Katonai áttekintés

Hazai önjáró tüzérség

7
A tábori tüzérség egyik legfontosabb tulajdonsága a mobilitás. Amint azt a XNUMX. század első felének háborús gyakorlata megmutatta, néha szükségessé válik az ágyúk gyors áthelyezése egyik védelmi szektorból a másikba. A fegyverek mozgatása harci helyzetben meglehetősen bonyolult eljárás, amely szintén sok időt vesz igénybe. A hagyományos vontatott fegyverek és tarackok mindezen hiányosságai az önjáró tüzérségi állványok megjelenéséhez vezettek. A páncélozott alvázra szerelt fegyver szinte a vontatott tüzérségben rejlő további előkészületek nélkül képes volt harcba szállni. Ugyanakkor az önjáró fegyvereket nem lehetett felismerni a terepi fegyverek teljes értékű alternatívájaként. Más megoldásra volt szükség a megfelelő mobilitás biztosításához.

"Arsenalets"

Az első lépést az új irányba 1923-ban a Leningrádban található Krasznij Arsenalets üzemben tették meg. N. Karateev és B. Andrykhevich tervezők kompakt, enyhén páncélozott önjáró alvázat fejlesztettek ki egy 45 mm-es zászlóalj ágyúhoz. Az „Arsenalets” névre keresztelt páncélozott hajótest belsejében egy mindössze 12 lóerős boxerbenzinmotor kapott helyet, amely 5-8 kilométeres óránkénti sebességre gyorsította fel az alig egy tonna alatti alvázat. Nyilvánvaló, hogy ilyen vezetési tulajdonságokkal az Arsenalets nem tud lépést tartani a menetben lévő csapatokkal, így a hernyót csak a csatatéren való közvetlen mozgásra kellett volna használni. A tervezés másik jellemző jellemzője az volt, hogy nem volt ülés a fegyver kiszámításához. A sofőr-harcos követte az Arsenalt és két kar segítségével irányította azt. A prototípus önjáró fegyvert csak 1928-ban állították össze, és nem ért el jelentős sikert. Természetesen a katonaság érdekelt volt egy önjáró tüzérségi alváz iránt, de az Arsenalets kialakítása nem nyújtott védelmet a legénységnek. A tesztelés után a projektet lezárták.

Hazai önjáró tüzérség


Az "Arsenalets" önjáró fegyvert gyakran az önjáró tüzérségi tartók osztályának nevezik. Tekintettel arra, hogy a fejlesztés idején nem voltak komoly ACS-projektek, ez a besorolás helyesnek tekinthető. Ugyanakkor a későbbi hazai és külföldi gyártású önjáró fegyverek páncélozott alvázak voltak fegyverekkel és katonák védelmére szerelt eszközökkel. Természetesen minden tüzér katonának már nem kellett gyalog mennie fegyveréért. Tehát nem kevésbé helyes az Arsenaleteket a tüzérség egy másik osztályába sorolni, amely két évtizeddel később jelent meg és alakult ki - az önjáró fegyverek (SDO).

SD-44

1946-ban a szovjet hadsereg elfogadta a 44 mm-es kaliberű D-85 páncéltörő ágyút. Ez a fegyver, amelyet a Sverdlovsk OKB-9-ben fejlesztettek ki, tulajdonképpen egyesítette az ebbe az osztályba tartozó fegyverek létrehozásában szerzett tapasztalatokat. A fegyver tervezése olyan sikeresnek bizonyult, hogy a D-44 még mindig szolgálatban van hazánkban. Nem sokkal az ágyú elfogadása után az uráli mérnökök F.F. vezetésével. Petrova elkezdett dolgozni egy projekten, amely a saját motorjának köszönhetően növeli a mobilitást. A projekt csak a 49. év elejére készült el, amikor a Fegyverzeti Minisztérium jóváhagyta. A következő néhány év a teszteléssel, a hiányosságok feltárásával és kiküszöbölésével telt. 1954 novemberében az önjáró fegyvert SD-44 jelzéssel szolgálatba állították.



Az önjáró kocsi fejlesztése során az OKB-9 tervezői a legkisebb ellenállás útját választották. Az eredeti D-44-es löveg csőcsoportja semmit sem változott. Hordó-monoblokk, kétkamrás orrfék és farfék változatlan maradt. A fegyverkocsi alapos felülvizsgálaton esett át. Bal oldali keretéhez egy speciális fémdobozt rögzítettek, amiben a 72 LE teljesítményű M-14 motorkerékpár motort helyezték el. A motor teljesítményét a tengelykapcsolón, a sebességváltón, a főtengelyen, a hátsó tengelyen, a kardánhajtáson és a véghajtásokon keresztül továbbították a meghajtó kerekekre. A motor és a sebességváltó kezelőszervei a bal oldali keret csomagtartójába kerültek. A vezetőülést és a kormányt is ott szerelték fel. Ez utóbbi egy kormányoszlopból, egy forgószerkezetből és egy kormányból álló egység volt. A fegyver harcállásba helyezése során a vezetőkerék oldalra és felfelé dőlt, és nem akadályozta meg a keret csoroszlyáját a talajon támaszkodva.

Berakott helyzetben az SD-44 fegyver körülbelül két és fél tonnát nyomott. Ugyanakkor akár 25 km / h sebességgel is haladhatott, és 58 liter benzin elegendő volt 22 kilométer leküzdéséhez. A fegyver mozgatásának fő módja azonban továbbra is más, komolyabb vezetési teljesítménnyel rendelkező járművek vontatása volt. Figyelemre méltó, hogy az SD-44 berendezés tartalmazott egy csörlőt az önhúzáshoz. Zárt helyzetben kábelét golyóálló pajzson tárolták, szükség esetén speciális dobra rögzítették a hajtókerekek tengelyére. Így a csörlőhajtást az M-72 főhajtóművel hajtották végre. Legfeljebb egy percbe telt, míg a fegyvert harcállásból menethelyzetbe és fordítva sikerült átvinni. Az An-8 és An-12 katonai szállítórepülőgépek megjelenésével lehetővé vált az SD-44 fegyver levegőben történő szállítása, valamint az ejtőernyős ugrás.

SD-57

Nem sokkal a Nagy Honvédő Háború befejezése után számos tüzérségi darabot fejlesztettek ki hazánkban. Többek között létrehozták az 26 mm-es kaliberű Ch-57 páncéltörő ágyút. Ennek a fegyvernek volt egy 74-es kaliberű csöve ékcsavarral, hidraulikus visszalökő eszközökkel és egy kerékhajtású kétágyas kocsival. A Ch-26 ágyú sorozatgyártása 1951-ben kezdődött. Ugyanakkor felmerült az ötlet, hogy növeljék a fegyver mobilitását, mivel a csatatéren traktor nélkül lehet mozogni, különösen mivel az OKB-9 már szorosan érintett ebben a kérdésben. A fegyvert kifejlesztő OKBL-46 az összes szükséges dokumentációt átadta a szverdlovszki 9-es gyárnak: mindkét vállalkozásnak a Ch-26-on alapuló önjáró fegyvert kellett megterveznie versenyeztetés alapján. A feladatmeghatározás egy motor, sebességváltó és kapcsolódó berendezések felszerelését írta elő a kész szerszámra. Ezenkívül fenn kellett tartani a különféle traktorok vontatásának lehetőségét a nagy távolságokra történő szállításhoz. A szverdlovszki mérnökök elkészítették az SD-57, OKBL-46 - Ch-71 projektet. Általánosságban elmondható, hogy a fegyver motorizálásának mindkét lehetősége hasonló volt. 1957-ben azonban elfogadták a jobb tulajdonságokkal rendelkező SD-57 fegyvert.



Maga a fegyver a modernizáció során nem szenvedett jelentős változást. A monoblokk cső továbbra is rendkívül hatékony kétkamrás torkolati fékkel volt felszerelve. Az ékkapu másolat típusú rendszerrel rendelkezett, és minden lövés után automatikusan kinyílt. Az SD-57 pisztoly csőcsoportja hidraulikus visszalökő fékkel és rugós recézővel van összekötve. Vezető mechanizmusok, golyóálló pajzs stb. a részletek ugyanazok maradnak. A kocsi, amelyet motorral kellett felszerelni, észrevehető fejlődésen ment keresztül. Az M-42 hajtóműhöz egy speciális keretet szereltek fel a fegyver hordozólapjának bal oldalára. A karburátoros motor kéthengeres volt, és 18 lóerős teljesítményt adott. A motorhoz tengelykapcsoló, sebességváltó (három előre és egy hátra), több tengely és véghajtómű volt csatlakoztatva. A forgást a közvetlenül a fegyver alatt elhelyezett kocsikerekekre továbbították. 35 liter benzin volt a tartályokban az ágyakon belül és kívül. Az önálló vezetés és a jobb oldali fekhelyen a mozgási irány ellenőrzésének biztosítására (a pisztoly hátsó oldaláról nézve) egy speciális egységet szereltek fel, amely egyesítette a kormánykereket, a forgómechanizmust és a kormányoszlopot. Ezenkívül a sebességváltó kar és a pedálok a keret ugyanazon részében helyezkedtek el. Amikor a fegyvert harci helyzetbe hozták, a kerék oldalra dőlt. Figyelemre méltó az önjáró kocsi kerekeinek „eredete”: a hajtókerekeket a GAZ-69-es autóból, a vezetőt a Moskvich-402-ből vették. A lövész-vezető kényelme érdekében egy ülést ugyanarra a jobb oldali keretre szereltek fel. Az ágyak középső részében egy lőszeres doboz rögzítése volt. Az SD-57 fegyver berakott helyzetben körülbelül 1900 kg-ot nyomott. Öt fős számítással együtt az autópályán 55-60 kilométer per órás sebességre tudott felgyorsulni.

A saját motorját azonban kizárólag a csatatéren történő kis transzferekre szánták. Az ágyút a csatatérre kellett volna vontatni bármilyen alkalmas járművel. Ezenkívül a fegyver méretei és súlya lehetővé tette, hogy szükség esetén megfelelő repülőgépekkel vagy helikopterekkel szállítsák. Tehát az SD-57 szállítható, beleértve a nemrég megjelent Mi-4 helikoptert is. Az elsők között a légideszant csapatok kaptak új fegyvert. Megértették, hogy az önjáró lövegeknek kell megfelelő tűztámogatást biztosítaniuk a leszállóegységeknek. Valójában az SD-57 nemcsak leszállásra, hanem ejtőernyősre is képes volt. Ugyanakkor bizonyos panaszokat a fegyver ereje okozott. Az 50-es évek végén az 57 milliméteres kaliber egyértelműen nem volt elegendő egyes páncélozott célpontok legyőzéséhez. Így az SD-57 csak az ellenséges könnyű páncélozott járművekkel és terepi erődítményekkel tudott sikeresen harcolni.

SD-66

A tüzérség tűzerejének növelésének fő módja a kaliber növelése. Az SD-57-tel egyidőben az OKB-9 egy másik önjáró fegyvert is kifejlesztett, ezúttal 85 milliméteres kaliberrel. Az SD-66 projekt alapja a D-48 páncéltörő fegyver volt, amelyet a negyvenes évek legvégén fejlesztettek ki. Kialakítását tekintve általában hasonló volt a D-44-hez, de számos technológiai és tervezési árnyalatban eltért. Különösen a D-48 kapott egy új torkolati féket, amely elnyelte a visszarúgás 68%-át. A D-48 tesztelése még 1949-ben kezdődött, de egyes alkatrészek és szerelvények finomítása miatt súlyosan késett. Így például alig néhány héttel a tesztelés megkezdése után a tervezőknek egy új torkolati féket kellett kifejleszteniük, amely nem bocsát ki annyi forró gázt a fegyverzet felé. Ennek eredményeként a D-48-as fegyver elfogadására csak az 53. évben került sor.

1954 novemberében az OKB-9 azt a feladatot kapta, hogy a D-48-as ágyút önjáró fegyverré alakítsa át. Már az SD-48 projekt korai szakaszában világossá vált, hogy valami új megoldásra lesz szükség a fegyver futóművét illetően. Az eredeti D-48 a kocsival együtt körülbelül 2,3 tonnát nyomott - a motorkerékpárok nem tudtak volna megbirkózni a feladattal. Emiatt megfelelő kérést küldtek a moszkvai NAMI-nak. A következő 1955 szeptemberében az Autó- és Autóipari Intézet munkatársai befejezték a 030 LE teljesítményű NAMI-6-68 motor tervezését. és annak átvitele. Ez idő alatt a szverdlovszki tervezőknek sikerült kifejleszteniük egy négykerekű alvázat, gömbölyű vállpánttal és dönthető csoroszlyákkal. A négykerekű platformot a GAZ-63 autóból származó hidakkal és egy ahhoz hasonló vezérlőrendszerrel szerelték fel. Az önjáró lövegkocsi megjelenésében bekövetkezett jelentős frissítésnek köszönhetően az SD-48 körkörös tüzet tudott leadni a célpontokra. Az új kocsi meglehetősen bonyolultnak és nehéznek bizonyult. Ezért ahhoz, hogy a fegyvert utazásból harci helyzetbe és vissza vigyük át, külön hidraulikus rendszert kellett bevezetni a fegyver felemelésére és leengedésére szolgáló mechanizmusokkal.

1957-ben az SD-66 projektet megvizsgálta a Tüzérségi Főigazgatóság, ahol kritika tárgyává vált. A fegyver harci helyzetbe átvitelének sebességéhez a fegyvert előre kellett szállítani, ami a használt alvázzal lehetetlen volt. A szerkezet merevségére és működés közbeni kopására is panaszkodtak. Ennek ellenére a GAU azt javasolta, hogy próbálják meg kijavítani az azonosított hiányosságokat, és összeállítanak egy önjáró fegyvert. Röviddel ezután a projektet lezárták, mivel nem lehetett minden hiányosságot kijavítani. Érdemes megjegyezni, hogy a fegyver önjáró négykerekű alvázával kapcsolatos első sikertelen tapasztalat befolyásolta ennek az iránynak a további fejlődését: az SD-66 után az összes hazai LMS a háromkerekű séma szerint készült. az SD-44 és SD-57.

"Sprut-B"

A legújabb hazai önjáró fegyver jelenleg az OKB-2-ben kifejlesztett 45A9M Sprut-B löveg. A 125 mm-es fegyver csövében nincs puska, és az eredeti kialakítású orrfék van felszerelve. A Sprut-B fegyver kocsiját eredetileg vontatottnak tervezték, de képes volt önállóan mozogni. A fegyver golyóálló pajzsa előtt, a csőtől jobbra (a farfekvés oldaláról nézve) egy páncélozott doboz található, amelyben a motor található. Az "Octopus-B" erőmű alapja a MeMZ-967A motor hidraulikus meghajtással. A motor teljesítménye a közvetlenül a pisztoly szárnya alatt található meghajtó kerekekre kerül. A csomagtartó bal oldalán található a vezető munkahelye kormánykerékkel és egyéb kezelőszervekkel. Érdekes kocsi kialakítás. A korábbi önjáró fegyverektől eltérően a Sprut-B három keretből álló tartószerkezettel rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy körkörös támadást hajtson végre a célpontok ellen. Amikor a fegyvert harci helyzetbe viszi, az elülső keret a helyén marad, az oldalsó kereteket pedig oldalra emelik és rögzítik. Az elülső vezetőkerék az első keretre van felszerelve, és felhajtható. A hajtókerekek pedig a talajszint fölé emelkednek, a pisztoly az ágyon és a központi alaplemezen fekszik.



A fegyver nagy harci súlya - 6,5 tonna - miatt a harci vagy menethelyzetbe való áthelyezés hidraulikus rendszerrel történik, ami az átadási időt másfél-két percre csökkenti. A nagy súly befolyásolta a mozgás sebességét: a fegyver saját motorja legfeljebb tíz kilométert biztosít óránként száraz földúton. A független mozgás közbeni alacsony sebességet több mint ellensúlyozza a vontatási képesség. Az Ural-4320 teherautók vagy MT-LB traktorok segítségével a Sprut-B fegyvert akár 80 km/órás sebességgel is lehet vontatni az autópályán. Így a pisztoly futási paramétereit vontatás közben csak a kiválasztott traktor képességei korlátozzák.

A Sprut-B ágyú nem csak a csatatéren való független mozgáshoz szükséges felszerelések számára érdekes. A kaliber és a sima cső lehetővé teszi ugyanazt a lőszert, mint a háztartási fegyvereknél. tankok. A különálló hüvelyes lövések lehetővé teszik a célpontok teljes körének sikeres kezelését, amelyek megsemmisítésére a páncéltörő tüzérséget szánják. Tehát az ellenséges tankok megsemmisítésére van egy VBM-17 al-kaliber lövedék, a gyengén védett célpontok és az ellenséges munkaerő tüzelésére pedig VOF-36 lövedéket szánnak. Emellett a 2A45M ágyúcsőből lézersugárral vezérelt 9M119 irányított rakéták indíthatók. Az ilyen lőszerek a közvetlen tűzzel történő megbízható célmegsemmisítés sugarát négy kilométerre növelik, és 700-750 milliméter homogén páncélzat áthatolását biztosítják a dinamikus védelem mögött.

***

Az önjáró fegyverek az egyik legeredetibb ötlet, amelyet a tüzérségben valaha is használtak. Ugyanakkor jelentős terjesztést nem kaptak, és ennek több oka is van. Először is, amikor az első teljes értékű LMS-projektek megjelentek, a világ vezető országai már tudták vagy igyekeztek minden fegyvert saját traktorral ellátni. Az önálló mozgáshoz szükséges felszerelés kiegészítő intézkedésnek tűnt. A második ok az ilyen fegyverek előállításának viszonylagos összetettsége volt. A látszólagos egyszerűség ellenére - a motor és a sebességváltó felszerelése a kocsira - a tervezőknek több meglehetősen nehéz feladattal kellett szembenézniük. A fő tényező, amely megakadályozta, hogy mindent gyorsan és egyszerűen végezzenek, az ütések és rezgések voltak, amelyek a tüzelés során keletkeztek. Nem minden motor képes megbirkózni egy ilyen terheléssel anélkül, hogy károsítaná saját kialakítását. Végül a feltételezett háború taktikájára vonatkozó nézetek megakadályozták az önjáró fegyverek széles körű elterjedését. Az LMS-re valójában csak a légideszant csapatoknak volt szükségük, akiknek kompakt és könnyű tüzérségre volt szükségük, amely alkalmas lesz a leszállásra vagy ejtőernyős leszállásra. Ennek oka a meglévő viszonylag alacsony teherbírása volt repülés technológia. A nehéz katonai szállító repülőgépek és helikopterek megjelenése után a légideszant erők teljes mértékben ki tudták használni a "kombinált fegyverek" fegyvereit és traktorait. Ennek megfelelően az önjáró tüzérség iránti sürgős szükség megszűnt.

És mégsem szabad az LMS-t máglyára gyújtani a látszólagos haszontalanság miatt. Az a képesség, hogy egy adott helyzetben önállóan mozoghat a csatatéren és azon túl, megmentheti a tüzérségi katonák életét, vagy biztosíthatja a támadás időben történő visszaverését. Érdemes megjegyezni, hogy az önjáró fegyverek osztálya a második világháború eredményeként jelent meg, amikor a tábori tüzérség mobilitása nagy prioritást élvezett, és drasztikusan befolyásolhatta egy csata vagy egy egész hadművelet kimenetelét. Jelenleg a világ vezető hadseregei olyan új struktúrák felé mozdulnak el, amelyek nagy mobilitású egységek létrehozásával járnak. Talán a világ hadseregeinek új képében lesz hely az önjáró fegyvereknek.


A honlapok szerint:
http://vadimvswar.narod.ru/
http://zw-observer.narod.ru/
http://russianarms.mybb.ru/
http://warfare.ru/
http://rusarmy.com/
http://dogswar.ru/
http://русская-сила.рф/
http://bastion-karpenko.narod.ru/
Szerző:
7 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. vylvyn
    vylvyn 4. szeptember 2012. 10:23
    +2
    Szép volt Kiryuha, remek cikk. jó Fotók a témában. Meghajtja az első és a harmadik fotót. A harmadik képen az emberek menők professzori szemüvegben. Teljes repülés. jó Úgy hajtanak végig az országúton, mint a dalban - "adj egy kört... traktoron, adj egy kört a külterületre" nevető
    Őszintén szólva nekem a 20-as évek ötlete jobban tetszett. Egy ilyen felállás, az IMHO mobilitása nagyobb. És a pajzs formájú védelmet, mint a későbbi mintákon, viszonylag erős motorral, probléma nélkül fel lehet helyezni egy ilyen alvázra. Valami hasonló lesz, mint a "Ripso". Csatlakoztass ehhez egy távirányítót – és van egy harci robotunk.
    1. mák
      mák 4. szeptember 2012. 13:40
      +1
      professzori szemüveges férfi, a sisakokból ítélve német NDK
  2. Glenn Witcher
    4. szeptember 2012. 10:46
    +2
    26:10-kor és utána, videó az LMS-ből. Az eredeti alkalmazás "tartozék".
  3. bazsalikom
    bazsalikom 4. szeptember 2012. 14:12
    0
    Érdekes egységek))) Maga az ötlet nagyon lenyűgöző
  4. Sarych testvér
    Sarych testvér 4. szeptember 2012. 15:13
    0
    A fényképek felkeltették a figyelmemet, és kérdések merültek fel...
    Az első képen az emberek egyáltalán nem úgy néznek ki, mint a miénk - valahogy teljesen máshogy vannak öltözve, és szerintem soha nem volt ilyen stílusú sapkánk ...
    A második és a harmadik képen egyértelműen a "német-fasiszta testvéreink" vannak kivágva, vagyis az NDK NNA katonái ...
    Kíváncsi vagyok, mennyivel nőtt az Octopus ára ennyi önjáró zene miatt, és érdemes volt-e egyáltalán ilyenkor csinálni?
    1. Kibb
      Kibb 6. szeptember 2012. 18:26
      0
      Idézet: Sarych testvér
      Kíváncsi vagyok, mennyivel nőtt az Octopus ára ennyi önjáró zene miatt, és érdemes volt-e egyáltalán ilyenkor csinálni?

      És ennek a PTP-nek a koncepciója nem túl világos.Érdemes volt egyáltalán csinálni?
  5. Odessan
    Odessan 4. szeptember 2012. 17:30
    0
    Szervízben akadtam rá egy önjáró Octopusra.Ritka baromság.Alig mászik át a szántáson és számítási segítség nélkül nem jutsz messzire,főleg sárban.És kicsi a motor élettartama.