lesz)))

                    Általánosságban elmondható, hogy szuperrepülőgép lesz.
    5. +3
      Május 23 2021
      Idézet: Tengeri macska
      Általában olyan cikkeket olvasok, mint a lenyűgöző regények, bár ezek pusztán technikai jellegűek

      Íme egy érdekes példa.
      A japánok nem csak vadászgépekkel harcoltak a B-29 ellen.
      24. május 1945-én kilenc régi fegyvertelen Ki-21-II bombázó, egyenként 12 ejtőernyőssel a fedélzetén, kis magasságban próbált leszállni a B-29 bázisrepülőtéren (Yentan, Okinawa). Útközben nyolcat lelőttek a harcosok, egyet áttörtek és leültek.
      Amíg az ejtőernyősöket felszámolták, hét B-29-est sikerült megsemmisíteniük, kettőt megsérülni, valamint 2600 hordó üzemanyagot elégetni, valamint a légibomba-készlet egy részét felrobbantani.
      A légibázist 10 órára leállították.
      1. +1
        Május 23 2021
        Köszönöm, Péter. mosolyog
        Vicces epizód, még nem hallottam róla. Itt, ahogy mondják, "a találmányok szükségessége ravaszság". nevető
        Ez a lényege ennek a hősies támadásnak, valahogy nem túl jó. 10 órára leállították a bázist, és csak, és a többi repülőteret? Mindez valószínűleg az "erődök" vadászborítóját érintette, és még akkor sem valószínű. kérni
  12. +1
    Május 21 2021
    Köszönöm a jó értékelést a technikai oldalról, de kevés információ a használati taktikáról.
  13. +3
    Május 21 2021
    Olyan kérdésem lenne hozzáértőkhöz, hogy a léghűtéses belső égésű motornak miért nagyobb (tudtommal) a hatásfoka, mint a vízhűtésesnek? Végül is úgy tűnik, hogy a vízszivattyú veszteségei minimálisak, és a hőmérséklet-különbségnek pozitív hatással kell lennie a hatékonyságra? Vagy teljesen félreértettem?
    1. mz
      +8
      Május 22 2021
      A hatékonyság érdekében fontos a gázhőmérséklet különbsége a munkaciklusban - mennyivel csökken a munkaközeg hőmérséklete mechanikai munkavégzéskor, pl. mennyi hőenergia vihető el. A folyadékhűtéses ICE alacsonyabb "alacsony" ciklushőmérsékletű, mint a léghűtéses ICE, míg a léghűtéses ICE magasabb "felső" ciklushőmérsékletű.
      A léghűtéses belső égésű motorok effektív hatásfoka a szárazföldi járműveken általában alacsonyabb - a hűtés energiaköltsége elérheti a 20%-ot. A folyadékszivattyú ritkán vesz igénybe 2-3%-nál többet.
      Repülőgépeken a levegős belsőégésű motor hűtése nem jár többletköltséggel, de erősebb olajszivattyúra van szükség.
      Tehát a légi és folyékony belső égésű motorok hatásfoka a repülőgépekben nem nagyon tér el.
      De talán érdekelte az a kérdés, hogy a léghűtéses repülőgép-ICE-k általában miért erősebbek, mint a folyékonyak?)) A fő válasz az, hogy sokkal nagyobb volt a munkatérfogatuk.
      1. +7
        Május 22 2021
        Idézet az mz-től
        A hatékonyság érdekében fontos a gázhőmérséklet különbsége a munkaciklusban - mennyivel csökken a munkaközeg hőmérséklete mechanikai munkavégzéskor, pl. mennyi hőenergia vihető el. A folyadékhűtéses ICE alacsonyabb "alacsony" ciklushőmérsékletű, mint a léghűtéses ICE, míg a léghűtéses ICE magasabb "felső" ciklushőmérsékletű.
        A léghűtéses belső égésű motorok effektív hatásfoka a szárazföldi járműveken általában alacsonyabb - a hűtés energiaköltsége elérheti a 20%-ot. A folyadékszivattyú ritkán vesz igénybe 2-3%-nál többet.
        Repülőgépeken a levegős belsőégésű motor hűtése nem jár többletköltséggel, de erősebb olajszivattyúra van szükség.
        Tehát a légi és folyékony belső égésű motorok hatásfoka a repülőgépekben nem nagyon tér el.
        De talán érdekelte az a kérdés, hogy a léghűtéses repülőgép-ICE-k általában miért erősebbek, mint a folyékonyak?)) A fő válasz az, hogy sokkal nagyobb volt a munkatérfogatuk.

        Még több ilyen hozzászólást! jó
      2. +2
        Május 22 2021
        Idézet az mz-től
        De talán érdekelte az a kérdés, hogy a léghűtéses repülőgép-ICE-k általában miért erősebbek, mint a folyékonyak?

        )))
        Nem voltak. A legerősebb, viszonylag soros második világháborús motor a Sabre volt. Ezt a félrevezető benyomást a Szovjetunióban kialakult helyzet a gyenge JO-kkal (VK-105 vs. ASh-82), az amerikaiak pedig éppen ellenkezőleg, a maximális DVO-val (Packard-Merlin vs. PV 2800 és Wright 3350).
      3. +3
        Május 22 2021
        Idézet az mz-től
        A folyadékhűtéses ICE-k ciklushőmérséklete alacsonyabb, mint a léghűtéses, míg a léghűtéses ICE-k ciklushőmérséklete magasabb.

        Ez az a pillanat, ami érdekelt. Mi a "hűvösebb" a belső égésű motor hatásfokához, ha melegebb üzemanyag-levegő keveréket éget el, majd nagyobb ellenállást kap a gázok (levegő) felszabadulásával szemben, vagy fordítva, ha hidegebb keveréket éget el, de akkor könnyebb tolni ki a kipufogógázokat (víz)? Valamiért az a véleményem, hogy a kipufogógázok közötti hőmérsékletkülönbség „kormányoz”, mert a keverék részecskéinek járulékos sebessége nem olyan jelentős, mint az égés során keletkező belső energia mennyisége.
  14. +3
    Május 21 2021
    Jól csinálta a szerző! Egy ideje, a japán légelhárító tüzérségről szóló cikkek olvasása után arra gondoltam, hogy a VO oldalain sokáig nem volt "anyag" a japán repülésről és konkrétan a vadászrepülőgépekről...! hallottam" a híres "nulla"-ról, gyakran nem ismerjük a teljesítményjellemzőit... ahogy a többi japán eroplanról sem! És mégis... ha a Szerző ezzel a cikkel "elvégezte" az egyhajtóműves vadászgépeket, akkor mi a helyzet a japán kísérletekkel "egymotoros" sugárhajtású (rakéta) vadászgépek fejlesztésére és gyártásba helyezésére... akár pilóta nélkülieket is? A Szerző érinteni fogja a japán katonai repülésnek ezt az oldalát, hogy ne másszam fel az "előre apámat" (ne próbáljam meg előzni a "mozdonyt")?
    1. +3
      Május 22 2021
      Idézet: Nyikolajevics I
      A Szerző érinteni fogja a japán katonai repülésnek ezt az oldalát, hogy ne másszam fel az "előre apámat" (ne próbáljam meg előzni a "mozdonyt")?

      A szerzőnek nagyon korlátozott szabadideje van, és a kísérleti terveket nem vesszük figyelembe.
  15. +4
    Május 22 2021
    A B-29 elleni harcban a japán vadászpilóták gyakran használtak kosokat... ugyanakkor egyáltalán nem törekedtek a "bátrak halálára" meghalni! A „kos” támadás során megpróbálták „eltalálni” a szárnyat vagy a „farkot”... az ilyen taktikák több esélyt adtak az életben maradásra... A japán hadsereg még a „Hagakure-Tai” repülési „kos” egységeket is létrehozta. nem kapott széles körben elterjedt, mert ezt a hadsereg sok magas rangja is megakadályozta, mert úgy gondolta, hogy túlságosan pazarló, ha képzett, tapasztalt pilótákat alkalmaznak, akik így "hiányban" vannak! Ezért támogatták egy speciális, távirányítású „kos” vadászgép ötletét.
  16. +2
    Május 22 2021
    Uram kérem javítsa ki a hibát
    A 46,7 g tömegű golyó kezdeti sebessége az volt 56 m/s.
    1. 0
      Május 23 2021
      Idézet a Fitter65-től
      Uram kérem javítsa ki a hibát
      A 46,7 g tömegű golyó kezdeti sebessége 56 m/s volt.

      Már... hi
  17. +2
    Május 22 2021
    A cikkben a Szerző röviden megemlíti a második világháborús japán repülőgépek géppuskás és ágyús repülőgép-fegyverzetét... Valószínűleg érdemes megjegyezni, hogy a japánok repülőgép-rakétákat fejlesztettek és gyártottak; beleértve és "osztály * levegő-levegő * "... ezek a következők: 2. Haditengerészet: Type 1 No. 3 Model 1 ("28-Shiki 3-Gou 1-Shūsei Roketto-dan")

    2..Haditengerészet: Type 3 No. 6 Model 27 ("3-Shiki 6-Gou 27-Shūsei Roketto-dan")

    Kevésbé ismert a "hadsereg" rakéták fejlesztése ... De megnevezheti
    1. "Ro-San-Dan" (a szövetséges besorolás szerint Ro-3): körülbelül 5 kg tömegű (légvédelmi)

    2. "Ro-Go Dan" (Ro-5): körülbelül 30 kg tömegű (levegőellenes)

    Hadsereg Ki-43 vadászgép Ro-3-Dan rakétákkal
  18. MVG
    +6
    Május 22 2021
    Nagyon klassz cikk... vagy inkább az egész ciklus. Élvezem az olvasást. Kíváncsi vagyok, mit tett volna a Szovjetunió a harmadik világháború elején, közvetlenül a második világháború után? Ezekkel a gépekkel szemben? A Lendliz P-63-asok nyilván nem lennének elégek .. de nem volt más.
    1. +4
      Május 22 2021
      nem volt más

      Moszkva légvédelme ötös volt.

      Figyeli, mikor fog zihálni.
      Ha 48-ban, a berlini válságban, akkor a B-29 már taktikai jármű, az AB viszi a B-36-ot. MiG-15 még nincs, nulla esély van rá, hogy csináljon valamit.
      Ha azonnal 45. nyarán, akkor joggal lehet számítani arra, hogy az LL-vel problémák merülnek fel, méghozzá némileg előre. És ez nem csak magukra az R-63-asokra vonatkozik, hanem az üzemanyagra, az olajokra és a lőszerekre is. Ami az R-63-at illeti, bár 13 km-t emelkedett, a motorbeállítások közepesen magasak voltak, nagyon sokáig tartott a plafonig felkapaszkodni, és 10+ magasságban messze nem volt király. Ha az amerikaiakat kompetensnek tartják, akkor a B-29-es vadászgép nélküli bevetésére kell számítani akár éjszaka (Moszkva), akár nem meggyőző légvédelemmel rendelkező városok ellen (Gorkij, Kujbisev, Nyizsnyij Tagil, Cseljabinszk), így a válasz egyfajta nyilvánvaló.
      1. MVG
        +4
        Május 22 2021
        Nos, mintha AB már létezne, 1000 ++ B-29 van szolgálatban, dofiga tapasztalat, és Zero légvédelem. Én 45 éves vagyok. A Sleep V nem csodaszer. Azonnal nincs Moszkva és az Urál. Beletaposhat a kőkorszakba. És ne törődj azzal, hogy elérték volna a La Manche csatornát. Nincs Európa, és nem lehet átugrani egy tócsán
        1. +5
          Május 22 2021
          Idézet az mvg-ről
          nem érdekel, hogy elérték volna a La Manche csatornát. Nincs Európa, és nem lehet átugrani egy tócsán

          Még a folytatólagos háború legőrültebb forgatókönyve esetén is – az első elképzelhetetlen – a Vörös Hadseregnek rendkívül kevés esélye van arra, hogy elérje a La Manche csatornát. Ne felejtsük el, hogy a képzeletbeli Elbo-Rajna és a holland hadművelet két különböző művelet, legalább 3 hónapos időközönként; 45 valóságában lehetetlen egy műveletet ilyen mélységig végrehajtani. Ugyanakkor a holland hadműveletet nemcsak végrehajtani, hanem elő is kell készíteni az ellenséges repülőgépek teljes uralmának zónájában a megközelíthetetlen brit repülőterekről. Igen, és nem angolul – érdeklődjön a német tapasztalatok iránt december 44-én.

          És vannak élesen őrült szövetségeseink, akik egyáltalán nem használják fel ütőkártyáikat, és pontosan úgy harcolnak, ahogy a Vörös Hadsereg számára kényelmesebb - elveszítik az Elba és a Visztula közötti általános tankcsatát. Alternatív megoldásként, ha Roosevelt antikommunista a Szovjetunió 33. éve óta, nincs mit megfogni. Alternatív megoldásként egy egyértelmű Churchill mellett – egy szovjetellenes összeesküvés Jalta után Churchill, Marshall és Truman részvételével, a britek február óta, az amerikaiak pedig április óta alternatív akcióival – a Szovjetunió veresége elkerülhetetlen, függetlenül attól, hogy megkezdődik-e az ellenségeskedés vagy sem. 10 millió embert fegyver alatt tartani és a Szovjetunió támadását várni nincs abban a helyzetben, mint a szövetségesek. Sztálin elvtárs ezt teljesen megértette, és valahányszor világosan kérdezték tőle - Dél-Azerbajdzsán felszabadítását (Irántól), Dél-Örményország felszabadítását (Törökországtól) -, mindig csendesen elkúszott, ha szemtelenül veszi, nem gurult. . A 45. év amerikaiaival ellentétben Sztálin elvtárs teljesen megértette az erőviszonyok logikáját, és nagyon tisztelte azt.
          1. MVG
            +2
            Május 22 2021
            érdeklődjön a német tapasztalatok iránt december 44-én

            Igen, jobban megértem, hogy azonnal megszűnik a réz, olaj, benzin, alumínium behozatala az országba.. Nincs gazdaság, nincs mit etetni a hadsereggel, csak lóhús. És valóban, a szövetségeseknek háromszor több repülésük, flottájuk és friss hadseregük van ...
            És a németek számára 44-ben .. ez nem mutató. Aztán Anglia már letérdelt, és a németek már tele voltak.
            PS: Valószínűleg semmi sem történt volna... Nem volt semmi, ami elkapja 1000 ++ Liberator and Fortresses rajtaütését, és nem volt mit harcolni a musztusokkal, mennydörgésekkel és alvókkal. Úgy tűnik, legalább megtanultak harcolni a szárazföldön.
            1. +3
              Május 22 2021
              Idézet az mvg-ről
              És a németek számára 44-ben .. ez nem mutató

              A Bodenplatte számára kiosztott erők nagyon hasonlóak a szovjet képességekhez. Különösen, ha nemcsak a repülőgépek számát, hanem a harci terhelést is figyelembe vesszük.
              Idézet az mvg-ről
              Úgy tűnik, legalább megtanultak harcolni a szárazföldön.

              Nem a szövetségesekkel. A szövetségesek nagyon különböztek a németektől.
              Idézet az mvg-ről
              1000++ felszabadító és erőd elkapása

              Az alternatívától függ. Az első elképzelhetetlen esetében nem lesz stratéga - túl messze Angliától. A szövetségesek racionálisabb fellépése esetén szükséges a stratégák bázisainak áthelyezése Koppenhága - Trieszt - Ebil - Rivalpindibe. Ez több hónap kérdése, ami alatt elvtárs. Sztálinnak talán lesz ideje harc nélkül megegyezni. Ugyanakkor a koppenhágai B-24-esek még messze vannak Moszkvától, feladatuk a vasutak kiiktatása a kelet-európai hadműveletben (Elba-Rajna hadművelet, igen), és a B-29-esek veszik át az ipart, főleg Iraktól és az alkirályságtól.
              1. +3
                Május 22 2021
                Idézet: Cherry Nine
                A koppenhágai B-24 még messze van Moszkvától

                Ó nem, megint rossz. Teljesen normális egy B-24-hez.
      2. Alf
        +2
        Május 22 2021
        Idézet: Cherry Nine
        Moszkva légvédelme ötös volt.

        Nyolcokon.
        1. +1
          Május 22 2021
          Idézet: Alf
          nyolcasok

          )))
          Mindkettő téved.
          Elöl kis számban ötös, légvédelemben kilences.
          Idézet: Alf
          Egy lyukas, majd leszerelt amerikai repülőgép, amely elérte a GDP-t

          Így történt. De ha 133 repülőgép esett közvetlenül Japánban, akkor ez a túlélési arány meglehetősen furcsának tűnik.
          1. Alf
            +2
            Május 22 2021
            Idézet: Cherry Nine
            Mindkettő téved.
            Elöl kis számban ötös, légvédelemben kilences.

            Nyolc-kilenc .. maga az ördög nem fogja megérteni őket.
  19. 0
    Május 22 2021
    A 12,7 mm-es .50 Browning AN/M2 géppuska nagyon hatékony fegyver volt. Lőszer nélkül súlya 29 kg, hossza - 1450 mm. A 46,7 g tömegű golyó kezdeti sebessége 56 m/s volt.

    Nulla a golyó kezdeti sebességéhez, add hozzá plizz !!
  20. +5
    Május 22 2021
    Köszönöm szépen a nagyon informatív cikket!
    Különösen erős benyomást hagyott a B-29-es bombázók leírása. Jómagam annak az elméletnek a híve vagyok, hogy a második világháborúban nem volt egyetlen fordulópont, hanem sok szög volt, amelyet makacsul és következetesen a Birodalom és a tengelyországok koporsójába vertek. És a cikk elolvasása után a B-29 felkerült a "szögek" listájára! A számokra gondoltam.
    A japán szigetek elleni harci tevékenység időszakában a 20. repülőhadsereg „szupererődjei” 170 000 tonna bombát és tengeri aknát dobtak le, 32 600 bevetést hajtottak végre.

    Igen, ez egy igazi tömegpusztító fegyver, és egyáltalán nem 2 kilotonnás atombombákat dobtak le a háború végén! Míg más vezető hatalmaknak egyáltalán nem volt stratégiai repülése (Németország például minden militarizáltságával és fejlett iparával), ők nem prototípusokat, hanem hatalmas új generációs repülőgépek armadáit építettek! 3600 repülőgépet építettek - beleborzongok, ha elképzelem, hogy több száz ilyen bombázó egy rajtaütésben...

    ... A bombázások több mint 70%-át légi radaradatok szerint hajtották végre.

    1945 van!
    És még:
    Harci okokból 133 repülőgép és 293 személyzeti tag veszett el.
    - 11 fővel / repülőgép személyzettel. Még egy lezuhant bombázón is a legénység 80%-a túlélte!

    Pontosan ez a Victory fegyvere, ugyanaz, mint a T-34 vagy a Katyusha.
    1. +4
      Május 22 2021
      Idézet: Proktológus
      Pontosan ez a győzelem fegyvere

      Inkább egy wunderwaffe. Valójában az AB-t is.
      Idézet: Proktológus
      "Katyusha"

      Hm...
      Idézet: Proktológus
      egyáltalán nem 2 kilotonnás atombombák

      A kövér ember és a kölyök ereje 20 Kt körül volt.
      De valójában igazad van, ez egy kis része annak a tonnatartalomnak, amely Japánba repült. És abszolút mikroszkopikus, ha az európai hadműveleti színházra gondolunk.
      Idézet: Proktológus
      a stratégiai repülésnek egyáltalán nem volt más vezető hatalma (Németország például a maga teljes militarizálásával és fejlett iparával)

      1. A briteknél volt.
      2. A Birodalom a taktikai repülésre támaszkodott. A stratégák hatékonysága a tonnaszámok ellenére mindig is megkérdőjeleződött, mind Európában, mind a TO-ban. Ugyanez a Nimitz különösen azt állította, hogy a Saipanon található B-29-es bázis építéséhez és üzemeltetéséhez szükséges, elképzelhetetlen mennyiségű készlet 44 telén megbéklyózta a flotta tevékenységét.
      Még egy lezuhant bombázón is a legénység 80%-a túlélte!

      Az amerikaiaknak minden nagyon nehéz a veszteségszámítással. Harci okokból elveszett – nem feltétlenül lelőtték. Elérheti Iwajimát, vagy legalább a vízbe kerülhet. Példaértékűen szervezték meg a pilóták kimentését az amerikaiaktól.
      1. +4
        Május 22 2021
        Idézet: Cherry Nine
        B-29 bázis a Saipanon,

        Bűnös. Természetesen Tinian.
      2. Alf
        +2
        Május 22 2021
        Idézet: Cherry Nine
        Az amerikaiaknak minden nagyon nehéz a veszteségszámítással.

        A GDP-t elérő lyukas, majd leszerelt amerikai repülőgépet nem tekintették lelőttnek.
  21. mz
    +3
    Május 22 2021
    Idézet a KKND-től
    Idézet az mz-től
    A folyadékhűtéses ICE-k ciklushőmérséklete alacsonyabb, mint a léghűtéses, míg a léghűtéses ICE-k ciklushőmérséklete magasabb.

    Ez az a pillanat, ami érdekelt. Mi a "hűvösebb" a belső égésű motor hatásfokához, ha melegebb üzemanyag-levegő keveréket éget el, majd nagyobb ellenállást kap a gázok (levegő) felszabadulásával szemben, vagy fordítva, ha hidegebb keveréket éget el, de akkor könnyebb tolni ki a kipufogógázokat (víz)? Valamiért az a véleményem, hogy a kipufogógázok közötti hőmérsékletkülönbség „kormányoz”, mert a keverék részecskéinek járulékos sebessége nem olyan jelentős, mint az égés során keletkező belső energia mennyisége.

    A hőmérsékletkülönbségről elvileg helyes véleményed van, hőhatékonyság szempontjából a különbség a fontos, és az, hogy melyik irányba tolódik el, másodlagos tényező.
    A kipufogógáz-ellenállás nem függ közvetlenül a belső égésű motor hűtésének típusától, hanem a kipufogórendszer tervezési jellemzőitől.
    A hatásfok növelése érdekében kifizetődőbb a belső égésű motor munkalöketében a legmagasabb hőmérsékletet és nyomást létrehozni (a hűtött üzemanyag-levegő keverék minél nagyobb részét "hajtani" a hengerbe, azaz felfújás + közbenső hűtés) , és ... ne erőltesse a belső égésű motort lehűlni! Mióta lehűlünk, sok energiát veszítünk. De az anyagok nem bírják, ezért hűtőrendszerre van szükség.
    1. +2
      Május 23 2021
      Késői írás, valószínűleg senki sem fogja elolvasni, de ennek ellenére.
      A hőmérsékletkülönbség persze befolyásolja a hatásfokot, ezt Carnot is kihozta, amikor még nem volt ICE. De, az alsó hőmérsékleti határ, pl. a hűtőszekrény hőmérséklete levegőben és vízhűtésben egyaránt azonos - ez a levegő hőmérséklete, amelyben a repülőgép repül. Alul nem tudod megszerezni. de a felső, a fűtőtest hőmérséklete az éghető keverék fűtőértékétől és az anyagok hőállóságától függ. A hőelvezetés elsősorban a hengerek radiátorán vagy hűtőbordáin áthaladó hűtőáramlás sebességétől függ. Minél nagyobb az áramlási sebesség, annál nagyobb a hőelvonás. Elvileg mindenki, aki életében szembesült ezzel a jelenséggel, nedvesen állt a szélben, vagy kezét a légáramba tette (egy autó vagy vonat ablakából). A szellőzőnyílások használatának oka a nagyobb megbízhatóságban az amerikai haditengerészet repülésében, ezért nem használtak vízhűtéses motorokat, valamint kisebb fajsúlyban (leszámítva a hűtőrendszert folyadékkal, szivattyúval, radiátorokkal) , stb.) A vízhűtéses hajtóművek csak egy kisebb középső szakaszban adtak előnyt, és ebből az ellenállás, ami lehetővé tette a repülési sebesség növelését.
      1. +2
        Május 24 2021
        Idézet: motoros puska
        A vízhűtéses hajtóművek csak egy kisebb középső hajóban adtak előnyt, és ebből eredően az ellenállást, ami lehetővé tette a repülési sebesség növelését.

        Nem csak.
        A JO megkönnyíti a hőelvonás megszervezését, különösen nagyszámú, viszonylag kis térfogatú hengerrel. Hasonlítsa össze a Pratt & Whitney R-4360-at az azonos teljesítményű angol H-dallamokkal.
        A DVO gyógyíthatatlan problémája a második hengersor hőelvonása volt. Annak ellenére, hogy a henger térfogatát is elég erősen korlátozza a detonáció.
        1. +1
          Május 24 2021
          Ez igaz, de nem voltak megoldhatatlanok. A második "csillag" túlmelegedésének problémái felszállási és emelkedési üzemmódban merültek fel, amikor a repülési sebesség alacsony volt. Ezt többféleképpen oldották meg a németeknél a BMW-801-en (FW-190) úgy, hogy a motor elé egy 12 lapátos ventilátort szereltek fel, amely a légcsavarnál 2,5-szer gyorsabban forog, az amerikaiaknál a víz által. befecskendezés a szívócsőbe ("Thunderbolt", "Corsair", "Hellcat"). Emiatt csökkent a hőmérséklet (a párolgás látens hője miatt), ugyanebből az okból nem volt detonáció, és bármelyik üzemmódban nőtt a teljesítmény. A Szovjetunióban kísérleteztek egy kicsit vízzel, legalábbis a Polgári Légiflotta Kutatóintézetében 1941-45-ben. Alapvetően a hengerek és a fejek hűtőcsatornáinak megtervezésével és gondos illesztésével próbálták megoldani a problémát, ami alacsony repülési sebességnél érthető módon nem hozta meg a kívánt hatást.
          1. +2
            Május 25 2021
            Idézet: motoros puska
            Ő másként kezelte

            A fentiek nem jelentenek megoldást. Igen, ez lehetővé tette a motor jellemzőinek növelését, de bizonyos határokon belül.
            Idézet: motoros puska
            Amerikaiak, víz befecskendezése a szívócsőbe

            Az MV-50 az amerikaiak késői, de többnyire háború utáni változata.

            Azt hiszem, valami furcsa vitánk van. JOE-nak és DVO-nak megvoltak a maga előnyei és hátrányai. Bár a DVO elméletileg egyszerűbb, egy nagy teljesítményű DVO rendkívül összetettnek bizonyult, és ez a bonyolultság kívülről nem látható - anyagok, olajok stb. Ezért csak ketten – az Államok és Nagy-Britannia – tudtak időben működő kettős kilencet szerezni.

            Egy ideális világban a DVO-t ott helyeznék el, ahol harci túlélésre van szükség (kevesebb kritikus elemük van) vagy könnyű kezelhetőségre (szállítórepülőgép), és a JO-t - ahol egyetlen egység nagyon nagy teljesítményére és/vagy tolócsavarokra van szükség a egyéb jellemzők rovására (vadász légvédelem, nagy sebességű nagy magassági felderítés, éjszakai bombázók, transzatlanti szállítóeszközök). A való világban, aki tudta, hogyan kell csinálni, az aztán beállította.
            1. 0
              Május 25 2021
              Azt hiszem, valami furcsa vitánk van.

              És véleményem szerint nincs vita, csak kölcsönös kiegészítés a témában.
              1. +2
                Május 25 2021
                Ezután röviden át kell tekintenie a témát.
                1. A gyakorlatban már az 20-as években kialakult, hogy a hengerek sugárirányú elrendezése esetén legfeljebb kilenc lehet belőlük. Ugyanakkor nem ésszerű a soros motor főtengelyét 12 hengernél többre tenni. Ha ezt a hengerszámot túllépik, a motor megbízhatósága meredeken csökken.
                2. Mivel a 9 nagyobb mint 12, kezdetben a soros motorok egyszerűen hülyén nagyobb lökettérfogatúak voltak hasonló CPG-méretekkel. Például M-17 az M-25 ellen. Ezért a legerősebb motorhoz sorosra volt szükség. Valamivel nehezebb volt, főleg a hűtőrendszerrel, de az energia szükséges ára volt.
                3. A 30-as években számos gyártó, elsősorban a PV, rájött, hogy két serpenyőt egymás után szereljenek fel. A DVO 14, a jövőben pedig 18 hengert kapott. Munkamennyiség szempontjából JO-sabb lett.
                4. Közben, amíg a kemény munkások dolgoztak, a vegyészek vegyészek voltak. Az üzemanyagok és kenőanyagok terén elért fejlődés (elsősorban az amerikaiak körében) lehetővé tette a literes motorteljesítmény növelését.
                5. És akkor megjelent egy kellemetlenség. Levegő - természetesen hideg, de nagyon alacsony hőkapacitású és hővezető képességgel rendelkezik. Ezért hűsít, őszintén szólva, silány. A DVO hűtésének fő kiegészítő módja az olajhűtő. Rohadt nehéznek bizonyult olyan olajat készíteni, ami ilyen hőmérsékleten és ilyen magasságban is működni tud. Ezért kiderült, hogy a DVO teljesítményét erősen korlátozza a hőleadás.
                6. De a JOE sokkal egyszerűbb volt ebből a szempontból. Ezért a kis Packard-Merlin az 1650-9 metanolos változatában 27 literből és 746 kg-ból annyi teljesítményt produkált, mint a korai Wright 3350 55 literről és 1210 kg-ról. Ez nem tartalmazza a homlok területét. A háború utáni vízi Wrights 3800-ra fújt fel, de JO-nak is volt egy ász az ujjában.
                7. A fenébe a britek a pokolfogaskerekeikkel megtanultak két főtengelyt összekötni H alakú konfigurációban. A JOE-nek most 24 hengere volt. JOE ismét megszerezte a vezetést. Az első motor, amely túllépte a 2K-t, a Sabre volt, mindössze 36 literes, valamivel nagyobb, mint Wright 1820-asa (de sokkal nehezebb). A CPG-ben nagyobb RR Eagle már az első verziókban adta ki az erőt, akárcsak Wright az utóbbiban, vízbefecskendezéssel és minden lehetséges csengővel és síppal, a Wright-nál kisebb munkatérfogattal.
                8. Tehát a JOE általában megnyerte az erőversenyt a dieselpunk osztályában. De az átkozott britek előálltak sugárhajtóművekkel, és lezárták a kérdést.
  22. 0
    Május 22 2021
    a kölcsönös pusztító háború az amerikaiakkal 1945 előtt a későbbi történelemben gyengéd szerelemmé nőtte ki magát... nagy tolerancia...
  23. -5
    Május 22 2021
    Fu, micsoda szarok! "Egy 46,7 grammos golyó torkolati sebessége 56 m/s volt."[b] [/ b]
    1. +1
      Május 23 2021
      Idézet a bbss-től
      Fu, micsoda szarok! "Egy 46,7 grammos golyó torkolati sebessége 56 m/s volt."[b] [/ b]

      Nyilvánvalóan "elírási hiba". kérni
      Próbálj meg írni valamit magadtól szabadidődben, mi pedig olvasni fogunk... Rákacsintás
      1. -2
        Május 23 2021
        Olvassa el mielőtt közzéteszi, ne lustálkodjon! Egy jól ismert szabály: Írj még ma, tedd közzé holnap!
  24. 0
    Május 25 2021
    Az iki-84 általában egy furcsa gép, különféle repülésszimulátorokban, ahol gondosan modellezik, általában felvetődik a kérdés, hogy ez a vadászgép ragadja meg a kezdeményezést a levegőben. Hogy őszinte legyek, ez a repülőgép, egy szinten a nullával, nagyon lenyűgözött.
  25. +2
    Május 26 2021
    Nagyon részletes és érdekes. Köszönöm!
  26. +2
    Július 27 2021
    jó cikk! nagyon érdekes!

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"