Az SSJ-NEW repülőgép PD-8 hajtóműve új gázgenerátort kap

60
Az SSJ-NEW repülőgép PD-8 hajtóműve új gázgenerátort kap

Oroszországban folytatódik a munka az új generációs és osztályú gázturbinás erőművek flottájának frissítésén az SSJ-NEW belföldi rövid távú utasszállító repülőgép számára. A United Engine Corporation sajtószolgálata szerint a cég csapata összeállította az első kísérleti gázgenerátort az ígéretes PD-8 motorhoz.

Az UEC képviselői szerint, ha sikeresen befejeződik egy új generációs erőmű tervezése és fejlesztése, nemcsak az SSJ-NEW, hanem más, azonos osztályú repülőgépeket is fel lehet vele szerelni.



Most, miután a működő prototípus elkészült, a felelős próbapadi tesztek szakaszára vár, hogy megerősítsék a mérnökök által deklarált főbb paramétereket és jellemzőket. A munkaminta a teljesítmények éves szakkiállításán is bemutatásra kerül. repülés ipari MAKS-2021, amely júliusban kerül megrendezésre a Moszkva melletti Zsukovszkij városában.

A gyártó tájékoztatása szerint a PD-8-as motor tervezési és fejlesztési munkái során az összeszerelési infrastruktúra fejlesztése és gyártása, a tesztelés során a termék állapotát figyelő szenzorok telepítése, valamint az új gázgenerátor forgórészének összeszerelése, ill. közvetlenül kiegyensúlyozott. A megfigyelések tárgya az erőmű automatikus vezérlésének és indításvezérlésének hibakeresési mechanizmusai lesz.

Összeszerelték az új PD-8 erőmű "szívét", amely fontos alkatrész - a gázgenerátort. Most a következő lépés a tesztelés és a legdöntőbb pillanat – az első fizikai indítás, majd az elért eredmények nyilvános bemutatása

- mondta az UEC-t is magában foglaló Rostec State Corporation vezérigazgató-helyettese, Vlagyimir Artyakov.

Az új PD-8-as blokk sikeres fejlesztését elősegítette azoknak a motorgyártóknak a széleskörű tapasztalata, akik ezen erőmű "nagy testvérén", a PD-14-es hajtóművön dolgoztak, amelyet már a hazai, középtávú MS-repülőgépekhez szánnak. 21.

A készítőknek és a fejlesztőknek nincs kétsége afelől, hogy a tesztek teljes mértékben megerősítik a termék tulajdonságait és innovatív megoldásait. Biztos lehet ebben, már csak azért is, mert a PD-8 létrehozásának projektjét (azonban más ígéretes orosz motorokhoz hasonlóan) az UEC-vállalkozások, valamint a Rostec holdingba tartozó társaságok széles körű együttműködésében hajtják végre.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

60 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +28
    Május 19 2021
    Hiszünk bennetek srácok. Dolgozz az ország javáért.
    1. +15
      Május 19 2021
      rövid távú belföldi utasszállító SSJ-NEW utasszállító repülőgéphez
      Miért van egy belföldi utasszállító névben homályos tengerentúli betűkészlet?
      1. +5
        Május 19 2021
        Igazán ! nem Miért hagyták el a szovjet nómenklatúrát?! am katona
      2. +16
        Május 19 2021
        Idézet: figwam
        homályos tengerentúli levelek halmaza.

        A nyugati országokkal (elektronika, hidraulika, motorok stb.) folytatott széles körű együttműködés alapján született – kiderült, hogy ez megbízhatatlan. És erre találták ki a "Dry Super Jet" nevet. És betolták a külpiacra, amin megégtek: kell szervizpontok, alkatrészraktárak azokban az országokban, ahol üzemeltetik (vagy a közelben) - ez nem történt meg. De elvileg úgy gondolom, hogy a hazai repülőgépek biztosítására kell összpontosítanunk övé polgári repülés, lízing, közbeszerzés és így tovább – felszántatlan terület a Boeingek, Airbusok és más parázsok cseréjére.
        1. +7
          Május 19 2021
          Idézet innen: pyagomail.ru
          A nyugati országokkal folytatott széles körű együttműködés alapján született meg.

          .. és a SuperJet International azért jött létre, hogy a külföldi piacokon népszerűsítsenek, még mindig van saját hangárjuk Velencében
          sajnálom, hogy nem sikerült, de teljes mértékben támogatom -
          Idézet innen: pyagomail.ru
          a hazai repülőgépek biztosítására kell összpontosítani övé polgári repülés

          Rendbe kellett volna tennie az irányítási rendszert
          1. +5
            Május 19 2021
            Rendbe kellett volna tennie az irányítási rendszert

            Inkább pilótaképzés.
            a SuperJet International pedig azért jött létre, hogy a külföldi piacokon népszerűsítsen, még mindig van saját hangárjuk Velencében

            Különböző országokba léptették elő, de nem volt szerencséje, a szanatóriumi időszak alá esett.
            1. +3
              Május 19 2021
              Idézet a loki565-től
              Inkább pilótaképzés.
              Soha nem felesleges.
              A vele kapcsolatban álló srácok kifejezetten a vezérlőrendszer közvetlen módjával kapcsolatos kérdéseket fogalmaznak meg. A felkészüléssel kapcsolatos kérdések szintén nyitottak maradnak.
              1. +2
                Május 19 2021
                Soha nem felesleges.
                A vele kapcsolatban álló srácok kifejezetten a vezérlőrendszer közvetlen módjával kapcsolatos kérdéseket fogalmaznak meg. A felkészüléssel kapcsolatos kérdések szintén nyitottak maradnak.

                A közvetlen mód lényegében a Tu 154 és a régi Boeingek vezérlése. Csak hát a pilóták megszokják, hogy maga az elektronika állítja be a szögeket, dőlésszöget, nem engedi, hogy a gép kritikus támadási szögekbe essen, felszállás közben a kifutón a farokba ütközzen stb. És amikor eljön az ideje, hogy a régimódi módon, kézen fogva vezetni, a pilóták nem állnak készen erre. Bár itt van egy Boeing pilóta, aki még soha nem repült szuperrepülőgéppel, könnyen megbirkózott ezzel.
                1. +2
                  Május 19 2021
                  Idézet a loki565-től
                  A közvetlen mód lényegében a vezérlés...

                  - youtube forever: ez egy olyan új tanulási színvonal, én is találkoztam ilyennel - ez nem vicc. De van egy vicces dolog: mielőtt a youtube-ot idéznéd, tedd fel magadnak a kérdést – mi a különbség a közvetlen módú SSJ és a kapcsolódó A320 között; Mi a különbség a képzési program között. repülni biztonságban Rákacsintás
                  1. +2
                    Május 19 2021
                    youtube forever: ez egy olyan új tanulási szabvány, én is találkoztam ilyennel - ez nem vicc. De van egy vicces dolog: mielőtt a youtube-ot idéznéd, tedd fel magadnak a kérdést – mi a különbség a közvetlen módú SSJ és a kapcsolódó A320 között; Mi a különbség a képzési program között. repülni biztonságban

                    Aktív Boeing 737-es pilóta/oktató, előtte pilótaként/parancsnokként repült Tu154-en. repült különböző cégeknél, külföldön is, még CRM-hez is kidolgozott utasításokat, így tényleg van mihez hasonlítania. Az SSJ szimulátornak is van európai tanúsítványa, mint az A320-nak, de bár lehet, hogy ugyanazok a mesék, mint a "srácok, akik kapcsolódnak hozzá") konyhai történetek))) De mégis sok múlik a legénység képzettségén és összetartásán, különben még egy normál repülés is szélsőségessé válhat)))
                    1. +3
                      Május 19 2021
                      Idézet a loki565-től
                      De mégis sok múlik a legénység képzettségén és összetartásán, különben még egy normál repülés is szélsőségessé válhat)

                      Remélem, július 1-jén nem felejti el ezeket a szavait, és nem enged be konyhai beszélgetés.
                      1. +1
                        Május 19 2021
                        Remélem, július 1-jén nem felejti el ezeket a szavait, és nem dől be a konyhai beszélgetéseknek.
                        nevető hi
                    2. +1
                      Május 19 2021
                      Idézet a loki565-től
                      De mégis sok múlik a személyzet képzettségén és koherenciáján, különben még egy normál repülés is szélsőségessé válhat)))

                      Az őrült videó hiteltelenít téged. A parancsnok beszélgetése a másodpilótával idegen hangú zenés műsorként jelenik meg.

                      Az IL-62 egy olyan gép, ahova mindig atlétikailag erős pilótákat vittek, mert néha négyen kellett húzni a vezérlőket (nincs hidraulikus erősítő) - és ott volt a legjobban olajozott a csapatmunka.
                2. 0
                  Május 20 2021
                  Idézet a loki565-től
                  A közvetlen mód lényegében a Tu 154 és a régi Boeingek vezérlése.

                  részben igen, de inkább egy repülésszimulátoros játék. A Boeinggel és Tupolevvel ellentétben a pilótától nincs visszajelzés, még a sidestickek sem szinkronizálódnak egymással.
            2. +1
              Május 19 2021
              Intelligens szépség.
          2. -4
            Május 19 2021
            Idézet Pete Mitchelltől
            . a SuperJet International pedig azért jött létre, hogy a külföldi piacokon népszerűsítsen, még mindig van saját hangárjuk Velencében

            Itt egy hangulatos hely a kezdő fiaknak, lányoknak, unokaöccseknek! Velence, felelősség nélkül (nincs munka), gondolák, boltok...
        2. +2
          Május 19 2021
          De elvileg úgy gondolom, hogy arra kell koncentrálnunk, hogy hazai repülőgépeket biztosítsunk polgári repülésünk számára

          ne csak a piacunk rovására szerezzük vissza a költségeket. A fantáziálás jó, de a fantázia nem tudja fedezni a költségeket. Számold meg magad számokkal. Nem gondolja, hogy a szórakoztatás kedvéért bizonyítvánnyal megyünk át ezen a sok bürokratikus aranyéren? Nem a tanúsítás költségeiről beszélek
        3. +2
          Május 19 2021
          Idézet innen: pyagomail.ru
          Fogantatott

          Oroszul és országon belül cirill betűvel kell hívni.
      3. 0
        Május 19 2021
        Hogy mindenki számára világos legyen.

        A Toyota a többi japán, koreai és kínai névhez hasonlóan latin betűkkel íródik, és nem hieroglifákkal, a német és francia termékeknél is.

        A repülőgépet exportra kell értékesíteni, hogy a fejlesztési és gyártási költségek egy részét megtérítsék.
      4. 0
        Május 19 2021
        Aztán kérdezd meg, hogy az UAZ patriot miért van angol betűkkel írva.
    2. +23
      Május 19 2021
      Sok sikert a fejlesztőknek. Ahogy a történelem megmutatta, az import nem mindig megbízható
  2. +3
    Május 19 2021
    Az LL-re vonatkozó teszttervek szerint - 22 év. Aztán jön a tanúsítás. De 25-re már gyártásba kell helyezni őket Rákacsintás
    1. +7
      Május 19 2021
      A PD-8 a tervek szerint 2023-ban készül el, a hideg rész a SaM-146-ból lesz, a gázgenerátort már összeszerelték, nem ez az egyetlen jó hír.

      . Az UEC-Perm Motors és az UEC-Aviadvigatel a tervek szerint 2021 szeptemberében teszteli a PD-35 hajtómű gázgenerátorát, a MAKS Air Show Telegram csatorna szerint Alexander Inozemtsev ügyvezető igazgatóra, a JSC UEC-Aviadvigatel főtervezőjére hivatkozva.

      „Idén szeptemberben szereljük össze és teszteljük a PD-35 gázgenerátort. Ez a motor „szíve”, a tesztelés során fellelhető műszaki-technológiai problémák 70 százaléka” – mondta.


      . Az idei év során az UEC a PD-35 motor egyéb hazai kompozitokból készült alkatrészeit is teszteli, köztük a polimer kompozit anyagokból készült ventilátorlapátot, amelyet két különböző módszerrel - prepreg technológiával és 3D szövés technológiával - gyártanak majd.

      2022-ben meg kell érkezniük a ventilátorlapátok első mintáinak, amelyeket a későbbiekben nemcsak a PD-35-ön, hanem a PD-14 motor frissített változatán is fel lehet használni, valamint a külső ügyfelek érdekében .

      A jövőben a PD-35 alapján tervezik egy repülőgép-hajtóműcsalád létrehozását, különböző tolóerővel 50 tonnáig. A motor földi tesztjeit 2023 közepére tervezik. A repülési tesztek kezdetét a repülőlaboratóriumban 2025-re tervezik. A PD-35 típusbizonyítványát a tervek szerint 2027-ben kapják meg.

      https://aviation21.ru/odk-ispytaet-gazogenerator-dvigatelya-pd-35-v-sentyabre-2021-goda/
      1. +2
        Május 19 2021
        a tervek szerint 2023-ra készül el


        Visszavonja a teszteket egy évre, és szerezzen bizonyítványt. Irreális.
        1. +2
          Május 19 2021
          Sztahanovitáink mindenre képesek.
          . Az SSJ8-as és Be-100-as repülőgépeken tervezett PD-200 turbóventilátor 2023-ban kap típusbizonyítványt. Erről Vlagyimir Artyakov, a Rostec State Corporation vezetőjének első helyettese beszélt a TASS-nak adott interjújában.


          .Elmondása szerint a PD-8 gázgenerátorának fejlesztését a tervek szerint jövőre fejezik be, az új turbóventilátoros motort pedig 2023-ban tanúsítják.

          Elegendő forrást különítettek el a projekthez – jegyezte meg Artyakov. „A beruházások volumene elegendő ahhoz, hogy az új motor megalkotásán minden munka minőségileg és időben elkészüljön” – hangsúlyozta a felsővezető.

          https://aviation21.ru/dvigatel-pd-8-poluchit-sertifikat-tipa-v-2023-godu/
  3. -2
    Május 19 2021
    Egy "magon" ígérték az egész családot a PD8-tól a PD35-ig?
    A semmiből készült?
    1. +5
      Május 19 2021
      Egy magon nem fog működni. Különböző anyagokra van szükség, mivel a hőmérsékletek jelentősen eltérnek, mondjuk egy 8 tonnás tolóerővel és egy 35 tonnás tolóerővel rendelkező motorban. Különböző technológiák.
      1. -1
        Május 19 2021
        Igen? És miért sikeres a PW1000? A kompresszor lépéseinek kombinációjának egyszerű megváltoztatásával.
        1. +8
          Május 19 2021
          Ezért volt egy olyan ötletünk, hogy a PD-18-at sebességváltóval és PD-14 technológiák alapján készítsük el. De jobb, ha nem használsz reduktort. Nem ugyanazok a teljesítményjellemzők és nem ugyanaz a megbízhatóság.

          .És miért sikerül a PW1000?

          Tekintse meg a PW1000 motorcsalád teljesítményjellemzőit. Hol láttál 35 tonnás tolóerős motort?
        2. +2
          Május 19 2021
          A cikk a gázgenerátorról (égéskamráról) ír, és nem a kompresszorról.
          1. +5
            Május 19 2021
            Idézet az ism_ek-től
            A cikk a gázgenerátorról (égéskamráról) ír

            A gázgenerátor nem csak egy égéstér, hanem egy turbina is, amely a gázgenerátor legösszetettebb része.
            1. +2
              Május 19 2021
              A gázgenerátor nem csak egy égéstér, hanem egy turbina is

              Általában találkoztam a gázgenerátor definíciójával - a teljes primer kör kompresszorral. És a légcsavar hajtómű, vagy a szekunder köri ventilátor, vagy a szabad turbótengelyes turbina csővezetéke már nem érvényes.
    2. 0
      Május 19 2021
      Szerintem itt olyan a történet, mint a D-30-as motornál. A PD sorozatú motoroknak lesz valamiféle közös alapjuk.
  4. -4
    Május 19 2021
    És hol fogjuk használni a PD-35-öt, kivéve a kínaiakkal közös repülőgépet?
    1. +7
      Május 19 2021
      olyan, mintha az IL96-ot kétmotorosra alakítanák át.
      1. +1
        Május 19 2021
        Nagyon kétséges. nem fér be a tető alá. A tervezett ventilátorátmérő a PD-35-nél 3100mm, a PS-90-nél pedig 1900mm.
    2. +4
      Május 19 2021
      Úgy tűnik tehát, hogy újraélesztik az IL 96-ot, de két motorral
    3. +6
      Május 19 2021
      Idézet Takestól.
      És hol fogjuk használni a PD-35-öt, kivéve a kínaiakkal közös repülőgépet?


      És hol máshol használnak ilyen tolóerővel rendelkező motorokat, ha nem széles törzsű, hosszú távú utasszállító repülőgépekben?
      1. -1
        Május 19 2021
        De mi van, már léteznek ilyen repülőgépek projektjei?
        1. +4
          Május 19 2021
          Idézet Takestól.
          De mi van, már léteznek ilyen repülőgépek projektjei?


          CR929.
          A TsAGI tanulmányokat végzett a közös orosz-kínai ShFDMS CR929 sarló alakú szárnyvéggel - cyberlets - aerodinamikai alapmodelljéről. A következő befejezett tesztelési fázis célja az volt, hogy meghatározzák a kezelőszervek eltérésének és az utazó aerodinamikai jellemzőinek hatását egy nagyon nagy szűkítésű szárny esetében, ahogy a TsAGI kifejtette - "a hazai polgári repülőgépek rekordja".


          Korábban a T-128 TsAGI transzonikus szélcsatornában a CR929 tematikus modell kísérleti vizsgálatait végezték két szárnyas lehetőséggel, 2019 decemberében pedig nagy sebességű vezérlési modellt (High speed standard model - HSM) végeztek. 1:39 méretarányban a törzs plusz szárny konfigurációjában.

          https://aviation21.ru/v-cagi-vypolnili-produvki-kryla-cr929-s-sajberletami/


          . Az első orosz-kínai hosszú távú, széles törzsű, CR929-es repülőgép építését még idén el kell kezdeni. Erről a Yicai Global számolt be január 23-án Yang Zhigangra, a COMAC előzetes kutatási főmérnökére hivatkozva.


          Szerinte a gyártás beindítása a repülőgép formájának, méreteinek megerősítését, a főbb szerkezeti anyagok végleges kiválasztását, a főbb rendszer- és szerelvényszállítók jóváhagyását jelenti.


          "Ha lehetséges, határozottan reméljük, hogy néhány fő rendszernek két vagy több beszállítója lesz" - mondta Yang Zhigang. Úgy véli, hogy egy ilyen megközelítés biztosítási mechanizmust biztosít a bélés létrehozásához.



          A CR929-et a COMAC és a United Aircraft Corporation által 2017 májusában alapított CRAIC vegyesvállalat fejleszti. A cég központja Sanghajban található, ahol a CR929 tömeggyártását is megszervezik. A 929 utas befogadására alkalmas CR600-280-as alapmodell a Boeing 787-hez hasonlítható, hatótávolsága pedig legalább 12 000 kilométer.

          A kiadvány azt írja, hogy a CR929 fő piacként Kínára, Oroszországra és a FÁK-országokra koncentrál, az ázsiai-csendes-óceáni térség másodlagos.

          A Yicai Global bejelentette, hogy 2021-ben megkezdődik a CR929 bélés sorozatgyártása, de nyilvánvaló, hogy a kiadvány hibázott, és ha Sanghajban elkezdődik az első bélés építése, akkor ez egy kísérleti repülőgép lesz, amely először megy át a gyári fejlesztésen. tesztek, majd tanúsítás.

          8. július 2020-án vált ismertté, hogy a kínai fejlesztőkkel való közös munka során felmerülő nehézségek miatt a repülőgépek sorozatszállításának tervezett időpontja 2028-2029-re tolódik. Ezt a Szövetségi Tanács Gazdaságpolitikai Bizottságának ülésén nyilatkozta Ravil Khakimov, az Irkut Corporation vezérigazgatója.

          https://aviation21.ru/v-kitae-soobshhili-o-nachale-stroitelstva-pervogo-lajnera-cr929-v-2021-godu/
          1. -4
            Május 19 2021
            Azt írtam, hogy "kivéve a kínaiakkal való közös esetet". Vannak más projektek?

            Valójában a kérdés nagyon kétértelmű. Ha Kína és az USA elkerülheti, hogy háborúba essenek, akkor valószínűleg a kínaiak az amerikai motort részesítik előnyben. Vagy angolul. Vagy minden erőfeszítést megtesznek, hogy összezavarják a sajátjukat. Tehát a PD-35 kilátásai nem olyan fényesek, mint szeretnénk. Mindenesetre meglátjuk.
            1. +5
              Május 19 2021
              Nos, kivéve talán az Il-96-400M két PD-35-ös új módosítását. kérni nem Általában először egy motort hoznak létre, majd alatta egy repülőgépet, és nem fordítva. A hajtóműnek tovább tart a repülőgép létrehozása. Ha van hajtómű, akkor lesz repülőgép, és nem fordítva.
            2. +1
              Május 19 2021
              Idézet Takestól.
              Azt írtam, hogy "kivéve a kínaiakkal való közös esetet". Vannak más projektek?

              PD-35 woo "Ruslan" számára https://delint.ru/ehkonomika/9558-pd35-svatayut-za-ruslana.html
      2. +4
        Május 19 2021
        Idézet az OrangeBig-től
        Idézet Takestól.
        És hol fogjuk használni a PD-35-öt, kivéve a kínaiakkal közös repülőgépet?


        És hol máshol használnak ilyen tolóerővel rendelkező motorokat, ha nem széles törzsű, hosszú távú utasszállító repülőgépekben?

        És nehézszállítókban is
    4. +6
      Május 19 2021
      Valószínűleg akár az An-124 remotorizálására, akár a pótlására készülő repülőgépre.
  5. +1
    Május 19 2021
    Idézet: Servisinzhener
    Valószínűleg akár az An-124 remotorizálására, akár a pótlására készülő repülőgépre.

    Az An-124 4x23=92 tonna. 2x35=70 vagy 4x35=140. Azok. semmiképpen sem alkalmasak Ruslan remotorizálására.
    1. +4
      Május 19 2021
      Idézet Takestól.
      Az An-124 4x23=92 tonna. 2x35=70 vagy 4x35=140. Azok. semmiképpen sem alkalmasak Ruslan remotorizálására.

      Régóta szóba került, hogy az An-124-es helyettesítésére nehéz szállítórepülőgép kifejlesztését tervezik. És mivel a repülőgépvázat sokkal gyorsabban fejlesztik, mint a motort, ésszerű, hogy a motor felépítésének ebben a szakaszában semmit sem lehet hallani a repülőgépvázról. De ez nem jelenti azt, hogy elfelejtették. Van egy bizonyos gondolati mozgás a Yermak projekttel kapcsolatban. A tudományos-műszaki munka (K+F) tervezett kezdete 2025.
    2. +1
      Május 19 2021
      Idézet Takestól.
      Az An-124 4x23=92 tonna. 2x35=70 vagy 4x35=140. Azok. semmiképpen sem alkalmasak Ruslan remotorizálására.

      A PD-35 legfeljebb 50 t.s motorcsaládot jelent.
  6. -3
    Május 19 2021
    Idézet Hagentől
    Idézet Takestól.
    Az An-124 4x23=92 tonna. 2x35=70 vagy 4x35=140. Azok. semmiképpen sem alkalmasak Ruslan remotorizálására.

    Régóta szóba került, hogy az An-124-es helyettesítésére nehéz szállítórepülőgép kifejlesztését tervezik. És mivel a repülőgépvázat sokkal gyorsabban fejlesztik, mint a motort, ésszerű, hogy a motor felépítésének ebben a szakaszában semmit sem lehet hallani a repülőgépvázról. De ez nem jelenti azt, hogy elfelejtették. Van egy bizonyos gondolati mozgás a Yermak projekttel kapcsolatban. A tudományos-műszaki munka (K+F) tervezett kezdete 2025.

    Ilyen tolóerővel egy "Mriya" méretű repülőgépet kapunk. Nem tudom, mennyire lesz rá kereslet - nehéz kérdés.
  7. -1
    Május 19 2021
    Idézet az OrangeBig-től
    Nos, kivéve talán az Il-96-400M két PD-35-ös új módosítását. kérni nem Általában először egy motort hoznak létre, majd alatta egy repülőgépet, és nem fordítva. A hajtóműnek tovább tart a repülőgép létrehozása. Ha van hajtómű, akkor lesz repülőgép, és nem fordítva.

    Szóval mi a módosítás? Minimum a szárnyat és a futóművet át kell tervezni. Azok. valójában új repülőgépet tervez. Ugyanabba az osztályba esik 777-tel. Képes lesz felvenni a versenyt vele? nem hiszem. Talán még néhány tucat repülőgépet is gyárthatnánk. És ehhez új repülőgépet kell tervezni? Persze lehet, de ez hülyeség. Nincs kapacitásunk ezzel foglalkozni – vannak sokkal sürgetőbb feladatok.
    Tehát kiderült, hogy a PD-35 kilátásai nagyon homályosak. Minden remény Kínában van.
    1. +1
      Május 19 2021
      Idézet Takestól.
      Minimum a szárnyat és a futóművet át kell tervezni. Azok. valójában új repülőgépet tervez.

      Még akkor is, ha az egész repülőgépváz... A hajtóművek és a többi felszerelés költsége a repülőgép fő költsége. Emlékezzetek arra, hogy az álliberálisok hogyan rikácsoltak a Superjetről.
      1. +1
        Május 19 2021
        Milyen értékesítési kilátások lesznek az új gépeknél, hogy az áttervezésnek értelme legyen? Kinek a költségén zajlik a bankett?
        1. +2
          Május 19 2021
          Idézet Takestól.
          Milyen értékesítési kilátások lesznek az új gépeknél, hogy az áttervezésnek értelme legyen?

          Első pillantásra - igazad van - nincs kilátás.
          De a világ változik, és a kereskedelmi kapcsolatok, sőt a háború is lehetségessé vált. A költséghatékonyság egyre igényesebb, és minél hamarabb vált, annál több előnyben lesz része.
          Idézet Takestól.
          Kinek a költségén zajlik a bankett?

          Oroszország részt vesz egy projektben a kínaiakkal a CR929-ben - minden aerodinamika és szárnytervezés. Ezt a tapasztalatot egyszerűen át lehet venni és felhasználni.
          1. 0
            Május 19 2021
            Egyértelmű, hogy a sajátomat szeretném. De valahogy erősen kételkedem egy ilyen méretű hazai repülőgépben (PD-35 alatt). Itt az MS-21 nagyon népszerű lehet. Tehát valószínűleg a PD-35 vagy a CR929-hez, vagy egy háztartási teherautóhoz kerül (a C-17 kétmotoros analógját készítheti).
            1. +1
              Május 19 2021
              Idézet Takestól.
              Valahogy erősen kételkedem egy ilyen méretű hazai repülőgépben (PD-35 alatt).

              A véleményhez való jogod.
              De számomra több projekthez is szükség lesz egy ilyen repülőgépre. Például: légi kilövés, lézeres műhold-elhárító rendszer platformja, repülő légvédelmi rendszerek (esetleges hatalmas rakétacsapások helyén vagy a kimerült földi rendszerek támogatása), emberi erőforrások (polgári és katonai) és rakomány sürgős átadása. .. Rendszeres polgári repülés - sok műszakos munkára északon és átmenetileg kiépített területeken (állandóan veszteséges ott lakni) ....
              Idézet Takestól.
              hazai teherautón.

              Valószínűleg azt akarta mondani, hogy "szállító".
  8. 0
    Május 19 2021
    SSJ-ÚJ – mi a fene ez? Úgy tűnik, Poghosyan megitta a zsákmányt és kidobta a MAI-ba? Ahol az örmények voltak, ott már nincs semmi.... Hogy fog a sáska mindent megtisztítani.... A név persze "SZUPER ..". Mi a szuper? Mikor hagyják abba a kérkedést és a csalást? Ami a PD-8-at illeti, ha 8 évig gyártják, akkor azonnal el lehet temetni.
    1. 0
      Május 22 2021
      SSJ-ÚJ – mi a fene ez?


      Ez ugyanaz az SSJ-100, de teljesen hazai alkatrészekből van összeszerelve, azaz teljesen importált.
  9. 0
    Május 20 2021
    Vicces hallani a PD-14-ről, ami állítólag a "nagy testvér". Ez a PD-8 (Russified SaM146) - de facto ez a PD-14 idősebb testvére, a tervezés korából ítélve
    1. -1
      Május 22 2021
      A SaM146 kooperációban készült, ahol a motor hideg részét Oroszország, a meleget pedig Franciaország készítette. Most Oroszország elkészítette saját forró részét, francia technológiák nélkül, egy teljesen hazai PD-14 létrehozása során kifejlesztett technológiák alapján, ezért a PD-8 "nagy testvére" pontosan a PD-14. amelynek technológiáiból fejlesztették ki a PD meleg részét -nyolc. A PD-8 nem oroszosított SaM8, mivel a franciák az Egyesült Államok felszólítására nem osztották meg velünk a motor forró részének technológiáit, hiszen a SaM146-os motor is amerikai technológiákat használ. A meleg rész a PD-146 technológiák alapján készült.
      1. 0
        Május 23 2021
        A KVD PD-8-at a PD-14 befolyása nélkül tervezték, a permiek sok szempontból csak az útban voltak

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"