A gép, amiről most lesz szó, nagyon jó volt. Igen, karrierje csúcsa a spanyol polgárháborúra esett, de ebben a konfliktusban hősünk igen jelentős szerepet játszott. Igen, és a második világháború, amelyben a hidroplán elavultként lépett be, teljes munkára kényszerítette.
Általában véve hősünk az univerzális tengeri repülőgépek egész korszakának kezdete volt. De először a dolgok.
Szóval, Heinkel He.59.
Amikor Ernst Heinkel elkezdett dolgozni ezen a repülőgépen (és nem csak ezen a gépen), mint olyan, a tengerészgyalogos repülés már nem létezett Németországban. Vagy még nem. Amit az első világháború végéig felhalmoztak az AGO, a Fokker, a Focke-Wulf és különösen a Friedrichshafen erői, amelyek a hidroplánok zömét szállították a német légiközlekedésnek, az a feladás után helyrehozhatatlanul elveszett.
Az 30-as évek elejére tehát az első világháborúból származó repülőgépek, annak minden következményével együtt, a német haditengerészeti repülésben szolgáltak, vagy inkább utolsó éveiket. Nem voltak nagy hatótávolságú és közepes felderítők, nem volt bombázó, nem volt torpedóbombázó. Csak 10-15 éves kis hatótávolságú járőr hidroplánok voltak.
1930-ban a Reichsmarine parancsnoksága (akkor még nem volt szokás versenyeket rendezni) megfogalmazta egy új univerzális repülőgép követelményeit, és feladatot adott ki a Heinkel cég fejlesztésére.
A warnemündei székhelyű Ernst Heinkel Flugzeugwerke GmbH ekkorra az egyik legdinamikusabb német fejlesztő és gyártó cég volt. Ernst Heinkel az első világháború után alapította, és 1933 után a cég jól ment. A Luftwaffe és a Kriegsmarine számára hét különböző típusú repülőgépet hoztak létre és indítottak sorozatba.
A He.59 nagyon érdekes fejlesztés volt. Első pillantásra semmiben sem különbözött osztálytársaitól. A Heinkel tervezése azonban olyan érdekes mozdulatokat tartalmazott, amelyek az akkori szabványokhoz képest meglehetősen hosszú élettartamot biztosítottak a repülőgépnek.
Ráadásul akkoriban a Heinkel által készített repülőgépek közül a legnagyobb lett.
Mivel a Reichsmarine bizonytalan volt a vágyaiban, és a repülőgépet két alakban látták, egy járőr-felderítő repülőgépben és egy torpedóbombázóban, amely tengeren és földi célpontokon egyaránt képes működni, a Heinkel két modellen kezdett dolgozni.
Ezzel egy időben két repülőgépet építettek: a He.59A, kerekes alvázas és a He.59B, az úszókkal. A gépek nem voltak egyformák, a különbségek nem csak a leszállási módokban voltak. A szárazföldi He.59A-ban az összes üzemanyagot a törzs belsejében lévő tartályokba helyezték, majd a He.59B tartályokat úszóba helyezték, a hajótesten belüli helyet pedig harci terhelésre használták.
Nem.59A
Nem.59B
Mindkét repülőgép átment egy sor teszten, de csak a haditengerészeti változatot fogadták el. 1933-ban a Repülési Ipari Minisztérium (Hitler által újraélesztett) parancsot adott a He.21V-59 első 1 példányának elkészítésére.
A repülőgépet a haditengerészeti légicsoportok szabványos általános célú hidroplánjaként fogadták el. Homályosan, de akkor a németek inkább az őreiktől titkosítottak.
1935-ben az első 14 gép bekerült a Lista-szigeti kereskedelmi repülési iskolába. Ezt követően az iskolát áthelyezték a kifejezetten a haditengerészeti repüléshez szükséges személyzet képzésére. Magát a gyártást pedig az Arado cég kapta meg, amely lehetőséget kapott a repülőgépek gyorsabb gyártására.
Megnövelt hatótávolságú, továbbfejlesztett fegyverzetű repülőgép és a Ne.59V mentőváltozata került gyártásba. 1935-ben pedig megalakult az első harci osztag, He.59B-vel és Do.15-tel felszerelve.
1936-ban pedig az AS / 88 különleges haditengerészeti felderítő osztag megkapta a He-59B-t, és bekerült a Condor Légióba, hogy Spanyolországba küldjék, ahol a polgárháború elkezdődött.
1936 októberében 12 He.59V-2 típusú repülőgép, repülő- és műszaki személyzet érkezett Spanyolországba tengeren. A repülőgépeket összeszerelték, repültek, és a század megkezdte a harci feladatok végrehajtását. A századot Karl-Hein Wolf százados vezette.
Nem.59В a "Condor" légió emblémájával
Az AS / 88 székhelye a cadiz-puntalesi haditengerészeti bázison. A repülőgépek alapvetően a part menti vizek felderítésével foglalkoztak a francoisták érdekében. flotta. De idővel bombákkal és torpedókkal való repülések kezdődtek a Kriegsmarine (ekkor már a Reichsmarine átnevezték) érdekében, hogy harci körülmények között teszteljék a fegyvereket.
Több repülőgépre orrgéppuskatartó helyett 20 mm-es MG-FF ágyút szereltek fel.
Oberleutnant Klumper megszerezte az első majdnem győzelmet. Felszállt He.59B-jével ingyenes kutatásra, ami a Dolphin hajó felfedezésében tetőzött, amely a republikánusok számára szállított rakományával tartott Malaga kikötőjébe. Klümper megtámadta a delfint egy torpedóval, de elhibázta. Általánosságban elmondható, hogy az első világháború vége óta ez volt az első eset, hogy egy hajót torpedó támadott meg.
Klumper nem nyugodott meg, hanem a bázisra repült, követelte, hogy akassanak fel bombákat rá, és ismét a delfin keresésére indult. És nem volt szerencséje: Klumper nemcsak megtalálta a hajót, de nem is tévedett. Két bomba felrobbant az oldal közelében, és olyan súlyos károkat okozott a hajótestben, hogy a hajó kapitánya úgy döntött, hogy zátonyra dobja a Dolphint. A hajó túlélte, de a rakomány nagy része megsérült.
1. február 1937-jén ugyanez a Klumper fedezte fel a republikánusokhoz tartozó Nuria Ramon hajót, amely Algériából érkezett rakományral közlekedett. Klumpernek nem voltak bombái és torpedói, de nem is volt rájuk szüksége. Klümper géppuskalövéssel, a hajó fedélzeti házát megtépázva sodródásra kényszerítette a Nuria Ramont, majd rádión a Canarias cirkálót a teherhajóra irányította, amely Melillába kísérte a hajót.
Három nappal később pedig az AS/88 elszenvedte első veszteségeit. A német gépek a levegőből fedezték el ugyanazt a nehézcirkálót, a Canariast, amely a republikánusok állásait lőtte. A Köztársasági Légierő levegőben megjelent I-15-ös vadászgépei támadásba lendültek, tüzüket elkerülve a He.59B és a He.60E a levegőben ütköztek. Pilóta He.59V Leht megfulladt. Ez volt az AS/88 első vesztesége.
1937 közepén és a háború vége előtt hidroplánokat szállítottak át Mallorca szigetén, Polensa bázisára.
Általánosságban elmondható, hogy a He.59 spanyolországi akcióit valóban univerzális repülőgépek munkájaként lehetne leírni.
Területek járőrözése (felderítés) és ellenséges hajók felkutatása, hajók lefedése (vadász), bombázás és torpedócsapás (torpedóbombázó), sőt egyes csapásokat éjszaka is végrehajtottak (éjszakai bombázó).
Ne.59B megbirkózott a rábízott feladatokkal, sőt tiszteletet is kivívott. A repülőgép még a spanyol francoistáktól is megkapta a saját becenevét - Zapatero, azaz cipész. A republikánusok a gépet Sanatonesnek – nagy cipőnek – becézték.
Az AS/59 légi csoport nem.88B csoportja a csoport emblémájával - "pik ász"
Egy kis mennyiségű He.59B többet fizetett ki az előállítási és a szállítási költségből.
13. augusztus 1937-án a He.59B bombákkal támadt és elsüllyesztette az Edith dán gőzöst.
Szeptember 22-én és 25-én az AS/88 repülőgépek megtámadták a CAMPSA olajfinomítókat Cartagenában és Barcelonában. Több benzintartály megsemmisült.
Szeptember 30-án Valencia kikötőjében a Ne.59B elsüllyesztette a Gurcho transzportot, amely Feodosiából rakományokkal érkezett.
Október 6-án az összes AS/88-as repülőgép a Mallorcát bombázni szándékozó republikánus hajók egy különítménye ellen vetődött. A légi támadások arra kényszerítették a republikánusokat, hogy hagyjanak fel a hadművelettel.
Október 30-án a He.59B elsüllyesztette a Jane Weems brit teherhajót. Nem bizonyított, hogy a brit gőzös rakománnyal ment a republikánusokhoz, de ágyú- és géppuskatűz megállította, majd bombákkal végezte. Úgy tűnik, hogy a hajó katonai felszerelést szállított, de minden bizonyíték az alján volt.
November 4-én Barcelona közelében a Non-59B felfedezte a Corsica gőzhajót. Ami Marseille-ből Barcelonába ment. A hidroplán legénysége ágyú- és géppuskatűzzel támadta meg a hajót, számos kárt okozva. A rádióban a Korzika kapitánya kért segítséget, és jött a segítség. Megérkezett egy I-15-ös vadászgép, amely megtámadta a He.59V-t, azonban az egyik támadásnál a hidroplán tüzérei lelőtték a vadászgépet és a part felé indult. A hajó pedig kénytelen volt követni Barcelona helyett Mallorcára, ahol a francoisták elfogták.
4. február 1938-én egy pár He.59B elsüllyesztette a Barcelonából induló brit Elektra hajót.
Általánosságban elmondható, hogy a német hidroplán-személyzet állandó fellépése arra kényszerítette a republikánusokat, hogy erősítsék meg a kikötők légvédelmét.
Március 14. He.59V elsüllyesztette a szállító "Menorca" / és 1022 tonna.
Március 15-én Taragon kikötőjében Heinkelék elsüllyesztették a 2246 tonnás Colombo szárazteherhajót.
Április 7-én Rosas kikötőjének kikötőjében egy 50 kg-os He.59B bombával elsüllyesztette a Rio Urumea vontatóhajót (275 tonna), amelyet járőrhajóvá alakítottak át.
Május 10-én Alicantében elsüllyesztettek egy szállító kirakodást a mólónál. Május 18-ról 19-re virradó éjszaka üzemanyagtartályokat gyújtottak fel bombák ugyanabban Alicantében.
Május 24-én Valenciában elsüllyesztették a Westcliffet. Május 27-én 5 Heinkel együtt a tengerfenékre küldte a Nautika görög tartályhajót, amelynek vízkiszorítása 5 tonna.
Június 4-én a Heinkelék bombákkal elsüllyesztették a 4000 tonnás kapacitású brit Isadora gőzhajót, amely a déniai kikötőben volt kirakodva. Június 21-én egy Valencia felé tartó brit gőzhajót elsüllyesztett egy torpedó a He.59B-vel. Június 22-én Valencia horgonyzóhelyén bombák támadták meg a 3 tonnás lőszeres brit "Salton" szállítmányozót. Bombarobbanások robbantottak fel lőszert a szállító rakterében, tönkretéve a hajót.
Július 21-én elsüllyesztették a Bodil gőzöst, amely repülőgépeket szállított a republikánusok számára.
Augusztus 6-án elsüllyedt a "Lugano-tó" teherhajó / és 2120 tonna.
Voltak más győzelmek is, amelyek nem szerepelnek ebben a listában, mivel ezek megbízhatósága kétséges volt. De érdemes megjegyezni, hogy egy osztagnál, ahol egyszerre legfeljebb 8 repülőgép van, az eredmények nagyon-nagyon tisztességesek.
Arról persze nem beszélünk, hogy a He.59B mindent elpusztított, ami az útjába került anélkül, hogy veszteséget szenvedett volna. A polgárháborúban való részvétel során az AS / 88 9 hidroplánt veszített, és 11 ember vesztette életét. További 10 embert foglyul ejtettek.
Nyilvánvaló, hogy Németországból újakat küldtek az elveszett repülőgépek pótlására. A személyzet is feltöltődött. Az összes He.59B-t német legénység irányította, és megfigyelőként egy spanyolt helyeztek el a jobb tájékozódás érdekében.
A spanyol légierő részeként a He.59B a második világháború alatt végig szolgálta, és csak 1945-ben szerelték le.
Közben telt az idő, és Ő.59 megöregedett. Nem volt értelme a korszerűsítésnek, 1938-ra kiderült, hogy a kétfedelű séma elavult. Ezért a He.59 gyártását leállították. De mivel a repülőgép általában véve erkölcsileg is elavulttá vált, úgy döntöttek, hogy a harcról a segédre helyezik át.
Walter Bachmann Flugzeugbau kapott megbízást a repülőgép újbóli felszerelésére, és ennek eredményeként további három módosítás született.
Nem.59S-1. Oktatógép tengerészeti pilóták és navigátorok képzéséhez. Kiegészítő navigációs berendezések és kamerák jelenléte különböztette meg. Felderítőnek is használható.
Nem.59S-2. Mentőrepülőgép. A fedélzetén hat felfújható mentőcsónak és egy orvosi szoba volt az elsősegélynyújtásra. A törzs alsó részében egy rámpával ellátott nyílás volt felszerelve a hajók emelésére és süllyesztésére.
Nem.59D-1. Valami az első két modell között. Kiképzőrepülőként és mentőrepülőként egyaránt használható. A navigátorhoz új íj készült, lőpont és üvegezés nélkül, nyitott pilótafülke.
Nem.59E-1. Kiképző bombázó vagy torpedóbombázó.
Nem.59E-2. Fényképfelderítés.
A He.59C-2 és He.59D-1 repülőgépekből pedig 1939-ben megalakult az első haditengerészeti repülésmentő csoport (Seenotstaffeln), amely két századból állt. Vagyis 32 repülőgép. Ráadásul a parti repülés négy százada további 43 He.59-ből állt.
És így Ő.59 belépett a második világháborúba.
És ugyanúgy kezdte az egészet, mint egy bombázó. Sőt, éjszaka. A Ne.59V-2 lengyel ütegeket bombázott Helában és Kepi Oksuvskában szeptember 2-án és 3-án éjjel.
Nyolc He.59V-2 támadta meg a heli haditengerészeti támaszpontot szeptember 3-án délután, és megrongálta a Grif járőrhajót.
Szeptember 4-én három He.59V korrigálta a lövést a Schleswig-Holstein csatahajó lengyel célpontjaira.
Három He.59-es veszett el a lengyel hadjárat során.
Ezután megkezdődött a He.59-es járőrszolgálat, amely most a következőképpen zajlott: hidroplánokkal kezdték el ellenőrizni a gyanús hajókat. Heinkelék párban szálltak fel. Az egyik gép leszállt és leszállt egy ellenőrző csoport a hajóra, a második a levegőben irányította a helyzetet.
1939 novemberében és decemberében a He.59s mágneses aknákat helyezett el Anglia keleti partjainál és a Temze torkolatánál. A Non-59B két 500 kg tömegű LMA típusú vagy egy 1 kg tömegű LMB típusú aknát vehetett fel a fedélzetére.
Nem lehet pontosan megmondani, hány aknát raktak le. De a "Belfast" könnyűcirkáló megsérült rajtuk, a "Pilsudski" lengyel hajó és több segédhajó felrobbant és elsüllyedt. Nem rossz eredmény, de a végén a németek megsértették magukat. Az egyik gép aknát dobott a Temze partjára, ahol egy járőr találta meg. Brit szakértők tanulmányozták a bányát, és kitalálták az ellenhatás módszereit.
A britek úgy döntöttek, hogy „visszalátogatnak”, hogy megverjék az őket szállító hidroplánokat. 28. november 1939-án légitámadást hajtottak végre a borkumi hidroplánbázison. Igaz, a He.59 nem szenvedett, egy repülőgép kivételével, amely nem semmisült meg, csak megsérült.
Válaszul a németek december 6-ról 7-re virradó éjszaka még aknákat dobtak a Temze torkolatába. Igaz, két repülőgép elveszett, az egyik felszálláskor, a másik leszálláskor zuhant le. A legénység 7 tagjából 8 meghalt.
1940-ben He.59 aktívan részt vett a Norvégia elfoglalására irányuló műveletekben. Ezek a repülőgépek több gyalogzászlóaljat szállítottak Stavangerbe. Stavanger kikötőjében egyébként 4 db He.59-es repülőgép veszett el. A közeledő Suffolk cirkáló tüzérségi tűze semmisítette meg őket.
A Weserubung hadművelet végéig He.59-et egy gyalogzászlóalj és egy hegyi tüzérezred 4 ütege szállította Trondheimbe.
Not.59 Hollandia elfoglalásában is részt vett. És igen sikeresen. Rájuk szállt le a leszállóerő, amely elfoglalta a Meuse-n átívelő hidakat. Hidroplánok landoltak a Meuse-n, és ejtőernyősöket a folyó mindkét partján. Az ejtőernyősök elfoglalták a hidakat, a hollandok pedig nem tudták visszafoglalni vagy megsemmisíteni azokat, amíg a Wehrmacht fő erői meg nem közeledtek.
Igaz, a holland ágyús hajó 4 hidroplánt elégetett a 12-ből. Megkésett bosszú.
Az Angliáért folytatott csata során a He.59S-1 közvetlenül részt vett a német pilóták megmentésében a La Manche csatornába zuhant repülőgépekről.
Igaz, volt egy kis politikai botrány. A britek azt hitték, hogy a He.59С-1 vörös keresztes fehérek olyan dolgokat csinálnak, amelyek távol álltak az üdvösségtől. Mégpedig a kémek kiszállítása a királyság területére és a tengerpart bányászata.
1. július 1940-jén a britek kiütöttek egy He.59S-1-et, és elfogták a legénységét. Az elfogott németek megerősítették, hogy kémeket szálltak partra a brit tengerparton, és minden egészségügyi hidroplán ezt teszi.
14. július 1940-én a Brit Fighter Air Command utasítást adott ki, amelyben elrendelték, hogy lőjenek le minden német mentőrepülőgépet. Általánosságban elmondható, hogy az ezt követő támadásokban a RAF pilótái két hónap alatt 14 He.59-es repülőgépet lőttek le.
A mentőrepülőgépek megfogyatkoztak. Ebben a szerepkörben a Do.18-at és a Do.24-et kellett használnom. A fennmaradt He.59-eseket a periférián, a Földközi- és a Fekete-tengeren használták.
1943-ban az összes He.59-et kivonták a szolgálatból.
Mi ennek a repülőgépnek a jelensége? A kétfedelű repülőgép, amelyet kis példányszámban adtak ki, de valódi dolgokat művelt minden olyan fronton, ahol megjelent, a süllyedő hajóktól az emberek megmentéséig.
Egyszerű és megbízható kialakítás. Keret acélcsövekből, vászon (kivéve az íj) bélés. Az orrrészben, a kiváló áttekintést adó üvegezés mögött található a navigátor kabinja. A kabin felül nyitott volt, és ott egy torony volt felszerelve géppuskával vagy ágyúval.
Nyitott volt a pilótafülke is, mögötte volt a bombatér, amelybe kívánság szerint két darab, egyenként 487 literes üzemanyagtartály is beépíthető. Vagy embereket szállítani.
A törzs közepén lévő tartókra bombákat vagy torpedót lehetett akasztani.
A hátsó törzsben további két kabin kapott helyet: a felső nyitott nyíl toronnyal és az alsó zárt nyíl-rádiókezelő csuklós géppuskatartóval. A lövész feladatai közé tartozott a vízből kimentett emberek felemelése is.
Az úszók fából készültek, egysorosak, 8 vízzáró rekeszre osztva. Az úszókban egyenként 854 liter űrtartalmú üzemanyagtartályok helyezkedtek el – mindegyik úszóban kettő.
A gép méretei ellenére hihetetlenül egyszerű és könnyen kezelhető volt, hullámokban is könnyen felszállt a vízből, és könnyen leszállt. A tengeri alkalmasság megfelelő volt, lehetővé téve a hidroplán használatát 3 pontig terjedő hullámokban.
A karbantarthatóság kiváló volt, minden rendszerhez nagyon könnyű volt hozzáférni. Ennek eredményeként az Ernst Heinkel valóban egy egyszerű és olcsó, de sokoldalú és funkcionális hidroplánnak bizonyult.
A szabványos kézi lőfegyverek három 7,92 mm-es MG15 géppuskából álltak. A navigátor és a lövész-rádiós pilótafülkében lévő géppuskákban 975 lőszer volt (13, egyenként 75 darabos korongban). Az alsó tüzér pilótafülkéjében lévő géppuskában 600 lőszer volt.
A Condor Légió AS/59-as századában használt He-1V-88 repülőgépen a navigátor pilótafülkéjében egy 20 mm-es MG-FF repülőágyút helyeztek el 75 lövedékből álló készlettel. A nem 59V-3 típusú hidroplánokon a kézi lőfegyverek két géppuskára korlátozódtak a navigátor és a lövész-rádiókezelő pilótafülkéjében.
A támadófegyvereket, vagyis a bombákat a törzs bombaterében vagy a törzs alatti bombatartókon helyezték el. 1000 kg-ig egészen nyugodtan ment a gép.
A bombák készlete a következő lehet:
- 20 x 50 kg-os SC 50 bombák;
- 4 db 250 kg-os SC 250 bomba;
- 2 x 500 kg-os SC 500 bomba.
- 2 db 500 kg-os LMA-akna;
- 1 x 1000 kg-os akna LMB;
- 1 db 743 kg-os LF.5f torpedó.
LTX He.59b-2
Szárnyfesztávolság, m: 23,70
Hossz, m: 17,40
Magasság, m: 7,10
Szárny területe, m2: 153,40
Súly, kg
- Üres repülőgép: 5 000
- maximális felszállás: 9 100
Motorok: 2 x BMW-VI-6.0ZU x 660 LE
Maximális sebesség, km / h
- víz mellett: 220
- magasságban: 208
Utazási sebesség, km/h
- víz mellett: 185
- magasságban: 178
Gyakorlati hatótáv, km
- normál: 940
- beszereléskor 2 l adalék. tankok: 500
Maximális emelkedési sebesség, m/perc: 215
Praktikus mennyezet, m: 3 500
Legénység, fő: 4
Fegyverzet:
- egy 7.9 mm-es MG-15 géppuska csövenként 975 tölténnyel nyitott első és hátsó toronyban
- egy MG-15 675 tölténnyel az alsó telepítésben;
- 1000 kg bombáig vagy 1 x 700 kg torpedóig.