„A páncélozott levegő szállítása drága”: szenvedélyek az 5TDF tankdízel körül

163

5TDF. Forrás: autocentre.ua

Három hős


Mint tudod, hazai tartály A motorépítés három kulcsfontosságú tervezésen alapult - V-2, 5TDF és GTD-1000. A legfigyelemreméltóbb az, hogy az összes motor a tankmotor-hajtóműtérbe érkezett repülés. A V-2 és 5TDF dízelmotorok fejlesztésében a Központi Repülési Motorok Intézetének (CIAM) szakemberei vették a legközvetlenebb részt. A háború előtti időszakban történt, hogy repülőgépekhez fejlesztették ki az első nagy sebességű dízelmotorokat, az AN-1-et és az AD-1-et. A V alakú V-2 hengerblokkja egyébként alumíniumötvözetből volt öntve. Ez a repülős köszöntés a háború éveiben nagyon drága volt a hazai ipar számára. Különösen a krónikus alumíniumhiány hátterében.


V-2 dízel, az 5TDF elődje. Forrás: vitalykuzmin.net

A T-1000 családhoz készült GTD-80T gázturbina nem rejti véka alá repülési múltját. A harckocsi erőművét a Klimov Aviation Design Bureau-ban fejlesztették ki helikoptermotor alapján.



Meg kell jegyezni, hogy minden tartálymotor példátlan volt a hazai és a világ iparában. A legendás és a maga nemében első V-2-es dízelmotorral a szovjet tankok végigjárták az egész háborút, és megrohanták Berlint. Bármennyire is mondják a rosszindulatú kritikusok, hogy a németek létrehozhatnának saját dízelmotort a "macskacsalád" számára, de egyszerűen nem tartották szükségesnek, a V-2 valóban minőségileg javította mind a T-34, mind a KV teljesítményét. / IS család.

A másik dolog az, hogy a motort nem mindig nagyon jó minőségben szerelték össze egészen objektív okokból - a szakosodott vállalkozások evakuálása és az alacsonyan képzett munkaerőforrások miatt. A V-2 különféle módosításokban továbbra is működik polgári és katonai területen egyaránt. Elég csak felidézni a teljesen modern T-90 harckocsit, amely V-2S92 néven modernizált V-2-vel van felszerelve. Ha összehasonlítjuk a BD-2 tank dízelmotor első prototípusával, amelyet Harkovban építettek az 30-as évek elején, akkor az utód alapvető paraméterei nem változtak. A hengerek és a dugattyúk mérete, valamint a 38,17 literes munkatérfogat változatlan maradt.

Csaknem kilencven év alatt a teljesítmény 400 LE-ről nőtt. Val vel. 1000 l-ig. Val vel. (turbófeltöltés és növekvő fordulatszám miatt) csökkentek a fajlagos üzemanyag-fogyasztás és a motor méretei. Ugyanakkor a belső égésű motorok átlagos élettartama általában nem haladja meg a 25 évet. És teljes a bizalom abban, hogy a V-2 leszármazottai az orosz hadsereg harckocsi egységeiben ünneplik 100. évfordulóját.

A legérdekesebb az, hogy a V-2 ilyen hosszú élettartamát a korához képest innovatív Harkov tankdízel 5TDF-nek köszönheti.

Но обо всем по порядку.

A bőrönddel szemben támasztott követelmények


Az 5TDF egy igazi doboz titkokkal. A dízelmotorban a TsIAM repülőgép-hajtómű-mérnöke, A. D. Charomsky sok újítást állított össze azzal a céllal, hogy elérje a világ legmagasabb teljesítménysűrűségét. Ugyanakkor nagyon kívánatos volt egy bőröndhöz méretében nagyon hasonló motor beszerzése. Hogy a motortér aljára „rakhassa”, felülre pedig hűtőrendszert szerelhessen. Ez pedig lehetővé tette egy alacsony sziluettű tank építését. Aztán az "Object 432", a jövőbeli T-64 fejlesztés alatt állt. Mindehhez az összes csomópont rendkívül nagy pakolási sűrűségére volt szükség.

Ahogy a Kharkov Tervező Iroda főtervezője, A. A. Morozov szerette mondani beosztottainak:

– Ne feledje, hogy a páncélozott levegő szállítása nagyon drága.

Mit választottak a mérnökök végül egy ilyen ellentmondásos motor létrehozásához?

Először is egy séma két főtengellyel és vízszintesen elhelyezett hengerekkel, amelyben a dugattyúk különböző irányokba mozognak. Vagyis vagy egymás felé, vagy egymástól távol. Természetesen mivel egy hengerben egyszerre két dugattyú van, akkor hol lehet helyet szerezni a szelepeknek? Természetesen ez a probléma alapvetően megoldható, de változatlanul az erőmű tömegének és méreteinek növekedéséhez vezet. Ezért úgy döntöttek, hogy megállnak egy kétütemű ciklusnál, egyenes résszel történő öblítéssel. Ez lehetővé tette a nagyon szükséges nagy literes teljesítmény elérését.

Kezdetben az öthengeres dízel 5TD 600 lóerőt fejlesztett ki. s., később 700 literre szórták ki. Val vel. az 5TDF soros verzióban. Hasonló paramétereket adtak meg a B-2 opciók is, de 12 hengerrel, nagyobb tömeggel és 38,17 literes üzemi térfogattal, szemben az 13,6TDF 5 literesével. Ez még mindig kiemelkedő teljesítmény, de 1955-ben, amikor jóváhagyták a harkovi motor műszaki projektjét, ez egyszerűen fantasztikus volt.




5TDF. Forrás: armor.kiev.ua

A Kharkov motor újdonságainak gyűjteménye egy magas hőmérsékletű hűtőrendszert is tartalmaz, amelyben a fagyálló 115 fokban működött.

Ez egyrészt növelte a hengerekben lévő tüzelőanyag-keverék elégetésének hatékonyságát - kevesebb volt az el nem égett szénhidrogén a munkafelületeken. Ezenkívül a "forró motor" lehetővé tette, hogy kevesebb figyelmet fordítsanak a környezeti hőmérsékletre. A szervizelhető motor 55 fokos hőmérsékleten is normálisan működhet – a kilökős hűtőrendszer jól bírta.

Másrészt az 5TDF henger-dugattyú csoport nagyon zord hőmérsékleti körülmények között működött, ami nem befolyásolta az erőforrást és a megbízhatóságot. A hengerekben uralkodó magas légnyomásnak köszönhetően nagy motorteljesítményt is sikerült elérni. A mérnökök egy egzotikus turbinás hajtásrendszert választottak a főtengely és a kipufogógázok közül. Az eredmény egy hibrid kompresszor lett, amelyben a központi tengely percenként 35 ezer fordulatot, maga a turbina pedig 22 ezret pörgött, ugyanakkor maga a motor is maximum 3 ezer fordulatszámra gyorsult fel.

Az ilyen eszeveszett forgási sebesség rendkívüli gyártási és számítási pontosságot igényelt. Emlékezzünk vissza, hogy ez az 50-es évek végén volt, és a hazai motorgyártók éppen végre elsajátították a gyártást, ellentétben az egyszerűbb B-2-vel.

brit példa


Érdemes megszakítani a sztori fonalát egy olyan sztori kedvéért, amely a már sorozatban lévő 5TDF-et külföldi társaival hasonlítja össze.

Igen, a két forgattyús tengely és a dugattyú egymás felé mozgó elrendezése nem volt egyedi. Az Egyesült Királyságban a hasonló kialakítású Leyland L-60 motort a Chieftain harckocsikra, a Rolls-Royce K-430-at pedig az FV60 lánctalpas páncélozott szállítókocsira szerelték fel. Ez a technika a 60-as évek végén került a Moszkva melletti Kubinka mérnökeinek kezébe, és alaposan tesztelték.

Csak egy cél volt - megtalálni a módját a hazai 5TDF megbízhatóságának és gyárthatóságának javításának brit trófeákban. Ekkor már mind a katonaságnak, mind a motorépítőknek volt idejük megszenvedni a motor minden értelemben innovatív kialakítását.


Egy kapcsolódó kialakítás a Leyland L60. Forrás: en.wikipedia.org

Mint kiderült, a harkovi motor fajlagos teljesítményét tekintve 1,5-2-szer hatékonyabb, mint a Leyland L-60 és a Rolls-Royce K-60. Ugyanakkor a külföldi motorok gyártásának munkaintenzitása 49%-kal (L-60) és 23%-kal (K-60) alacsonyabb, mint az 5TDF összeszerelésének munkaintenzitása.

Minden tisztelettel Charomsky és Morozov mérnöki stábja iránt, lehetséges volt-e olyan nehezen gyártható motort kifejleszteni egy olyan iparág számára, amely alig tért magához a totális háború következményeiből?

Például a brit motorok dugattyúi 15 részből állnak, és a harkovi motorban minden dugattyú 42 részből van összeállítva! Az öblítőszalagban lévő hengerbetétben (egy kétütemű motor sajátossága) az L-60-nak csak 14 "szellőző" ablaka van, a K-60-nak 10, az 5TDF-nek pedig egyszerre 136. A külföldiek feltöltője meghajtók mindössze 32 részből álltak. A harkoviták a legbonyolultabb, 180 alkatrészből álló motort szállították. Egyrészt az Egyesült Királyságból származó motorok egyszerűséget, sőt primitívséget mutattak az 5TDF-hez képest.

Hízelgő felismerni, hogy a múlt század közepén a hazai motorgyártók megelőzték a világ vezető vállalatait. A harkovi motor szinte minden tekintetben sokkal tökéletesebb volt.

Másrészt a mérnökök nem vették teljesen figyelembe a harkovi üzem termelési képességeit, és ami a legfontosabb, megfeledkeztek a motorok működésének valóságáról. A harci egységekben magasan képzett sofőr-szerelőknek kellett ilyen összetett felszereléssel dolgozni.

És ez lett a Kharkov motor fő problémája.

Folytatjuk...
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

163 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +27
    30. május 2021. 04:37
    Érdekes történet a "bőrönd" születéséről. Várjuk a folytatást.
    1. +10
      30. május 2021. 11:20
      Minden tiszteletem Charomsky és Morozov mérnöki stábjának, fejleszthető lenne olyan nehezen gyártható motor egy olyan iparág számára, amely alig tért magához a totális háború következményeiből?
      A részletek száma, bonyolultság... de a válasz ott van...
      Harkov motor teljesítménysűrűség szempontjából 1,5-2-szer hatékonyabb Leyland L-60 és Rolls-Royce K-60
      1. +2
        3. június 2021. 16:11
        ebben a hatékonyságban megbízhatóság nélkül...
        főleg ha tankokról van szó.
        "bódé" a csatatér közepén annak teljes hatékonyságával - ez még kilátásos... :)
    2. +24
      30. május 2021. 22:32
      Érdekes történet a "bőrönd" születéséről. Várjuk a folytatást.


      "Stirlitz ostobaságokat korbácsolt, az ostobaságokat csendesen visítozták"
      Szerző, ne beszélj hülyeségeket. A bőrönd születésének története valójában némileg más. Az 50-es években semmilyen szempontból nem volt innovatív. Repülőgépek repültek hasonlókkal még a 30-as években (M-30, M-40).
      Hasonló motoron (D-100) dízelmozdonyok haladtak. Néhányat még megőriztek.
      És egy ilyen motor ötlete nem ismert, hány éves, egyáltalán nem Charomsky találta fel, egyszerűen ő volt a leglelkesebb híve.
      Előnyök - nagy teljesítménysűrűség, hátrányok - üzemanyag- és olajfogyasztás, a kétkerekűek közös jellemzői. Ennél a motornál még mindig vannak problémák, amelyek nagyfokú erőltetéssel járnak.
      Eleinte 4TD, majd 5TDF, most 6TD2 volt, úgy tűnik, 1200 lóerős.
      Szerző, tanulj anyagot!
      PS A kompresszorhajtást nem kombinálták, kétfokozatú löket volt - az első fokozat turbófeltöltős volt, a második mechanikus hajtású. Átkozott szakértők!
      1. +6
        31. május 2021. 15:07
        Idézet Bobik012-től
        Átkozott szakértők!

        Nos, ha ő "pótalkatrészekből" szereli össze a motor alkatrészeket, akkor nálunk van egy tipikus technikusit mímelő "majom".
        1. 0
          31. május 2021. 20:54
          Botanikus, abban az értelemben, hogy herbáriumokat gyűjt? Vagy mire gondolsz?
          1. +3
            31. május 2021. 21:13
            A "majok" abban az értelemben, hogy a technológiához nem kapcsolódó személy - nem fejlődött, nem termelt, nem használt ki.
            1. -6
              31. május 2021. 21:29
              Idézet: Puskin kapitány
              A "majok" abban az értelemben, hogy a technológiához nem kapcsolódó személy - nem fejlődött, nem termelt, nem használt ki.

              Zoológus, botanikus?
              Omonovets botanikus.
              A futballista egy nebuló.
              A klasszikus szőke egy majom.
              Részeg Misha bácsi – és az a botanikus.

              Milyen tág fogalom...
              1. 0
                31. július 2021. 08:29
                A botanikus egyben botanikus is))
      2. -1
        31. május 2021. 20:53
        Idézet Bobik012-től

        <...> hülyeség <...> Egyáltalán nem volt innovatív az 50-es években <...> egy ilyen motor ötlete nem ismert, hány éves, nem Charomsky találta ki <... > Szakemberek, a fenébe is!

        Bocsáss meg, de amikor röviden elolvastam a cikket, nem vettem észre azt a kijelentést, hogy az "ilyen motort" (gondolom, elrendezésről és kétüteműről beszélsz?) Charomsky találta fel. Észrevettem valamit a teljesítménysűrűség és a magas hőmérsékletű hűtőrendszer egyediségében. És az "ilyen motorról" egy szót sem. Mutasd meg, hol olvastad ezt? Nos, vagy kérj elnézést az illetőtől az alaptalan állításokért.
  2. +8
    30. május 2021. 05:40
    Úgy tűnik, hogy az 5 TD nem a nulláról készült, hanem németül az u-88-ból (tévedhetek).
    A megbízhatóság és az erőforrás kérdése is vitatható példa a Mazda rotorra, a szar nem szar, hanem megbízható motorok 100 ezer feletti erőforrással.Az autógyártóknak már nincs szükségük rájuk.
    Tankában is miért van nagy erőforrása a motornak? Ezeket a bőröndöket 3 az 1-hez készítettem, és van időm kicserélni a vázat (a lyukakból kihegesztettem a lyukakat, csavaroztam a görgőket és egy majdnem új tankot. Más kérdés, hogy milyen háborúban fognak megvívni - villámháborút a La Manche csatornáig , ez jó, de ha olyan, mint a második világháborúban, akkor milyen menő lesz t 55-re
    1. +26
      30. május 2021. 06:50
      Idézet az eskulaptól
      Úgy tűnik, hogy az 5 TD nem a nulláról készült, hanem németül az u-88-ból (tévedhetek).

      A rendszer PDP dízelmotorjait először a forradalom előtti Oroszországban fejlesztették ki, azaz 2 tengelyes motorokat fogaskerekes főtengellyel. Ennek a rendszernek a továbbfejlesztése során a YuMO vállalat megkezdte a YuMO-205, YuMO-207 stb. repülőgép-dízelmotorok gyártását. Az első kiegyensúlyozott PDP motort szelepes gázelosztással és szikragyújtással a 19. században Ogneslav Kostovich készítette. Léteznek szelepes gázelosztású PDP-motorok sémái. Az 5TDF-nek nincsenek különösebb működési előnyei a 4 ütemű dízelmotorokhoz képest. Általánosságban elmondható, hogy a kétütemű PDP-motoroknak sok végzetes hibájuk van, amelyek egzotikussá teszik őket. A fő végzetes hátrány a kipufogógázok által a dugattyúgyűrűk mosása a gázelosztó ablakokon való áthaladás pillanatában, ez a legnagyobb mértékben a kipufogódugattyúkra vonatkozik. A 2Ch12x15-as sorozatú dízelek is messzemenően ajándékok, szervizelni, javítani kellett. A V-18-re épülő tartályos dízelmotorok már régóta elavultak. A YaMZ dízelmotorok sokkal megbízhatóbbak. Oroszországban hozzászoktak a Nyugat előtti "majmoláshoz", innen nő az 2TDF "füle". Mindez a motorépítési rigmus a mai napig tart. Igen, és a motorházunkat tönkretették a reformerek.
      1. +23
        31. május 2021. 15:23
        Ismét meg vagyok győződve arról, hogy a megjegyzések gyakran informatívabbak, mint a cikkek.
        De köszönöm a szerzőnek és a kommentelőknek.
      2. +4
        1. június 2021. 01:00
        A kétüteműnek ebben a rendszerben számos fő hátránya van. Ugyanis a felső dugattyúgyűrű, mint a legnagyobb hőterhelésű elem (azaz a hőterhelés több mint 50%-át átadja a hengerbetétnek) menetirányban találkozik a kipufogócsatorna ablakokkal, ahol a hűtő-hőátadás a bélésnek. fal nagyon korlátozott (nincs 100%-os illeszkedés - elszívócsatorna nyílások). Ennek megfelelően a felső (legterheltebb gyűrű) termikus és mechanikai túlterhelése van. Innen és ennek megfelelően a dugattyú élének túlmelegedése, vagyis nincs belső hűtés. Ezt (belső hűtést) kompenzálja a bőséges olajellátás (olajfogyasztás), de ez nem elég - a kétütemű motorkör jellemzői ellentétesen mozgó dugattyúkkal. Ráadásul 1500 ford./perc alatti fordulatszámon alacsony a kipufogógáz nyomása (ez nem 4 ütemű motor), innen ered a komplex löket. A jó gazdaságosság és pillanat nem erről a motorról szól. Minden teljesítménye, stb., csak egy 2 ütemű ciklusból származik.
    2. +5
      30. május 2021. 06:52
      Idézet az eskulaptól
      Ezeket a bőröndöket 3:1 arányban készítettem, és van időm vázat cserélni (a lyukakból hegesztettem a lyukakat, csavaroztam a görgőket és egy majdnem új tartályt.

      Ha a tartály nem égett ki, akkor a hajótest kivételével mindent ki kell cserélni. Még a legénység is. A második világháborúban gyakran hegesztettek egy lyukat a páncélon egy kagylóból, lekaparták a legénység maradékát a páncélból, friss legénységet ültettek be, és előre. És ha kiégett, akkor a teljes alkatrész- és szerelvénykészlet használhatatlan, a páncél elvesztette tulajdonságait, és valószínűleg a geometria vezet.
      Idézet az eskulaptól
      t 55-re kell váltani
      Még ha az összes tanktemetőt nullára kaparják, a T-54/55/60-as hajótestek és tornyok kínálata véges, és újak készülnek, a gyártósorokat már rég leselejtezték, az alvállalkozókkal ellátott láncokat pedig már rég eltörték. , és az alvállalkozók legalább fele vagy elment, vagy külföldre, például Ukrajnában / Ukrajnában. Tehát az Orosz Föderációnak a következő hosszú háborút a T-72/90-en kell megvívnia. Mert egész Almaty az első hónapban leég, ha nem egy hétben.
      1. +2
        30. május 2021. 10:12
        Idézet: Nagant
        Tehát az Orosz Föderációnak a következő hosszú háborút a T-72/90-en kell megvívnia.

        hova lett a T-80???
        1. +2
          30. május 2021. 10:28
          a t-80 gázturbinán érdemes figyelmesen elolvasni!
        2. 0
          2. június 2021. 18:17
          Idézet a PSih2097-től
          Idézet: Nagant
          Tehát az Orosz Föderációnak a következő hosszú háborút a T-72/90-en kell megvívnia.

          hova lett a T-80???

          Hány van még javítanivaló? De nem fognak újat gyártani, hiába akarnák visszaállítani a termelést a Kirovskynál, a nulláról kellene kezdeni, és a gyártás előkészítésének ára az "Armata" szintjén lenne. Nem, nos, ha Harkovot (és a többi délkeletet) veszed, akkor a T-84 majdnem a T-80, de egyelőre csak álmodni lehet róla.
      2. -1
        2. június 2021. 12:22
        A T-55/62-es öregeket régóta fémbe vágták.
    3. +9
      30. május 2021. 08:50
      "Bőröndöket készítettem 3 az 1-hez, és van időm kicserélni a tetemet"
      Igen, nem ez lesz a legolcsóbb "bőrönd".
      Igen, személyes tapasztalat alapján nem nehéz megváltoztatni, nem kell középre helyezni.
      De ... terepen a katona munka minősége továbbra sem magas, de ha engedsz egy kis üzemanyag- vagy olajszivárgást, az kiég semmire. Ő, látod, a kipufogócsonkok alul haladnak át. Igen, a PPO vagy több vödör víz az MTO-ban segíthet, de ez nyilvánvalóan nem olyan dolog, ami nem növeli a harckészültséget.
      Ráadásul a 2 ütemű 5TDF elég hamar "elöregszik" működés közben, pl. elveszti az erejét. Egy új tank lőszerrel és teljes alkatrészkészlettel nem melegszik fel kritikusan, és gyorsabban halad, mint egy üres, körülbelül 3000 km-es hatótávolságú autó, amely még mindig melegben van, és alig tartja az elfogadható hőmérsékletet.
      Mindez, amint azt a cikkben helyesen megjegyeztük, magas szintű literes kényszerből.
      De különösebben ügyes sofőr-szerelőkre nincs szükség. Óvatosak kellenek, hogy adalékos desztillált vizet, vagy legalább nyáron lágy vizet öntsünk rá, fagyálló, felmelegszik, fertőzés, levegő mosása speciális állványon stb. stb.
    4. 0
      30. május 2021. 15:52
      Idézet az eskulaptól
      Úgy tűnik, hogy az 5 TD nem a nulláról készült, hanem németül az u-88-ból (tévedhetek).
      A megbízhatóság és az erőforrás kérdése is vitatható példa a Mazda rotorra, a szar nem szar, hanem megbízható motorok 100 ezer feletti erőforrással.Az autógyártóknak már nincs szükségük rájuk.
      Tankában is miért van nagy erőforrása a motornak? Ezeket a bőröndöket 3 az 1-hez készítettem, és van időm kicserélni a vázat (a lyukakból kihegesztettem a lyukakat, csavaroztam a görgőket és egy majdnem új tankot. Más kérdés, hogy milyen háborúban fognak megvívni - villámháborút a La Manche csatornáig , ez jó, de ha olyan, mint a második világháborúban, akkor milyen menő lesz t 55-re


      http://www.alexfiles99.narod.ru/library2/0001/jumo_and_5tdf_p2.htm
    5. +2
      30. május 2021. 17:00
      Idézet az eskulaptól
      Úgy tűnik, hogy az 5 TD nem a nulláról készült, hanem németül az u-88-ból (tévedhetek).
      A megbízhatóság és az erőforrás kérdése is vitatható példa a Mazda rotorra, a szar nem szar, hanem megbízható motorok 100 ezer feletti erőforrással.Az autógyártóknak már nincs szükségük rájuk.
      Tankában is miért van nagy erőforrása a motornak? Ezeket a bőröndöket 3 az 1-hez készítettem, és van időm kicserélni a vázat (a lyukakból kihegesztettem a lyukakat, csavaroztam a görgőket és egy majdnem új tankot. Más kérdés, hogy milyen háborúban fognak megvívni - villámháborút a La Manche csatornáig , ez jó, de ha olyan, mint a második világháborúban, akkor milyen menő lesz t 55-re

      A Rotary Mazda egy kicsit más példa. Ez a helyzet, amikor megpróbálták, de nem sikerült. Az RX-8-hoz - minden 25 km-en - vagy a motor tőkéje (000 USD munka + 2500 USD alkatrész), vagy új motor, vagy (itt általában használhatatlan) szétszerelésből / szerződéses szervizből. Lényegében olyan, mint egy hétvégi autó, a léleknek.
      Közönséges soros vagy V-hez - tényleg nem akarnak 250 000 km-t vagy többet megtenni. Az alumínium hordja el, nem az olajok és az automata sebességváltók. A többiről nem is akarok beszélni...
      1. +4
        31. május 2021. 06:56
        Közönséges soros vagy V-hez - tényleg nem akarnak 250 000 km-t vagy annál többet megtenni.
        Milyen kegyetlen vagy az autógyártókkal? Ez az, ha ilyen erőforrással autókat gyárt, akkor először mindenki megveszi őket. De akkor mi van? Zárja be az üzemet és mindenkit kirúg? Nah... Az autógyártók nem csak ma akarnak enni, hanem holnap is, meg egy év múlva és tíz múlva is.
        Tehát mit kell tenni azoknál az autóknál, amelyek meghibásodás nélkül futnak le a garanciából, majd javítási lehetőség nélkül szét kell esni. Hogy új autót vegyél.
        1. Urs
          +1
          31. május 2021. 13:14
          Nos, általában egy lyukban, 20 éve dolgozom egy autószervizben, és ismerem az "autógyártók összeesküvését" a való életben.
          Minden modern autó 3-5 évig üzemel gond nélkül, utána egy évről évről 150 ezresre nőnek a problémák, az autók 80 százaléka készen áll a nagyjavításra, a maradék 20 százalék elérheti a 250 ezret. És ez csak nagyon alapos szerviz mellett .
          1. 0
            31. május 2021. 21:22
            Idézet Urstól
            20 éve dolgozom autójavítóban.
            <...>
            Minden modern autó probléma nélkül működik 3-5 évig, majd a problémák egy évről 150 ezer motorra nőnek Az autók 80%-a készen áll a nagyjavításra

            Ez a klasszikus "túlélők hibája" csak fordítva).

            Egy csomó törött autó láttán azt gondolja, hogy ez valamiféle "összeesküvés", elfelejtve, hogy autószervizben dolgozik))))
          2. 0
            3. június 2021. 13:40
            Tudok az "autógyártók összeesküvéséről" a való életben.
            Mint ilyen, nincs összeesküvés. Minden gyártó elkerülhetetlenül ehhez jön, hogy megpróbálja maximalizálni és stabilizálni bevételét. A piac telítettsége esetén.
            Egy olyan korszakban, amikor a piac nem volt telítve egyik vagy másik típusú termékkel (jelen esetben egy autóval), a gyártó a legjobb minőségű ajánlatot kínálva növelte eladásait. Most túltermelés van, és még a legjobb minőségű árukat sem viszik el. Marad a költségek, az áruk árának csökkentése és az áruk élettartamának erőszakos lerövidítése.
    6. 0
      31. május 2021. 21:13
      Idézet az eskulaptól
      megbízható motorok 100 ezer feletti erőforrással.Az autógyártóknak már nincs szükségük rájuk.
      Az elmúlt 10 évben egyáltalán nem hallottam arról, hogy a baráti körből valakinek gondja lett volna a motorral az autóban. Ez idő alatt ő maga 3 autót cserélt, mindegyikkel több mint százezer km-t vezetett a semmiből - a motor hibátlan volt. Őszintén szólva most eszembe sem jut, hogy egy autó motorja elromolhat. Ma már 150-200 ezres turbinákat is gondoznak.
      A felfüggesztés és a dobozok megbetegednek, többnyire (bár, és ez feltételes - még száraz DSG is gondos műtéttel ápolónőkkel 150 ezer darab). Nos, mindenféle hülyeség, például katalizátor.
  3. +4
    30. május 2021. 06:47
    Egyszer rajongtam (teáskanna) ezért a motorért, de a szakértők, de a VO leszállt az Mriyámra. Valóban csodálatos dizájn! És mégis, csak egy szuperhatalom engedhet meg magának három különböző fő tankot tömeges mennyiségben, nem úgy, mint mindenféle Amerika és Európa!
    1. -1
      30. május 2021. 07:22
      Idézet Andrewkortól
      csak egy szuperhatalom engedhet meg magának három különböző fő tankot ömlesztve

      Jobb lenne, ha a szuperhatalom biztosított az üzletekben, még Zakhlyupansk kerületi központjában is, 3 fajta kolbász a pulton. Talán akkor 1991 augusztusában az emberek támogatják az Állami Vészhelyzeti Bizottságot. És a legvalószínűbb, hogy nem lett volna teljes szerkezetátalakítás. A hadsereg pedig egyfajta harckocsival, mondjuk T-72-vel, és egy hajtóművel elboldogult volna, és a harckocsiegységekben a logisztika is könnyebb lett volna az egyesülés miatt.
      Idézet Andrewkortól
      nem úgy, mint mindenféle Amerika és Európa!

      Amerika egész jól megél egyfajta Abrams tankkal, és meg sem tudom számolni, hány fajta kolbász van a polcokon. Európában pedig bár van legalább többféle tank (Leopard, Leclerc, Challenger, meg miegymás), és még több fajta kolbász is van, mint Amerikában, minden tiszteletem mellett nem húz egy szuperhatalmat.
      1. +1
        30. május 2021. 07:38
        Ez a mi különleges utunk ...... a T-34 és IS2 után ... kezdődött: T64, T72, T80 ..... T90, T-14. Ka52 és Mi28
      2. +10
        30. május 2021. 09:30
        A hozzászólásomra adott válaszodban egy liberoid dalt érzel a kolbászról. Itt nem érted a szarkazmust.
        1. +1
          30. május 2021. 18:58
          Idézet Andrewkortól
          liberoid dal

          Nem voltam liberális, és nem értem, mitől válhatnék azzá.
          "Ha 25 évesen nem vagy liberális, akkor nincs szíved. Ha 35 évesen nem vagy konzervatív, akkor nincs eszed." ©Churchill
          Idézet Andrewkortól
          nem értetted a szarkazmust.
          Te is
      3. +6
        30. május 2021. 10:48
        A hadsereg pedig egy fajta harckocsiba, mondjuk a T-72-be, és egy hajtóművesbe kerülne, a harckocsiegységekben pedig könnyebb lenne a logisztika az egyesülés miatt


        Valójában a T-64-nek ilyennek kellett lennie - elvileg és a T-72 előírásainak megfelelően csak a T-64 változatának kellett volna lennie, a gyártási képességekhez igazítva. "kocsik".
        Sajnos Leonyid Nyikolajevics Karcev ambíciói és a tankok gyártásával foglalkozó központok érdekei (igen, igen, érdekek, mert a "saját" tank nyeremények, bónuszok stb.) Bizonyos értelemben ezt a problémák indokolták 5TD motorok és alacsony tartósságuk. Mindez három új típusú MBT bevezetéséhez vezetett, és nem egy.
        1. +2
          31. május 2021. 09:57
          Idézet Constantytól
          A hadsereg pedig egy fajta harckocsiba, mondjuk a T-72-be, és egy hajtóművesbe kerülne, a harckocsiegységekben pedig könnyebb lenne a logisztika az egyesülés miatt


          Valójában a T-64-nek ilyennek kellett lennie - elvileg és a T-72 előírásainak megfelelően csak a T-64 változatának kellett volna lennie, a gyártási képességekhez igazítva. "kocsik".
          Sajnos Leonyid Nyikolajevics Karcev ambíciói és a tankok gyártásával foglalkozó központok érdekei (igen, igen, érdekek, mert a "saját" tank nyeremények, bónuszok stb.) Bizonyos értelemben ezt a problémák indokolták 5TD motorok és alacsony tartósságuk. Mindez három új típusú MBT bevezetéséhez vezetett, és nem egy.


          Tévedsz. Nem ambícióról volt szó. A T-64 még a harkovi üzemet sem tudta igazán előállítani. Egyszerűen nem tudta megvalósítani a tervet. Az autó nagyon bonyolult. Emiatt - a KhPZ képtelensége a tömeggyártás elsajátítására - a T-64-et Európában a T-80 váltotta fel.
          Amikor elkezdték "egyszerűsíteni a járművet tömeggyártásra" mind az Urálban, mind a Leningrádban, olyan kivehetetlen "tervezési jellemzők" tömegével találkoztak, amelyek nem tették lehetővé a tartály normál módosítását.
          Morozov túlságosan magának tervezte.
        2. +4
          31. május 2021. 12:19
          Idézet Constantytól
          Sajnos Leonyid Nyikolajevics Karcev ambíciói és a tankok gyártásával foglalkozó központok érdekei (igen, igen, érdekek, mert a „saját” tank a díjak, bónuszok stb.)

          Nem ambícióról van szó, hanem a gyárak képességeiről. A Szovjetunióban a tanktervező irodák olyan berendezéseket készítettek, amelyek megfeleltek üzemük képességeinek – és amit az egyik üzem képes előállítani, azt a másik esetleg nem tudja elsajátítani. SW. M. Svirin azt írta, hogy a T-64 dokumentációjának kézhezvétele után Tagil becslést adott az üzem korszerűsítésére, amelynek költsége az új üzem fele, és még három évet is kért erre az ügyre. mosolyog
      4. +11
        30. május 2021. 18:29
        Talán nem volt 3 fajta kolbász. Csak a kapelán nem számított halnak. Bár finom. Most a tőkehal drágább, igen, és a tőkehal drágább, mint a marhahús. Teljes őrültség a leggazdagabb országban.
        1. -3
          30. május 2021. 18:45
          Idézet bandabastól
          Igen, és a tőkehal, drágább, mint a marhahús. Teljes őrültség a leggazdagabb országban.
          Amerikában a tőkehal is drágább, mint a marhahús, és nincs kapelán az "abszolút" szóból.
          1. +3
            30. május 2021. 19:05
            A Szovjetunióban más volt.
          2. +2
            30. május 2021. 19:07
            És nem Amerikában élünk.
            1. 0
              30. május 2021. 19:22
              Idézet bandabastól
              És nem Amerikában élünk.

              Azt hittem, örülni fog, ha megtudja, hogy ez a tőkehal és kapelán probléma nem korlátozódik csak Oroszországra. hi
              1. 0
                3. június 2021. 09:37
                Örülök, hogy hamarosan a gombás bogyókkal lesznek gondok. És újabb adót vezetnek be a burgonyatermesztésre.
                1. 0
                  3. június 2021. 09:46
                  Ezzel nincs gondunk - elmentem az "orosz" boltba és megvettem. Bár van egy – ha nem nézed alaposan, belefuthatsz kínaiakkal. Úgy tűnik, hogy a címke orosz stílusú, és az üvegben a gombák vagy a pillangók szépek, egytől egyig, és a címke sarkában apró betűs "Product of PRC", pl. Kínai Népköztársaság. És szinte katasztrófa van a környezettel, és a gombák hajlamosak magukba szívni és megtartani ezeket a káros dolgokat, ezért keresek orosz vagy fehéroroszokat. Hát a szélső balti államokba vagy Lengyelországba. 2014 óta alapvetően bojkottálom az ukránokat, velük is meg fog történni, a csernobilit is feltekerhetik egy üvegben.
        2. +1
          31. május 2021. 12:21
          Idézet bandabastól
          Talán nem volt 3 fajta kolbász. Csak a kapelán nem számított halnak. Bár finom.

          Emlékszem, mit tartottak halnak a késő Szovjetunióban.
          Eleinte ez volt: a tőkehal az hal, a szürke tőkehal nem hal. Aztán a szürke tőkehal is hal lett, de a pollock nem hal. Aztán a pollock hal lett. És a végén mindenféle nototéniára is sor került hal. mosolyog
          1. 0
            3. június 2021. 09:39
            A tőkehal egy dolog! Főleg filézni a tésztában jó !
      5. Alf
        +4
        30. május 2021. 21:52
        Idézet: Nagant
        Jobb lenne, ha a szuperhatalom biztosított az üzletekben, még Zakhlyupansk kerületi központjában is, 3 fajta kolbász a pulton.


        A Vörös téren felvonuló CIA-igazgató fotója nem mond semmit?
        1. IC
          +3
          31. május 2021. 10:01
          Elképesztő naivitás. Eddig úgy gondolja, hogy valami lehet ingyenes.
        2. -1
          5. június 2021. 12:40
          Csak az összes ingyenes lakhatás, oktatás és orvoslás messze nem volt ingyenes. Nagyon sokan voltak, akiknek nem volt saját lakásuk és kilátásuk a megszerzésére. És nem mindenkinek. Természetesen a partokraták és a különféle akasztósok és szajkóták nyújtották magukat a legjobban. Ne sugározd ezeket a történeteket.
        3. 0
          5. június 2021. 19:34
          Ne tépd a lelkem, haver.
          De a kolbász nem luxus, és a farmer nem ássa alá az alapokat. Ezek mindennapi áruk. Csak étel és ruha.
          Az SZKP felső vezetése elszakadt a valóságtól, és kizárólag saját magának építette a kommunizmust. Ennek eredményeként a CIA igazgatója felvonult a Vörös téren.
      6. +1
        31. május 2021. 12:13
        Idézet: Nagant
        Amerika egész jól megél egyfajta Abrams tankkal, és meg sem tudom számolni, hány fajta kolbász van a polcokon.

        Hehehehe ... a hidegháború idején Amerika egy időben csendben élt háromféle tankkal - és volt elég kolbász. A hadseregnél az M60-as és az első M1-es, a tengerészgyalogságoknál az M60-as, a Nemzetőrség az M60-ason és az M48-ason.
        1. +1
          31. május 2021. 15:53
          Az amerikai tengerészgyalogságnál a hetvenes évek közepéig az M70 is szolgálatban volt...
    2. +13
      30. május 2021. 09:44
      Egy szuperhatalom legalább négy fajta füstölt-félfüstölt kolbászt (2,50–4,50 kg) és 1,80–3,40 fajta főtt húst (10–XNUMX rubel) biztosíthatna a kiskereskedelmi üzleteknek XNUMX–XNUMX R áron. . kilogrammonként .. Események Novocherkasskban - a vaj árának két rubel emelkedése alapvető különbség volt - az államokban több baromfihúst ettek és esznek, a Szovjetunióban pedig a sertéshúsra helyezték a hangsúlyt marhahússal (a borjúhús osztályként hiányzott az állami boltokban)
      1. -1
        30. május 2021. 13:20
        Egy szuperhatalom legalább négy fajta kolbászt tudna biztosítani a kiskereskedelmi egységek számára

        Persze nem a VO megjegyzés témájában, de nem hagytál esélyt arra, hogy elhallgattasd, aki a Szovjetunióban élt. A szovjet statisztikák szerint "az egy főre jutó vajfogyasztás .... vastermelés ..." A Szovjetunió valóban "belélegzett" a sapkával. országok. Ez csak a valóság, amelyben egy kísérteties alkalomra, hogy legalább valami kolbászt vásároljanak, elektromos vonatok érkeztek Moszkvába (erről van egy rejtély a Szovjetunió idejéből - mi ez, hosszú, zöld, kolbászszagú ?) messziről, az ország polgárai, és ahol a hentes van a boltban, ez volt a legtolvajabb és legjövedelmezőbb szakma, mivel CSAK kapcsolattal / kenőpénzért lehetett húst venni - ezeknek a szovjet bőségről szóló meséknek nincs semmi tenni vele. Szegénységben éltek, szerényen. Az étel nem volt éhes, de az étel egyszerű, a hús kemény, a zöldségek (a boltból) piszkosak és fonnyadtak, a konzerv borsót pedig úgy ápolták, mint a szem almáját az ünnepekre, "Olivier"-nek.

        A Szovjetunió gazdasági összeomlásának tagadása nem képezi vita tárgyát ezen az oldalon.
        1. +1
          2. június 2021. 09:39
          Moszkvában 8,000,000 300 15,000 lakos, 30,000 km-es körzetből 70 240,000,000-220,000,000 XNUMX ember (XNUMX% ugyanaz) Az országban XNUMX XNUMX XNUMX, ebből XNUMX XNUMX XNUMX lakos -soha nem utazott ezeken a vonatokon.Én is közéjük tartozom (a 4 időzónás távolság valahogy nem ihletett, pedig fiatal koromban a BAM-ból egy hosszú hétvégére (éjszaka + 2 nap pihenés és egy nap) repülővel repültem, hogy a környéken lógjam. főváros, de ez csak a bátorságra és a kikapcsolódásra szolgál. .Kisváros a Krasznojarszk Terület nyugati részén (akkor 40,000 17,000 lakos, ma 300 48. A Stratégiai Rakéta Erők hadosztályával együtt. Két-három disznó nevelkedett, csirkék 67 alatt rubel és igen, a szülők barátai az igazgatói boltban, bolgár befőttek sor nélkül.. a szülők szegény migránsok voltak 58 óra alatt hazájukba transzbaikáliából, szolgálati idő után volt egy kis házuk, egy GAZ-1,000-es metolololból összerakott autó "Batya kezei a megfelelő helyről nőttek ki, és mert az egykori elítélt nem igazgatóként dolgozott (mi nem jó ezek a kommunisták! Elvittek egy elítéltet XNUMX-ból és beengedtek a pártba)), hanem csak az ATP főszerelője. XNUMX darab felszereléssel .. Velünk szemben ugyanabban a kis házban lakott egy NKVD nyugalmazott alezredes és egy volt elítélt, és egy másik szomszéd, aki fogságban szolgált (a kapitány ezredcserkész, és az egész szomszédja is háború beegy karcolás sem az árokban, érdemekért, bátorságért és Budapest elfoglalásáért leültek (ha az időjárás engedte az utcán ünnepelni, ha nem, akkor a ház melletti garázsban ünnepelünk GYŐZELEM NAPJA
      2. -1
        30. május 2021. 19:12
        Idézet: Szibériai54
        osztályként hiányzott a borjúhús az állami boltokban
        Lehet, hogy egyáltalán nem volt borjúhús a periférián, de Leningrádban, legalább a közepéig, nem éjszaka, legyen az említett peresztrojka, ez megtörtént. Én személyesen vettem, amikor a marhahúst nem importálták, és a sertéshús szilárd zsír volt. És kérlek mondd meg, mit tegyünk a megszületett tejelő bikákkal? Egy törzsnek kevés kell, veszteséges egy teljes értékű bika méretig, vagyis húsfajtákkal etetni. Itt vannak, szegény fickók, kiherélve, piacképes borjúhús nagyságrendűre megelegve, levágva. És most megteszik, ami az állatok jogaiért harcolókat a teljes őrületbe kergeti. Az átkozott nómenklatúra pedig minden étvágyával együtt nem tudta felzabálni az összes borjúhúst, így az a polcokra került.
        1. +5
          30. május 2021. 22:37
          Idézet: Nagant
          Idézet: Szibériai54
          osztályként hiányzott a borjúhús az állami boltokban
          Lehet, hogy egyáltalán nem volt borjúhús a periférián, de Leningrádban, legalább a közepéig, nem éjszaka, legyen az említett peresztrojka, ez megtörtént. Én személyesen vettem, amikor a marhahúst nem importálták, és a sertéshús szilárd zsír volt. És kérlek mondd meg, mit tegyünk a megszületett tejelő bikákkal? Egy törzsnek kevés kell, veszteséges egy teljes értékű bika méretig, vagyis húsfajtákkal etetni. Itt vannak, szegény fickók, kiherélve, piacképes borjúhús nagyságrendűre megelegve, levágva. És most megteszik, ami az állatok jogaiért harcolókat a teljes őrületbe kergeti. Az átkozott nómenklatúra pedig minden étvágyával együtt nem tudta felzabálni az összes borjúhúst, így az a polcokra került.

          Úgy értem, hova menjek? Természetesen a népi demokrácia országaiba küldeni! Mint minden más, amiben a szovjet munkások túlsúlyban vannak. Mindenünk a pokolba került, a Vremya program szerint. nevető
  4. +2
    30. május 2021. 06:51
    Olvass, fiúk... olvass! És emlékezz! Eltelik egy kis idő, és mindez ... régiséggé válik! Az üzemanyagcellákon lévő EKG-t a motortérbe szerelik fel ... a "táblákra" - az elektromos motorokra (elektromos váltó általában ...) és ... "gyerünk, szépség. Ride .... már régóta várlak!" (Putyin Kersti Kaljulaid énekelni fog...) Elfelejtetted a "Petrelt"? belay Hiába! Tegyük fel a "Petrel" motorját (kicsit újratervezve...) ... legalább a T-90-re, legalább az "Armatára" ... (!) ... és kezdésként látogassa meg a lengyelek! (Nem... nem nagyon hiányoztak a lengyelek... és voltam már Lengyelországban... De nagyon gyakran emlékeztetik Oroszországot valamire, hogy az oroszok már rég nem jártak „tömeg” számban idő! megígérik, hogy időben ellátogatnak Oroszországba! Hát ... ha nagyon akarják, akkor kérni fogják ...)
    1. +6
      30. május 2021. 11:31
      Az üzemanyagcellás EKG a motortérbe kerül beépítésre


      Soha nem szállítanak. És egyetlen akkumulátor, elem vagy "üzemanyagcella" sem lesz képes utolérni egy kerozin kannát. Egy okból - a tartályban az üzemanyagnak csak egy komponense van, az oxidálószert (oxigént) "ingyen" veszik a levegőből 1:3 arányban. Tehát minden „üzemanyagcellával” „páncélozott levegőt szállít” a szó legigazibb értelmében.
      1. +1
        30. május 2021. 12:19
        Idézet dauriától
        oxidálószert (oxigént) "ingyen" a levegőből vesznek 1:3 arányban.

        Édes ember! Nem vagy jártas az EKG-ban! Először tanuld meg az "anyagot", aztán fogadunk!
    2. Urs
      +1
      31. május 2021. 13:28
      A tank elektromos meghajtásának ötlete nem új keletű, 1985-ben mutatták be a KVTIU-n a T72 elektromos hajtómű diplomatervét. A KhTZ és a ChTZ képviselői a tank osztályon átvették az oklevelet, ha az emlékezet nem csal. főmérnök-helyettesi beosztásban.Srácok, úgy tűnik, hárman voltak, tökéletesen védekeztek és megkapták a "szovjet titok" projekt bélyegét. Így van.
  5. 0
    30. május 2021. 06:53
    Ha ekkora lökettérfogat-különbség 38 l / 400 LE versus 13 l / 400 LE ..... miért nem ezt az utat választották az autógyártók?
    1. +6
      30. május 2021. 07:30
      Ezeknek a motoroknak a karbantarthatósága a töltőállomásokon gyakorlatilag nulla. Csak aggregált csere.
    2. +5
      30. május 2021. 07:34
      Ugyanabból az okból, amiért például a BMW beszünteti a 3 literes, 3 fokozatú feltöltős dízelmotor gyártását – azt még minősített német szervizben sem lehet megjavítani.
    3. +8
      30. május 2021. 07:48
      Bonyolultság. Csak túlságosan bonyolult egy plusz. Csökkentett méret.
    4. +3
      30. május 2021. 09:14
      Lőnének! Igen, és a kétütemű ökológiája ...
    5. D16
      +21
      30. május 2021. 09:31
      .Miért nem jártak erre az útra az autógyártók?

      A kétütemű dízelmotorok nem felelnek meg semmilyen környezetvédelmi előírásnak, és rendkívül mérgező kipufogógázt bocsátanak ki. Ezért a mozgás a T-64-es oszlopban továbbra is öröm. A nagy literes teljesítmény mellett a TDF nagyon alacsony nyomatékkal rendelkezik, ami mech-víz minősítést igényel. Ehhez még hozzá kell tenni az undorító indulási tulajdonságokat télen. Általánosságban elmondható, hogy a teoretikus szemszögéből ez a tervezési gondolkodás magaslatainak megtestesülése a motorgyártásban. A kezelő szemszögéből ez a ventilátorra kidobott anyag jellemzője. nevető
    6. +2
      30. május 2021. 22:16
      Idézet Zaurbektől
      Ha ekkora lökettérfogat-különbség 38 l / 400 LE versus 13 l / 400 LE ..... miért nem ezt az utat választották az autógyártók?

      Úgy érted, nem mentél? A Cat C15 a firmware-től függően mindössze 400-500, 15 literes, Detroit Diesel 60 sorozat, 12.7 literrel 350-505 lóról eltávolít.
    7. +1
      30. május 2021. 22:34
      Idézet Zaurbektől
      Miért nem ezt az utat választották az autógyártók?

      Tekintettel arra, hogy a haditechnikai eszközöknek megvannak a sajátosságai, és a tanképítés területén a tervezési megoldások feleslegesek az autóiparban, és elfogadhatatlanok a polgári üzemeltetésben.
    8. Urs
      +3
      31. május 2021. 13:32
      Az üzemanyag-fogyasztás lószerű, az olajfogyasztás nem gyengécske, ráadásul a levegőfogyasztás és annak minősége (tisztasága).
  6. +3
    30. május 2021. 07:41
    Az 5TD természetesen egy összetett motor mind gyártásban, mind üzemben. De Suvorov azt mondja, hogy működés közben a problémák nem annyira a motorokban, hanem a "kizsákmányolókban" voltak. Az új technológiát a második világháború korának színvonalával közelítették meg.
    Bár most a "kizsákmányolók" felállnak és teljes, objektív igazodást adnak (csak valószínűleg nem ismernek fel maguknak semmit)
    1. +4
      30. május 2021. 08:13
      Milyen Suvorovra gondoltál?
      1. +2
        30. május 2021. 08:19
        Nem az, akire gondoltál – egy tankhajó.
        1. +1
          30. május 2021. 08:20
          Nos, kérlek pontosíts. Melyik Suvorov vezetéknevű tankhajót említette.
          1. +9
            30. május 2021. 08:22
            Suvorov Szergej Viktorovics, a hadtudomány kandidátusa, tartalék ezredes. A Harkovi Gárda Felső Harckocsiparancsnoki Iskolában, a Páncélos Erők Katonai Akadémiáján végzett. A Szovjetunió marsallja R.Ya. Malinovsky, a Katonai Akadémia posztgraduális képzése. M.V. Frunze. Tanszékvezetőként szolgált harckocsizó szakasz parancsnokaként, harckocsi-század parancsnok-helyettese műszaki ügyekben, harckocsiszázad parancsnoka, harckocsizászlóalj vezérkari főnöke, kiképző harckocsizászlóalj parancsnoka, tanár és főelőadó a Tanszéken. Katonai akadémia.
            Kimerítő?
            1. +3
              30. május 2021. 08:27
              Köszönöm. Itt mindig az a legjobb, ha konkrétan fogalmazunk. És ez egy tankhajó, aki megpróbálta tönkretenni ezt a vezetéknevet.
              1. +3
                30. május 2021. 11:38
                A Rezun tankerre gondoltál?
                1. +1
                  30. május 2021. 12:39
                  Elnézést kérek, de egy tankkecske. Bármilyen furcsán is hangzik.
            2. +10
              30. május 2021. 12:38
              Meg kell találni és elolvasni.
              Mire emlékszel az ősi tapasztalatból?
              Kívül -5 fok alatt kanyargó három ujjal a magabiztos kezdéshez.
              Három ujjnyi olaj befecskendezés + levegő + elektromos indító.
              A századzászlóalj főmechje felmutatta az ujjait.
              Ha vizet önt a csapból a motorba, akkor valahol 50 óra múlva forgattyús lesz. A csatornák és a túlmelegedés minden következményével eltömődött.
              Pozhtom vagy fagyálló vagy elkészített lágyított víz adalékanyaggal.
              Az agyagos hulladéklerakókon száraz időben (erdőtalajok) és ez a Dnyipropetrovszki régió, sőt, Ukrajna egész délnyugati része, nos, GSV, essno, a menet közbeni hűtőrendszer gyorsan eltömődik a portól. Elvileg nem kritikus. Egyszer kifújták. De ha olajtöltéskor olaj kerül a radiátorra, akkor amba. Túlmelegedés garantált. Ezért az első dolog, amit megtanítottak a legénységnek, az volt, hogy legyen óvatos az olaj tankolásakor. Egy régi takaróból készült szőnyeg teljesen megoldotta ezt a problémát.
              A motor hangja sajátos, fűrészüzemhez vagy körfűrészhez hasonlít.
              A motor cseréje egyáltalán nem probléma. A tömlők és csövek csatlakoztatása tovább tart, mint kidobni és új motort beszerelni.
              P.S. Ami a mobilitást illeti, mi a 72ka és mi a 64ka valójában egyenlő.
              A 64 lágyabb, a 72 keményebb.
              Az SLA szerint 64ka és 80ka 72ku-t csinált egyszerre.
              Nos, ha volt választási lehetőség, akkor megpróbáltak 64ku-t kiadni nyereményfelvételre.
              A koaxiális torziós rudak lágy felfüggesztése nagyobb valószínűséggel tette lehetővé a tökéletes lövést menet közben, mint ugyanazon a 80 ezerrel, és még inkább 72 ezerrel.
              Nos, szóval eszembe jutott a szklerózis
    2. +5
      30. május 2021. 08:27
      A Google azt javasolta, hogy Pakisztán évente átlagosan 8-12 erőforrást vásároljon. Az átlagár 320 kilodollár. Típusok - 6TD-1 (1000 LE) és 6TD-2 (1200 LE) A második típust az Al-Khalid saját "tankján" használják.
      1. +5
        30. május 2021. 08:32
        Tehát a csomagok valahogy megbirkóznak a művelettel.
  7. +6
    30. május 2021. 08:14
    A motor de facto lapos volt, ami lehetővé tette a tartály magasságának csökkentését, ami jó. De az a tény, hogy a motor nagyon meleg volt, nagy mínusz volt - már akkor is könnyen meg lehetett irányítani egy páncéltörő rakétát a hajtómű hőjére, mert a B2-nél melegebb motort ideális esetben elfogta a rakéta infravörös iránya. érzékelők. Ez önmagában minden egyéb előnyt törölt, mint például a csökkentett üzemanyag-fogyasztás és a nagyobb tapadás.
    1. +6
      30. május 2021. 10:25
      Szinte lapos motort és egyszerűbbet lehetett fejleszteni. Mi történt valójában, de akkor.

      1. -4
        30. május 2021. 12:17
        Ez az Armata motor típusa? Ami az egyszerűbbet illeti, erősen vitatkoznék
        1. +3
          30. május 2021. 14:21
          Nem, ez egy gyalogsági harcjármű. És nem 180 fokos a dőlésszöge!
        2. +5
          30. május 2021. 19:15
          Ez az UTD. A gyár területén dolgozom, ahol gyártják. Barnaultransmash.
          1. +1
            31. május 2021. 00:21
            És megjavítom őket.
            1. +1
              31. május 2021. 17:34
              Mivel mostantól össze vannak szerelve, nem csodálkozom, hogy javítani kell őket)))
        3. 0
          1. június 2021. 22:23
          Ez a típusú motor a T-64-en található.

          A kétütemű 5TD teljesítménye 580 LE. Teljes méretek 1470 mm x 955 mm x 681 mm.
          A négyütemű UTD-29 teljesítménye 500 LE. Méretek 1228 mm x 997 mm x 598 mm

          A későbbi 5TDF teljesítménye 700 LE.
          Az UTD-29 modern helyettesítője - UTD-32T teljesítménye 816 LE.

          Morozovnak egyáltalán nem kellett egy kétütemű "csodával" bajlódnia. Elég volt olyan fejlesztőket találni, akik készen állnak egy V-alakú négyütemű dízelmotor elkészítésére, 144 fokos hengerdőlésszöggel, mint az UTD-29-nek.
    2. +2
      30. május 2021. 10:57
      Idézet: "30-35%-os hőátadás csökkenés a meglévő 4 ütemű (szívó) dízelmotorokhoz képest, és emiatt kisebb térfogat szükséges az erőmű hűtőrendszeréhez;"
    3. -1
      30. május 2021. 12:16
      Kipufogó 64k és 80d hátra, ellentétben ugyanazzal a 72k-vel és 90.-vel, ahol a bal oldalon van elrendezve
    4. 0
      30. május 2021. 22:51
      Idézet: Takarékos
      ez megszüntette az összes többi előnyt, például a csökkentett üzemanyag-fogyasztást és a nagyobb tapadást.

      Csak ezek az előnyök, a kétütemű dízelmotor elmarad a négyüteműhez képest (többet eszik és kisebb a nyomatéka).
    5. +2
      30. május 2021. 22:55
      Csökkentett fogyasztás – ezen nevettem.
      A túlmelegedés pedig könnyen kiküszöbölhető a hűtőrendszer teljesítményének növelésével és egy banális ventilátor használatával az injektor helyett. Mellesleg, meg tudja valaki magyarázni a katonai felszerelések iránti szeretetet? Valami úgy tűnik számomra, hogy több páncélozott jármű égett le az injektoroktól, mint a páncéltörő rakétáktól
  8. +9
    30. május 2021. 08:32
    Nem a dugattyúk szembejövő mozgása miatt választották a 2 ütemű ciklust, hanem fordítva - egy 2 ütemű ciklusnál a leghatékonyabb (de ugyanakkor bonyolult, a két főtengely miatt) a számlálós séma. - mozgó dugattyúk. És önmagában ez a séma semmi egyedi - csak emlékezzen a 10D100-ra a 2TE10 sorozat dízelmozdonyán (vagy annak elődjére, a 2D100-ra a TE3 dízelmozdonyokon). Előttük pedig kísérleti nagy hatótávolságú Junkers bombázókon és amerikai rakétahajókon használták, ahonnan a mieink vették a D100-at.
    A GTD-1000/1250-nek semmi köze nincs a helikopterekhez, kivéve a gázturbinákat és az azt kifejlesztő tervezőirodát.
    A V-92 legújabb módosítása 1130 LE
    1. +2
      30. május 2021. 09:18
      A dízelmozdonyok ugyanaz a MALYSHEV üzem! És ugyanaz a Charomsky! És ugyanaz a szar!
      1. +2
        30. május 2021. 11:58
        A németek kétütemű repülőgépmotorokat fejlesztettek ki 4 főtengellyel (Jumo-223, 2200 LE és Jumo-224 - 4400 LE). Nem jutott eszükbe.

        Angliában 3 főtengellyel gyártják ("Napier Deltic")
      2. +1
        30. május 2021. 23:06
        Nincs több MALYSHEV üzem! Tulajdonképpen
    2. 0
      31. május 2021. 00:36
      A GÁZGENERÁTOR, amelyet helikopterek használnak. Minden csővezeték és erőturbina PCA-eredetivel!
  9. +5
    30. május 2021. 11:31
    Nem hiszem, hogy a motorgyártók okolhatók a motortervezés bonyolultságáért. A szerző összehasonlítja az angol motorokat (milyen egyszerű és megbízható!) És rögtön azt mondja, hogy a miénk teljesítményben 2-szer felülmúlja őket. Így tehát felülmúlja azt, hogy eredetileg tökéletesebbnek fogták fel! És éppen ezeknek a jellemzőknek (teljesítmény, méretek stb.) szükségessége és indokoltsága felülről lesüllyedt! A tervező azt a feladatot kapta, hogy fejlesszen ki egy megfelelő karakterisztikával rendelkező motort, és azt ki is fejlesztették. Egyszerűbb és megbízhatóbb egyszerűen nem működne! Feladat lenne 2-szer kisebb teljesítményű fejlesztés, könnyebbé tennék, mint az angol.
  10. +3
    30. május 2021. 12:01
    Hogy úgy mondjam! Az 5tdf elődjének a Deutsche YuMO-t és a repülőgép-dízelmotorokból származó örököseit tekinthetjük, és nem a B2-t.
    A tervezés progresszív és csúcstechnológiás volt.
    Ezért magas termelési és működési kultúrát igényelt.
    Nos, a kizsákmányolók szintjére ez igaz a cikkben.
    Ez olyan, mintha egy füves sofőrt ülne a Porsche 911 volánja mögé.
    1. +5
      30. május 2021. 23:09
      Olyan ez, mint egy füves sofőrt a Porsche 911 volánja mögé ültetni – sokkal szórakoztatóbb Porsche sofőrt a gyepre ültetni. nevető nevető
    2. Urs
      0
      31. május 2021. 13:43
      Nos, egy érdekes összehasonlítás.Te egy T72-es vagy a gyephez és egy T64-es a Porschéhez.Abszolút hülye összehasonlítás.
      1. -1
        31. május 2021. 14:02
        Akkor melyik oldalra szősz 72ku-t? Később megjelent a csapatokban, amikor a T-64 fő problémái már megoldódtak. A csapatokban való működés kezdetén pedig a legénység ült a tankban, akik nem láttak semmi menőbbet a T-62-nél, de főleg a T-54-nél. Ez az 54koy 64ka-hoz képest még mindig a Porsche összetettsége volt a pázsit után!
        1. Urs
          +2
          31. május 2021. 14:20
          Hát mi a fene, a 64-es szerelő egész zsongása a sebességváltáson volt, ez 62-55 után a váltócsiszolójukkal.És a 64 évesen betanított legénység leült.karbantartási és üzemeltetési jellemzők.És fiatal műszaki tiszthelyetteseknél semmi gond.Magamról elmondhatom,hogy 62-72 évesen tanultam főprofilban 64ka-os érintőn.Transbaikáliában,mindegy,közös összefogással jött létre a társaság. Tehát nincs pázsit és dugattyú, csak tartályok vannak katona
    3. 0
      25. július 2021. 02:17
      A YuMO és a TDF elődje is Raymond Koreyvo dízelje, amelyet 1907-ben szabadalmaztattak.
      Kolomnában megjelent a közvetlen áramlású öblítésű PDP-dízel, a szerző a Kolomzavod főmérnöke Raymond Alexandrovich Koreivo.
      6. november 1907-án a motort szabadalmaztatták Franciaországban, majd számos nemzetközi kiállításon bemutatták. E bemutatók után hasonló motorokat kezdett gyártani G. Junkers, és a Junkers rajzai szerint a Nobel-gyárak, köztük a szentpétervári üzemek is. A Koreyvo által benyújtott keresetet nem is vették figyelembe, mivel ezt a kolomnai üzem ügyvezető igazgatója, A. Mescserszkij akadályozta meg, aki nem akart veszekedni befolyásos külföldiekkel. A Szovjetunióban az ilyen rendszerű dízelmotorokat a Junkers Jumo 205 repülőgép-dízelmotorokkal való megismerkedés után kezdték el használni. Az amerikai Fairbanks-Morse dízelmotorok, amelyek Lend-Lease keretében szállított katonai hajókon érkeztek a Szovjetunióba, dízelként adaptálva mozdonyok - ezek alapján létrehozták a 2D100-as dízelmozdony dízelmotorok legmasszívabb sorozatát (TE3 mozdony) és 10D100-at (TE10 dízelmozdonyok családja), valamint számos "segédmotoros" családot (7D100, 11D100 és mások). Az üzem tartálymotorjai. A Malysheva 5TD és 6TD közvetlenül a Koreyvo séma szerint épült.
      1917 után a Borodino sorozat egyik motoros hajóját átnevezték Engineer Koreyvo-ra.
  11. +1
    30. május 2021. 12:08
    Ez a mai napig probléma ezzel a tankkal. A Banderaaffenben katasztrofálisan hiányoznak az értelmes mechanikus hajtások, mert több tank hibásodik meg a mindennapi működés során, és nem csatában. Különösen akkor lett szomorú, amikor a T-64 elég nehéz volt, most már a felfüggesztés sem bírja.
    1. +8
      30. május 2021. 14:29
      Nem a mechanikus meghajtók kérdése - a vérzéses befecskendezők cseréje, az üzemanyagcsövek meghúzása -, már 5 hőfokon nehezen indul be, a kipufogó hangja 5 km-re hallatszik, az olaj valami rosszat eszik. Igen, és a rezgés is tapintható, a főtengelyek fáziseltolódása miatt.Még mindig ezt a Mr. Az LDNR-ben eddig 64 van szolgálatban. De a malyseviták nem hagyják magukat, és ez a csoda a BTR-4-en van.
      1. +2
        30. május 2021. 17:50
        Amit felsorolsz, az már nem hozzáértő üzemeltetés, hanem kisebb javítások. Ennek az egységnek a tervezési összetettsége miatt nem a szerelő sofőrnek (a szovjet hadseregben - 19 éves fiú), hanem képzettebb személyzetnek kellett volna részt vennie.
        1. +3
          31. május 2021. 00:42
          Baromság - 19 éves gyerekként a T-80-on szolgált egy ugyanolyan összetett GTD-1100TF-el. Másfél éve egyetlen panasz sem volt a GSVG-ben. A harci kiképzőgép nap mint nap működött. 14 évesen a t-64bv-nél dolgozott - kemény munka! Nyárfülke, meleg, június!))) Most forraljuk, aztán olajat keresünk a motorba! Az eltávolított nyílások alján folyamatosan folyik valami.
          1. Urs
            +1
            31. május 2021. 13:50
            Ó ó, hogy értem.ezek azok, amiket a panasz szerint nem vettek el.
            1. 0
              31. május 2021. 22:10
              A magleburgi Shield -84-en egy 64-es motorral mentem, kivéve a ZPU-t, ami egy szánalmas hasonlóság a miénkhez. Meghajol minden ütés előtt, a rezgés kiveszi a lelket.
          2. 0
            31. május 2021. 17:55
            Szóval karbantartást vagy javítást végzett? Elnézést, ezek egy kicsit más dolgok. Naponta látom a gázturbinás motorokat dolgozni, és kommunikálok azokkal, akik össze- és szétszerelik őket. Személyes véleményem az, hogy a gázturbinás motor semmivel sem bonyolultabb, mint egy belső égésű motor, pusztán bizonyos tervezési jellemzők miatt sokkal drágább.
            1. 0
              31. május 2021. 22:08
              A gázturbinás motort a csapatoknál nem javították, mert a fő hibát - a turbina kompresszor lapátok kopását és a TS és PCA lapátok kiégését - CSAK javító üzemekben kezelik.
    2. 0
      30. május 2021. 19:27
      Nightingale és Kisel mesélte mindezt?
      Dviglom-mal és felfüggesztéssel minden megvan, ami Gut.
      A 64-esekkel csak az a baj, ha puha talajon elrepült a liba. Akkor a vékony nyomhengerek miatt problémás kihúzni.
      P.S. Nem kell ordibálni a 64-es liba kisüléseiért. Ez így volt 72-73-ig, míg a lapos zsanéros, RMSh-s liba gyártása meg nem rendeződött.
      Morozov medált készített a korok számára!
      És minden szent tiltja, de én személy szerint nem értem, hogyan kellett a 80-as és 72-es éveknek harcolniuk egy heves háború alatt.
      Valójában a görgőik gumija leégett, és pilótadobozok maradtak a csatatéren.
      Nos, ennyi.
      Ezt halkan mondták az iskolában
      1. +3
        30. május 2021. 20:12
        Ezt egy Banderaaffenben szolgáló ember mondta el, a tank 3.5 tonnával nehezebb lett, de az emelő és a motor ugyanaz maradt. Nagy sebességnél a kereszteződések mentén - torziós rudak "repülnek" és még valami a gyalogjáróból, nem emlékszem a nevére.
        1. +2
          30. május 2021. 20:23
          Ahol +3.5 tonna, ott már 1000 lós a motor és nem szakadnak a torziós rudak.
          És ha félelemből egy szakadékba repülsz, akkor az 55-ös torziós rudai elszállnak.
          A probléma a Donbas sztyeppén minden tanknál ugyanaz. Földcsuszamlás. A t-64 pedig a jobb terepjáró képesség miatt sokkal tovább megy, mint a 72ka.
          Ezért problémásabb megszólalni.
          Fehéroroszországban és FGP-ben szerzett tapasztalatból.
          Ahol a 64-es még magabiztosan jár, ott a 72-es szinte a hasamon van.
          Sziklás talajon a 72ka kiváló tapadási tulajdonságokkal rendelkezik. Ezért, ha mint a Kárpátok, akkor a 72-esek gyorsabban érnek el. Jobb tapadásuk van a szikla lejtőin.
          1. +1
            30. május 2021. 21:24
            Kharkiv darabonként gyártja az új motorokat, és főként exportra kerülnek. Ami Banderaaffen raktáron van, az még mindig a régi 5TDF-nél van. Épp most néztem meg Bandera "Visiting a Fairy Tale" című filmjét - az 1. harckocsidandár a gyakorlatokon. A videón a szokásos T - 64 B, DZ nélkül is)))) 100% halott.
          2. Alf
            +5
            30. május 2021. 21:58
            Idézet dgonnitól
            A t-64 pedig a jobb terepjáró képesség miatt sokkal tovább megy, mint a 72ka.
            Ezért problémásabb megszólalni.

            Minél hűvösebb a dzsip, annál távolabb kell fenekelni a traktor mögött.
      2. 0
        30. május 2021. 23:18
        Azok. a görgőkben lévő gumiszalagok nem éghetőek voltak a T64-ben? nevető Az egész világ valahogy száz éven át gumival bevont korcsolyapályákon közlekedik. A T64 görgőinek belső amortizációja nem adott előnyt, ezért a T80-on elhagyták
        1. +1
          31. május 2021. 08:15
          64ke-n a gumit fém védte. Belső értékcsökkenés ahogy helyesen írtad. Akkoriban ugyanis a tábornokok fejében általános és nagyon valószínű dolog volt az erőteljes háború taktikai nukleáris csapások tömeges alkalmazásával.
          Nos, a 80-as években a nagyobb dinamizmus és sebesség, illetve a 64-es felfüggesztésben a betonon és aszfalton való közlekedés során tapasztalható nagy vibrációs terhelés miatt más típusú felfüggesztésre váltottak.
          Bár nem tűnik kritikusnak, a kellemetlen érzések garantáltak.
          80ka a betonon megy, mint egy neoplan
      3. 0
        31. május 2021. 00:25
        És a kiégett RMSh-64-el sokat fog harcolni? És a kiégett külső üzemanyag- és olajtartályokkal? Megpróbálta felgyújtani a kötést, vagy legalább egy libapárnát?
        1. +1
          31. május 2021. 09:01
          Az RMSH fém borítású, de a külső tartályokban lévő olajhoz és szoláriumhoz hasonlóan védve vannak a fénysugárzástól. Szóval lépj túl
          1. -1
            31. május 2021. 10:45
            Még egyszer megkérdezem, hogy ugyanabból a T-80-ból kötöttél fel kötést vagy párnát? A sugárzástól a gumi nem törődik, nem esik össze - a bélés azonban ólommal készült belőle. Több száz T-44-est és T-55-öst lőttek ki Szemipalatyinszkra nukleáris töltetekkel - a kötések megsemmisítésével nincs gond! De a nem gumírozott görgők csörömpölése egyszerre leplezi le a berendezést! Mint egy befecskendező kipufogó hangtompító nélkül.
      4. Urs
        0
        31. május 2021. 14:01
        Hoppá, de a suliban nem mondták meg a 64-es jégpálya kialakítását, az agy és a külső tartóelem közötti gumiszalag kb 55 mm. Nem égett ki nagyon és ketté esett a jégpálya alkatrészek.
      5. 0
        1. június 2021. 08:02
        Ha kiégtek a külső gumik, akkor a tank tovább mozgott, és ha a T-64 görgők belső amortizációja égett ki, akkor helló!
  12. +3
    30. május 2021. 15:50
    a szerzőnek nem az innovatív tervezést kell csodálnia, hanem ennek a sémának az 1896-1904 közötti fejlődéséről kell írnia. Mutassa be, milyen alapvető újítások születtek és hogyan működtek.
    .
    Pontosabban az 5TDF Yumo bőrönd szerint. A dugattyúk eltolt fázisokban mozognak - rezgések. A ciklus egy részében a dugattyúk egymás ellen dolgoznak – az erő pazarlása. Az olaj beszorul a szívó- és kipufogóablakba – a legvadabb olajégető. nos, két főtengely - bonyolítja a sebességváltót.
    .
    Az új feltételek mellett a rendszer újraéleszthető. Több ötlet is létezik.
    1. 0
      30. május 2021. 17:55
      Nos, 6TD-n újraélesztették))), de attól tartok, hogy a problémák továbbra is fennállnak.
    2. A megjegyzés eltávolítva.
      1. 0
        31. május 2021. 00:29
        És hova írt hülyeséget? Az, hogy a dugattyúk nem egyszerre jönnek a TDC-be ugyanabban a hengerben? Szóval ez tény! A fáziseltolódás adott, az anyag ilyen!
        1. 0
          5. június 2021. 01:24
          Kezdjük azzal, hogy ebben a motorban nincs TDC mint olyan. Az, hogy a dugattyúk nem mozognak szigorúan felé, összefügg a gázelosztási fázisokkal, mert az egyik blokkolja a szívóablakokat, a második - kipufogó. Ha tanulmányozta a TMM-et, akkor megértheti, hogy öt hengerrel a főtengelyek forgási fázisainak enyhe eltolódása (kb. 10 fok, amennyire értem, tévedhetek) nem befolyásolja nagyban a rezgést. "Erőpazarlás, amikor a dugattyúk egymás ellen dolgoznak" - vannak olyan mérnökök, akik nem találják viccesnek? És hogyan bonyolítja két főtengely az átvitelt? Általánosságban elmondható, hogy ebben az esetben az 5TDF használata kis lineáris méreteivel lehetővé tette az átvitel egyszerűsítését.
          Ja te!
          1. 0
            5. június 2021. 18:56
            A teteje holt, valamint a dugattyú alja. BÁRMILYEN forgattyús mechanizmusban van! Itt minden főtengelyhez megvan a sajátja! Az "Erőpazarlásról, amikor a dugattyúk egymás ellen dolgoznak" - vannak olyan mérnökök, akik nem viccesek? És hogyan bonyolítja két főtengely az ERŐVÁLTÓT?- ez nem nekem való, bár itt megvan az oka - a második tengely - segéd, a klasszikusoknál nagyobb szerepet játszik, mint a bütyköstengely. Amúgy az 50-60-as években a versenymotorok motorjaiban rengeteg ilyen séma volt, Newton első törvénye szerint nem mindegy, hogy melyik főtengelyről vegyük ki a pillanatot. . Tehát leszedik az egyikről, ahol a lendkerék van. De tényleg sok a veszteség, van egy egész gitár a főtengelyek között dupla fogaskerekes fogaskerekekkel (mellesleg kíméletlenül repülnek!), És a második főtengely a mellékágaival és másodrendű tehetetlenségi veszteségekkel, és mechanikai erősítéssel.
  13. 0
    30. május 2021. 16:58
    Köszönjük az érdekes információkat a motorgyártás fejlesztéséről a Szovjetunióban
  14. +2
    30. május 2021. 17:25
    Idézet: orvos is
    Az új feltételek mellett a rendszer újraéleszthető. Több ötlet is létezik.

    Ez jó! Csak elküldik neked az ötleteidet "a fény távolában". Ezen a szakaszon már többször átmentek. Nem létezhet "etetővályú sok emberrel, aki ezt akarja". És akkor először is megnézzük, mit csinálnak ott "a csillogó szemű Európában". Tehát ahogy a nácik az egyik koncentrációs tábor kapujára írták: "Hagyj fel minden reményt, mindenki, aki ide belép." Az orosz motorházat nem azért rombolták le, hogy ötleteitekkel felmászhasson.
  15. +1
    30. május 2021. 18:03
    YouTube-on van egy videó egy verseny KrAZ-ról ezzel a motorral..... Egyszer még országúti versenyeken is részt vettem....
    1. Urs
      0
      31. május 2021. 14:26
      Ha, az UTD20-as kolhozosok vették és fülest raktak a kombájnomra, végre egy vadállat a gép, egy mínusz üzemanyag többet eszik.De ez nem baj, én is szállítottam őket fél áron Igen
  16. -2
    30. május 2021. 19:00
    Érdekes a cikk. Csak ez kérdéses.
    a V alakú V-2 hengerblokkját alumíniumötvözetből öntötték. Ez a repülős köszöntés a háború éveiben nagyon drága volt a hazai ipar számára.

    Véleményem szerint egy acél vagy öntöttvas hengerblokk még a hazai iparnál is többe kerülne - ennyi súlyfelesleget kellene elviselnie a tartálynak. De általában tisztelet a szerzőnek. Várom a folytatást.
    1. +2
      30. május 2021. 19:40
      A második világháború kritikus időszakában a V-2-eseket öntöttvas tömbbel gyártották.
      Legalábbis Malysev emlékirataiban ezt olvastam.
      Általánosságban elmondható, hogy egy piszkos úton haladó tanknak 2.5-3.5 tonna szennyeződést dob ​​magára, 300 kg blokksúly semmi!
      1. +2
        30. május 2021. 23:52
        Az öntvényanyag, különösen az olyan összetett, mint a blokk cseréje komoly tervezési változásokhoz vezet, az öntöttvas és az alumínium teljesen eltérő öntési minősége miatt. És nem érdemes beszélni komoly változásokról a műszaki folyamatban, beleértve a későbbi megmunkálást is. Tehát a V-2 öntöttvas blokkok valószínűleg valakinek a találmányai (nem hiszem, hogy Malysheva)
    2. +2
      30. május 2021. 23:38
      Véleményem szerint egy acél vagy öntöttvas hengerblokk még a hazai iparnál is többe kerülne - ennyi súlyfelesleget kellene elviselnie a tartálynak. De általában tisztelet a szerzőnek. Várom a folytatást.

      Mellesleg nem annyira (súly, értelem) 34 tonnás T26-es tömeggel (kezdetben) a motor körülbelül egy tonnát nyomott. Még ha a tömeg fele esett is a blokkra (és valójában kevesebb), az alumínium öntöttvasra cserélése 200-250 kg súlyt adott. Az okok inkább a technológiai lánc változásában (illetve a termelés ütemének csökkenésében) keresendők. Aztán úgymond alumíniummal megoldódott a probléma
    3. +1
      31. május 2021. 00:32
      A hengerblokkok már öntöttvasak,a forgattyúházhoz hasonlóan,csak a PALETA alumínium,a forgattyúház alsó része.Bár nem PAN,de száraz forgattyús.
      1. 0
        5. június 2021. 00:38
        A hengerblokkok már öntöttvasak,a forgattyúházhoz hasonlóan,csak a PALETA alumínium,a forgattyúház alsó része.Bár nem PAN,de száraz forgattyús.


        Mennyire nincs minden így. Inkább nem így van. Nos, kivéve a száraz olajteknőt. Amúgy nincs kampány és forgattyúház raklappal, de integrált keret van. De nem pontosan. Nem tanulmányozta alaposan a tervezést.
        1. 0
          5. június 2021. 18:59
          És tanultam és 30 éve javítok. A muromi tolató dízelmozdonyokon TGM-23 van ennek a V-12-nek egy V-400-2-as polgári testvére. Minden varázslat, amit fel tudok sorolni!
    4. +1
      1. június 2021. 17:25
      Az alumínium hiánya a humán tudományok ilyen mémje, a szilumint (alumínium + szilícium) használták blokkok öntésére, a duralumínium hengerelt termékeket pedig nagyságrendekkel nehezebb volt előállítani és feldolgozni, mint a sziluminból öntött alkatrészeket, ezért vannak problémák. a légi közlekedésben a fémhiány miatt lehetetlen volt a repülésben a fémekkel kapcsolatos problémákat megoldani az alumínium tartályépítésben való egyszerű csökkentésével...
      1. 0
        28. július 2021. 17:51
        Idézet az ElTuristotól
        Az alumínium hiánya a humán tudományok ilyen mémje, a szilumint (alumínium + szilícium) használták blokkok öntésére, a duralumínium hengerelt termékeket pedig nagyságrendekkel nehezebb volt előállítani és feldolgozni, mint a sziluminból öntött alkatrészeket, ezért vannak problémák. a légi közlekedésben a fémhiány miatt lehetetlen volt a repülésben a fémekkel kapcsolatos problémákat megoldani az alumínium tartályépítésben való egyszerű csökkentésével...

        Tévedsz. Az alumínium volt a kritikus hiány.
  17. -6
    30. május 2021. 20:17
    A B-2-t szovjet mérnökök tervezték! Volt Bokinka olaj, olcsó szolárium. Emiatt a németek annyira vágytak a Kaukázus elfoglalására! Minden tankjuk benzines volt! És ez nagyon veszélyes! De megbotlottak Sztálingrádban! Inának el kell mondani, hogy a miénket valami terv szerint hozták létre! Még a rakétamotorjainkat is mi magunk alkottuk, hiszen zsákutcának tartották a V-2-es hajtóműveket! És hogy az amerikaiak a mi motorjainkon repülnek az űrbe! A tankmotorok a legjobbak! Mi kell még?
    1. +3
      31. május 2021. 13:29
      Idézet innen: kova1967
      Volt Bokinka olaj, olcsó szolárium.

      1941-től a Vörös Hadsereg B-70 / KB-70 benzinét (könnyű, közepes és nehéz tartályok karburátormotorjaihoz) 95% -ban tervezték biztosítani. De a dízel üzemanyag - csak 46%.
      Idézet innen: kova1967
      Minden tankjuk benzines volt! És ez nagyon veszélyes!

      He-he-he...
      Megmagyarázható, hogy a németek egy új tartályon karburátoros motort használnak, nem dízelmotort:
      a) a német üzemanyagmérleg sajátosságai, amelyben a főszerep a szintetikus benzinek, benzolok és a dízelmotorok égetésére alkalmatlan alkoholkeverékek;
      b) a karburátormotor előnye a dízelmotorral szemben a tartály számára olyan fontos mutatók tekintetében, mint az adott teljesítményhez tartozó minimális méretek, a téli indítás megbízhatósága és a gyártás egyszerűsége;
      c) a dízelmotoros tartályokban keletkezett tüzek igen jelentős százaléka harci körülmények között, és e tekintetben nincs jelentős előnyük a karburátoros motorokhoz képest, különösen az utóbbiak hozzáértő kialakítása és a megbízható automatikus tűzoltó készülékek rendelkezésre állása miatt;
      d) a tartálymotorok rövid élettartama a harckocsik rendkívül alacsony tűrőképessége miatt harci körülmények között, ami miatt a dízelmotor tankon történő használata esetén megtakarított benzinköltségnek nincs ideje indokolni az ötvözött acélok megnövekedett fogyasztását, dízelmotor gyártásához szükséges magasan képzett munkaerő, amely háború idején nem kevésbé ritka, mint a folyékony üzemanyag.
      © NIIBTP jelentés, 1942
      1942 őszén a benzines T-70-esek ritkábban égtek, mint a dízel T-34-esek.
      1. 0
        5. június 2021. 01:39
        A traktorok, tartályok és légi közlekedés dízelmotorjainak tervezésének oka (az egyik ok) az olajdesztilláció nagy mennyiségű nehéz frakciójának jelenléte és valamilyen módon történő felhasználásának szükségessége volt. De a benzin, különösen a jó minőségű, nagyon hiányzott
  18. +2
    31. május 2021. 00:10
    Idézet: 113262a
    Nem a mechanikus meghajtók kérdése - a vérzéses befecskendezők cseréje, az üzemanyagcsövek meghúzása -, már 5 hőfokon nehezen indul be, a kipufogó hangja 5 km-re hallatszik, az olaj valami rosszat eszik. Igen, és a rezgés is tapintható, a főtengelyek fáziseltolódása miatt.Még mindig ezt a Mr. Az LDNR-ben eddig 64 van szolgálatban. .

    És hogyan kezeli a T-64 fegyver stabilizátorának hidraulikáját?
    1. Urs
      0
      31. május 2021. 14:38
      Minek harcolni vele, az a lényeg, hogy van ott olaj, és minden helyzetérzékelőt (sőt, rendes végálláskapcsolót) be kell állítani.Én, mint a GSVG Rembat villamosmérnöke, a magdeburgi gyakorlótéren biztosítottam a tüzelést, majdnem egy éve.Mindig egy baleset volt, a tömlő felszakította a hengert az adagolókonzol emeléséhez.A legénység a hibás, a pulóver ráesett a kotsevichekre, a kar nem ment le, és a lövés a visszagurulás volt a kecskéből a kar aljára, és a hidraulikus záron volt, így felrobbant. belay Nos, röviden, kitaláltam, de az autó a kupakban van, hogy lecserélje az AZ-t.
      1. -1
        31. május 2021. 22:00
        64 és 80 MZ-nél! Tudni kell!)))
    2. 0
      31. május 2021. 21:59
      Csakúgy, mint a T-80-on, dehogy! Nincs ilyen betegség! Úgy működik, mint az óramű! Amíg meg nem töltik a bodyagut hidraulika folyadék helyett!
  19. +1
    31. május 2021. 10:08
    Remélem, a szerző nem felejti el tisztázni, hogy Charomsky csak 5 évig dolgozott ezzel a motorral. 1959-ben, miután Morozov azt kérte, hogy növeljék a motort 120 LE-vel. Charomsky egészségi állapotára hivatkozott és nyugdíjba vonult.
  20. +1
    31. május 2021. 10:18
    A cikkben elfelejtette jelezni, hogy a V-2 és 5TDF dízelmotorok német gyökerekkel rendelkeznek, a kitaszítottak (Szovjetunió, Olaszország, Németország) egyesülése során a Junkers-Motoren-Werke a repülőgép-dízel fejlesztését a tartomány területén végezte. A szovjet Soz, miután Hitler 1933-ban hatalomra került, a cég megnyirbálta munkáját az Unióban, és visszatért Németországba, míg a Szovjetuniónak két mintája és műszaki dokumentációja maradt két AD-1 (B-2) és Jumo-dízelmotorhoz. 205 (5TDF), és a cég a munka során a hazai motorgyártók hazai személyzetét is kiképezte, Morozov szinte azonnal rápillantott a Jumo-205 motorra, de az akkori technológiák nem tették lehetővé, hogy az ipar elsajátítsa ezt a motort (a V- 2-t aztán nehezen sikerült elsajátítani). Jómagam a T-64 1985-87-es gépen szolgáltam a GSVG 10 tank Altengrabovban (Rosenkrug), a motor természetesen tiszta és korrekt szervizelést igényel az előírások szerint és akkor nem lehet rá panasz, de ez attól függ, a legénység és a cég felelős technikusának képzése és helyettese.
    1. Urs
      0
      31. május 2021. 14:46
      Igen, a hadjárat, amit parancsnokként szolgáltál, innen a sunyiság.Ki kellett tudni a parancsnokhelyettes véleményét.
      Amikor mínusz 5-nél a cég fele nem akar beindulni, amikor nem csináltak dupla kiszivattyúzást a dobozból tárolás céljából, és az autó indításkor "mozogni" kezd, és ha mégis elindul a cég, akkor kiszaladni a levegőbe, különben a pamoroki mechanikája fehér füstöt kap a kipufogóból. wassat
      1. +1
        31. május 2021. 16:15
        A vezérkari főnök-helyettes véleménye elsősorban arra vonatkozott, hogy a 30 harckocsis zászlóaljban 5 átalakítás és néhány alkatrész biztosítása nehézségekbe ütközött, a dobozokban nem volt gondunk a motorok beindításával, terepen viszont kicsit. nehéz. Ahogy helyesen megjegyezte, harckocsiparancsnokként szolgáltam.
        1. Urs
          +1
          31. május 2021. 16:18
          Hát akkor dicsérje meg a századparancsnok-helyettest, jól megbirkózott a feladatával.
          A fő feladata pedig annak biztosítása, hogy a parancsnoknak ne legyen gondja a felszereléssel. fegyverzetben, és tiszt lett
    2. 0
      5. június 2021. 19:47
      Idézet: Egorov Oleg
      ...... két minta és műszaki dokumentáció két AD-1 (V-2) dízelmotorhoz ..

      Nevezz nővért! Név!!
      Info tesó! Infu!!

      Idézet: Egorov Oleg
      és Jumo-205 (5TDF)

      Az infa ebben a kérdésben szintén nem lesz felesleges.
      A hálám nem ismer határokat.
      Az ésszerűség és az oldal keretein belül támogatásom és együttműködésem.
    3. 0
      25. július 2021. 02:19
      Kolomnában megjelent a közvetlen áramlású öblítésű PDP-dízel, a szerző a Kolomzavod főmérnöke Raymond Alexandrovich Koreivo.
      6. november 1907-án a motort szabadalmaztatták Franciaországban, majd számos nemzetközi kiállításon bemutatták. E bemutatók után hasonló motorokat kezdett gyártani G. Junkers, és a Junkers rajzai szerint a Nobel-gyárak, köztük a szentpétervári üzemek is. A Koreyvo által benyújtott keresetet nem is vették figyelembe, mivel ezt a kolomnai üzem ügyvezető igazgatója, A. Mescserszkij akadályozta meg, aki nem akart veszekedni befolyásos külföldiekkel. A Szovjetunióban az ilyen rendszerű dízelmotorokat a Junkers Jumo 205 repülőgép-dízelmotorokkal való megismerkedés után kezdték el használni. Az amerikai Fairbanks-Morse dízelmotorok, amelyek Lend-Lease keretében szállított katonai hajókon érkeztek a Szovjetunióba, dízelként adaptálva mozdonyok - ezek alapján jött létre a 2D100 dízelmozdony dízelmotorok legmasszívabb sorozata (TE3 mozdony) és 10D100 (TE10 dízelmozdonyok családja). Az üzem tartálymotorjai. A Malysheva 5TD és 6TD közvetlenül a Koreyvo séma szerint épültek.
      1917 után a Borodino sorozat egyik motoros hajóját átnevezték Engineer Koreyvo-ra.
  21. +2
    31. május 2021. 13:31
    Igen - emlékszem erre a nyomorúságra a V2 - 1D12 és annak egysoros "vágása" 1D6 alapján.

    Az a kísérlet, hogy ezt a "körülmetélt" nyomorúságot a DZ-98-as gréderekre tegyék, sok panaszt eredményezett: az 1D6 nem indult jól hideg időben, nem működött jól, és a legjobb példányok garanciális erőforrása alig haladta meg a 750 motorórát ( 1500 garanciával!), Míg a YaMZ-238 sorozat 3500-ról 5000 órára ment a fővárosba.
    Ennek eredményeként az üzem parkolójában 2001-2002-ben több tucat 1D6-os motorral felszerelt gréder gyűlt össze, amit mindenki elutasított.
    Ennek eredményeként valamit eladtak, valamit újramotoroztak a YaMZ-nél, de ez a B2-es bázison soha többé nem jutott el a szerelvényig!
    Bármit nevezhetsz "remekműnek", csak a teljesítményjellemzők nem tükrözik az összes alsóbbrendűséget és alacsony tervezési élettartamot!
    Egyébként számos kísérlet történt különféle katonai hajtóművek átalakítására.
    Például abból, amit a ChTZ tesztterületről meséltek, megpróbáltak egy gyalogsági harcjármű motorját csatlakoztatni a ChTZ traktorokhoz - hajtóművet terveztek a nyomaték növelésére - kudarc, a fogaskerekek zseníliát repültek és repültek anélkül, hogy kidolgozták volna. forrás.

    És most siralmas helyzet az Orosz Föderáció autóiparában. Ritka, hogy egy helyben gyártott motor képes 7500 órás tőkére módosítani.
    Összehasonlításképpen: a Kínában közösen gyártott 4BT, 6BTA vagy NT855 sorozatú kémények több mint 20000 XNUMX üzemórát dolgoznak ki a nagyjavítás előtt.
  22. +1
    31. május 2021. 15:38
    Mennyit írtak már erről a bőröndről... De minden alkalommal írnak valami "újat". Kezdjük azzal, hogy minden tankmotor 2000-es fordulatszámú, és senki sem erőltette a fordulatszámot, csak a nyomatékot. Még a turbina ed.29 (39) is azonos kimeneti fordulatszámmal rendelkezik. Egy időben, az "orosz dízel" f.-nél ismertem a PDP hajószörnyet. Ebben a sémában mindent meg lehet bocsátani, kivéve az olaj konstruktív áthaladását a forgattyúházból a hengerekbe. Ezt nem lehet elkerülni! Ha egy csapda és egy olajregenerátor felszerelhető a hajó nyílt terein, akkor egyszerűen nincs hely a tartályban, és az olaj hordókban repül a kipufogórendszerbe, különösen nagy terhelés és megereszkedési sebesség esetén. Ennek a motornak az egyetlen prioritása a méretei voltak. Koaxiálisan helyezték el a BKP-val, ellentétben a V12-vel, ahol a gitárt kellett készíteni. A kilökési hűtés sem tetszett a tankereknek. A legutóbbi csatákban az LDNR-ben a T-64-esek szamovárként forrtak fel. Hosszan lehet írni arról, hogy a 80-as évek közepén a klasszikus T-80-as sorozat egy része miért került Harkovba, és miért nem sikerült, de nem fogom. Olyan sokan tudják.
  23. 0
    31. május 2021. 15:40
    Soha nem gondoltam arra, hogy mennyi alumínium került a B-2-be. Talán a repüléstől való távolmaradása volt kritikusabb. Ha a dízelmotor teljes egészében acélból készülne, az nagyban befolyásolná a tartályok méreteit?
    1. 0
      1. június 2021. 13:23
      Idézet: Pavel57
      Soha nem gondoltam arra, hogy mennyi alumínium került a B-2-be. Talán a repüléstől való távolmaradása volt kritikusabb. Ha a dízelmotor teljes egészében acélból készülne, az nagyban befolyásolná a tartályok méreteit?


      Ez mínuszt adna a költségnek, + 600-700 kg a motor tömegének, + a gyárthatóságnak, a megbízhatóságnak.

      Az alapvetően a 30-as években kifejlesztett V-2-es dízelmotor, majd az azt követő korszerűsítés a 1,9. század elejétől is magas fajlagos paraméterekkel jellemezhető, fajsúlyuk mindössze 2 kg/l. s. (V-160-hez), és a fajlagos üzemanyag-fogyasztás 175-XNUMX g / l. SH. A hátrányok elsősorban a motor fejlesztése és gyártása idején fennálló technológiai és egyéb korlátok miatt következtek be, különösen:

      az elavult kialakítású olajkaparó gyűrűk nem hatékony működése - ennek eredményeként a hulladék magas olajfogyasztása - 20 g / l. SH;
      egy légiközlekedési projektből örökölt 4 szelepes hengeres kialakítás, kisebb teljesítmény mellett szükségtelen;
      a nagyszámú mechanikus hajtóművet tartalmazó vezérműtengely-hajtások összetett sémája (az 1930-as években nem voltak nagy sebességgel működő hajtóláncok) - ennek eredményeként - megnövekedett zajszint, alacsony erőforrás, karbantartási nehézségek;
      összetett előregyártott főtengely, amelynek költsége a teljes motor körülbelül 30% -a - az 1930-as években nem voltak módszerek ilyen nagy alkatrészek térfogati bélyegzésére;
      nem hatékony elektromos indítórendszer (az ST-712 indító alacsony hatásfoka, nem optimális áttétel).
      a dugattyúcsoportra gyakorolt ​​nyomás nagymértékű növekedése (az úgynevezett motor merevsége), ami a teljes erőforrás csökkenéséhez vezet. Ennek oka a nem túl hatékony keverékképzés, ami nagyrészt az égéstér választott formájának, a fúvókafuratok számának és néhány egyéb részletnek köszönhető.
      a főtengely és a lendkerék közös kiegyensúlyozásának hiánya nem teszi lehetővé az erőforrás jelentős növelését.
      a motor alacsonyan képzett munkaerő felhasználásával történő összeszerelése és hangolása gyártási hibákhoz vezetett, különösen a háború első hónapjaiban. A jó minőségű szelepbeállítás hiánya, a lendkeréktől az időzítésig terjedő sebességváltó összetett többfokozatú kialakítása miatt a szelepek dugattyúkkal való találkozása nagyon gyakori eseménysé vált. Az első kiadások motorjai még próbapadi körülmények között sem tudták mindig kidolgozni a szokásos 50 órát; ugyanakkor a kialakítás – minden összetettsége ellenére – továbbra is magas karbantarthatóságot biztosított, egészen a terepen a motor válaszfaláig.


      Az alumínium hőleadása 4-szer nagyobb, mint az öntöttvasé, ezért szükséges lenne a hűtőrendszer korszerűsítése.
      Egy tank esetében a motor tömegének tökéletessége nem olyan kritikus, mint a repülésben.
  24. +2
    1. június 2021. 16:33
    A T-64A-n szolgált 5TDF-el - a motor nem volt megbízható, könnyen túlmelegedett.
  25. 0
    1. június 2021. 18:20
    Idézet a lobbanáspontból

    A Rotary Mazda egy kicsit más példa. Ez a helyzet, amikor megpróbálták, de nem sikerült. Az RX-8-hoz - minden 25 km-en - vagy a motor tőkéje (000 USD munka + 2500 USD alkatrész), vagy új motor, vagy (itt általában használhatatlan) szétszerelésből / szerződéses szervizből. Lényegében olyan, mint egy hétvégi autó, a léleknek.

    Kicsit megvágod a tokhalat. Hazai körülmények között a Mazda forgómotor erőforrása a szövés. A hegyekben - akár kétszáz. Két és fél kilodollár pedig munka plusz javítókészlet. A VAZ rotor erőforrása egyébként körülbelül ugyanaz.
  26. 0
    26. augusztus 2021. 12:50
    A háború után a német műszaki dokumentáció a Szovjetunió tulajdonába került. Elesett Kr. e. Charomsky, mint repülőgép-hajtóművek fejlesztője, és a Junkers "bőröndje" iránt érdeklődik.
    A Junkers "Bőröndje" - a Jumo 205 repülőgép kétütemű turbó-turbinás motorjainak sorozata, egymással szemben mozgó dugattyúkkal, a huszadik század 30-as éveinek elején jött létre. A Jumo 205-C motor műszaki adatai a következők: 6 hengeres, 600 LE. löket 2 x 160 mm, térfogat 16.62 l., kompressziós arány 17:1, 2.200 ford./perc.
  27. 0
    26. augusztus 2021. 12:52
    E fejlesztések alapján A. D. Charomsky 1947-ben a Szovjetunióban egy kétütemű, dízel M-305 repülőgépet hozott létre 7360 kW (10 000 LE) felszállási teljesítménnyel és ennek az U-305 motornak egyhengeres rekesszel.
    1954-ben Kr. u. Charomsky egy olyan javaslattal áll elő, hogy hozzon létre egy dízelmotort egy közepes tankhoz az U-305 alapján. Ez a javaslat egybeesett az új harckocsi főtervezőjének, A.A.-nak a követelményével. Morozov és A.D. Charomskyt nevezték ki az üzem főtervezőjévé. V. Malysev Harkovban.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"