Orosz hajók az Északi-sarkvidéken: az egészséges állam protekcionizmusa

93

Forrás: Primorsky Krai kormányának sajtószolgálata

A hazait választjuk


Az Északi-sarkvidék a világ egyik leggazdagabb régiója. A feltárt készletek közül a szénhidrogének a legnagyobb érdeklődésre számot tartóak, amelyek készletének legalább 130 év intenzív fogyasztásra kell elegendőnek lennie. Oroszország sarkvidéki övezete a legnagyobb az északi régióval szomszédos többi állam között. Az olaj- és gázkészletek mellett az Északi-sarkvidék az Északi-tengeri útvonaláról ismert, amely a legrövidebb útvonal Ázsiából Európába. Mindez együtt aktív fellépést igényel Oroszországtól, különben a versengő államok gyorsan elfoglalnak egy ízletes rést.


Forrás: geoenergetics.ru

És így történt.



Az elnök május 28-án aláírta az „Orosz Föderáció Kereskedelmi Hajózási Kódexének módosításáról” szóló szövetségi törvényt, amely szerint az északi tengeri útvonal használatának elsőbbségi jogát az orosz gyártású hajók kapják meg. Egy kis módosítás - az Északi-sarkvidéken orosz lobogó alatt működő összes hajónak belföldinek kell lennie.

Nem ez az első módosítás a Kereskedelmi Szállítási Kódexhez. 2017-ben törvényt fogadtak el, amely szabályozza a kabotázst, valamint a szén, olaj és gáz kizárólag az orosz lobogó alatt közlekedő hajókkal történő szállítását. Most nem csak orosz trikolórra van szükség, hanem orosz származású. A törvény nem visszamenőleges hatályú, és nem tiltja meg a cégeknek, hogy 28. május 2021. előtt vásárolt/bérelt importált hajókat használjanak. Valamint nem írja elő a már megkötött szerződések felmondását külföldi hajógyárakban az északi-tengeri útvonalon hajók építésére.

A törvény kidolgozói előtt tisztelegnünk kell – ez elég rugalmas.

Egyrészt ténylegesen betiltja az importhajók munkáját az orosz sarkvidéki övezetben.

Másrészt kivételeket ír elő a szigorú szabályok alól. Így „külföldi gyártású” hajókat is bevonhatnak az északi tengeri útvonalon folyó munkálatokba, ha Oroszországnak nincs lehetősége hasonló hajók gyártására. Ez teljesen jogos feltevés, tekintve a hazai hajógyártás színvonalát, amely sok tekintetben nem képes felvenni a versenyt a nyugati hajógyárakkal.

A figyelmes olvasó biztosan észreveszi, hogy a hajókkal szállított áruk listáján nem szerepeltek bányászati ​​termékek. Ez egyértelműen előnyben részesíti az olyan vállalatokat, mint a Norilsk Nickel, a Polymetal (Majszkoje lelőhely), az EuroChem vasérckoncentrátum és a Baimskoye lelőhely, amelyek az Északi-sarkvidéken nem szénhidrogén-források fejlesztésében vesznek részt.


Forrás: aoosk.ru

Fontos megérteni, hogy Moszkvának nemcsak a hazai hajógyárak – például a United Shipbuilding Company – érdekeiért kell lobbiznia, hanem figyelembe kell vennie az északi tengeri útvonal főbb szereplőinek érdekeit is. És már voltak ilyen előzmények.

A 2017. évi Kereskedelmi Szállítási Kódex fent említett módosítása három év után aktualizálásra került. A Gazprom és az ExxonMobil kérésére az állam kivételes esetekben engedélyezte a külföldi lobogó alatt közlekedő hajók kabotázsát. Ennek oka a hajók hiánya az északi tengeri útvonal legforgalmasabb irányain. 2020-tól az engedélyt egyszer adják ki „áru vagy utasok szállítására vagy vontatására az indulási pont és a célállomás között”. A jégtörő segítségnyújtást, a kutatási munkákat, a mentési és vontatási műveleteket továbbra is kizárólag az orosz lobogó alatt közlekedő hajóknak kell végezniük.

A NOVATEK egyben 26 külföldi lobogó alatt közlekedő tankhajóra is tudta "rávenni" a kormányt. A társaság külföldi flottája a Yamal LNG projekt számára van fenntartva. Az ilyen kedvezményes igénybevétel időszakát 2044-ig meghosszabbították.

A Szahalin-1 projektben részt vevő ExxonMobil arra is kérte Moszkvát, hogy ne húzza meg a csavarokat az import helyettesítésénél, és engedje meg, hogy a szeizmikus vizsgálóhajók külföldi lobogó alatt közlekedjenek.

Az államtól preferenciákat követelő cégek arra hivatkoznak, hogy 80-ig 2024 millió tonnás rakományt kívánnak elérni az északi tengeri útvonalon. Azt mondják, speciális feltételek nélkül a tervezett mutató nem valósul meg.

Két tűz között


Az északi-sarkvidéki erőforrások fejlesztésével nehéz helyzetben lévő állami szabályozó érthető. Egyszerűen elengedheti a dolgot, és lehetővé teszi, hogy bárki felfedezze az Északi-tengeri útvonalat bármilyen lobogó alatt és bármilyen hajón. Ez természetesen felgyorsítja a termelés és a rakományszállítás ütemét, de ismét importtűre helyezi az országot.

A hazai hajóépítők még nagyobb csúcsra fognak menni, és a hírhedt Egyesült Államok új nyomást gyakorol Moszkvára. Például a kapcsolatok újabb súlyosbodása miatt tegyen feketelistára minden hajótulajdonost az Északi-tengeri útvonalon. Ennek eredményeként szerény orosz flotta, valamint katonai kísérőhajók maradnak az Északi-sarkon. Az északi tengeri útvonal bénulása több évre garantált.

Ezért tűnik ésszerűbbnek a protekcionizmus gondolata a hajók északi-sarkvidéki eredetével kapcsolatban. És ha sikerül megfékeznie a nagyvállalatok – például a NOVATEK, a Gazprom és a Norilsk Nickel – betöréseit azzal a kéréssel, hogy tegyünk kivételt számukra, akkor ideje kinyitni a győztes pezsgőt. Jelmondattal: „Orosz hajók az Északi-sarkon!”.


A United Shipbuilding Corporation hajógyárai az új törvény fő haszonélvezői. Forrás: aoosk.ru

De ahogy az lenni szokott, az ilyen nehéz döntéseknek nehéz következményei vannak.

Az orosz hajógyártás jelenleg nem tudja felvenni a versenyt a külföldi gyártókkal. Valójában ez az oka annak, hogy az orosz cégek nem szívesen adnak le rendeléseket itthon - külföldön ez gyorsabb, olcsóbb és jobb. A NOVATEK egyébként a jelek szerint 15 gázszállítót rendelt a távol-keleti Zvezda hajógyárban a tavalyi állami koncessziókért.

A hazai lemaradás nem csak a sokéves stagnálásnak köszönhető, hanem a krónikus alulfinanszírozottságnak is. Az orosz szolgáltatók csak álmodoznak arról, hogy külföldi hitelpénzről 6-8% évente 10 vagy több évig. Ugyanakkor a kölcsön futamidejének első harmada kedvező feltételekkel működik. A kölcsönzött pénz összege elérheti a hajó árának 80%-át, és annak biztosítéka ellenében realizálható.

Ugyanakkor Oroszországban az adózással, az alkatrészek vámkezelésével és a hitelezéssel kapcsolatos jelenlegi helyzet olyan, hogy ennek következtében a hajó összköltsége 25%-kal emelkedik. Pozitív példaként említhetjük a kínai tapasztalatokat, ahol jelentősen csökkentik a behozott hajóalkatrészek behozatalára kivetett vámokat, szabályozzák az acél és a hajógyári berendezések árait, és állami garanciákat vezetnek be a hajóvásárlók hiteleire. Oroszország ebben történetek míg csak az út elején.

Az orosz hajóépítők technikai felszereltsége is lehangoló. Tipikus példa erre a japán, dél-koreai, kínai, szingapúri és tajvani modern hajóépítő cégek. Ezekben az országokban a hajógyárak a nagy modulokból álló összeszerelés viszonylag új technológiáját alkalmazzák. A hajók egyes részeinek gyártását külső vállalkozókra bízzák, és maga a fő hajógyár olyan lesz, mint egy összeszerelő sor. A hajók kész modulokból történő építésének technológiája lehetővé teszi, hogy a hajókat kétszer olyan gyorsan bocsássák tengerre, mint a hagyományos módszerekkel. Most Oroszországban egy ilyen innováció nagyon hasznos lenne, de a hajógyárakban hiány van az 1200 tonnát meghaladó teherbírású darukból. Vagyis a nagy edények egyes részein egyszerűen nincs mit felemelni az összeszereléshez.

Ezért a május 26-án aláírt törvény – akárhogyan is viszonyulnak hozzá a hajótulajdonosok – nemcsak nagyszabású változtatásokat, hanem logikus folytatást is igényel.

Mindenekelőtt kedvezményes hitelezésről van szó olyan hajóépítőknek, mint az Admiralty Shipyards és a Zvezda. A hazai gyártók nem fogják tudni gyorsan beállítani a világszínvonalú hajók gyártását egy csettintéssel. Komoly felújításra van szükség. A kormány döntése következtében számos külföldi hajógyár elveszíti orosz megrendeléseit. Mindenekelőtt a dél-koreai hajóépítők, amelyektől hagyományosan a nagy hazai szolgáltatók vásárolnak.

A külföldi autók oroszországi gyártásának bővítésének története példa lehet a közös hajóépítő vállalkozások megszervezésére. Végül is, ha a Mercedes-Benz csak állami szerződések miatt épített gyárat Oroszországban, akkor a Hyundai, a Daewoo és a Samsung hajógyárai miért nem tudják ezt megismételni?

Az Északi-tengeri Út minden fejlesztési forgatókönyv szerint csak a teherforgalom szempontjából nő, és az új törvénnyel a következő évtizedekre is megrendeléseket adhat a hajóépítőknek.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

93 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +16
    Június 5 2021
    Az Északi-tengeri Út minden fejlesztési forgatókönyv szerint csak a teherforgalom tekintetében fog növekedni az új törvénnyel pedig a következő évtizedekre is elláthatja a hajóépítőket megrendelésekkel.

    Az ország számára azok a törvények a legfontosabbak, amelyek lehetővé teszik a hazai termelés fejlesztését, új kapacitások létrehozását és a szakemberek magas szakmai képzését. Egyes orosz állampolgárságú (akár külföldi állampolgársággal párosuló) tulajdonosok zsebének kitömése nem lehet a fő cél.
    1. +10
      Június 5 2021
      Sajnos az ország fő célja a külföldi állampolgárok vagy a külföldön élő oligarchák gyerekeinek zsebének kibélelése. Ilyen a Nyugat összes gyarmata sorsa.
      1. +2
        Június 5 2021
        És még egy nagy sajnálat, hogy a flottánk évtizedekkel lemaradt.
        1. 0
          Június 5 2021
          Idézet ximkimtől
          És még egy nagy sajnálat, hogy a flottánk évtizedekkel lemaradt.

          A jégtörő flottáról beszélsz? Itt még nincs párunk a világon hi ..
          De vannak más problémák is...
    2. -1
      Június 5 2021
      Jól! Végül kormányunk felébredt, és a hazai ipari termelés oldalára állt.

      Hajógyárak épülnek és korszerűsítenek, az orosz lobogó alatt álló és hazánkban gyártott hajók száma folyamatosan nő. Még ha a kereskedelmi flotta fejlesztésének modellje még mindig kapitalista, csak az állami szabályozás képes rávenni őket arra, hogy Oroszországban építsenek és regisztráljanak hajókat. A tankerek és konténerszállító hajók építésére vonatkozó engedélyek pedig nagyszerű lehetőséget jelentenek arra, hogy technológiailag gyorsan felzárkózzanak a versenytársakhoz, akik kapacitásaik másolatát készítik nekünk. Később még a szankciók sem szörnyűek, a lényeg az, hogy a területükön lévő gyárakkal magas fokú lokalizációt érjenek el.

      Végül is a hajógyárak állami tulajdonába való későbbi átállás teljesen lehetséges, láttuk, hogy ez milyen gyorsan megtörténhet. És azt is láttuk, hogy az államtól a magánkézbe kerül.
      A kérdés stratégiai fontosságától függ...

      Stratégiai szempontból Oroszországnak teljes mértékben ellenőriznie kell az NSR-t, hogy megakadályozza annak „átjáróudvarrá” való átalakulását. És hogy minden egyes lebonyolított hajó felett a jogi szabályozás teljes egészében rendelkezzen!

      Mert miután az összes kereskedelmi hajó sorban és irányítás nélkül, egy idő után amerikai rombolók követik a „hajózás szabadságát”...
      Azonnal meg kell határoznia a játékszabályokat, világosan át kell adnia azokat, és követelnie kell a végrehajtást.
      1. +7
        Június 5 2021
        Az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma szerint a hajóépítő vállalkozásoknál és a kapcsolódó vállalkozásoknál az állóeszközök értékcsökkenési szintje meghaladja a 70%-ot. A gépparkban ugyanakkor az elavult (20 év feletti) berendezések aránya meghaladja a 65%-ot. Ennek eredményeként ma már szinte az összes többé-kevésbé kifinomult tengerészeti felszerelést importálják.
        ... a "Hajógyártás fejlesztése 2013-2030-ra" című állami programban. a hangsúly a hajóépítési tudomány fejlesztésén, egy vezető tudományos és műszaki tartalék kialakításán van. Az állami program több mint 337 milliárd rubel összegű költségvetési előirányzataiból 261 milliárd rubelt (77%) terveznek felhasználni ezekre a célokra, mindössze 27 milliárd rubelt (8%) építkezésre és műszaki felújításra. vállalkozások felszerelése.
        „Nyilvánvalóan értelmetlen fejlett tudományos és műszaki alapokra támaszkodni fejletlen termelési eszközök mellett.

        A hajógyártás fejlesztéséhez korszerű gyártólétesítményekre van szükség, ezek megépítéséhez fejlett hazai ipar és szakképzett munkaerő bőséges. De hol van ez az egész?
        A CSCEC a második kínai vállalat, amely belép a hajógyárba. Az első - Kínai Kommunikációs Építőipari Vállalat (CCCC) - három pályázatot nyert a második szakasz objektumainak építésére 2017-2019-ben, a szerződések összege 37 milliárd rubel. A Zvezda a közelmúltban úgy döntött, hogy újabb nagyszabású szerződést ad a CCCC-nek – berendezési üzletek építésére körülbelül 40 milliárd rubelért – mondta a CCCC-hez és a Zvezdához közel álló két forrás, valamint egy nagy kínai állami vállalat vezetője. China Stroy is érdeklődött a szerződés iránt, de végül csak a „befejezetlen” első szakaszt kapja meg – magyarázza az egyik beszélgetőtárs.

        Személyzetet gyűjtöttek az ország egész területéről, Szentpétervárról... De még mindig nem lehetett volna a kínaiak segítsége nélkül...

        Idézet a RealPilottól
        Végül kormányunk felébredt, és a hazai ipari termelés oldalára állt.

        Hajógyárak épülnek és korszerűsítenek, az orosz lobogó alatt álló és általunk gyártott hajók száma folyamatosan nő
        És mennyi lesz az önköltségi ár a hazai hajógyárakban, mi az építési időszak? Az üzlet ritkán játszik hazaszeretetet, és különösebb vágy nélkül profitra van szükségük... Lehetetlen egyetlen iparágat fejleszteni, miközben az egész iparág stagnál...
      2. 0
        Június 5 2021
        Azonnal meg kell határoznia a játékszabályokat, világosan át kell adnia azokat, és követelnie kell a végrehajtást.


        Ehhez orosz rombolók kellenek. És nem azok.
    3. +2
      Június 5 2021
      Szóval kapitalizmus! A fő cél vele pontosan a zsebek megtömése. És ezt semmilyen korlátozás nem tudja megakadályozni. Csak állítsa vissza a rendszert a szocializmusra.
    4. +4
      Június 6 2021
      Több kérdés? Annyi kiskapu van a törvényben, hogy minden marad a régiben.
  2. +5
    Június 5 2021
    Valahogy nem igazán tudom elképzelni, ha például a kínaiak úgy döntenek, hogy csak a kínai gyártmányú hajóknak lesz előnyük a Panama-csatornában
    1. -2
      Június 5 2021
      A kínaiak irányítják?
      1. +6
        Június 5 2021
        És ki irányít?
        . Miután az Egyesült Államok 1999-ben visszaadta Panamának a Panama-csatorna jogait, Li Ka-shing hongkongi milliárdosnak sikerült 50 éves koncessziót szereznie a használatára. Li Ka-shing még 1997-ben bérbe vette Bilbao és Cristobal panamai kikötőit, amelyek a csatorna mindkét végén találhatók.
        1. -8
          Június 5 2021
          Nem azt mondtam, hogy birtokolja))) Azt mondtam, irányítás)))
          1. +6
            Június 5 2021
            én is erről beszélek. Olvastad az idézetet?
            Formálisan a Panama-csatorna a Panamai Köztársaság tulajdona, és a kínaiak ellenőrzése alatt áll.
            1. -5
              Június 5 2021
              A valódi kontrollról beszélek. Leáll a csatorna a kínaiak nélkül? Álj le a munkával? Kicsit összekeveri az üzleti és a kormányzati érdekeket. Az NSR-en a kiküldetéseink és a pilótáink nélkül minden meg fog állni. A feltételek diktálása ilyen körülmények között meglehetősen ésszerű döntés. A PC-ben a kínaiak, mint állam nem döntenek és nem irányítanak semmit. Csak használd.
              1. +4
                Június 5 2021
                Ők kezelik, bár formálisan nem tartozik rájuk.
                De eszükbe sem jutna speciális feltételeket kötni a kínai gyártású hajókra, hiszen abban érdekeltek, hogy ez nyereséges legyen, ne lassítsák a használni akarók áramlását, és eszébe sem jutott, hogy ezen kívül még egy csatornát építsenek. a kínaiak.
                És ez a döntés az NSR-ről lelassítja azokat a kísérleteket, amelyek a kezdeti szakaszban a világ közlekedési útvonalává teszik.
            2. -3
              Június 5 2021
              Az elnök május 28-án aláírta az „Orosz Föderáció Kereskedelmi Hajózási Kódexének módosításáról” szóló szövetségi törvényt, amely szerint az északi tengeri útvonal használatának elsőbbségi jogát az orosz gyártású hajók kapják meg. Egy kis módosítás - az Északi-sarkvidéken orosz lobogó alatt működő összes hajónak belföldinek kell lennie.

              Én vagyok érte"!
              Az NSR-nek az Orosz Föderáció SZUVERÉN TÖRVÉNYALKATI helyének kell lennie a világ többi részétől!

              Sőt, el sem hiszem, hogy 1991 óta mi, közönséges oroszok, hazánk 2021-es polgári „piaci” vezetésében, végre megfeleltünk az Orosz Föderáció TÖRVÉNYALKATI patriotizmusának Oroszország NSR-ével kapcsolatban. !
            3. 0
              Június 5 2021
              Formálisan a Panama-csatorna a Panamai Köztársaság tulajdona, és a kínaiak ellenőrzése alatt áll.

              És ki irányítja Panamát? Holnap valami nem tetszik az amerikaiaknak – és az ujjuk csettintésére nem lesznek ott a kínaiak... Természetesen – a demokrácia és a szabad piac védelmének jelszavai alatt.
              1. +6
                Június 5 2021
                Idézet Paul3390-től
                Holnap az amereknek nem fog tetszeni valami - és az ujjuk csettintésére a kínaiak nem lesznek ott.

                Nos, hát...
                Amer sok mindent és helyet nem szeret, de a kínaiak egyre több új államot zúznak szét... Afrika 75%-a a "kínai gyomornak" dolgozik, Kelet-Európa, Latin-Amerika egyre inkább beleragad a kínai hitelekbe . ..
                És 10-15 éven belül a kínai rakétahajó-rajok UDC-vel és több ezer tengerészgyalogossal a világ minden tájáról világosan elmagyarázzák, mi a "kínai magántulajdon" ...
                1. +1
                  Június 5 2021
                  Évek óta 15 éves korig – készséggel hinni. A Kommunista Párt számára – ironikus módon egy nagyszerű Kína létrehozásának útja. És úgy gondolom, hogy minden sikerülni fog neki, mert biztosan figyelembe vette a hibáinkat. De ez alatt a 15 év alatt bármi megtörténhet. Bourgeois – odaadják a jó vízipát. Mindeközben Kína és Amerika a tengeren még mindig gyengén ütögeti a fejét. Egyelőre ..
                  1. +4
                    Június 5 2021
                    Idézet Paul3390-től
                    Viszlát..

                    Ez igaz...
                    de PMTO-t építenek a haditengerészetnek és megengedik nekik...
                2. +3
                  Június 6 2021
                  Idézet a doccor18-tól
                  És 10-15 éven belül a kínai rakétahajó-rajok UDC-vel és több ezer tengerészgyalogossal a világ minden tájáról világosan elmagyarázzák, mi a "kínai magántulajdon" ...

                  Ez akkor van, ha sikerül. A Szovjetuniónak is ragyogó kilátásai voltak a maga idejében. Sok embernek nem tetszik a kínai hegemónia gondolata. Talán még több, mint az Egyesült Államok hegemóniája.
                  1. +3
                    Június 6 2021
                    Idézet: IS-80_RVGK2
                    Ez akkor van, ha sikerül.

                    Egyelőre minden bevált, amit terveznek.

                    Idézet: IS-80_RVGK2
                    A Szovjetuniónak is ragyogó kilátásai voltak a maga idejében. Sok embernek nem tetszik a kínai hegemónia gondolata.

                    Az SZKP és a KKP vezetése véleményem szerint óriási különbséget mutatott és mutat ma is. Az első - a 70-es évek vége óta - tisztelettel nézett a Nyugat felé, aludt és látta, hogyan lehet azzá, mit kell tenni, hogy felvegyenek egy elit klubba, és még mindig oda nézzenek ...
                    A második - mindig magukat és hazájukat tartották a világ fő polgárainak, soha nem hajoltak meg senki előtt, nem kegyelmeztek. És most ugyanazt a propagandát folytatják az országban, "igaz és tévedhetetlen" hazaszeretetet ápolnak. Ezért Kínának sokkal több esélye van arra, hogy világelsővé váljon, mint a Szovjetuniónak valaha volt (bár, hogy őszinte legyek, a Szovjetuniónak egyáltalán nem volt ilyenje, nem is...).

                    Idézet: IS-80_RVGK2
                    Sok embernek nem tetszik a kínai hegemónia gondolata. Talán még több, mint az Egyesült Államok hegemóniája.

                    Természetesen. Egy amerikai kapitalista egy kínai üzletemberrel olyan, mint egy skót juhászkutya egy bullterrierhez képest... Ráadásul a "skót" játszott és sztár lett, ráébredt fajtatisztaságára, természetes intelligenciájára és nagyszerűségére, a "boule" pedig tanul. nagyon gyorsan, de nap mint nap edzi a természetes erőt és tapadást... És aki egy erős, okos és "rettentően pragmatikus" "boulával" akar megküzdeni, utána már csak a sivatag marad...
                    1. 0
                      Június 6 2021
                      Idézet a doccor18-tól
                      A második - mindig magukat és hazájukat tartották a világ fő polgárainak, soha nem hajoltak meg senki előtt, nem kegyelmeztek. És most ugyanazt a propagandát folytatják az országban, "igaz és tévedhetetlen" hazaszeretetet ápolnak.

                      Ami egykor iszonyatos válsághoz és stagnáláshoz vezetett, erős lemaradással a vezető világhatalmak mögött.
                      Idézet a doccor18-tól
                      Ezért Kínának sokkal több esélye van arra, hogy világelsővé váljon, mint a Szovjetuniónak valaha volt (bár, hogy őszinte legyek, a Szovjetuniónak egyáltalán nem volt ilyenje, nem is...).

                      Nem sietnék, hogy sokkal többről beszéljek egyszerre. Kínának elég komoly problémája van.
                      Idézet a doccor18-tól
                      Egy amerikai kapitalista egy kínai üzletemberrel olyan, mint egy skót juhászkutya egy bullterrierhez képest... Ráadásul a "skót" játszott és sztár lett, ráébredt fajtatisztaságára, természetes intelligenciájára és nagyszerűségére, a "boule" pedig tanul. nagyon gyorsan, de nap mint nap edzi természetes erejét és szorítását... És aki egy erős, okos és "rettentően pragmatikus" "boulával" akar megküzdeni, utána már csak a sivatag marad...

                      Elfelejtetted, hogy Kínának az Egyesült Államokon kívül van elég esküdt barátja a környéken. India, Japán, Dél-Korea, Tajvan, Fülöp-szigetek, Vietnam, Ausztrália. Az Orosz Föderáció és Kína pedig semmiképpen sem barátok. Tehát a baráti tömeg hátterében Kína már meglehetősen unalmasnak tűnik. Ráadásul Kína maga is egy kicsit el van szarva a sikerei miatt. Ami szintén nem járul hozzá a pluszokhoz. Ez a csillagos USA kérdése.
                      1. +1
                        Június 6 2021
                        Idézet: IS-80_RVGK2
                        Ami egykor iszonyatos válsághoz és stagnáláshoz vezetett, erős lemaradással a vezető világhatalmak mögött.

                        A 19. század végére – a 20. század elejére gondol?
                        Sokkal inkább az ország külvilágtól való hosszú elzárt időszakából fakadt, amelynek segítségével a császári dinasztiák a hatalom megtartását várták. Ennek eredményeként rettenetesen lemaradtak, átaludták a tudományos és technológiai forradalmat, és félgyarmattá váltak ...
                        A modern Kínát "zártnak" nevezni a nyelv nem fordul. Inkább most az egyik legnyitottabb állam.

                        Idézet: IS-80_RVGK2
                        Kínának elég komoly problémája van.

                        Kinek nincsenek meg? Az USA, Oroszország, Európa... Hány van Indiában?

                        Idézet: IS-80_RVGK2
                        Tehát a baráti tömeg hátterében Kína már meglehetősen unalmasnak tűnik.

                        Ezek a "barátok" csak akkor jók, ha erős a tengerentúli hegemón. Ha az Egyesült Államok hatalmát valamilyen módon, akár részben is aláássák (gazdasági, politikai vagy katonai szempontból), akkor a partnerek köre erősen szűkül...
                        És azok közül, akiket felsoroltál, csak a japánok tudnak valódi segítséget nyújtani az Egyesült Államoknak a Kína elleni harcban, a többiek katonai értelemben unalmasnak tűnnek.
                      2. +3
                        Június 6 2021
                        Idézet a doccor18-tól
                        A modern Kínát "zártnak" nevezni a nyelv nem fordul. Inkább most az egyik legnyitottabb állam.

                        A nagy kínai tűzfallal? És egyéb rögzítőcsavarok? Nos, talán. Talán. Ha nem nézed túl erősen.
                        Idézet a doccor18-tól
                        a többi katonai értelemben unalmasnak tűnik.

                        Elfelejtetted Indiát?
                        Idézet a doccor18-tól
                        Ha az Egyesült Államok hatalmát valahogy aláássák

                        Valami, amit nem látok, aláásták. De látom, hogy az Egyesült Államok hogyan próbál Kína-ellenes koalíciót létrehozni. És van a gyanúm, hogy sikerülni fognak.
                      3. 0
                        Június 6 2021
                        Idézet: IS-80_RVGK2
                        A nagy kínai tűzfallal? És egyéb rögzítőcsavarok? Nos, talán. Talán. Ha nem nézed túl erősen.

                        A cégek számát értettem, pl. high-tech emberek, akik Kínában dolgoznak, ott gyárakat építenek...
                        Idézet: IS-80_RVGK2
                        Elfelejtetted Indiát?

                        Nem, nem felejtettem el. De minél távolabb, annál inkább emlékeztet egy „agyagtalpú óriásra”. Messziről nézni, inspirálni, de ásni, nyomni... Ha Indiának nem lett volna nukleáris fegyvere, a PLA már rég bevette volna Dzsammut és Kasmírt, és ünnepélyesen találkozott volna a pakisztániakkal a határon...

                        Idézet: IS-80_RVGK2
                        De látom, hogy az Egyesült Államok hogyan próbál Kína-ellenes koalíciót létrehozni. És van a gyanúm, hogy sikerülni fognak.

                        Az Egyesült Államok koalíciókat hozhat létre, azaz. Ezt nem lehet elvenni tőlük. De az amerikaiaknak valóban mindenhol harcolniuk kellett, Koreában, Vietnamban, Irakban ... Sok szövetséges van, de hasznosak ...
                      4. +2
                        Június 7 2021
                        Idézet a doccor18-tól
                        A cégek számát értettem, pl. high-tech emberek, akik Kínában dolgoznak, ott gyárakat építenek...

                        Ezzel sem minden olyan egyértelmű. A fizetések növekedése, a szankciók és a szankciókkal való fenyegetés miatt távoznak a cégek. És van egy probléma a technológiával. A fejlett technológiák nem érkeznek tömegesen Kínába. Mintha nem adnánk át technológiát a repülőgép-hajtóművek gyártásához.
                        Idézet a doccor18-tól
                        De minél távolabb, annál inkább emlékeztet egy „agyagtalpú óriásra”. Messziről nézni, inspirálni, de ásni, nyomni... Ha Indiának nem lett volna nukleáris fegyvere, a PLA már rég bevette volna Dzsammut és Kasmírt, és ünnepélyesen találkozott volna a pakisztániakkal a határon...

                        Ugyanez a kolosszus Oroszország, ha jól megnézzük. Ha nem lettek volna atomfegyvereink, mára szétszakadt volna az ország. De vannak atomfegyvereink, és mindaddig, amíg ezek viszonylagos békét biztosítanak számunkra, ebből kell kiindulnunk.
                        Idézet a doccor18-tól
                        Az Egyesült Államok koalíciókat hozhat létre, azaz. Ezt nem lehet elvenni tőlük. De az amerikaiaknak valóban mindenhol harcolniuk kellett, Koreában, Vietnamban, Irakban ... Sok szövetséges van, de hasznosak ...

                        És ki mondta neked, hogy most ugyanaz lesz, mint Vietnamban? A szövetségesektől pedig már egy kis ész is jó.
                      5. +1
                        Június 7 2021
                        Idézet: IS-80_RVGK2
                        De vannak atomfegyvereink, és ez eddig viszonylagos nyugalmat garantál.

                        Relatív...
                        Csak 10 évvel az ilyen oktatási reformok után ül majd az ICBM irányítása alá...

                        Idézet: IS-80_RVGK2
                        ki mondta neked, hogy most ugyanaz lesz, mint Vietnamban?

                        Persze, mint Vietnamban, most sem lesz. Az amerikaiak nem halnak meg többé ezrével a távoli dzsungelben. És persze lehet tankokba tenni a mexikóiakat és a kolumbiaiakat, de ezek a tankok most túl drágák...
                        Más környezetben is javában dúlnak a háborúk, és sajnos ott veszítünk. És nyernek az angolszászok és a kínaiak...
                      6. +1
                        Június 7 2021
                        Idézet a doccor18-tól
                        Csak 10 évvel az ilyen oktatási reformok után ül majd az ICBM irányítása alá...

                        10 év múlva nem valószínű, hogy teljes visszaesés lesz. És nincs olyan sok rakéta. Aki tudja, hogyan kell parancsra nyomni egy gombot, szerintem lesz.
                        Idézet a doccor18-tól
                        Más környezetben is javában dúlnak a háborúk, és sajnos ott veszítünk. És nyernek az angolszászok és a kínaiak...

                        Pontosabban az Egyesült Államok és Kína kapitalistái. De minden teáskannából fizetett hazafiak bebizonyítják nekünk, hogy az undorító demográfia és a lakosság nagy részének már amúgy is alacsony jövedelme a térdből való felkelés biztos jele.
                      7. +1
                        Június 7 2021
                        Idézet: IS-80_RVGK2
                        10 év múlva nem valószínű, hogy teljes visszaesés lesz. És nincs olyan sok rakéta.

                        Haha, nyugi...

                        Idézet: IS-80_RVGK2
                        De fizetett hazafiak minden teáskannából...

                        Most mindenki annyit keres, amennyit tud...

                        Ui. Valaki keményen dolgozik, mínusz téged, nem én vagyok az. Nem szenvedek ilyen szeméttől, a beszélgetőpartner tisztelete szent dolog, különben nem lesz kivel megbeszélni ...
              2. -5
                Június 5 2021
                Sokat kattintottak Észak-Koreában vagy Venezuelában?
                Miből gondolod, hogy Panamában még több lesz?
      2. +1
        Június 5 2021
        Valószínűleg itt még mindig nem az irányítás a kulcs, hanem a profit termelése. a Szuezi Panama tartályhajón keresztül, hogy egy tucatnyi pénzt érjen el. minek tartani drága infrastruktúrát, ha nincs forgalom?
        1. -1
          Június 5 2021
          Az NSR nem ugyanezekre a célokra próbál fejlődni?
          Gyakorlatilag egyik kézzel fejlesztenek, a másikkal vágnak :(
    2. -7
      Június 5 2021
      És mi közük a kínaiaknak a Panama-csatornához? Csak fogyasztó, és ezért ott semmit nem lehet megoldani. És az NSR a miénk, orosz.
      1. +2
        Június 5 2021
        . És mi közük a kínaiaknak a Panama-csatornához?

        fentebb idéztem. A csatorna tulajdonképpen a kínaiak kezében van, ők irányítják a be- és kilépési kikötőket onnan.
        1. 0
          Június 11 2021
          A csatornán keresztüli tranzitra gondolsz, vagy Balboába vagy Cristobalba való szállításra? A cikk nem a tranzitról szól, ha jól értem:

          ... az Északi-sarkvidéken orosz lobogó alatt működő összes hajónak belföldinek kell lennie ...
          ...2017-ben törvényt fogadtak el, amely szabályozza a kabotázst, valamint a szén, olaj és gáz kizárólag orosz lobogó alatti hajókkal történő szállítását.
    3. +2
      Június 5 2021
      Kiváló cikk, minden a helyén van. Hozzáteszem, a Novatek kifizette a Yamal LNG 2 projektjét, elzálogosítva részesedését az orosz bankokban, többnyire állami irányítás mellett. A pénzt az infrastruktúra fejlesztésére is fordítják. a nagy méretű szárazdokk és még beltéri is.A hajótest dolgozóinak nem kell télen lefagyniuk az ötödik pontjukat.Igen,majdnem 260 hajógyárnak van évekre szóló megrendelése.javítás,leengedték a siklóról,de majdnem túlhajtott.Ott bíróság lesz,de nem hiszem,hogy megússzák.Nincs elég felszerelés,de ez a kérdés megoldható,mindez koreában,kínában és törökországban is megvásárolható.A legfontosabb állam a hajóépítésre figyelt.Igaz , nem minden hajóépítőnek van tisztességes fizetése, ami azt jelenti, hogy elveszítik a szakembereket .A szerzőnek plusz, hogy ilyen témát érintett.
      1. +23
        Június 5 2021
        Idézet tőle: tralflot1832
        Nem ok nélkül jelent meg a napokban az Északi Hajógyár korszerűsítésének projektje, amely egy nagy szárazdokkot kap.

        Andrey, jó reggelt hi Vagy linkelhetsz, különben a szárazdokknál a keresés csak a "Csillagot" mutatja.
        1. +1
          Június 5 2021
          Úgy tűnik a Korabel.RU portálon.
          1. +21
            Június 5 2021
            Igen, a SUN-on találtam. A tervek szerint 2015-re.
            Inkább a szárazdokk szerepelt a jövő tervei között.
            1. -1
              Június 5 2021
              Pontosan ugyanezt a cikket kaptam most is, de nem ő, volt egy nagyobb kötet, és május végén megnézem.
    4. -1
      Június 5 2021
      Igen, egy kínai cég üzemelteti a Panama-csatornát, de a végsőkig tárgyalni kell.Az amerikaiak átnyomták a Panama-csatorna átadásáról szóló törvényt, a Panama-csatorna semlegességéről szóló törvényt.A legkisebb megsértése esetén az Egyesült Államok jogait, és a külkereskedelmük 16%-a a csatornán keresztül folyik, az Egyesült Államok csapatokat fog behozni. Noriega története, ne feledd, Amerikát a csatornába akarta csípni. Azonnal kábítószer-vádak hangzottak el emberkereskedelem, tengerészgyalogság és F117 Panamában.A Panama-csatorna egy nemzetközi konzorcium, a kínaiak, egy japán bank, egy európai fejlesztési bank és amerikai kikötők fektettek be a bővítésbe.
      1. +2
        Június 5 2021
        . Az amerikaiak a Panama-csatorna átadása során nyomták a törvényt

        A csatorna a Panamai Köztársaság tulajdona. Eladták az amerikaiak?
        Ne feledje, Noriega története

        Emlékszem. Az Egyesült Államokban kábítószerért, Franciaországban csalásért, magában Panamában politikai merényletekkel vádolták. Tisztességes személyiség.
        Eltekintve attól, hogy Noriega okos panamai katonái elkezdték támadni és megölni a csatorna övezetét őrző amerikai tengerészgyalogságokat. Arról nem is beszélve, hogy Nooyega hadat üzent az Egyesült Államoknak, ilyen apróság....
        A Panama-csatorna egy nemzetközi konzorcium, a kínai, a japán bank, az Európai Fejlesztési Bank és az Egyesült Államok kikötői fektettek be a bővítésbe.

        És ami koncesszióban van és a kínaiak ellenőrzése alatt áll.
        1. -1
          Június 5 2021
          A csatornasemlegességi törvényről beszélek,ezek a feltételei a csatorna Panama tulajdonába kerülésének.Norga az ő fiuk volt,de megpróbálta korlátozni az áthaladást az amerikai hajókra,azonnal mindent megkapott.Bár ez egy átmeneti időszak
          1. +2
            Június 5 2021
            Miért sértenék meg a kínaiak a csatorna semlegességét?
            Ezek tisztán gazdasági kérdések.
            És Noriegáról, szóval csatorna nélkül is megvolt
            1. -6
              Június 5 2021
              Nem kellett ivócimborákkal csevegni a Noriege csatorna terveiről.És most ez csak egy offshore paradicsom.De amerikai szemmel.De majdnem megegyeztél,hogy a kínaiak nem tesznek semmit az amerikai hajók ellen.Igaz,Zumwalt azonnal megkapta problémák a GD olajhűtésével, a Panama-csatorna áthaladása után.A kínaiak ilyen szórakoztatók.
              1. +2
                Június 5 2021
                Nem fognak, már az elején írtam
                Valahogy nem igazán tudom elképzelni, ha például a kínaiak úgy döntenek, hogy csak a kínai gyártmányú hajóknak lesz előnyük a Panama-csatornában
    5. 0
      Június 5 2021
      Valahogy nem igazán tudom elképzelni, ha például a kínaiak úgy döntenek, hogy csak a kínai gyártmányú hajóknak lesz előnyük a Panama-csatornában

      Mit kell érteni?
      Az Északi-tengeri Út elegendő számú úton halad Oroszország felségvizein. Másodszor, az ösvény lefektetését orosz jégtörők végzik, egyszerűen nincs más jégtörő. Harmadszor, az útvonal egyes területein révkalauz szolgáltatásokra lesz szükség. Ez nem egy óceán a trópusokon – ahol akart, ott úszott.
      Mindez bizonyos erőfeszítéseket igényel az országtól.
      Hiszen senki sem követel komolyan a Szuezi-csatornán való áthaladás díját.
      Tehát itt díjat nem szednek, csak egy feltételt szabnak meg - az orosz bíróság.
      1. +2
        Június 5 2021
        A díjat felveszik, honnan vetted? Különben mi értelme van a hajók vezetékezésének?
    6. +1
      Június 5 2021
      Az egyetlen út a versenyképessé válás. Mindezek a tilalmak pedig csak azt mutatják, hogy az ország nem képes versenyezni nemcsak a nemzetközi színtéren, hanem az országon belül is.
    7. 0
      Június 5 2021
      Nos, az amerikaiak megtiltják a part menti hajózást a partjaikon kívül a külföldi hajóknak? És - semmi, senki nem zümmög valamiféle ingyenes és mindenki számára egyenlő hozzáférésről.
  3. -1
    Június 5 2021
    A cikkből ítélve a bal kezünk nem tudja, mit csinál a jobb. Nem ideje használni az erőt, különben mi a fenének van rá szükség?
    1. +5
      Június 5 2021
      Idézet: Ros 56
      A cikkből ítélve a bal kezünk nem tudja, mit csinál a jobb. Nem ideje használni az erőt, különben mi a fenének van rá szükség?

      Tehát a cikk csak arról szól, hogy a hatóságok vették és használt teljesítményt, aminek végső soron saját hajóépítésünk fejlesztéséhez kell vezetnie, hogy ne függjünk a matracok és az azoktól megijedt külföldi hajótulajdonosok szankcióitól. Nem így van?
      1. 0
        Június 5 2021
        Természetesen nem, az embereinket meg kell rúgni, hogy megrendelést adjanak le vállalkozásaink számára. És ez nem csak a hajóépítésről szól, hanem általában a közlekedési mérnökökről.
        1. +19
          Június 5 2021
          Idézet: Ros 56
          a huckstereinket meg kell rúgni, hogy megrendelést adjanak le vállalkozásaink számára

          Ezt egyébként említik
          ha sikerül megfékeznie olyan nagyvállalatok behatolását, mint a NOVATEK, a Gazprom és a Norilsk Nickel, azzal a kéréssel, hogy tegyen kivételeket velük szemben...

          A hatóságoknak csak erőt kell találniuk a „megfékezni”
  4. +3
    Június 5 2021
    az Északi-sarkvidéken orosz lobogó alatt működő összes hajónak belföldinek kell lennie.
    Nem lehet vitatkozni. Saját fejlesztés, hazai hajóépítés és hajózás, további munkahelyek stb. csak erősíti az országot. Közvetlenül és nyíltan elmagyarázni azoknak, akik privatizálni akarják az NSR-t (elsősorban az Egyesült Államokat) annak érdekében, hogy teljes ellenőrzést szerezzenek felette, hogy az ilyen próbálkozásokat szigorúan el fogják fosztani egészen az oroszok használatáig. Fegyveres erők és haditengerészet. Teljesen eltántorítani a „világ uralkodóinak” vágyát, hogy valaki másét kívánják.
  5. +3
    Június 5 2021
    Szükséges a hazai "Navigációs Törvény" ötlete. De ez egy fájdalmasan "rugalmas" törvény 2044-re kilátásokkal. Az Orosz Föderációban van egy ilyen jogi hagyomány: drasztikus intézkedéseket kell terjeszteni időben és lényegében. Mind az EURO-5 szabvány bevezetése, mind a tisztviselők „állampolgársága” elleni küzdelem időben elnyújtott és kivételekkel teli volt. Az "alapnyugdíjak" általában kómában vannak. Az évek során a világ multinacionális vállalatainak jogászai könnyen találnak majd kiskapukat a "libériai zászlók" számára.
    Alapvetőbb lenne a Szövetségi Sarkvidéki Flotta létrehozása „környezetvédelmi” okokból. A "a varangiaktól a kínaiakhoz" vezető útnak táplálnia kell az államot. költségvetés és az RF fegyveres erők sarkvidéki csoportosulása.
  6. +4
    Június 5 2021
    Az Északi-tengeri Út minden fejlesztési forgatókönyv szerint csak a teherforgalom szempontjából nő, és az új törvénnyel a következő évtizedekre is megrendeléseket adhat a hajóépítőknek.

    Sokkal optimistább vagyok, mint a szerző. Az új törvény évszázadokig biztosíthatja a hajóépítőket megrendelésekkel.
    2020-ban körülbelül 1,3 millió tonna tranzitált át az NSR-en.
    Összehasonlításképpen: a Szuezi-csatorna rakományforgalma évi 2 milliárd tonna.
    1. -9
      Június 5 2021
      2020-ban körülbelül 1,3 millió tonna tranzitált át az NSR-en.
      Összehasonlításképpen: a Szuezi-csatorna rakományforgalma évi 2 milliárd tonna.

      Kínára ugyanez))
      Az arrogáns szászok bármikor megtilthatják a kínai hajóknak, hogy áthaladjanak a Szuezi-csatornán.))))
      És ha az északi tengeri útvonal kétszer rövidebb, mint a Szuezen átvezető út, akkor el tudja képzelni, mennyivel jövedelmezőbb az Északi-tengeri útvonal, mint az az út, amelyen egész Afrikát kell körbejárnia? ))))
      1. +2
        Június 6 2021
        Idézet lucultól
        És ha az északi tengeri útvonal kétszer rövidebb, mint a Szuezen átvezető út, akkor el tudja képzelni, mennyivel jövedelmezőbb az Északi-tengeri útvonal, mint az az út, amelyen egész Afrikát kell körbejárnia?

        Útközben a Szuezen keresztül lakott terület, kikötőkkel. Az NSR mentén egy zord, elhagyatott terület található medvékkel. Szóval nem minden olyan egyértelmű.
    2. -1
      Június 5 2021
      És nem számolunk ekkora rakományforgalommal, de úgy tűnik, hogy a Kínával folytatott kereskedelmi forgalmat 200 milliárdra hozzuk. Igen, Kína atomjégtörőt fog építeni, ellentétben Amerikával. Nem csoda, hogy a BAM az újjáépítésre. vasúti csapatok.Levin elvtárs
      az őrnagy rangja "arany mankót" ért Bam-on és hol van most! Jól van, és nincs szüksége Izraelre.
    3. 0
      Június 6 2021
      A cionisták megint összeesküdtek. Jött és elrontotta az összes málnát aljas statisztikáival.
  7. +1
    Június 5 2021
    Elnézést, vagy valamit nem értettem. Az NSR korábban más csatornák alternatívája volt. Sokak számára a mi egünk tranzit égbolt.És erre pénzt kap az állam.Hol itt a profit?
    1. -7
      Június 5 2021
      Elnézést, sok jégtörő jégosztályú konténerhajó van?Aki megépíti az elsőt, az és papucs!
  8. +3
    Június 5 2021
    És ha sikerül megfékeznie a nagyvállalatok – például a NOVATEK, a Gazprom és a Norilsk Nickel – betöréseit azzal a kéréssel, hogy tegyünk kivételt számukra, akkor ideje kinyitni a győztes pezsgőt. Jelmondattal: „Orosz hajók az Északi-sarkon!”.(C)
    A NOVATEK-re és a Gazpromra nem témán kívül mondom, de a Nornickelről - kb 2005-8-ig senki nem járt Dudinkára semmilyen zászló alatt, de 2005 óta a Nornickelnek saját flottája van: 5 hajó - jégosztályú szárazteherhajók valamint egy edény a gázkondenzátum szállítására, amelyek teljes mértékben biztosítják az MMC termékek teljes mennyiségének és a szükséges áru visszaszállítását. A hajókat Finnországban építették, és ezt követően a dudinkai tengeri kikötőben nincs más hajó lobogó alatt.
    1. +2
      Június 5 2021
      A Novatek teljes flottája offshore, az első Majeryről nem tudok, pedig a Sovcomflot irányítása alatt áll.A Zvezdánál a sorban állás miatt csak 2024-ben rakják le az első gázszállítót. , de zászlóval nem ismert.
      1. +3
        Június 5 2021
        Idézet tőle: tralflot1832
        de a zászlóval nem ismert

        Úgy tűnik, hogy csak Margery dolgozik az Orosz Föderáció zászlaja alatt. A többi kezdetben a "kényelmes" alatt jelenik meg. Az ok banális - az orosz nyilvántartás követelményeit néha egyszerűen túlbecsülik, és a követelmények nem a biztonsággal kapcsolatos aggodalmon alapulnak. Igen, és a kikötői ellenőrök az orosz hajók ellenőrzésekor néha egyszerűen szörnyűségek. ők is enni akarnak...
        A legénység teljes készlete pedig a zászlótól is függ. Az ellenség alatt - szilárd "keverék".
        És ezeknek a hajóknak a személyzeti irodáinál a sor a kapuig tart.
        1. -1
          Június 5 2021
          Jómagam tengeren jártam valamiért nem vettem észre a kikötői ellenőrzés és a nyilvántartás atrocitásait.Az igazság a halászokban van ott egy nagyságrenddel kisebbek a mennyiségek.Valamiért mindig a tengerre mentek idő. hi
          1. +3
            Június 5 2021
            Idézet tőle: tralflot1832
            Az igazság a halászokban van, ott egy nagyságrenddel kisebbek a mennyiségek.Miért

            Van tapasztalatom, néha szomorú...
            Minden a vizsgáztató hangulatától függ. Miért jöttél. És nem csak az orosz kikötőkben. Ma a balti államok és Lengyelország kikötőiben a semmiből "elkaphatja" a bajt ...
            2014 után az orosz legénység olykor túlzott figyelem tárgya...
        2. +4
          Június 5 2021
          Idézet tőle: stalkerwalker
          Az ok banális - az orosz nyilvántartás követelményei néha egyszerűen túl magasak

          a regiszter nagyon korrupt lett – innentől kezdve papíron minden annyira elsüllyedt. Az igazi ok a bérkülönbség. a PMP FESMP zászlaja alatt havi kétezer dollárt a nagyapámmal és egy kitűzőt ad ki egy jól megérdemelt sarkkutató, a Shell Wallnál pedig TK 12-14K yus havonta ... kb LNZH LPLZh még menőbb . és még mindig vannak azok a lobogós hajók, amelyekben 4 sárgarépa a FESCO-ban és 3 baba a PMP-ben az északi szállításhoz
          1. +5
            Június 5 2021
            Idézet: Kisa
            havi kétezer dollár a nagypapámmal és kitűzőt ad ki egy jól megérdemelt sarkkutató

            Annyi csónakmesterünk és szakácsunk van (Cook).
            1. +4
              Június 5 2021
              nos, kabotázsolni vagy részegek angol nélkül, vagy fiatalok után bursa, akinek el kell kezdenie tankeres tapasztalatokat ... ennyi a hazaszeretet)))
              1. +4
                Június 5 2021
                A fennmaradt hajózási társaságok jellemző helyzete a balti és északi térségtől a távol-keletig.
                A menedzsment hozzá nem értése vezet ilyen eredményhez.
                És az egész a "privatizációval" kezdődött a 90-es évek elején, amikor a "hatékony szovjet menedzserek" elkezdték eladni az eszközöket, és a jelenlegi újonnan levert, nem kevésbé "hatékony" menedzserek bátran befejezték a "Úsztunk, emlékezzél" című dráma szomorú utolsó felvonását. ..."
                1. +3
                  Június 5 2021
                  A PMP csak annyiban él, hogy az északi szállítás állami megrendelés. Evgekinot Holding ott már az utolsó halott. csak a katonaság maradt. minden nyereséges százezres már régóta a zászló alatt van. különben meghaltak volna, mint egy hűtött óceáni halászflotta.
                  és a százezret bemocskolják a Kőben, a tartályt semmiképpen nem fogják hegeszteni. a Hyundai STX-en 9 hónapig a könyvjelzőtől a bevezetésig. általában valami kaland, amit nem értek a Zvezdával.tegnapi falu nyílt terepen. Nakhodka Vladikba 3 három órára mindkét irányban. miközben olyan óriások omlottak össze, mint a PSRZ NSRZ Dalzavod ...
        3. 0
          Június 11 2021
          Idézet tőle: stalkerwalker
          A többi kezdetben a "kényelmes" alatt jelenik meg. Az ok banális - az orosz nyilvántartás követelményeit néha egyszerűen túlbecsülik, és a követelmények nem a biztonsággal kapcsolatos aggodalmon alapulnak.

          Nem, az RMRS-nek ugyanazok a követelményei vannak, mint a többi IACS-tagnak.

          Idézet tőle: stalkerwalker
          A legénység teljes készlete pedig a zászlótól is függ.

          Igen, a kényelmi zászlókon például 13 ember van 20 ezer tonnán és 17 MW-on. Ez a biztonság kérdése [idézet fent].

          Kényelmes zászlók - adóelkerülés és egyszerű "problémák megoldása".
          1. 0
            Június 11 2021
            Idézet: Autós
            Nem, az RMRS ugyanazokkal a követelményekkel rendelkezik, mint a többi IACS-tag

            Ez a "hozzávetőlegesen" az egész szedés lényege, mind apróságokban, mind felnőtt módon. Nem konstrukciós kérdések, hanem az apró dolgokban, amelyekben az ördög rejlik - biztonság, mint olyan, tűzbiztonság (egy tűzvédelmi felügyelő, most és 20 évvel ezelőtt is, könnyen talál mibe kapaszkodni). A szerkezetek, csővezetékek, gyűjtőjelzők, vészkijáratok stb. jelölésének kérdése pedig igazi kincs az aprólékos és válogatósnak.
            Nos, amikor elkezdődik a ballasztnapló, az olajtermék átadási napló (pihen a német vízirendőrség), a GMDSS naplók, sőt a hajónapló kitöltésének ellenőrzése - itt, ha a kikötői ellenőr úgy érezte, hogy valami megsértette. (nem találkoztam így, nem hajolt meg, nem terített sündisznóval), szakács, kapitány, vagy buborékok egy artelkából, vagy cigarettatömbök ...
            És nem is néztünk be a konyhába és az artellébe, nem indítottuk be a segélyhajók motorjait nulla alatti hőmérsékleten, nem indítottuk el a vészszivattyút ballasztban.
            És azt mondod, IACS
            wassat
            1. 0
              Június 11 2021
              Valószínűleg még soha nem jártál Ausztráliában, Afrikában vagy Ukrajnában...

              Nekem úgy tűnik, hogy összekeveri a nyilvántartások és a kikötői felügyelet ellenőreit. A nyilvántartások feladata a hajó átvizsgálása, a kikötői felügyelet (persze nem mindenhol) az, amit írtál. Tisztelettel. hi
              1. 0
                Június 11 2021
                Idézet: Autós
                Összekevered a nyilvántartás-ellenőröket és a kikötői felügyelőket.

                Felvilágosít... nevető
                A lajstrom véleményt ad a hajó üzemeltetésre való alkalmasságáról mind egészében, mind elemenként, beleértve a SOLAS-egyezmény által előírt rendszereket is.
                A kikötői felügyeleti ellenőr a hajó, a legénység okmányainak megfelelőségének, az első és a második működőképességének ellenőrzésével foglalkozik.
                És azt mondani, hogy nem keresztezik egymást - nyilvántartás és kikötő felügyelet - hülyeség. Az OWS nevű "szürke víz" kibocsátásának ellenőrzését mindkét fél ellenőrzi - a telepítés során a nyilvántartás, a kikötői felügyelet - a működőképesség, a személyzet OWS-vel való munkaképességének, a "szürke" kibocsátási hely helyes megválasztásának ellenőrzésekor. víz", a megfelelő naplóba való bejegyzéssel
                És ez csak egy példa...
                Idézet: Autós
                Valószínűleg még soha nem járt Ausztráliában, Afrikában vagy Ukrajnában

                Uram… hol nem voltam… lol
                Újra Párizsba akarok menni.... nevető
                1. 0
                  Június 11 2021
                  Idézet tőle: stalkerwalker
                  Felvilágosít...

                  Köszönöm az oktató munkát, de én is kicsit "benne vagyok a témában".

                  A lajstromot az ügyfél (hajótulajdonos) fizeti, számára veszteséges a hajó leállítása - elveszítheti az ügyfelet. Minden a szükségesség határain belül van. Igaz, néha "együttműködnek" a hajógyárakkal. És kikötői felügyelet – a legeltetési tatnál. Minél több megjegyzés, letartóztatás, sőt letartóztatás történik, annál zsírosabb az étel.

                  Idézet tőle: stalkerwalker
                  Az OWS nevű "szürke víz" kibocsátásának ellenőrzését mindkét fél ellenőrzi - a telepítés során a nyilvántartás, a kikötői felügyelet - a működőképesség, a személyzet OWS-vel való munkaképességének, a "szürke" kibocsátási hely helyes megválasztásának ellenőrzésekor. víz", a megfelelő naplóba való bejegyzéssel

                  Egyébként még soha nem láttam, hogy a regiszter ellenőrizné, hogy az OWS-en keresztüli valós reset egyezik-e az ORB és a memóriakártya bejegyzéseivel - csak az OWS és ugyanazon kártya teljesítménye érdekli.

                  Idézet tőle: stalkerwalker
                  Uram… hol nem voltam…
                  Újra Párizsba akarok menni....

                  Csak azt feltételeztem... Tedd magad menekültnek – és beengednek Berlinbe! nevető
                  1. 0
                    Június 11 2021
                    Idézet: Autós
                    . Tedd magad menekültnek – és beengednek Berlinbe

                    Leiratkozás Kölnről – hogyan él ott. És jól és boldogan érzem magam otthon...
                    Idézet: Autós
                    Egyébként még soha nem láttam, hogy a regiszter ellenőrizné, hogy az OWS-en keresztüli valódi reset egyezik-e az ORB és a memóriakártya bejegyzéseivel - csak az OWS és ugyanazon kártya teljesítménye érdekli

                    Újra és jó értelemben?
                    Idézet: Autós
                    Idézet tőle: stalkerwalker
                    Felvilágosít...

                    Köszönöm az oktató munkát, de én is kicsit "benne vagyok a témában".
                    A lajstromot az ügyfél (hajótulajdonos) fizeti, számára veszteséges a hajó leállítása - elveszítheti az ügyfelet. Minden a szükségesség határain belül van. Igaz, néha "együttműködnek" a hajógyárakkal. És kikötői felügyelet – a legeltetési tatnál. Minél több megjegyzés, letartóztatás, sőt letartóztatás történik, annál zsírosabb az étel.

                    én is tisztában vagyok vele.
                    A beszélgetés a Rosregistr aránytalan követelményeiről és a PSC-felügyelők előszeretetéről szólt, hogy a "majd meglátjuk..." szavakkal ellenőrizzék.
                    A többi a szegények javára...
                    1. 0
                      Június 11 2021
                      Idézet tőle: stalkerwalker
                      A beszélgetés a Rosregistr aránytalan követelményeiről és a PSC-felügyelők előszereteteiről szólt

                      A beszélgetés az RMRS-sel és a kényelmes zászlókkal kezdődött. Az egyik regiszter önmagában más, az ellenőrtől és a navigációs területtől függően - nem kell magyarázni, ha a témában jár.

                      Idézet tőle: stalkerwalker
                      Leiratkozás Kölnről – hogyan él ott.

                      Elég régen voltam Kölnben: a rendőrök alakzatban járnak, a "menekültek" pedig falkában. Egészségesnek lenni! italok
  9. +1
    Június 5 2021
    Az ötlet jó, de a mozdony előtt futunk - először viszonylag igényessé kellett tenni az útvonalat, és csak azután kellett saját szabályokat bevezetni, nagyjából szigorúbbak az ugyanarra a Szuezre vonatkozó hasonló szabályokhoz képest.
  10. -4
    Június 5 2021
    Franciaország északi-sarkvidékért felelős nagykövete. Üzenet a PEMF-től. Szeretném átadni Macron francia elnök üdvözletét. Bízunk az NSR sikeres fejlesztésében. És a francia cégek szívesen részt vesznek ebben a fejlesztésben. nevető
  11. +2
    Június 5 2021
    Kína küldi áruit az USA-ba, Mexikóba, Dél-Amerika országaiba, Ázsiába, Afrikába, Ausztráliába. Ehhez nincs szükség SMP-re. Az áruk 3%-a pedig Európába..., ráadásul az egyiptomi csatornán vagy akár Afrika környékén az egyiptomiak megemelték a csatornán való áthaladás árát, sokkal olcsóbb az áruszállítás. SMP szükséges az olaj, a gáz és a nikkel exportjához. Fso.
  12. -1
    Június 5 2021
    Idézet az Aviortól
    Valahogy nem igazán tudom elképzelni, ha például a kínaiak úgy döntenek, hogy csak a kínai gyártmányú hajóknak lesz előnyük a Panama-csatornában

    A Paman-csatorna Kína területén vagy felségvizein belül van? lol
    1. -1
      Június 5 2021
      Olvastad a topikot?
      Csak erről van szó.
      hi
  13. -1
    Június 5 2021
    Idézet az Aviortól
    Olvastad a topikot?
    Csak erről van szó.
    hi

    Csak nem értettem az analógiáit, kérem, pontosítsa - a Panama-csatorna, Kína és a mi parti vizeink az Északi-sarkvidéken, az ún. SMP? Mi az összefüggés, és mi a közös? Lehet, hogy a logikával van bajom? síró
    1. -1
      Június 5 2021
      Azt írtam – Kína ellenőrzi a Panama-csatornát
  14. -5
    Június 5 2021
    Az Északi-sarkvidék a világ egyik leggazdagabb régiója.

    Ez mindent elmond, a Nyugat iránti érdeklődés és a rövid időn belül felépített katonai bázisaink...
    Minden erőnkkel VÉDJÜK!
  15. 0
    Június 5 2021
    Idézet xorektől
    Az Északi-sarkvidék a világ egyik leggazdagabb régiója.

    Ez mindent elmond, a Nyugat iránti érdeklődés és a rövid időn belül felépített katonai bázisaink...
    Minden erőnkkel VÉDJÜK!

    Te vagy a képen? Akkor várd meg a napirendet.... szomorú
  16. -2
    Június 5 2021
    Idézet az Aviortól
    Azt írtam – Kína ellenőrzi a Panama-csatornát

    Vannak olyan jogcímdokumentumok, amelyek arra utalnak, amit itt jelentett? szomorú
  17. 0
    Június 15 2021
    Igen. Azt mondjuk, hogy „sarkvidék”, vagyis „Antarktisz”.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"