Az Orosz Föderáció An-124 "Ruslan" VTA Aerospace Forces legénysége egy "meghibásodott" hajtóművel fejezte be a repülést.

36

Annak ellenére, hogy a közelgő ünnep - a katonai közlekedés napja repülés, a VTA pilótái továbbra is napi tevékenységük részeként végeznek harci kiképzési feladatokat, és kiképzést is tartanak.

A Zvezda TV-csatorna YouTube-csatornáján megjelent egy videó az Orosz Föderáció VTA VKS legnehezebb repülőgépe, az An-124 Ruslan legénységének kiképzéséről. Ahogy a videó leírásában is elhangzik, a személyzet úgy dolgozta ki a repülőgép vezetését, hogy a gépre szerelt négy motor közül egy „meghibásodott”. A gyakorlatokat a tveri régióban tartották.



A repülőgép fedélzetén tartózkodó Zvezda riportere szerint bár az An-124 nagyon nagy, csak ketten irányítják – a parancsnok és a pilóta. Ugyanakkor a legénységben több ember is található: navigátorok és mérnökök.


Nyílt forrásokból származó adatok szerint az oroszországi An-124-100 Ruslan repülőgép-üzemeltetők a VKS katonai szállító repülés, a 224. repülési különítmény - a Honvédelmi Minisztérium leányvállalata - és a Volga-Dnyepr társaság.

Idén tavasszal, az Aviastar-SP vállalat Uljanovszkban tartott megbeszélésén Szergej Sojgu védelmi minisztert felkérték, hogy folytassa a ruszlanok gyártását az Uljanovszki repülőgépgyárban, mivel a vállalkozás teljes gyártási technológiával rendelkezik, 36 év óta. 124 "Ruslan".

2019-ben az An-124-100M-en dolgoztak, teljesen orosz alkatrészekkel. Kijev ugyanakkor bejelentette, hogy az új orosz repülőgépnek más nevet kell kapnia, mivel az An-124 Ruslan egy "ukrán repülőgép". Elhangzott az is, hogy Oroszország nem tudja újraindítani a termelést Ukrajna részvétele nélkül.

Korábban az orosz védelmi minisztérium szorgalmazta a ruszlanok gyártásának újraindítását, de az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium vezetője, Denis Manturov elutasította ennek sürgős szükségességét, mondván, hogy a meglévő An-124-es flotta javítása lehetővé teszi számukra. 2040-ig üzemel, és lesz egy új szupernehéz osztályú repülőgép.
    Hírcsatornáink

    Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

    36 észrevételek
    Információk
    Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
    1. +1
      Június 1 2021
      és kettő nélkül leül – ha különböző oldalról elutasítják
      1. +8
        Június 1 2021
        Ez a biztosítás 4 motorra))
        Jobban örültem a mondatnak:
        Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium vezetője, Denis Manturov azonban visszautasította ennek sürgető szükségességét, mondván, hogy a meglévő An-124-es flotta javításával 2040-ig üzemelhetnek, és lesz egy új szupernehéz. osztályú repülőgép.

        Tekintettel arra, hogy most tényleg nem fűrészelnek semmit a ruszlánokkal arányosan), Manturov szavai így olvashatók: "Hagyd, hogy még 19 évre befejezzem a nyugdíjamat, aztán kalapálok, ahogy akarod")))
        1. 0
          Június 1 2021
          Fűrészelik az új szupernehéz Yermak katonai szállító repülőgépet, és ezt komolyan is gondolta.
        2. +4
          Június 1 2021
          Idézet: Anchorite
          Tekintve, hogy most tényleg nem fűrészelnek semmit a ruszlánokhoz mérten

          Az a helyzet, hogy az Uljanovszki ASZ még nem tudta megszervezni az Il-76MD90A sorozatos összeszerelését.
          10 év próbálkozásért!
          Uljanovszkban még folyamatban van a meglévő An-124-es flotta javítása és műszaki támogatása.
          És egyelőre nincs MOTOR az új An-124-esek építésének folytatásához.
          A meglévő An-124-ben még a tervezett hajtóművek cseréjéhez sincsenek hajtóművek.
          De ilyen motort készítenek elő - az NK-23 próbapadi teszteket kezd. Ez (motor) az új PAK DA bombázóhoz és a teljes An-124-es flotta remotorizálásához és élettartamának meghosszabbításához készült.
          Amikor megjelenik egy ilyen motor, és tömeggyártása megfelelő mennyiségben megvalósul, akkor beszélhetünk az An-124 építésének folytatásáról.
          Idézet Laksamana Besartól
          Új szupernehéz katonai szállító repülőgép, "Yermak" fűrészelés alatt áll

          De ez teljesen felesleges és káros jelenség.
          És nagyon jó, hogy a költségvetésen kívül nem fűrészelnek ott semmit. Ilyen repülőgépre nincs szükség.
          Szükségünk van egy An-124-re, amelyet felújítottak a gyártásban és frissített megjelenésben.
          Az Ilyushino Tervező Iroda nem tud megbirkózni egy olyan nehéz feladattal, mint egy ÚJ szupernehéz szállító repülőgép létrehozása. És nem kell megismételni azt, ami már amúgy is a legjobb a világon.
          És az Uljanovszki üzem CSAK azután vállalhat ilyen összetett feladatot (az An-124 gyártásának újraindítását), miután megbirkózik az Il-76MD90A sorozatgyártásának ritmikus munka megszervezésével. Ekkor megbirkózik a kevésbé bonyolult feladattal, bizonyítja hozzáértését és ambícióit, és akkor lehet visszatérni a ruszlanok építésének kérdéséhez.
    2. +3
      Június 1 2021
      Az An-124 "Ruslan" egy SZOVJET repülőgép. A jelenlegi ukramokhoz - rendkívül közvetett kapcsolatban ..
      1. +7
        Június 1 2021
        Idézet Paul3390-től
        Az An-124 "Ruslan" egy SZOVJET repülőgép. A jelenlegi ukramokhoz - rendkívül közvetett kapcsolatban ..


        A sors iróniája. Akkor minden szovjet volt.
        .Brezsnyev főtitkár e döntésében ne keress mély gazdasági indoklást, politikai szükségszerűséget vagy földrajzi célszerűséget. Egyszerűen a nő a hibás mindenért!Amint az ismert tévéújságíró, Andrej Karaulov Facebook-oldalán felidézi, a kiváló mérnök, Oleg Konsztantyinovics Antonov, a nehéz An megalkotója hosszú éveken át a nagy Alekszandr Szergejevics első helyettese volt. Jakovlev, kétszer a szocialista munka hőse, egy fogadás. Két iroda. Jobbra - Jakovlev, balra - Antonov. Yakovlev új titkárt választott magának - a váróteremben. 30 éves lány, ikonikus szépség. Átment a Szovjetunió KGB-jében, minden rendben van. Jakovlev szinte szerelmes volt. És a titkárnő – megtörténik! - azonnal beleszeretett Antonovba, Antonov pedig - belé! Hogyan lehet megállítani ezt a romantikát? Jakovlev Brezsnyevhez ment, és felajánlotta, hogy áthelyezi az "An" nagy rakomány létrehozását Kijevbe. Gyorsan hozzon létre egy új produkciót, és helyezze át Antonovot oda, és nevelje főtervezővé. Brezsnyev tisztelte Jakovlevet. Lenyűgöző képessége miatt Mao-nak hívta. Új tervezőirodát hoztak létre Kijevben, Antonov Kijevbe távozott, és hamarosan ott is megjelent egy új üzem, a titkárnő pedig ... szintén Antonov után távozott, és a felesége lett. Így hát veszekedtek!Antonov lett a generális tervező, a Jakokból Anami lett, csak nehézkesek. Jakovlev szakadt és fém. Ez a történet nagymértékben aláásta az egészségét. Erről a "The Rambler" számolt be. https://news.rambler.ru/other/41396553/


        .Az An-124-es repülőgépet a Szovjetunióban hozták létre, Voronyezs, Uljanovszk, Kijev légiközlekedési vállalataival együttműködve. A szovjet hadsereg fogadta el 1991-ben. Kezdetben interkontinentális ballisztikus rakéták mobil kilövőinek légi szállítására szánták, amelyekkel a független Ukrajna nem rendelkezik. Uljanovszkban 36 ruszlánból 56-ot gyártottak, és nem véletlen, hogy az An-124 ma nem szerepel az ukrán ANTONOV cég négy termékét tartalmazó listán.

        Az ukrán légiközlekedési ipar helyzete megengedi, hogy csak álmodjunk szárnyas óriások gyártásáról. A technológiai leépülés a posztszovjet tér minden országának megbízható „partnere”, amely egyoldalúan megszakítja a hagyományos kapcsolatokat Oroszországgal. A világhírű szovjet repülőgép-tervező, Oleg Antonov, a moszkvai tartomány szülötte egyébként Szaratovban és Leningrádban tanult, Moszkvában kezdett tervezési munkálatokba. 1946 óta a Szibériai Repülési Kutatóintézetet vezette, amelyet 1952-ben Kijevbe helyeztek át.

        https://m.ru.sputnik.md/world/20210304/33865728/an-124-ruslan-zachem-russia-vozrozhdat-proizvodstvo-aviagiganta.html
    3. +2
      Június 1 2021
      Ugyanakkor Kijevben azt mondták, hogy az új orosz repülőgépnek más nevet kell kapnia, mivel az An-124 "Ruslan" "ukrán"
      Nem értek egyet Kijevvel, a "Ruslan" szovjet repülőgép. És mivel Oroszország megőrizte a szovjet örökséget, az orosz lett. Ukrajnában pedig dekommunizáció, nevezzék másként, mint az AN-124 "BOGDAN" vagy akinek van bálványa Banderisztánban.
      1. +4
        Június 1 2021
        Antonov orosz volt...Moszkvától nem messze született és a mai Oroszország területén tanult!Ez a gép nem ukrán!Mint ahogy a T34-es és T64-es tankok tervezői is oroszok voltak!És a főtervező a Ukrán Tervező Iroda.Dél (ha jól emlékszem a névre) ahol elkezdtek rakétákat fejleszteni stb szintén orosz volt
        1. +2
          Június 1 2021
          Koskin Rostovban született és nőtt fel, a jaroszlavli régióban. Tehát a T-34 egy orosz tank.
          1. +2
            Június 1 2021
            Pereslavl-Zalessky ................................................ ...........Rosztov Velikij mellett
            ......................
            ........................................
            1. 0
              Június 1 2021
              Talán a közelben. Elmentem egy körbe, amit a vezető mondott és megírom
              1. 0
                Június 1 2021
                ott a T34 szimbólumként áll... a 80-as években a Stratégiai Rakétaerők kiképzőtáborának közelében, a Goritszkij-kolostor előtt, jelenleg a város központjában állt.
                1. 0
                  Június 1 2021
                  Igen, elmentünk a tank mellett, 2007-ben volt, onnan ismerem a történetet.
      2. 0
        Június 2 2021
        Igen, ezt általában úgy hívják, hogy árnyékot vetünk a kerítésre. Az An-124-et a Szovjetunióban fejlesztették ki és gyártották más szovjet köztársaságokkal együttműködve, miért változtatták meg a nevet? Bo valaki bloomers mull?
    4. +2
      Június 1 2021
      Úgy tűnik, az An-124-hez nincs szimulátor, így a kiképzést "élő" repülőgépen végzik. Korábban, a szimulátorok megjelenése előtt, az összes képzést "élő repülőgépen" végezték, 1 vagy 2 hajtóművel. Akár egyhajtóműves repülőgépeken is, „repülőtéri kiképzés” alatt. Ráadásul rendszeresen végrehajtották.
      1. 0
        Június 1 2021
        fojtó 1 vagy 2 motor. Akár egyhajtóműves repülőgépeken is, „repülőtéri kiképzés” alatt. Ráadásul rendszeresen végrehajtották.
        Válasz
        © © ©
        Mosolyogva: Köszönöm a megjegyzést, amit el akartam hagyni.
    5. +6
      Június 1 2021
      A repülőgép fedélzetén tartózkodó Zvezda riportere szerint bár az An-124 nagyon nagy, csak ketten irányítják – a parancsnok és a pilóta. Ugyanakkor a legénységben több ember is található: navigátorok és mérnökök.

      Ez inkább egy gyöngyszem.
      Pattalomban hemperegek.
      Спасибо.
      1. +1
        Június 1 2021
        Kabát raktáron Ez inkább egy gyöngyszem.
        Pattalomban hemperegek.
        Спасибо.


        Félreáll! síró A nyomtatott sajtóban és a tévériportokban ritkán jelennek meg szakmai cikkek a repülésről. nyelv bolond
    6. 0
      Június 1 2021
      Igen, mostanában érthetetlen hanggal repült ide városunk felett. És kiderült, hogy az egyik motor le van kapcsolva. És Manturov az ellenségünknek bizonyul, különben nem látom a logikát a döntésében. A gép jó, a termelés újraindítása lendületet adhat a vállalkozás fejlődésének.
      1. -1
        Június 1 2021
        A gép jó, a termelés újraindítása lendületet adhat a vállalkozás fejlődésének

        Tehát vegyen fel kölcsönt, rendeljen - legalább százat keresnek.
        1. 0
          Június 1 2021
          Egyet sem kapok sajnos.
          1. 0
            Június 1 2021
            Egyet sem kapok sajnos.

            Tehát lépjen be a közeli baráti körbe, legyen védelmi miniszter, és akasszon kölcsönt az Orosz Föderáció teljes lakosságára... Mi a fenéért rendeljen repülőgépeket, ha nincs hová tenni ezeket? Só? Az a jó a kapitalizmusban, hogy gyorsan kijózanít. Kezded azt gondolni, hogy nincs elég pénz egyszerre mindenre. Még Putyin is... Rákacsintás
            1. 0
              Június 1 2021
              – Mi a fenéért rendelnék repülőket, ha ezeket nincs hova tenni?
              És a teherszállítás már véget ért a világon? Aminek ezeket nevezed, évek óta léteznek, anyagi rész elhasználódott.
              Másodszor pedig, ha ilyen gépeket gyártanak, nagyon valószínű, hogy valaki vásárolni akar.
              1. 0
                Június 1 2021
                És a teherszállítás már véget ért a világon?


                A vásárlók sorában nincs harc. Sem a miénk, sem az ukránok.
    7. +1
      Június 1 2021
      Idén tavasszal az Aviastar-SP vállalat Uljanovszkban tartott találkozóján Szergej Sojgu védelmi minisztert felkérték, hogy folytassa a ruszlanok gyártását az Uljanovszki repülőgépgyárban, mivel a vállalat teljes gyártási technológiával rendelkezik,

      Optimista azonban.
      Vegyünk egy ilyen idegen repülőgépet, készítsük újra és folytassuk...
      Nos, hát.
      Megnyerte az IL-114-et, mely évben folytatják?
      IL-76?
      A kazanyi üzem általában 100%-ban Tu-160-as tulajdonos?

      És a "Ruslan" nem olyan, mint a "szitakötő" Il-1144, ez egy komoly gép.
      1. A megjegyzés eltávolítva.
      2. +1
        Június 1 2021
        Idézet: Kabát raktáron
        Idén tavasszal az Aviastar-SP vállalat Uljanovszkban tartott találkozóján Szergej Sojgu védelmi minisztert felkérték, hogy folytassa a ruszlanok gyártását az Uljanovszki repülőgépgyárban, mivel a vállalat teljes gyártási technológiával rendelkezik,

        Optimista azonban.
        idegen repülőgép szóval vedd, csináld újra és folytasd...
        Nos, hát

        Kié az "idegen", kínai, vagy mi? Uljanovszkban 33 ilyen repülőgépet építettek.
        1. -2
          Június 1 2021
          Idézet a Piramidontól
          Kié az "idegen", kínai, vagy mi?

          Igen, a kínai jobb lenne.
          Ukrajna ma már ellenséges állam számunkra. A KB-val lehetetlen az együttműködés. És e nélkül minden sokkal bonyolultabb (nem írom, hogy lehetetlen). Ez több időt, több pénzt, és ami a legfontosabb, több embert jelent. Képzett emberek.
    8. +1
      Június 1 2021
      Valójában az ilyen tesztrepüléseket a gyártás előtti szakaszban hajtják végre.
      1. +5
        Június 1 2021
        Az egy fojtású hajtóművel történő repüléseket a személyzet a személyzet repülési képességeinek ellenőrzésére vonatkozó ütemterv szerint hajtja végre.
    9. -6
      Június 1 2021
      Úgy tűnik, a hajtóművek motoros erőforrása fogy, és innen jön minden tűzoltó képzése.
      Hány "Ruslanov" van a motorok kimerült motor élettartama miatt, már le vannak rakva az üzem alatt
    10. A megjegyzés eltávolítva.
    11. 0
      Június 1 2021
      Végre sikerült élőben is látni őket... Lipcsében 5 darab van (márciusban volt legalább) A látvány lenyűgöző... Hihetetlen szépség és erő. A 747-es is lenyűgözött, mérete nem sokkal kisebb, de a "Ruslan" masszívabb lesz ...
      1. +1
        Június 1 2021
        Zvartnotsban 89 méteren néztem meg őket először jól. És a pilótafülkében, ahol meglátogattam, általában, teljesen megvizsgálva. A Seshchi srácok is ott dolgoztak. Utána az IL-ünk réginek tűnt számomra)
      2. 0
        Június 1 2021
        A megjegyzés eltávolítva.
        létfontosságú.33
        létfontosságú.33
        Ma, 19:06
        ÚJ
        0
        Végre sikerült élőben is látni őket... Lipcsében 5 darab van, (márciusban volt legalább ©©©
        Érdekes lenne képeket látni.
        Előre is köszönöm, mert nem tervezek Németországba utazni, minden esetre.
        1. 0
          Június 2 2021
          Sajnos nincs fotóm, csak elmentem, ott nem lehet megállni és fényképezni, de útközben irreális...
    12. +1
      Június 1 2021
      Két sikertelennel rendesen ki tud repülni a repülőtérre. A lényeg az, hogy ugyanakkor a külső és a belső ugyanazon a szárnyon ne hibásodjon meg. Akkor savanyú lesz.
      1. +1
        Június 2 2021
        Nézd, nemrég Novoszibirszkben volt egy eset Ruslannal. Az egyik hajtómű szétesett és megszakította a szomszéd irányítását.A gép két hajtóművel, felszállósúllyal, elektromos berendezés nélkül szállt fel és landolt

    "Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

    „Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"