Számos európai országgal ellentétben a hidegháború befejezése után Japán nem veszített teret az ország teljes területén és a szomszédos tengeri területeken radarmező fenntartása terén. Emellett rendszeresen épülnek új radarállomások, a meglévőket pedig korszerűsítik, nagyjavításon esnek át.
Japán modern légvédelmi irányítórendszere
Japán teljes területe négy légvédelmi övezetre oszlik. A központi parancsnoki beosztás a Yokota légibázison, az Északi Légvédelmi Erők parancsnoksága a Misawa légibázison, a Központi Légvédelmi Erők parancsnoksága az irumai repülőbázison, a Nyugati Légvédelmi Erők parancsnoksága a a kasugai bázis, a délnyugati légvédelmi erők főhadiszállása a nahai légibázison található.
A Yokota légibázison található az Egyesült Államok 5. légierejének főhadiszállása is. A felek valós időben cserélik ki a légi helyzetfigyelő állomásokról kapott adatokat, és válság esetén aktívan együttműködnek egymással.
A légvédelmi szektorok vázlata és a parancsnoki helyek elhelyezkedése
A japán légvédelmi rendszert egy nagy teljesítményű új generációs automatizált vezérlőrendszer, a JADGE (Japan Aerospace Defense Ground Environment) irányítja, amelyet 2009-ben helyeztek üzembe.
Műtő ACS JADGE
A leszerelt ACS BADGE Kai-hoz képest az új JADGE harcirányító rendszer sokszorosan nagyobb mennyiségű információt képes feldolgozni, és gyorsabban reagál a felmerülő fenyegetésekre. A rendszer az aerodinamikai célpontok mellett képes ballisztikus rakétákkal dolgozni, és a meglévő rakétavédelmi rendszereket rájuk irányítani. A japán médiában többször is megjelentek olyan kijelentések, amelyek szerint a japán légvédelem kommunikációs és információs összetevői a világ legjobbjai. A rendszer tényleges jellemzőit azonban nem közölték.
Japán légvédelmi azonosító zóna
Ismeretes, hogy a JADGE ACS készenléti üzemmódban automatikusan feldolgozza a japán légtérben és környékén repülő valamennyi repülőgép lejáratáról szóló információkat, követi a közeledő, ismeretlen nemzetiségű repülőgépeket, kérést intéz és irányítja hozzájuk a vadász-elfogókat. Minden művelet maximálisan látható és dokumentált több független adathordozón.
A légvédelmi parancsnoki központ hadműveleti szobája a nahai légibázison
A ballisztikus célpontok észlelésekor kiszámítják azok röppályáját, a várható becsapódási hely meghatározásával. A japán területen található objektumok fenyegetése esetén célmegjelölést adnak ki a meglévő földi légvédelmi / rakétavédelmi rendszerekre: Patriot PAC-3, Type 03 (Chu-SAM), valamint tengeri SM-3 blokkra. IB és SM-3 blokk IIA.
A JADGE automatizált vezérlőrendszer egységes információs hálózata felderítő eszközöket (földi radarállások, AWACS repülőgépek, vadászradarok, hadihajóradarok) és tűzfegyvereket (szárazföldi és tengeri bázisú lég- és rakétaelhárító rendszerek, vadászrepülőgépek) köt össze. elfogók). Külső csatornákon keresztül a Japánban állomásozó amerikai AWACS repülőgépekről, valamint a kadena légibázison telepített amerikai földi AN / FPS-117 radarokról érkezik információ.
A TDS (Tactical Data Exchange System) taktikai adatcsere rendszer valós idejű interakciót biztosít a JADGE rendszerhez kapcsolódó fő elemek között.
Rádiórelé kommunikációs berendezések helyhez kötött antennái
Békeidőben száloptikai vonalakat, nagyfrekvenciás rádiórelé berendezéseket és HF / VHF rádióhálózatokat használnak a földi pontok közötti információátvitelre. A hagyományos kommunikációs eszközök elnyomása és meghibásodása esetén műholdas csatornákat és mobil többcsatornás J/TRQ-504 és J/TRQ-506 kommunikációs terminálokat kell használni.
J/TRQ-504 mobil többcsatornás kommunikációs végberendezés
A japán vezetés szerint a szomszédokkal fennálló területi viták és a nemzetközi helyzet súlyosbodásának fényében javítani kell a japán légvédelmi vezetési és irányítási rendszeren. Így a japán adatok szerint 2008-ban 31 kínai és 193 orosz repülőgép közelítette meg Japán légi határait. 2018-ban ez a szám 638 kínai és 343 orosz repülőgépre emelkedett.
Modern japán radar a légtérellenőrzésre
Jelenleg az összes japán légteret és a szomszédos területeket radarok figyelik nagy és közepes magasságban 400 km mélységig. Összesen 28 állandó radarállás van.
Japán radaroszlopok elrendezése
Egészen a közelmúltig a legtöbb Japánban telepített álló radar a J / FPS-2 / 2A volt (a kiadványban az ilyen típusú, 1982-ben üzembe helyezett három koordinátás radarokat vették figyelembe Japán légvédelmi rendszere a hidegháború idején). Jelenleg hat ilyen állomás marad szolgálatban, a következő 2-3 évben ezeket új generációs radarok váltják fel.
Radar J / FPS-2 Omaezakiban
1992 márciusában a Kiotói prefektúrában, a Kiogamisaki-fok közelében, azon a helyen, ahol korábban az amerikai AN / FPS-20В és AN / FPS-6 radarok voltak, megépült az első álló háromkoordinátás radar AFAR J / FPS-3-mal. A hibakeresési munkák után az állomást 1992 végén helyezték üzembe. A nyilvánosság számára hozzáférhető információk szerint a nagy magasságban repülő légi célpontok észlelési tartománya meghaladta a 450 km-t. A 451 m tengerszint feletti magasságban elhelyezkedő állomás 70 km-es távolságból láthatta az alacsony magasságú célokat.
A Google Earth műholdképe: J / FPS-3 radar a Kiogamisaki-fok közelében
A japánok már az 1960-as években arra a következtetésre jutottak, hogy a helyi klímát figyelembe véve szükséges a radarantenna eszközöket műanyag rádió-átlátszó burkolattal védeni. Kifizetődőbbnek bizonyult védőszerkezetek építésébe fektetni, mint a kedvezőtlen meteorológiai tényezők pusztító hatásának kitett állomások elemeinek rendszeres javítását.
Aktív fázisradar J / FPS-3
A J / FPS-3 radar próbaüzeme a Kiogamisaki-foknál 1995-ig folytatódott. A tervezés számos fejlesztése után a Mitsubishi Electric 1999-ig további 6 ilyen állomást épített.
Radar antenna J / FPS-3 védőkupola alatt
2009-re az összes rendelkezésre álló radar felkerült a J / FPS-3 Kai szintjére, majd a működési megbízhatóság javult, és lehetővé vált a ballisztikus rakéták folyamatos észlelése és követése. A J / FPS-3ME néven ismert állomás a legújabb módosítás.
A Toshiba által kifejlesztett J/FPS-4 háromkoordinátás radar végül az amerikai licenc alapján Japánban gyártott J/FPS-20S radartávmérőket és J/FPS-6S magasságmérőket hivatott leváltani. A nagy magasságú célok észlelési tartománya akár 400 km.
Radar antenna J/FPS-4
A J / FPS-4 radar tervezési szakaszában, miközben fenntartotta a légi célpontok észlelésének jellemzőit a J / FPS-20S és J / FPS-6S radarkomplexum szintjén, az új állomásnak csökkentenie kellett. működési költségek és növeli a működési időt többszörös elutasítás. Ehhez az elektronikai egységek jelentős része redundáns volt, távkapcsolásuk lehetőségével.
Radar J / FPS-4 a Takao hegyen, Shimane prefektúrában
A többi helyhez kötött japán légtérirányító radarhoz hasonlóan a J / FPS-4 állomás elemeit is beton alapra helyezték, az antennaoszlopot rádión átlátszó kupolával borították.
A Toshiba által gyártott sorozattermékekben széles körben alkalmazott műszaki megoldások, alkatrészek és elembázis használatának köszönhetően a J/FPS-4 berendezéskészlet beszerzési költsége jóval olcsóbb lett a J/FPS-3-hoz képest. Kezdettől fogva olyan intézkedéseket fontolgattak, amelyek csökkentik az állomás szervezett interferenciára való érzékenységét, és aktív radarszimulátorokat fejlesztettek ki, amelyek a radarellenes rakéták elterelésére szolgáltak.
A Google Earth műholdképe: J / FPS-4 radar a Takao-hegyen
Az első állomás kísérleti üzemeltetése, amely a Takao-hegyen található, Shimane prefektúrában, 2002-ben kezdődött. A szakértők már 2003 januárjában arra a következtetésre jutottak, hogy a J / FPS-4 radar megfelel a követelményeknek, és alkalmas az átvételre. Ezt követően a 2006 és 2008 közötti időszakban további 5 ilyen radar épült Japán különböző részein. Három állomást szállítottak a J / FPS-4A továbbfejlesztett változatában.
Légvédelmi szakértők már korábban is megállapították, hogy a japán légi önvédelmi erők nagyon korlátozott mértékben használtak mobil radarokat, és főként erős, rögzített pozíciókban elhelyezett radarrendszerekre támaszkodtak. Ez a megközelítés lehetővé tette az üzemeltetési költségek csökkentését és a radarhálózat kevésbé függővé tételét az időjárási tényezőktől. Tekintettel azonban arra, hogy az összes japán fix radarállás koordinátái jól ismertek, légi támadással gyorsan megsemmisíthetők.
Ezzel kapcsolatban az 1980-as évek elején a NEC szerződést kapott egy mobil radar fejlesztésére. A három koordinátás J / TPS-102 állomás antennaoszlopa külsőleg egy álló J / FPS-1 radar antennájára emlékeztet. A radarkomplexum minden eleme a 73-as típusú teherautó alvázán található.
A J / TPS-102 radar elemei a Kasuga katonai bázison, ahol a nyugati légvédelmi erők főhadiszállása található
A radar hengeres AFAR-t használ, amely nem igényel mechanikus forgatást. Egy második körsugárzó antenna (egy kis henger egy nagy henger tetején) a hamis jelek elnyomására szolgál. A J / TPS-102 radar 1,5-2 GHz-es frekvenciatartományban működik. A 4 m magasságban repülő F-8000EJ vadászgép észlelési tartománya 370 km. A nagy magasságú célok maximális észlelési tartománya körülbelül 500 km.
Antennaoszlop mobil radar J / TPS-102 berakott helyzetben
A J / TPS-102 radar 1992-ben került szolgálatba, az állomásokat 2000-ig szállították. Jelenleg a Légi Önvédelmi Erők 7 J / TPS-102 radarral rendelkeznek, de ezek nem állandó szolgálatot teljesítenek, és válsághelyzetekben, az álló radarállások meghibásodása esetén kiegészítőnek és mobil tartaléknak számítanak.
A Google Earth műholdképe: a J / TPS-102 radar elemei rakott helyzetben a Kasuga alapján
A J / TPS-102 mobil radarokat a japán légvédelmi rendszer regionális parancsnokságai között osztják el, ahol rendszeresen telepítik őket.
A Google Earth műholdképe: a J / TPS-102 radar elemei harci helyzetben a Kasuga bázison
A jelentések szerint a japán szigetcsoport legnyugatibb szigetén, Yonaguniban egy továbbfejlesztett J / TPS-102A helyhez kötött radar építését tervezik.
Modern japán AWACS repülőgép
Jelenleg a légi önvédelmi erő továbbra is aktívan üzemelteti az 2-as években beszerzett E-1980C Hawkeye AWACS repülőgépet. Ezek a gépek a 601. század (Misawa légitámaszpont, Aomori prefektúra) és a 603. század (Naha légibázis, Okinawa) légtérfigyelő csoportjához tartoznak.
Az élettartam meghosszabbítása érdekében az összes japán E-2C repülőgép felújításon és korszerűsítésen esett át a Kawasaki Heavy Industries gifui üzemében. A japán médiában megjelent információk szerint a repülőgépek egy részét az E-2C Hawkeye 2000-es szintre fejlesztették.
A Google Earth műholdképe: E-2C AWACS repülőgép és C-130H katonai szállító repülőgép a gifui gyári parkolóban
2014-ben a Légi Önvédelmi Erők parancsnoksága bejelentette, hogy az elhasználódott E-2C Hawkeye AWACS repülőgépet új E-2D Advanced Hawkeye-re kívánja cserélni. Az első E-2D-t 2019 márciusában adták át Japánnak. A Légi Önvédelmi Erők jelenleg három E-2D-t üzemeltetnek. Japán összesen kilenc darab E-2D Advanced Hawkeye-t rendelt 3,14 milliárd dollár értékben, ezek az AWACS repülőgépek a közelmúltban kapott F-35A vadászgépekkel fognak együttműködni.
Az E-2D messze a legfejlettebb módosítás a Hawkeye AWACS repülőgépcsaládban. Az új kommunikációs, navigációs és kijelző- és adatfeldolgozó berendezések mellett a legfigyelemreméltóbb újítás az AN / APY-9 radar AFAR felszerelése volt. Meg nem erősített információk szerint ez az állomás nagy energiapotenciáljának köszönhetően képes érzékelni a nagy magasságban lévő légi célokat több mint 600 km távolságból, és hatékonyan irányítani az alacsony radarjel-technológiával készült repülőgépek repüléseit.
Megjegyzendő, hogy a meglévő, az E-2C Hawkeye 2000 szintjére frissített japán AWACS repülőgépek teljes mértékben megfeleltek a követelményeknek, és az E-2D Advanced Hawkeye beszerzése elsősorban az 5. generációs vadászgépek oroszországi és Kína.
1991 elején a japán kormány tájékoztatást adott ki az E-3 Sentry nehéz AWACS repülőgép megvásárlásának szándékáról. De mivel addigra az alap Boeing 707 gyártását már leállították, úgy döntöttek, hogy Japán számára egy repülő radar pikettet építenek egy új generációs Boeing 767-200ER utasszállító repülőgép alapján. Az új AWACS repülőgép létrehozásakor az E-3 Sentry legújabb verzióinak felszerelését használták.
A Légi Önvédelmi Erők E-2С Hawkeye és E-767 radarjárőr repülőgépei
A Japán megrendelésére készült E-767 AWACS repülőgép jobban megfelel a modern valóságnak, és jelentős modernizációs potenciállal rendelkezik. Általánosságban elmondható, hogy a japán repülőgépek radar- és rádiótechnikai rendszereinek jellemzői hasonlóak az E-3C repülőgépekéihez.
Ugyanakkor a japán E-767 gyorsabb és modernebb repülőgép, kétszer akkora kabinnal, amely lehetővé teszi a személyzet és a felszerelés ésszerű elhelyezését. Az elektronika nagy része a repülőgép elejébe van beépítve, a radarantenna pedig közelebb van a farokhoz.
Az E-3 Sentry-hez képest az E-767 több hellyel rendelkezik, ami további felszerelést tesz lehetővé. A személyzet nagyfrekvenciás sugárzás elleni védelme érdekében a repülőgép oldalain lévő ablakokat megszüntették. A törzs felső részén számos rádiótechnikai rendszer antennája van elhelyezve. A nagy belső volumen ellenére az üzemeltetők száma az automatizált munkaállomások és a nagy teljesítményű számítógépek használatának köszönhetően 10 főre csökkent. A radartól és a passzív elektronikus hírszerző állomástól kapott információk 14 monitoron jelennek meg.
AWACS E-767 repülőgép
Japán körülbelül 4 milliárd dollárt fizetett 767 E-3 repülőgépért, további 108 millió dollárt pedig 2007-ben továbbfejlesztett radarokra és új szoftverekre költöttek.
A japán E-767 AWACS repülőgép radarkomplexumának alapja az AN / APY-2 impulzus-Doppler radar, a 4PiCC-2 fedélzeti számítógéppel kombinálva. Ez az állomás képes látni az alacsonyan repülő kis célpontokat akár 400 km-es távolságban, a túlszárnyaló célokat - akár 650 km-re. A továbbfejlesztett radar 1 m² RCS-vel rendelkező objektumokat képes észlelni akár 425 km távolságból. Ez akár 100 célpont egyidejű stabil követését biztosítja.
Az első, a szükséges felszereléssel teljesen felszerelt E-767-es repülőgépet 1998 áprilisában adták át a Légi Önvédelmi Erőkhöz. A repülőgép üzemkész állapotát 2000 januárjában jelentették be.
A Google Earth műholdképe: E-767 AWACS repülőgép a Hamamatsu légibázison
Jelenleg a négy E-767-es Japánban a Radar Figyelmeztető és Repülésirányító Hadtest 602. radarfigyelő osztagába tömörül, amelynek főhadiszállása a Hamamatsu légibázison található.
Körülbelül 5-6 évente az E-767 AWACS repülőgépeket a Kawasaki Heavy Industries gifui létesítményében javítják és frissítik. A Toshiba felelős az elektronikus kitöltés frissítéséért.
A Google Earth műholdképe: E-767 AWACS repülőgép Gifuban
2011-re minden E-767-es repülőgépet felszereltek a Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS) berendezéssel, amely Link 16 adatátviteli formátumban működik.
2013-ban a japán kormány 950 millió dollárt különített el a fedélzeti számítógépes rendszer, az államazonosító rendszer és az információátviteli csatornák kriptográfiai védelmét szolgáló eszközök korszerűsítésére. Új navigációs és elektronikus hadviselési berendezéseket is telepítettek.
Az E-767 repülõgépének fejlesztése, vázának és általános fedélzeti rendszereinek jó mûszaki állapotban tartása lehetõvé teszi a magas fokú harckészültség elérését és a meglévõ AWACS gépek további 15 éves üzemeltetését. 2020-tól két E-767-es repülőgép volt folyamatosan üzemkész indulásra: az egyik járőrt, a másik pedig szervizelés alatt állt.
Folytatjuk...