"Sikerek a Szu-30 modernizálásában": a vietnami sajtó az oroszországi önkiszolgáló vadászgépekre való átállásról

18
"Sikerek a Szu-30 modernizálásában": a vietnami sajtó az oroszországi önkiszolgáló vadászgépekre való átállásról

A vietnami sajtó beszámol saját gyártásának kialakításáról, amelynek létesítményeiben a helyi légierő önkiszolgáló harci repülőgépeire való átállás történik.

Az A32-es üzem áttörést hozott a vadászrepülőgépek javításában és modernizálásában, beleértve a Szu-30MK2-t is. Ez igazi siker a Szu-30 modernizálásában

- jelezte a vietnami sajtó.



A PK-KQ kiadvány szerint a MiG-21, Su-22, Su-27UBK repülőgépek munkálatai korábban sikeresen befejeződtek ennek a vállalkozásnak a da Nang-i termelési létesítményeiben. 18. november 2020-án az üzem megkapta az első Szu-30MK2 repülőgépet javításra.

Ez egy mérföldkő, amely a vadászgépek karbantartása terén elért nagyobb képességek megszerzését és a kiemelkedő fejlődés elismerését jelzi repülés ipar Vietnamban

- jegyezte meg a DatViet.

A vállalatnál végzett munka során több tízezer alkatrész és mechanizmus felhasználásával javításokat végeznek repülőgép-egységeknél, földi berendezéseknél és különböző légvédelmi rendszereknél, ill. flotta. A közelmúltban üzembe helyezték a High-Tech Centert, melynek köszönhetően az A32-es üzem regionális és nemzetközi szintet kíván elérni.

A "Néphadsereg" című újság szerint a vállalkozás összesen 30 repülőgépet, minden típust sikeresen átadott a katonaságnak karbantartás után. Különösen az üzem sajátította el a Su-30MK2 üzemanyagrendszer javítását és korszerűsítését az üzemanyagcsövek független gyártásának köszönhetően.

Jelenleg az üzem sikeresen megoldja a modern vadászgép hibaelhárítását.

mondja DatViet.

A magunk részéről megjegyezzük, hogy nem világos, hogy ezek a munkálatok milyen mértékben egyeztethetők össze a vadászgép gyártójával. Lehetséges, hogy orosz szakemberek irányítása alatt hajtják végre. Legalábbis a hírek szerint vietnami szakembereket külföldön képeztek ki. De hogy pontosan hol, az nincs meghatározva. Fennáll annak lehetősége, hogy a posztszovjet tér egyik országában, köztük Ukrajnában.

Szu-27-es vadászgép az A32-es üzemben:

Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

18 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. -9
    Június 16 2021
    htdfnj 'nj/X
    1. +1
      Június 16 2021
      Aztán elkezdenek esni.
      1. +6
        Június 16 2021
        Sajnos a repülőgépek helyi javítása gyakran a balesetek számának növekedésével jár együtt.
        Ez különösen jelzésértékű India esetében, ahol mindig is több azonos típusú gép volt, mint nálunk.

        A személyzet képzettsége, a pótalkatrészekhez való hozzáférés, hanyag hozzáállás a repülőgépvázak és egységek erőforrásaihoz... Néha "segítség" a volt köztársaságokból és szocialista országokból nagy javítási kedvezménnyel.
        Mindezek olyan kockázatok, amelyek gazdaságosságból és tudatlanságból származnak. Gyenge belső ellenőrzés, még az egységek nyomtatványait sem mindig olvassák el és töltik ki, néha pedig egyáltalán nem... Autókhoz való hozzáállás.

        Az orosz/szovjet és a nyugati repülőgépek egyidejű működése zavart okoz. Teljesen mások a karbantartási előírások és ütemezések, valamint a nagyjavítás és az ellenőrzések megközelítése.
        És gyakran felmerülnek kérdések: miért kerül a csere az orosz táblán 500 vagy 1000 óra után, de a külföldi táblán "úgy, ahogy van"? Néha ez is lehetséges, néha pedig teljesen elfogadhatatlan, mert az „államilag” helyettesítéshez világos értékelési módszertanra van szükség.

        Az RLE követelmények pilóták általi megsértése általában különleges dal!

        Azt mondják, hogy a TV3-117 felszállási módja a Mi-17 helikopteren nem haladhatja meg a 6 percet, majd át kell térni a névlegesre a túlmelegedés elkerülése érdekében. A "hős" pedig kíméletes!
        És a túlterhelésre, a függőleges és a légsebességre vonatkozó korlátozásokat leszállás közben nem sértik meg csak a különösen "félénkek" ... Ez csak vicc, sajnos.

        Egy oktató felvilágosított, amikor helikoptert vezetni tanultam. A megbízhatóságról szóló beszélgetés során megkérdezte, hogy tudom-e, hogyan repült az absztrakt előző kadét, és pontosan mit sértett meg... Jaj, a következő viseli a kockázatot az előző túlélő, de "becsapott" legénység ügyességéért!

        Tehát a repülőgépek üzemeltetése és karbantartása bonyolult kérdés. A biztonság vérrel van írva!
        1. +3
          Június 16 2021
          A vietnami emberek szervezettebbek, mint az indiaiak.
          És még mindig vannak ellenőrző pontjaik, stb., stb.
          És ha "holnap kirándulni" indulnak - mérnökeink semmiképpen nem tudnak segíteni rajtuk. Sok ok miatt.
          Így egyszerűen csak maguknak kell megjavítaniuk a berendezést.
        2. -1
          Június 16 2021
          Minden alkalommal, amikor egy ország megtagadja az orosz repülőgépek kiszolgálását, a kommentátorok késleltetik a meg nem nevezett katasztrófákat a felszerelések tekintetében. Nyugodj meg, nélküled megoldják. Ha az orosz fél szolgáltatása elégedett a más országok védelmi minisztériumai által képviselt ügyfelekkel, akkor Oroszországban szolgálnák ki őket. Ez azt jelenti, hogy valami nincs rendben a dán királyságban... Ne aggódj a vietnami gépek miatt, ott maguk is rájönnek.... Aggódj a gépeidért és a pilótáikért....
    2. +1
      Június 16 2021
      htdfnj 'nj/X

      Bocsánatodért esedezem. Ez véletlenül én vagyok. Azt akartam írni, hogy "terhelő"
      Mindazonáltal az építészeti felügyelet nem véletlen.
      1. +1
        Június 16 2021
        Basszus, és elegem van a vietnami fordításból, a Google lefagyott nevető
        1. +1
          Június 16 2021
          Nehéz nap volt ez számunkra és Biden számára nevető
  2. +1
    Június 16 2021
    A magunk részéről megjegyezzük, hogy nem világos, hogy ezek a munkálatok milyen mértékben egyeztethetők össze a vadászgép gyártójával. Lehetséges, hogy orosz szakemberek irányítása alatt hajtják végre.

    Nem világos számodra... Minden repülőgépnek van erőforrása javítás előtt, kb. 800 repült óra vagy évek alatt... A javítás mértéke ismert, és ha a vietnami szakemberek rendelkezésére állnak alkatrészek, fogyóeszközök, akkor elérhető. . A motorokra még emlékezni fogsz... A Szovjetunióban mindig is így volt, nem repülõgépet vezettek javításra, hanem maguk javították meg... Néha vonzották a szakembereink, ... segített ...
  3. +5
    Június 16 2021
    Adja Istennek. Ennek a népnek a szorgalma többet érdemel.
  4. -1
    Június 16 2021
    Hamarosan a vietnami elvtársak bejelentik, hogy elkezdik önállóan tervezni és építeni egy 5. generációs vadászgépet. Használt alkatrészekből a Szu-30-ból wassat
    1. +2
      Június 16 2021
      Azt írják, hogy elsajátították az "üzemanyagcsövek gyártását". Most az 5. generációt fogják elsajátítani. Általában nevetséges kifejezetten az üzemanyagrendszer csővezetékeiről olvasni, de a pneumatikus, hidraulikus rendszereket még nem sajátították el, pedig a technológia ugyanaz.
  5. 0
    Június 16 2021
    pocsolya! én forrasztok! Javítom EVE-t!
  6. +3
    Június 16 2021
    A vietnamiak találékonyak és pontosak. Ezek nem cigányok a táncaikkal. Biztos vagyok benne, hogy jól járnak majd. Bár úgy gondolják, hogy a Szu-0,00001 általános kialakításának helyi korszerűsítése körülbelül 30%-a
  7. -1
    Június 16 2021
    Az egyik országban, a közelben, megtanultak mindent maguk csinálni, de valamilyen oknál fogva a repülőgépek gyakran lezuhannak)))
  8. 0
    Június 16 2021
    Ez lehetséges a gyártó engedélye nélkül?
  9. Alf
    0
    Június 16 2021
    Kedves Viet Cong! Ismerős a „garancia” fogalom?
  10. 0
    Június 17 2021
    Tex, uraim.
    A második fotón, a TECH-hangáron nem húzza az üzemet. Nos, megtanulták maguk elvégezni a rutin karbantartást, jól sikerült.
    De a javításokat, többféle típusuk van, a gyártó üzemben vagy egy tanúsított ARZ-ben végzik.
    "Üzemanyagtömlők", ilyen nincs a repülésben, újságírók, mit vegyenek el tőlük.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"