„Új mérföldkő kezdete az IL-76 építésében”: a német sajtó nagyra értékelte az orosz repülőgépek összeszerelésére szolgáló futószalag elindítását

45

Az uljanovszki Aviastar-SP-ben 76 óta készülnek új Il-2019-os katonai szállítórepülőgépek, de gyártásuk lassú. Az automatizált gyártósornak lendületet kell adnia a gépek sorozatgyártásának. Az első Il-76MD-90A gép már legördült a futószalagról, jelképezve "egy új mérföldkő kezdetét a repülőgépgyártásban", amit az orosz hadsereg már alig vár.

IL-76 türelmetlenül vár


Így jellemzik a gyártósor beindítását a Flug Revue német kiadásának oldalain:



A 76-os sorozatszámú Il-90MD-0206A különleges példa a maga nemében: ez az első a maga nemében, amelyet teljesen összeszerelnek egy új, digitálisan vezérelt gyártósoron Uljanovszkban […] A repülőgép megépítése új mérföldkövet jelent. .

Azonban, mint jeleztük, ez csak a folyamat kezdete:

Oroszországnak sok új Il-76-ra van szüksége

- jegyezte meg a Flug Revue, jelezve, hogy eddig az első Il-76MD-90A sorozatgyártása meglehetősen lassan halad - elsősorban annak köszönhetően, hogy az egyes csomópontok dokkolása elsősorban manuálisan történt.

Évente csak néhány gép hagyta el a gyártócsarnokot. Ugyanakkor az orosz kormány becslése szerint akár 76 egységre is szükség lesz a légierő számára új Il-200-okra. Közülük 39-et már határozott megrendelésként azonosítottak.

A szerződés szerint 2021 végéig mindegyiknek fel kellett volna szállnia, de eddig ennek csak mintegy negyede került átadásra. De ennek gyorsan meg kell változnia

- mondják el értékelésüket a német sajtóban.

„Új mérföldkő kezdete az IL-76 építésében”: a német sajtó nagyra értékelte az orosz repülőgépek összeszerelésére szolgáló futószalag elindítását


A folyamat elkezdődött


Mint kifejtették, az új, digitálisan vezérelt automatizált gyártósornak biztosítania kell, hogy az új repülőgépek gyártása középtávon tízre, majd évente 18-ra nőjön.

Az új összeszerelési folyamat 2019 nyarának végén kezdődött. A vonal tíz funkcionális területből áll, amelyek a törzs, a szárnyak és a farok szegmenseinek dokkolására, valamint motorok és repüléselektronika beszerelésére szolgálnak. A lézeres technológia segítségével az egyes szakaszok tizedmilliméteresre igazíthatók, ami nagyban meggyorsítja az összeszerelést. A korábban alkalmazott technológiai eljáráshoz képest az új vonal 38%-kal csökkenti a repülőgép-összeszerelés munkaintenzitását.

Ez nagyjából megnégyszerezi a termelési sebességet.

- vélekedik a német kiadás saját "számításával".

Az IL-76 a katonai szállítás egyik fő repülőgépe repülés Oroszország. Ugyanakkor számuk nem elégíti ki az ország fegyveres erőinek sürgős szükségleteit. Összességében mintegy száz különféle célú és alárendeltségű járművet helyeznek el a harcoló egységekben. Például legalább ennyi tábla szükséges egy légideszant hadosztály átadásához (kivéve a segédegységeket).

    Hírcsatornáink

    Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

    45 észrevételek
    Információk
    Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
    1. +18
      Május 20 2021
      Magam is repültem ezekkel a gépekkel. Az volt a véleményem, hogy kövessük a C141-es utat és hosszabbítsuk meg a törzset. Volt egy MF a TAPOiCH-ban. Az Uljanovszkban lévő összes műszaki személyzet reménykedik. Tehát reprodukálható. Figyelmen kívül hagyva, hogy ez egyfajta üzbég szerzői jog. Ott csak szlávok dolgoztak a mérnöki állományban. Ritka kivételekkel.
      1. +2
        Május 20 2021
        Oleg Aviator - a törzs meghosszabbítása esetén ellenáll az ebből eredő terheléseknek? És nem lesz szükség a szárnyak meghosszabbítására is, ami hátrányosan befolyásolhatja az erőt?
        1. +10
          Május 20 2021
          A KB nem egy érdeklődő kísérletező Vasya bácsi tűzhelyes garázsa, hanem pontos számítások adott terhelésekre és repülési jellemzőkre. Komolyan azt gondolod, hogy az MF-et az anyagok szilárdságának figyelembevétele nélkül hosszabbították meg ??? Komolyan?
          1. +1
            Május 20 2021
            akarfoxhound - nem, csak azt tudom, hogy szeretünk viharozni, és milyen jambok jönnek ki a "gyorsan számolni" vágyból!
          2. -2
            Május 21 2021
            A KB nem egy érdeklődő kísérletező Vasya bácsi tűzhelyes garázsa

            nevető Néha ezt csinálják. És jól is alakul.Ju.287 - a háború végének fordított szárnyú sugárhajtású bombázógép.A törzs a He.177A-tól származik, a farokegységet a Ju.388-ból vették, a B- orrtámasza 24 Liberator, és a fő rugóstagoknak a Ju.352-es kerekei voltak.Új csak egy hátracsapott szárny. És repült, és jól repült. A mieink még ezt az autót is be akarták fejezni.
            1. +1
              Május 21 2021
              Nem éppen a megfelelő példa. Ez nem a tervezőiroda szisztematikus munkája feladatokkal és számításokkal, hanem egy újabb elhamarkodott csodagyerek a Birodalom összeomlása előtt. És még nem vesszük figyelembe a repülőgépipar gyárthatóságának összetettségét 1944-45-ben és korunkban. Valamiért a 20. század elejéről nem hoztad fel példaként a "rajongó garázsát" Bleriot? Rákacsintás
              1. -4
                Május 21 2021
                Ez nem a tervezőiroda szisztematikus munkája feladatokkal és számításokkal, hanem egy újabb elhamarkodott csodagyerek a Birodalom összeomlása előtt.


                A "wunderwaffle" nagyon jónak bizonyult, és azonnal, és elfogott németek hozták már a Szovjetunióban.
                De az Il-112-vel kapcsolatos „szisztematikus munka” akkora kudarccal végződött, hogy a tábornokot és a főnököt helyénvaló áthelyezni a portásokhoz.
                És rengeteg példa van arra, hogy Vasya bácsi módszerével kiváló eredményeket értünk el. Tudja, hogyan készült a kiszélesített Yak-24U a Yak-24 helikopterből? Hosszában elvágták a rácsot, és átlapolták a csődarabokat. És néha általában a tábornok becsületszavára és a statisztikai vizsgálatok nélküli térdre számolva a levegőbe engedték őket. És működött, ami elképesztő.
        2. exo
          +1
          Május 20 2021
          Egy ilyen repülőgép már repült, de egy repülő modell szintjén maradt. Tehát minden számítás megtörtént, igaz, a TAPOiCH által gyártott repülőgépre. Úgy gondolom, hogy az új Il-lel nem lesz probléma.
        3. +3
          Május 21 2021
          Három Il-76MF táblát gyártottak, egy kiállítási repülőgép még mindig Taskentben van. Minden elképzelhető teszten megfelelt Oroszországban. Két sorozat Jordániában. PD motorok, üveg pilótafülke, két háromméteres rész a középső rész előtt és után, megerősített padló. De régi technológiák, nem digitálisak, mint az Aviastaron. Miért nem ott állították elő, rejtély?
        4. +1
          Május 21 2021
          Természetesen a 76MF-ben a változások nem csak a törzset érintették...)
        5. +1
          Május 22 2021
          Ez már az Il76 hosszított változata.... ott a nyúláson kívül még bővíteni kell. A tank alig fér bele. A kínaiak ezt szem előtt tartva készítettek Y20-at.
      2. +2
        Május 21 2021
        A TAPOIC a Szovjetunió Repülési Minisztériumához tartozott. Milyen jogai lehetnek elvileg az üzbégeknek?..)
      3. +1
        Május 22 2021
        meghosszabbítja a törzset

        Általában más törzsre van szükség. Fölösleges navigátorkabin és „szemöldök” nélkül, és szélesebb, egyébként az aktuális T-72/90-es tankba csak az oldalsó paravánok eltávolításával fér bele szorosan. Mint a kínai Y-20.
      4. 0
        Május 23 2021
        Az összes módosítás Il-76 rajzának szerzői joga nem az üzbégeket, hanem az S. V. Ilyushinről elnevezett PJSC Aviation Complexet illeti.
      5. 0
        Május 24 2021
        Milyen joguk van az üzbégeknek, szerzői jogok ...., tölgyből összedőlve?
    2. +18
      Május 20 2021
      kezdőnek jó)
      itt is egy utas IL96 indulna ilyen áramláson)
      évi 40 autó már valami)
      1. +28
        Május 20 2021
        az Aeroflot feletti ellenőrzéssel kell kezdeni – az elit külföldre ment sétálni. szükséges irányítani őket az északi és a távol-keleti vonalak felé. a szolgáltatást világszintre emelték - előre, hogy az embereknek mutassák meg a teljesítményeket, nem a külföldieknek. és a szárnyaikon, nem vízezett megállapodásokat az Airbusszal és a Boeinggel
        1. +8
          Május 20 2021
          A szavaid Isten fülébe jutottak... sajnos teljesen más fejlődési irányt vettek fel síró
        2. +7
          Május 20 2021
          Kormányunk a Boeing és az Airbus dömpingkedvezményes bérleti szerződésének éves meghosszabbításával jelenleg az Ön által jelzett iránytól ellenkező irányba halad. Csak hát szégyellik magukat dicsekedni ezzel az éves „körmökkel” a légiközlekedésünknek a tévében. A Boeing minden egyes felhasznált táblája után a teljes összegből a visszatérítés összege szégyenre méltó, Iljushin és Tupol ezt nem húzza, a „Maaskvichek” megsértődnek ...
          1. +3
            Május 21 2021
            És mekkora a csúszópénz?Felvilágosítson,ha értesül!És ha értesült,miért nem keresi fel az Ügyészséget és az FSZB-t?
            1. 0
              Május 23 2021
              ha tudja, miért nem veszi fel a kapcsolatot az ügyészséggel és az FSZB-vel

              Maga nem vicces egy ilyen ajánlatért?
      2. -2
        Május 21 2021
        Az IL-96 400M csak az Orosz Föderáció elnöke számára készül. A hétköznapi oroszok számára az Aeroflot már két tucat Boeing 777-est és további két tucat Airbus A350-est vásárolt.
      3. +2
        Május 22 2021
        Kell nekik ilyen mennyiségben az Orosz Föderáció? Fő MC21. Ez a méret a legkeresettebb. A versenytárs А321XSR már kontinensek között repül. 7-8000km-nél 102000kg felszálló tömeggel
    3. -4
      Május 20 2021
      sosem értettem.
      Úgy tűnik, hogy a vonalat 2019-ben indították el.
      Másfél év alatt összegyűjtöttek egy repülőgépet?
      Ez egy gyártási ciklus vagy mi?
      1. +1
        Május 20 2021
        A kabát raktáron van - kérjük, olvassa el újra a cikket, ott minden egyértelműen le van írva! hi
        1. +2
          Május 21 2021
          Idézet: Takarékos
          Kérlek olvasd el újra a cikket, ott minden egyértelműen le van írva!

          Olvasott.
          Kétszer.
          És még kétszer a tegnapi hír is.
          Megkérdeztem a helyi kommentelőket is.
          De még mindig semmi sem világos.
          A vonal elindult, legalábbis nekünk ezt mondták a hírekben, még 2019 nyarán.
          Ezen a vonalon az első repülőgépet 2021-ben szerelték össze.
          Valahogy nem indult el akkor, 2 éve.?
          Függetlenül attól, hogy az egyik oldal összeszerelési ideje 2 év?
          Van valaki a témában?
          1. -3
            Május 21 2021
            A témában az Aviastar dolgozói....Itt egy hete megint felháborodtak az alacsony fizetéseken....De a hírekben minden szép. Valójában azonban nem számít, hogyan menekültek el az utolsó szakemberek a gyártásból .... Itt van egy link a vállalkozás május 14-i videójának híréhez - https://m.73online.ru/r/na_aviastare_zreet_nedovolstvo_rabochih_usovershenstvovali_zarplatu-77957
      2. A megjegyzés eltávolítva.
    4. +4
      Május 20 2021
      A cikk elolvasása után furcsa érzés támadt, hogy a németek örülnek nekünk.
      1. +1
        Május 21 2021
        Természetesen örültünk egy ilyen csigatempónak...)
    5. +6
      Május 20 2021
      Egyes megjegyzések egyszerre viccesek és szomorúak.
      A szerzői jog mindig a fejlesztőt illeti, nem a gyártót
      gyártó. Ebben az esetben ez az Ilyushin Tervező Iroda, amely a
      létrehozásának pillanatától a mai napig Moszkvában található. Vonatkozó
      hosszúkás változat (IL-76MF), akkor legalább
      Közülük kettőt Jordániába szállítottak, ahol
      több évig használt. Nemrég volt információ róla
      hogy a jordániaiak el akarják adni őket.
      1. -1
        Május 20 2021
        Boris – nos, lehet, hogy ez az információ csak felületesen hangzott el. És hogyan igazolták magukat a hosszúkás gépek, talán tényleg el kell kezdeni a termelés csökkentése nélkül csak ilyen táblákat gyártani?
        1. +5
          Május 20 2021
          Idézet: Takarékos
          És hogyan igazolták magukat a hosszúkás gépek, talán tényleg el kell kezdeni a termelés csökkentése nélkül csak ilyen táblákat gyártani?

          A hosszúkás hajótest csak repülőterek közötti rakomány szállítására alkalmas. Kétéltű berendezések ledobására, ahol a nehéz felszerelések jelentős elmozdulása a repülőgép tömegközéppontjához képest - a hosszúkás testű repülőgép változatában - aligha lehetséges.
      2. -4
        Május 20 2021
        Ezek a táblák most Taskentben vannak
    6. +4
      Május 20 2021
      Az IL-76MF első példányát egyébként még 1996-ban adták ki
      már PS-90 motorjai voltak. Sokat repült és mutatott
      jól magad. 2003-ban unokaöcsém jött a TAPOiCh-hoz
      Jordán király, aki abban az időben a vezetésben volt
      helyi légierő. Valójában ezt a rendet hirdette. Első
      az autó akkor a Foxon volt és nagyon tetszett neki.
      Néhány évvel később elkészült a két autó megrendelése. Így
      így a jordán légierő lett az egyetlen üzemeltető
      ebből a típusból.
      1. +2
        Május 20 2021
        Borisz, miért nem tették fel őket maguknak a futószalagra, vagy eredetileg export verzióra tervezték?
    7. +2
      Május 20 2021
      Nos, ha a folyamat valóban elkezdődött, akkor gratulálok a repülőgépiparnak.
      A repülőgépre mindenképpen szükség van a nemzetgazdaságban.
      Egyébként tisztán esztétikailag mindig is tetszett az autó. hi
    8. 0
      Május 20 2021
      Thriftyért.
      Akkoriban keveset tettek a futószalagra. Nem volt idő a repülésre.
    9. +2
      Május 20 2021
      A folyamat elkezdődött
      És tetszik!
      1. -1
        Május 20 2021
        A szimbirszkiek kezdeményezésével !!! Igen fickó katona
    10. +2
      Május 20 2021
      Hát rendben. Remélem, hogy ez a pozitív tapasztalat a soros MS-21-esek összeszerelésében is megnyilvánul. Szamarai Repülési Üzemünk az 1980-as években évi 18 TU-154M-et gyártott. Ekkor volt önerő és állami elfogadás.
      1. +1
        Május 21 2021
        Ez inkább az Uljanovszkban figyelembe vett MC pozitív tapasztalata.
        De a feltételek mégis mások.
    11. +1
      Május 21 2021
      Ennek ellenére a futószalag és a szállítószalag nagyon különböző dolog.
    12. amr
      -3
      Május 21 2021
      ón 18 repülőgép évente, és ez áttörés))) valami hülyeség!
    13. +4
      Május 21 2021
      Taskentben, a TAPOiCH-nál az egységek kézi összeszerelése és dokkolása nem zavarta havi 5-6 autó gyártását. És egyáltalán nem értem, hogyan lehet automatizálni az összeszerelési folyamatot ... Ez nem az autóipar szállítószalaggal és más robotokkal ...
      1. 0
        Május 22 2021
        Ha jól értem, az IL76-ot ezzel párhuzamosan újra felszerelik.

    "Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

    „Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"