UAZ-471 (1960) - teherhordó karosszéria, független felfüggesztés, V alakú motor. Forrás: uazbuka.ru
UAZ-471
В az anyag első része körülbelül történetek A híres "UAZ" a jövőbeli könnyű hadsereg SUV koncepciójának nehéz megszületésének kérdése volt. Az Uljanovszki Autógyárnak az 50-es évek végén nem volt sok tapasztalata saját autók fejlesztésében, a GAZ-69 és az UAZ-450 "autók" összeszerelésével foglalkozott. Az utolsó autó Uljanovszk legsikeresebb független fejlesztése volt, és a maga módján helyi forradalmat okozott a hazai autóiparban. Eddig nem gyártottak ilyen osztályú autókat hazánkban - ezért a „cipó” még mindig a szállítószalagon van. Az UAZ háború utáni mérnöki portfóliójából kiemelhető az UlZIS-253 dízel teherautó 1944-es szállítószalagra való helyezésére tett kísérlet. Az autó nagyon méltó volt, és hosszú évekre megadhatta az alaphangot a hazai autóipar fejlődéséhez. De az Uljanovszk teherautó helyett a sokkal kevésbé tökéletes ZIS-150 került a moszkvai ZIS szállítószalagjára. Azóta az UAZ-3303-nál nagyobbat nem készítettek az Uljanovszki Autógyárban.
UAZ-471. Forrás: wheelsage.org
Az "UAZ" hadsereg első prototípusa az UAZ-460 volt, amelynek sikerült részt vennie a Land Roverrel és a német Sachsenring P3-mal végzett összehasonlító teszteken. A katonai megrendelők nem voltak megelégedve a kis hasmagassággal, és a berendezés bemutatása után az uljanovszkiak elmentek, hogy véglegesítsék a tervezést.
De volt egy rendkívüli prototípus az UAZ történetében. A 471-es indexű terepjárót 1960-ban mutatták be, és megfosztották a váztól. Igen, hatvan évvel ezelőtt a legendás "UAZ" majdnem teherhordó karosszériát kapott. Eddig a keret nem ment ki teljesen a divatból az off-road berendezések autógyártói körében. Teljes biztonsággal kijelenthető, hogy a 60-as évek elejének UAZ nem tudta volna a teherhordó karosszériát a katonai SUV-hoz szükséges erővel és megbízhatósággal ellátni. Ráadásul a teherhordó karosszéria drágábbnak bizonyult, mint egy hasonló vázas, és a független felfüggesztés sokkal szeszélyesebb volt, mint a hagyományos.
Forrás: en.cars.photo
Az Uljanovszki Autógyár termékei az UAZ-469 szállítószalagra történő átvétel előtt. Forrás: uazbuka.ru
Az UlZIS-253 egy olyan gép, amely mérföldkővé válhat a hazai autóiparban. Forrás: uazbuka.ru
De az UAZ-471 forradalma ezzel nem ért véget.
A mérnökök egy V-alakú 4 hengeres benzinmotorral látták el az autót, amely az M-21 soros "gáz" alapján készült. Uljanovszknak sikerült 70-ről 82 LE-re növelnie a motor teljesítményét. és a katonaságnak tetszett. A 471. prototípust túl avantgárdnak utasították el, sőt, még a szükséges kerékáttételeket is nélkülözték, de a motort gyártásra ajánlották. De ahogy az a hazai autóiparban gyakran megtörtént, a progresszív motor gyártási technológiáját soha nem sajátították el.
A Ford M151 egy olyan autó, amelyet az UAZ-471 fejlesztése során utánoztak. Forrás: en.wikipedia.org
A "Moskvich-415" az UAZ-469 öccse lehet a hadseregben. De a mai napig ez a rést nem foglalta el. Forrás: autoussr.com
Az UAZ-471 autó, amint azt Jevgenyij Kocsnyev autóipari szakértő biztosítja, nem a semmiből született. A tengerentúli Ford M151, amely 1959-ben jelent meg az amerikai hadseregben, ideológiai inspirációként szolgált. Az autó alacsonyabb osztályú volt, mint a tervezett UAZ-k, de egyszínű karosszériája és független kerékfelfüggesztései különböztek egymástól.
Az Egyesült Államokban 151-ig különböző gyárak gyártották az M1982-est. Érdekesség, hogy az MZMA (leendő AZLK) fővárosi üzem mérnökei próbáltak hasonló felszerelést kínálni a szovjet hadseregnek. A vállalkozás határozottan kitűnt az unió autógyártói közül a katonai jármű hiányával. Az 1957-es helyzetet a gyanúsan az amerikai Willys-MB-re emlékeztető Moskvich-415-ösnek kellett volna korrigálnia. Az első sorozat autói általában megkülönböztethetetlenek voltak a másolás tárgyától, de a második generáció dzsipjeit bizonyos eredetiség jellemezte.
De sem az első, sem a második sorozat autói nem nyűgözték le a katonaságot. A jelentés azt írta, hogy a "Moskvich" testei túl gyengék, az átjárhatóság és a teherbíró képesség nem megfelelő. A szakirodalomban még mindig nincs egyértelműség az összkerékhajtású járművek kialakítását illetően - teherbíró volt a karosszéria vagy volt váza? Bárhogy is legyen, a készülő UAZ-469 elvesztette a Moskvich öccsét és a 471-es prototípus teherhordó karosszériáját is.
Az UAZ-460 nem felelt meg a szovjet hadseregnek, de a kínai Peking BJ212 prototípusának megfelelt. Forrás: en.wikipedia.org
De az UAZ-460-as modell, amelyről már szó volt előző rész történelem és amit a szovjet katonaság nem kedvelt, kedvelte... a kínaiakat! 1965-ben, hét évvel az UAZ-469 sorozatban történő bemutatása előtt, a kínai Peking (Peking) elsajátította a BJ212 modell gyártását. Valójában ez egy kissé átalakított UAZ-460 prototípus volt, 75 lóerős motorral, szinkronizált 3 sebességes sebességváltóval és 2 sebességes váltóművel. Szinte változatlan, a kínai "UAZ"-t a 80-as évek közepéig gyártották.
Első körvonalak
A szovjet hadsereg a kínaiakkal ellentétben nem volt elégedett a 460-as indexű Uljanovszk autóval (az alacsony terepjáró képesség miatt), valamint egy 471-es indexű autóval (túl bonyolult és drága). Az arany középút az 469-ben bemutatott UAZ-1959 volt. Az index már megfelelt a leendő szériaautónak, de a megjelenés nem volt messze az UAZ-460 elődjétől.
A könnyű SUV-t a kerekes egyfokozatú homlokfogaskerekek miatt magas hasmagasság jellemezte. A karosszéria háromajtós volt, lehajtható csomagtérajtóval, és féltonnás rakomány mellett két személyre, 50 kilogrammos rakomány esetén öt személyre tervezték. A pótkereket a sofőr mögé helyezték, ami kizárt egy további ajtót az autó bal oldalán. A terepjárókat a GAZ-70 Volga sorozatos 21 lóerős motorjaival szerelték fel. Ezenkívül a kuplungot egy személygépkocsitól kölcsönözték.
Az UAZ-469 prototípus tervezésének fő fénypontja a torziós rúdtól független felfüggesztés volt - a gyári munkások irigylésre méltó kitartással támogatták ezt az ötletet a tömeggyártásban.
UAZ-469 1960. Az autóban már az ismerős funkciók sejthetők. Forrás: denisovets.ru
Érdekes, hogy az UAZ-nál ezzel párhuzamosan, hasonló alapon egy UAZ-470A terepjárót is fejlesztettek. A jövőben ez a gép felváltja az UAZ-450B kocsielrendezést, és a 452-es index alatt áll majd a szállítószalagon. Mint látható, az Uljanovszki mérnöki kultúra bonyolultságának megértéséhez figyelemre méltó türelemre van szükség.
A katonai autósok a speciális NII-21-gyel együtt nagyszabású összehasonlító teszteket szerveztek az új SUV-k számára, amelyek 1960 januárjától augusztusig tartottak. A soros GAZ-69 és a korai prototípus UAZ-460B vezérlő járműként működött.
Mit felejtett el ezen a távon a korábban elutasított 460. UAZ?
Mint kiderült, a Szovjetunió nemzetgazdasága számára egy SUV olcsó változatának jósolták. Így már a tervezési szakaszban Uljanovszkban két SUV specifikációt határoztak meg - egy egyszerű polgári és egy összetett katonai.
A legelső futam során, 17,5 ezer kilométernél, az UAZ-470A "cipó" megadta magát. A 469-es autó sokkal többet haladt, de nem is észrevétel nélkül. Nem tetszett a túl szögletes test, ami nagy légellenállást hoz létre sebességnél. Talán az első eset az orosz történelemben, amikor a katonai autósok aggódtak az autó aerodinamikája miatt. A tapasztalt gépek több mint 20 ezer kilométert tettek meg, és továbbra is üzemben maradtak. De a katonaság nem szerette az M-21 motor állapotát egy ilyen futás után és a sebességváltó alacsony megbízhatóságát. Különösen a sebességváltó tönkrement a rossz összeszerelés és a hajtás hibái miatt. Kritika érte az UAZ sátoros karosszériájának fűtési rendszerét is.
UAZ-469 1960. Már 1961 szeptemberében megjelenik a világhírű UAZ-469 a megszokott karosszériakialakításban. Forrás: denisovets.ru
De a nyilvánvaló előnyök közül kiemelkedett a tágas utastér, a gazdaságosság és a magas terepjáró képesség. Az autó 45–50 cm mély havon ment át, ami ebben a szakmában teljesen felülmúlta a GAZ-69-et. A Gorkij terepjáró nem is tudott haladni az UAZ által felvert pályán a fél méteres hóban.
A 469-es kedvezően különbözött a "gaziktól" negyeddel nagyobb vonóerővel a horgon, ami a traktor adottságait adta ki az autóban.
Autópályán és könnyű terepen az új Uljanovszk autó és a jól megérdemelt GAZ-69 sikerei összehasonlíthatók voltak.
A 469-es gépre vonatkozó következtetések pesszimisták voltak.
A katonai képviselők ezt írták:
„Az UAZ-469 prototípusok erőssége és megbízhatósága alacsony, lényegesen alacsonyabb, mint a GAZ-56 és GAZ-69A, és tervezési és gyártási fejlesztéseket igényel. Az UAZ-469 szovjet hadseregben és a nemzetgazdaságban való használatának kérdése az állami tesztek után megoldható.
Folytatjuk...