Elmélet, gyakorlat és perspektívák. Amerikai merülő repülőgép-projektek

22

Az NSWC Carderock tengeralattjáró repülőgépeinek egyik lehetősége

Évtizedek óta rendszeresen megjelentek a merülő repülőgépek különféle projektjei és koncepciói - olyan járművek, amelyek váltakozva képesek aerodinamikus repülésre és merülésre. Az objektív korlátok és nehézségek miatt egyetlen ilyen jellegű projekt sem jutott gyakorlati alkalmazásra. A kutatás azonban ezen a területen folytatódik, és ezekben a vezető szerep továbbra is az Egyesült Államoké. Haditengerészetük nagy érdeklődést mutat a szokatlan osztályú járművek iránt.

Objektív nehézségek


Minden merülő repülőgép-projekt számos objektív nehézséggel szembesül. Két alapvetően különböző funkció kombinálása mindig bonyolítja a tervezést, egészen addig, amíg az egyik elveszíti a képességét. Hasonló bonyolultságok figyelhetők meg a repülőgépváz, az erőmű, a raktér stb. összefüggésében.



A XNUMX-es évek végén az amerikai haditengerészet Naval Surface Warfare Center Carderock osztálya újabb kutatási projektet végzett a tengeralattjáró repülőgépekkel kapcsolatban. Kialakította az ilyen projektekre jellemző feladatok és problémák pontos körét, illetve megoldási lehetőségeket javasolt a jelenlegi technológiák alapján. Fontos, hogy a kutatás-fejlesztés utolsó szakaszában az ilyen javaslatokat méretarányos modellek tesztjei is megerősítették.


A készülék elrendezése az NSWC Carderock-tól

Egy búvárrepülőgéphez könnyű és erős vitorlázórepülőre van szükség, amely képes a levegőben repülni, és ellenáll a víznyomásnak a munkamélységben. Ezenkívül biztosítania kell az összes szükséges eszközt és rekeszt. Tehát a repülőgépnek nagy üzemanyagtartályokra van szüksége, a tengeralattjárónak pedig ballaszttartályokra.

Komoly probléma az erőmű fejlesztése. A rejtett búvárkodás és a levegőben való repülés alapvetően különböző folyamatok a különböző meghajtórendszereknél. Ennek eredményeként a berendezésnek két külön motorral vagy valamilyen kombinált rendszerrel kell rendelkeznie.

Ismert nehézségekre kell számítani a fedélzeti berendezések komplexumának kialakítása során. A tengeralattjáró repülőgépeknek speciális navigációs és kommunikációs eszközökre van szükségük, amelyek felváltva működhetnek különböző körülmények között. Ezt a tényezőt is figyelembe kell venni a fegyverek, rakterek stb. komplexumának kialakításakor.

Szárnyashajó


A modern projektek közül a legérdekesebb és legfejlettebb az amerikai NSWC által az említett kutatások keretében 2010-ben kialakított koncepció. Ennek a munkának az volt a célja, hogy meghatározza egy olyan merülő repülőgép létrehozásának lehetőségét, amely képes felszállni egy tengeri platformról, 400 mérföldet repülni a levegőben és 12 tengeri mérföldet a víz alatt, majd leszállni harci úszókat. Aztán vissza kellett térni a peronra. A víz alatti tartózkodás időtartamát 3 napos szinten határozták meg.


A méretarányos modell felszáll a vízből. Fotó az NSWC Carderock jelentéséből

Optimálisnak ítélték a „repülő szárny” elrendezést, nagy térfogatú kiálló törzsgel, lesöpört éllel és motorokkal a felső és alsó felületeken. A szárnyat különböző célokra tankoknak és harckocsiknak adták át. Az erőműben egy pár turbóventilátoros hajtómű volt repüléshez és egy légcsavaroszlop villanymotorral az úszáshoz. A törzs és a szárny belsejében lehetőség nyílt egy kabin elhelyezésére két legénység számára, valamint egy külön rekesz hat ejtőernyős számára. A fel- és leszálláshoz speciális síalvázat kínáltak.

Az NSWC Carderock a tengeralattjáró repülőgép két változatán dolgozott. A nagyobbik szárnyfesztávolsága kb. 33 m, hossza kb. 10 m. Becsült tömege elérte a 17,7 tonnát, utazósebességét 200 mérföld/órában határozták meg a levegőben és 6 csomót a víz alatt; a többi paraméternek meg kellett egyeznie az eredeti feladattal.

Ezen elképzeléseknek megfelelően több makett is készült. Segítségükkel kidolgozták a levegőben való repülést, valamint a fel- és leszállási módokat. Tanulmányozták a búvárkodás és a sekély mélységben végzett munka sajátosságait is. A legnagyobb nehézségek nyilvánvaló okokból az egyik környezetből a másikba való átmenet problémáit okozták. Ennek ellenére sikerült megtalálni az optimális lehetőségeket az alkatrészekhez és összeállításokhoz, valamint kialakítani a legkényelmesebb módszereket a különböző folyamatok végrehajtásához.


Flimmer termék repülés közben. NRL fotók

A kutatás eredményei alapján az NSWC Carderock megállapította a rendelkezésre álló technológiákon alapuló teher-utas búvárrepülőgép létrehozásának alapvető lehetőségét. Ezt a K+F-et azonban tudomásunk szerint nem fejlesztették ki, és a javasolt megjelenést nem használták valós projektekben. Külföldön azonban pletykák keringenek a fejlesztési munka esetleges megindításáról, ami egyelőre titokban marad.

Tengeri vitorlázó


Az XNUMX-es évek közepén az Office of Naval Research (ONR) és a Haditengerészeti Kutatólaboratórium (NRL) bemutatta a tengeralattjáró repülőgépek új, meghatározott feladatokhoz igazított változatait. Hasonló termékeket javasoltak a tengeralattjárók elleni védelem fokozására.

Elsőként a Flimmer jelent meg (a Flyer and Swimmer-ből származik – „repülő” és „úszó”) az NLR-től. Ez egy farok nélküli repülőgép volt, kidolgozott orsó alakú törzstel és erős, sodort szárnnyal, a hegyeken gerincekkel. A farokban egy tolópropeller volt. Később megjelent a Flying Sea Glider termék normál aerodinamikai konfigurációval, egyenes szárnnyal és teljes értékű farokegységgel. Ezt az eszközt vitorlázórepülésre szánták, és nem volt hajtóműve.

A Flimmer/Flying Sea Glider koncepció tartalmazta a használatát drón-tengeralattjárók, mint tengeralattjáró-elhárító fegyverek. Az ilyen terméket a hordozónak le kell ejteni, és a tenger felett kell repülnie, víz alatti célpontot keresve. Miután észlelte, az UAV-nak le kell csobbannia és víz alá kell kerülnie. Ezután megcélozza az ellenséges tengeralattjárót, és eltalálja a robbanófejével. A Flimmer első változata önálló repülésre és úszásra volt képes. A Flying Sea Glidernek a víz alatti sikló elvén kellett volna működnie, és csak a felhalmozott energia miatt mozogjon a víz alatt.


A Flying Sea Glider korai változata. Fénykép Amerikai kormányhivatal

A 2015-18 A tengeralattjáró drónok két változatát tesztelték, és megerősítették, hogy képesek megoldani a kijelölt feladatokat. Meg kell jegyezni, hogy a tengeralattjáró-ellenes UAV javasolt koncepciója nagyban leegyszerűsítette a projekt fejlesztését. Az ONR és az NRL két termékének "egy irányba" kell repülnie. A vízből való kilépés és a felszállás nem biztosított.

Útvonal az egyszerűsítés felé


2018-ban az Észak-Karolinai Egyetem szakemberei a DARPA által megbízott pilóta nélküli tengeralattjáróval kapcsolatos kutatási és fejlesztési tevékenységükről tettek közzé információkat. A "tengeri madarak által ihletett" repülőgép-áramköri berendezés megfelelt a szükséges teszteknek, és sikeresen bizonyította, hogy képes két környezetben dolgozni, és átmenetet váltani közöttük.

Ez az eszköz normál aerodinamikai konfiguráció szerint épült, 1,42 m egyenes szárnyfesztávolsággal A termék hossza 1,32 m. Az orsó alakú törzs elülső részében egy légcsavarral ellátott villanymotort helyeztek el. A központi hangerőt az akkumulátorok és a vezérlők kapták. A törzs farkában, a csőgerenda előtt egy motor volt a víz alatti mozgáshoz. Egy hosszú tengely segítségével forgatta a farokegység belsejébe szerelt légcsavart.

A vízre való leszállást nagy szögben hajtották végre az ütközési erő csökkentése érdekében. Ezt követően rendszeres vezérlőfelületek használatával az UAV merülhetett. A felszállási eljárás egy bizonyos mélységben kezdődött. Az eszköz függőleges helyzetet foglalt el, és a propeller motorja miatt emelkedni kezdett. A drón orrát a felszín fölé emelve bekapcsolta a hajtóművet.

Elmélet, gyakorlat és perspektívák. Amerikai merülő repülőgép-projektek
A "tengeri madarak által ihletett" UAV felszáll a vízből. Fotó: az Észak-Karolinai Egyetem

Az Észak-Karolinai Egyetem és a DARPA projektjében egy tengeralattjáró repülőgép meglehetősen egyszerű sémáját hajtották végre, amely megmutatta a szükséges képességeket. Ezeknek az elképzeléseknek a fejlődéséről azonban semmit sem tudunk. Valószínű, hogy egy ilyen architektúra csak kis léptékben tud nagy teljesítményt felmutatni. Egy ilyen teljes méretű repülőgép létrehozása rendkívül nehéz lesz, és valószínűtlen, hogy az összes kívánt képességet biztosítja.

Tisztázatlan jövő


Így a Pentagon és különféle szerkezetei nem veszítik el érdeklődésüket a víz alá süllyedő repülőgépek iránt, és időről időre elindítják az ilyen típusú új modellek fejlesztését. Ezeknek a programoknak az eredményei azonban még mindig meglehetősen szerények. Több koncepciót is kidolgoztak és teszteltek a gyakorlatban egy ilyen repülőgépről bizonyos tulajdonságokkal és előnyökkel, de a dolgok nem haladnak tovább. Egyik kutatási cikk sem született újjá teljes értékű projektté, amely tartalékot tartana a jövőbeni gyakorlati alkalmazások számára.

Ennek fő okának a költségek és a lehetséges hasznok meghatározott aránya tekinthető. A tengeralattjáró repülőgépek teljes körű fejlesztését az alapvető lehetőség ellenére továbbra sem tartják megfelelőnek. Ugyanakkor kellő figyelmet fordítanak az ezen a területen végzett kutatásokra és az ígéretes megoldások keresésére. Emellett továbbra is bizonytalan a szokatlan minták lehetséges helye a légierőnél vagy a haditengerészetnél. A hagyományos megjelenésű egyéb eszközökkel és rendszerekkel szembeni előnyeik szintén megkérdőjelezhetők.

Így a múltban és most is a merülő repülőgépek területén minden új projekt fő eredménye a tudományos, tervezési és gyakorlati tapasztalat. Az, hogy valódi projektekben fogják-e használni, a potenciális ügyféltől függ. Eddig az ígéretes technológiák iránti érdeklődés mellett az amerikai haditengerészet és légierő inkább a hagyományos megoldásokkal boldogul.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

22 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +5
    26. június 2021. 05:08
    Lord! Élt! Szent, szent, szent! Nemsokára nem lesz világvége! am Alig volt elég, hogy a validol felépüljön "búvárhajókról és félig merülő platformhajókról", újabb szerencsétlenségként: "merülőgép" belay ! Őr! Megment! Ments meg minket az "újításoktól"! bolond
    1. +8
      26. június 2021. 06:39
      Nemsokára nem lesz világvége!
      Bizony mondom nektek: a föld az égi tengelybe fog repülni!
      És a projekt nagyon érdekes, érdekes időket élünk ..
      1. +3
        26. június 2021. 09:48
        érdekes időket élünk

        Elidőzött a múlt század 30-as és 40-es éveiben?
        https://www.maximonline.ru/longreads/_article/20-000-le-nad-vodoi-istoriya-letayushei-podvodnoi-lodki/
    2. +4
      26. június 2021. 06:48
      PS Miért "merülőgép"? Mert a Szerző kitalálta, és így akarta? Ahogy mondtam: "Nem akarok helikoptert! Azt akarom, hogy legyen ,, propeller,,!"? Vannak már jól bevált kifejezések, elnevezések, megnevezések! A "repülő tengeralattjáró" (tengeralattjáró) elnevezés "régóta használatos" ... vagy "tengeralattjáró repülőgép" ... Milyen más x-zöldségre van szükség? Mint a "búvárhajók" (NK) és a "félig tengeralattjárók" hajók" (PPS), "repülő tengeralattjárók "(LPL) ... (a tengeralattjáró repülőgépek (SPL) a múlt század első felétől ismertek! Hotelok, álmok, mint mindig, sok volt ... nem volt kevesebb remény! De ... "álmok, álmok. ..hol van a kedvességed? "... Egyszer álmodoztak "univerzális" tüzérségről, "puskáról", repülőgépről és sok más univerzális "súlyról"! , ezek a "súlyok" megtörténtek (!). ..gyártották és használták! De nem is préselték ki, sőt, nem is szorították ki minden esetben a „speciális” súlyokat! Az, hogy vannak „univerzális” a súlyok nem meglepőek... mint tudod, a legtöbb szabálynak vannak kivételei, de azért vannak kivételek, hogy nem gyakran és kis számban találhatók meg! Mert jelenleg az "univerzalizmus" nem elég megbízható és drága... és , talán nagyon drága... és messze nem e mindig folyamatosan (!) szükséges ! Nem zárom ki annak lehetőségét, hogy egy idő után a műszaki gyártás technológiailag annyira fejlett lesz, hogy lehetséges lesz univerzális olcsó "súly"! De akkor is felmerül a kérdés: mindig szükséges?
    3. +2
      26. június 2021. 11:15
      Idézet: Nyikolajevics I
      mint egy másik szerencsétlenség: "zuhanó repülőgépek"
      Mi lesz a következő? Bármely repülőgép tud merülni, ehhez nem szabad túlságosan megerőltetnie magát. De a felszínre kerülni és később felszállni probléma! A kábítószer-függőség problémája az ilyen munkát megrendelők körében.
  2. +3
    26. június 2021. 05:21
    Két közepes harci repülőgép a "Sky Captain and the World of Tomorrow" című filmben látható ;)
  3. +3
    26. június 2021. 05:54
    Vicces ötlet, emlékszem, hogy ilyen dolgokat rajzoltam gyerekkori fantáziámban.
    És így, ha rájössz, miért, akkor megteheted. Például egy tengeralattjáró-ellenes drón nagyon hasznos lehet.
  4. +5
    26. június 2021. 07:56
    Borisz Ushakov projektje, a 30-as évek eleje (!)
    3 légcsavaros repülőgép periszkóppal felszerelt pilótafülkével.
    A műszereket lezárt, víztől védett kapszulákba helyezték. A repülőgép testének duralumíniumból, a szárnyainak acélból kellett volna készülnie. Az üzemanyagot és olajos folyadékokat tartalmazó tartályok gumiból készültek, hogy megakadályozzák a sérüléseket és az üzemanyag szivárgását.
    Hat rekesz - az első három a repülőgép hajtóműveinek, egy lakórekesz három személynek, egy rekesz propeller motorral és egy szoba akkumulátorral.
    A lefröccsenés és a teljes merítés folyamata mindössze 1,5 percig tartott. Maximális merülési mélység - 45 m, autonómia - 48 óra.
    Repülési sebesség - 185 km/h:
    maximális magasság - 2,5 km:,
    repülési hatótáv: 800 km,
    Erre az időre kiváló paraméterek.
    De a víz alatti sebesség akár -3 csomó, ami nem kedvezett a kutatásnak. Plusz a finanszírozás hiánya
    A projektet 1937-ben lezárták, vagy inkább befagyott., Csak papírok maradtak.
  5. +1
    26. június 2021. 12:05
    Idézet: Kabát raktáron
    Vicces ötlet, emlékszem, hogy ilyen dolgokat rajzoltam gyerekkori fantáziámban.
    És így, ha rájössz, miért, akkor megteheted. Például egy tengeralattjáró-ellenes drón nagyon hasznos lehet.

    Igen, gyerekkoromban (inkább korai ifjúkoromban, Bauman diák) én is rajzoltam egy ilyet, már hozzávetőleges rajzokkal a merüléshez/emelkedéshez és a futás/futás biztosításához, kitaláltam egy trükkös változatot a légpárna.
    És a szárnyaim kicsik voltak, bár valójában még mindig ugyanaz a repülő szárny volt! Rákacsintás
  6. +5
    26. június 2021. 12:51
    Elég egy csapásmérő felderítést létrehozni drón hidroplán,
    hagyományos transzporterről indították.
    Ahhoz, hogy le tudjon szállni a vízre, "pihenjen" a megközelítés előtt
    célpontok - ellenséges hajók, és megtámadják őket, amikor közelebb jönnek.
    Minek rohanni az ellenségre - ők maguk jönnek. Rákacsintás
    Ez lehetővé teszi, hogy a transzporter ne kerüljön az ellenség közelébe.
    1. +2
      26. június 2021. 15:17
      Igen, az ilyen tanulmányok jelentése nem egészen világos. Miért lehet szükség két közepes repülőgépre? Legalábbis elméletileg?
      Például az Ön drónjának jelentését a következőképpen tudom megérteni - ez egy olcsó és biztonságos módja annak, hogy torpedókat vagy szonárbójákat dobjanak az ellenséges hajók, hajók vagy tengeralattjárók lehetséges útjába. Ebben az esetben akár válasz is lehet a tengeralattjárókban a légelhárító rakéták megjelenésére, ami már most is zajlik.
    2. 0
      26. június 2021. 15:33
      Nekem egyszerűbbnek és hatékonyabbnak tűnik, mint egy félig merülő tartály egy rakétával (vagy több kannával), amit kidobtak, elrejtették a vezérlőmodul parancsát és meglepetést az ellenfélnek.
    3. 0
      26. június 2021. 15:40
      Idézet tőle: voyaka uh
      Elég egy csapásmérő felderítést létrehozni drón hidroplán,
      hagyományos transzporterről indították.
      Ahhoz, hogy le tudjon szállni a vízre, "pihenjen" a megközelítés előtt
      célpontok - ellenséges hajók, és megtámadják őket, amikor közelebb jönnek.
      Minek rohanni az ellenségre - ők maguk jönnek. Rákacsintás
      Ez lehetővé teszi, hogy a transzporter ne kerüljön az ellenség közelébe.


      A NATO-nak más a koncepciója, kitől védekeztek? mindig csak támadnak.

      Egy lakható repülőgép - egy tengeralattjáró - sok életfenntartó felszerelést igényel. Ha egy drón, akkor minden nem lesz olyan fantasztikus.

      Az alkalmazás lehet drónok eljuttatása érdeklődési körébe, amely lehet egy állam tengerpartja, kikötő, katonai bázis stb. nem sokkal egy óra előtt. A drónok a megfelelő pozíciókat veszik fel, egy órakor mindez felszáll, és a megfelelő célpontokra csap le.

      Mindez megvalósítható már meglévő eszközökkel, például cirkálórakéta-csapással.

      Mi a különbség :
      - csökken a repülési idő.
      - nincs kimutatható tömeges CD-indítás, sok repülőgép száll fel, de nagy területen és a repülési magasság rendkívül alacsony lehet.
      - masszív UAV sztrájk van, de nehéz válaszolni a fuvarozónak, mert már elhajózott.

      Mindenesetre szokatlan, de olykor új megközelítések kelnek életre.

      Az UAV-k fejlődésével ez a lehetőség egyre reálisabbá válik.
    4. 0
      26. június 2021. 21:32
      Idézet tőle: voyaka uh
      Elég egy csapásmérő felderítést létrehozni drón hidroplán,
      .
      Akkor azonnal lehet fejlődni rakéta-torpedó-akna -
      Ennek így kellene működnie...
      1) "rakétát" indítanak hajóról vagy repülőgépről (vagy a földről)
      2) egy "rakéta" érkezik egy adott területre és lefröccsent
      3) lefröccsenés után a mélybe zuhan, és tovább mozog a következő négyzetre, ahol lehorgonyzik
      4) egy ellenséges hajó belép egy adott térre ... egy érzékelőkkel ellátott "rakéta" észlel és felismer egy "elsőbbségi célpontot" több hajó elhaladása esetén
      5) "rakéta" megtámadja az "elsőbbségi célpontot" a víz alatti részben.
      Minden „rakétamozgás” jelentése az ellenség légvédelmének megkerülése és a hajó vízvonal alatti gyenge pontjának megtámadása.
      A javaslat egésze magáról a "cselekvési tervről" - észrevehetetlen közeledés az ellenséges hajóhoz -
      Légi úton – az indítás sebességéhez és hatótávolságához
      Víz alatt – rejtett megközelítéshez
      Várakozás a víz alatt – hogy elaltassa az ellenség éberségét egy olyan területen, ahol az ellenség „otthon érzi magát”.
  7. +2
    26. június 2021. 13:52
    Általában érdekes megközelítés: először találj ki egyfajta hermafroditát, majd keress neki megfelelő taktikai feladatokat. Ami technikailag és szervezésileg is teljesen egyszerűbben megoldható.
    Ugyanezt a 800 mérföldes repülést és úszók szállítását az ősi Catalina is végrehajthatja, úszókat és víz alatti szállítókat is 12 mérföldre a víz alatt.
    1. +1
      26. június 2021. 15:18
      Mi a kérdés. Tehát van a képen valami, amit nem tudunk, néhány feladat. Különben miért pihennek ennyire ebbe az irányba?
      1. +1
        26. június 2021. 18:51
        Idézet: Bogatirev
        Mi a kérdés. Tehát van a képen valami, amit nem tudunk, néhány feladat. Különben miért pihennek ennyire ebbe az irányba?


        A tudományban eleinte a matematika, a fizika és a kémia külön területein történt fejlődés. Aztán a gyors fejlődés lelassult. De voltak tudósok és egész intézmények, amelyek a tudomány metszéspontjában kezdtek el dolgozni, és ez áttörést eredményezett.

        Nos, ugyanaz a dolog, vannak kiváló példák arra a technológiára, amely egyetlen környezetben működik.
        De a katonaság mindig is kettős médiajárműveket akart. Egy repülőgép, amely képes úszni a víz alatt, és egy tengeralattjáró, amely képes repülni.

        Az amerikaiak nem egyetlen eszközt sem fejlesztenek, hanem egyszerűen a két-médiás eszközök áttörésén dolgoznak, különféle lehetőségeken dolgoznak különböző alkalmazásokkal.

        Miért most tették, mert mostanra valósággá vált, de korábban nem volt lehetséges a hatalmas bonyolultság miatt.
        A kialakítás zárt lakható rekesszel, életfenntartó rendszerekkel, oxigénellátással nagyon nehéz, terjedelmes és drága.
        Mindent el lehetett repülni, de alacsony, alacsony, drága és nem világos, hogy miért.

        Ha az eszköz egy UAV, akkor minden sokkal egyszerűbb.
        Elvileg már léteznek olyan UAV-k, amelyeket víz alá merült helyzetből indítanak, de konténerben bukkannak fel, hogy kommunikációt és felderítést biztosítsanak. Azok. már valós feladatok vannak az ilyen kétközepes eszközökre.
        1. +2
          26. június 2021. 21:43
          "De voltak tudósok és egész intézmények, amelyek a tudomány metszéspontjában kezdtek dolgozni, és ez áttörést jelentő felfedezéseket hozott" ///
          ÁLTALÁNOS SZERZŐDÉSI FELTÉTELEK
          Ez igaz.
          Igény volt fizikai kémikusokra és kémiai fizikusokra (furcsa módon különböző szakmák).
          És különféle elektrokémiai fizikusok.
          Itt ugrott előre a nanotechnológia. És indulunk...
          A klasszikus kémia szemszögéből elképzelhetetlen anyagok a szemszögből elképzelhetetlenek
          a klasszikus fizikai tulajdonságok nézete. Ahol a dielektrikumot feltételezték, kiderült
          áramvezető, ahol azt hitték, hogy áram fog folyni - XNUMX. ábra. nevető stb
        2. 0
          27. június 2021. 07:49
          Azok. már valós feladatok vannak az ilyen kétközepes eszközökre

          Természetesen van. Formálisan a PLURO-k, a torpedócsövekből és tengeralattjáró silókból indított rakéták, sőt a szonárbóják is kétközepesnek tekinthetők.
    2. 0
      26. június 2021. 21:45
      Idézet Gatótól

      Ugyanezt a 800 mérföldes repülést és úszók szállítását az ősi Catalina is végrehajthatja, úszókat és víz alatti szállítókat is 12 mérföldre a víz alatt.
      És mi a helyzet az "ellenség" légvédelmével - lásd tovább a radarok 12 mérföld
      Elvileg az úszókat és a felszereléseket le lehet ejteni az ejtőernyőről ...
      A kérdés csak az, hogyan ússzuk vissza, "Catalina" csobbant le nem messze az "objektumtól", és a vízen várni fog gyanút.
  8. 0
    26. június 2021. 21:02
    Kirill Rjabov
  9. +1
    26. június 2021. 21:44
    Nos, általában elég működő minták voltak. Ugyanannak a "Trifibiának" még volt egy sugárhajtású változata is. Más kérdés, hogy az ilyen eszközöknek egy kicsit több, mint teljesen semmi értelme. Egy repülőgép víz alatti indítása már régóta kidolgozott (ugyanaz a CR), de két környezetben teljes értékű mozgásra képes gépet létrehozni technikailag természetesen lehetséges, de rendkívül veszteséges - a környezet paraméterei túlságosan eltérőek.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"