Katonai áttekintés

Integrált aerodinamikai elrendezésű repülőgép (RU 2440916 C1 szabadalom)

21
Integrált aerodinamikai elrendezésű repülőgép (RU 2440916 C1 szabadalom)


A találmány több üzemmódú repülőgépekre vonatkozik. Az integrált aerodinamikus elrendezésű repülőgép törzset (1) tartalmaz beömlővel (2), szárnyat, konzoljai (3), amelyek simán csatlakoznak a törzshöz (1), teljesen mozgó vízszintes farok (4), teljesen mozgó függőleges farok (5). A törzs középső része lapított, és hosszanti viszonylatban egy légszárny-készlet alkotja. A hajtóművek egymástól vízszintesen elhelyezett motorgondolákban (6) helyezkednek el, és a hajtóművek tengelyei hegyesszöget zárnak be a repülőgép repülési irányú szimmetriasíkjával. A befolyó (2) szabályozott forgórészeket (8) tartalmaz. A találmány célja a radar láthatóságának csökkentése, a manőverezési képesség növelése nagy támadási szögeknél és az aerodinamikai minőség szuperszonikusnál. 9 w.p. f-ly, 4 ill.

A találmány tárgya több üzemmódú repülőgép, amelyet szuper- és szubszonikus repülési sebességgel üzemeltetnek a repülési magasságok széles tartományában. A találmány előnyös alkalmazási területe a több üzemmódú, szupermanőverezhető repülőgépek szuperszonikus cirkálóval és a radar hatótávolságában alacsony látótávolsággal.

A széles magassági és repülési sebesség tartományban feladatok elvégzésére alkalmas, szupermanőverező képességekkel rendelkező, ugyanakkor a radar hullámhossz-tartományában alacsony látótávolságú repülőgép létrehozása összetett műszaki feladat.

Az ilyen repülőgépek aerodinamikai konfigurációja megköveteli az aerodinamikai minőség maximalizálását (az emelés növekedése és a légellenállás csökkentése) szub- és szuperszonikus repülési sebességeknél, valamint biztosítja a szabályozhatóságot ultraalacsony repülési sebességeknél. A radar láthatóságának csökkentésére vonatkozó követelmények a repülőgépváz külső formájára vonatkoznak. Mindezek a követelmények egymásnak ellentmondanak, és az ilyen követelményeknek megfelelő repülőgép létrehozása bizonyos kompromisszum.

Ismert repülőgép, amelyet a legközelebbi analógnak fogadtak el, amely ötvözi a több üzemmódú szuperszonikus repülőgép jellemzőit a szuper manőverezőképességgel és az alacsony radarláthatósággal. Az ismert repülőgépek a normál kiegyensúlyozási séma szerint készülnek, teljesen mozgó vízszintes farokkal, biztosítva a repülőgép vezérlését a hosszanti csatornában (emelkedésben) minden repülési módban. A repülőgép irányítása mellett a hosszanti csatornában a mindent mozgó vízszintes farok segítségével szabályozzák a gördülő repülőgépet differenciál eltérítéssel szuperszonikus repülési módokban.

A trapéz alakú szárny negatív lefutású a hátsó élen, ami lehetővé teszi a húrhosszak nagy értékeinek megvalósítását a gyökérrészben, hogy csökkentse a szárny relatív vastagságát ebben a zónában az abszolút vastagság nagy értékeinél. a szárny. Ez a megoldás egyszerre célozza a hullámellenállás csökkentését transz- és szuperszonikus repülési sebességeknél, valamint a szárnytartályok üzemanyag-kapacitásának növelését.

A szárny elülső élének gépesítését egy adaptív forgóorr képviseli, amely a szubszonikus cirkáló repülés aerodinamikai minőségének növelésére, a szárny körüli áramlás javítására nagy támadási szögek esetén, valamint a manőverezőképesség javítására szolgál. .

A szárny kifutó élének gépesítését a következők képviselik:
felszállási és leszállási üzemmódban az emelés vezérlésére szolgáló flapperonok, valamint transz- és szuperszonikus repülési módban a gurulás közbeni repülőgépek vezérlésére szolgálnak;
csűrők, amelyek a repülőgép gurulásának vezérlésére szolgálnak fel- és leszálláskor.

Két függőleges farkonzol, amely gerincekből és kormányokból áll, stabilitást és irányíthatóságot biztosít a pályacsatornában, valamint légfékezést. A pályacsatornában a kormányzást a kormányok fázisirányú eltérítése, a légfékezést pedig a kormányok differenciális eltérítése biztosítja. A függőleges farkonzolok húrjainak síkjai hegyesszöggel térnek el a függőlegestől, ami lehetővé teszi a repülőgép radar láthatóságának csökkentését az oldalsó féltekén.

A motor légbeömlő nyílásai a törzs oldalain találhatók. A légbeömlő nyílások síkjai két síkban vannak ferdén, ami lehetővé teszi, hogy minden repülési módban egyenletes légáramlást biztosítsanak a hajtóműveknek, beleértve a nagy támadási szögeket is.

A repülőgép hajtóművei a farokrészben, egymáshoz közel helyezkednek el, ami a légbeömlő nyílások a törzs oldalain történő elhelyezésével lehetővé teszi a légbeszívó csatornák ívelt alakjának megvalósítását. Ezzel a megoldással csökkenthető a hajtómű, és ennek eredményeként a repülőgép egésze az elülső féltekén a radar láthatósága, mivel a légbeömlő csatornák kialakítása a motor kompresszorait árnyékolja. A sugárhajtóművek függőleges síkban eltérített "lapos" fúvókáinak redőnyei lehetővé teszik a tolóerővektor szabályozását, ami viszont lehetővé teszi a repülőgép vezérlését az emelkedési csatornában alacsony repülési sebesség mellett, és egy mozgásteret is biztosít. a merülési pillanat szuperkritikus támadási szögeiben, valamint egy mindent mozgó vízszintes tollazat. Egy ilyen megoldás a szupermanőverezés funkcióját látja el (Lockheed Martin F/A-22 Raptor: Stealth Fighter. Jay Miller. 2005).

Az ismert repülőgépek hátrányaiként a következőket lehet megjelölni:
- az irányítás lehetetlensége a gördülési és lehajlási csatornákban alacsony sebességű repüléskor, mivel a motorok egymáshoz közel helyezkednek el, ami nem teszi lehetővé az irányításhoz elegendő nyomaték létrehozását;
- a motorok egymáshoz közeli elhelyezkedése lehetetlenné teszi a rakterek elhelyezését a törzsben;
- a légbeömlő csatornák ívelt alakja megköveteli hosszuk, következésképpen a repülőgép tömegének növelését;
- a repülőgép szuperkritikus támadási szögekből történő „süllyedésének” biztosításának lehetetlensége a hajtóműsugár-fúvóka vezérlőrendszerének meghibásodása esetén;
- a kormányos rögzített gerincek használata megköveteli a szükséges függőleges farok területének növelését az iránystabilitás biztosítása érdekében szuperszonikus repülési módokban, ami a farok tömegének, és ennek következtében a repülőgép egészének növekedéséhez vezet. mint a légellenállás növekedése.

A találmány célja egy olyan repülőgép létrehozása, amely alacsony radarjellel, szupermanőverező képességgel rendelkezik nagy támadási szögeknél, kiváló aerodinamikai minőséggel szuperszonikus sebességnél, és ezzel egyidejűleg magas aerodinamikai minőséget tart fenn szubszonikus üzemmódokban. nagyméretű rakomány belső rekeszbe helyezésének lehetősége.

A meghatározott műszaki eredményt az éri el, hogy egy integrált aerodinamikai elrendezésű, törzset tartalmazó repülőgépben szárny, amelynek konzoljai simán kapcsolódnak a törzshöz, vízszintes és függőleges farokfelületekhez, kétmotoros erőmű, a törzs a motor légbeömlő nyílásai felett elhelyezkedő beömlővel van ellátva szabályozott forgórészekkel, a törzs középső részét egy aerodinamikai profilkészlet lapítja és hosszirányban alakítja ki, a motor gondolák vízszintesen vannak elhelyezve. egymástól, és a hajtóművek tengelyei hegyesszöget zárnak be a repülőgép repülési irányú szimmetriasíkjával.

Ezen túlmenően, a függőleges farok teljesen mozgathatóvá válik, és lehetőség van a fázisbeli és differenciális eltérésre.

Ezenkívül a teljesen mozgó függőleges farok a törzs oldalsó farokgémjein elhelyezett pilonokra van felszerelve, míg a pilonok elején légbeömlők találhatók a motortereken és a légkondicionáló rendszer hőcserélőin keresztül történő átfújáshoz.

Ezenkívül a vízszintes farok teljesen mozgóvá lett alakítva, a fázison belüli és a differenciális eltérés lehetőségével.

Emellett a hajtóművek sugárfúvókái fázis- és differenciális eltérések lehetőségével készülnek.

Ezenkívül a motor légbeömlő nyílásai az elülső törzs oldalain, a pilótafülke mögött találhatók, míg a motor légbeömlő nyílásainak alsó széle a törzs körvonalai alatt található.

Ezenkívül a motor légbeömlő nyílásai két síkban ferdén vannak kialakítva - a repülőgép függőleges hosszanti és keresztirányú síkjaihoz képest.

Ezenkívül a mindent mozgó függőleges farok konzoljainak húrjainak síkja hegyesszöggel eltér a függőleges síktól.
Ezen kívül a beáramlás forgó részének bevezető élei, a szárnykonzolok és a vízszintes farok egymással párhuzamosan készülnek.
Ezenkívül a szárny és a vízszintes farok hátsó élei párhuzamosak egymással.

A találmányt rajzokkal szemléltetjük, ahol az 1. ábra egy repülőgép integrált aerodinamikai elrendezését mutatja felülnézetben;



2. ábra - repülőgép integrált aerodinamikai elrendezése - oldalnézet;


3. ábra – repülőgép integrált aerodinamikai elrendezése – elölnézet;


4. ábra – A 2. ábra nézete.


A bemutatott rajzokon a pozíciók vannak feltüntetve:
1 - törzs,
2 - törzs beáramlás,
3 - szárnyas konzolok,
4 - konzol teljesen mozgó függőleges farok (TSPGO),
5 - konzolon mozgó vízszintes farok (CPVO),
6 - motor gondolák,
7 - motor légbeömlő nyílásai,
8 - a törzs beáramlásának szabályozott forgó részei,
9 - a szárny forgó zoknija,
10 - csűrők,
11 - flapperonok,
12 oszlopos TsPVO,
13 - légbeömlők a motorterek és a légkondicionáló rendszer hőcserélőinek kifújásához,
14 - motorok forgó sugárfúvókái,
15 - sugárhajtású forgómotor fúvókák szakaszai,
16 - a forgó motor fúvókáinak forgástengelyei,
17 - a forgó motor fúvókáinak forgási síkjai.

A repülőgép integrált aerodinamikai elrendezése egy egysíkú, a normál kiegyensúlyozási séma szerint készült, és tartalmaz egy 1 törzset 2 beáramlással, egy szárnyat, 3 konzolokat, amelyek simán csatlakoznak a törzshez 1, mindenben mozgó vízszintes farok (a továbbiakban - TsPGO) 4, teljesen mozgó függőleges farok (továbbiakban - TsPVO ) 5, egy kétmotoros erőmű, amelynek motorjai a 6 motorgondolákban helyezkednek el. A 6 motorgondolák vízszintesen vannak elhelyezve egymástól, és a motortengelyek egy hegyesszög a repülőgép szimmetriasíkjával a repülés irányában.

Az 2 törzs 1 beömlő része a hajtóművek 7 légbeömlő nyílásai felett helyezkedik el, és szabályozott forgórészeket tartalmaz 8. A 8 beömlő 2 forgó részei az 1 törzs középső lapított részének bevezető élei.

A szárny 3 konzoljai, amelyek simán csatlakoznak az 1 törzshöz, az elülső és a hátsó élek gépesítésével vannak felszerelve, beleértve a 9 forgózoknit, 10 csűrőt és 11 szárnyakat.

A TsPGO 4 az 1 törzs oldalsó hátsó gerendáira van felszerelve. A TsPVO 5 a 12 oszlopokra van felszerelve, amelyek a törzs 1 oldalsó hátsó gerendáira vannak rögzítve. A pilonok 12 elején 13 légbeömlők vannak a motorterek kifújására. és a légkondicionáló rendszer hőcserélői. A CPVO 5 felszerelése a 12 pilonokra lehetővé teszi a CPVO 5 tengelyének támasztókarjának növelését, ami viszont csökkenti a repülőgép vázszerkezetének erőelemeinek reaktív terhelését, és ennek megfelelően csökkenti a súlyt. A CPVO 5 támasztékainak karjának növekedése annak a ténynek köszönhető, hogy a felső támasz a 12 pilon belsejében található, ami valójában lehetővé tette a támasztékok karjának növelését (a támaszok közötti távolság) . Ezenkívül a 12 oszlopok a TsPVO 5 és a TsPGO 4 hidraulikus hajtások burkolatai, ami lehetővé teszi a 1 motorgondolatok közötti rakterek térfogatának növelését az 6 törzsön kívüli hidraulikus hajtások eltávolítása miatt.

A hajtóművek 7 légbeömlő nyílásai az 1 törzs elülső részének oldalain, a pilótafülke mögött, a 8 befúvó 2 forgórészei alatt helyezkednek el, és két síkban le vannak ferdítve - a függőleges hosszirányúhoz képest. és a repülőgép keresztirányú síkjai, míg a hajtóművek 7 légbeömlő nyílásainak alsó széle a törzs 1 körvonalai alatt helyezkedik el.

A hajtóművek 14 forgótengelyszimmetrikus sugárfúvókákkal vannak felszerelve, amelyek forgása a repülőgép szimmetriasíkjához képest szöget bezárt síkban történik. A hajtóművek 14 sugárfúvókái fázis- és differenciális eltérítés lehetőségével készülnek, hogy a légijárművet a tolóerővektor eltérítésével vezéreljék. A 14 forgósugárfúvókák tájolási sémája a 4. ábrán látható, amelyen a 15 sugárhajtómű forgófúvókák 14 szakaszai, a 16 sugárhajtású forgófúvókák 14 motorok forgástengelye és a 17 forgósugárfúvókák 14 forgási síkja látható. motorok.

A repülőgép látótávolsága a radar hullámhossz-tartományában alacsony, a szupermanőverezési képességnek köszönhetően széles magassági és repülési sebesség tartományban lát el feladatokat.

Az aerodinamikai minőség javulását szubszonikus repülési sebességeknél úgy érjük el, hogy az 1 törzs középső részének felületét (az orr- és farokrészek kivételével) hosszanti arányban (hosszmetszetekben) egy légszárny-készlettel és a a 8 beáramlás 2 forgó alkatrészeinek használata, amely lehetővé teszi az 1 törzs felületének bevonását az emelés létrehozásába.

A magas szintű aerodinamikai minőséget szubszonikus repülési sebességnél egy szárny használatával érik el, amelynek konzoljai 3 trapéz alakúak, nagy söpréssel az elülső él mentén, nagy szűkítéssel, nagy értékű gyökérhúrhosszal és a végakkord hosszának kis értéke. Egy ilyen megoldáskészlet lehetővé teszi a szárny abszolút magasságának nagy értékét, különösen a gyökérrészben, hogy a szárny relatív vastagságának kis értékeit realizálják, ami csökkenti a légellenállási erő növekedését, amely transz- és szuperszonikus repülési sebesség.

A TsPGO 4 lehetővé teszi a repülőgép vezérlését a hosszanti csatornában fáziseltérésekkel és a keresztirányú csatornában differenciális eltéréssel transz- és szuperszonikus repülési sebességeknél.

A TsPVO 5 stabilitást és irányíthatóságot biztosít a pályacsatornában minden repülési sebességnél, és biztosítja a légfék funkciót. A stabilitás szuperszonikus repülési sebességeknél, nem elegendő statikus terület mellett biztosított a teljes CPVO 5 konzolok elhajlása miatt. Ha a pályacsatornában légköri zavar vagy széllökés lép fel, a CPVO 5 konzolok fázisbeli eltérése a zavarás elhárításának irányába történik. Ez a megoldás lehetővé teszi az ürítési terület csökkentését, ezáltal csökkentve az üreg és a repülőgép egészének tömegét és légellenállását. A pályacsatornában a vezérlés a CPVO 5 fázisbeli eltérésével, a légfék pedig a CPVO 5 differenciális eltérésével történik.

A szárnyas gépesítést az emelés és a gördülés szabályozására használják. A szárny 9 forgóujja a kritikus támadási szög növelésére és a szárny körüli ütésmentes áramlás biztosítására szolgál, a felszállás, leszállás, manőverezés és cirkáló szubszonikus repülés módjaiban "a sarki burok mentén" történő repülésre. A 10 csűrők úgy vannak kialakítva, hogy a fel- és leszállás során differenciális eltéréssel szabályozzák a repülőgép gurulását. A 11 csappantyúk úgy vannak kialakítva, hogy szabályozzák az emelőerő növekedését a fázisbeli eltérések során lefelé a fel- és leszállási módokban, valamint a gördülés szabályozására a differenciális eltérés során.

Az 8 törzs 2 beáramlásának 1. forgó része, ha lefelé elhajlik, csökkenti az 1 törzs tervezett vetületének területét a repülőgép tömegközéppontja előtt, ami hozzájárul a túlzott merülés létrejöttéhez. pillanat, amikor közel 90 fokos támadási szögben repül. Így a 14 sugárfúvóka vezérlőrendszer meghibásodása esetén lehetőség nyílik a szuperkritikus támadási szögű repülési üzemmódról kis ütési szögű repülésre váltani anélkül, hogy a hajtóművek tolóerővektorát eltérítené a repülőgép irányítást. A 8 beáramlás 2 forgó része egyúttal az 2 törzs 1 beáramlásának elülső élének gépesítése is. Amikor a 8 beáramlás 2 forgó része cirkálórepülés üzemmódban letér, hasonló funkciót lát el. a szárny 9. forgóujjának funkciójához.

A 8 beáramlás 2 forgó része alatt elhelyezett oldalsó légbeömlő nyílások használata lehetővé teszi a hajtóművek stabil működésének biztosítását a repülőgép minden repülési módjában, minden térbeli helyzetben, mivel a szembejövő áramlás nagy szögben igazodik. támadás és csúszás.

A motorok elkülönített motorgondolatban 6 történő elhelyezése lehetővé teszi, hogy közöttük teret helyezzen el a terjedelmes rakomány számára. Az egyik hajtómű meghibásodása esetén a forgási nyomaték kiküszöbölése érdekében tengelyeiket hegyesszögben kell beállítani a repülőgép szimmetriasíkjával úgy, hogy a működő hajtómű tolóerővektora közelebb kerüljön a repülőgép tömegközéppontjához. . A hajtóművek ilyen elrendezése a 14 forgó sugárfúvókák használatával együtt, amelyek forgása a repülőgép szimmetriasíkjához hegyesszögben dőlt síkban történik, lehetővé teszi a repülőgép vezérlését a tolóerővektor segítségével. a motorok közül - a hosszanti, keresztirányú és síncsatornákban. A hosszanti csatornában a vezérlés a 14 forgósugárfúvókák fázisbeli eltérésével történik, amelyek a repülőgép tömegközéppontjához viszonyítva dőlési nyomatékot hoznak létre. A repülőgép vezérlése az oldalcsatornában a 14 sugárfúvókák differenciális eltérítésével történik, amelyek egyszerre hoznak létre gurulási nyomatékot és lengési nyomatékot, míg a gördülési nyomatékot az aerodinamikai vezérlők (csűrők) eltérítése hárítja el. 10 és flapperons 11). A repülőgép vezérlése a keresztirányú csatornában a 14 forgósugárfúvókák differenciális eltérésével történik, amelyek a repülőgép tömegközéppontjához képest elfordulási nyomatékot hoznak létre.

A repülőgép radar láthatóságának csökkentése szerkezeti és technológiai intézkedésekkel érhető el, amelyek különösen a repülőgépváz körvonalainak kialakítását foglalják magukban, amely magában foglalja:

- a 8 beömlő 2 forgórésze, a szárny 3 konzoljai és a 4 vízszintes farok vezetőéleinek párhuzamossága; a szárny 3 konzoljai és a 4 vízszintes farok kifutó éleinek párhuzamossága, amely lehetővé teszi a repülőgép vázának csapágyfelületeiről visszaverődő elektromágneses hullámok csúcsainak lokalizálását, és ezáltal csökkenti a radar általános szintjét a repülőgép láthatósága azimutális síkban;

- a törzs keresztmetszeteinek kontúrjához, beleértve a pilótafülke tetőt is, az érintők tájolása a függőleges síkhoz (a repülőgép szimmetriasíkjához) képest szögben, ami hozzájárul a légi jármű elemeire eső elektromágneses hullámok visszaverődéséhez a repülőgépváz oldalsó szögeiből a felső és alsó féltekébe, ezáltal csökkentve a légi jármű radarjelének általános szintjét az oldalsó féltekén;

- a motor légbeömlő nyílásainak lejtése két síkban - a repülőgép függőleges hosszanti és keresztirányú síkjához képest lehetővé teszi a légbeömlő nyílásokba bejutó elektromágneses hullámok visszaverését a sugárforrástól elülső és oldalsó szögből , ezáltal csökkentve a repülőgép radarláthatóságának általános szintjét ezekben a szögekben .

Követelés

1. Integrált aerodinamikai elrendezésű repülőgép törzset, szárnyat, amelynek konzoljai simán kapcsolódnak a törzshöz, vízszintes és függőleges farokfelületeket, kétmotoros erőművet, azzal jellemezve, hogy a törzs rendelkezik a motor légbeömlő nyílásai felett elhelyezkedő beáramlás, beleértve a szabályozott forgó részeket, a középső része a törzset lelapítja és hosszirányú viszonylatban egy aerodinamikai profilkészlet alkotja, a motorgondolatok vízszintesen vannak elhelyezve egymástól, és a motor a tengelyek hegyesszöget zárnak be a repülőgép repülési irányú szimmetriasíkjával.

2. Az 1. igénypont szerinti légi jármű, azzal jellemezve, hogy a függőleges farok teljesen mozgóképes, fázisbeli és differenciális eltérés lehetőségével.

3. A 2. igénypont szerinti repülőgép, azzal jellemezve, hogy a teljesen mozgó függőleges farok a törzs oldalsó farok gémjein elhelyezett pilonokra van felszerelve, míg a pilonok elején légbeömlő nyílások vannak a motorterek kifújására, ill. a légkondicionáló rendszer hőcserélői.

4. Az 1. igénypont szerinti repülőgép, azzal jellemezve, hogy a vízszintes farok teljesen mozgóképes, fázisbeli és differenciális eltérés lehetőségével.

5. Az 1. igénypont szerinti repülőgép, azzal jellemezve, hogy a hajtóművek sugárfúvókái fázis- és differenciális eltérés lehetőségével vannak kialakítva.

6. Az 1. igénypont szerinti repülőgép, azzal jellemezve, hogy a motor légbeömlő nyílásai az elülső törzs oldalain, a pilótafülke mögött, míg a motor légbeömlő nyílásainak alsó széle a törzs körvonalai alatt találhatók.

7. Az 1. igénypont szerinti repülőgép, azzal jellemezve, hogy a hajtómű légbeömlő nyílásai a repülőgép függőleges hosszanti és keresztirányú síkjához képest két síkban ferdén vannak kialakítva.

8. Az 1. igénypont szerinti repülőgép, azzal jellemezve, hogy a teljesen mozgó függőleges farok konzoljainak húrjainak síkja hegyesszöggel eltér a függőleges síktól.

9. Az 1. igénypont szerinti repülőgép, azzal jellemezve, hogy a beömlő forgó részének elülső élei, a szárnykonzolok és a vízszintes farok egymással párhuzamosan vannak kialakítva.

10. Az 1. igénypont szerinti repülőgép, azzal jellemezve, hogy a szárny és a vízszintes farok kifutó élei egymással párhuzamosan vannak kialakítva.

Szellemi Tulajdon Szövetségi Szolgálata (Rospatent)
Eredeti forrás:
http://www.rupto.ru/
Felhasznált fotók:
http://www1.fips.ru
21 megjegyzés
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. schta
    schta 5. szeptember 2012. 08:01
    -1
    Számíthatunk szabadalmi trollkodásra?
    1. becenév 1 és 2
      becenév 1 és 2 5. szeptember 2012. 09:44
      -1
      schta,
      Nem tudom trollkodni vagy nem trollkodni!
      Szeretném elolvasni: IN mi megtettük, és senki sem tudja megismételni!
      És nálunk van a legjobb! És nektek, kutyáknak most vége. dühös

      És EZ egy szabadalom szokásos dokumentációja. Találtam mit írni! bolond
      1. indigó
        indigó 5. szeptember 2012. 21:24
        0
        valami azt súgja nekem, hogy a szabadalmi hivatalban egy másik tudomány fáklyája, mint például a zpsheina, megbolondult, és nem volt ideje mindent átírni magára ... és ez már tetszik.
  2. szaturn.mmm
    szaturn.mmm 5. szeptember 2012. 10:20
    +3
    Reméljük, hogy hamarosan a PAK FA sorozatgép lesz a szerző számára +.
  3. Zerstorer
    Zerstorer 5. szeptember 2012. 11:01
    0
    Az aerodinamikai elrendezést szabadalmaztatták... Mi a következő lépés? Hamarosan átadjuk az "Ohm-törvények kiterjedt kutatásáért" díjat.
    1. fekete Sas
      fekete Sas 5. szeptember 2012. 13:48
      +5
      Itt csak tévedsz, minden pénz, egyrészt senki sem tud egyszerűen megismételni egy technológiát vagy terméket (emlékszel a közelmúltban az Apple és a Samsung közötti háborúra, ami másfél milliárdot vitt el a semmiből?), másrészt ez presztízs az állam, amely ismét emlékeztet arra, hogy a tudomány él.

      Ha úgy gondolja, hogy az aerodinamikai séma szemétség, akkor még egy, valóban működőképes sémát várok Öntől, amely megfelel a következő követelményeknek: képes repülni hiperhanggal ultraalacsony magasságban, nos, ez elég, legalább ez))) )

      És ha az Ohm-törvények kiterjedt tanulmányozása során megtaláljuk az elektromosság ellenállás nélküli átvitelének lehetőségét, akkor ehhez nemcsak díjat, hanem emlékművet is kell állítani élete során.
      1. Zerstorer
        Zerstorer 5. szeptember 2012. 15:17
        +3
        Barátom, az aerodinamikai elrendezés sok más érdekességet is tartalmaz, de itt csak általános elvek vannak. Én már hallgatok olyan "apróságokról", mint a számítások.

        Idézet tőle: black_eagle
        a hiperszonikus repülés lehetősége rendkívül alacsony magasságban

        Ilyen eretnekséget még nem hallottam. És ami az aerodinamikai elrendezést illeti – többet is csináltam. Holnap elküldöm az elérhetőségeimet. Az aerodinamika a részletekről szól. És ez csak egy konkrét elrendezés leírása és annak különbsége az F-22-től.

        Idézet tőle: black_eagle
        ez mind pénz

        Igen, vannak prémiumok a szabadalmak szerzői számára. Örülök mindenkinek, aki megkapja (kivéve a listán szereplő első vezetéknevet) - a többit látásból tudtam, kivéve Tarasovot és Shokurovot (bár az arcok valószínűleg ismerősek, de nem ismerték a teljes nevüket).

        Idézet tőle: black_eagle
        És ha az Ohm-törvények kiterjedt tanulmányozása során megtaláljuk az elektromosság ellenállás nélküli átvitelének lehetőségét, akkor ehhez nemcsak díjat, hanem emlékművet is kell állítani élete során.

        Ez az ellenállás elvesztése nélküli átvitelhez szükséges, de nem az Ohm-törvények tanulmányozásához. Ezek különböző dolgok.
        1. waf
          waf 5. szeptember 2012. 16:04
          +3
          Idézet Zerstorertől
          az aerodinamikai elrendezés sok más érdekességet is tartalmaz, de itt csak általános elvek vannak. Én már hallgatok olyan "apróságokról", mint a számítások.


          Ha tehetném ++++++++++++++++++++++++++ jó

          Üdvözlettel, italok
        2. fekete Sas
          fekete Sas 5. szeptember 2012. 16:26
          0
          Idézet Zerstorertől
          Ilyen eretnekséget még nem hallottam

          Ne vedd komolyan, az első dolog, ami eszembe jutott, de az elrendezések rovására nagyon érdekes, írok elérhetőségeket
    2. Gor
      Gor 5. szeptember 2012. 19:20
      0
      Valójában 1921-ben Vincent Eustace Burnelli repülő és repülőgép-tervező szabadalmaztatta a szárnyszárny egyszerű ötletét, beleértve a repülőgép testét, és növeli a repülőgép magasságát [4]. A sok üzleti és politikai kudarc ellenére Burnelli folytatta tervei finomítását és licencelését, számos fejlesztést végrehajtva egészen 1964-ben bekövetkezett haláláig.
      A teherhordó törzs igen jelentős mértékben hozzájárulhat a repülőgép emeléséhez. Például egy Short SC.7 Skyvan repülőgépen a teljes felhajtóerő 30%-át a törzs generálja – majdnem annyit, mint amennyit az egyes szárnypanelek létrehoznak (mindegyik 35%-át) [a forrás nincs megadva: 35 nap]. Ismert eset, amikor 1983 nyarán egy izraeli F-15 teljesen leszakadt félszárnyával tudott leszállni, miközben a leszállási sebesség körülbelül 500 km/h volt [1]. Ez az eset komolyan megzavarta a McDonell Douglas mérnökeit, mivel modelljeik szerint egy ilyen repülés lehetetlen volt.

      Abban az esetben, ha a törzs simán átmegy a szárnyba, egyetlen csapágyfelületet hozva létre vele, integrált elrendezésről beszélünk. Ennek az elrendezésnek a fő előnye az alacsonyabb légellenállás és a belső térfogat jelentős növelésének lehetősége. Ez nagymértékben megváltoztatja a térfogatok eloszlását a törzs hossza mentén, és szuboptimális felhasználásuk esetén a teljes középrész indokolatlan növekedéséhez vezethet. A 4. generációs vadászgépek fejlesztése során a TsAGI nyomatékosan javasolta, hogy ne használja az integrált elrendezést [2] [3], ennek ellenére a MiG-29 és a Szu-27 pontosan "integráltnak" készült.
      mit és ki tud hozzátenni?))))))))))))))) Most magyarázd el, hogy most hogyan szabadalmaztatták?Vagy szerinted más országok komolyan veszik ezt a szabadalmat?
      1. fekete Sas
        fekete Sas 6. szeptember 2012. 09:57
        0
        Idézet gortól
        A 4. generációs vadászgépek fejlesztésekor a TsAGI határozottan javasolta, hogy ne használja az integrált elrendezést

        Basszus, mindenhol mást írnak, van valami megbízható forrásod linkkel, ahol van olyan dokumentáció, ahol feketén-fehéren le van írva? Vagy egy újabb firkálás az internet mélyéről?
        1. Gor
          Gor 6. szeptember 2012. 15:08
          0
          Arról beszélek,hogy az integrált elrendezésnek alap kell a szabadalmaztatáshoz.Ez már régóta nem titok senki előtt a világon és más országok számára ennek a szabadalomnak nincs jelentősége.Csak ha valaki repülőt fog rábélyegezni maga Oroszország területe.Az integrált elrendezés nem szovjet és főleg nem orosz találmány.Az egyetlen dolog amit szabadalmaztatni lehetett az a repülőgép kialakítása.Azaz hogy megvédje magát a törzs 100%-os másától.De hogy szabadalmaztatja magát a rendszert, különösen mivel ezt a rendszert nem Oroszországban fejlesztették ki, már határos ......
      2. Zerstorer
        Zerstorer 6. szeptember 2012. 09:57
        0
        A Szu-27 elrendezése is szabadalmaztatott. Itt szabadalmaztatták egyetlen repülőgép elrendezését. És ez értelmetlen... És akkor vannak még kérdések:
        1) Ki mondta, hogy ez az elrendezés optimális?
        2) Kína úgysem fogja megállítani, ha úgy dönt, hogy lemásolja.
  4. cucun
    cucun 5. szeptember 2012. 11:44
    +2
    Mennyit adott Oroszország azért, mert a szabadalmak vagy titkosak, vagy elfelejtették kiadni... A fél világ ebből táplálkozik. Helyesen csinálták.
    1. Zerstorer
      Zerstorer 5. szeptember 2012. 12:50
      +2
      Az általános elrendezési elvek nem különösebben titkosak. Maximális forgácslap. Szóval elolvastad a szabadalmat, és mi van? Mi az alapvetően új ebben az elrendezésben? És mellesleg az ilyen elrendezések leírására van egy jó kifejezés, hogy kvázi integrál. Tehát ez a szabadalom nem véd semmit... Mondjuk ez nem más, mint annak megerősítése, hogy nem másoltuk le az F-22 aerodinamikai kialakítását.
      1. hó
        5. szeptember 2012. 19:02
        0
        Egy szabadalom bármiről szólhat! akár betűmetszet a részleteken! Ebben az esetben az urak megvédték magukat a szemtelen másolástól, és helyesen jártak el .. Még az autó karosszériájának formáját is szabadalmaztatták - nincs mit mondani a katonai fejlesztésekről!
        Ha lenne valami titok, akkor a szabadalom le lenne zárva, és nem látnánk
  5. Dima
    Dima 5. szeptember 2012. 16:28
    0
    a szabadalmak oldaláról ítélve akkor Kína soha nem fog leszámolni velünk
  6. nic
    nic 5. szeptember 2012. 16:30
    +3
    A séma ihlette mosolyog
  7. Takashi
    Takashi 5. szeptember 2012. 16:46
    +1
    Mondd, lehetséges ez?
    - A T50 gyártása 2006 végén kezdődött.
    - és a repülőgép szabadalma :):) - már 2010-ben megjelent ??? :):)
    Ez olyan, mintha 2006-ban eladnának egy iPhone-t, és Jobs halála után 2012-ben szabadalmat kapnának a megjelenésre és minden másra.

    Mellesleg, az első repülés előtt - az "általános elrendezési elvek" és a "megjelenés" valamilyen okból "különösen titkosak voltak". - ezt tesztelték az 1. (ozi) és a 2. osztály állampolgárain. Érdekes nem? :) :) :)
    1. hó
      5. szeptember 2012. 19:07
      0
      A szabadalom egy biztonsági dokumentum. amint fennállt a másolás veszélye, elengedték. úgy látszik. egybeesik a repülőgép nyilvános megjelenésével
    2. crazyrom
      crazyrom 5. szeptember 2012. 23:48
      +1
      Idézet Takashitól
      Mondd, lehetséges ez?
      - A T50 gyártása 2006 végén kezdődött.
      - és a repülőgép szabadalma :):) - már 2010-ben megjelent ??? :):)


      Láttad valahol a "Patent Pending" feliratot? Ez nagyjából azt jelenti, hogy beadták a szabadalmi bejelentést, és most már mindenki elmondhatja, de senki nem fog lopni, bár a szabadalom még nincs kész. Tehát láthatja, hogy a T-50 szabadalma csak most készült el.
  8. Dima
    Dima 5. szeptember 2012. 17:45
    -1
    Az iPhone pusztán kereskedelmi termék, és a mérleg is más, ráadásul burzsoá, elvégre a legkisebb know-how vagy valamiféle dizájn van bennük - azonnal szabadalom, erre rágják a torkukat, kellene szagolja meg a bulldog markolatát, még tanulnunk kell tőlük.
  9. herczeg
    herczeg 10. szeptember 2012. 16:06
    0
    Kijelölt. Szép munka!!