Lord Beaverbrook azt mondta, hogy "Megnyertük a brit csatát a Spitfire-ben, de a hurrikánok nélkül elveszítettük volna."
Talán nincs értelme itt vitázni. Ízlés kérdése. Én személy szerint egyáltalán nem szeretem ezt az ellentmondásos készüléket, de... Mindennek ellenére ez a gép bent maradt történetek olyan nyom, amelyről lehetetlen egyszerűen félresöpörni. A második világháborúnak ugyanis nem volt olyan frontja, ahol a „hurrikánt” ne jegyezték volna fel.
Tehát ma van egy harcosunk, akit sok "szakértő" a legrosszabbnak tart (na jó, vagy a második világháború egyik legrosszabb harcosa. Amennyire ez igaz, még 50 évig fognak vitatkozni, nem kevesebbet. Mi foglalkozni fogok a tényekkel.
És a tények azt mondják, hogy először Fury volt. Nem az a Fury, amelyet 1944-ben gyártottak, hanem az 1936-ban. Az első. A "Hawker" cég és a tervező Sydney Camm létrehozása. A repülőgép a maga idejében meglehetősen sikeres volt, jól repült és a RAF pilótái is tisztelték.
Okos Camm megértette, hogy a Fury jó, de előbb-utóbb le kell cserélni valami modernebbre. És elkezdte elkészíteni azt a „valamit”, ami jól jöhet ennek a repülőgépnek az alapján.
Sir Sydney Camm
Eközben a minisztérium repülés Nagy-Britannia megpróbálta kitalálni, milyen repülőgépekre van még szükségük. A brit légiparancsnokok dobálásáról és kínzásáról már legendák keringenek, hiszen irreális követelmények szerint tervezték őket. Az új repülőgépnek rendkívül sokoldalúnak kell lennie: legyen egyszerre elfogó és kísérő bombázó a frontvonal mögött, és harcoljon az ellenséges vadászgépekkel, és ha szükséges, rohamozza meg az ellenséges felszereléseket.
Ugyanakkor nincs páncél, körülbelül 400 km / h sebesség és géppuskafegyverek. És ami a legfontosabb, a repülőnek olcsónak kellett lennie. Általában még mindig feladat. Azok sora, akik részt akartak venni egy ilyen szörny létrehozásában, a várakozásoknak megfelelően nem történt meg.
Camm úgy döntött, minden esetre, hogy létrehoz egy repülőgépet a Fury elsajátított részeiből. Elvileg még a projektet is "Fury-monoplane"-nek hívták. A törzset egészben vették, az egyetlen változás a zárt pilótafülke volt. Tollazat, nem behúzható futómű burkolatokban, csak a szárnyat alakították át. Nos, a nagyon vastag profilú „Hurricane” szárny már klasszikusnak számít. A motort a Rolls-Royce "Goshok" tervezték.
A gépet megépítették és 1933-ban bemutatták a minisztérium bizottságának és ... elutasították! A britek a bevált kétfedelűket részesítették előnyben.
Camm, miután ilyen rúgást kapott, nem adta fel, és a cég költségén tovább dolgozott a repülőgépen. Igaz, Hawkernek volt elég pénze, és Camm nemcsak tervező volt, hanem az igazgatótanács tagja is. A munka tehát "saját költségen" folytatódott, de egy érdekes kilátás nyílt: a Rolls-Royce új PV.12-es motort kapott, ami azt ígérte, hogy ... "Merlin" lesz! Igaz, 1934-ben senki sem tudott erről.
Az új repülőgépet áttervezték a PV.12-re, és újszerű, behúzható futóművet kapott (sétálni, így járni!). A fegyverzet két 7,69 mm-es brit Browning géppuskából és két azonos kaliberű brit Vickerből állt.
1935-ben a minisztérium kissé módosította a fegyverzetet, és megállapította, hogy a repülőgépnek 8 géppuskát kell szállítania.
A gép 1935 októberében repült, 1936 februárjában tesztcikluson esett át a Martlesham Heath-i légiközpontban, majd 3. június 1936-án a légügyi minisztérium 600 darab Hawker repülőgépet rendelt. Ez akkoriban óriási szám volt.
Mielőtt a repülőgép ténylegesen sorozatgyártásba került, számos változtatást kellett végrehajtani rajta. A Rolls-Royce motort egy Model G Merlinre cserélték, ehhez pedig a teljes motorteret át kellett rendezni. Cserélje ki a motorháztető tetejét, cserélje ki a légcsatornákat, a hűtőrendszert, ami nem vízen, hanem etilénglikol alapú keveréken működött.
1937 júliusában a szovjet szakemberek a Hendon kiállításon látták a hurrikánt. Bazhanov hadosztályparancsnok, a Légierő Kutatóintézet akkori vezetője a következőket írta jelentésében: „Hawker hurrikán. Merlin motorral. Repülés közben nem látható. Egy autó 1065 LE-s motorral. több mint 500 km/h sebességet adhat. Abban az időben a sebesség lenyűgöző volt.
A Hurricane sikerén felbuzdulva Kemm azt javasolta, hogy ennek alapján hozzanak létre egy repülőgép-családot különféle célokra, a Hurricane számos alkatrészének és szerelvényének felhasználásával: szárny, tollazat, futómű.
Két repülőgép készült és jutott el a tesztelési szakaszba: a Henley könnyűbombázó és a Hotspur vadászgép. A vadászgép a "torony" sorozatból való volt, vagyis minden fegyverét egy hidraulikus toronyban helyezték el.
Egy ellentmondásos kialakítás, amely modell marad.
A Henleyt pedig kis szériában gyártották, mint egy célvontató járművet.
1937 végén a Hurricane repülőegységekbe került, és felváltotta a Fury és Tonlit kétfedelű repülőgépeket.
A második világháború kitörésekor már 18 Hurricanes-század volt harci egységekben.
Történt ugyanis, hogy ennek a repülőgépnek kellett elszenvednie a háború első csapását, még akkor is, ha a kezdete nagyon furcsa volt.
Általában véve a repülőgép meglehetősen progresszív volt. Behúzható futómű, erős törzs, acélcsövekből hegesztett, szabványos elrendezéssel: a motor előtt segédegységekkel, a tűzfal mögött - egy gáztartály, majd egy másik válaszfal és a pilótafülke. A pilótaülés magassága állítható volt. A pilótafülkét átlátszó plexi lámpás borította. A lámpást ráadásul kívülről golyóálló üveglappal páncélozták. A szemellenző hátsó széle alatt egy meghajlított acélcső volt, amely megvédte a pilótát, amikor orrát áthelyezték. A napellenző tetejére egy visszapillantó tükröt szereltek fel.
A pilóta az előtető csúszó részén és a jobb oldali ajtón keresztül jutott be a pilótafülkébe. A pilóta mögött páncélozott lemez fedte le, mögötte rádióállomás, akkumulátor, elsősegélynyújtó készlet, oxigénpalackok és két cső volt a világítórakéták ledobására.
A benzintartályok védettek voltak, mindhárom: a törzsben egy 127 literes, a két szárnyban pedig 150 literes. Az olajtartály 47 literes volt.
A pneumatikus rendszert egy motorral hajtott kompresszor hajtotta. Gépfegyverek újratöltését, süllyesztését biztosította, és a fékrendszer is ebből működött. Az alváz kioldása, tisztítása, a szárnyak vezérlése hidraulikus rendszerrel történt.
Érdekes volt az elektromos rendszer. A motor egy generátort hajtott, amelyről a pilótafülke világítását, a műszereket, a navigációs lámpákat és a leszállólámpákat táplálták. Kikapcsolt motor mellett volt egy külön akkumulátor, amely a páncélozott hát mögött volt. A rádióállomást külön szárazelem-készlet táplálta.
A fegyverzet nyolc 7,69 mm-es Browning géppuskából állt. A géppuskák tűzsebessége 1200 rd/perc volt. A szárnyakban, négy-négy darabban, közvetlenül a futómű mögötti konzolokban helyezkedtek el. Az étel szalag volt, a dobozokból, amelyeket a géppuskák bal és jobb oldalán helyeztek el. Hat géppuskában 338 lőszer volt, kettőben - a szárny gyökerétől legtávolabbiban - 324 töltény.
Az eredeti pillanat: a britek nem foglalkoztak a kazetták szalagokba töltésével, a szalagot azonos típusú patronokkal látták el. Ennek eredményeként három géppuska lőtt ki hagyományos golyókat, három - gyújtó- és kettő - páncéltörő.
A géppuskákat úgy célozták meg, hogy a tűzvonalak a repülőgéptől 350-400 m-re konvergáljanak, majd a távolság 200-250 m-re csökkent.. Újratöltés és tűzvezetés - pneumatikus; a kioldó a vezérlőkaron volt.
A háború kezdetére a 600 megrendelt Hurricanesből 497-et sikerült szállítani.
A Hurricanes Franciaországban kapta meg a tűzkeresztséget, ahová négy Hurricanes osztag ment. A Spitfire-eket, amelyeket ekkorra már gyártani is kezdtek, úgy döntöttek, hogy a brit légvédelem számára tartják fenn.
1939 szeptemberétől a Hurricanes részt vett a "furcsa háborúban", szórólapokat dobálva és elkerülte a légi csatákat. Az első győzelmet a hurrikánon Peter Mauld az 1. osztagból aratta, aki 30. október 1939-án lelőtte a Do.17-et. Az év végéig a Hurricanesen harcoló pilóták mintegy 20 német repülőgépet lőttek le.
Nem volt probléma a géppel. A legtöbb probléma a géppuskák működésével kapcsolatos, azonban kiderült, hogy a munkahibák 95% -a fegyverek a patronokon fekszik. Vállalkozó üzletemberek több mint 30 évvel ezelőtt kibocsátott töltényeket szállítottak az egységek leküzdésére.
6. október 1939. A Hawker leszállította az utolsó repülőgépet az első 600 repülőgépből álló rendelésből. A légügyi minisztérium azonnal további 900 repülőgépet rendelt, 300-at a Hawkertől, és 600-at a Gloucesterre.
De a normál légi háború kezdetével a veszteségek is növekedni kezdtek. A brit légierő parancsnoksága nem kompenzálta a veszteségeket, ami nem volt a legjobb hatással az egységek harci képességére. Általánosságban elmondható, hogy a franciaországi hadjárat végére 13 osztag harcolt a hurrikánokon.
A Hurricanes nagymértékben hozzájárult a brit csapatok kiürítésének fedezéséhez, Nantes, Saint-Nazaire és Brest védelméhez, ahonnan a kiürítést végrehajtották. Az ezekben a műveletekben részt vevő összes repülőgép üzemanyaghiány miatt nem tért vissza Nagy-Britanniába. És a németek végeztek velük a repülőtereken. Az összes veszteség Franciaországban elérte a 261 hurrikánt. Ezeknek a légi csatákban - körülbelül egyharmada. A többit a földön semmisítették meg.
A Hurricanes természetesen Norvégiában is harcolt, ahol szintén nagyon drámai események bontakoztak ki. Két Hurricanes osztag érkezett Norvégiába a Glories repülőgép-hordozóval, amely közvetlenül részt vett az ellenségeskedésben, sőt számos győzelmet is aratott.
De a norvégiai németek erősebbnek bizonyultak, és a pilótáknak parancsot kaptak, hogy semmisítsék meg a repülőgépeket, és menjenek haza hajókon. A szárazföldi pilóták azonban, akiknek nem volt tapasztalatuk a hajók fel- és leszállásában, le tudták tenni gépeiket a Glories-on.
A repülőgépük megmentésére tett kísérlet azonban végzetesnek bizonyult. Glories és két kísérő romboló Scharnhorstba és Gneisenauba botlott. A fedélzeten lévő Hurricanes megakadályozta a támadó repülőgép felszállását, és a Gloriest elsüllyesztették.
A repülőgép-hordozókkal együtt az összes Hurricanes és pilótáik a fenékre szálltak, kettő kivételével, akiket egy kereskedelmi hajó vett fel.
Ha a normál légi csatákról beszélünk, kiderült, hogy a Hurricane lényegesen alulmúlja fő ellenfelét, a Messerschmitt Bf.109E-t.
A német gép a teljes magassági tartományban gyorsabbnak bizonyult, csak mintegy 4 m-re, a hurrikán a Messerschmitt felé közeledett. Ráadásul a Bf.500E könnyen ugrás közben hagyta el a briteket, és a közvetlen üzemanyag-befecskendezésű német motor, ellentétben az úszókarburátoros Merlinnel, nem hibázott negatív g-erőknél.
A Bf.109E fegyverzete is erősebb volt. A 20 mm-es fegyverek lehetővé tették a tüzet nyitását nagy távolságból és a találatokat. A Hurricane páncél nem tartott 7,92 mm-es golyókat, mit mondjak a 20 mm-es lövedékekről ...
Az egyetlen hely, ahol a brit vadászgép jobb volt, a vízszintes manőverben volt a kisebb szárnyterhelés miatt. De addigra a németek már szilárdan nyeregbe vették a függőlegest, és nem siettek különösebben a vízszintes harccal. Igen, és nem volt rá szükség.
Általában a hurrikán sokkal gyengébbnek bizonyult, mint a Messerschmitt.
Úgy tűnt, érdemes lesz leállítani egy már gyakorlatilag elavult repülőgép gyártását, és a Spitfire gyártására koncentrálni. Egy repülőgép gyártásának leállítása egy másik repülőgép javára azonban a háború alatt nem tűnt jó ötletnek a légügyi minisztérium számára. Már így is kevés volt a gép, így szó sem volt a Hurricane lecseréléséről.
Két lehetőség maradt: lehetőség szerint modernizálni a vadászgépet, és megváltoztatni a használat taktikáját. A britek készek voltak mindkettőt bevetni, de nem volt sok idejük: megkezdődött a „britániai csata”.
1940 kora nyarán a németek folyamatos portyázni kezdtek Dél-Anglia egén, és megtámadták a hajókat a La Manche csatornában. 40-50 bombázóból és ugyanennyi vadászgépből álló csoportokban tevékenykedtek. A britek nem tudtak azonnal normális munkát végezni az ellenséges repülőgép-csoportok felderítésével és az elfogással kapcsolatban. Mert a németek több mint 50 ezer tonnás vízkiszorítású hajókat tudtak elsüllyeszteni. A brit vadászgépek 186 ellenséges repülőgépet lőttek le. Ugyanakkor 46 hurrikán és 32 Spitfire veszett el.
A fő légi offenzíva azonban 8. augusztus 1940-án kezdődött, amikor jelentős légi csaták törtek ki a Wight-sziget egében.
A konvojok elleni támadások mellett a németek elkezdték támadni a légvédelmi rendszer radarállomásait. A kezdetektől több radarállomás megsemmisült, megrongálódott, majd a helyzet javulni kezdett.
A Luftwaffe három légiflotta erejével kezdett csapást mérni, összesen legfeljebb 3 ezer repülőgéppel. A britek elhagyták az összes rendelkezésre álló vadászgépet (körülbelül 720 egység), és megkezdődtek a nagyszabású csaták, amelyekben egyszerre 200 repülőgép vett részt.
Az is kiderült, hogy a hurrikán meglehetősen gyenge volt a német bombázók számára. Igaz, a Ju.87 rendszeresen esett, rend volt, és a Bf.110-es kétmotoros vadászgépet is vízszintesen lehetett gurítani és a farkára ülni, a lényeg, hogy ne másszon be az orrban lévő fegyverek alá. De a páncélzattal és a He.111-es és Ju.88-as géppuskák csöveivel, valamint a 7,69 mm-es golyókkal teli páncélzattal, és ők maguk is bármilyen szögből mérni tudtak.
Így mindkét fél súlyos veszteségeket szenvedett. A gyárak már nem tudtak megbirkózni a Hurricanes felszabadításával, az iskoláknak nem volt idejük felkészülni a visszavonuló pilóták pótlására. A helyzet nem volt a legszebb.
A csaták csúcspontja az augusztus 26-tól szeptember 6-ig tartó időszakra esett. A németek úgy döntöttek, hogy a pokolba teszik. Ez alatt a 12 nap alatt a Királyi Légierő 134 hurrikánt veszített. 35 pilóta meghalt, 60-an kerültek kórházba. A Luftwaffe vesztesége kétszer akkora volt. Sokáig lehet vitatkozni, hogy a Hurricane semmiség a német repülőgépekhez képest, de nem volt idő vitatkozni. Fel kellett szállni valamire, és le kellett lőni a Heinkeleket és a Junkereket.
Ennek eredményeként a brit csata az egyik legnagyobb légi csata lett, mind időtartamát, mind veszteségeit tekintve. Mindkét oldalon 2 repülőgép semmisült meg. A Hurricanes a lezuhant német repülőgépek 648%-át tette ki, köztük 57 Messerschmitt Bf.272-et. El kell ismerni, hogy a hurrikán járult hozzá a legnagyobb mértékben a győzelemhez. A „Britanniáért csata” pedig valóban a repülőgép karrierjének csúcsa volt.
Miután a Luftwafféval vívott csaták az éjszakai rajtaütések csendesebb szakaszába érkeztek, lehetővé vált a repülőgép korszerűsítése. Ahogy korábban, a folyamatban lévő háborúval összefüggésben most sem esett szó a hurrikán leszereléséről. A géppel azonban valamit kezdeni kellett, hiszen a németek megkapták a Bf.109F-et, ami egyáltalán nem adott esélyt a Hurricane pilótájának.
Úgy döntöttek, hogy két irányban modernizálnak: megerősítik a fegyverzetet és erősebb motort telepítenek.
És itt volt egy érdekes lépés: a Királyi Légierő számos repülőgépe repült Merlinekkel. A németek semmiképpen sem voltak bolondok, és miután lecsaptak a Rolls-Royce gyárakra, könnyen motor nélkül hagyhatták mind a bombázókat, mind a vadászgépeket. Opció: alternatívát kellett keresni Merlinnek.
A változatokat a Napier 24 hengeres H alakú "Dagger"-ével, a "Bristol" 14 hengeres "Hercules" légtelenítőjével és a Rolls-Royce legújabb fejlesztésének motorjával tesztelték, amely a jövőben a "Gryphon" lett. ".
De végül a Hurricane II-t Merlin XX motorral szerelték fel, 1 lóerős teljesítménnyel. 185 elején már az összes Hurricane-t gyártották ezzel a motorral, ami kismértékű, de sebességnövekedést eredményezett: 1941 km / h a korábbi verziók autóinak 560-520 km / h-val szemben.
A fegyverkezés is igyekezett erősödni. A Hurricane figyelemreméltó vastag szárnya, amelyet sokan kritizáltak (az aerodinamikai szempontból joggal), lehetővé tette, hogy minden szárny vége felé még egy-két géppuskát belenyomjanak. A szárnyat még egy kicsit meg kellett erősíteni.
Ennek eredményeként a II. Hurricane fegyverzete 12 darab, 7,69 mm-es kaliberű Browning géppuskából állt.
Nehéz lépés. A páncélozott (és jól páncélozott) német bombázók nem törődtek azzal, hogy hány csövet zúdítanak beléjük puskakaliberű golyókkal. Igaz, azt mondják, hogy voltak olyan esetek, amikor a Hurricanes pilótái lefűrészelték a repülőgépeket a bombázókról... De célszerűbb lenne Ázsiában ilyen repülőgépeket használni, ahol három-négy puskakaliberű golyó is elegendő volt a japán repülőgépek meghibásodásához.
Valóban, 12 hordóból akkora ólomfelhő tudna kiadni, legalább valami szörnyű lenne. És a japán repülőgépek kényelmetlenek voltak, ha nem a fenomenális mozgékonyság miatt.
Aztán már 1941 közepén elhatározták, hogy fegyverrel felfegyverzik a Hurricane-t. Végül a brit parancsnokságnak feltűnt, hogy a haladást legalább utána, ha nem is lépésben követni kell.
Általánosságban elmondható, hogy az Oerlikon két 20 mm-es ágyújának a szárnyakba való felszerelésére vonatkozó kísérletet 1938-ban hajtották végre. Minden géppuskát eltávolítottak, és két ágyút helyeztek be. Nehéz megmondani, miért nem tetszett akkor a légi minisztériumnak az ötlet, de csak akkor emlékeztek rá, amikor német lövedékek kezdték tépni a hurrikánokat az égen a brit városok felett. De tényleg, jobb későn, mint soha.
Aztán úgy döntöttek, hogy egyszerre négy fegyvert raknak a Hurricane-ra. Miért legyen kicsinyes?
A kísérlethez megsérült repülőgépek szárnyait vették, javították, megerősítették és tárral táplált ágyúkat szereltek fel. Általában mind az Oerlikonokat, mind az engedéllyel rendelkező Hispanókat telepítették, amelyek gyártóüzemét Nagy-Britanniában építették a háború előtt. Idővel az ételt szalaggal helyettesítették. Kiderült, hogy a szalag jövedelmezőbb. Könnyebben tölthető, és nem fagy le a magasságban.
1941 második felében pedig sorozatba került a Hurricane IIC módosítás.
A Hurricane elméletileg továbbra is napi harcosnak számított, de a gyakorlatban egyre kevésbé használták ebben a szerepben: Messerschmittek és a feltörekvő Focke-Wulfok fölénye egyszerűen elsöprő volt. A repülőgép a második világháború légifrontjának más részeire kezdett elköltözni.
Aztán kiderült, hogy a Hurricane egy nagyon sokoldalú repülőgépnek bizonyult, amelyet a helyzettől függően lehet használni. Elkezdték használni éjszakai vadászrepülőként (szerencsére a németek éjszaka is folytatták a rajtaütéseket Nagy-Britanniában), vadászbombázóként (reteszelőkre szerelték fel bombákhoz vagy hordozórakétákhoz), támadórepülőként, rövid hatótávolságú felderítőként és akár egy mentőrepülőgép.
A Hurricanes éjszakai élete meglehetősen élénk volt. A repülőgépet éjszakai vadászgépnek használták minimális változtatásokkal, pajzsokkal a kipufogócsövek számára, hogy ne vakítsák el a pilótát, és feketére festve. Általában volt egy radarral felszerelt repülőgép, általában egy kétmotoros bombázó, amely a Hurricanest a célpontra irányította. Így aztán elég sokáig harcoltak, mígnem megjelentek a saját radarokkal felszerelt repülőgépek.
Voltak éjszakai "behatolók". Vadászbombázók, amelyek német repülőtereken dolgoztak, és bombákkal és ágyúkkal semmisítették meg a rajtuk lévő repülőgépeket.
A "Hurricane" nagyon jó támadó repülőgépnek bizonyult. Általánosságban elmondható, hogy köszönöm a vastag szárnyat, amelynek köszönhetően a gép szinte nem gyorsult fel merülés közben. A Hurricane nagyon stabil lövöldözős platformnak bizonyult a földön lévő tárgyakon végzett munkához. Ráadásul a Hurricanesen jelentek meg először az UP irányítatlan rakéták, amelyek nagyon jó segítséggé váltak az ellenséges felszerelések támadásakor.
Rakéták helyett két darab 113 vagy 227 kg-os bombát lehetett felakasztani, és egy merülésből bombázni. Természetesen az ilyen bombázás célpontjai nagyon tökéletlenek voltak, de ennek ellenére bombákat le lehetett dobni, és még el is lehetett ütni velük.
A Hurricanest füstfüggöny-repülőgépként használták. Sok gép került felderítésbe, főleg meteorológiai felderítésbe. A repülõgépeket a sebesség és a hatótávolság érdekében teljesen lefegyverezték, és az idõjárási felderítést végezték az egész hadszíntéren.
A "Hurricane" IIC lett a legmasszívabb módosítás. A 12 875 legyártott repülőgép közül ez a módosítású repülőgép az utolsó, amelyet brit gyárak gyártottak. Még egy saját neve is volt - "Utolsó a sok közül". Ez 1944 augusztusában történt. Ekkor leállították a Hurricanes felszabadítását.
Külön érdemes megemlíteni a Hurricane páncéltörő változatát. 1941-ben kísérleteket tettek a Vickers vagy Rolls-Royce 40 mm-es páncéltörő ágyúinak felszerelésére a repülőgépre. A Vickers Class S fegyverben 15 töltény, a Rolls-Royce BF fegyverben 12 töltény volt. Vickers nyert.
A fegyverek felszereléséhez az összes géppuskát eltávolították, kettő kivételével, amelyek segítségével az észlelést elvégezték. A géppuskákat nyomjelző golyókkal töltötték meg. Ezenkívül az összes páncélt eltávolították a repülőgépről. Így a repülőgép tömege kisebb volt, mint a négyágyús Oerlikon változaté.
Először 1942 nyarán használtak ilyen támadó repülőgépeket Afrikában. A gyakorlat azt mutatja, hogy a német és az olasz танки 40 mm-es lövedékek tökéletesen eltalálják őket, páncélozott autókról egyáltalán nem esett szó, de a gépről kiderült, hogy nagyon sebezhető minden földi tűzzel szemben. A páncélzatot visszaadták, sőt meg is erősítették, de a sebesség csökkent, és a támadó repülőgép könnyű prédává vált az ellenséges vadászok számára. Így valós körülmények között a páncéltörő Hurricanes csak jó fedezékkel működhetett harcosai számára.
A Hurricanes IIC nagyon jól mutatta magát Máltán, ahol olasz hajókra és tengeralattjárókra vadásztak. Általánosságban elmondható, hogy a Földközi-tenger és Észak-Afrika a Hurricanes egyfajta gyakorlóterepévé vált, mert az olasz repülés megközelítőleg egyenrangú volt a brit repülőgépekkel, de a németek még így is kevesebben voltak.
Általánosságban elmondható, hogy a Hurricanes a háború minden színterén harcolt. Nyugat-Európa, Észak-Afrika, Közel-Kelet, Közép-Ázsia, Indokína, Csendes-óceáni térség. Természetesen a keleti fronton.
Sokat írtak a Hurricanesről, amelyek a Lend-Lease program keretében érkeztek az SSR-be. Nincs értelme ismételni, akkoriban nagy szükség volt a gépekre, mert a pilótáink is hurrikánnal repültek.
Ráadásul hatékonyan és eredményesen repültek. Igen, voltak változtatások más hűtőfolyadékokon, és fegyverek cseréje.
Érdekes spotter modell, oktatórepülőből átalakítva
A keleti front számára a hurrikánt nagyon kevéssé alkalmazták. A légi csatákat másként vívták, mint Európában vagy Afrikában. De ismétlem, a Hurricanes megengedte, hogy a Vörös Hadsereg légiereje pilótái ne a földön maradjanak, hanem betömték azt a lyukat, amely a szovjet repülőgépgyárak keletre költöztetése során keletkezett.
Történelmünkben tehát a hurrikán különös jelenség, de egy olyan fegyver volt, amely lehetővé tette, hogy csatába szállj és harci küldetéseket hajts végre. És csaknem háromezer „hurrikán” vörös csillagokkal a történelem nagy lapja.
De 1942-től a Spitfire és az amerikai vadászgépek fokozatosan a légi háború kisebb szakaszaiba taszították a Hurricanest. És a háború végéig a hurrikánok Afrikában és Indokínában repültek.
Engedélyezett "Hurricane" Jugoszláviában, Belgiumban és Kanadában gyártva. De ha a belga és jugoszláv repülőgépek története nagyon rövid volt, akkor a kanadai Hurricanes az egész háborút szárnyról szárnyra megvívta brit társaikkal.
Sok szerző még mindig vitatkozik, a hurrikánt a második világháború egyik legrosszabb repülőgépének nevezik. És nem valószínű, hogy ezek a viták hamarosan elcsitulnak.
Ha megnézzük a Hurricane vadászgépet, igen, akkor is alkalmas volt bombázók elleni harcra. Az ellenséges harcosokkal (főleg a németekkel) vívott csatákban nem volt túl jó. Ennek ellenére a brit csata során csaknem háromszáz azonos Messerschmitt-et lőttek le a Hurricanes pilótái.
A haditengerészeti változatok is harcoltak. Csak hát a briteknek nem volt hova menniük, a gépet könnyű volt legyártani, és hatalmas mennyiségben lehetett rábélyegezni (és csak azt).
A brit, kanadai és más hurrikánokból csaknem 17 ezer darab készült. És szinte a háború legvégéig ez a repülőgép, főleg sokoldalúsága miatt, hasznos volt. És méltán a világ egyik leghíresebb harcosa. És a legjobbak vagy a legrosszabbak között – ez a harmadik kérdés.
LTH Hurricane Mk.II
Szárnyfesztávolság, m: 12,19
Hossz, m: 9,81
Magasság, m: 3,99
Szárny területe, m2: 23,92
Súly, kg
- Üres repülőgép: 2 566
- normál felszállás: 3 422
- maximális felszállás: 3 649
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1260
Maximális sebesség, km/h: 529
Gyakorlati hatótáv, km: 1
Küzdőtáv, km: 740
Maximális emelkedési sebesség, m/perc: 838
Praktikus mennyezet, m: 11 125
Legénység, fő: 1
Fegyverzet:
- 12 db 7,7 mm-es szárnyú géppuska korai módosításokon ill
- 4 db 20 mm-es Hispano vagy Oerlikon ágyú.