Az amerikaiak kezdik visszavonni parti védelmi hajóikat a tartalékba. Az úgynevezett parti hajók. Teljesen természetes esemény, mert a hajók biztosan nem indultak útnak. Ez normális gyakorlat, előfordul.
Számos média oldalain sokan beszéltek erről a témáról. Beleértve a szerzőket is, akiknek cikkei a „Katonai Szemlében” olvashatók. Mondások az idők szellemében:
„... ez szégyenletes история jellemző az amerikai haditengerészetre flotta»
"Ennek a projektnek a története a végtelen szégyen története"
„A szégyenteljes eposz a „parti hadihajókkal” folytatódik, és a szégyen nem fog csökkenni benne” (a szerző helyesírása megtartva) és hasonlók.
Általában - "szégyen a dzsungelben".
De most komolyan, kiabálás nélkül próbáljunk meg azon gondolkodni, hogy ez nekünk jó-e, vagy rossz? Úgymond, a maguk módján értékelni, áldás vagy győzelem?
Tehát az amerikai haditengerészet első két part menti hajója, a "Freedom" és a "Independence" tartalékba kerül. Néhány "szakértő" már használta a "vágás" szót a megjegyzéseiben, de sajnos. Az Egyesült Államokban elfogadott rendszer szerinti vágás előtt még messze van.
Van ilyen NISMF az amerikai haditengerészetben. Ez az amerikai haditengerészet egy részlege, amely haditengerészeti hajók leszerelésével és tárolásával foglalkozik, amíg sorsukat meg nem határozzák.
A lehetőségek a következők: a haditengerészetből kivont hajó tartalékba kerülhet. Ezt megelőzően a hajó teste és felszerelése gondosan meghibásodik és megjavítják. Javítás után a kikötés és a tengeri próbák kötelezőek. Ezután a lőszert eltávolítják a hajóról, leeresztik repülés benzin és olaj, általában minden robbanásveszélyes és romlandó anyag, kivéve a fő üzemanyagot tankok. Elvezetik a vízkészletet is. Minden egyéb felszerelést és ingatlant a hajón tárolnak. És ebben a formában a hajó akár 20 évig is egy bizonyos helyen marad.
A tartalékflottába tartozó hajók a prioritástól és a karbantartásra elkülönített pénzösszegtől függően több osztályba tartoznak.
"B" kategória. Az ebbe a kategóriába tartozó hajókat későbbi felhasználás céljából megtartjuk. Azaz maximális támogatást kapnak a szolgáltatásért. Lehetőség van ebbe a kategóriába tartozó hajók eladására mindenkinek.
"C" kategória. Ezeket a hajókat úgy fogják kiszolgálni, ahogy vannak. Nincsenek frissítések vagy fejlesztések, csak minimálisra csökkentjük a működőképes állapotot.
"D" kategória. Ezek konzerválás alatt álló hajók, valójában autótestek. Valójában nincsenek szervizelve, az utolsó előtti ártalmatlanítás előtti küszöb.
"X" kategória. Ezek a haditengerészeti hajók nyilvántartásából kizárt, ártalmatlanításra váró hajók. Nincs szervizelve.
Ha a hajó a tartalék flottába kerül, ez nem jelenti azt, hogy hamarosan feldarabolják és ártalmatlanítják. Nem, lehet, hogy lepényhal, bár a partot valószínűleg a maradványáron adják el.
Akárhogy is, jobb, mint zátonyozni vagy fémre vágni.
Egyelőre nem tudni, hogy mit választanak majd a partira. De nem ez a lényeg. A lényeg az, hogy annak ellenére, hogy egyes szakértők, hangosan kiabálva "szégyen!" két dolgot nem értek.
Első. Az Egyesült Államokban minden osztályú hajót lehet építeni.
Második. Az Egyesült Államoknak van mit építenie minden osztályú hajót.
"Nem léptek be" parti "Szabadságok" és "Függetlenségek"? Megtörténik. És ez nem történik meg. Itt felidézheti a "Sivulf" tengeralattjáró projektjét is. A maga idejében kiváló hajó, mindhárom még üzemben van, és problémamentesen szolgál. Kettő olyan, mint egy közönséges hajó, és nagyon nehéz megmondani, mit keres ott Jimmy Carter.
De a probléma nem a vezetési teljesítményben van. Nem egy merész innovációs projektben. akkori értékben. Mert a sorozat csak vett és megállt. A pénzt pedig a Columbia projektre költötték, amely hamarosan az amerikai haditengerészet részévé válik.
Körülbelül ugyanez történt a Zamvoltokkal is. Egyrészt túl magas költség és túl finom kialakítás, különösen az elektromosság tekintetében. Három hajó „technológiai bemutatóként”, és ennyi.
És milyen volt a T-14 harckocsival, ami az "Armata"? Szintén egy tervezési platform, amely, mint kiderült, annyiba kerül, hogy a T-72B3 és a T-80BVM ár / minőség arányban „nem rosszabbnak” bizonyult. Nos, a gyártás nehézségei.
Felidézhető a Szu-57 "ötödik generációs vadászgép" története, amely még mindig nem egy ötödik generációs vadászgép. Körülbelül ugyanezen okok miatt a Szu-35 és a MiG-35 „nem rosszabbnak” minősül.
Nos, nem is olyan régen beszéltünk a hajókról. A projekt 22160 járőrhajókról.
Nem kevésbé érthetetlen hajókat fejlesztettek ki, mint az amerikai part menti hajókat az orosz FSZB Határőrszolgálata számára, de a megrendelő megtagadta őket. Aztán minden rendelkezésre álló eszközzel a hajókat betolták a flottába. És most hosszú a gondolatok, hogy mit kezdjek velük. Mivel valamit tenni kell, a hajók használhatatlanok a flotta számára.
A Caliber telepítése? Megpróbálták. A konstrukciós jellemzők miatt a farból nem lehet indítani. Menjen előre - a kormányállás túl közel van, teljesen át kell rendezni. Telepítse a légvédelmet úgy, hogy a hajó legalább egy harci értéket képviseljen - nincs elegendő teljesítmény a fedélzeti radarban a "Calm" normál működéséhez.
Hajók sorozata épült. Kár? Nos, úgy tűnik, igen. Egyes szerzők szerint csak most van SZÉGYEN az amerikaiaknak, de nekünk olyan... szégyen. A költségvetés 10-szer kevesebb.
De tény, hogy mi is tudjuk, hogyan kell teljesen haszontalan hajókat építeni. Aztán nem tud mit kezdeni velük.
Engem személy szerint nagyon érdekelne, hogy ugyanaz az Alexander Timokhin hogyan írna a 22160 projekt félreértéséről. És milyen kifejezésekkel. És hányszor hangzik el az anyagában a „szégyen” szó.
És most a legfontosabb.
Szégyen vagy nem szégyen – a partvidék fő „értéke”, hogy léteznek. És tartalékba helyezhetők, és eladhatók vagy szétszerelhetők. Nem számít, mi lesz velük ezután. Ők már elvégezték a dolgukat, vagyis megmutatták, hogy egy szeszélyes vízágyú nem kevésbé szeszélyes turbinákkal konstruktívan nem a legjobb megoldás.
Igen, a hajók sebessége kiváló. Ha minden úgy működik, ahogy kell, és ezzel csak problémák voltak. A konténerben cserélhető fegyverek szintén nem a legjobb ötlet, amint azt a gyakorlat megmutatta. Nem olyan egyszerű daruval átszúrni a konténereket, és kábelekkel összekötni mindent. A rendszerek újbóli felszerelése és tesztelése/hibakeresése akár egy hónapot is igénybe vehet, így most nincs szó hatékonyságról.
Erről maguk az amerikaiak is meg voltak győződve, és ők tanítottak nekünk. Nos, az egész világ tisztában van azzal, hogy a modularitás nagyon feltételesen hasznos dolog.
De a partvidék már megépült. A költségvetési pénzt elköltötték. Mindenki kapott pénzt: mind a tervezőirodák, mind az alkatrészek gyártói, a fémtől a rakétákig, és a hajóépítők, mindenki.
Tragédia? Nem. Figyelembe véve az amerikai flotta méretét és azt, hogy ezek a part menti, sekélyvízvédelmi hajók valóban nem túl keresettek - vízre bocsátás és tesztelés után azonnal leírhatók.
Ugyanez igaz a Project 22160-as hajóinkra is, azonnal leselejtezve, mint feleslegesen.
Könnyebb, mint később törni az agyát, és azon gondolkozni, hogyan lehet ezeket a hajókat úgy megfejteni, hogy azok kezelni tudják.
De az egész hadiipari komplexum erre épül.
Valóban az. Dobjunk ki minden őrült gondolatot az átalakításról, meg arról, hogy a tartálygyártó üzem megmarad a civilnek gyártott csomagoló- és fémvágó szerszámoknak köszönhetően. Egy tankgyár csak akkor jár jól, ha tankokat gyárt.
A hajógyártásban minden pontosan ugyanaz. És a rakétatudományban.
Nemrég megvitattuk a kérdést az új Kedr ICBM-mel. Valóban szükségünk van rá, tekintettel arra, hogy Sarmat még nem jutott eszünkbe? Nem, egyáltalán nincs rá szükség. De a Hőtechnikai Intézetnek nagyon szüksége van rá, mert ha az intézet nem fejleszt rakétákat, akkor meghal.
A katonai intézeteknek és tervezőirodáknak folyamatosan ki kell találniuk és meg kell tervezniük valamit. Modellek tervezése és beépítése. Lépjen be a tömegtermelésbe, és profitáljon belőle.
És a gyáraknak meg kell építeniük ezt a berendezést.
Nos, nincs más út. Nézd meg a civil szektort. Korábban az autók könnyen egymilliót vittek egy motoron, de most? És így mindenben, telefonokban, porszívókban, mixerekben és kávéfőzőkben. Az egyetlen kivétel talán a Kalasnyikov géppuska. Minden más, minél hamarabb eltörik, annál jobb. Mert ez emberek millióinak munkája szerte a világon.
Szóval itt minden egészen természetes. Minden ország hadiipari komplexumának folyamatosan uralnia kell az összegeket, különben egyszerűen feláll és csődbe megy. A védelmi ipari vállalatoknál dolgozók pedig egyszerűen megélhetés nélkül maradnak. Megkezdődik a személyzet és a mai orosz nap egyéb valóságainak kiáramlása.
Az USA-ban ezt megértik, és nem akarnak ilyen helyzetet.
Ezért a "Sivulfok" a "leszerelésig" szolgálnak, és ártalmatlanításra kerülnek. És helyettük "Columbiát" vagy valami mást építenek, mindegy a név, az elv a fontos.
Mert az F-22-es "Raptorok" is valahogy a leszállóig másznak, és felváltják őket az F-35 vagy F-44. Az sem számít.
Ezért a "Freedoms", "Independences" és "Zamvolts" elindul az amerikai tartalék flotta kikötőibe, és helyettük elkezdik építeni "Arleigh Burkes", "Constellations" és mit fognak még ott feltalálni.
A lényeg az, hogy a "helyettesítést" már feltalálták. Van az F-35, van a Constellation fregatt, amit a Fincantieri Marinette Marine fog megépíteni. Van a Virginia atomtengeralattjáró, és lesz a Columbia atomtengeralattjáró. Ehhez nem fér kétség.
A projektek minőségéről és költségéről beszélhetünk, de kétségtelen, hogy meg fognak épülni.
És mi ebben a szégyenletes? Szégyen a sikertelen berendezések letiltása? De akkor, egészen a közelmúltban Shoigu védelmi miniszter beszélt másfél tucatféle fegyverről, amelyeket a szíriai használat következtében távolítottak el – ez is szégyen?
És a 22160-as projekt hajói – ez is szégyen, kiderül?
Vagy szégyen, ha nincsenek modern hajók, nincs pénz a megépítésükre, nincsenek motorok? És mikor kell "Triskin kaftánját" rendezni szovjet építésű hajókkal, 30 év feletti hajók foltozásával, újrafoltozásával?
A legkellemetlenebb az, hogy az Egyesült Államok mindenképpen épít valamit a sikertelen part menti, atomtengeralattjárók, rombolók helyére. Mindenük megvan ehhez: gyárak, hajógyárak, személyzet és ami a legfontosabb, pénz. Mennyivel lesz jobban megépítve - az idő eldönti. De az a tény, hogy az amerikai hadiipari komplexum vállalkozásokat megrendelésekkel látják el, tény.
És mi ebben a szégyenletes?
De az a tény, hogy Oroszország ma nem tud 20 ezer tonnánál nagyobb vízkiszorítású hajót építeni, és az épülő nagy hajókat dízelmotorokkal ellátni, nem túl boldog. És bár „semmi nem látszik a hullámokban”, csak projektorok vannak raktáron, ahogy mondani szokás.
Nem örülnék tehát olyan gyengéden és bőségesen, hogy az amerikaiak kivonják a meghibásodott hajókat a flottából. Ehelyett azonnal újakat kezdenek építeni. A vállalkozásokat munkával látják el, tervezőket, mérnököket, munkásokat – mindenki boldog lesz. Nos, a katonaság is. Szerencsére az USA-ban minden megvan ehhez.
Az orosz sajtó „Szégyen a dzsungelre” kiáltása pedig nyilvánvalóan nem lesz elég ahhoz, hogy a helyzet a mi javunkra alakuljon. Mert, mint tudod, az amerikai flottakaraván elmegy, függetlenül attól, hogy mit mondanak.