A csillagok követelik a hajójavítás fejlesztését a Távol-Keleten

46
A csillagok követelik a hajójavítás fejlesztését a Távol-Keleten
Fotó: bkamen.info

Egy kis történelem


1945 novemberében a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa úgy döntött, hogy az ország csendes-óceáni partvidékén épít egy 892-es számú hajógyárat. A tervezés 9. június 1946-én kezdődött a Szovjetunió Hajóépítőipari Minisztériuma vonatkozó rendeletének kiadása után.

A Leningrádi Szakosított Tervező Intézet (GSPI) expedíciója Primoryeba ment, hogy meghatározza az építkezés helyét és megkezdje a felmérési munkákat. Ez a hely a Bolsoj Kamen-öböl és a vele szomszédos terület volt. Igaz, a kis mélység miatt nem túl kényelmesnek bizonyult, de más szempontból egészen megfelelő volt. Az öbölben évekig dolgoztak a talaj feltöltésére. A tengertől visszanyert területen ipari épületek épültek. Ezzel párhuzamosan a fenék mélyítésén dolgoztak.




Kilátás a Bolsoj Kamen-öbölre – 2000-es évek

1954 novemberében Stepan Ivanovich Lebedev tapasztalt termelési munkást és szervezőt neveztek ki az új üzem igazgatójává. Az üzem tőkeépítésért felelős helyettesének pozícióját Feodosy Maksimovich Rusetsky, a létesítmény munkavezetője vette át. És már 3. december 1954-án megkezdődött a termelési program végrehajtása, és ezt a napot tekintik az üzem hivatalos születésnapjának.

Kishajók javításával kezdtük: csónakok, csónakok, vadászszkúnerek, közepes méretű horgászhálók. Az 50-es évek végén az üzem megkezdte a csendes-óceáni dízel-elektromos tengeralattjárók és felszíni hajók javítását. flotta. Az 60-as és 80-as években számos speciális gyártóműhely és állványokkal felszerelt részleg épült, amelyek lehetővé tették az atomtengeralattjárók összes mechanizmusának beállítását és tesztelését. 12. május 1962-én az első atomtengeralattjáró megérkezett az üzembe javításra.

Hamarosan a növény saját nevet kapott. A látogatás során Borisz Jevsztafjevics Butoma, a Szovjetunió hajóépítő ipari minisztere a hajójavítás feltörekvő csillagának nevezte az üzemet. Könnyű kezével 1968-ban a Távol-keleti Hajógyárat hivatalosan is Far Eastern Shipyard Zvezda (DVZ) névre keresztelték. Az egyetlen üzem a Távol-Keleten, amely atomtengeralattjárók és atomerőművel rendelkező hajók javítására, újrafelszerelésére és modernizálására szakosodott.


Kilátás a Távol-keleti Hajógyár hajójavító műhelyeire és a javítás alatt álló atom-tengeralattjárókra

1976-ban a 12. számú dokkoló- és siklóműhelyt leválasztották a 10. számú hajótestműhelyről, amely megkezdte a víz emelésére és süllyesztésére vonatkozó műveleteket. Ugyanebben az évben megépült egy egyedülálló műszaki építmény - az első sikló. Ez az épület lehetővé tette egy tengeralattjáró és felszíni hajók fedett siklón történő elhelyezését, amely lehetővé tette a javítások elvégzését egész évben, időjárástól függetlenül. Öt évvel később egy második csónakház épült, nagyobb méretű. A csónakházak a hajók javításához, korszerűsítéséhez szükséges rendszereket biztosítanak. Valójában az 1978-as év volt az első komoly próbája az üzem műszaki és szervezeti felkészültségének fő feladatának - az atomtengeralattjárók sorozatos javításának - teljesítésére.

1980-ban helyezték üzembe a Khersonban épült Pallada úszódokkot. Ezzel egyidejűleg megépült az átrakósíló és a határon átnyúló, amelyek együttesen egyedülálló hajóemelő komplexumot alkotnak, amely akár 13500 XNUMX tonna dokksúlyú hajók emelését és mozgatását teszi lehetővé.


Kilátás a távol-keleti "Zvezda" üzem műhelyeiről és a "Pallada" úszódokkról

1991-ben Valerij Alekszandrovics Maslakovot nevezték ki a DVZ üzem igazgatójává. Nehéz sors jutott az új igazgatóra - az üzem irányítása egy nagy ország iparának, védelmi és gazdaságának összeomlásának legnehezebb éveiben. A folyamatban lévő átalakítás részeként a peresztrojka kezdetével és a finanszírozás hiányával az üzemet egyre inkább megfosztották a védelmi megrendelésektől, és ennek következtében a bérek kifizetésében hosszú késések kezdődtek. A helyzet a végsőkig feszült volt.


Nukleáris tengeralattjáró-leszerelési terv

Ebben a nehéz időszakban a Zvezdának csak a harmadik féltől származó megrendelések folyamatos keresésének köszönhetően sikerült túlélnie. Ebben óriási szerepe volt annak, hogy 1993-ban az Egyesült Államok és Oroszország együttműködési megállapodást írt alá a támadófegyver-csökkentés területén (START-szerződés). Az üzem megrendelést kapott az orosz haditengerészettől kivont stratégiai tengeralattjárók ártalmatlanítására. A megkötött szerződések részeként az Egyesült Államok különféle berendezéseket szállított az üzembe, valamint finanszírozta a meglévők javítását és új létesítmények építését. Ma a Távol-keleti Hajógyárban egy modern univerzális komplexumot hoztak létre a nukleáris tengeralattjárók ártalmatlanítására. Fennállásának évei során több mint 40 nukleáris tengeralattjárót szereltek le.


A nukleáris tengeralattjáró testének levágása és ártalmatlanításra való előkészítése

Az 90-es évekre az orosz Távol-Keleten rengeteg radioaktív hulladék halmozódott fel, ami az atomtengeralattjárók intenzív üzemeltetése és elhelyezése következtében keletkezett. Elhatározták, hogy a folyékony radioaktív hulladék feldolgozására szolgáló úszó komplexumot helyezik el az üzem vízterületén az elhasználódott műszaki állapotban lévő speciális TNT-5 tartályhajó pótlására.


A csendes-óceáni flotta nukleáris tengeralattjáróinak háromrekeszes blokkjainak hasznosítása

Ezt a projektet a japán kormány finanszírozta. A komplexumot 2000-ben helyezték üzembe. 2003-ban üzembe helyeztek egy part menti komplexumot a tengeralattjáró reaktorokból kiégett fűtőelemek kirakodására. Csak néhány ilyen komplexum létezik a világon. Megfelel minden nemzetközi és orosz követelménynek a nukleáris, sugár- és környezetbiztonság területén.


Folyékony radioaktív hulladékok feldolgozására szolgáló komplexum

A nukleáris tengeralattjárók és a radioaktív hulladékok szétszerelésével párhuzamosan az üzemet átszervezték polgári termékek előállítására. A polgári flotta javítását folytatták, új hajóépítést sajátítottak el. A Zvezda fő tevékenysége azonban továbbra is a haditengerészet hajóinak javítása.

új idő


Az olaj- és gáztermelés fejlődése a Szahalinon az 90-es évek végén és a Jamalon az elmúlt évtizedben komolyan befolyásolta az erőmű sorsát. 6. november 2008-án a vállalkozás státuszát megváltoztatva részvénytársasággá alakult, ahol a részvények 100%-a az államé. A JSC DVZ "Zvezda" a Távol-Kelet Hajóépítési és Hajójavítási Központ részévé vált. 2009-ben pedig megkezdődött egy új hajógyár építése a Primorsky Krai Bolshoy Kamen-öbölében. A „Zvezda” Távol-Kelet Hajógyár az új hajógyár alapja lett. 2015-ben a Hajóépítő Komplexum Zvezda (SSK Zvezda) nevet kapta.


Offshore platform és segédhajó, az SSK Zvezda jövőbeli termékei

A terv szerint a hajógyár nagy kapacitású hajókat, tengerészeti berendezéseket, valamint szénhidrogének feltárására, előállítására és szállítására szolgáló berendezéseket állít majd elő. Ezek legfeljebb 350 ezer tonna vízkiszorítású tartályhajók, legfeljebb 250 ezer köbméter űrtartalmú gázszállítók. m, jégosztályú hajók, speciális hajók legfeljebb 29 ezer tonnás indítási tömeggel, offshore platformok elemei sarkvidéki tengeri olaj- és gázmezők fejlesztéséhez. A projektet a United Shipbuilding Corporation (DTSSS USC), a JSC Rosneftegaz, a PJSC NK Rosneft és a JSC Gazprombank konzorcium Far East Shipbuilding Center konzorciuma hajtja végre.


A hajógyár építési projektje két szakaszban valósul meg. 2016-ban V. V. Putyin jelenlétében hajótestgyártó és festőfülkék blokkot helyeztek üzembe a vállalkozás helyén. Egy évvel később, 8. szeptember 2017-án Oroszország elnöke részt vett a három összeszerelő sorral ellátott nehéz felszerelési állomány bevezetési ünnepségén. A sikló a kínai China Heavy Industry Corporation által gyártott nagy teljesítményű daruval van felszerelve, köztük egy 1200 tonna teherbírású Goliath típusú portáldaruval, amely lehetővé teszi a hajók nagy blokkokban történő építését. A siklóval együtt üzembe helyezték a közepes űrtartalmú hajók és tengeri felszerelések átadódokkját.


Egy másik kínai gyártó, a Suzhou Dafang Special Vehicle Co. Ltd" ​​2021. április-májusban két nehéz, egyenként 650 tonna teherbírású önjáró szállítószalagot, két 2320 tonna teherbírású szállítószalagot és egy 150 tonnás szállítószalagot szállított. Az SSK Zvezda ilyen teherbírású önjáró járművek szállítása, valamint az első szakasz új és felújított műhelyeinek üzembe helyezése jelentősen megnöveli az építkezés sebességét.
Az építkezés második szakasza egy szárazdokk üzembe helyezését írja elő egy második, 1200 tonnás emelőképességű Goliath portáldaruval, valamint nagy űrtartalmú hajók és offshore berendezések építéséhez szükséges gyártóműhelyeket. Négy felszerelési töltés építése és felszerelése folyamatban van. A tervek szerint a hajóépítő komplexum szakaszos üzembe helyezése 2024 végén fejeződik be.


A komplexum kísérleti berakodását a Rosneft olajtársaság biztosítja, amely kizárólagos megállapodást kötött az FTSSS-szel a Zvezda létesítményeiben új tengeri felszerelések és hajók építésére vonatkozó összes megrendelésre. A Rosznyefty vezetője, Igor Sechin elmondta, hogy a Zvezda megrendelésállománya a cégénél 14 hajóból áll. Leonid Mikhelson, a Novatek gáztermelő vállalat vezetője 2017 októberében újságíróknak azt mondta, hogy cége a Sovcomfloton keresztül átadta a Zvezdának az Arctic LNG-15 2 Arctic osztályú gázszállítójának építéséhez szükséges műszaki dokumentációt, és a a közeljövőben 15 hajó építésére vonatkozó szerződést írnak alá.

Az SSK Zvezda jelenlegi megrendeléseinek portfóliója 50 hajó, beleértve az opciókat is - 59 hajó, az előzetes megállapodások száma meghaladja a 110-et. Az SSK Zvezda és az FTSSS vezetése aktívan tárgyal az Orosz Föderáció és a nagy olajtermékek szinte összes hajótulajdonosával. és gáztársaságok. 2020-ban több ügyfél részére 19 hajó építésére írtak alá szerződést. Az orosz haditengerészet csendes-óceáni flottája számára a jövőben 1. és 2. besorolású hadihajók építését tervezik, a kisegítő flotta megújításáról tárgyalnak - nagyszámú flottatámogató hajó cseréje szükséges. Az SSK Zvezda hajóépítő kapacitásának jellemzői lehetővé teszik a korábban hajógyárakban gyártott hajók építését csak Oroszország európai részén, amelyek többsége a Szovjetunió összeomlása következtében elveszett.


120000. május 12-én bocsátották vízre az első, Aframax típusú, 2020 4 DWT lökettérfogatú orosz tartályhajót, a Vladimir Monomakh-t, amely már befejezte első útját. Valójában a tartályhajó testének összeszerelése az SSK Zvezdánál történt. Ezzel egyidejűleg a hajó rakományrészeit magában a vállalkozásban gyártották, a hajótest orr- és tatrészeit pedig az orosz hajógyár partnere, a dél-koreai Hyundai Samho Heavy Industries cég gyártotta és szállította a Bolsojba. Kamen a tengeren. A hajógyártás teljes lokalizálását a Zvezdánál fokozatosan vezetik be, és ez legalább XNUMX évig tart.


Az első Aframax típusú orosz tanker, Vladimir Monomakh, amelyet a Zvezda SSC-nél építettek

2020 végén vízre bocsátották az IBSV 10022AH Katerina Velikaya projekt többfunkciós jégosztályú szállítóhajóját. A hajógyár 2021 júniusától a 2-8. Aframax típusú tartályhajókból, az MR típusú 1. termékszállító tartályhajóból, az 1. Arc6 osztályú shuttle tankerből és az 1. Arc7 osztályú gázszállító projektből "Arktik LNG-2" épít. folyamatban van a 23380 projekt úszódokkjának építése, fémvágás és tömbök kialakítása e projektek többi hajójához. Megkezdődtek a munkálatok a 10510 "Leader" projekt nukleáris jégtörőjének építésén, két atomreaktorral, amelyek összteljesítménye 120 MW.

Az első szakasz létesítményeinek sikeres szakaszos üzembe helyezése és az új hajógyár második szakaszának szárazdokkjának előrehaladott építése lehetővé teszi, hogy magabiztosan beszéljünk egy hajóépítő klaszter létrehozásának szükségességéről Bolsoj Kamenben és általában a Primorszkij területen. Ehhez a tervek szerint nagyszámú vállalkozást vonzanak - a hajóépítő ipar vezetőit, orosz és külföldi cégeket. Ez mindenekelőtt olyan területekre vonatkozik, mint a hegesztőanyagok, lakkok és festékek. Aktív tárgyalások folynak az orosz Valve Holdinggal a hajó felszereléséről. Számos szabványos szerelvényt elsajátított már az óceánjáró hajókhoz. Meg kell jegyezni, hogy ilyen hajókat közel 30 éve nem készítettek Oroszországban, amióta a krími típusú tankereket a kercsi Zaliv üzemben elindították. A Zvezda hajógyár területén megnyitották a VRK Sapfir hajókormánycsavarokat gyártó üzemet.

A Zvezda hajóépítő komplexum nagy formátumú hengerelt acéllal való ellátása érdekében a tervek szerint új kohászati ​​üzemet építenek a szomszédos Sukhodol-öbölben. Jelenleg a projekt megvalósíthatósági tanulmánya készült. A kohászati ​​üzem termelékenysége évi 1,5 millió tonna acéllemez- és csőtermék lesz. A kivitelező a kínai МСС International Incorporation cég volt. A Zvezda hajógyár ugyanakkor 330-350 ezer tonnát dolgoz fel. A többi termék a régió új fogyasztóinak szól. Jelenleg hajóépítésben keresünk partnereket. Hajópanelek, mennyezetek, padlók – mindezt korábban Primorye-ban és Komszomolsk-on-Amurban gyártották, de sajnos a 90-es évek végén elvesztek. Helyre kell állítanunk az elveszett kompetenciákat, vagy új kompetenciákat kell szereznünk. Így 2020-ban megnyílt a 17-es számú műhely hajóbútorok gyártására a Dalzavod JSC létesítményeiben.

A Bolshoy Kamen építésének harmadik szakasza - a Távol-keleti Hajógyár hajójavításának fejlesztése



Például a Kaiser-sohne cég (Szingapúr) hajójavító dokkja

Felmerül a jogos kérdés - hol lehet megjavítani a nagy kapacitású hajók flottáját?

Az oroszországi tartályhajók és gázszállító hajók legnagyobb tulajdonosa, a Sovcomflot példáján megjósolható a távol-keleti nagykapacitású hajók hajójavítási igénye. A Sovcomflot aktív résztvevője a Szahalin-1 és Szahalin-2, Arctic LNG-2 és Yamal LNG projekteknek, a Sovcomflot hajóforgalmi útvonalai pedig az Északi-tengeri útvonalon, a Bering-szoroson, az Ohotszki- és a Japán-tengeren haladnak keresztül. A 2020-ra vonatkozó jelentés szerint a társaság flottája 143 hajóból áll, összesen 12,5 millió tonna vízkiszorítással, beleértve:

• tartályhajók - 114 egység;

• gázszállítók – 16 db;

• speciális flotta (az olaj- és gázkitermelő hajókkal együtt) – 11 db;

• száraz teherszállító hajók – 2 db.

A hajók átlagéletkora kevesebb, mint 12 év. Körülbelül 2/3-a nagy kapacitású hajó, ebből 82 jégosztályú hajó.

A cég portfóliója az új megrendelések építésénél 26, mintegy 2,5 millió tonna vízkiszorítású hajó, amelyből 15 darab, az Arctic LNG-7 projekt Arc2 osztályába tartozó gázszállítót a Zvezda SSC-től rendelték meg. 2020-ban a Sovcomflot 353 millió dollárt költött javításokra és műszaki felmérésekre, 30 hajót kikötött és megjavított, valamint 17 hajót vizsgált meg a felszínen. A vállalat műszaki politikája szerint minden hajó dokkolása 5 évente egyszer megtörténik.

A Primorye meglévő hajójavítási kapacitásának elemzése azt mutatja, hogy az üzemeltető vállalkozások nem tudják majd kiszolgálni a Zvezda hajóépítő komplexumban épülő hajókat, beleértve a Sovcomflot számára létrehozott hajókat is. A táblázatban bemutatott dokkok egyike sem tud még 50 000 hajót sem fogadni. Mit mondhatunk a 100 000 DWT és több vízkiszorítású tartályhajókról és gázszállító hajókról? A Távol-Keleten egyszerűen nincsenek ilyen kapacitások, Murmanszkban jelenleg sincsenek ilyen kapacitások (éppen épül az egyetlen nagy dokk a nagy kapacitású hajók javítására). Ezért most fontos elgondolkodni az épített hajók javításán és javítódokkok kialakításán. Ellenkező esetben az SSK Zvezdánál épített tankerek és gázszállító hajók javítását Koreában vagy Japánban, illetve európai hajójavító telephelyeken végzik majd. Aminek a szomszédaink csak örülni fognak.


Van hely javítódokkok építésére. Az SSC Zvezda első szakaszának építése során jelentős területeket mostak fel a Bolsoj Kamen-öbölben található teljes termelési telephely fejlesztéséhez. A Távol-keleti Hajógyár hajójavító létesítményeihez már régebben bejelentették a tervek átadását és új műhelyek építését, de ezek között szó sem esett új hajójavító dokkok építéséről.


Ezért logikus lenne a Távol-keleti Zvezda Hajógyár hajójavításának bővítése és két 260x60x12 m-es és 330x100x14 m méretű javítódokk építése az alluviális területeken, ugyanakkor lehetőség nyílik a termelési kapacitások bővítésére. a távol-keleti üzemet és új javítóműhelyek építését. A meglévő (kb. 335 m) korszerűsítése és felszerelése, valamint új, 360 és 130 méteres hajójavító töltések építése releváns lesz A hajójavító létesítmények rekonstrukciója és új építése lehetővé teszi a DVZ nemzetközi szabványok szerinti tanúsítását. nagy kapacitású hajók javítása és az üzem munkájának diverzifikálása.


Kiegészítő intézkedések


Emellett figyelmet kell fordítani a távol-keleti régió más vállalkozásainál a hajógyártás és hajójavítás intenzív fejlesztésére. Az SSK Zvezda által az Orosz Föderáció elnökének 2018. évi közvetlen rendelete alapján kapott juttatásokon túlmenően javaslom a kis- és középvállalkozások fejlesztésének jogi és gazdasági támogatását. Ráadásul a folyamat már elkezdődött. Íme csak néhány Hír elmúlt 5 év.

A „keel a kvótákért cserébe” szövetségi program lehetővé tette az elmúlt 5 év során 8 új halfeldolgozó vállalkozás felépítését Primorye-ban és 7 új hajó lerakását. A távol-keleti program keretében összesen 14 halgyár építését és 29 halászhajó vízre bocsátását tervezik.

22. augusztus 2018-én az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma több szerződést írt alá a 22800 Karakurt projekt kisméretű rakétahajóinak (RTO-k) szállítására vonatkozóan az Army-2018 katonai-technikai fórum részeként. A „Karakurt” Távol-Keleten történő építésének terveit 2018 májusában jelentette be Jurij Boriszov miniszterelnök-helyettes (akkoriban - védelmi miniszter-helyettes). A Vostochnaya Verf JSC két hajót, az Amur Hajógyár négy RTO-t épít.

PJSC "Slavyansky Shipyard"


2017 szeptemberében a Pella Leningrád Hajógyár és a PJSC Slavyansky Shipyard vegyesvállalatot hoz létre legfeljebb 80 méter hosszú halászhajók építésére Primorye városában. A dokumentumot Herbert Tsaturov, a Pella vezérigazgatója és Vaszilij Usolcev Primorye első alelnöke írta alá. A kiadvány szerint a Pella beruházásának összege körülbelül 2 milliárd rubel lesz. A Szlavjanszkij Hajógyár bázisán a Leningrádi régióban, Otradnojeban jelenleg működőhöz hasonló kompakt hajógyár építését tervezik.

JSC Vostochnaya Verf


2021-ben a JSC Vostochnaya Verf azt tervezi, hogy a 10410 Svetlyak projekt két határőrhajóját átadja az orosz FSB parti őrségnek. Ugyanebben az évben a tervek szerint az orosz haditengerészetnek átadják a 03182 "Mihail Barskov" projekt kisméretű tengeri tartályhajóját, és elindítják a projekt második "Boris Averkin" tartályhajóját. Ezen kívül még egy úszó kikötőhelyet helyeznek el az idén a csendes-óceáni flotta számára, vízre bocsátják és üzembe helyezik. Ami a polgári hajóépítést illeti, 2021-ben a tervek szerint átadják a megrendelőnek a 03141 Okhotsk projekt első távol-keleti rákhajóját, és vízre bocsátanak egy másik rákhajót. A hajóépítők két horogsoros hajót is várnak egy tipikus rákhalászati ​​projekt alapján.

A JSC Shipbuilding Corporation Ak Bars együttműködési megállapodást írt alá a Vostochnaya Verf JSC-vel. A megállapodás a hajóépítés, hajójavítás, tervezés, mérnöki és öntödei területekre, valamint közös kutatási és fejlesztési projektek fejlesztésére terjed ki.

A JSC "A Távol-Kelet Fejlesztéséért Társaság" és a JSC "Vostochnaya Verf" megállapodást kötött egy hajóépítő vállalkozásba történő beruházásról. A dokumentumot a KRDV JSC Aslan Kanukoev és a Vostochnaya Verf JSC Oleg Sidenko vezérigazgatója írta alá. Az aláírt megállapodás műszaki utófelszerelést ír elő, melynek eredményeként nő a siklópályák száma, változik a vállalat hajógyártási technológiája és belső logisztikája, valamint nő a munkatermelékenység is. Mintegy 3,1 milliárd rubelt fektetnek be a termelés fejlesztésébe, és további 118 munkahelyet teremtenek. A projekt 2020-ban indult és 2025-ig tart.

2021 végéig frissítik a vlagyivosztoki Vostochnaya Verf hajóépítő vállalat műszaki bázisát. Különösen a töltés és a csónakház meghosszabbítását, valamint egy új fémraktár építését tervezik. Oleg Sidenko, a vállalkozás vezérigazgatója szerint ezek az intézkedések 250 fővel növelik a kibocsátás mennyiségét és a munkahelyek számát. A hajógyár jelenlegi műszaki adottságai lehetővé teszik akár 120 méter hosszú, 16 méter széles, 25 méter magas és 2,5 ezer tonnás indítósúlyú hajók és hajók építését.

2019 végén a Nakhodka Hajógyár egy úszódokkot vásárolt, amelynek teherbírása akár 10 000 tonna, jelenleg 2 dokkoló található az üzemben, ami jelentősen növelheti a hajójavítások termelékenységét.

A JSC Dalzavod bejelentette, hogy 35 600 tonna teherbírású úszódokkot épít vagy vásárol.

29. július 2020-én az Amur Hajóépítő Üzemben megtörtént a negyedik RTO 22800 projekt lerakása a csendes-óceáni flotta számára. Erről az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának sajtószolgálata számolt be. A haditengerészet főparancsnokának utasítása szerint a rakétahajót Pavlovszknak nevezték el. Korábban a projekt más RTO-jait a vállalatnál helyezték el: Rzhev, Udomlya és Ussuriysk. A tervek szerint 2022 után válnak az egységek részévé.

5. augusztus 2020-én befejeződött az "Orosz Föderáció hőse, Aldar Tsydenzhapov" korvett kikötési próbáinak szakasza az Amur Hajóépítő Üzem szállítási bázisán.
16. június 2021-án Jurij Boriszov, az Orosz Föderáció katonai-ipari komplexum területén dolgozó miniszterelnök-helyettes munkalátogatást tett az Amur Hajógyárban.

A delegációban szerepelt Alekszej Rahmanov, az USC vezérigazgatója, Mihail Degtyarev, a Habarovszki Terület megbízott kormányzója, valamint a regionális minisztériumok és osztályok képviselői is. A látogatás programjában szerepelt a termelési területek áttekintése és az üzemben lévő megrendelések állapotának felmérése. A lezajlott rövid műhelymunka során szóba került a NEA kereskedelmi megrendelésének kérdése is. A. Rakhmanov, az USC vezérigazgatója felvázolta építésük legégetőbb és legproblémásabb kérdéseit, a felek eszmecserét, javaslatokat cseréltek a NEA civil flottaépítésének finanszírozásával kapcsolatban.

„Az Amur Hajógyár előtt álló fő feladat ma a termelés felgyorsított diverzifikálása és a termelés polgári megrendelésekkel való feltöltése”

- mondta Jurij Boriszov. A kormány alelnöke azt is megjegyezte, hogy a Szövetségi Célprogram keretében az atomerőműben a termelési területek rekonstrukciójára és fejlesztésére vonatkozó terv megvalósításának köszönhetően érezhetően megváltozott a gyári üzletek és a gyártóhelyek megjelenése, a gyártási folyamatokat korszerűsítették, és új berendezéseket helyeztek üzembe.

Támogató intézkedések


A távol-keleti hajógyártás és hajójavítás fejlesztésének támogatása érdekében érdemes megfontolni a következő intézkedéseket:

• Célhitelek bármilyen típusú és célú dokkok építéséhez. A fentieken kívül javaslom jogilag ösztönözni a magánvállalkozásokat 10 000-25 000 tonna teherbírású úszódokk, illetve legfeljebb 200x50x10 méteres szárazdokkok építésére vagy megvásárlására.

• Célzott hitelek külföldi hajójavítási technológiák vásárlására, ezek hiányában Oroszországban.

• Célzott hitelek nem Oroszországban gyártott berendezések és mechanizmusok vásárlására.

• Adó- és egyéb kedvezmények biztosítása Oroszországban nem elérhető offshore technológiákat fejlesztő vegyesvállalatok számára.

• Lízingprogramok háztartási berendezések, szerszámgépek, segédhajók, gépek és mechanizmusok, daruberendezések vásárlásához.

• Kamatmentes célhitel háztartási berendezések, szerszámgépek, segédhajók, gépek és mechanizmusok, daruberendezések tulajdonjogának megszerzésére.

• Hitelek a meglévő hajójavító létesítmények korszerűsítéséhez az Iparfejlesztési Társaságon keresztül.

• A kölcsönök és lízingprogramok törlesztőrészletének növelése vagy kamatleírása a munkaerő termelékenységének több mint 30%-os növekedésével a hajógyártásban vagy a hajójavításban.

• Diverzifikáció – új tevékenységi területek megnyitása a hajójavító vállalkozásoknál (tengeri termékek gyártása, hajógyártás, kikötői létesítmények fejlesztése).

• A hajóépítő klaszter részét képező és a Primorsky Területen termelő ágakat létrehozó külföldi vállalkozások 7-9 évig mentesülnek az adók alól, a kereskedelmi ágazatok - 5 évig (a következő területeken: hajómotorok és hajóautomatizálás, nagy teljesítményű kotró építése hajók és hajók, amelyek rakpartfalak építését vezetik, és egyéb speciális hajók).

• Építési célhitelek automatizált kikötői létesítmények nagy kapacitású hajók számára (300-400 m-es kikötőhelyek, a kikötőhelyi mélység legfeljebb (16) 18 m) valamint nagy teljesítményű darukkal és egyéb gépekkel és mechanizmusokkal való ellátása (a PRR átlagsebessége a világ 30 legnagyobb kikötőjének szintjén van), a vasútvonalak és utak ellátásának előnyei.

Törvényileg rögzíteni kell az Oroszországban 2024 után épített nagy űrtartalmú hajók kötelező hajójavítását (a Zvezda SSC teljes kapacitással történő befejezése) az orosz hajójavító gyárakban attól a pillanattól kezdve, hogy üzembe helyezik a Zvezda Távol-Kelet Hajógyár új javítódokkját.

A javasolt intézkedések végrehajtása lehetővé teszi a távol-keleti hajójavítási igények teljes kielégítését a következő években.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

46 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +8
    Július 7 2021
    Rahmanov kijelentései egyre inkább romboláshoz és szabotázshoz hasonlítanak)) a bezárt Amur-parti Komszomolszk városát és ASZ-vállalkozását polgári megrendelésekre képezik át egy olyan időszakban, amikor az OSK üzemek európai része sikeresen kitölti a teljes katonai hajóépítő programot. idő)) érdekes karakter azonban))
    Ehelyett az ASZ-nél lehet 22350-es fregattokat szegecselni, mint egy őrült nyomtatón, és még inkább karakurtot és karakurt alapú MPK-t)) nem, Rahmanov minden zsíros rendelést Szentpétervárra dob, ahol az OSK részesedése a a vállalkozások nem teljesen egyértelműek, és kié a többi részesedés ezekben a vállalkozásokban)) a tulajdonosok ravasz tervei, akárcsak a Surgutneftegaznál)) a kézírás nyomon követhető))
    1. A megjegyzés eltávolítva.
      1. A megjegyzés eltávolítva.
        1. A megjegyzés eltávolítva.
      2. +2
        Július 7 2021
        Köszönöm a támogatást! Nem ismertem ilyen történelmi részleteket.
        Lényegében mit mondasz, van-e ésszerű kiegészítés a cikkhez?
        1. +1
          Július 7 2021
          Idézet: Bekasov Artem Andreevich
          van valami ésszerű kiegészítés a cikkhez?

          A NEA-nál a szárazdokkban két atom-tengeralattjáró áll tétlenül, amelyek tárolására pénzt költenek. Ami Kashalot illeti, úgy tűnik, hogy aláírták az ártalmatlanítási szerződést, 439,6 millió rubelt szánnak az ártalmatlanításra. a munkát pedig 30. november 2022-ig be kell fejezni.
          A csónak fémbevágását az üzem területén kell elvégezni, majd a háromrekeszes reaktorblokkot átmeneti tárolóba vontatják, további vágással egy egyrekeszes szakaszra, amely a telephelyen kerül elhelyezésre. radioaktív hulladékok hosszú távú tárolója (PDKh RO) Oustrichny, a Razboynik-öbölben, a Primorsky Krai déli részén. A másik „Irbis” tengeralattjáróval kapcsolatban semmi sem világos. Ha ezeket a tengeralattjárókat ártalmatlanítják, az üzem jobban érzi magát.
          1. +2
            Július 7 2021
            Köszönöm a tájékoztatást!
      3. +1
        Július 8 2021
        Gondolod, hogy a vlagyivosztoki szállítódokkban karakurtokat is húznak, hogy befejezzék?))
        Beszéltem az ASZ-nél a siklóhasználat hatástalanságáról, az építkezés gyorsaságáról és a tömeggyártás szükségességéről))
        Kifogásokat írsz (a megjegyzésemhez és érveimhez nem teljesen releváns) a hajóút mélysége témájában, és példát adsz egy nem hatékony korvettre, amely ha a haditengerészet fejlesztésének többé-kevésbé érthető stratégiáját elfogadják, a legtöbb valószínűleg nincs jövője, és tömegesen osztják szét kedvezményes kölcsön formájában bármely baráti államnak a "ha csak felveszik") elve alapján), mivel ennek a korvettnek éppen ez az izzója és egy part menti hajózási korlátozásai vannak. hajó sekély vizekben ez jelentős mínusz a Balti-tengeren, a Fekete-tengeren és a Távol-Kelet számos részén (a Kaszpi-tenger és az Azovi-tenger nem is számítva)) a sebességgel kapcsolatban is vannak kérdések, ami szintén kritikus járőrhajónál)) annak valószínűsége is kétséges, hogy "nyilvánvalóan ismeretlen" pályán repülő célpontokat találjon el)), ezért ez a 22380-as páncélos rakétarák, akárcsak a még "békeszerető bátyja" "22160, amely azzal a feltétellel épült" Isten tilos valós harci körülmények között találkozni többé-kevésbé egyenlő ellenséggel")))
        Szóval a sértéseid és panaszaid, és még inkább a magyarázkodásaid már túl vannak a pénztárgépen, ahogy mondani szokás))
    2. -1
      Július 7 2021
      A legfontosabb a munka és a pénz
  2. 0
    Július 7 2021
    Ez természetes, mivel Ön termékeket gyárt, szükség van egy szervizre a javításra és az ártalmatlanításra. Ki ismeri a hajó minden tervezési árnyalatát, ha nem a gyártó?
  3. +3
    Július 7 2021
    Tengeri panelek, mennyezetek, padlók

    Vágások egy tengeri ember fülén.
    1. +6
      Július 7 2021
      Te dáma, vagy menj!? A témában írsz valamit?
      1. +3
        Július 7 2021
        Idézet: Bekasov Artem Andreevich
        A témában írsz valamit?

        Írnék, próbálnám, azt mondták, hogy a témák nem keresettek, és nyelvtani hibák.
        Megvan, nem az enyém.
        1. +6
          Július 7 2021
          Mindenkinek a sajátja, itt ki mire képes. Ezért azt gondolom, hogy javítani kell a hibákat és a szókincs fordulatait, és elküldeni ezt a cikket a Morskoy Vestniknek és a Sudostroenie.ru webhelynek.
          1. +1
            Július 7 2021
            Idézet: Bekasov Artem Andreevich
            Ezért azt gondolom, hogy javítani kell a hibákat és a szókincs fordulatait, és elküldeni ezt a cikket a Morskoy Vestniknek és a Sudostroenie.ru webhelynek.

            Ez egy okos döntés, benned van a lehetőség.
          2. +1
            Július 8 2021
            Idézet: Bekasov Artem Andreevich
            Mindegyiknek a sajátja

            Artem úgy hangzik, mint Nyuvasyukiról. rózsásan dobták. sem a gptu, sem a személyzet, sem a flotta nem nőtt a zászló alatt, hogy a Szovkomflot, amit a PMP... romok a PSRZ-ből... Sukhodol Kamen tegnapi falvak.... ilyen cikk - gyere velünk dolgozni, mi van egy csomó terved… egy cikk a való életben zajló események kritikus elemzésével több lett volna
            1. +1
              Július 8 2021
              Kitty, ha Primorye-ból származol, akkor világosíts fel, mi is történik valójában. Csak tényekkel, konkrét példákkal és fényképekkel.
              1. +2
                Július 8 2021
                ha rövid, akkor w-pa. Asztafjevtől a halkikötőig Nahodkában szénport nyelnek az NSRZ PSRZ két megsemmisült óriása helyett, Wrangelben egyenként 20 ezer kemény munkás és 5 olaj-hal-kereskedelmi-konténer kikötő volt Wrangelben 24-7, egy műszak helyett. dokkolóké. Maga a Nakhodka 220 ezerről 160 ezerre zsugorodott és az összes osztálytárs Krasznodarból Szentpétervárra telepedett le.... igen, reggelig írja le.. Értem a cikk üzenetét, hogy el kell kezdeni valamit, ott lehet. t légüres tér legyen kettesben, hiába játszik Vova a geopolitikával, ha az utolsó szór, nem segítesz semmilyen vasyukkal. Igen, harag kell hozzá – elrontották az ilyen erőket
      2. +3
        Július 7 2021
        Kedves szerző, jó cikket írt a távol-keleti hajóépítésről / hajójavításról. Köszönöm!
        De a bosszantó pontatlanságokra és a tengeri téma elégtelen ismeretére vonatkozó megjegyzésekre nem szabad felborzolni, hanem tudomásul venni és javítani. Hogy megy az üzlet.
        1. +2
          Július 7 2021
          Egyetértek, nem vitatkozom. Kár, hogy az oldalt nem lehet korrigálni, publikálás után néha előkerülnek hibák.
          1. +3
            Július 7 2021
            Idézet: Bekasov Artem Andreevich
            Egyetértek, nem vitatkozom. Kár, hogy az oldalt nem lehet korrigálni, publikálás után néha előkerülnek hibák.

            Megért. Nekem is. Néhány megjelent cikket alaposan átdolgoznának. mosolyog Valóban, írás közben sokszor szerkeszted, finomítod, elküldöd nyomtatásra, csodálatos lehetőségnek tűnik - másnap reggel pedig mindent újra akarsz csinálni! nevető

            Sok sikert és sok szerencsét kívánok, ne rohanjon elvállalni, több napig őrizze meg, amit írt.
            1. +1
              Július 7 2021
              Tanulj, köszi!
  4. +7
    Július 7 2021
    Idézet: Anchorite
    Ehelyett az ASZ-en a 22350-es fregattok szegecselhetők, mint egy őrült nyomtatón, és még inkább a karakurt és az MPK karakurt alapján)) nem, Rahmanov minden kövér rendelést kidob Szentpétervárra,

    120 m feletti hajók építésére a NEA-nál nincs műszaki lehetőség! Maximum korvettek. Az üzemet erősen korszerűsíteni kell, beleértve a fedett medencét is. Szóval Rahmanovnak semmi köze hozzá!
    1. +4
      Július 7 2021
      - Ön szerint hazudik az oldal?) 150 méterről írnak

      - komoly korszerűsítésre van szükség... Az északi hajógyár és más szentpétervári vállalkozások befejezésére, szerkezetátalakítására különítenek el forrásokat, és ugyanazt az ASZ-t kell modernizálni, "de kitartás, jó hangulat és minden jót neked"))) a későbbi komszomolszki építkezés kevesebbe fog kerülni), de kinek van szüksége olcsóbban, amikor fontos, hogy a megfelelő összeget elsajátítsa a megfelelő emberek számára))

      - Rahmanovnak semmi köze hozzá))) egy régi dal a fő dologról)) a cár jó - a bojárok rosszak, Csercseszov egy zseni - görbe lábú focisták, Rahmanov a vállalkozás vezetője, de semmi köze a túlterhelt munkához)) a csúnya előadók a hibásak)) zavarják a hatékony menedzsereket))) vicces általában)
      1. +5
        Július 7 2021
        Az elmúlt két évben a legmagasabb rangú vezetők jártak a NEA-ban (Borisov Yu.I., miniszterelnök-helyettes, DV Manturov, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium vezetője és még sokan mások, az USC képviselőiről nem is beszélve). Szó van a NEA korszerűsítéséről, melyen belül ugyanaz a 150 m. A rekonstrukció terjedelmét még nem közölték. Szentpéterváron kétségtelenül minden újjáépítés drága lesz. De ott már van egy erős hajóépítő központ, és az ASZ csak egy sorozatgyár, ráadásul a folyón !!! Egyébként hamarosan új cikket jelentek be a szentpétervári szárazdokkról.
        Ami a "hatékony vezetőket" illeti, és jobb vagy rosszabb, elvileg nem kommentálok. Azzal dolgozunk, akik vagyunk. Itt nem mi döntünk, és a mi magasságunkból nem látszik a problémák és megoldások léptéke.
        1. +1
          Július 8 2021
          A helyzet az, hogy a jelzett technikai képességek (150 m készlet az ASZ-nél) az USC hivatalos honlapján fel vannak tüntetve.
          Saját szavaiból kiderül, hogy a valóságban nincsenek ilyen lehetőségek.
          Felmerül a kérdés, kinek higgyünk, neked vagy egy állami vállalat hivatalos weboldalának?))
          És ha természetesnek veszi a szavait, akkor kiderül, hogy az OSC-t néhány véletlenszerű ember irányítja, akik előzetes megállapodás alapján szándékosan hamis információkat helyeznek el egy állami vállalat hivatalos honlapján, hogy jogellenes juttatásokat szerezzenek))
          Számodra jelentéktelen szeszélynek tűnhet az „ellenőrizd vagy mész” szellemében, de a Btk. szempontjából az ilyen tevékenység csalásnak minősül) és tekintettel arra, hogy ennek a nagyon jogellenes juttatásnak a forrása az állami költségvetés. és az államvédelmi rend, és a machinációk közvetlenül kapcsolódnak hozzá az ország védelméhez)
          Ez már komoly ügy, nőhet)
          És ennek az embercsoportnak létrehozni egy személyes offshore mosógépet Thors alakjában, az rosszabb, mint a bûn, mint nekem)), mint egy rókát bedobni a csirkeólba)
          Az pedig, hogy az üzem korszerűsítését a miniszterelnök-helyettes és a miniszter felügyeli, csak megerősíti, hogy a társaság vezetője csak „költségvetési forrásokat tud gazdálkodni”, és nem tudja biztosítani a termelés, illetve a tervezett korszerűsítés jövedelmezőségét, a védelmi megbízások időben történő teljesítése)) mert egy korvett 7 év alatt történő megépítése, amelynek tényleges építési ideje nem több másfél évnél, ezek már a vizsgálóbizottság kérdései)) ez alatt a 7 év alatt a sikló nem hatékony használata volt, és az építkezés feltételes 19. hónapjától kezdődően a kölcsönadó bankjának gazdagodása és ennek következtében a hajó 25-40%-os drágulása csak a hitelszámlán)) nem beszélve a béralap, amely ugyanarra a 7 évre szétosztva a dolgozók bérének emelése és a munkahatékonyság ösztönzése helyett))
          És továbbra is azzal fog vitatkozni, hogy "Rakhmanovnak semmi köze hozzá"?)))
  5. +1
    Július 7 2021
    Nagyon köszönöm a szerzőnek az SSC építésének és korszerűsítésének részletes ismertetését.
    1. +1
      Július 7 2021
      Ön szerint van értelme időszakonként teljesebb áttekintést adni a Zvezda SSC-ről az adataik alapján? Negyedévente frissítik őket.
      1. +1
        Július 8 2021
        Szerintem ennek van értelme, és szükséges is. Sokan érdeklődnek a Zvezdával kapcsolatos munkák iránt.
        Köszönöm a cikket.
        1. +1
          Július 8 2021
          Megpróbálom a Zvezda SSC építésének tudósítását streambe tenni. Jelentéseket teszek közzé, amint megérkeznek a jelentések és hírek a hajógyárból.
          1. 0
            Július 8 2021
            Ha lehetséges ebben a szellemben tájékoztatni az SSC és más hajóépítő vállalkozások és kapcsolódó iparágak fejlődéséről, akkor ez kiváló anyag lesz. Az információk rendelkezésre állása miatt érdekes lenne az orosz kikötők (beleértve az NSR-t is) változásait, modernizációját értékelni.
            1. +1
              Július 9 2021
              Van anyag az SSK-ról, könnyebb velük dolgozni, mint a többiekkel - kiváló PR szolgáltatásuk van. Igyekszem időnként a VO olvasóinak kedvében járni. Az alvállalkozóknál és más USC hajógyárakban, különösen ott, ahol kevés vagy semmilyen információ nem áll rendelkezésre az Állami Védelmi Rendelkezésből, csak elérhető anyagokat kell használniuk. Az alvállalkozóknak nehezebb, nem ástam olyan mélyre + kevés az információ és teljesen az oldal témájában. Vannak statisztikák az orosz kikötőkről, kevés a hír és a fényképes anyag, de ez nem a VO témája, megkérdezem őket - ha engedélyt adnak a közzétételre, megpróbálok felülvizsgálatot készíteni.
          2. 0
            Július 8 2021
            Feltesz majd egy videót is a kemény munkások és a vendégvezetés kommunikációjáról? Valójában azokkal az emberekkel való kommunikáció, akik mindezeket a koreai-orosz csodákat építik..... És milyen körülmények között....
  6. 0
    Július 7 2021
    jobb lenne kidolgozni a TARK Admiral Lazarev modernizálásának lehetőségét az SSK Zvezdánál
    bocs, levágják
    1. +4
      Július 7 2021
      Túl drága és csak a Sevmash-nál. Már 40 éves, 5-10 év modernizáció, és meddig szolgál? Legjobb esetben is 10-15 évig, aztán selejtezve. Kidobott pénz.
      Ha tágabban nézzük a problémát, a Távol-Keleten már megjelent egy nagy teljesítményű hajóépítő komplexum, amely 2024-re nem korlátozza az óceáni hadihajók és a DMZ építését. Tankerekre és gázszállítókra is ráteszik a kezüket, hadihajókat, esetleg repülőgép-hordozót (a kérdés csak az, hogy hova kell parkolni, hogy 10 év múlva ne öljék meg). A csendes-óceáni flotta tömeges megújítása azonban csak a teljes flottabázis nagyarányú megújításával lehetséges. Vannak gondolatok ebben a témában, de nem vagyok szakértő, és nem vagyok kész arra, hogy hangot adjak nekik (a Csendes-óceáni Flottával katonai bolondokkal való konzultációra van szükség).
      1. +1
        Július 7 2021
        Karakurt RTO-n alapuló IPC-t akarnak, és további 20380-as, 20385-ös korvetteket, 22350-es fregattokat, Alexandrite aknakeresőket - ez az alaptípus
        1. 0
          Július 7 2021
          Nincsenek 22350-es fregattok, miért – olvasható a fenti levelezésben.
          Alexandrit aknavető sem létezik - teljesen más a technológia, ott nem acélból főzik a hajótestet, hanem műanyagból öntik.
          1. 0
            Július 7 2021
            mi a különbség .... a flotta alapja a következő lesz - lásd fent mindent
  7. -6
    Július 7 2021
    Nos, a hajógyárak nem tudnak 5 darab Project 1144 Orlans-t készíteni egy ilyen csodára?!?!?
    Elvégre ezeket a tartályhajókat és gázszállítókat védeni kell! 3-5 civilnek - egy cirkáló és nem sokat mozdul a sor, és nő az ország biztonsága.
    1. +4
      Július 7 2021
      Nem azonnal, de idővel talán. Sőt, az SSK Zvezda már kapott engedélyt arra, hogy atomerőművekkel dolgozzon a Lider jégtörő megépítéséhez. A kérdés csak az, hogy szükség lesz-e rájuk ebben a formában?! Olyan ez, mint a számítógépeknél – régebben szobákat vagy emeleteket foglaltak el, de most akkorák, mint egy laptop vagy okostelefon. Úgy gondolom, hogy tervezőink valami újat fognak kitalálni, a lényeg az, hogy ne "páratlan" és "a világ legnagyobbja". Egyszerű, megbízható és az ország 100%-os biztonságához szükséges mennyiségben. Hogy a „társaknak” eszébe se jusson, hogy felénk nézzenek.
  8. 0
    Július 8 2021
    A hajójavítás fejlesztéséhez annak kell lennie. Néhány "enklávé" a 80-as évekből származó berendezésekkel, amelyeket az államvédelmi rendelet tartott fenn, nem hajójavítás. Beszélj a "halászokkal", "kereskedőkkel", ahol kiállnak a hajójavításért. Norvégia. Kanárik. Korea. És most Törökország. A technológusok rohannak a hegesztettek után, kérdéseket tesznek fel, hogyan és mivel főzik meg a hegesztetteket, mit kell akkor fejleszteni? és ami a legfontosabb, kitől? . Komolyan azt gondolja, hogy az "olaj és gáz" szakemberei a katonasághoz mennek? A hajógyárakat azért építik, hogy hajókat építsenek, és ne javítsanak, a NOVATEK MAGÁNAK (részvényesek) épít, nem pedig az Orosz Föderáció számára.
    1. +2
      Július 9 2021
      Éppen a 80-as években volt hajójavítás, bár csúnya, de saját. Láthatóan benne vagy a témában, úgyhogy írj róla, egyben add meg a "halászok" és a "kereskedők" szót a tényekkel, hogy hol és kit javítanak. Nem világos, hogy miért tette hozzá Norvégiát és Törökországot, ha a Távol-Keletről volt szó?! A szóban forgó hajógyárak az USC-hez tartoznak (80%-ban SSK Zvezda, 100%-ban DVZ), és ki más, mint az USC épít hadihajókat Oroszországban?! És mégis, egy bölcs kínai azt mondta: „Nem számít, milyen színű a macska . A lényeg az, hogy egereket fog ki a házadban!" Ingyenes fordításban, kifejezetten Önnek - ha egy hajógyár nagy kapacitású kereskedelmi hajókat épít a modern nagyblokk-összeszerelési technológiával, bármikor elkezdhet bármilyen típusú hadihajót építeni, ha van államvédelmi parancs.Mert,az a miénk és a mi földünk.Nem fog úgy működni vele,mint a Mistralokkal -ezeket neked építettük,fizess,de nem adjuk oda,mert szankciók alatt állsz.
  9. -1
    Július 9 2021
    Idézet: Bekasov Artem Andreevich
    Éppen a 80-as években volt hajójavítás, bár csúnya, de saját. Láthatóan benne vagy a témában, úgyhogy írj róla, egyben add meg a "halászok" és a "kereskedők" szót a tényekkel, hogy hol és kit javítanak.

    Elegáns érv, de hozzá a 90-es és 2000-es évekről? Az egész erdőt szeretném látni, és nem csak egy fát, adjuk a „halászok” szót, de miért? az eredmény az eredményjelzőn van, és hogy hány szögletet adtunk, szóval a képviselők. Olvassa el legalább a hajóink kikötőinkbe való belépésének kötelezettségeit, sok a szó, és minden gyönyörű. Igen, és hasonlítsd össze a tengeri forgalmat, az interneten nem probléma megtalálni.
    Idézet: Bekasov Artem Andreevich
    Nem világos, hogy miért tette hozzá Norvégiát és Törökországot, ha a Távol-Keletről volt szó?!

    Hajójavítás = ipar. És ha Murmanszkban hajójavító munkások repülnek és Norvégiába mennek hajóinkat a MI kezünkkel megjavítani, akkor nagyon kétlem, hogy az ázsiai tigrisekkel körülvett távol-keleti hajójavítás virágzik és szaga van. Daewoo, Samsung, Mitsubishi, kérdezd meg a hajójavítókat, ők megmondják. Itt vannak ilyen copfokkal és masnikkal ellátott fonatok.
    Idézet: Bekasov Artem Andreevich
    És mégis, egy bölcs kínai azt mondta: "Nem számít, milyen színű a macska. A lényeg, hogy egereket fogjon a házadban!" Kifejezetten az Ön számára ingyenes fordításban - ha egy hajógyár nagy kapacitású kereskedelmi hajókat épít a modern nagyblokkos összeszerelési technológiával, akkor államvédelmi megbízás esetén bármikor elkezdhet bármilyen típusú hadihajót építeni.

    Ott a szerződések 8 évre előre vannak ütemezve, OK. Eltelt 8 év, komolyan gondolja, hogy egy kereskedelmi hajóépítő cég felveszi a kapcsolatot egy katonai rombolóval, amelyre vagy van szankció, vagy én nem? Ezek veszteségek, kedvesem. És hogy az építkezési dokkokhoz hajtsa javításra, ki ad neked annyi pénzt? . Az építkezés mindig "forróbb", mint a javítás.
    Általában, ha jól értem, van hajójavításod egy piros szóra a cikk címében? Ismétlem, nincs mit követelni, nincs ilyen iparág az Orosz Föderációban. A hajóépítést csak apránként gyűjtjük, és nem tény, hogy adják. És máris javítás alatt állsz, mint fecske.
    1. 0
      Július 9 2021
      Idézet Slipperytől
      nagyon kétlem

      és akkor mit kell tenni? a szerző itt ékesített - bejön a moszkovitáknak... El sem tudom képzelni a PSRZ helyreállítását most - a slip 4 úszódokkom két gptu 7 műhely (az öntödei perselyben a fő liliomban 90 cm az úszó alapnak - ez most nem szokatlan fúvókák az NSRP-ben a térd SRTM-hez). a nagynéném egy 6-os kategóriás esztergályossal söpri az udvarokat - minden halott.
      és nem a szárazdokkról van szó százezresek számára - de nincs szolgáltatás és vonzó ár
  10. 0
    Július 9 2021
    Idézet: Kisa
    és akkor mit kell tenni? a szerző itt ékesített - bejön a moszkovitáknak... El sem tudom képzelni a PSRZ helyreállítását most - a slip 4 úszódokkom két gptu 7 műhely (az öntödei perselyben a fő liliomban 90 cm az úszó alapnak - ez most nem szokatlan fúvókák az NSRP-ben a térd SRTM-hez). a nagynéném egy 6-os kategóriás esztergályossal söpri az udvarokat - minden halott.
    és nem a szárazdokkról van szó százezresek számára - de nincs szolgáltatás és vonzó ár

    Kitty túl érzelmes vagy hi A dokkunk itt elsüllyedt. A fogunkat csikorgatjuk. Hát, az emberek nem értik.
    Erre az erőforrásra és másokra is jellemző volt, hogy beírták: "De van Vasja bácsi a gyárunkban, mit akarsz és hogyan szeretnéd elkészíteni a tyuya-t" Csak amikor Vasja bácsi megkérdezi, megjavítja az UAZ? Igen ! és rá fogsz bízni egy modern terepjáró megjavításában? körbefutnak a szemek... de Vaszja bácsi elviszi? (a régi nem, szépen össze fog olvadni). A hajók pedig az árcédula szerint nem tónusos Merciek. Dicsekedünk hát a 80-as évek színvonalával, Argentínában a sarkunkkal kicsavarják a "Vasya bácsi" rézdugóit és húzzuk a kulcsot, nem fekete tea vagyunk. (büszkeséggel a hangjában).
  11. -1
    Július 10 2021
    Minden olyan, mint mindig... Olaj és gáz. Plusz "import helyettesítés" Kínából / Dél-Koreából. Semmi új... =)
  12. -1
    Július 10 2021
    Idézet tőle: Maximillian von Adelheid
    Minden olyan, mint mindig... Olaj és gáz. Plusz "import helyettesítés" Kínából / Dél-Koreából. Semmi új... =)
    Válasz
    Idézet
    Panasz

    Akinek sikerült leszállnia az olajra, meg az állam többi része nem köteles.... A szerző azt követeli, nu nu ... pénzt kell befektetni a Távol-Keleten.
    És a kérdés kedvéért Murikban vagyunk a skandinávok mellett, ott drága az élet és nem vagyunk etióp teák, ez az előnye, az ázsiaiak jönnek hozzánk.
  13. 0
    Július 13 2021
    Idézet Slipperytől
    aztán leült az olajra, és az állam nem köteles a többire.... A szerző azt követeli, nu nu ... pénzt kell befektetni a Távol-Keleten.
    És a kérdés kedvéért Murikban vagyunk a skandinávok mellett, ott drága az élet és nem vagyunk etióp teák, ez az előnye, az ázsiaiak jönnek hozzánk.

    Idézet: Kisa
    és akkor mit kell tenni? a szerző itt ékesített - bejön a moszkovitáknak... El sem tudom képzelni a PSRZ helyreállítását most - a slip 4 úszódokkom két gptu 7 műhely (az öntödei perselyben a fő liliomban 90 cm az úszó alapnak - ez most nem szokatlan fúvókák az NSRP-ben a térd SRTM-hez). a nagynéném egy 6-os kategóriás esztergályossal söpri az udvarokat - minden halott.
    és nem a szárazdokkról van szó százezresek számára - de nincs szolgáltatás és vonzó ár

    Murmanszki „minden propellerek” – talán már elég a nyafogásból! Csinálj valamit magad, hogy az eredmény "+" jellel legyen! És hogyan fulladt meg a PD-50, nem mi, hanem mindannyian! Csak álltunk egymás mellett és most csikorgatjuk a fogunkat. Nem tudod, hogy bármelyik PD deklarált élettartama nem több 50 évnél, de valójában normál karbantartás nélkül feleannyi?! Hogy terhelés alatt javítás nélkül bármelyik pillanatban merülni fog. És bármely szárazdokk 100 évig tétlenül áll majd globális rekonstrukció nélkül (a kronstadti és a szevasztopoli dokk ezt bizonyítja). És hogy az elmúlt 7 évben két szárazdokkja és 50 PD-je volt Murmanszk egész területén – ez az egész északi flottára, az MMP-re és az Atomflotra vonatkozik! A szén, olaj és gáz révén az újjáépítésre és fejlesztésre fordított pénzforgalom még egy elégedetlenséget kelt. Ismét Muskva a hibás mindenért! Az a tény, hogy a 90-es évek óta a hajógyártásban és a hajójavításban mindannyian ismerjük a teljes F-et, általában meglepő, hogy túléltük (nemrég írtam egy cikket erről a témáról, olvassa el mindennek az okait: https://topwar.ru/183828 -kak-i-kuda -pojdem-tovarischi.html ). A mostani cikkel kapcsolatban pedig a végére adom a javaslataimat - hogyan jöjjön ki ebből az F-ből, aki tud - majd jobban megfogalmazza, hálás leszek!
    Nakhodka (és nem csak ez) az, hogy a PSRZ és az NSRZ ugyanabban az F-ben van, valószínűleg megint én vagyok a hibás, és nem az ország és az ipar összeomlása! Egy konkrét hajógyárról szólt, létrejöttének és fejlődésének történetéről (beleértve a 90-es éveket is), és arról, hogy miként változott meg minden a nagy pénzek érkezésével és az állam elköltéséről. Dél-Koreában biztosan kellemesebb a rendelés, a javítás mellett mindig ott van a téma, hogy a saját% zsebre kerüljön. És nálunk olyan lesz, mint volt – szürke és unalmas. Szóval nem, nagy csikorgással, de a helyzet kezd változni, vagy nem látszik a helyedről?! A Távol-Keleten még nem volt ilyen hajógyár, mint az SSK Zvezda, de most már létezik, és nagy kapacitású hajókat bocsát vízre (amire az elmúlt 30 évben nem volt példa az országban – egy olyan rekordtartályhajó, mint a Mikhail Uljanov, 70 000 DWT Baltikum 2008-ban), vagyis a hatalom arra kényszeríti az olajat és a gázt, hogy itt költsenek pénzt, és ne Koreában. A szkepticizmus érthető, itt Maskva megint szép képeket rajzol, de nálunk minden rossz és minden elment. Ebből van egy következtetés - a cikkben feltüntetett szárazdokkokra nincs szükség, nem fogunk ülni ?! És ismét figyelmetlenül olvassa - azt javaslom, hogy ne csak építsenek ide, hanem javítsanak is. És sok más támogatási intézkedés, pl. olyan vállalkozások támogatására, mint a PSRZ és NSRZ. Hogy itt maradjon a pénz, és legyen több munkája és hajójavítási munkája Nakhodkán!
    1. 0
      Július 18 2021
      hú.... az ilyen kritikus gondolkodás közelebb áll a valósághoz, de a cikk a végére esett nincs visszhangja annak a vitának, hogy eredetileg hogyan adtad be az anyagot ... mit tegyek és xs .... pipáld ki innen .. .. új gyümölcsöző anyagokat és megbeszéléseket folytat

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"