„A Be-200-at nagyon nehéz helyzetekben használják”: Görögországban dicsérik az orosz kétéltű repülőgépeket, de Nyugaton vásárolják

37
„A Be-200-at nagyon nehéz helyzetekben használják”: Görögországban dicsérik az orosz kétéltű repülőgépeket, de Nyugaton vásárolják

A nagyszabású görögországi tüzek, amelyek több tucat ember halálával jártak, már régóta szezonális jelleget öltöttek. A katasztrófa fő okaként a vidéki tűzgyújtást említik.

Görögország fő tűzoltó repülőgépe


A helyzet súlyosbodásával ezen a területen a Polgári Védelmi Minisztérium bejelentette a lízing felmondását és az AIGIS program keretében összesen 1,76 milliárd euró értékben tűzoltó repülőgépek vásárlásának megkezdését – derül ki a „Πτήση & Διάστημα” című kiadványból. Összesen 44 ilyen típusú gép beszerzését tervezik 2030-ig.



A lízing elutasítása után felszabaduló források várhatóan 9 éven belül kompenzálják a flotta megújításának költségeit. Már tárgyalnak bizonyos típusú repülőgépek beszerzéséről, például "az új, modern Can-CL-515-ről [8 darab], amely felváltja a régi CL-215-öt, és a CL-415-öt frissítik." Hat Air-Tractor idei lízingelése után 36 új ilyen típusú gép beszerzését javasolják [esetleg mezőgazdasági AT-802]. Így a 44 tűzoltórepülőgép kvótája már megközelítőleg felosztásra került.

Ugyanakkor a megadott minisztériumban különös reményeket fűznek az orosz Be-200-hoz a tüzek oltásakor:

Ezek közül az utolsó, amely pénteken [június 18-án, nem világos - bérleti vagy már hagyományos segítségnyújtás keretében] érkezik Görögországba, az orosz "vadállat", Berriev, egy kétéltű repülőgép, amely 12 tonna vizet vagy habot képes szállítani, és nagyon nehéz helyzetekben használható tüzek oltására, mivel képes fokozatosan csökkenteni, és legalább egy kilométeres fronton működik.



CL-515


A Be-200 kudarcainak felelőse


Az ilyen dicsérő vélemények ellenére teljesen különböző lehetőségek beszerzését vizsgálják - a CL-515 tűzoltó kétéltűeket a kanadai Viking Air cégtől és a mezőgazdasági AT-802-t az amerikai Air-Tractor cégtől. Elképzelhető, hogy az orosz Be-200-as újra "vágja szárnyait" Ukrajna részéről: D-436-os hajtóművekkel szerelik fel, amelyeket a "téren" gyártanak. Tekintettel Kijev állandó vágyára, hogy bosszantsa Moszkvát, alig várhatja, hogy átadják ezeket az erőműveket. Sőt, arról van szó, hogy versenyt teremtsünk Ukrajna „nyugati partnerei” számára, akik szilárdan a kezükben tartják a szomszédos ország vezetését.

Korábban Oroszország már lemaradt a világpiac egyik "finomságáról" - 2019-ben Indonézia lett a kanadai CL-515 első vásárlója. Új kudarcokra is számítanunk kell – Kína aktívan kínál kétéltű AG600 Jiaolongot a külföldi vásárlóknak. A Be-200 világpiacon maradásának egyetlen lehetősége a hazai PD-10-es hajtómű fejlesztésének és repülőgépekhez való adaptálásának felgyorsítása.

  • Viking Air honlapja
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

37 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +12
    Június 16 2021
    yOKRSP !, nos, ez azt jelenti, hogy legalább egy fájlhoz alkalmazkodnia kell ahhoz, hogy lépést tudjon tartani a versenytársakkal, mert ez egy kiváló kétéltű! De nem, a hatékony menedzsereknek köszönhetően sokáig lendülünk
    1. +12
      Június 16 2021
      A 800 milliárd rubel elosztásáról szóló tegnapi információ fényében. a "Sphere" űrcsoportnál továbbra is szeretném, ha az orosz kormány megtalálná a legszükségesebb forrásokat az oroszországi motorgyártás fejlesztéséhez. Nézzük az idei oroszországi tüzeket, és a képen csak helikopterek és IL-ek láthatók, de hol vannak a BESHKI.
      1. +9
        Június 16 2021
        Nézzük az idei oroszországi tüzeket, és a képen csak helikopterek és IL-ek láthatók, de hol vannak a BESHKI.

        Beshki munka, ha nem mutatják meg, az nem jelenti azt, hogy nem léteznek)))
        1. +7
          Június 16 2021
          Talán, talán, hányan vannak, ha hónapokig égnek az erdők.
    2. +3
      Június 16 2021
      És ne hülyéskedjenek az orosz államférfiak... Lehetett erőszakkal hajtóműveket és karbantartásukat üzemanyagrudakra cserélni, nukleáris hulladéklerakásra, .... pláne, hogy a gép nem katonai .... A legokosabbak a leghülyébb munkák közül nagyon hülye...És minden An-148-as utasszállítóhoz...
    3. 0
      Június 16 2021
      A jelenlegi realitásokat figyelembe véve annyi pénzt kell elkülöníteni, hogy ellopjanak valamit, amiből a fejlesztőknek elég volt az adaptációhoz. Mert különben vagy a fejlesztőknek nem lesz elegük, vagy a "megsértett" hivatalnokok (akiket átvertek) túlterhelik a projekt kivitelezését.
  2. +10
    Június 16 2021
    A kerozin turbóprop és a sugárhajtómű szerzői fogyasztása, a költségek és a karbantartás egyszerűsége a stúdióban és minden kiderül. Most nem azt mondom, hogy nincs motorunk a B-200-hoz.
    1. +3
      Június 16 2021
      Itt nem lenne tisztességes közvetlenül összehasonlítani a felszálló tömeg különbségét közel 2-szeresével. hi
      1. +9
        Június 16 2021
        Természetesen összevethető még egy üzemóra költsége, 1 benzinkútnál 1 tonna víz szállításának költsége, a motor élettartama, az autó költsége, a pótalkatrészek elérhetősége, a vezetés egyszerűsége, a a kifutópálya minősége, de a megfizethető tömeggyártású motorok hiánya versenyképtelenné teszi a Be-200-at.
      2. +10
        Június 16 2021
        Ez nem a nagy teljesítmények sportja, hanem pragmatikus számítás.

        Be-200:
        - Drága karbantartást igényel.
        - Valójában zero release, vagyis ha valami, akkor nem lesz alkatrész, és a temetőbe kerül a megvásárolt tárgy.
        - Nagy tározókat igényel, amelyek nem mindenhol kukásak. És még egyszer, ha megnézzük Portugáliát, akkor ott a kis 215-ösök egy repülési órán keresztül annyit vittek, mint a Be-200-asok, egyszerűen azért, mert vizet vettek egy közeli tározóból, és a Be-200-as 25-30 percig repült egy megfelelő tározó.
        - Ezen a típuson megköveteli a pilóták légialkalmasságának fenntartását. A repülési idő pedig drága.
        - Sokkal igényesebb a tűzoltási helyen, hadd emlékeztessem önöket, hogy Portugáliában egy Be-200-as majdnem lezuhant a nehéz terep és füstháló miatt.




        Ennek eredményeképpen túl drága és veszteséges az ország számára. Főleg, ha a rendkívüli helyzetek minisztériumát meg lehet hívni üzemanyagra, élelmezésre, szállásra és a Külügyminisztérium oklevelére. Rákacsintás
        1. +2
          Június 16 2021
          Idézet donavi49-től
          - Drága karbantartást igényel.

          milyen szuper szolgáltatás ez?
          Idézet donavi49-től
          - Nagy tározókat igényel, amelyek nem mindenhol kukásak. És még egyszer, ha megnézzük Portugáliát, akkor ott a kis 215-ösök egy repülési órán keresztül annyit vittek, mint a Be-200-asok, egyszerűen azért, mert vizet vettek egy közeli tározóból, és a Be-200-as 25-30 percig repült egy megfelelő tározó.

          félrebeszél. a leszállási sebesség nem lesz sokkal nagyobb, mint a turbólégcsavaré, de a teljesítmény/tömeg arány sokkal nagyobb a gyorsabb magasságszerzés érdekében.12-ben személyesen figyeltem meg munkájukat a Tomszki régióban. A folyón tankoltak vizet, csak megérintették a víz felszínét és azonnal mászni kezdtek
          1. +5
            Június 16 2021
            milyen szuper szolgáltatás ez?


            Igen, rendszeres ellenőrzés. Ott sokszorosára nő a műveletek száma + drágább a motorellenőrzés + ha valami, akkor nincs alkatrész, Oroszországban kell rendelni. Erre az SSJ egyébként még a szankciók előtt a piacra zuhant.

            12-ben személyesen figyeltem meg munkájukat a Tomszk régióban. A folyón tankoltak, csak megérintették a víz felszínét és azonnal mászni kezdtek


            Ez vizuális megtévesztés, vagy inkább az összehasonlítás hiánya.

            Gyalulási terület 900-1200 méter - sebesség 185-200 km/h. Plusz megközelítés és kilépés.
            Minimum 35 méter nagyságú, biztonságos szélesség 50 m-től.

            Vegyük az SL-215-öt, amely 2016-ban Portugáliában kiválónak bizonyult:
            Gyalulási terület 400 méter - sebesség 135-145km/h. Plusz megközelítés és kilépés.
            Legalább 30 méteres méret és 40-45m szabad szélesség (kisebb sebesség és jobb stabilitás miatt kicsit jobban be lehet fészkelni).
            1. 0
              Június 16 2021
              Idézet donavi49-től
              sebesség 135-145km/h

              Igen, és ilyen sebességgel egyenesen lejönnek a vízről. Igen, érintés után mindegyik felszállási módba lép.
              Idézet donavi49-től
              Ez vizuális megtévesztés, vagy inkább az összehasonlítás hiánya.

              videóval összehasonlítva ... 20 másodperces siklási idő, mije van egy kanadainak
          2. 0
            Június 17 2021
            Portugáliában, Görögországban ... a kétéltűeknek nem a folyó "vízfelszínéről", hanem csak a tengerről kell dolgozniuk - a hullámmagasság, a hullámhossz nagyban korlátozhatja a lehetőséget
            alkalmazások .
            1. +2
              Június 17 2021
              Nekem úgy tűnik, hogy a "Beriev" tengeri alkalmassága jobb lesz.Ő maga nagyobb.
  3. -1
    Június 16 2021
    Sztálin elvtárs nem hiába mondta – neked kell a sajátod! 30 év telt el az unió felmondása óta, és a rendkívül hatékony tulajdonosok, akiknek hazai motorjai vannak menedzserek, nem zavartatták magukat.. De mint a hiba keresése - könnyen megtehetjük. mint örökség. Ugh.

    Helyesen Leonyid Iljics unokája azt mondta - még azt sem lehet megfesteni, amit a nagyapám épített.

    Ehhez - masszívan be kell kenni a homlokot zöld festékkel, mert mi ez, ha nem a legtermészetesebb szabotázs a Szülőföld ellen?
    1. +3
      Június 16 2021
      Idézet Paul3390-től
      Sztálin elvtárs nem hiába mondta...

      Mennyit tudsz rábólintani Sztálinra? A mának kell élnünk, és meg kell értenünk, miben különbözik a szocializmus a mi vadkapitalizmusunktól. Nem lesz visszatérés Joseph Vissarionovich és Lavrenty Pavlovich korába. Valaki, aki visszaadja őket. Ilyen emberek 300 év alatt egyszer születnek. Mindezek a "népboldogságért gondozók", akik interjúkat adnak a tévéképernyőkön, és "okos ötleteiket" "pofakönyvekbe" firkálják, nem mások, mint hatalomra törő balabolok.
      1. +2
        Június 16 2021
        Vagyis a történelem tanulságai és az ősök tapasztalatai nem nekünk valók, jól értem?

        Arról, hogy nem – vitatható kérdés. Lehet, hogy még nem látjuk őket? Hányan tudtak egy bizonyos Dzsugasvili létezéséről, mondjuk 1913-ban? Aztán rrrraz – és elrettent. A nehéz idők mindig nagyszerű vezetőket hoznak létre.
        1. +1
          Június 16 2021
          Idézet Paul3390-től
          Arról, hogy nem – vitatható kérdés. Lehet, hogy még nem látjuk őket?

          Nos, várj még 300 évet, talán meglátod. Egyelőre még csak nyoma sincs a létezésüknek.
          1. +3
            Június 16 2021
            várj még 300 évet

            Köszönöm a hosszú távú kívánságokat. De a történések alapján úgy tűnik, hogy sokkal kevesebbet kell várnia. Ha a dolgok így folytatódnak, életünk során meglátjuk.
            1. 0
              Június 16 2021
              Idézet Paul3390-től
              Ha a dolgok így folytatódnak, életünk során meglátjuk.

              Ahogy V.S. Viszockij - "Kevés az igazi erőszakos, ezért nincsenek vezetők."
              1. +3
                Június 16 2021
                És nem kell belőlük sok. Fidellel együtt 80 ember landolt. Később azt mondta, hogy valószínűleg tízbe került volna..

                17. elején egész Oroszországban nem volt több, mint 20 ezer bolsevik. Szóval hogy..
                1. +2
                  Június 16 2021
                  Idézet Paul3390-től
                  És nem kell belőlük sok. Fidellel együtt 80 ember landolt. Később azt mondta, hogy valószínűleg tízbe került volna..

                  17. elején egész Oroszországban nem volt több, mint 20 ezer bolsevik. Szóval hogy..

                  20 fő egy jelentkezés. Hol van Fidel?

                  Akkor az összes bolsevik "Genfben" és "Nizzában" élt.
        2. +1
          Június 16 2021
          Idézet Paul3390-től
          Aztán rrrraz – és elrettent. A nehéz idők mindig nagyszerű vezetőket hoznak létre.

          Nos, várnunk kell, ez a sorsunk.
          1. +1
            Június 16 2021
            Nos, minek várni? Össze kell fognunk, és aktívan keresnünk kell az igazi erőszakosokat. Nem nadybaem - elő fogunk terjeszteni a sorainkból. Itt van például – elmész, ha a párt rendel? Rákacsintás
            1. 0
              Június 16 2021
              Idézet Paul3390-től
              Itt van például – elmész, ha a párt rendel?

              Hát ha csak a párt parancsolja.
              1. +1
                Június 16 2021
                Látod – ez azt jelenti, hogy már van legalább két potenciális erőszakos! nevető
    2. 0
      Június 18 2021
      Idézet Paul3390-től
      30 év telt el az Unió megszűnése óta, és a rendkívül hatékony, menedzserekkel rendelkező tulajdonosok nem törődnek a hazai motorokkal.

      És a Szovjetunió miért nem foglalkozott 70 évig NORMÁL autómotor gyártásával ??? A menedzserek is beleavatkoztak?
      Igen, és a repüléssel is minden szórakoztató volt ....
  4. -3
    Június 16 2021
    A nem hivatalos Burjátországot nem dicsérik, MEGJELENÍTŐ, eldobták, a Yandexben pedig célba van írva, és a hősöket a profi/nem profizmusért díjazták am
  5. +1
    Június 16 2021
    A Be-200 kudarcainak felelőse
    A probléma az, hogy megtaláljuk őket??? És miért, mi fenyegetné ujjal...
  6. KCA
    0
    Június 16 2021
    És hol van az adaptáció a SaM146-hoz? 5 éve beszélnek róla
  7. +1
    Június 16 2021
    Nemrég pont ott a "Katonai Szemlében" (ha nem tévedek) volt egy cikk a levegőből történő tűzoltás hatékonyságáról. Tehát BE-200 -3%, MI-8 helikopterek - 6%! hi
    1. 0
      Június 16 2021
      Idézet tőle: senima56
      Berriev, egy kétéltű repülőgép, amely 12 tonna vizet vagy habot képes szállítani

      A mi 8-nak pedig maximum 3 tonna van. Nos, a sebesség háromszor kisebb. És ha nincs melletted a víztározó, akkor te magad is kiszámolhatod a 200-as hatékonyságát. Nem kell olyannak lenned, mint a menedzserek, mindent pénzzel mérnek, és ha gyorsan el kell fojtani a járványt, akkor a beshka biztosan hatékonyabb lesz
  8. Rab
    0
    Június 16 2021
    Ha nem engedhet meg magának egy erős összkerékhajtású SUV-t, meg kell elégednie egy Datsunnal. nevető
  9. +5
    Június 16 2021
    Nekem úgy tűnik, hogy érdeklobbizás folyik, valaki sokat fizetett érte. A gépet ismeretlen okokból építik, majd bezárják, majd a gyártást áthelyezik, miközben a névre óriási kereslet van az autóra és gyakorlatilag monopolista, de az autó soha nem kerül gyártásba.Egyedi megrendelések megszakításokkal
  10. +1
    Június 16 2021
    *A Be-200 világpiacon maradásának egyetlen lehetősége a hazai PD-10-es hajtómű fejlesztésének és repülőgépekhez való adaptálásának felgyorsítása.*
    Tehát itt kellett volna kezdeni!
    Nincs motor. És körül.
    Mit csinál a hazai motorgyártás hét évig?
    Hány évig fog még niokrat tenyészteni?
    Száz/ötszáz.
    Mert senki sem figyeli szorosan az események alakulását. A kapitalizmus azonban...
    Senki sem érti, mi a probléma lényege.
    És nem tudjuk szállítani. És ez az.
    És lehetőségünk van személyes autókat vásárolni néhány lyamban. És fitogtassa őket a gyárban...
    Ahelyett, hogy például berendezéseket és CNC gépeket vásárolnánk. hi
  11. 0
    Június 17 2021
    Volt francia motor?
  12. 0
    Június 19 2021
    A görögök turbólégcsavaros repülőgépeket vásárolnak, a Be-200-ason pedig turbósugárzós repülőgépeket.

    Különböző osztályok a CL-515 és a Be-200 számára.

    Talán csak spórolni?

    Talán egy gazdaságosabb repülőgépre is szükségünk van a tüzek oltására?

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"