JEC jelentés: Csendes öröm egy kis kérdéssel
A szentpétervári Nemzetközi Haditengerészeti Show kezdete előtt a United Engine Corporation szakemberei és különböző szintű vezetői azonnal számos nyilatkozatot és beszédet követtek a témában, hogy miként mennek a dolgok az UEC-ben a haditengerészet motorjaival flotta Oroszországban.
És a dolgok az elmondottak alapján javulnak. És ez nem lehet más, mint örülni, mert a flottánk a mi fájdalmunk, betegek vagyunk és aggódunk miatta. És hogy ne aggódjunk, ha a kép csak olaj: a németek szankciókkal sújtottak bennünket, ezért a német dízelmotorok helyett kínaiakat raktunk rakétahajóinkra. Ez ok a büszkeségre, hogy csikorgat a foga, különösen, ha azt olvassa, hogy a hajót hosszában le kellett vágni, hogy kivonják ezt a kínai dízelmotort, amiről kiderült, hogy használhatatlan.
Igen, minden nagyon szomorú volt a motorokkal. Főleg nagyokkal, fregattról és felette induló hajókhoz. Nos, nem jobb, mint egy korvett és alacsonyabb, hogy őszinte legyek.
Egyszer azonban, harminc évvel ezelőtt és egy teljesen más országban, teljes körűen elláttuk a flottát a teljes hajtóműsorral, a razziahajótól a nehéz repülőgépeket szállító cirkálóig.
De ezek az idők, sajnos, megmaradtak történetekhát lássuk, mit élvezhetünk ma.
Az UEC szerint ma már annak lehet örülni, hogy a tengeri gázturbinás dízelmotorok XNUMX-es évek elején megkezdett kísérleti tervezési munkái végre majdnem befejeződnek.
Jurij Shmotin, az UEC általános tervezője beszélt a vállalat által a hazai tengeri erőművek létrehozására irányuló program részeként tett lépésekről.
2006-ban és 2008-ban bemutatták a tengeri gázturbinás motorok fejlesztéseit: az M75RU 7 LE teljesítményű. és M000FRU 70 14 LE teljesítménnyel. illetőleg.
2014-ben megkezdődött a program második részének megvalósítása. 2014-től 2017-ig pedig három fejlesztőmunka sorozatot zártak sikeresen.
1. Kifejlesztettek egy technológiát egy 27 500 LE teljesítményű motor tömeggyártására.
2. Kifejlesztettek egy M70FRU-R reverzibilis gázturbinás motort.
3. Az M70FRU-2 motor alapján a GTA-t légpárnás járművekhez fejlesztették ki.
Ezek a rybinszki székhelyű PJSC "ODK-Saturn" által végzett kutatás-fejlesztések lehetővé tették az ukrán gyártó "Zorya-Mashproekt" DO63 és DS71 motorjainak cseréjét, amelyek nálunk keresettek.
Eddig teljes mértékben az ukránoktól függtünk az ilyen motorok gyártásában. Elmondhatjuk, hogy 2018 óta látunk fényt az alagút végén, és ha minden a várakozásoknak megfelelően alakul, feledésbe merülhet az ukrán motorok hiánya.
Az UEC főigazgató-helyettese, Viktor Poljakov is meglehetősen optimista. Polyakov úgy véli, hogy a létrehozott motorsor 7 és 000 27 LE között van. (bár csak három van belőlük) rövid- és középtávon képes lesz a flotta minden igényét kielégíteni.
Poljakov biztos abban, hogy a motorok sorozatgyártása mellett az UEC minden szinten képes megszervezni a garanciális és a jótállás utáni karbantartást, szerviz-karbantartást és javítást.
Az UEC a különböző szintű alkalmazottak nyilatkozatai szerint készen áll arra, hogy a haditengerészet ÖSSZES felszíni hajóját gázturbinás erőművel látja el. Ez a kijelentés mondjuk nagyon hangosnak tűnik.
„Különösen a vállalat készen áll arra, hogy a haditengerészet számára hajtóműveket biztosítson a 12061 és 12322 projektek leszálló légpárnás járműveihez, a 20386 projekt korvettjeihez, a 22350 / 22350M és 11356 projektek fregattjaihoz, valamint az üzemelő hajókhoz. korszerűsítésük során”, – jegyezte meg az UEC.
Ami a már üzemelő hajók korszerűsítését illeti - itt pontosan attól függ, melyik hajó. Kétséges, hogy ez "Moszkva" vagy "Varyag" számára megoldható-e, mivel a motorokat nem Oroszországban gyártották.
Egyébként a lecserélt ukrán motorokról.
Az a tény, hogy három motor váltotta fel, csodálatos. Fregattok, korvettek, leszállóhajók – érdemes örülni. Főleg a fregattoknál, amire nagy szükségünk van.
A távoli óceáni zónában való működéshez azonban kissé eltérő léptékű és ennek megfelelően más erőművekkel rendelkező hajókra van szükség.
És itt érdemes megemlékezni az ott maradt motorokról, Ukrajnában, a Zorya-Mashproektnél. DM33L 45 000 LE teljesítménnyel, DA80 40 000 LE teljesítménnyel. Nekünk is kellenek ilyen motorok. Más hajókra, amelyek még a jövőben vannak. Nagyobb, mint egy fregatt.
Lehetséges-e egyszerre olyan motorokat építeni, amelyekre ma szükség van, és olyan motorokat dolgozni, amelyekre holnap lesz szükség?
Biztos vagyok benne, hogy igen.
Meg tudtuk oldani a problémát a fregattok motorjaival. Az M55R motorokat már leszállították Golovko Admiral és Isakov Admiral számára. Ebből a sorból váltotta fel az ukrán motorokat.
Jó felállás, ugye? De tovább kell mennünk.
Feltételezhető, hogy az M90FR lesz az alapja az új tengeri motorok létrehozásának.
Az UEC a 25 MW / 34 000 LE teljesítményű motor létrehozásának lehetőségein dolgozik. M90FR alapján. A következő motorok sora következik 25 MW (34 000 LE) és 35 MW (47 500 LE) között.
Az UEC szerint körülbelül 20 darab M90FR motort tudnak majd szállítani. Ez sok, nem? Ez lényegében 10 hajó. A társaság megérti, hogy ez nem olyan sok. Tekintettel az ütemezett motorcserék és -javítások szükségességére.
Az UEC szakemberei magabiztosan hiszik, hogy a hajókon a külföldi gyártású motorokat nagyjavítások során M90FR-re cserélhetik. Igaz, tekintettel az ilyen hajók korára és a gázturbinás motor cseréjének költségeire, közvetlen döntés nem született, de elméleti lehetőség van rá. A mai napig az UEC ugyanazon ukrán motorok nagyjavítását végzi.
Érdemes azonban elmondani, hogy legalább 20 év alatt sokat tettek az import helyettesítés terén, hogy komolyan kijelenthessük, hogy mindent felváltottak az UEC erőfeszítései, és a flottából valószínűleg nem fognak hiányozni a motorok. idő előtt.
Egyelőre érdemes megjegyezni, hogy vannak motorok a korvett-fregatt szinten. Menetelő M70FRU-ként, utánégetőként M90FR. Alacsonyabb szinten (kis rakéta, tüzérségi hajók, leszállóhajók) használhatja ugyanazon az M70FRU-n alapuló motorokat, amelyek teljesítménye 10-13 ezer LE.
Érdekesség, hogy az M70FRU család alapmotorját még 2008-ban tervezték, de sajnos nem volt rá szüksége senkinek. Ha valaki nem emlékszik, akkor ezt a motort a 20380-as projekt korvettjeihez szánták, amelyeket úgy döntöttek, hogy a tetején importált dízelmotorokkal szerelik fel. Német.
Aztán elkezdődtek a szankciók, és a németek helyett a kínaiakat telepítették, annak minden következményével. Az M70FRU-ra pedig nem érkezett rendelés.
És most, amikor tényleg befejeztük a játékot, eszünkbe jutott, hogy megvannak a saját eredményeink. És meglehetősen rövid időn belül két módosítást hoztak létre az M70FRU alapján, az M70FRU-R-t megfordítható turbinával a felszíni hajókhoz és az M70FRU-2-t a légpárnás járművekhez.
Úgy gondolják, hogy az M70FRU egy teljesen modern motor a külföldi analógok szintjén, és semmiképpen sem alacsonyabb az importáltoknál az olyan újdonságok tekintetében, mint a helyi automatizált vezérlőrendszer, a rezgésdiagnosztikai rendszer és más újítások.
Az M70FRU alapmodellt pedig általában az ígéretes korvettek és fregattok fő meghajtórendszereként tervezik.
Ezenkívül az UEC és az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma között létrejött megállapodás keretében új generációs tengeri motort üzemeltetnek. Legyen az ötödik, imádunk számokat adni.
34 000 LE, alacsony károsanyag-kibocsátású égéstér, egy csomó új, magas hőmérsékletű korrózióálló ötvözet - mindez (ugyanaz a Shmotin szerint) a projekt keretein belül egy egész platformot ígér különféle célokra és különböző kapacitású motorok létrehozására .
Amint azt az UEC-ben mondják, ma hazai anyagokat használnak, amelyeket additív technológiák segítségével hoztak létre, és jellemzőikben nem rosszabbak a külföldi társaiknál. Hinni akarok. Nagyon szeretnék.
Általában véve sok sikert kívánok az UEC minden dolgozójának. Tekintettel arra, hogy ez a társaság, vagy inkább a Rybinszkből származó tengerészeti részlege nem jelent meg nagy horderejű botrányokban, de mégis csendben gyártott motorokat és turbinákat, jó lenne, ha csendben folytatnák ezt a tevékenységet a flotta érdekében.
Nos, látod, ezek a német MAN, engedélyes és engedély nélküli kínai motorok nem komolyak. Az orosz hajókon csak orosz felszerelés legyen. Ez elsősorban a biztonság garanciája, végül pedig a hazaszeretet bizonyos mértéke.
Tehát van ok a büszkének lenni. A "Saturn" nagyon szépen megbirkózott a feladattal.
De a nagy hajtóművek és a gázturbinás hajtóművek kérdése rombolóktól és afölötti nagyméretű hajókhoz továbbra is nyitva marad.
Információk