Az egyetlen befejezett orosz csatahajó-sorozat körüli viták a cár kora óta nem csitultak. És mindaddig nem fognak alábbhagyni, amíg Oroszországnak elvileg van flottája és történészei. Ez érthető: hét „Szevasztopol” típusú csatahajó (és a „Császárnő Maria” - ez, bár javítva és kissé módosított, de ez a „Szevasztopol”) - ezek az egyetlen csatahajó Oroszországban. A "Nikolaj I", szintén egy ilyen típusú hajó, de eszembe jutott - soha nem készült el, az "Izmail" - is, de a szovjet időkben ...
A szovjet időkben csatahajókat és csatacirkálókat is építettek, akár három sorozatot is, de mindhármat nem helyezték üzembe. Az okok különbözőek, de tény: Szevasztopol az egyetlen igazolásunk arról, hogy a tengeri nagyhatalmak klubjába tartoztunk. Sőt, duplán álltak - mind ezeknek az óriásoknak a jelenlétében, mind az építésében. Ez tekintélyes, ez a teljesítmény, irónia nélkül, nem sok állam tud egyedül csatahajót építeni, csak hét, és nem mi vagyunk az utolsók ezen a listán, de ...
A gyakorlat az igazság kritériuma, és a tengeri alkalmasság továbbra is a csatahajó fő tulajdonsága. Önmagukban a fegyverek és a sebességre/távolságra vonatkozó táblázatos adatok betűk és számok, amelyeknek nincs helyük a való életben. Óriásaink pedig nem jártak sikerrel a hosszú távú átállásokkal. A három fekete-tengeri csatahajó közül egy elhagyta a Fekete-tengert - "Alekszejev tábornok", más néven "Will", más néven "Emperor Alexander 3". És akkor: a Fekete-tengertől csak a Földközi-tengert hagyta el, jutott el Bizertéig, ahol csendben elrohadt. Nem azért rohadt meg, mert rossz volt, hanem azért, mert a franciák nem adták nekünk, a hitelek visszafizetésében reménykedve, és nem volt lehetőségünk nyomást gyakorolni ebben a kérdésben.
A híres hajóépítő, ismét látva hajóit (dreadnought és rombolók), amelyek tervezése az ő aktív közreműködésével valósult meg, nem tagadta meg magától azt az örömet, hogy egy rövid előadást olvasson az őt kísérő francia tengerészeknek kiváló harci tulajdonságaikról. Aztán a franciákat különösen a dreadnought érdekelte... Az előadás sikeres volt, és valószínűleg betöltötte a szerepét... A szovjet küldetés „politikai” okokból megbukott.
A legenda, miszerint a franciák megijedtek, méltó a Wikipédiához, 1924-re ez az elavult, ráadásul komoly javítást igénylő csatahajó csak a románokat vagy a bolgárokat tudta megijeszteni, a törököknél is volt valami hasonló - "Goeben", így nem volt mitől tartaniuk. Legjobb esetben is csak a 30-as évek elejére teszik rendbe és modernizálják, amit a kormány és Krylov világosan megértett. A királyi kölcsönök összege pedig akkora volt, hogy ebből a pénzből (22,5 milliárd aranyfrank) több dreadnought flottát lehetett a semmiből felépíteni, beleértve a termelési láncok kiépítésének költségeit is.
Bárhogy is legyen, nem nevezhető óceáni utazásnak, üvegházi körülmények közötti átmenetnek, nem többnek, ami nem bizonyította a hajó valódi tengeri alkalmasságát.
A Szevasztopol csak egyszer ment ki az óceánba, a Párizsi Kommün átmenetéről beszélünk a Fekete-tengerre, ahol flotta Nekünk nem volt, úgy értem, egyáltalán nem. A forradalom előtti Fekete-tengeri Flotta részben elpusztult, részben Bizertébe került, az új flotta csikorgással épült, pontosabban szinte meg sem épült, még az 1918-as vízbe fulladt embert is fel kellett emelni a fenékről és üzembe helyezni, ha lehet, ennyi...
Ezért úgy döntöttek, hogy nagy kampányt hajtanak végre - a "Paris Commune" csatahajó és a "Profintern" cirkáló átszállítását a Balti-tengerből a Fekete-tengerre. A forradalom előtti flotta feladata általában rutinszerű, minden évben orosz hajók mentek a Földközi-tengerre, egy időben egy egész század támaszkodott ott, és már az első világháború előtt is meglehetősen mindennaposak voltak a középhajós hajók. Az első világháború és a polgárháború után az orosz flotta persze sok-sok dolgot elveszített, de mondjuk Frunze egy századot vezetett a Kieli-öbölbe. És semmi, rutinművelet.
Ám ez az átállás nem vált rutinnak, sőt, éppen ellenkezőleg, és a tengerészek személyiségének ehhez semmi köze. A tengerész az átmenetnél vezényelte a csatahajót, csak jó:
Konstantin Ivanovics Samoilov még a forradalom előtt végzett a kadét osztályokban, harcolt a polgárháborúban, majd később kutató volt. Nem elnyomták, nem ítélték el és egyetlen szemrehányást sem kapott az átmenet miatt, ami még nagyon enyhén is kudarcnak nevezhető. És magának a balti-tengeri haditengerészetnek a gyakorlati leválasztását sem egy poros sisakos komisszár vezette, hanem egy meglehetősen profi tengerész - Lev Galler. Ezenkívül az átállást gondosan előkészítették, figyelembe véve annak, őszintén szólva, alacsony vezetési teljesítményét:
„A haditengerészeti vezérkar tüzérségi szakembereinek erős befolyása alatt tervezett csatahajóink viszonylag alacsony szabadoldallal (a hajó hosszának kevesebb, mint 3%-a) jellemezték, gyakorlatilag nem voltak meredek és összeestek a keretek. az orrban, és ezen kívül építési díszítéssel volt az orrban. Ezért nagy sebességnél, főleg friss időben, jelentős víztömegek hullottak a tartályra, a permet még a dugványokat is elérte.
A hajó viszonylag normális tengeri alkalmasságának biztosítása érdekében a következő döntés született:
"végezze el az oldal felső részének összecsukását (rögzítések segítségével), és esetleg folytassa az oldalt az orrban a korlátok magasságáig."
A hadjáratot rossz titkolózás kísérte – hivatalosan a hajók a Földközi-tengerre mentek, hogy folytassák a kiképzési időszakot, Nápolyból pedig... Murmanszkba. Amely később számos műben megjelent. Oka volt – a törökök befejezték a Goeben korszerűsítését, és akadályokat gördíthettek a különítményünk áthaladása elé. A probléma azonban nem a politika és nem a törökök, hanem az óceán volt, amelyen Szevasztopolnak nem volt szándékában járni, az „abszolút” szóból. No meg a csapatok felkészítése, ami az ország tapasztalatai után finoman szólva is alacsony volt. Először a szerelők hagyták felforrni a vizet a kazánokban, majd a navigátorok felcsavarták:
„Feltételezve, hogy az árapály magával ragadott, 193°-os irányt vettünk meg azzal a céllal, hogy délre elérjük a Sandetti világítóhajót. De folyamatos ködöt talált, és 11:20-kor. a különítmény parancsnoka felajánlotta a horgonyt. Emlékszem, még dühös is voltam, azt hittem, hogy még negyven percig nyugodtan sétálhatok. De az ajánlatból megrendelés lett.
És ha nem Haller parancsára, a csatahajó zátonyra futott volna, és akkor kezdődött a Biscay. A hatalmas csatahajó, azokra a helyekre teljesen normális dőlésszöge elérte a 29 fokot, a sánc nem bírta az óceán hullámát, és a hajó akár száz tonna vizet is felvett óránként. Brestbe kellett mennem, különösen azért, mert a "Profintern" burkolat elvált a kazánház területén. Egyébként ettől a balesettől eltekintve a cirkáló sokkal jobban viselkedett az óceánban, mint a csatahajó, csak a nyílt tengerre építették. Hülyeség volt december elején kimenni egy nem tengeri csatahajóra Vizcayában, de Moszkva előre hajtott - az állam és a flotta becsülete forgott kockán, a kudarcot a tengerészek teljes alkalmatlanságaként és tehetetlenségeként fogják fel. a flotta. December 10-én egy vihar elpusztította a beépített sáncot, és a hajó a halál küszöbén állt.
„A parancsnoki híd bal szárnyán álltam, a különítményparancsnok a jobb oldalon. Hirtelen, átölelve a giroiránytűt, szó szerint fölöttem lógott: a hajó teljesen a fedélzeten feküdt, és nem kelt fel. Másodpercekig tartott, de számomra egy örökkévalóságnak tűntek!
Még az irányt is nehéz volt megváltoztatni - a csatahajó nemcsak befurakodott a vízbe, de egy erős viharban elvesztette az irányítást. Szerencsére sikerült Brestbe menni és megjavítani. És csak a javítás után, kihasználva a nyugodt időjárást, érje el Gibraltárt. A Földközi-tengeren könnyebb volt. És végül, január 18-án a különítmény meglátta a Krím partját. Volt egy parancs Muklevichtől:
„... ma lehetőségem nyílt nagy megelégedéssel jelenteni a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának, hogy a „Paris Commune” csatahajó és a „Profintern” cirkáló személyzete magas politikai, erkölcsi és fizikai tulajdonságokat mutatott fel A hosszú és nehéz utazás körülményei és az úton lévő nehézségek leküzdése teljes mértékben igazolta a hozzá fűzött reményeket, és sikeresen teljesítette a rábízott feladatot.
De volt egy tény: a "Szevasztopol" második alkalommal csak nyolc évvel később szabadult ki a Balti-tengerből - a "Marat" csatahajó Angliába látogatott. És úgy általában...
A szovjet források hősies leírásai ellenére mindenki számára világossá vált, hogy nincsenek csatahajóink. Három partvédelmi csatahajó van, csak zárt színházakban és csak jó időben férnek el. A helyi polgárháború idején nem hiába küldték ki csatahajóinkat Spanyolország partjaira, nem volt mit küldeni.
Nos, a stábok tapasztalata meglehetősen kétesnek bizonyult, bár nem volt hasznos.
Szevasztopolt ezt követően modernizálták, de általában ...
Általában a gyakorlat azt mutatja, hogy az első palacsinta darabosnak bizonyult, és a tengeri alkalmasság gyengülése a tüzérségi erő javára a közönséges csatahajókat szinte úszó akkumulátorokká változtatta.
A második palacsintát pedig nem sikerült megsütnünk. Nem tekinthetjük csatahajónak a Project 1144 cirkálókat? Ez egy teljesen más korszak és teljesen más hajók.